ความแตกต่างระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และเทอร์ไบน์ ไหนดีกว่า: กังหันหรือคอมเพรสเซอร์แบบกลไก? เขาว่ากันว่ากังหันให้แรงฉุดไม่คงที่

ก่อนจะพูดถึงเรื่อง-จำเป็นต้องเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการเพิ่มพลัง ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์ สันดาปภายในทำงานด้วย ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงซึ่งจุดไฟในกระบอกสูบและเผาไหม้ที่นั่น องค์ประกอบของส่วนผสมประกอบด้วย - อากาศและน้ำมันเบนซินซึ่งเข้าสู่เครื่องยนต์ / นักสะสมเช่นนี้:

• เชื้อเพลิง. เสิร์ฟพร้อมปั๊มพิเศษผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• อากาศไม่ได้บังคับ แต่อย่างใดเครื่องยนต์ดูดเข้าไปเท่านั้น กรองอากาศ. โปรดทราบว่าหากแผ่นกรองสกปรก พลังงานจะลดลงอย่างรวดเร็ว และราคาก็สูงขึ้น

เทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์ทำหน้าที่อะไร? อุปกรณ์ทั้งสองเริ่มสูบลมเข้าสู่กระบอกสูบอย่างแรง ซึ่งมีผลอย่างมากต่อกำลังงาน

ดังนั้น คอมเพรสเซอร์กับเทอร์ไบน์ต่างกันอย่างไร?

คอมเพรสเซอร์คืออะไร

ไม่ใช่เจ้าของรถทุกคนที่รู้ว่าคอมเพรสเซอร์คืออะไรและเทอร์ไบน์แตกต่างจากคอมเพรสเซอร์อย่างไร?. ดังนั้นคอมเพรสเซอร์จึงเป็นเครื่องเป่าลมแบบกลไกซึ่งแขวนอยู่ใกล้เครื่องยนต์โดยไม่รบกวนโครงสร้าง ปัจจุบันคอมเพรสเซอร์มีสามประเภท: สกรู โรตารี และแรงเหวี่ยง

เข้าใจ, อันไหนดีกว่าคอมเพรสเซอร์หรือเทอร์ไบน์, รายการทั้งหมดข้อดีและข้อเสียของคอมเพรสเซอร์

ข้อดีของคอมเพรสเซอร์:

• คอมเพรสเซอร์ปั๊มลมอย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มพลังงาน 10%;
• อุปกรณ์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือและความแข็งแรงของโครงสร้าง
• ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ
• ไม่รบกวนการทำงานและไม่รบกวนโครงสร้างของเครื่องยนต์
• ไม่มีข้อบกพร่อง "เทอร์โบพิท";
• ไม่ทำงานเมื่อ อุณหภูมิสูง;
• สามารถติดตั้งคอมเพรสเซอร์ได้ด้วยมือ
• ไม่ต้องใช้น้ำมันซึ่งใช้ในการหล่อลื่นเครื่องยนต์

ข้อบกพร่อง:

• ไม่มีสมรรถนะเหมือนกับกังหัน
• เป็นรุ่นที่ล้าสมัย ดังนั้นจึงเลิกผลิตในรถยนต์ส่วนใหญ่แล้ว

โดยปกติคอมเพรสเซอร์จะติดตั้งอยู่บนสายพานขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความเร็ว: ความเร็วต่ำ - ประสิทธิภาพต่ำ ความเร็วสูง- สูง. ดังนั้นการจ่ายอากาศของคอมเพรสเซอร์และความจุจึงมีจำกัด

กังหัน - มันคืออะไร?

เทอร์ไบน์เป็นเครื่องเป่าลมแบบกลไก อย่างไรก็ตาม เทอร์ไบน์ทำงานที่อุณหภูมิสูง ซึ่งแตกต่างจากคอมเพรสเซอร์ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ที่ 700-800 องศาเซลเซียส นอกจากนี้ กังหันยังทำงานกับก๊าซไอเสียและรบกวนโครงสร้างของเครื่องยนต์ หล่อลื่นยูนิตด้วยน้ำมัน

หลักการทำงานของกังหัน

หลักการทำงานของอุปกรณ์มีดังนี้ - ในจังหวะไอเสีย ก๊าซไอเสียทั้งหมดออกจากช่องพิเศษไปยังท่อไอเสีย ก๊าซเหล่านี้หมุนวงล้อกังหันร้อนซึ่งอยู่บนเพลาเดียวกันกับเพลาเย็น ในทางกลับกัน ล้อเย็นเริ่มหมุนอย่างแรง และด้วยวิธีนี้ คุณสามารถหมุนได้ประมาณ 200-240,000 รอบต่อนาที

ข้อดีของเทอร์ไบน์เหนือเทอร์โบชาร์จเจอร์:

• ประสิทธิภาพสูงเมื่อเทียบกับคอมเพรสเซอร์

ข้อบกพร่อง:

• ใช้น้ำมันเครื่องซึ่งออกแบบมาเพื่อหล่อลื่นและขจัดอุณหภูมิส่วนเกิน
• ทรัพยากรต่ำ บ่อยครั้งหลังจาก 300,000 กม. ต้องการการซ่อมแซม
• การบริโภคน้ำมันสูง ในสภาวะปกติของกังหัน เครื่องยนต์เบนซินใช้จ่ายมากถึง 1 ลิตร / 10,000 กม.
• การใช้กังหันมักเป็นสาเหตุของการยืดตัวของโซ่
• การติดตั้งด้วยตนเองค่อนข้างยากและมีความเสี่ยงหากไม่ได้ให้โดยผู้ผลิต

Turbine vs Compressor - ความแตกต่างคืออะไร?คอมเพรสเซอร์ทำงานบนสายพานขับจากเพลาข้อเหวี่ยงของตัวเครื่อง กังหัน - จากไอเสีย ชนเข้ากับท่อไอเสียและหล่อลื่นด้วยน้ำมัน

คอมเพรสเซอร์หรือเทอร์ไบน์ที่ดีกว่าคืออะไร?

ก่อนอื่นคุณควรให้ความสนใจกับผู้ผลิต ในท้ายที่สุด วันนี้ไม่มีใครมีส่วนร่วมในการผลิตและการผลิตคอมเพรสเซอร์ มีเพียงกังหันเท่านั้น เนื่องจากกังหันเป็นหน่วยที่ให้ผลผลิตสูงจริงๆ ซึ่งสามารถเพิ่มกำลังได้ 30-40% อย่างไรก็ตาม สิ่งหนึ่งที่ไม่ควรลืมเกี่ยวกับ บริการราคาแพงและการวินิจฉัยค่อนข้างบ่อยตลอดจนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

หากคุณไม่ต้องการประสิทธิภาพสูงเช่นนี้ และคุณสามารถใช้กำลังได้ 7-10 เปอร์เซ็นต์ การซื้อคอมเพรสเซอร์จะทำกำไรได้มากกว่า นอกจากนี้ คุณสามารถติดตั้งได้ด้วยตัวเอง ซึ่งช่วยประหยัดและเพิ่มพลังงานได้ถึง 10%

ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียทั้งหมด คุณสามารถตัดสินใจได้ด้วยตัวเอง -อะไร กังหันที่ดีกว่าหรือคอมเพรสเซอร์.

วันนี้มีหลายวิธีที่จะให้ "ม้าเหล็ก" ของคุณมีกำลังสูงเพียงพอและ ลักษณะความเร็วจัดหาเครื่องยนต์ด้วยอุปกรณ์อันชาญฉลาดบางอย่าง ตัวอย่างหนึ่งของอุปกรณ์ดังกล่าวคือเทอร์โบชาร์จเจอร์
ผู้ขับขี่หลายคนสงสัยว่า "กังหันและเทอร์โบชาร์จเจอร์ - ความแตกต่างคืออะไร" ในการตอบคำถามนี้คุณต้องเจาะลึกทฤษฎีเล็กน้อยและพิจารณาตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ของรถยนต์ตามที่พวกเขาพูดในรายละเอียด (ถ้าขี้เกียจอ่านทั้งเล่ม ให้อ่านเฉพาะย่อหน้าที่ไฮไลท์ท้าย:lol:).

ความเข้าใจดั้งเดิมของกังหันอยู่ในการแปลงพลังงานภายในหรือภายนอกเป็นพลังงานกล ตัวอย่างเช่น กังหันที่ง่ายที่สุดสามารถเป็นพัดลมธรรมดาได้ ซึ่งใบพัดจะหมุนจากลมตามท้องถนน อันเป็นผลมาจากการที่โรเตอร์ของพัดลมจะโต้ตอบกับสเตเตอร์ด้วยกลไก ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้า หลักการของกังหันนี้เป็นพื้นฐานของโรงไฟฟ้าพลังน้ำ ยกเว้นแต่ว่าจะใช้น้ำแทนลม

แต่อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถประจักษ์ได้อย่างไรใน เครื่องยนต์ของรถ? แหล่งพลังงานจะเป็นอย่างไร? แล้วจะแปลงร่างเป็นอะไร? ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ จำเป็นต้องมีการไหลของอากาศอย่างต่อเนื่อง โดยที่มันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจุดไฟเชื้อเพลิง และยิ่งอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์มีความเข้มข้นมากเท่าใด พลังก็จะยิ่งพัฒนาได้มากเท่านั้น ดังนั้น เช่น ถ้าเครื่องยนต์ถูกติดตั้ง เครื่องอัดอากาศการดำเนินการฉีดอากาศบังคับภายใต้ความกดดันจากนั้นปัญหาการเพิ่มกำลังจะได้รับการแก้ไข แต่คอมเพรสเซอร์นี้จะเคลื่อนไหวอย่างไร? ตามแนวทางปฏิบัติ ก๊าซไอเสียที่จะจ่ายให้กับกังหันที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าจะรับมือกับงานนี้ได้อย่างดีเยี่ยม กังหันหมุนโดยส่งแรงบิดโดยอัตโนมัติไปยังคอมเพรสเซอร์ ซึ่งในทางกลับกัน จะนำอากาศจากบรรยากาศและจ่ายไปยังเครื่องยนต์ภายใต้แรงดัน

สรุปได้ชัดเจนว่ากังหันคือ ส่วนประกอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยหากไม่มี

ตามกฎแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์ในรถยนต์เป็นอุปกรณ์ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องการการดูแลอย่างต่อเนื่อง ความเร็วสูงการหมุนขององค์ประกอบโครงสร้าง การเสียดสีที่มากเกินไป วัสดุสำหรับงานหนักพิเศษ และอื่นๆ อีกมากมายที่มีอยู่ในเทอร์โบชาร์จเจอร์แต่ละตัว นำไปสู่ความจริงที่ว่าการวินิจฉัยกังหันจะต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ ยิ่งกว่านั้นการวินิจฉัยกังหันไม่สามารถทำได้อย่างที่พูดด้วยวิธีชั่วคราวเนื่องจากจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษและนักแสดงที่มีคุณสมบัติสูงเพื่อกำหนดสถานะทางกายภาพขององค์ประกอบ ต้องมีเงื่อนไขที่คล้ายคลึงกันสำหรับการซ่อมแซมเทอร์ไบน์ ซึ่งสามารถทำได้ภายใต้เงื่อนไขการบริการพิเศษเท่านั้น ตามสถิติแสดงให้เห็นว่าการซ่อมแซมกังหันที่ดำเนินการโดยมือสมัครเล่นมักจบลงด้วยความล้มเหลว

กังหันและคอมเพรสเซอร์มีหลักการทำงานเหมือนกัน แต่ก๊าซไอเสียจะเปลี่ยนกังหัน และคอมเพรสเซอร์หมุนเครื่องยนต์โดยตรง คอมเพรสเซอร์โดย ลักษณะการฉุดลากดีกว่าเพราะมันทำงานด้วยความเร็วน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ข้อเสียใหญ่ของคอมเพรสเซอร์ซึ่งแตกต่างจากกังหันคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง!

นี่คือภาพ:

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างเทอร์ไบน์กับคอมเพรสเซอร์คือวิธีการทำงาน กังหันขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสียในขณะที่คอมเพรสเซอร์หมุนด้วยตัวเครื่องยนต์เอง ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าเครื่องอัดบรรจุอากาศแบบกลไก เป็นคุณลักษณะของงานที่เชื่อมโยงข้อดีและข้อเสียของอุปกรณ์ทั้งสองซึ่งติดตั้งเพื่อเพิ่มผลผลิต หน่วยพลังงาน.

คอมเพรสเซอร์ซึ่งออกแบบได้ง่ายกว่า ส่วนใหญ่มักจะหมุนด้วยสายพานขับจากเครื่องยนต์ โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงส่วนใหญ่ใช้ใบพัดเพื่อบังคับอากาศผ่านตัวเรือนและส่งผ่าน ท่อร่วมไอดีเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งเพิ่มกำลังให้กับเครื่องยนต์ ข้อได้เปรียบหลักของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ประเภทนี้คือ งานประจำโดยไม่คำนึงถึง RPM ของเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ในข้อดี เราสามารถแยกแยะความไม่โอ้อวดของงาน ต้นทุนที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับกังหัน ความง่ายในการติดตั้งสัมพัทธ์ และ หลากหลายของในการเลือก

ข้อเสียรวมถึงกำลังที่จำกัดและประสิทธิภาพที่ลดลงในขณะที่เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เนื่องจากมอเตอร์จะใช้พลังงานเพิ่มเติมในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ rnrnเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นประกอบด้วยใบพัดสองตัว ใบพัดแรกหมุนเนื่องจาก ไอเสียและผ่านเพลาให้การเคลื่อนที่ของวินาทีซึ่งดูดอากาศ ข้อได้เปรียบหลักของอุปกรณ์นี้คือมีประสิทธิภาพในเปอร์เซ็นต์สูงและช่วยให้คุณเพิ่มพลังของหน่วยพลังงานได้อย่างมากในขณะที่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

เหมือนกันมาก ข้อเสียเปรียบหลักคือการปรากฏตัวของสิ่งที่เรียกว่า turbolag หรือ turbopit ซึ่ง รอบต่ำไม่รู้สึกถึงการทำงานของกังหัน เนื่องจากก๊าซไอเสียที่ไหลออกในระดับต่ำไม่สามารถหมุนใบพัดได้เพียงพอ ดังนั้นอากาศจึงไม่ถูกดูดเข้าไปหรือดูดเข้าไปไม่เพียงพอ ค่าใช้จ่ายสูงและความซับซ้อนของการออกแบบอาจเป็นผลมาจากข้อเสียของเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณสมบัติของการออกแบบกังหันก็เป็นสิ่งจำเป็นเช่นกัน น้ำมันคุณภาพ, การตรวจสอบระดับอย่างต่อเนื่องและ ทดแทนได้ทันท่วงที. หลังเลิกงานโดยเฉพาะนานหรือ ความเร็วที่เพิ่มขึ้น, เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต้องพักสักครู่เมื่อไม่ได้ใช้งาน

ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ได้เรียนรู้วิธีรวมคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ไว้ในเครื่องยนต์เดียว ซึ่งการพึ่งพาอาศัยกันทำให้คุณสามารถกำจัดเอฟเฟกต์เทอร์โบแล็กได้

นอกจากนี้ยังสามารถใช้กังหันตั้งแต่สองตัวขึ้นไปเพื่อต่อสู้กับข้อเสียนี้ ขนาดต่างๆ(ตัวเล็กทำงานที่ความเร็วต่ำและตัวใหญ่ที่ความเร็วสูง) และกังหันที่มีรูปทรงแปรผัน

สิ้นสุดวันทำงาน ไม่มีอะไรคาดเดาปัญหา เช่นเดียวกับในกล่องใดกล่องหนึ่ง มีข้อพิพาทเกิดขึ้นระหว่างช่างเครื่อง ชุดรูปแบบนิรันดร์ซึ่งปกคลุมไปด้วยตะไคร่น้ำเป็นเวลานานแสดงให้เห็นอีกครั้งถึงการเผชิญหน้ากันอย่างดุเดือดระหว่างสมัครพรรคพวกของคอมเพรสเซอร์และกังหัน ต้องบอกว่าในบริการของเรามีการต่อสู้กันอย่างต่อเนื่องระหว่างแฟน ๆ ของเยอรมันและ รถญี่ปุ่นผู้ชื่นชอบแกดเจ็ตของ Apple และผู้สนับสนุนอุปกรณ์บน Android ตอนนี้ถึงคราวที่เครื่องเป่าลมแล้ว ใช่ สิ่งที่น่าประหลาดใจจริงๆ คือ อุปกรณ์แต่ละชิ้นดีในแบบของตัวเอง มีข้อดีเหนือกันหลายประการ แต่ก็ไม่มีข้อเสียเช่นกัน มีทางเดียวเท่านั้นจากสถานการณ์นี้ แต่ละฝ่ายต้องให้ข้อโต้แย้งที่หนักแน่นเพื่อสนับสนุนอุปกรณ์ของพวกเขาและต่อต้านอีกด้านหนึ่งด้วยความช่วยเหลือจาก "แกดเจ็ต" ของพวกเขา ฉันทำหน้าที่เป็นอนุญาโตตุลาการ เพราะสำหรับฉัน ไม่มีอะไรดีไปกว่า "บรรยากาศ" ขนาดใหญ่ในแง่ของการกระจัดโดยไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มเติม

วัตถุประสงค์ของเทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์

เริ่มการต่อสู้ได้เลย

ข้อดี:

• ติดตั้งและกำหนดค่าเครื่องได้ง่าย
• ไม่ต้องการ การเชื่อมต่อเพิ่มเติม(การจ่ายน้ำมันและการระบายความร้อนของอากาศ);
• ต้นทุนค่อนข้างต่ำ (ประมาณ 150 เหรียญ)
• ใช้งานได้หลากหลาย (ตั้งแต่เปิดตัว)
• การบำรุงรักษาราคาไม่แพงและขาดข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น
• คอมเพรสเซอร์หลากหลายประเภทให้เลือกมากมาย
• การทำงานที่เสถียรเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• กำจัดกำลังเครื่องยนต์และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (มากถึง 30%);
• ประสิทธิภาพต่ำ (เพิ่มกำลังสูงสุด 10%)

กังหันคือเครื่องยนต์ที่แปลงพลังงานจลน์ของก๊าซให้เป็นพลังงานกลที่มีประโยชน์ พูดง่ายๆ ก็คือ ก๊าซไอเสียจะหมุนโรเตอร์ของเทอร์ไบน์ โดยดึงอากาศจากภายนอกเข้าสู่ห้องเผาไหม้ จึงเป็นการเพิ่มกำลังการระเบิดของมอเตอร์ ลักษณะเฉพาะคือมีการติดตั้งกังหันที่ทางออกของท่อร่วมไอเสียซึ่งต้องเชื่อมต่อกับระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์และการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยอากาศเพิ่มเติม - อินเตอร์คูลเลอร์ อันที่จริง เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหน่วยที่ขึ้นต่อกัน ใช้งานใน การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน, สัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ซึ่งมีขนาดใหญ่มากและไม่ถูกจำกัดด้วยศักยภาพของเครื่องยนต์ ดังนั้นจึงใช้กับรถบรรทุกหลักและรถดั๊มพ์
ข้อดี:

• ประสิทธิภาพสูง (พลังระเบิดที่ เรฟสูง, พลังเพิ่มขึ้น 20-30% หรือมากกว่า);
• ไม่ทำให้เกิดการสูญเสียแรงขับของเครื่องยนต์
• ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพกับเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งแบบเบนซินและดีเซล
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ (เทียบกับคอมเพรสเซอร์)

• ราคาสูงของอุปกรณ์ (จาก 500 USD);
• ยึดเกาะกับระบบเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา (การหล่อลื่นและการระบายความร้อนด้วยอากาศ)
• ร้อนเร็วเกินไป;
• ความไวต่อเชื้อเพลิง
• ประสิทธิภาพต่ำที่ความเร็วต่ำ (เทอร์โบแล็ก);
• ความยากในการติดตั้งและบำรุงรักษา
• อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

คอมเพรสเซอร์ถือว่าการวัดกำลังเพิ่มขึ้นในตัวบ่งชี้กำลังเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์และจางลงเมื่อถึงจุดสูงสุดของการปั่นหมาด ทำงานภายในขอบเขตการทำงาน วงจรน้ำแข็งและประสิทธิภาพลดลงเมื่อกำลังเพิ่มขึ้น

เลือกอะไรดี?

ในบรรดาจูนเนอร์หลาย ๆ คน การอภิปรายไม่ลดละ เทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์ตัวไหนดีกว่ากัน? ท้ายที่สุดแล้ว แต่ละตัวเลือกก็มีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ยังมีคนจะไปซื้อกินเอง รถใหม่แต่ตัดสินใจไม่ได้ว่ารถจะซุปเปอร์ชาร์จหรือเทอร์โบชาร์จ ท้ายที่สุด ตลาดสำหรับทั้งรถยนต์ใหม่และรถยนต์มือสองมีตัวเลือกทั้งสองจำนวนมาก โดยมีกำลังใกล้เคียงกัน

เทอร์ไบน์หรือคอมเพรสเซอร์ตัวไหนดีกว่ากัน? เพื่อให้ได้คำตอบที่สมบูรณ์สำหรับคำถามนี้ คุณต้องเข้าใจว่าองค์ประกอบแต่ละอย่างของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ทำงานอย่างไร และสิ่งที่คาดว่าจะได้รับจากการติดตั้งบนเครื่องยนต์ที่มีแรงดูดตามธรรมชาติ

ระบบเพิ่มไอดีใช้ที่ไหน?

การใช้เทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์นั้นแพร่หลายมากในอุตสาหกรรมยานยนต์ มีการใช้ทั้งในเชิงโยธา รถยนต์รวมทั้งในอุปกรณ์พิเศษ ด้วยความช่วยเหลือของซุปเปอร์ชาร์จ คุณสามารถเพิ่มกำลังได้อย่างมาก แม้ในเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อย ซึ่งเป็นสิ่งที่นักออกแบบยานยนต์ใช้ ตัวอย่างเช่น กับ เครื่องยนต์ของรถด้วยปริมาตร 1.2 ลิตรพร้อมกังหันคุณสามารถรับแรงม้าได้ประมาณ 100-120 แรงม้าโดยไม่กระทบต่อทรัพยากร ในเวลาเดียวกันสามารถถอดเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรเท่ากันได้ประมาณ 60-80 แรงม้า แต่มีบรรยากาศ

ในยุโรป เครื่องยนต์เทอร์โบและคอมเพรสเซอร์แพร่หลายมาก และจำนวนก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ที่กระทำเช่นนี้เพราะมีปริมาณภาษีและยิ่งมากก็ยิ่งต้องเสียภาษีทุกปี ดังนั้นชาวยุโรปจึงหลุดพ้นจากสถานการณ์ในลักษณะนี้ โดยสร้างเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่มีพลังที่น่าประทับใจ

ปรากฎว่าระบบไอดีเป็นวิธีที่ยอดเยี่ยมในการเพิ่มกำลังโดยไม่เพิ่มปริมาตรของห้องเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้ เทอร์ไบน์และคอมเพรสเซอร์จึงเข้าสู่สภาพแวดล้อมการปรับแต่งอย่างแน่นหนา

ลดราคาคุณสามารถค้นหาชุดเทอร์โบและชุดคอมเพรสเซอร์สำเร็จรูปจำนวนมากที่พร้อมสำหรับการติดตั้งบนมาตรฐาน มอเตอร์บรรยากาศ. และโดยทั่วไป ใดๆ การปรับจูนอย่างจริงจังโดยที่เป้าหมายคือการได้ม้าให้ได้มากที่สุด ไม่ได้ทำโดยไม่มีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

คอมเพรสเซอร์ทำงานอย่างไร

คอมเพรสเซอร์เป็นซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลชนิดหนึ่ง ซึ่งมีหน้าที่สร้างแรงดันส่วนเกินในระบบไอดีของรถยนต์ มองเห็นคอมเพรสเซอร์ได้ง่ายภายใต้ประทุน ดูเหมือนมอเตอร์ไฟฟ้า ใหญ่กว่าเท่านั้น ติดแน่นกับมอเตอร์ คอมเพรสเซอร์ขับเคลื่อนด้วยสายพานที่หมุน เพลาข้อเหวี่ยง. คอมเพรสเซอร์เชื่อมต่อกับเครื่องรับผ่านท่อเหล็กและอะแดปเตอร์ซิลิโคน เพลาข้อเหวี่ยงหมุนคอมเพรสเซอร์ซึ่งใบพัดหมุนสร้างแรงดันส่วนเกินในตัวรับนั่นคือเพิ่ม

คอมเพรสเซอร์มีประโยชน์อย่างมาก เช่น การเพิ่มแรงดันที่ความเร็วต่ำ เกือบจากรอบเดินเบา และการที่การทำงานของคอมเพรสเซอร์ไม่เพิ่มอุณหภูมิห้องเครื่องยนต์

แต่มีข้อเสียอยู่หลายประการ อย่างแรกคือ คอมเพรสเซอร์ไม่สามารถสร้างบูสต์แรงๆ ได้ ส่วนใหญ่แรงดันไม่เกิน 1 บาร์ และข้อเสียประการที่สองคือมันทำงานบนเครื่องยนต์ตามลำดับโดยเอากำลังออกจากตัวหลัง ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ

งานหลักของกังหันเหมือนกับงานของคอมเพรสเซอร์ - การสร้างแรงดันเกินที่ทางเข้า แต่การออกแบบนั้นแตกต่างกันโดยพื้นฐาน กังหันยังมีใบพัดที่หมุน แต่มันหมุนด้วยความช่วยเหลือของก๊าซไอเสียที่ออกมาจากเครื่องยนต์ภายใต้ความกดดัน

ในการติดตั้งกังหัน คุณต้องเปลี่ยนการออกแบบท่อร่วมไอเสีย ควันไฟจราจรปล่อยหัวถังเข้าท่อร่วมแล้วผ่านใบพัด (ส่วนที่ร้อน) กังหันจะหมุนแล้วออกจากระบบสู่ชั้นบรรยากาศ

ที่เรียกว่า "ส่วนที่ร้อน" ของกังหันซึ่งสัมผัสกับไอเสียนั้นเชื่อมต่อกันด้วยเพลากับ "ส่วนที่เย็น" ซึ่งติดตั้งใบพัดซึ่งจะสร้างแรงดัน นั่นคือ "ส่วนที่ร้อน" ทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์ชนิดหนึ่งสำหรับ "ส่วนที่เย็น"

เทอร์ไบน์มีข้อดีเหนือคอมเพรสเซอร์หลายประการ ซึ่งเกิดจากข้อเสียโดยตรง

ประการแรก กังหันเหมาะกว่าสำหรับการปรับจูน "จริงจัง" โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ได้พลังงานมากที่สุด พลังม้าเนื่องจากสามารถส่งแรงดันได้ถึง 2 บาร์หรือมากกว่านั้นในบางกรณี และยิ่งมีแรงกระตุ้นมากเท่าใด อากาศก็จะยิ่งสามารถขับเข้าไปในกระบอกสูบได้มากขึ้นเท่านั้น และยิ่งมีอากาศมากขึ้นเท่าใด เชื้อเพลิงก็จะยิ่งมากขึ้นตามลำดับ ส่งผลให้มีกำลังมากขึ้น

ประการที่สอง กังหันไม่ได้สร้างภาระให้กับเครื่องยนต์ บน ไม่ทำงานและที่ความเร็วต่ำจะไม่รู้สึกถึงการมีอยู่ของกังหัน แต่อย่างใด

แต่มันก็ไม่ได้โดยไม่มีข้อเสีย มีข้อเสียหลักเพียงสองข้อเท่านั้นและด้วยวิธีการที่ถูกต้องก็สามารถกำจัดได้

ข้อเสียเปรียบแรกคือทางออกในภายหลังเพื่อ "เพิ่ม" นั่นคือto แรงดันใช้งาน. ตามกฎแล้วกังหันเริ่มให้แรงดันสูงสุดที่ความเร็วมากกว่า 3 พัน และในบางโครงการปรับแต่งการทำงานของกังหันจะเกิดขึ้นหลังจาก 5,000 รอบต่อนาที

ข้อเสียเปรียบที่สองคือการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิห้องเครื่องยนต์ ส่วนที่ร้อนของเทอร์ไบน์ภายใต้โหลดสามารถให้ความร้อนได้สูงถึง 800 องศาเซลเซียส ซึ่งส่งผลเสียต่อส่วนต่างๆ ของห้องเครื่องและเครื่องยนต์โดยรวม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่สายไฟจะละลายภายใต้ประทุน เพื่อลดอุณหภูมิของส่วนที่ร้อนในเครื่องดูดควัน

การเผชิญหน้ายังคงดำเนินต่อไป

จากเนื้อหานี้ จะเห็นได้ชัดว่าองค์ประกอบบูสต์แต่ละรายการสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน ดังนั้นคุณสามารถเดาได้ว่าไม่มีคำตอบเฉพาะสำหรับคำถามที่ดีกว่ากังหันหรือคอมเพรสเซอร์ ชิ้นส่วนเหล่านี้มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานในการออกแบบและแตกต่างกันในการได้รับผลลัพธ์สุดท้าย สำหรับบางคน การขับขี่อย่างเงียบ ๆ จะดีกว่าเมื่อรถ "วิ่ง" จากด้านล่างสุด และสำหรับบางคน ต้องใช้กำลังให้มากที่สุดเพื่อให้ได้วินาทีที่โลภในการแข่งขัน และมันก็ไม่มีความลับที่เจ้าของรถเทอร์โบจะคิดถึงคอมเพรสเซอร์เป็นระยะๆ (การเป่าสตาร์ทเร็วขึ้นเครื่องยนต์ไม่ร้อนขึ้น) เช่นเดียวกับเจ้าของรถคอมเพรสเซอร์ที่คิดเกี่ยวกับการติดตั้งกังหัน (คุณสามารถรับม้าได้มากขึ้น ). และจนกว่านักออกแบบจะคิดสิ่งใหม่ในการออกแบบกังหันและคอมเพรสเซอร์ การเผชิญหน้าก็จะดำเนินต่อไป

บ้าน » งานร่างกาย » ความแตกต่างระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์และเทอร์ไบน์ ไหนดีกว่า: กังหันหรือคอมเพรสเซอร์แบบกลไก? เขาว่ากันว่ากังหันให้แรงฉุดไม่คงที่