เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดคืออะไร จะทำอย่างไรถ้าเข็มขัดนิรภัยไม่หดจะแก้ไขกลไกได้อย่างไร? จุดให้ทิปในการพัฒนาความปลอดภัย

หากเข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานในรถจำเป็นต้องกำจัดสาเหตุของการเสียโดยด่วนเนื่องจากการขับรถด้วยเข็มขัดนิรภัยที่ชำรุดหรือมีปัญหาถือเป็นอันตรายซึ่งขัดต่อกฎ การจราจร.

1 สาเหตุหลักของความล้มเหลวของสายพานเฉื่อย

ในบรรดาการพังทลายทั่วไปที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเข็มขัดนิรภัยและกลไกที่ควบคุมการทำงานนั้นสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้:

• เข็มขัดรัดเมื่อพยายามรัดเข็มขัด แม้ในกรณีที่ดึงอย่างนุ่มนวล
• สายพานไม่ยืดเนื่องจากน้ำค้างแข็งหรือการสึกหรอของกลไกลูกกลิ้ง
• สายพานไม่หดเมื่อปลด;
• ตัวล็อคคอยล์เสียหรือกลไกหลักเสียหาย

แน่นอนว่ายังมีปัญหาอื่นๆ อยู่ แต่ปัญหาเหล่านี้พบได้ไม่บ่อยนัก ซึ่งหมายความว่าความเสี่ยงที่จะพบกับรถเสียในรถของคุณมีน้อยมาก หลายคนคิดว่ามีพังบ้างก็ขี่ได้ สายพานชำรุดแต่ตามกฎของท้องถนน หากรถทำงานโดยมีกลไกคาดเข็มขัดนิรภัยที่บกพร่อง ผู้ขับขี่อาจต้องเสียค่าปรับทางปกครอง

นอกจากนี้ผู้ผลิตรถยนต์จะไม่รับผิดชอบสำหรับ อุบัติเหตุจราจรแม้ว่ารถจะเปิดอยู่ บริการรับประกันในกรณีที่เจ้าของไม่ได้หันไปหาผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับการเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัย ดังนั้นก่อนที่คุณจะซ่อมเข็มขัดด้วยมือของคุณเองคุณต้องเข้าใจว่าการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกิดขึ้นตามที่พวกเขากล่าวด้วยความเสี่ยงและความเสี่ยงของคุณเอง

บ่อยครั้งที่เจ้าของตัดสินใจเลือก ซ่อมแซมตัวเองเนื่องจากมาก บริการราคาแพง. ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกลไกของสายพานหรือเปลี่ยนสายพานตามมาตรฐานทั้งหมด รถโดยสารชนชั้นกลางจะเสียค่าใช้จ่ายเจ้าของอย่างน้อย 15,000 รูเบิล ไม่ใช่ทุกคนที่เต็มใจจะจ่ายเงินจำนวนนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดปัญหาง่ายๆ เช่น ความจำเป็นในการหล่อลื่นหรือเปลี่ยนเกียร์ของกลไกหลัก

2 หลักการทำงานของกลไกและเครื่องมือในการซ่อม

ในทุกๆ รถสมัยใหม่มันทำงานตามหลักการที่ค่อนข้างง่าย - คอยล์พร้อมตัวบล็อกตามกลไกเฟืองซึ่งคอยล์หมุน ตัวฉันเอง กลไกเกียร์ปิดด้วยลูกตุ้มขนาดเล็กที่มีลูกปืนหรือลูกปืนทรงกลมด้วยระบบคันโยก เมื่อดึงสายพานออกอย่างราบรื่น ส่วนรองรับจะหมุนด้วยเฟืองรอก และเมื่อ ฉุดมู่เล่ถูกบล็อก ในระบบนี้ การบล็อกมักเป็นความผิดปกติ

ดังนั้น ในการซ่อมคอยล์และกลไกอื่นๆ จำเป็นต้องถอดออก ซึ่งรถเกือบทั้งหมดจะต้องถอดแผ่นปิด และในบางรุ่น ที่นั่งด้านข้างที่สายพานไม่ทำงาน สำหรับการถอดและซ่อมแซมตัวเอง คุณจะต้องมีเครื่องมือ ซึ่งควรรวมถึง:

• ชุดไขควงปากแบนและไขควงปากแฉก
• ชุดประแจขนาดต่างๆ
• น้ำมันหล่อลื่น, ลวด, ทิชชู่เปียก และวัสดุที่ใช้ปกป้องเบาะนั่งและเบาะ

ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการซ่อมแซม (บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนคอยล์ใหม่ทั้งหมด) อาจต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมอื่น ๆ ในการทำงาน การซ่อมแซม VAZ ที่ต้องทำด้วยตัวเองทำได้ง่ายกว่ามาก โดยเฉพาะในรุ่นเก่ากว่า เนื่องจากรถเหล่านี้ไม่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง แผ่นปิดจึงถอดและติดตั้งได้ง่าย และไม่จำเป็นต้องถอดเบาะนั่ง

3 การซ่อมแซมรีลเข็มขัดนิรภัยแบบ Do-it-yourself

ไม่ว่าจะรถรุ่นไหนก็ตามเพื่อให้ได้กลไกที่รับผิดชอบ งานที่ถูกต้องเข็มขัดนิรภัย คุณต้องถอดซับพลาสติกของแผงด้านข้างออก ในเกือบทุกรุ่น จะยึดกับคลิปที่ด้านบนและด้านล่างหรือบนสลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ ในการเข้าถึงซับใน คุณต้องขยับเบาะนั่งไปข้างหน้าให้ไกลที่สุด หรือถอดออกตามคำแนะนำ (คลายเกลียวสลักเกลียวด้านหน้าและด้านหลังสองสามตัวแล้วถอดเบาะออกจากสไลด์)

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีถุงลมนิรภัยด้านข้าง ก่อนเริ่มทำงานกับรอกสายพาน จำเป็นต้องถอดขั้วลบออกจากแบตเตอรี่และหากเป็นไปได้ ให้ติดต่อกับถุงลมนิรภัย (ดูได้จากสี) ของสายไฟในแผนภาพการเดินสายไฟของรถ) เพื่อป้องกันไม่ให้สควิบยิง ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการบาดเจ็บได้ ตามกฎแล้วขดลวดจะถูกปิดด้วยกล่องพลาสติกที่มีข้อความว่า "อย่าเปิด" แต่เพื่อกำจัดสาเหตุของการพังยังคงต้องเปิดอยู่ ปลอกพลาสติกนี้ยึดด้วยสลักเกลียวหลายตัวเข้ากับชั้นวาง

หากเข็มขัดนิรภัยหดกลับได้ไม่ดี สปริงกลไกการคืนอาจหลุดหรือชำรุด ถ้าเป็นสปริงก็เปลี่ยนได้ ในขั้นตอนการเปลี่ยน คุณควรระมัดระวัง เนื่องจากกลไกสปริงถอดออกได้ไม่ยาก และการติดตั้งกลับบนคอยล์กลับค่อนข้างมีปัญหา ไม่มีรูปแบบการติดตั้งเฉพาะ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับรุ่นและความซับซ้อนของกลไก

อีกหนึ่ง สาเหตุทั่วไปซึ่งสายพานไม่หดกลับ คือการสึกหรอของสายพานโลหะของตัวปรับความตึงหรือการแตกของมุมเหล็กซึ่งเติมสายพานเข้าไปในรูบนเพลา เนื่องจากการแตกนี้เพลาจึงหมุนไม่ได้ใช้งาน กล่าวคือ มันไม่พันเทปรอบตัวมันเอง หากมุมไม่ขาดมาก คุณสามารถใช้คีมงอเทปและแก้ไขตำแหน่งได้โดยการดัดปลายให้ใกล้กว่าที่ตั้งใจไว้เล็กน้อย

4 การตรวจสอบเพิ่มเติมและการกำจัดการแยกย่อยอย่างง่าย

เมื่อตรวจสอบเพิ่มเติมจะพบว่าด้ามพลาสติกเชื่อมต่อกับแกนโลหะที่มาจากขดลวด ในส่วนหนึ่งของเพลามีรูสำหรับยึดกับแกน อีกด้านหนึ่งมีรูเล็กๆ ที่ดูเหมือนตาบนเข็มธรรมดา ในการหมุนแกนและประกอบกลไกทั้งหมดเข้าที่ จำเป็นต้องร้อยลวดโลหะหรือเข็มถักเส้นเล็กเข้าไปในตานี้ เพลาหมุนทวนเข็มนาฬิกาจนสุดและรองรับกลไกด้วยไขควงและประแจ

ตอนนี้คุณสามารถพันเข็มขัดไว้รอบๆ เพลาและถอดลวดออกได้ ดังนั้นการต่อกลไกทั้งสองส่วนเข้าด้วยกัน และฝาครอบจะล็อคเข้าที่

มีสาเหตุอื่นๆ ของความล้มเหลวเมื่อสายพานไม่หดกลับหรือยืดออก ซึ่งบางส่วนสามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนสปริงหรือชิ้นส่วนหลัก ตัวอย่างเช่นใน VAZ หลายรุ่นโดยเฉพาะตระกูลที่สิบเนื่องจากกลไกมันเริ่มติดขัดในสภาพอากาศที่หนาวจัด โดยส่วนใหญ่แล้วสิ่งนี้ไม่ได้เกิดจากการสลาย แต่เกิดจากการทำให้น้ำมันหล่อลื่นหนาขึ้นซึ่งไม่ทนต่ออุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ เมื่อถอดประกอบคอยล์ ให้หล่อลื่นกลไกเพิ่มเติมด้วยจาระบีชนิดทนความเย็นจัด Litolaหรือซิลิโคน

บางครั้ง เพื่อการยืดและหดสายพานที่ดีขึ้น ก็เพียงพอที่จะลดมุมการดัดของ "เท้า" ที่เป็นโลหะ ซึ่งได้รับผลกระทบจากกลไกของลูกบอล หากรอกตั้งตรง สลักไม่ควรยึดติดกับฟันเฟือง แต่ควรใช้งานได้เฉพาะเมื่อเอียงม้วนเทปเท่านั้น ในกรณีที่เกิดความผิดปกติร้ายแรงขึ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนคอยล์ใหม่จากรถรุ่นเดียวกัน

ดูเหมือนว่าเข็มขัดนิรภัยจะปรากฏในรถยนต์ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม พวกเขาช่วยชีวิตและป้องกันการบาดเจ็บของผู้คนนับล้านทุกปี เป็นที่น่าสังเกตว่าเข็มขัดนิรภัยยังคงได้รับการปรับปรุง พวกเขาเป็นอย่างไรและตอนนี้พวกเขาทำอะไร?

ชาวฝรั่งเศสเป็นคนแรกที่แนะนำเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ เร็วเท่าปี 1903 หลุยส์ เรโนลต์ตั้งใจที่จะติดตั้งรถยนต์ทุกคันของเขาด้วย จริงแล้วเข็มขัดก็ไม่หยั่งราก ประการแรก เนื่องจากความซับซ้อนของการออกแบบ เนื่องจากมีห้าจุด ประการที่สอง ในขณะนั้น จำนวนรถยนต์ในฝรั่งเศสสามารถนับได้เพียงนิ้วเดียว และผู้ขับขี่พยายามที่จะไม่ห่อตัวเองด้วย "ใยแมงมุม" เพิ่มเติม ไม่เพียงแต่ความน่าจะเป็นที่จะเกิดอุบัติเหตุในขณะนั้นต่ำเท่านั้น และความเร็วก็ต่ำ แต่การขับรถด้วยตัวมันเองไม่ได้เป็นเรื่องง่ายเลย ยังไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ การยศาสตร์ของปุ่มควบคุมยังเดินกะเผลกอยู่บนขาทั้งสองข้าง ดังนั้นผู้ขับขี่จึงจำเป็นต้องพูดอย่างนุ่มนวล เสรีภาพในการเคลื่อนไหวบางอย่าง

แต่ถ้าผู้ขับขี่มีทางเลือก นักบินก็ไม่มีทางเลือก ห่วงตายและไม้ลอยอื่นๆ ต้องการให้นักบินยึดที่นั่งอย่างแน่นหนา ดังนั้นในการบินเข็มขัดจึงกลายเป็นที่ต้องการในทันที

ในยุค 50 เข็มขัดถูกพยายามกลับไปใช้รถยนต์อีกครั้ง และคราวนี้นักประดิษฐ์ตัดสินใจที่จะลดความซับซ้อนของการออกแบบ แทนที่จะเป็นห้าจุด บริษัทต่างๆ เริ่มแนะนำสายรัดที่มีจุดยึดเพียงสองจุด อย่างไรก็ตาม ค่าเฉลี่ยสีทองพบโดยวิศวกรของวอลโว่ Nils Bohlin ผู้ให้เครดิตกับการพัฒนา เข็มขัดที่ทันสมัยความปลอดภัย. ดังนั้นในปี 2502 จึงปรากฏขึ้น รูปแบบการผลิตวอลโว่ซึ่งได้รับ สายรัดสามจุดซึ่งยังคงใช้ในรถยนต์ในปัจจุบัน

แต่แม้กระทั่งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดก็ไม่มีข้อบกพร่อง ผู้โดยสารใหม่แต่ละคนต้องปรับพวกเขาอย่างต่อเนื่องเพราะเพื่อประสิทธิภาพของพวกเขา จำเป็นจะต้องไม่เกินสองนิ้วผ่านระหว่างร่างกายกับสายรัดที่ยืดออก ขนาดผู้โดยสารที่แตกต่างกันหรือเสื้อผ้ากันหนาวจำเป็นต้องมีขนาดที่พอดีเป็นพิเศษเสมอ น่าเสียดายที่หลายคนสามารถขจัดความไม่สะดวกนี้ได้อย่างง่ายดายและไม่ได้คาดไว้ แต่แม้กระทั่งที่นี่ วอลโว่ก็ยังนำหน้าคนอื่นๆ แทนที่จะปรับหัวเข็มขัด Niels Bohlin แนะนำให้ใช้ขดลวดเฉื่อย คนขับหรือผู้โดยสารต้องล็อคเท่านั้น รอกจะดึงเศษเข็มขัดส่วนเกินออก ด้วยการค้นพบนี้ แม้ว่าคุณจะคาดเข็มขัดแล้ว คุณก็สามารถพลิกตัวและก้มตัวได้อย่างปลอดภัย เข็มขัดจะพอดีกับร่างกายในทุกกรณี ในทางปฏิบัติโดยไม่จำกัดเสรีภาพในการเคลื่อนไหว

อย่างไรก็ตาม แม้แต่เข็มขัดเฉื่อยที่มีตัวล็อคก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ เนื่องจากในทางทฤษฎี พวกเขาควรกดผู้โดยสารให้แน่นในที่นั่งระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่างเพราะคนไม่ได้นั่งในที่เดียว อาจมีคนหันไปคุยกับ ผู้โดยสารตอนหลังใครบางคนสามารถก้มลงมองหาบางสิ่งในช่องเก็บของหน้ารถเป็นต้น หากเกิดอะไรขึ้นบุคคลจะตกอยู่ในอันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในผลข้างเคียง ปัญหานี้มีไว้เพื่อแก้ไข ตัวดึงกลับเข็มขัดนิรภัย.

รถยนต์ที่ติดตั้งไว้นั้นถือว่าปลอดภัยกว่าเพราะในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุพวกเขาจะกดร่างกายเข้ากับที่นั่งอย่างแน่นหนา ในตอนแรกกลไกการดึงแรงดันกลับเป็นแบบพลุไฟ ตอนนี้ไดรฟ์ไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อย ๆ ด้วยจำนวนเซนเซอร์และเรดาร์ที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ใน เครื่องจักรที่ทันสมัยโอ้ เครื่องดึงกลับไฟฟ้าสามารถทำงานได้ไม่เฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังทำงานได้แม้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น นั่นคือพวกเขาดำเนินการเชิงรุกไม่ใช่หลังจากข้อเท็จจริง ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากดอกไม้ไฟ พวกมันทำงานตามความหมายที่แท้จริงของคำโดยไม่มีเสียงรบกวนและฝุ่น

เพื่อไม่ให้ตัวปรับความตึงดันบุคคลเข้าไปในเบาะนั่งแรงเกินไป วงล้อสายพานจึงถูกติดตั้งด้วย ตัวจำกัดแรง. ทันทีที่กลไกตรวจพบว่าเกินขีดจำกัดแรงกด รอกจะเพิ่มความยาวของสายพานเล็กน้อยเพื่อคลาย "กริป" บ่อยครั้งที่ตัวดึงกลับแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกจับคู่กับเซ็นเซอร์ โดยสังเขป หลักการของความร่วมมือนี้สามารถอธิบายได้ดังนี้ เมื่อถุงลมนิรภัยเริ่มเปิด เข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับอาจ "คลาย" เล็กน้อย

วิดีโอของโตโยต้าแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการทำงานร่วมกันของตัวดึงกลับ ตัวจำกัดและถุงลมนิรภัย:

จากเหตุการณ์ล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์แสดงให้เห็นว่า ศักยภาพในการปรับปรุงเข็มขัดนิรภัยยังไม่หมดไป ผู้ผลิตบางรายกำลังพิจารณาการใช้สายพานสี่จุดอย่างจริงจัง และฟอร์ดและเมอร์เซเดส-เบนซ์ยังได้พัฒนาเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมซึ่งได้เริ่มนำมาใช้แล้วใน รถผลิต. เข็มขัดไม่ใช่อดีตเลยและยังคงมีบทบาทสำคัญในการรับรองความปลอดภัย นอกจากนี้ สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือ ไม่ว่าระบบรักษาความปลอดภัยขั้นสูงในรถจะเต็มไปด้วยระบบรักษาความปลอดภัยกี่ระบบก็ตาม พวกเขาทั้งหมดต้องพึ่งพาข้อเท็จจริงที่ว่าคนขับและผู้โดยสารถูกยึดไว้

และสุดท้าย ภาพแรก รถสต็อกติดตั้งเข็มขัดนิรภัย Volvo PV544:

เข็มขัดนิรภัยได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวที่เป็นอันตรายของบุคคลในรถระหว่างเกิดอุบัติเหตุหรือการเบรกกะทันหัน ซึ่งจะช่วยลดโอกาสและความรุนแรงของการบาดเจ็บได้เมื่อเข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานในรถยนต์ จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน เนื่องจากคุณยังคงขับต่อไปโดยมีข้อบกพร่อง เข็มขัดนิรภัยอันตรายและ ผิดกฎจราจร. วันนี้เราจะมาพูดถึงอุปกรณ์ของกลไกเข็มขัดนิรภัย สาเหตุของความล้มเหลวของเข็มขัด วิธีการทำงานของเข็มขัดนิรภัย และวิธีซ่อมแซมในกรณีที่เกิดการพังทลายด้วยมือของคุณเอง

เป็นไปได้ไหมที่จะซ่อมเข็มขัดนิรภัยด้วยมือของคุณเอง

แน่นอนเมื่อเข็มขัดนิรภัยในรถของคุณแตก คุณสามารถขอความช่วยเหลือจากสถานีบริการเฉพาะทางซึ่งจะช่วยให้คุณ ซ่อมคุณภาพหรือเปลี่ยนเข็มขัดนิรภัย แต่ในขณะเดียวกัน คุณก็ทำเองได้ และถ้าคุณทำตามคำแนะนำบางอย่าง ทุกอย่างก็จะออกมาค่อนข้างง่าย ง่ายดาย และรวดเร็ว

สำคัญ!คุณไม่สามารถชะลอการซ่อมแซมเข็มขัดนิรภัยได้ งานวิจัยของเปอโยต์แสดงให้เห็นและเรโนลต์ในระหว่างที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่จะออกรถผ่าน กระจกหน้ารถเนื่องจากไม่ได้ยึดไว้ และอัตราการเสียชีวิตในหมู่พวกเขานั้นสูงกว่าคนขับที่ถูกผูกไว้มาก

สาเหตุของสายพานล้มเหลว

สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้เข็มขัดนิรภัยไม่ทำงานในรถ สามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้ได้:

• เข็มขัดนิรภัยในรถไม่หดกลับเนื่องจากการสึกหรอ แม่นยำยิ่งขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของระบบล็อคหรือส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่ง
• สายพานไม่ยืดเนื่องจากน้ำค้างแข็งหรือการสึกหรอของกลไกลูกกลิ้ง
• ตัวล็อคสปูลชำรุดหรือกลไกหลักเสียหาย
• การปิดกั้นหลังจากเกิดอุบัติเหตุ เมื่อรถเกิดอุบัติเหตุ squibs ของกลไกจะถูกกระตุ้นจากนั้นล็อคของอุปกรณ์ติดขัดและจะไม่สามารถปิดได้
• สายพานไม่หดกลับเมื่อดึงออก หรือติดขัดเมื่อพยายามรัด แม้จะดึงออกมาอย่างนุ่มนวล

น่าสนใจ!ในปี 1957 ได้มีการออกกฎหมายในสวีเดน การใช้งานบังคับเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ ตามสวีเดนประเทศอื่น ๆ เริ่มใช้กฎหมายดังกล่าวและในสหภาพโซเวียตกฎหมายดังกล่าวได้รับการรับรองเพียงยี่สิบปีต่อมา

อุปกรณ์ของกลไกและหลักการทำงาน

เข็มขัดนิรภัยประกอบด้วยสายรัด ตัวล็อค และตัวดึงกลับ สายรัดทำจากวัสดุที่ทนทานและติดแน่น อุปกรณ์พิเศษกับตัวรถในสามตำแหน่ง: บนธรณีประตู บนแร็ค และบนแกนพิเศษพร้อมตัวล็อค

เธอรู้รึเปล่า? ในปี 1959 วอลโว่ได้เปิดตัวเข็มขัดนิรภัยแบบอนุกรม (สามจุด) แบบแรก

สำหรับหลักการทำงานของเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์สมัยใหม่ทุกอย่างค่อนข้างง่าย - คอยล์พร้อมตัวบล็อกตามกลไกเกียร์เนื่องจากขดลวดหมุน

กลไกเฟืองเองปิดโดยใช้ลูกตุ้มขนาดเล็กที่มีลูกปืนทรงกลมหรือระบบคันโยก หากดึงสายพานออกอย่างราบรื่น ส่วนรองรับจะหมุนพร้อมกับเฟืองล้อ และหากดึงออกอย่างกะทันหัน ล้อช่วยแรงจะถูกบล็อก

เข็มขัดนิรภัยเป็นหนึ่งใน วิธีที่ดีที่สุดการป้องกันแบบพาสซีฟ พวกเขาป้องกันไม่ให้ร่างกายเคลื่อนไหวในระหว่างการกระแทกและการชนกัน สามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้โดยใช้เบาะรองนั่งในส่วนแข็งของห้องโดยสาร

ความสนใจ! การใช้เข็มขัดนิรภัยในการออกแบบรถช่วยหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บสาหัสจำนวนมาก

วิดีโอโซเชียลที่น่าสนใจเกี่ยวกับผลของเข็มขัดนิรภัย:

ประเภทของเข็มขัดนิรภัย

อุตสาหกรรมยานยนต์กว่า 100 ปีแห่งวิวัฒนาการอย่างต่อเนื่อง ไม่น่าแปลกใจที่ในช่วงเวลานี้มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์มากมาย สะดวกที่สุดในการจำแนกประเภทของเข็มขัดนิรภัยตามจำนวนจุดยึด:

• จุดต่อจุด;
• สามจุด;
• สี่จุด;
• ห้าจุด;
• หกจุด

รถยนต์ส่วนใหญ่ตอนนี้มีเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด พวกมันมีการจัดเรียงรูปตัว V ซึ่งทำให้สามารถกระจายพลังงานได้อย่างเหมาะสมเมื่อเกิดการชน

ความสนใจ! วิศวกรติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดเป็นครั้งแรก วอลโว่. เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 2502 ผู้เขียนในการพัฒนาคือ Niels Bohlin

บางทีการดัดแปลงอุปกรณ์ดังกล่าวที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการออกแบบเข็มขัดในที่นั่ง ในนั้นส่วนไหล่ของสลักติดอยู่ที่ด้านหลัง คนแรกที่แนะนำเทคโนโลยีนี้ในการผลิตคือตัวแทน Mercedes. มันเกิดขึ้นทางกลับในปี 1990

รถยนต์คันแรกที่จำหน่ายในรัฐที่มีเทคโนโลยี BIS คือ Mercedes-Benz SL นี่คือรถยนต์ระดับพรีเมียมที่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารและความปลอดภัยในขณะนั้นถึงระดับที่ไม่เคยมีมาก่อน

ความสนใจ! เชื่อกันว่าเทคโนโลยี BIS ช่วยป้องกันการบาดเจ็บเมื่อรถพลิกคว่ำ

สายรัดสองจุดเป็นสิ่งแรก จริงอยู่เมื่อร้อยปีที่แล้วมันเป็นเชือกธรรมดาที่ลากผ่านเข็มขัดของคนขับ ที่น่าสนใจหลังจากเวลาผ่านไปนาน เทคโนโลยีนี้ยังคงใช้อยู่ อย่างไรก็ตาม ในเครื่องบินและสำหรับเบาะหลังของรถยนต์

เข็มขัดนิรภัยที่มีจุดยึดสี่จุดสามารถมองเห็นได้บน รถสปอร์ต. พวกเขาให้มากขึ้น การตรึงที่ปลอดภัยร่างกายและความสะดวกสบายน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ถือว่ามีศักยภาพมาก ทรูการติดตั้งโครงสร้างในรถยนต์ เมาท์ด้านบน.

เข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุดได้เข้าสู่วงการบันเทิงกีฬาด้วยเช่นกัน พวกเขายังใช้ในที่นั่งสำหรับเด็ก อันที่จริงนี่คือเข็มขัดทั้งชุดประกอบด้วยสายรัดหลายสาย

ความสนใจ! เข็มขัดแบบห้าจุดหนึ่งเส้นจะคาดอยู่ที่ขา เข็มขัดคาดเอวสองเส้น และเข็มขัดหมายเลขเดียวกันผ่านไหล่

การออกแบบหกจุดนั้นโดยทั่วไปแล้วเหมือนกับการออกแบบห้าจุด แต่มีเข็มขัดนิรภัยอีกอันหนึ่งที่ตัดผ่านขาของผู้ขับขี่ ส่งผลให้นี่คือที่สุด โครงสร้างแข็งแรง.

เป็นที่น่าสังเกตว่าเทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง มีการสร้างการพัฒนาใหม่ในด้านความปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในสิ่งที่มีแนวโน้มมากที่สุดคือการออกแบบสายพานทำให้พองได้ หลักการทำงานง่ายมาก ทันทีที่เกิดอุบัติเหตุ ห้องพิเศษจะเต็มไปด้วยก๊าซ เนื่องจากแก๊สพื้นที่ที่มีประโยชน์ของสายพานจะเพิ่มขึ้น ซึ่งหมายความว่าร่างกายสร้างภาระน้อยลงเนื่องจากการกระจายมวลอย่างมีเหตุผลมากขึ้น นอกจากนี้ การออกแบบนี้ยังให้การป้องกันเพิ่มเติมในการชนด้านข้าง

ความสนใจ! เบาะแก๊สสร้างขึ้นในสายสะพายไหล่เท่านั้น

ในความเป็นจริงมี ทั้งสาย แนวคิดที่น่าสนใจซึ่งทำได้ดีในการทดสอบ ซึ่งรวมถึงอุปกรณ์คาดเข็มขัดนิรภัยแบบไขว้ของ Volvo SCC ระบบ 3+2 สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ มันถูกสร้างขึ้นโดย Autoliv และให้การป้องกันแบบโรลโอเวอร์ที่ได้รับการปรับปรุง ยานพาหนะ.

เข็มขัดนิรภัยทำมาจากอะไร?

โครงสร้างหลักของเข็มขัดนิรภัยประกอบด้วย:

• สายรัด;
• ปราสาท;
• สลักเกลียว;
• หด

สำหรับการผลิตสายรัดมักใช้วัสดุสังเคราะห์ ข้อกำหนดหลักสำหรับเขาคือ ระดับสูงความแข็งแกร่ง. ตัวดึงเข็มขัดนิรภัยทำงานบนพื้นฐานของ วงล้อ. การปิดกั้นฉุกเฉินเกิดขึ้นเนื่องจากองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน

พื้นฐานขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนคือลูกบอลโลหะอย่างง่าย เมื่อมันเคลื่อนที่ คอยล์จะได้รับการแก้ไขด้วยระบบคันโยก บางแบบใช้ลูกตุ้มแทนลูกบอล

อุปกรณ์ สายพานเฉื่อยความปลอดภัยสามารถเห็นได้ในวิดีโอ:

คุณต้องพูดถึงระบบที่รับผิดชอบความตึงของเทปทีละน้อย นี่เป็นเพราะมู่เล่ มันถูกติดตั้งบนแกนของคอยล์ นี่เป็นดิสก์ขนาดเล็กที่ทำให้กระบวนการราบรื่น แต่ถ้าเกิดอุบัติเหตุขึ้นจะเกิดการกระตุกขึ้นเนื่องจากดิสก์ต้องเอาชนะแรงเสียดทาน ขนานกัน มีแรงกดบนผิวเกลียว

ความสนใจ! อันเป็นผลมาจากการกระทำที่อธิบายไว้ข้างต้น ดิสก์ถูกแทนที่และวงล้อถูกบล็อก

อุปกรณ์เข็มขัดนิรภัยช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างการชน แต่ถึงกระนั้นพวกเขาก็มีข้อ จำกัด ด้านประสิทธิภาพ ที่ความเร็วมากกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สายพานจะใช้งานน้อย

สลักเกลียวในอุปกรณ์เข็มขัดนิรภัยมีหน้าที่ในการยึดโครงสร้างทั้งหมดให้แน่นขณะขี่ พวกเขาทำจากโลหะผสมแข็งที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก ยิ่งไปกว่านั้น ยังยึดติดกับโครงรถเพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือสูงสุด

กฎการดำเนินงาน

เมื่อเห็นแวบแรก เข็มขัดนิรภัยนั้นใช้งานง่ายมาก แต่มีความแตกต่างบางอย่างความรู้ที่จะช่วยให้คุณใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุด

ก่อนอื่นอย่ารัดเข็มขัดนิรภัยให้แน่นเกินไป แน่นอนว่าสิ่งนี้จะช่วยให้การตรึงที่แข็งแกร่งขึ้น แต่ความเสี่ยงของการบาดเจ็บเพิ่มขึ้นหลายเท่า

อย่างไรก็ตาม แรงตึงที่น้อยเกินไปจะทำให้ผลการเบรกของอุปกรณ์คาดเข็มขัดนิรภัยในรถยนต์ลดลงอย่างมาก มีวิธีการที่พิสูจน์แล้วว่าช่วยให้คุณดำเนินการได้ การตั้งค่าที่ถูกต้อง. มันเป็นสิ่งจำเป็นที่จะทำให้ตึงเพื่อให้คุณสามารถวางมือของคุณไว้ใต้เข็มขัดและมีแรงกดบนแปรงที่เห็นได้ชัดเจน

ความสนใจ! เมื่อตั้งค่าอุปกรณ์ คุณต้องสามารถเข้าถึงส่วนควบคุมทั้งหมดของรถได้อย่างง่ายดาย

ห้ามรัดสายรัดให้บิดเบี้ยวไม่ว่าในกรณีใด ๆ ! สิ่งนี้จะไม่ให้ระดับการตรึงที่ต้องการ ยิ่งไปกว่านั้น มันจะไม่สะดวกสำหรับคุณในการขับรถ

กฎสำคัญการดำเนินการคือหลังจากเกิดอุบัติเหตุต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ยึดทั้งหมดรวมถึงสายรัดและสลักเกลียว มีเหตุผลหลายประการนี้.

ประการแรก ภายใต้แรงตึง เทปสูญเสียคุณสมบัติและความแข็งแรง ดังนั้นจึงเป็นอันตรายที่จะใช้ต่อไป ประการที่สอง ต้องทำการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดทุกๆ 5-10 ปี เนื่องจาก การสึกหรอตามธรรมชาติ.

ความสนใจ! รถแต่ละยี่ห้อติดตั้งอุปกรณ์เดิมสำหรับซ่อมคนขับและผู้โดยสาร อย่าแทนที่ด้วยอะนาล็อกราคาถูก

การทำงานของเข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น หมอนสามารถใช้ร่วมกับเครื่องมือจัดฟันได้เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น หากคนขับไม่ได้รัดถุงลมนิรภัยไว้ ถุงลมนิรภัยอาจไม่ทำงานในกรณีที่เกิดการชน

อันที่จริงแล้วสายรัดและส่วนที่เหลือของอุปกรณ์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของระบบความปลอดภัยโดยรวมซึ่งจะช่วยชีวิตของผู้ขับขี่และผู้โดยสารรวมถึงป้องกันการบาดเจ็บ

หากคุณไม่คาดเข็มขัดนิรภัย ถุงลมนิรภัยอาจทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงเมื่อใช้งาน ความจริงก็คือว่าแรงกระแทกนั้นไม่ได้ทำให้อ่อนลงแต่อย่างใด และสิ่งนี้จะทำให้การชนกันรุนแรงมาก

สถิติ

หากเราคำนึงถึงสถิติอุบัติเหตุทางรถยนต์ สายคาดไหล่แบบผูกจะช่วยประหยัดได้ถึงร้อยละ 70 ของกรณีทั้งหมด ในทางกลับกัน หมอนได้พิสูจน์ประสิทธิภาพแล้วใน 20% เท่านั้น

มันสำคัญมากที่จะต้องยึดทุกอย่างในห้องโดยสารรวมถึงผู้โดยสารบน เบาะหลัง. ความจริงก็คือด้วยแรงกระแทกที่รุนแรง ผู้โดยสารที่ไม่ได้ผูกมัดจะสุ่มเคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องโดยสาร ซึ่งทำให้คนอื่นๆ ได้รับบาดเจ็บ

การใช้เข็มขัดนิรภัยสามารถลดความเสี่ยงของการบาดเจ็บจากการชนได้อย่างมาก ยิ่งกว่านั้นสายคาดไหล่แบบผูกสามารถช่วยชีวิตได้ มีหลายแบบที่ติดตั้งใน ประเภทต่างๆเครื่อง ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้ผลิตใช้ระบบล็อคแบบสามจุด แม้ว่าจะมีทางเลือกที่น่าสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ค่อยๆ เข้าสู่ชีวิต

เป็นองค์ประกอบที่ขาดไม่ได้ของการตกแต่งภายในรถ ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดโอกาสการบาดเจ็บระหว่างเกิดอุบัติเหตุ กฎจราจรระบุว่าจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์นี้ ดังนั้นถ้ามันพังด้วยเหตุผลบางอย่างมันจะต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะทำด้วยตัวเอง

หากคุณสามารถดำเนินการหลายอย่างที่จะช่วยคุณแก้ปัญหานี้ได้อย่างรวดเร็ว ช่างยนต์มากประสบการณ์พร้อมที่จะให้คำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการแก้ไขการพังอย่างเหมาะสม ในขณะเดียวกันก็สามารถหลีกเลี่ยงการเข้ารับบริการรถยนต์และค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมได้

หากสายพานไม่หลุดออกจากซ็อกเก็ต เป็นไปได้มากว่าสายพานจะติดขัด ในการแก้ปัญหา คุณต้องเข้าใจหลักการขององค์ประกอบนี้ของรถ ด้วยการแยกย่อยดังกล่าว มีความเป็นไปได้สูงที่กลไกการบล็อกจะทำงานไม่ถูกต้อง บางครั้งเข็มขัดอาจไม่ยืดหลังจากเกิดอุบัติเหตุ มีเทคโนโลยีพิเศษในการกำจัดการพังทลายดังกล่าว

ก่อนอื่นคุณต้องเข้าใจ เข็มขัดนิรภัย Triplet. ภายในกลไกการบล็อกมีองค์ประกอบพิเศษที่มีหน้าที่ในการแก้ไข ดูเหมือนลูกบอลที่เคลื่อนที่ผ่านคันโยก ในเวลาเดียวกันเขายึดติดกับเฟืองของคอยล์

ตอบสนองต่อการดึงเร็วเกินไปขณะบล็อกบอล อยู่ในระบบนี้ที่อาจทำงานผิดพลาดได้เมื่อเวลาผ่านไป ในกรณีนี้ สายพานต้องไม่ยืดหรือยึดให้แน่นในตำแหน่งที่ยึด

สาเหตุของปัญหา

มีสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้เข็มขัดนิรภัยไม่หดกลับ ก่อนอื่นควรสังเกตการสึกหรอของระบบ ยิ่งไปกว่านั้น อาจนำไปใช้กับองค์ประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งเท่านั้น เช่น อุปกรณ์ดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับหรืออุปกรณ์ล็อคอาจใช้งานไม่ได้เนื่องจากการสึกหรอ กลไกลูกกลิ้งอาจเสื่อมสภาพเช่นกัน

เป็นผลร้าย สภาพอากาศยังทำให้เกิดปัญหาที่คล้ายคลึงกัน อาจทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้ได้

บางครั้งการดึงเข็มขัดนิรภัยกลับล้มเหลวหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ในกรณีนี้ ตัวล็อคคอยล์หรือกลไกหลักทั้งหมดอาจแตกได้ หลังจากเกิดอุบัติเหตุในรถยนต์หลายคัน สายพานอาจไม่หดกลับเข้าที่ นี่เป็นเพราะการทำงานของสควิบของระบบ

หากรถประสบอุบัติเหตุ แม้จะดึงเรียบ กลไกอาจติดขัด จากนั้นคุณต้องค้นหาสาเหตุของการเสียและแก้ไข

ต้องใช้อะไรบ้างในการซ่อม?

ด้วยเหตุผลดังกล่าวข้างต้น บางครั้ง เข็มขัดนิรภัยไม่หดกลับ สิ่งที่ต้องทำ? คำแนะนำของช่างยนต์ที่มีประสบการณ์จะช่วยได้ ก่อนอื่น คุณจะต้องถอดปลอกหุ้มและถอดคอยล์ออก ในบางรุ่น คุณจะต้องรื้อเบาะนั่งในสถานที่ที่เกิดรถเสีย

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องเตรียมไขควง (แบบแบนและแบบแฉก) รวมทั้งเส้นผ่านศูนย์กลางของไขควงจะต้องต่างกัน คุณควรซื้อน้ำมันหล่อลื่นอเนกประสงค์ด้วย ที่นั่งจะต้องได้รับการปกป้องจากการรั่วไหลของน้ำมันโดยไม่ได้ตั้งใจ คุณจะต้องใช้ผ้าเช็ดปากและลวด

การซ่อมแซมสามารถทำได้ง่ายหรือซับซ้อนกว่านั้น ในบางกรณีคุณต้องเปลี่ยนคอยล์ให้สมบูรณ์ สำหรับเครื่องจักรบางรุ่น คุณจะต้องเตรียมการ เครื่องมือพิเศษ. แต่การซ่อมเข็มขัดนิรภัยด้วยตนเองสามารถประหยัดเงินในงบประมาณของครอบครัวได้ค่อนข้างมาก

ซ่อมคอยล์

ส่วนใหญ่มักจะทำในพื้นที่คอยล์ คุณต้องถอดแผ่นปิดแผงด้านข้างออก สามารถแก้ไขได้ด้วยคลิปหรือสลักเกลียว

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย จำเป็นต้องถอดขั้วของตัวนำลบออกจากแบตเตอรี่ ผู้ติดต่อที่นำไปสู่ ​​(ถ้าเป็นไปได้) ก็ถูกปิดการใช้งานเช่นกัน สีของสายไฟที่เกี่ยวข้องระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน

เหล่านี้ ขั้นตอนง่ายๆเพื่อป้องกันการเรียกสควิบโดยไม่ตั้งใจ มิฉะนั้น คุณอาจได้รับบาดเจ็บระหว่างกระบวนการซ่อมแซม

ต้องเปิดตัวเรือนคอยล์ เป็นไปได้มากว่าสปริงของกลไกการคืนเทปล้มเหลว รายการนี้สามารถเปลี่ยนได้ การติดตั้งจะง่ายกว่าการติดตั้งในที่เดิม

วิธีการถอดแยกชิ้นส่วนระบบ?

ถ้า เข็มขัดนิรภัยไม่ดึงออกคุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบอย่างถูกต้อง ที่ขอบด้านล่างของเสาประตู (กลาง) คลายเกลียวน็อต 4 ตัว ถัดไปเยื่อบุจะถูกรื้ออย่างระมัดระวัง

คุณต้องเตรียมคลิปหนีบกระดาษ ตอนนี้คุณสามารถถอดเข็มขัดออก ในสายตาพิเศษได้รับการแก้ไขด้วยคลิปหนีบกระดาษ หลังจากนั้นคุณสามารถคลายเกลียวโบลต์ที่ยึดคอยล์ได้ เพื่อป้องกันไม่ให้สายพานบิดเบี้ยว ให้ยึดด้วยคลิปหนีบกระดาษอันเดียวกัน

ขดลวดจะถูกลบออกจากภายนอกได้อย่างง่ายดาย กลไกการล็อคอยู่ที่ด้านข้างที่ลูกบอลจะดัง สามารถเขย่าเครื่องและระบุได้ง่าย ทิศทางที่ถูกต้อง. คลายเกลียวลูกสูบ 4 ตัวถอดฝาครอบออกในแนวนอน วิธีนี้คุณสามารถไปที่วงล้อ

อิทธิพลของน้ำค้างแข็ง

บางครั้ง ที่ยึดเข็มขัดนิรภัยอาจไม่ทำงานเนื่องจากน้ำค้างแข็งรุนแรง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงรายละเอียดใดๆ ในรถยนต์รุ่นเก่าบางรุ่น การแยกกลไกอาจไม่เพียงพอ ทำให้สายพานติดขัด

ในกรณีนี้ น้ำมันที่หล่อลื่นระบบจะหนาขึ้นในอากาศเย็น คุณจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนคอยล์และหล่อลื่นองค์ประกอบด้วยสารพิเศษ จะต้องทนต่อความเย็นจัด ตัวอย่างเช่น อาจเป็น จาระบีซิลิโคนหรือลิทอล

ในบางกรณี สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยการงอ "เท้า" ในมุมที่เล็กกว่าจากโลหะของกลไกลูก เมื่อขดลวดอยู่ในตำแหน่งแนวตั้ง สลักไม่ควรสัมผัสกับฟันของเฟือง สิ่งนี้ควรเกิดขึ้นเมื่อรีลเอียงเท่านั้น

เปลี่ยนคอยล์

ในบางกรณี ซ่อมเข็มขัดนิรภัยด้วยตัวเองกำหนดให้มี เปลี่ยนใหม่หมดขดลวด หากหลังจากดำเนินการแล้ว เทปยังไม่ถูกดึงออกจากรีล การกระทำนี้ เป็นไปได้อย่างยิ่งที่จะไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้

ข้อบ่งชี้ทั่วไปเมื่อควรเปลี่ยนคอยล์จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงหลังจากทำความสะอาดระบบนี้ หากหลังจากดึงออกมาและหล่อลื่นด้วยสารใหม่เช่นเดียวกับการดัดเท้าโลหะ สายพานยังไปไม่ถึง จะต้องซื้อกลไกใหม่

สำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ จำเป็นต้องเลือกอุปกรณ์ชนิดพิเศษของตัวเอง ทางร้านจึงต้องโชว์คอยล์เก่า ซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถเลือกกลไกที่เหมาะสมได้

อุปกรณ์วินิจฉัย

ถ้า เข็มขัดนิรภัยไม่ดึงออกสาเหตุของการเสียสามารถแสดงได้ด้วยเครื่องสแกนอัตโนมัติคุณภาพสูง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ซื้อ อุปกรณ์คุณภาพผู้ผลิตที่ตรวจสอบแล้ว วิธีนี้จะช่วยให้คุณระบุสาเหตุของการแยกย่อยที่นำเสนอได้อย่างถูกต้อง

นอกจากนี้ เครื่องสแกนอัตโนมัติยังสามารถตรวจจับข้อผิดพลาดอื่นๆ ได้อีกมากมาย นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งโปรแกรมบนสมาร์ทโฟนได้อีกด้วย การใช้อุปกรณ์ดังกล่าวจะช่วยประหยัดเงิน ไม่ต้องแวะ บริการเฉพาะทางและค่าบำรุงรักษาแพง

พิจารณาว่าทำไม เข็มขัดนิรภัยไม่ดึงออกคุณสามารถเปลี่ยนหรือซ่อมแซมกลไกได้ด้วยตัวเอง ไม่ต้องมาเยี่ยมเยียน ศูนย์บริการและจ่ายค่าซ่อมแซมระบบที่นำเสนอราคาแพง

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดคืออะไร จะทำอย่างไรถ้าเข็มขัดนิรภัยไม่หดจะแก้ไขกลไกได้อย่างไร? จุดให้ทิปในการพัฒนาความปลอดภัย