Subaru Impreza: ทุกอย่างจริงจังมาก Subaru WRX STI: Don't Call Me Impreza ข้อมูลจำเพาะของ Subaru Impreza WRX STI

รถเก๋งและเกวียน Impreza ปรากฏในรายการ แบรนด์ Subaruในปี 1992 และในปี 1995 เปิดตัวเวอร์ชั่นคูเป้ รถถูกติดตั้งสี่สูบ เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 1.6 (100 hp), 1.8 (115 hp) และ 2.0 (135–155 hp) และในญี่ปุ่นก็มีการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร หลังจากนั้น ตลาดอเมริการุ่น 2.2 และ 2.5 เปิดตัวด้วยความจุ 135 และ 165 กองกำลังตามลำดับ Subaru Imprezaมีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ตั้งแต่ปี 1997 การส่งออกรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าได้ถูกยกเลิก ระบบส่งกำลังอาจเป็นเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด

ชื่อเสียงที่แท้จริงของ Imprese เกิดจากการดัดแปลงเครื่องยนต์เทอร์โบ บนพื้นฐานของการสร้างรถยนต์สำหรับการแข่งขันแรลลี่ เครื่องยนต์ของรุ่น WRX พัฒนา 240 แรงม้าและ Subaru Impreza WRX STI ได้รับตัวเลือกเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 250–305 รถยนต์ที่ "ถูกเรียกเก็บเงิน" นั้นมีเพียง "กลไก" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ในยุโรป ยังมี Impreza GT ที่มีหน่วยกำลัง 211 แรงม้าที่ทรงพลังน้อยกว่า

ในสหรัฐอเมริกา ลูกค้ายังได้รับข้อเสนอ Impreza Outback Sport ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นและชุดตัวถังพลาสติก "ออฟโรด" เครื่องที่คล้ายกันบน ตลาดญี่ปุ่นถูกเรียกว่า Gravel Express และภายใต้ประทุนเธอมีมอเตอร์จากรุ่น WRX

รุ่นที่ 2, 2000–2007

ในปี 2000 Subaru Impreza รุ่นที่สองปรากฏตัวขึ้น รถมีรุ่นที่มีตัวถังซีดานและสเตชั่นแวกอน (คูเป้หายไปจาก ช่วงรุ่น) และรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้ามีเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น ในประเทศอื่น ๆ เฉพาะ Impreza ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่สามารถซื้อได้

ภายใต้ประทุนมี "ฝ่ายตรงข้าม" ที่มีปริมาตร 1.5, 1.6, 2.0 และ 2.5 ลิตร Impreza WRX แบบเทอร์โบชาร์จได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์สองลิตร(215–250 แรงม้า) และตั้งแต่ปี 2548 - 2.5 ลิตร (230 แรงม้า) เวอร์ชัน WRX STI ไม่ใช่แค่มากกว่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลัง(265–280 แรงม้า) แต่ยังมีระบบกันสะเทือนที่ปรับใหม่และการมีตัวล็อค เฟืองท้าย. สองครั้งในปี 2545 และ 2548 โมเดลได้รับการปรับรูปแบบใหม่

รุ่นที่ 3, 2550-2554

ในปี 2550 Impreza รุ่นที่สามเปิดตัวและเป็นครั้งแรก - ในตัวถังแฮทช์แบ็คมีซีดานปรากฏขึ้นในช่วงหนึ่งปีต่อมา แต่ไม่มีรุ่นสเตชั่นแวกอน รถมีขนาดใหญ่ขึ้น แต่ในทางเทคนิคแล้วมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน - นักมวย เครื่องยนต์สี่สูบ, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ ในตลาดญี่ปุ่นเช่นเคยมีการดัดแปลงระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

ติดตั้งบน Impreza เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 (107 แรงม้า), 2.0 (148 แรงม้า), 2.5 (170 แรงม้า) และในปี 2552 ในยุโรปพวกเขาเริ่มนำเสนอรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซลสองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. ในญี่ปุ่นก็มีรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบสองลิตร รุ่น WRX และ WRX STI ได้รับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร ในกรณีแรกที่พัฒนาได้ 230-265 แรงม้า s. และในวินาที - มากถึง 300 กองกำลังและในรุ่นพิเศษขนาดเล็กนั้นมีการเพิ่มขึ้นถึง 400 ลิตร กับ. มอเตอร์ เป็นครั้งแรกที่มีการเสนอการดัดแปลง "ที่เรียกเก็บเงิน" ของ Impreza ไม่เพียง แต่กับกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึง เกียร์อัตโนมัติเกียร์

หลังจากรอดชีวิตจากการออกแบบใหม่ที่ไม่เด่นในปี 2552 รถคันนี้อยู่ในสายการผลิตจนถึงปี 2554 แต่รุ่น "ร้อนแรง" ยังคงผลิตต่อไป แต่ใช้ชื่อแยกต่างหากและ ในปี 2010 บนพื้นฐานของรถยนต์แฮทช์แบคได้มีการสร้างการดัดแปลงด้วยระยะห่างจากพื้นดินที่เพิ่มขึ้นและชุดตัวถังพลาสติก "ออฟโรด"

รุ่นที่ 4, 2011

และรถแรลลี่ในแพ็คเกจพลเรือนช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในประเทศที่ไม่มีเครือข่ายถนนที่ดีที่สุดกลายเป็นเจ้าของซุปเปอร์คาร์ตัวจริงแม้ว่าจะแปลกประหลาดมาก ไหนๆก็ไหนบอกมาสิ เจ้าของชาวรัสเซีย Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador หรือ Ferrari 488? และ "Ryksa" หรือที่รู้จักในชื่อ "Verse" เหมาะสำหรับงานเลี้ยงและเพื่อโลก แล้วถ้าสัตว์ประหลาดเหล่านี้เร่งความเร็วเป็นร้อยในหนึ่งวินาทีหรือเร็วกว่าสองเท่าล่ะ?

ผลิตผลของ Subaru Tecnica International ให้ความรู้สึกเหมือนเป็นรถสปอร์ตบนถนนที่มีพื้นผิวใด ๆ ก็สามารถขับไปรอบ ๆ เมืองได้ (แม้ว่าตามจริงแล้วนี่เป็นความสุขที่น่าสงสัยมาก) และในขณะเดียวกันรถก็มีราคาไม่แพงมาก กว่ารุ่นสปอร์ตอีลิทถึงแม้จะแพงกว่าปกติ ยานพาหนะพลเรือนเซ็กเมนต์ C ดังนั้น คุณจึงสามารถสนุกสนานกับอัตตาของผู้ขับขี่ได้ และหากต้องการ Subaru WRX STI ก็พร้อมเสมอที่จะเป็นตั๋วสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตขนาดใหญ่

ทั้งหมดข้างต้นใช้กับทั้งสี่ รุ่นต่างๆ ของ Subaru WRX STI รวมถึงอันที่สี่ที่นำเสนอในปี 2014 แต่วิธีการของ Subaru คือ Subaru-do เป็นหนึ่งในการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง และ 2018 WRX STI ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญพอสมควร

พวกเขาทำให้หายใจลำบาก

มาเริ่มกันที่รูปลักษณ์ ถ้าคุณใส่ข้างรถ 2017 และ 2018 รุ่นปีสิ่งแรกที่คุณเห็นคือกระจังหน้าแบบใหม่ที่มีคานขวาง พร้อมช่องดูดอากาศทรงพลังเข้าที่ ไฟตัดหมอก. การออกแบบช่องรับอากาศส่วนล่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้มันและรายละเอียดด้านล่าง กันชนหน้าทำจากพลาสติกทนแรงกระแทกสูงสีดำที่ไม่ทาสี ไฟหน้ายังมีโครงร่างแตกต่างกันเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ เป็นสิ่งสำคัญที่ไฟหน้าจะได้รับแหล่งกำเนิด LED และระบบ SRH (Steering Responsive Highlight) ซึ่งช่วยให้ลำแสงสามารถ "มอง" เมื่อเลี้ยวได้

ผ่านซี่ล้อ 18" ล้อแม็กพร้อมคาลิปเปอร์สีเหลืองดีไซน์ใหม่ ระบบเบรคเบรมโบ้ ก่อนหน้านี้ คาลิปเปอร์เป็นสีดำ แต่ประเด็นคือ ไม่ได้ถูกทาสีด้วยสีที่ต่างกันทั้งหมด: ติดตั้งคาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบบน "Verse" ที่อัปเดตที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์สองลูกสูบที่ด้านหลัง บางทีนี่อาจเป็นความแตกต่างทั้งหมดที่สามารถมองเห็นได้จากภายนอก

การกลับมาของเรคาโร

มีผลิตภัณฑ์ใหม่ในห้องโดยสารเพียงพอ ก่อนหน้า WRX STIs ถูกดุว่าไม่ใช่ที่นั่งที่ดีที่สุด หลายคนขาดการสนับสนุนด้านข้าง แต่ตอนนี้เบาะแบบสปอร์ตของ Recaro ได้ลงทะเบียนไว้ที่นี่แล้ว โดยตรงกลางหุ้มด้วยหนังกลับกันลื่น โดยทั่วไปแล้ว แกมมาโดยรวมของการตกแต่งภายในจะถูกตัดสินว่า "ตามสเตนดาล": สีแดงและสีดำ ตัวอย่างเช่น ไม่เพียงแต่ขอบที่นั่งเท่านั้นที่จะทาสีแดง แต่ยังรวมถึงเข็มขัดนิรภัยด้วย แผงหน้าปัดยังสว่างเป็นสีแดง ในขณะเดียวกัน องค์ประกอบที่เป็นมันวาวสีดำจำนวนมากก็ปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร

ในที่สุด เพื่อเป็นการแสดงความเคารพต่อจุดประสงค์สองประการของสปอร์ต-โยธาของโมเดล ย้อนกลับไปในปี 2014 ระบบสื่อ Subaru Starlink พร้อมระบบนำทางและการรวมเข้ากับสมาร์ทโฟน Apple CarPlay และ Android Auto ก็ปรากฏตัวขึ้นในนั้น แน่นอน STI แทบจะไม่สามารถนับความสำเร็จใน "การแข่งขันแนวทแยง" ที่เพิ่งปะทุขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่ทั้งหมด ฟังก์ชั่นที่จำเป็นถูกฝังอยู่ในอุปกรณ์และ เวอร์ชั่นอัพเดทกล้องมองหลังเสริมด้วยกล้องที่อำนวยความสะดวกในการซ้อมรบในสภาพคับแคบ มุมมองไปข้างหน้า. อย่างอื่นที่ฉันคุ้นเคยเป็นหลัก รวมถึงการสวมมงกุฎ คอนโซลกลางจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 5.9 นิ้วที่แสดงแรงดันบูสต์และพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่มีส่วนด้านล่าง

การตัดแขนขาLSD

ถ้าเราพูดถึงการอัปเดตทางเทคนิคล้วนๆ แล้ว เครื่องยนต์ ระบบเกียร์ ระบบอัจฉริยะระบบควบคุมขับเคลื่อนสี่ล้อ SI-Drive และระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับของ ATV ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การตั้งค่าของทั้งด้านหน้าและ ระบบกันสะเทือนหลังได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างรุนแรงและเส้นผ่านศูนย์กลางหน้าตัด กันโคลงหลังลดลงจาก 20 เป็น 19 มม. ทั้งหมดนี้ควรปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่ ในขณะที่ไม่ต้องเสียสละการจัดการเพียงเล็กน้อย มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งของ DCCD (Driver Control Center Differential) แบบหลายโหมด

ก่อนหน้านี้การควบคุมการทำงานของดิฟเฟอเรนเชียลประกอบด้วยชิ้นส่วนกลไกล้วนๆ คือคลัตช์ LSD ซึ่งบล็อกมันขึ้นอยู่กับแรงบิดที่เข้ามาและความแตกต่างของความเร็วด้านหน้าและ ล้อหลังและคลัตช์ประเภทดิสก์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควบคุมโดยคอนโทรลเลอร์พิเศษที่รวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมากที่ตอบสนองต่อมุมพวงมาลัย การควบคุมปริมาณ ระบบเบรก และระบบ ABS

และด้วยเหตุนี้ ได้ภาพต่อไปนี้: บนเส้นตรง เฟืองท้ายอยู่ในตำแหน่งล็อคเพื่อการเร่งความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ที่ทางเข้าสู่ทางเลี้ยว ควรปลดล็อคให้มากที่สุด ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำสิ่งนี้ได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง แต่บางครั้งคลัตช์ LSD ยังค้างอยู่ในสถานะปิดกั้น ซึ่งทำให้พฤติกรรมของรถแย่ลง ด้วยเหตุนี้ วิศวกรของ Subaru จึงตัดสินใจตัดส่วนคลัตช์ LSD ออกให้หมด ทำให้ควบคุมระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ตอนนี้ฉันต้องดูว่าความหรูหราทั้งหมดนี้เป็นอย่างไร ...

"กลอน" บนน้ำแข็ง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม.

ในอดีตที่ผ่านมา Subaru ได้ใช้ความพยายามอย่างมากเพื่อพิสูจน์ว่า WRX STI สามารถทำงานได้ไม่เพียงแค่บนเส้นทางแรลลี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนทางลาดยางด้วย และย้ำอยู่เสมอว่าจุดอ้างอิงเมื่อตั้งค่าการตอบสนองของพวงมาลัยไม่ใช่คู่แข่งที่ยืนยาว วิวัฒนาการแลนเซอร์และปอร์เช่ 911 แต่ตอนนี้ บริษัท ตัดสินใจที่จะ จำกัด ตัวเองให้อยู่ในสนามแรลลี่ตามปกติและในรุ่นที่รุนแรงที่สุดคือหิมะในฤดูหนาว นี่อาจเป็นสาเหตุที่ย่าน Rovaniemi เมืองในแลปแลนด์ของฟินแลนด์ อยู่เกือบทางเหนือ วงกลมขั้วโลก. ที่นั่นเราถูกเสนอให้ลองล่องลอยบนลานสเก็ตน้ำแข็ง ขับรถแรลลี่ระยะสั้นแต่ใช้เทคนิคมากด้วยการเลี้ยวที่ซับซ้อน แต่เพื่อที่เราจะได้ตื้นตันกับความไม่สมบูรณ์ในการแข่งรถของเราเองและเข้าใจว่า "ควรทำอย่างไร" ในความเป็นจริง” นั่งแทนที่นักเดินเรือในรถแท็กซี่แข่ง

ฉันต้องบอกว่าฉันอยู่หลังพวงมาลัยของ "บทกวี" ด้วยความหวาดระแวง ถึงกระนั้น น้ำแข็ง และถึงกับปกคลุมไปด้วยชั้นหิมะบางๆ ที่จู่โจมในตอนเช้า (และฝาครอบดังกล่าวโดยทั่วไปใช้งานได้เหมือนสารหล่อลื่น) ร่วมกับม้าสามร้อยตัวและ "กลไก" ทำให้เกิดส่วนผสมที่ทำให้หายใจด้วยไฟได้ กระบวนการตั้งรกรากในที่ทำงานใช้เวลาไม่นาน: เบาะนั่ง Recaro ใหม่นั้นสบายมาก และสำหรับรถสปอร์ตและพลเรือนอเนกประสงค์ก็เป็นไปตามที่แพทย์สั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าใน การกำหนดค่าสูงที่เก่ากว่า ฉันตัดสินใจย้ายจากเกียร์สอง - ฉันยังไม่ชินกับคันเร่ง ดังนั้นในน้ำพุแรกที่มีหิมะและเศษน้ำแข็งจากใต้ล้อในขณะปล่อยตัวจะรับประกันได้ แต่ในข้อที่สองคุณต้องแสดงอย่างถูกต้องและแม่นยำ

อัตราเร่งสั้นฉันออกไปเป็นวงกลมรีเซ็ตหมุนพวงมาลัยตอนนี้พวงมาลัยออกจากเทิร์นและแก๊สน้ำมัน ... ไม่ฉันไม่มีเวลาทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วเกินไปและรถ หมุนไปรอบ ๆ. ความพยายามครั้งที่สอง - ดีขึ้นเล็กน้อยใช่วางรถไปด้านข้างตอนนี้ดึงดึงดึงด้วยแก๊ส - แค่นั้นแหละ ทางเลี้ยวผ่านไปแล้ว! ตอนนี้เหมือนทางตรงสั้น ๆ ในเทิร์นถัดไป ... ไม่ฉันไม่มีเวลาแล้วรถก็จับบนเชิงเทินหิมะที่อ่อนนุ่ม อีกรอบ อีกรอบ... เวลาสำหรับการฝึกสิ้นสุดลง และดูเหมือนว่าทุกอย่างจะราบรื่น แต่ฉันเข้าใจชัดเจน: ฉันไม่ได้เข้าใกล้ความสามารถที่แท้จริงของรถด้วยซ้ำ

สักชั่วโมงสองชั่วโมงก็จะได้ผลอย่างนั้น อย่างที่คุณเห็น และฉันสามารถผ่านวงกลมทั้งหมดได้อย่างราบรื่น รวดเร็ว และราบรื่น แต่บางทีฉันอาจเป็นคนเดียวที่โง่เขลา? ไม่ เพื่อนร่วมงานทุกคนประสบความสำเร็จในระดับเดียวกัน เพื่อให้การเปรียบเทียบสมบูรณ์ ฉันเปลี่ยนเป็น Subaru XV และขับไปที่รอบเดียวกัน ครอสโอเวอร์ทำทุกอย่างได้อย่างแม่นยำมาก แต่ ... การเปลี่ยน STI นั้นง่ายกว่ามากเพียงใดและ Ryksa เข้มงวดแค่ไหนในการปฏิบัติต่อความผิดพลาดของไดรเวอร์!

คอมเพล็กซ์ปมด้อยของคนขับ

“แรลลี่เพิ่มเติม” ยืนยันความรู้สึกเหล่านี้เท่านั้น รอบแรกผมผ่านโดยทั่วไปใน ความเร็วขั้นต่ำเพื่อทำความคุ้นเคยกับแทร็กจากนั้นฉันก็ค่อยๆเพิ่มและตั้งเป้าหมายหลักของฉันที่จะไม่ให้เวลาที่ดีที่สุด (โดยที่ไม่มีใครแก้ไขได้) แต่เพื่อผ่านแทร็กอย่างหมดจด ท้ายที่สุดแล้วทุกอย่างเรียบง่าย: ทำผิดพลาด - "หนีไป" ตามกฎแล้วไม่เพียง แต่ STI ที่มี 135 mm กวาดล้างดินแต่ยังปรับให้เข้ากับเหตุการณ์ประเภทนี้มากขึ้นด้วย ดังนั้นนั่งรอจนกว่ารถบรรทุกพ่วงจะมาถึง

รุ่น Subaru WRX STI จะช่วยให้คุณได้รับความสุขอย่างแท้จริงจากการเดินทาง ตั้งอยู่บน ตำแหน่งการขับขี่ผู้ขับขี่จะรู้สึกมั่นใจในรถ 5 ที่นั่งคันนี้อย่างแน่นอน ผู้โดยสารจะเปิดให้บริการแบบพื้นฐาน ระดับใหม่ความสบายใจ. อุปกรณ์ไฮเทค ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรขั้นสูง ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูง นวัตกรรมเครื่องยนต์คือหัวใจสำคัญของความน่าเชื่อถือและการควบคุมรถที่ไร้ที่ติ ต้องขอบคุณแนวทางที่รอบคอบในการพัฒนาโมเดล การขายรวมถึงในเมืองอย่างมอสโกทำให้บ้านเต็มจริงๆ

การออกแบบที่ก้าวร้าว

การออกแบบภายนอกใหม่ของรถคันนี้ผสมผสานไดนามิก ความดุดันแบบสปอร์ต และอารมณ์ความรู้สึก สิ่งที่บ่งบอกถึงลักษณะการแข่งรถของรถยนต์ Subaru VREX STAY คือกันชนเตี้ยที่มีกระจังหน้าแบบตาข่าย ช่องรับอากาศที่เก๋ไก๋บนฝากระโปรง รูปทรงที่ยาวขึ้นของเลนส์ที่ส่วนหัวรถ และหัวฉีดระบบไอเสียขนาดใหญ่

ความสะดวกสบายที่เหนือชั้น

ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของซูบารุเสนอซื้อรถยนต์สำหรับ อุปกรณ์มาตรฐานซึ่งโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูง ความสะดวกในการใช้งานโดยเฉพาะเกิดจากการมีเบาะนั่งแบบสปอร์ตซึ่งมีประสิทธิภาพ อุปกรณ์ภูมิอากาศ, ความจุ 460 ลิตร ช่องเก็บสัมภาระ, ระบบมัลติมีเดีย

ความทะเยอทะยานของคนขับ

ข้อมูลจำเพาะ หน่วยพลังงานซึ่งติดตั้งรถยนต์ Subaru WRX STI นั้นงดงามมาก ด้วยขนาดที่กระทัดรัดและน้ำหนักเบา ทำให้สามารถแสดงให้เห็นถึงการกลับมาของ 300 แรงม้า ด้วยค่าแรงบิดสูงสุด 407 Hm ทำให้สามารถเร่งความเร็วรถได้อย่างรวดเร็ว (สูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.2 วินาที) และความเร็วสูงสุด 255 กม./ชม. ลักษณะดังกล่าวทำให้รถยนต์ของรุ่นนี้สามารถเอาชนะการแข่งขันกับ "เพื่อนร่วมชั้น" ได้อย่างมั่นใจ

โซลูชั่นการรักษาความปลอดภัยที่ไม่เหมือนใคร

ผู้ผลิตจัดการเพื่อจัดระเบียบ การป้องกันที่เชื่อถือได้คนระหว่างการทำงาน รถยนต์ซูบารุใช้คุณสมบัติด้านความปลอดภัยประสิทธิภาพสูง: ถุงลมนิรภัยแบบเดิม, ระบบป้องกันการพลิกคว่ำ, ระบบเปลี่ยนล็อกเฟืองท้าย DCCD, ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว ราคาของรุ่นนี้ซึ่งแนะนำโดยผู้ผลิตมีให้สำหรับตัวแทนทั้งหมดของกลุ่มเป้าหมาย

การออกแบบที่เน้นพลังและการควบคุม

ด้วยแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของ Subaru บนสนามแข่ง WRX STI ในสไตล์สปอร์ตได้ผสมผสานประสิทธิภาพอันทรงพลังเข้ากับสไตล์ที่หรูหรา แนวราบเพิ่มทัศนวิสัย ไฟหน้า LEDและการออกแบบด้านหน้า ช่วงล่าง กว้างขึ้น และดุดันยิ่งขึ้น ล้วนสะท้อนถึงพลังและความเร็วของ Subaru WRX STI ล้อขนาด 18 นิ้วให้เอฟเฟกต์การควบคุมที่สมบูรณ์บนถนน ดูอะไรก็ได้ ภาพถ่ายซูบารุ WRX STI - แม้แต่ในภาพก็มีไลน์การออกแบบแนวสปอร์ตที่ชัดเจน ใหม่ WRX STI's ปรับปรุงร่างกายจะไม่ถูกมองข้ามไม่ว่ากรณีใดๆ คุณสามารถซื้อ Subaru WRX STI และทำให้ความฝันของคุณเกี่ยวกับรถยนต์ทรงพลังและไดนามิกเป็นจริงได้ใน ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki และ Subaru Center Krylatskoye

ไดนามิกที่น่าทึ่ง ผลงานที่น่าทึ่ง. ด้วยความเสถียรที่น่าทึ่ง ไม่ว่าสภาพถนนจะเป็นอย่างไร Subaru WRX STI จะทำให้คุณมองเห็นโลกในมุมมองใหม่ทั้งหมด สิ่งเดียวที่เขาจะไม่ทำคือไม่อนุญาตให้เขาละสายตาจากเขาและลืมความรู้สึกที่เกิดขึ้น เอาชนะอุปสรรค จัดการโอกาส

ตั้งแต่วินาทีแรกที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ รถจะขอให้คุณปล่อยรถไปยังส่วนที่ปูทางที่เหมาะสมของถนน เครื่องยนต์ SUBARU BOXER ขนาด 2.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จ จะทำให้คุณตื่นเต้นเป็นพิเศษระหว่างการทดลองขับ มันผสมผสานพลังงานที่ไม่อาจระงับได้กับความอดทนที่ไร้ที่ติ 300 แรงม้า และแรงบิด 407 นิวตันเมตร ให้อัตราเร่งที่น่าประทับใจ เพิ่มความแข็งแกร่งของโครงส่งกำลังเพื่อปรับปรุงการจัดการและใช้ประโยชน์สูงสุดจากกริปเหล็กที่มีความสมมาตร เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ. สปริงช่วงล่าง โช้คอัพ ความเสถียรของแชสซีได้รับการปรับปรุงเพื่อปรับปรุงการควบคุมและความปลอดภัยโดยรวม

สามารถปรับระบบ Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) เพื่อการตอบสนองได้ รถเก๋งซูบารุ WRX STI ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของคุณ สภาพถนนหรือสถานการณ์อื่นๆ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน โหมดอัจฉริยะมีการตอบสนองแรงบิดที่ราบรื่นและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ในโหมด sport (S) กำลังเครื่องยนต์จะสูงขึ้นอย่างมาก เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง จะรู้สึกถึงแรงฉุดลากอันทรงพลังในทันที โหมด Sport Sharp (S#) เพิ่มประสิทธิภาพสูงสุด เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซูบารุ ดับเบิลยูเอ็กซ์ เอสทีไอ ในโหมดนี้ รถจะตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อเหยียบคันเร่งและปรับความเร็วได้แม่นยำยิ่งขึ้น

การขับรถเป็นมากกว่าตัวเลข นั่นเป็นเหตุผลที่ ข้อมูลจำเพาะ Subaru WRX STI ได้รับการปรับปรุงเพื่อยกระดับประสบการณ์การขับขี่ของคุณ การควบคุมที่ยอดเยี่ยมทำได้โดยการผสมผสานของความเร็ว 6 จังหวะที่ได้รับการปรับปรุง กล่องเครื่องกลเกียร์และระบบ Active Center Differential แบบหลายโหมด (Multi-mode DCCD) ซึ่งให้ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของการยึดเกาะและความคล่องแคล่วที่ยอดเยี่ยมแม้ในพื้นที่ที่มีหิมะตก ผสานกับสมรรถนะของเบรก Brembo และรูพรุน จานเบรคลักษณะทางเทคนิคของ Subaru WRX STI ช่วยให้จัดการได้ง่ายและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ดิฟเฟอเรนเชียล DCCD (Driver Control Centrol Differential) ได้รับการปรับปรุงอย่างมากในรุ่นใหม่ ขณะนี้มีการใช้พวงมาลัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ตลอดช่วง โดยกระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ โหมด AUTO+ เน้นที่เพลาหน้าและเพิ่มการยึดเกาะถนน เมื่อเลือก AUTO- การกระจายแรงบิดจะอยู่ที่เพลาล้อหลัง ซึ่งทำให้มีความคล่องตัวมากขึ้น โหมดแมนนวลหกสปีดช่วยให้คุณเลือกระดับการล็อกเฟืองท้ายที่เหมาะสมที่สุดสำหรับคุณ

คุณอยู่ในความสนใจเสมอ

การออกแบบภายในของ Subaru WRX STI ทุกรุ่นได้รับการออกแบบโดยเน้นที่ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ คุณจะประหลาดใจกับการควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ ซึ่งรวมถึงจอแสดงผลความละเอียดสูงขนาด 5.9 นิ้วที่กว้างและใช้งานได้หลากหลายยิ่งขึ้น ในขณะที่คุณพิชิตการเลี้ยวกลับ เพลิดเพลินไปกับการออกแบบสปอร์ตของเบาะนั่งด้านหน้าที่ยึดคุณไว้กับที่อย่างปลอดภัย ด้วย Subaru WRX STI คุณจะได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ยากจะลืมเลือนและความตื่นเต้นแบบสปอร์ต

ทันทีที่คุณเปิดสวิตช์กุญแจ สิ่งเดียวที่จะควบคุมระดับอะดรีนาลีนของคุณได้ก็คือการคิดอย่างรอบคอบ หรูหรา และ การตกแต่งภายในที่หรูหราด้วยเม็ดมีดสีดำมันวาว คาดเข็มขัดนิรภัยสีแดงแบบสปอร์ตเข้ากับเบาะคู่หน้า Recaro ที่นุ่มสบาย คุณจะหลงรักความรู้สึกมั่นใจทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์เข้าโค้งหรือบนถนนทางตรง จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นกว้าง 5.9" พร้อม ความละเอียดสูงจะช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับรถของคุณเมื่อคุณต้องการ

ใช้งานง่าย เทคโนโลยีซูบารุ WRX STI จะช่วยให้คุณรู้สึกสะดวกสบายบนท้องถนนและติดต่อกันอยู่เสมอ ระบบนำทางและเครื่องเสียงถูกควบคุมอย่างสะดวกสบายบนหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว หรือใช้คำสั่งเสียง คุณสามารถเพลิดเพลินกับเพลงโปรดได้ทุกเมื่อโดยเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนของคุณ ค้นหาราคาของ Subaru WRX STI ที่มีอุปกรณ์ครบครันและส่วนประกอบต่างๆ จากผู้จัดการของเราที่ตัวแทนจำหน่ายหรือบนเว็บไซต์ของเราในส่วน "แพ็คเกจและราคา"

แผงควบคุมช่วยให้เข้าถึง .ได้อย่างรวดเร็ว ข้อมูลที่จำเป็น. มาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็วนั้นอ่านง่าย ช่วยให้ผู้ขับขี่มีสมาธิกับถนน จอ LCD ขนาด 3.5 นิ้วที่ปรับแต่งได้ตรงกลางแผงจะแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องในทันที

Subaru WRX STI ของคุณมีตัวเลือกแฮนด์ฟรีมากกว่าที่เคยด้วยการควบคุมด้วยเสียงและ Siri Eyes Free Siri ให้คุณเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน Apple ที่ใช้งานร่วมกันได้กับระบบสื่อในรถยนต์เพื่อโทรออก เล่นเพลง และตรวจสอบอีเมล แม้จะไม่มี Siri ก็ตาม Subaru WRX STI ใหม่ยังรองรับการโต้ตอบแบบแฮนด์ฟรีกับโทรศัพท์และระบบสื่อของคุณ

อุดมการณ์ ความปลอดภัยที่สมบูรณ์และความตื่นเต้น

ทั้งๆที่มี การแสดงกีฬา Subaru WRX STI คุณจะอุ่นใจได้เมื่อทราบคุณลักษณะด้านความปลอดภัยอันยอดเยี่ยมของ Subaru ประกอบด้วยโครงรูปวงแหวนเสริมความแข็งแรงและถุงลมนิรภัย 7 ตำแหน่ง รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณเข่าสำหรับคนขับ ด้วยระบบมัลติโหมด การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก(VDC) และรถยนต์ Active Torque Distribution (ATV) จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ ความรู้สึกมั่นใจเสริมด้วยความมั่นคงและการยึดเกาะของเหล็กสมมาตร ขับเคลื่อนสี่ล้อ. หากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อรถสปอร์ตคันนี้ ให้เลือก Subaru Center ที่ ราคาซูบารุ WRX STI ทำกำไรได้มากที่สุด

คนที่ไม่เคยเป็นเจ้าของ Subaru WRX หรือ WRX STiสิ่งเดียวที่พวกเขารู้เกี่ยวกับแฟน ๆ ของรถเหล่านี้คือพวกเขารักความเร็วและเกลียดคนซื้อ มิตซูบิชิ แลนเซอร์วิวัฒนาการเป็นเพียงความโกรธเกรี้ยวและอธิบายไม่ได้เหมือนกับนักเล่นสกีสโนว์บอร์ดและในทางกลับกัน เราไม่ได้คิดว่าเหตุใดผู้คนจึงเลือกซูบารุจึงตัดสินใจที่จะค้นหาความแตกต่างระหว่างสองรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถสปอร์ตแสตมป์.

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STi

ภายนอก ความแตกต่างระหว่าง WRX ปกติและ STi นั้นน้อยมาก โชคดีที่แฟน ๆ ของ STi มีโอกาสได้ซื้อรถยนต์คันโปรดในรถเก๋ง แฮทช์แบคทำให้เกิดความคิดเห็นที่ขัดแย้งกันอย่างมาก: มีคนคลั่งไคล้มันและมีคนไม่รู้จักว่าเป็นรถสปอร์ตจาก Subaru - ก่อนหน้านี้รุ่นที่ชาร์จออกมาในซีดานเท่านั้น

กลับมาที่ความแตกต่างภายนอกกันบ้าง มีไม่มากนัก นี่คือป้ายชื่อที่แตกต่างกัน กระจังหน้าและฝากระโปรงหลังและรูปทรงปีก ปีกขนาดใหญ่ของ STi ดูดุดันและดึงดูดความสนใจเป็นอย่างมาก (โดยเฉพาะในหมู่แฟน ๆ ของการปรับแต่งที่เรียกว่า "ฟาร์มรวม") แต่สปอยเลอร์ขนาดเล็กของ WRX ทั่วไปนั้นดูเป็นธรรมชาติและมีสไตล์มากกว่า รถที่เหลือเป็นแค่พี่น้องฝาแฝด

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STi

แต่ในห้องโดยสารแทบไม่มีความแตกต่าง และไม่เพียงแต่ระหว่าง "ไฟแช็ค" ทั้งสองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระหว่างพวกเขากับ Impreza พลเรือนด้วย STi มีพวงมาลัยขนาดเล็กที่มีสัญลักษณ์ชื่อเดียวกัน และไม่มีเบาะนั่งแบบอุ่นเหมือน WRX อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้อธิบายได้ง่าย: ติดตั้ง "ทัพพี" สปอร์ตของ Recaro บน STi พวกเขาเกือบจะห่อหุ้มร่างกายของคนขับได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นคุณจึงลืมไปอย่างรวดเร็วว่าจุดที่ห้านั้นเย็นในช่วง 10-15 นาทีแรกของการเดินทาง

จากรถยนต์ในราคา 1,573,000 และ 2,257,700 rubles ที่คุณคาดหวังจากการตกแต่งภายในที่หรูหรายิ่งขึ้น แนวคิดของนักออกแบบและวิศวกรมีความชัดเจนอย่างยิ่ง: พวกเขาพยายามสร้างห้องนักบินจริงซึ่งไม่มีที่สำหรับฟุ่มเฟือย ทุกอย่างควรตั้งคนขับให้พร้อมและไม่เสียสมาธิจากท้องถนน อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อส่วนใหญ่ไม่ได้ขับรถเหล่านี้เพื่อ สนามแข่งรถแต่บนถนนธรรมดานั้นรถติดและมักใช้เวลาอยู่ในรถเป็นจำนวนมาก และในช่วงเวลาดังกล่าว เมื่อให้ความสนใจกับห้องโดยสารมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ รูปลักษณ์ภายนอกก็ดูตกต่ำอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ฉันและเพื่อนร่วมงาน นับพลาสติกสี่ประเภท มันคือแต้ม การตกแต่งภายในไม่เพิ่ม

และถ้าคุณสามารถทนกับการขาดเซ็นเซอร์จอดรถและกระจกที่มีการหรี่แสงอัตโนมัติได้ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ในรถเพื่อเงินที่ฉันอยากเห็น ที่นี่ใน WRX ใน STi มีเพียง "การแสดงข้อมูล" ที่เรียกว่าขาวดำเท่านั้น เขาดูเหมือนมนุษย์ต่างดาวจากยุค 90 ภายใต้แสงอาทิตย์ที่ส่องลงมาโดยตรง ภาพบนภาพนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะมองเห็น แต่ภาพทั้งหมดนั้นอยู่ห่างไกลจากการมองเห็น อุปกรณ์ที่ทันสมัย(บอร์ด, ไมโครวงจร). หน้าจอนี้แสดงอุณหภูมิอากาศลงน้ำ เวลา และ ... การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที อย่างไรก็ตาม ใน "คู่มือ" มีการกำหนดให้แสดงมูลค่าการใช้เฉลี่ยบนจอแสดงผลได้ ในการดำเนินการนี้ ให้ดับเครื่องยนต์ วางกุญแจไว้ในตำแหน่งปิดล็อกและกดปุ่มบวกซึ่งอยู่ทางด้านขวาของหน้าจอค้างไว้ หลายครั้งที่เราปฏิบัติตามคำแนะนำ แต่ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง

ลบอีกอย่างคือระบบเสียง ความจริงที่ว่า Impreza พูดอย่างสุภาพว่าไม่มีชื่อเสียงในด้านเสียงนั้นเป็นความจริง เราพร้อมสำหรับสิ่งนี้ แต่สำหรับความจริงที่ว่ามันไม่สะดวกอย่างยิ่งที่จะจัดการ - ไม่ ไม่มีปุ่มสำหรับเปลี่ยนแทร็กบนดิสก์ในวิทยุ เพื่อจุดประสงค์นี้จะใช้ "บิด" ที่ถูกต้อง หากคนขับไม่ใช้ปุ่มควบคุมเสียงที่อยู่บนพวงมาลัยด้วยเหตุผลบางประการ การเข้าถึงรอบที่ต้องการในขณะเดินทางจะไม่ง่ายนัก

และสุดท้าย - ที่วางแขนตั้งอยู่ไม่สะดวก เขาอยู่ไกลจาก เบาะหลังและให้ความรู้สึกเหมือนเป็นหิ้งสำหรับพักขา

อย่างไรก็ตามอย่าลืม - เรากำลังพูดถึง รุ่นกีฬารุ่นในตำนาน. ในขั้นต้นพวกเขาขายเฉพาะในการชุมนุม "ช่องว่าง" - นักแข่งซื้อรถทิ้งทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกจากมันเชื่อมเฟรมและ รถแข่งเกือบจะพร้อมแล้ว ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครก็ตามที่เข้าร่วมการชุมนุมแบบคลาสสิกจะฟังโชแปงด้วยเครื่องบันทึกเทปเสียงหรือเป็นหวัดเนื่องจากไม่มีที่นั่งอุ่น

ซูบารุ อิมเพรสซ่า WRX STi

Subaru WRX

ในแง่ของเครื่องยนต์รถยนต์นั้นเหมือนกัน ทั้งสองรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 2.5 ลิตร เทอร์โบ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในกังหัน: บน WRX พวกเขาใส่ชุดมาตรฐานและบน STi - แรงดันสูง เป็นเพราะเหตุนี้ที่หลังมีกำลังมากกว่า 35 แรงม้า (300 เทียบกับ 265 สำหรับ WRX) สิ่งที่น่าประหลาดใจสำหรับเราคือการล่มสลายของความเชื่อมั่นของรถยนต์ที่ผ่านการทดสอบ รถที่มีม้ามากกว่านั้นเร็วกว่าและให้ความเพลิดเพลินมากกว่า

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับกระปุกเกียร์ หากมีการติดตั้ง "กลไก" ห้าสปีดที่ซื่อสัตย์บน WRX จากนั้นใน STi ที่เรามีในการทดสอบจะมี "อัตโนมัติ" ห้าสปีด นอกจากนี้ กล่องนี้ไม่ได้ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ Impreza ที่ดูสปอร์ตที่สุด “เครื่องจักร” นี้คุ้นเคยกับแฟน ๆ ซูบารุจากรุ่น Tribeca และ Outback

โดยหลักการแล้ว แนวคิดที่ว่าใน STi (!) ซึ่งตามทฤษฎีแล้วควรบังคับให้ผู้ขับขี่พัฒนาทักษะของเขาและทุ่มเทอย่างเต็มที่หลังพวงมาลัย เท้าซ้ายวางอย่างเงียบ ๆ บนกระดานวางเท้าตลอดการเดินทางนั้นเป็นสิ่งที่ตรงกันข้าม นอกจากนี้ ดูเหมือนว่า Subaru จะเข้าใจสิ่งนี้เช่นกัน Impreza ที่มี "อัตโนมัติ" นั้นราคาถูกกว่ารุ่นที่มี "กลไก" ถึง 37,000 รูเบิล ใช่ ดูเหมือนว่าหลังจาก Mitsubishi กับ Lancer Evolution X และ Subaru พวกเขาตัดสินใจที่จะดึงดูดความสนใจของ Impreza ไปสู่ความสนใจของผู้ชมที่ชอบลากสี่ไมล์ไปยังเส้นทางที่คดเคี้ยว และ Impreza ซื้อเพียงเพราะชื่อในตำนาน .

ความกลัวของเราได้รับการยืนยันจากตัวเลขการโอเวอร์คล็อก สูงถึง 100 กม. / ชม. WRX บน "กลไก" และ STi บน "อัตโนมัติ" จะเร่งความเร็วในลักษณะเดียวกันทุกประการ เครื่องจักรทั้งสองทำ "ร้อย" ในเวลา 6 วินาที แม้แต่ปริมาณแรงบิดสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ "อัตโนมัติ" (350 นิวตันเมตร) ก็เกือบจะเท่ากันกับ WRX ทั่วไป (343 นิวตันเมตร) ในการเปรียบเทียบ STi ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดมีแรงบิด 407 นิวตันเมตร ความเร็วสูงสุดอย่างไรก็ตาม STi นั้นสูงกว่า (250 กม. / ชม. เทียบกับ 209 สำหรับ WRX) แต่นี่ยังห่างไกลจากตัวบ่งชี้ที่สำคัญที่สุด

ท้ายที่สุด ความสุขของการขับรถ WRX แบบเดิมคือทะเล แต่รถ 300 แรงม้านั้นไม่น่าประทับใจ แม้แต่เสียงของเครื่องยนต์ใน Impreza ที่มีพลังน้อยกว่าก็ยังไพเราะกว่า มันแทรกซึมเข้าไปในกระดูก ทำให้อะดรีนาลีนหลั่งเข้าสู่กระแสเลือดมากขึ้น ไม่มีสิ่งนั้นใน STi

การเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาไม่ได้ช่วยอะไร "อัตโนมัติ" ไม่ถือเกียร์และเปิดสวิตช์ด้วยตัวเองทันทีที่เข็มมาตรรอบความเร็วถึงจุดตัด

ไม่บันทึก STi และการมีอยู่ของสามโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ แม้ว่าจะเป็นประโยชน์ต่อผู้ขับขี่ก็ตาม อย่างแรกคืออัจฉริยะ สำหรับรถติด. โหมดการขับขี่ที่ผ่อนคลายที่สุด ดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถเก๋งพลเรือนธรรมดาที่ไม่มีส่วนประกอบกีฬาใดๆ ประการที่สองคือกีฬา เมื่อเปลี่ยนไปใช้ คุณจะเริ่มเข้าใจดีขึ้นว่าควรจ่ายเงินเพื่อซื้อรถคันนี้เพื่ออะไร โดยธรรมชาติแล้วการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นค่อนข้างมากในทันที ที่สาม - S # ย่อมาจาก Sport Sharp นี่คือจุดที่หน่วยบ็อกเซอร์ 2.5 ลิตรบีบทุกอย่างที่สามารถทำได้ด้วยตัวเอง บรรลุ 6 วินาทีถึง "ร้อย" ที่ประกาศไว้ แต่การบริโภคเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 18 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ชอบหรือไม่ WRX ปกติใน "กลไก" นั้นสนุกกว่ามากและให้ความตื่นเต้นและความสุขในการขับขี่มากขึ้น ให้พื้นที่คนขับมากขึ้น แน่นอน เหนือสิ่งอื่นใดบน STi ที่มีเกียร์อัตโนมัติ ช่วงเวลามีการกระจายแตกต่างกัน (55.3% กลับแทนที่จะเป็น 61% สำหรับ STi) โดยทั่วไปแล้ว หาก WRX เป็นสัตว์ป่าจริง ซึ่งคุ้มค่ากับความพยายามในการค้นหาภาษากลางด้วย ดังนั้น STi ก็คือหมาป่าที่เชื่อง ซึ่งไม่ได้มองเข้าไปในป่าบ่อยนัก

ข้อสรุปนั้นง่าย: หากคุณตัดสินใจซื้อ STi - อย่าคิดแม้แต่เรื่องการออมและความสะดวกสบาย ซื้อตัวเลือกใน "กลไก" และสนุกไปกับมัน มิฉะนั้น หากจิตวิญญาณต้องการกีฬา Impreza คุณควรเลือกใช้ WRX คันนี้จะไม่ทำให้ผิดหวัง โชคดีที่ไม่มีตัวเลือกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

และสิ่งสุดท้าย: นอกจากประเทศของเราแล้ว STi พร้อม "เครื่องจักรอัตโนมัติ" นำเสนอเฉพาะประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และออสเตรเลียเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าผู้สร้างเชื่อว่าคนที่แปลกประหลาดที่สุดอาศัยอยู่ในประเทศเหล่านี้ ในยุโรป เครื่องที่คล้ายกันคุณจะไม่พบ

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Subaru Impreza: ทุกอย่างจริงจังมาก Subaru WRX STI: Don't Call Me Impreza ข้อมูลจำเพาะของ Subaru Impreza WRX STI