ลักษณะโดยละเอียด โตโยต้า อาจารย์เอซท่องตัวเลขที่สำคัญที่สุดที่มักให้ความสนใจคือ - ราคาในรูเบิล ณ เวลาที่ปรากฏตัวในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และ การบริโภคเชื้อเพลิงเข้า เงื่อนไขที่แตกต่างกัน: ทางด่วนในเมืองหรือทางผสมก็ได้เช่นกัน น้ำหนักเต็มและน้ำหนักบรรทุก- ที่สำคัญยังมี ขนาดและ ปริมาณลำตัว กวาดล้างดิน ความเร็วสูงสุด อัตราเร่งสูงสุด 100 กมเป็นวินาทีหรือเวลาที่ใช้ครอบคลุม 402 เมตร การแพร่เชื้ออัตโนมัติ, เครื่องกล; หน่วยไดรฟ์ด้านหลังหรือเต็มหรืออาจจะสลับได้

ตัวชี้วัดหลักของคุณลักษณะรถตู้ Toyota Master Ace Surf 1988 ของ Toyota Master Ace Surf

ด้วยความจุเครื่องยนต์ 1,812 ลูกบาศก์เมตร จึงรับประกันจำนวนม้าที่เหมาะสมภายใต้ฝากระโปรงแม้ว่าอัตราการสิ้นเปลืองจะไม่สูงมากก็ตาม

การขับขี่ที่ต้องใช้ทักษะการขับขี่พิเศษและความคุ้นเคยในกรณีที่ต้องขับขี่ด้วยประเภทการขับขี่ที่แตกต่างกัน สำหรับมาก รถราคาต่ำถือเป็นรถราคาประหยัดเนื่องจากคุณเพิ่งได้รถมาขับและไม่มีอะไรเพิ่มเติม แต่ในบางกรณี นี่เป็นจุดประสงค์เดียวที่ไม่มีความสวยงามใดๆ คุณไม่จำเป็นต้องเดินทางรอบเมืองอีกต่อไป อาจเป็นสโลแกนสำหรับสิ่งนี้ ยานพาหนะ“คนขี้เหนียวจ่ายสองเท่า” ไม่พอดี

มีชื่ออื่นหรือสะกดผิด:

ราคา:

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟ / โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟ

Master Ace Surf: พารามิเตอร์ การทดสอบ (ทดลองขับ ทดสอบการชน) บทวิจารณ์ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ รูปภาพ วิดีโอ ข่าวสาร

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟ

ลักษณะและบทวิจารณ์ (ทดสอบ / ทดลองขับ / ทดสอบการชน) Toyota Master Ace Surf 1988 ราคา ภาพถ่าย การทดสอบ ทดลองขับ การทดสอบการชน คำอธิบาย ความคิดเห็น Toyota Master Ace Surf

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟในลักษณะ โตโยต้ามาสเตอร์ Ace Surf 1988 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับตัวถัง (ประเภทตัวถัง จำนวนประตู ขนาด ระยะฐานล้อ, ลดน้ำหนัก, มวลเต็ม, ระยะห่างจากพื้นดิน), ตัวชี้วัดความเร็ว(ความเร็วสูงสุด อัตราเร่งถึง 100 กม.ต่อชั่วโมง) ตัวชี้วัดน้ำมันเชื้อเพลิง(ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง/ทางหลวง/รอบรวม ​​ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิงหรือประเภทของเชื้อเพลิง) ประเภทของเกียร์ - ธรรมดาหรืออัตโนมัติ และจำนวนเกียร์ที่ Master Ace Surf มี จำนวนเกียร์อาจหายไป ประเภทของช่วงล่างด้านหน้าและ ขนาดยางหลัง เบรกหน้าและหลัง (ดิสก์, ดิสก์ระบายอากาศ...) เครื่องยนต์ - ประเภทเครื่องยนต์, จำนวนกระบอกสูบ, ตำแหน่ง, ปริมาตรกระบอกสูบ v, กำลังพิกัด / แรงบิด - ทั้งหมดนี้อยู่ใน ตารางเดือย- ตัวบ่งชี้ทั้งหมดจะแสดงสำหรับแต่ละระดับการตัดแต่ง: Toyota Master Ace Surf 1988

ในแท็บอื่นๆ คุณอาจสนใจการทดสอบ ทดลองขับ/รีวิว ทดสอบการชน วิดีโอของโตโยต้า บทวิจารณ์ของเจ้าของ Toyota Master Ace Surf (แต่ควรสังเกตว่าบทวิจารณ์ไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยผู้เชี่ยวชาญและเป็นความคิดเห็นส่วนตัว แม้ว่า บทวิจารณ์บางส่วนสะท้อนให้เห็น พื้นที่ปัญหา), ประกาศและข่าวสารของโตโยต้า
ในส่วนอัตโนมัติ -> ตัวแทนจำหน่าย มีข้อมูลเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่าย หมายเลขโทรศัพท์ และคำอธิบายของโชว์รูม ที่อยู่ของตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าในรัสเซีย ยูเครน คาซัคสถาน CIS ที่อยู่เว็บไซต์ ผลที่ตามมา ค้นหาสะดวกจะมีรายชื่อเมืองตามยี่ห้อ บางทีคุณอาจกำลังมองหาบางสิ่งบางอย่างและมาที่หน้าพร้อมคำอธิบายของ Master Ace Surf และไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งที่คุณต้องการในทันที: ดูในแท็บ (พารามิเตอร์ บทวิจารณ์ (ทดลองขับ) การทดสอบการชน รูปภาพ วิดีโอ บทวิจารณ์ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ที่คุณสามารถซื้อโตโยต้า ข่าวของโตโยต้า โฆษณาของโตโยต้า) นอกจากนี้ หลังจากอ่านบทวิจารณ์ (ทดลองขับ/ทดสอบ) คุณยังสามารถอ่านบทวิจารณ์ของเจ้าของรถโตโยต้าได้

มินิแวน 1988

เยฟเกนีย์ มุกทาปาเวลส์ 06.12.2011 : “ฉันชอบรถสองแถวมาก ตอนนี้ฉันมองแค่รถของตัวถัง Minevan นี้เท่านั้น นอกจากนี้เวอร์ชันของฉันยังเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้ออีกด้วย ชอบจริงๆ. แนะนำสำหรับติดบ้าน ทำไร่ ตกปลา ล่าสัตว์ แน่นอนว่าการเดินทางไม่ค่อยดีนัก (เพราะเป็นปีแล้ว) และเหมาะสำหรับการท่องเที่ยวในท้องถิ่น
ปัญหาที่ 1. เตาเป่าอากาศเย็น ไม่ได้ใช้งานเมื่อการอ่านเซ็นเซอร์ทำงาน อุณหภูมิ. ฉันพบว่ามันกลับกลายเป็นว่าระบบระบายความร้อนไม่ได้ถูกปิดผนึกและการไหลเวียนผ่านเครื่องยนต์เท่านั้น (ฉันเพิ่งเพิ่มสารเคลือบหลุมร่องฟันใน CO) ปัญหาที่ 2 เกียร์อัตโนมัติ เจ้าของเดิมคงไม่เคยเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพราะ... ตอนเปลี่ยนไม่ใช่สีแดงแต่เป็นสีดำ(เกือบ) แต่ตอนนี้มีปัญหาเวลาเปลี่ยนจากตัวแรกเป็นวินาที ฉันไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับสิ่งนี้ ในเมืองของเรามีผู้เชี่ยวชาญ 0 คน อะไรประมาณนี้ ข้อเสีย: Transfer Case มีน้ำหนักน้อย และเส้นผ่านศูนย์กลาง 14 (มาตรฐาน) ถือว่าค่อนข้างต่ำ ฉันยกมันขึ้น 15 ไม่มากก็น้อย แต่ฐานนั้นยาวและเป็นการดีกว่าที่จะไม่แหย่จมูกของคุณเข้าไปในร่องด้วยกล่องถ่ายโอนแบบนี้คุณจะแขวนคอ”

วิกตอเรีย ไซกินา 31.05.2011 : “ฉันชอบรถมาก ไม่มีปัญหาพิเศษ ในหมู่บ้านของเราที่ไม่มีถนนคือสิ่งที่ดีที่สุด ร้านเสริมสวยกว้างขวางมาก สำหรับรถยนต์ที่มีปีที่ผลิตดังกล่าว ในเวลานั้นมีตัวเลือกมากมายสำหรับทุกโอกาส ฉันพอใจกับการปรับระยะห่างสิ่งที่สำคัญที่สุดคืออย่าหักโหมกับความสูงเพื่อไม่ให้แชสซีแกว่งไปแกว่งมา
เมื่อคุณปิดเครื่อง เพลาหน้ามีบางอย่างดังอยู่ในดุมทางด้านขวา เราถอดมันออกแล้วเปลี่ยนบูชสีบรอนซ์ไม่มีการเปลี่ยนแปลง จำเป็นต้องเปลี่ยน แขนควบคุมส่วนบนการปรับเปลี่ยนด้วยลูกบอลหล่อกระทบคอร์แมน ฉันสงสัยว่าจะสามารถติดตั้ง Town หรือ Light ด้วยลูกบอลที่ถอดออกได้ได้หรือไม่?”

หลังจากที่ผู้ดูแลประมวลผลแล้ว บทวิจารณ์ของคุณจะปรากฏในหน้าหลักของพอร์ทัลและจะเข้าร่วมการแข่งขัน "นักวิจารณ์รถยนต์" ของเรา. อย่าลืมทิ้งข้อมูลการติดต่อของคุณไว้เพื่อให้ฝ่ายบริหารพอร์ทัลสามารถติดต่อคุณได้

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟ 1990

ทบทวน:

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟ 4WD เทอร์โบดีเซล

(ถามฉันจะไม่ขาย!)

ใครไม่มีรถ.

ความฝันที่จะซื้อมัน

ใครมีรถ.

ความฝันที่จะขายมัน

และเขาไม่ทำเช่นนี้เพราะเขาขายไป

เขาจะถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถ

หากคุณมีรถบัสอยู่แล้วและไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรกับมัน (ใน ในทางที่ดีคำนี้) คำแนะนำบางประการมีดังนี้:

1. ระบบกันสะเทือน TEMS แบบอ่อนสามารถคลายได้โดยการวางสเปเซอร์ไว้ใต้สปริง (ในทางปฏิบัติจะยกขึ้น 5 ซม. โดยใช้วิธีนี้) แต่ทางที่ดีควรทิ้งมันไปและติดตั้งฟาร์มปศุสัตว์ซึ่งมีความแข็งกว่า แต่ไม่มีที่ติ การดำเนินการ.

2.นำช่องอากาศเข้าห้องโดยสาร

3. ติดตั้งโรลบาร์ที่ด้านหน้า! เนื่องจากรถมักจะพยักหน้าและพยายามแยกกันชนพลาสติก

4. เมื่อขับรถออฟโรดจากทางหลวงคุณต้องมีเลื่อยไฟฟ้า (ตัดต้นไม้เป็นท่อนแล้ววางเป็นร่อง)

รถไม่มีการล็อคเฟืองท้าย หากใน 4WD - L4 ด้านหน้าขวาและด้านหลังซ้ายค้างแสดงว่ารถไม่ไปไหน

ความประทับใจจากการใช้งาน

ในตอนแรกรถถูกพาไปที่เดชา การมีอยู่ภายในรถของ Exid จะป้องกันสิ่งนี้ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ คุณต้องคลุมทุกอย่างด้วยกระดาษแก้ว (โดยเฉพาะพรมที่มีขนพรมขนาด 2 ซม. ของดั้งเดิม (!), โตโยต้า) หลังจากเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว รถก็ดูมีชีวิตขึ้นมาอย่างสงบ และรถซีดานน้ำมันเบนซิน (!) ก็หยุดนิ่ง การดำเนินการออฟโรดครั้งแรกแสดงให้เห็นว่าโปรแกรมเสริม Surf เป็นเพียงคำจารึกระหว่างทางไปประภาคารบนEgerschöldรถชนกล่องถ่ายโอนซ้ำแล้วซ้ำอีกและระหว่างทางกลับฉันต้องเปิด 4 ทุกที่ + ต่ำเนื่องจาก รถไม่อยากขึ้นเนินแต่อย่างใด ไม่ใช่เรื่องจริงที่จะทิ้งรถไว้โดยไม่มีใครดูแล พวกเขาจะถอดเลนส์และแผ่นสะท้อนแสงทั้งหมดที่มีข้อความว่า Toyota ซึ่งคุณไม่สามารถซื้อได้ในวลาดิวอสต็อก การติดตั้งยาง Bridgestone กับดอกยาง MZ-02 เป็นความผิดพลาดเนื่องจากยางนิ่มเกินไปและเมื่อลื่นไถลบนถนนลูกรังยางจะหลุดออกเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย โดยรวมดีมากและ รถที่เชื่อถือได้ประทับใจไม่โยกเยกเวลาเคลื่อนย้ายทุกอย่างเข้าที่ สะดวก และรอบคอบ ร้านเสริมสวยมีขนาดกว้างขวาง สามารถรับประทานอาหารที่โดชิรักได้ 4 คนโดยไม่รบกวนกัน หากไม่มีเต็นท์สี่คนนี้ก็สามารถพักค้างคืนในกระท่อมได้อย่างง่ายดาย

สำหรับเจ้าของในอนาคต

หากความคิดที่จะซื้อรถคันนี้เข้าครอบงำคุณ แสดงว่าคุณเริ่มโตขึ้นแล้ว รถที่สวยงาม กว้างขวาง เหมาะสำหรับครอบครัว เงียบสงบ ยึดเกาะถนนได้ดี แต่คุณควรหลีกเลี่ยงแหล่งน้ำลึก (ตามโค้ง) (หากไม่มีท่อหายใจ) หญ้าสูง เนื่องจากมีรังผึ้งหม้อน้ำอุดตัน และทราย เนื่องจากรถถูกฝังและแขวนไว้บนกล่องขนย้าย

รถคันนี้ราคา 2,200 USD (800 USD ราคาในญี่ปุ่น + การขนถ่าย, ศุลกากร 1,400 ค่าขนส่งฟรีนั่นคือไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ แต่โดยทั่วไปราคาค่าขนส่งอยู่ระหว่าง 250-400 USD ในการซื้อ I ต้องลงทุนประมาณ 300 เหรียญสหรัฐในรถยนต์ (ปรับให้เข้ากับความเป็นจริงของรัสเซีย)

โดยส่วนตัวแล้วฉันเก็บสมุดบันทึกไว้เพื่อจดทุกอย่างที่ฉันเปลี่ยนรวมถึงระยะทางตั้งแต่ฉันซื้อเปลี่ยน: ตัวกรองอากาศ (200 รูเบิล) กรองน้ำมันเชื้อเพลิง(90 รูเบิล) ไส้กรองน้ำมัน (ควรใส่แบบญี่ปุ่น - 160 รูเบิล) น้ำมัน (ประหยัดถุงยางอนามัยดีกว่าการเทน้ำมันสังเคราะห์ลงในน้ำมัน 20 USD สำหรับ 4 ลิตร) ยาง Bridgestone 02 (พร้อมเปลี่ยนและ balance 3600 สำหรับ 4 ล้อ ในเร็วๆ นี้จะเปลี่ยนมาใช้แทรค Toyo ครับ แกร่งกว่า ราคาไม่แพง ที่ราคา 1900 สำหรับ 4 ล้อ) ซ่อมช่วงล่างที่ศูนย์บริการรถยนต์ (บริเวณอิกนาท, สารกันโคลงทุกชนิด) ยางรัด, ตั้งศูนย์ล้อ ฯลฯ 2,000 รูเบิล) ด้านหน้า ผ้าเบรก(ฉันซื้อของญี่ปุ่นในราคา 300(!) รูเบิล ชุดอุปกรณ์ติดตั้งที่บริการรถยนต์คือ 150 รูเบิล

ส่งความคิดเห็นของคุณไปที่:

คำอธิบายของอุปกรณ์เครื่องจักร:

ชื่ออุปกรณ์ (สิ่งที่เขียนไว้ท้ายรถ, ที่ประตู):

เอ็กซ์ซีส ซาลูน เทอร์โบ ดีเซล 4WD

สีรถ: เงิน

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน:

อุปกรณ์ร่างกาย:
อุปกรณ์เสริมกำลังไม้กวาด

อุปกรณ์แชสซี:
ความแข็งของระบบกันสะเทือนแบบแปรผัน

การกำหนดค่าเครื่องยนต์:
4 สูบเทอร์โบชาร์จ

อุปกรณ์เครื่องจักร:

ชื่อแพ็คเกจ: เอ็กซ์ซีส ซาลูน เทอร์โบ ดีเซล 4WD

สีรถ: เงิน

สีภายใน: กำมะหยี่สีเทา+พรม

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน:

อุปกรณ์ร่างกาย:

อุปกรณ์แชสซี:

การกำหนดค่าเครื่องยนต์:

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ:

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ นั่นเอง ม้านั่งทำงานซึ่งสามารถจัดการการขนส่งสินค้าและพาคุณไปเที่ยวพักผ่อนได้อย่างง่ายดาย ครอบครัวใหญ่- รถมินิบัสสี่ประตูนั่งได้ 7 คนพร้อมสัมภาระ

“ ญี่ปุ่น” ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนในปี 1988 ในการปรับเปลี่ยนสามครั้งและพบลูกค้าทันที

ความสูงของรถมินิแวนคือ 199 ซม. กว้าง 169 ซม. และยาว 443.5 ซม. ภายในรถมินิบัสกว้างขวางและสามารถใช้เป็นห้องนอนเต็มรูปแบบสำหรับทั้งครอบครัวได้หากพับที่นั่งลง ฟังก์ชั่นนี้ยังมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ขนส่งสินค้าขนาดใหญ่อีกด้วย

การขับรถ Toyota Master Ace เป็นเรื่องง่าย เขายืนหยัดมั่นคง ไม่โยกเยก และเชื่อฟัง ตำแหน่งเบาะนั่งของคนขับอยู่ในระดับสูง และเขารู้สึกสบายหลังพวงมาลัย การปีนขึ้นเขาไม่ใช่ปัญหาสำหรับม้าด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ

รถจะเป็นเพื่อนร่วมเดินทางในอุดมคติเมื่อเดินทางกลางแจ้งหรือไปทะเล จริงอยู่ที่มันมีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง: รถเคลื่อนที่ไปบนพื้นที่ที่เป็นทรายด้วยความยากลำบาก - มันเริ่มลื่นไถล

ภายใต้ฝากระโปรงของ "ญี่ปุ่น" เต้น "หัวใจ" ขนาด 8 ลิตรด้วยกำลัง 79 แรงม้า สามารถเสริมระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าได้หากจำเป็น ถังแก๊สบรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 55 ลิตร ซึ่งจะต้องใช้ประมาณ 6 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับการขับขี่แบบผสม และประมาณ 9.8 ลิตรบนถนนในเมือง

สำหรับผู้โชคดี ครอบครัวใหญ่หรือผู้ที่ประกอบอาชีพเป็นคนขับรถแท็กซี่ก็เป็นทางเลือกที่ดีทีเดียว

โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟ'1990

รถมินิบัส TOYOTA MASTER ACE SURF

ปีที่ผลิต: มีนาคม 1990

เครื่องยนต์ : เทอร์โบดีเซล 2S-T

การอ่านมาตรวัดระยะทาง: 98,000 กม. (มีเหตุให้เชื่อได้ว่าเลขไมล์ไม่ “บิดเบี้ยว”)

ความจุเครื่องยนต์: 2,000 ซม.3

ตัวถัง: CR30xxxxxxx, ช่องฟัก (“ตู้ปลา” - หลังคา SKYLITE)

สี: น้ำเงินเมทัลลิก

ขับรถ: 4WD; หล่อ 14"

เกียร์ธรรมดา, พวงมาลัยเพาเวอร์, คอพวงมาลัยปรับได้

ภายใน: ผู้โดยสาร SUPER TOURING แอร์ 2 เครื่อง, เพาเวอร์ซัพพลาย, ผ้าม่าน, เบาะนั่ง, วิทยุติดรถยนต์ Fujitsu.

ฉันซื้อมันจากโฆษณาในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นเมื่อเดือนตุลาคม 1999 พวกเขาขอเงิน 3,600 เหรียญสหรัฐ เมื่อซื้อเราตกลงกันไว้ที่ 3,200 เหรียญ ที่ การตรวจสอบภายนอกพบ “วงกบ” เล็กๆ จำนวนหนึ่ง เป็นรูปไฟเบรกหลังร้าวแต่ไม่หัก ใช้งานไม่ได้ ไดรฟ์ไฟฟ้าปรับกระจกมองข้างและตำแหน่ง MIST ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า บังโคลนหลังซ้ายหายไป ฉันหลับตาลงกับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เหล่านี้ เพราะว่า... ร่างกายอยู่ใน สภาพสมบูรณ์ไม่พบร่องรอยการกระแทกหินที่ด้านล่างและฝาครอบกล่องเกียร์ กระปุกเกียร์ และเพลา ไฟเปิดทุกตำแหน่ง ประตูทุกบานเปิดปิดได้ตามปกติ เครื่องยนต์ก็อยู่ในสภาพปกติ ไม่ปล่อยควัน ควัน ออกมา ก้านวัดน้ำมันมันไม่ได้ล้มเหลว แม้ว่าจะชัดเจนว่าเครื่องยนต์ได้รับการล้างอย่างทั่วถึงก่อนจำหน่าย แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อยังทำงาน เปิด/ปิดอยู่

เจ้าของคนก่อนเป็นหญิงสาว ตามที่เธอบอก สามีของเธอจากญี่ปุ่นพารถบัสคันนี้มาหาเธอเมื่อหกเดือนที่แล้วจากการประมูลขายทริปไปทะเลและป่า เธอขี่มันนิดหน่อยเพราะว่า... เธอไม่ชอบเกียร์ธรรมดาและพวกเขามีรถยนต์ 2 คันในครอบครัว: สามีของเธอมี CROWN ในเวลานั้นเธอมี MARK II และเนื่องจากไร้ประโยชน์และไม่เต็มใจที่จะขับรถ "เช่นนั้น รถบัสคันใหญ่“เธอตัดสินใจขายมัน

โอเค นั่นคือเบื้องหลังทั้งหมด...

ความประทับใจของฉันหลังจากใช้ครั้งแรกเป็นเวลาสองปี รถยนต์โตโยต้าโคโรลล่า (ดีเซล 1C กล่องปี 1988 ปีที่ออก, สเตชั่นแวกอน - สักวันหนึ่งฉันจะแบ่งปันความประทับใจเกี่ยวกับมัน) แน่นอนว่ามีความสุข ประการแรกฉันชอบตำแหน่งเบาะนั่งที่สูง - สะดวกในการมองไปข้างหน้าในรถและสังเกตเห็นหลุมบ่อและสิ่งกีดขวางบนถนนเร็วกว่าการขับรถ ประการที่สองแม้ว่าคุณจะนั่งบนพวงมาลัย แต่ระบบกันสะเทือนก็นุ่มนวลมาก ฉันชอบระบบ TEMS ซึ่งป้องกันไม่ให้โช้คอัพแกว่งในระหว่างการเบรกอย่างแรงและลดการสั่นสะเทือนเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ฉันยังชอบการมีกังหันอยู่บนเครื่องยนต์ ซึ่งเพิ่มพลังอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณปีนขึ้นไป ร้านเสริมสวยเต็มรูปแบบผู้โดยสารและบนถนนทางตรงจะเร่งความเร็วได้ค่อนข้างเร็ว เพื่อยืดอายุของกังหัน ฉันจึงติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์

หลังจากใช้งานไป 2 เดือน ปัญหาก็เริ่มปรากฏให้เห็น เมื่อออกจากอู่สายที่หัวเกียร์ขาด เพราะ ฉันเช่าอู่ซ่อมรถและซ่อมที่นั่นไม่ได้ ยังไงก็ตามฉันก็ขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์โดยใช้กำลังของตัวเองและเสียบปลั๊กความเร็วที่สามและห้า ที่เหลือไม่ได้ ฉันพบสายเคเบิลที่ร้านรื้อรถยนต์ราคา 450 รูเบิล ใช้เวลาครึ่งวันในการถอดออกจากรถบัสประเภทเดียวกันที่พังพวกเขาบอกว่ามันยากมากที่จะไปถึงได้เราต้องถอดรถออกครึ่งหนึ่งแล้วถอดหม้อน้ำออก ทำไมฉันถึงเขียนสิ่งนี้ - ตอนนี้คุณจะได้รู้แล้ว พวกเขาติดตั้งสายเคเบิลนี้ให้ฉันที่ศูนย์บริการรถยนต์ และฉันก็ไปรับรถจากที่นั่นตอนค่ำ ที่นั่นพวกเขาบอกฉันว่าต้องซ่อมแซมทั้งวัน เพื่อถอดและติดตั้งสายเคเบิลใหม่ เพราะ... เข้ายากต้องถอดหม้อน้ำเพราะ... สายยึดสายหนึ่งอยู่ใต้สายนี้ ระหว่างทางกลับบ้านฉันพบว่ามีความเย็นพัดมาจากเตาที่ตำแหน่งวาล์วสูงสุด (เป็นเดือนพฤศจิกายนมีหิมะและน้ำค้างแข็งอยู่แล้ว) แม้ว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์จะแสดง อุณหภูมิปกติ- หยุดเพื่อตรวจสอบสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันเปิดถังขยาย - มันว่างเปล่า ฉันถอดฝาหม้อน้ำออก - มันแห้ง! ฉันหันหลังกลับแล้วขับรถกลับไปที่ศูนย์บริการเพื่อดุ “นายท่าน” ปรากฎว่าคนงานเหล่านี้ลืมเทสารป้องกันการแข็งตัวกลับเข้าไปในหม้อน้ำของฉัน สิ่งที่เหลืออยู่ในบล็อกและในท่อหมุนเวียนในระบบ เป็นเรื่องดีที่อย่างน้อยก็มีบางอย่างทำงานอยู่ที่นั่นและไม่ได้เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อน ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะร้อนเกินไป

เอสยูวี มาสเตอร์ ไอซ์ เซิร์ฟ

หลังจากผ่านไป 100,000 กม. ฉันเปลี่ยนสายพานเครื่องยนต์ซื้อที่ตลาดไต้หวัน ฉันยังเปลี่ยนซีลบนกระจกหน้ารถและเพลาลูกเบี้ยวด้วย การเปลี่ยนมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย เพราะ... ญาติคนหนึ่งเปลี่ยนให้ฉันที่ศูนย์บริการรถยนต์ซึ่งเขาทำงานเป็นช่างซ่อมรถยนต์

ฉันเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องทุก ๆ 5,000 กม. ฉันเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ Chevron DELO400 พร้อมสารเติมแต่ง FORUM จากนั้นเขาก็เปลี่ยนมาใช้ Mitsubishevskoye กระป๋องเหล็ก 10W40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ไส้กรองน้ำมันเครื่อง (C-112) ไม่ใช่ไส้กรองของแท้ (ผลิตในญี่ปุ่น) แต่เป็นไส้กรองจากโรงงานในเกาหลี แต่ได้รับอนุญาตและรับรองโดยการทดสอบของรัสเซีย ไม่มีปัญหาในการใช้ตัวกรองเหล่านี้ ฉันจะติดตั้งรถญี่ปุ่น แต่มันแพง - ราคาสูงกว่า 2-2.5 เท่าและฉันเปลี่ยนหลังจากผ่านไป 5,000 กม. ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์แนะนำ

ในฤดูหนาวมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้ารถบัสจอดอยู่ด้านนอก ฉันซื้อและติดตั้งแบตเตอรี่ญี่ปุ่นใหม่ (2,400 รูเบิล) 75 Ah - มันเริ่มต้นขึ้น แต่อย่างใดมันก็ยาก เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเติมแทนทุกฤดูกาล น้ำมันฤดูหนาว MMC ฉันเติมสารเติมแต่งแอนตี้เจลจาก HiGear ลงในน้ำมันดีเซล ท่ามกลางอากาศหนาวก็เริ่มสตาร์ทได้ครึ่งรอบ แต่เครื่องยนต์ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานและเครื่องทำความร้อนก็ไม่เป่าอากาศร้อน มันกลับกลายเป็นว่าสารป้องกันการแข็งตัว แบรนด์ในประเทศ A40 เริ่มแข็งตัวในความหมายที่แท้จริงของคำ - ฉันถอดหม้อน้ำและฝาปิดส่วนขยายออกและมีน้ำแข็งชิ้นเล็ก ๆ ลอยอยู่ตรงนั้น! หลังจากนั้นฉันก็เทสารป้องกันการแข็งตัวของเกาหลีใต้พร้อมกับสารหล่อลื่นทุกประเภท (ฉันจำชื่อไม่ได้) - ปัญหาหายไปเองเตาเริ่มร้อนขึ้น

เมื่อใกล้ถึงฤดูใบไม้ผลิฉันต้องทำระบบกันสะเทือนหน้า: ที่ศูนย์บริการรถยนต์พวกเขาซ่อมข้อต่อลูกหมากและปลายทั้งหมดให้ฉันเปลี่ยนยางรัดบนโคลงและอับเรณู แชสซีก็เหมือนใหม่

ในฤดูร้อนฉันพบปัญหาเลวร้ายอีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์เริ่มร้อนเกินไป จากการตรวจสอบ ฉันพบว่าน้ำหล่อเย็นถูกบีบลงในถังขยาย ด้วยเหตุผลบางประการ พัดลมบนหม้อน้ำจึงทำงานเป็นระยะๆ มันไม่ได้ถูกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่โดยการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด บนอินเทอร์เน็ตฉันพบบทความของเจ้าของคนหนึ่ง Master Surf ซึ่งเขาอธิบายปรากฏการณ์เดียวกันนี้

http://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html ฉันลองใช้กิจวัตรเหล่านี้ด้วยการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด - ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ ในกรณีเช่นนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนอันใหม่ ในขณะนั้นก็ใช้งานได้ระยะหนึ่ง แต่ปัญหาการบีบของเหลวออกจากระบบก็ไม่หายไป เครื่องยนต์ยังคงร้อนอยู่ ฉันเริ่มตำหนิเทอร์โมสตัทว่ามีข้อผิดพลาด ฉันพาญาติที่เป็นช่างเครื่องดีเซลไปที่ร้านซ่อมรถยนต์เพื่อเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ปรากฎว่าปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวเขา แต่มีปะเก็นบล็อกกระบอกสูบหัก เกิดรอยแตกบนกระบอกสูบที่สี่และก๊าซเริ่มผ่านเข้าสู่ระบบทำความเย็นเข้าไป การขยายตัวถังฟองสบู่ไหลออกมา ฉันซื้อเครื่องญี่ปุ่นพื้นเมืองและเปลี่ยนมัน ดีที่หัวไม่แตกและไม่ขยับ (ตรวจบนเครื่องบิน) ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะได้รับการแก้ไข ใช่ ก๊าซหยุดรั่วเข้าสู่ระบบทำความเย็นแล้ว แต่ทันทีที่ผมเริ่มขับรถออกจากศูนย์บริการเหมือนลูกศร เซ็นเซอร์อุณหภูมิเธอเริ่มทรยศลุกขึ้นอีกครั้ง มันเผยให้เห็นว่า นี่คืออะไรพัดลมตัวเดียวกันหรือคลัปที่มีความหนืดไม่ทำงานและพัดลมก็หยุดนิ่ง เราถอดข้อต่อนี้ออก ถอดประกอบออก ตัดปะเก็นยางออกจากห้องยางตามแนวเส้นรอบวงด้านในของข้อต่อ ใส่เข้าไปในข้อต่อ ขันให้แน่นแล้วใส่เข้าที่ ผลลัพธ์: ข้อต่อติดอยู่ งานถาวร, เช่น. ตอนนี้พัดลมหมุนตลอดเวลา เครื่องยนต์หยุดร้อนเกินไป ข้อเสียอย่างเดียวคือในฤดูหนาวเครื่องยนต์จะหมุนด้วยและจะใช้เวลาอุ่นเครื่องนานขึ้น แต่อย่างที่ผู้ขับขี่รถยนต์บอกผมว่า คุณไม่สามารถอุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่ความเร็วรอบเดินเบาในฤดูหนาวได้ แม้ว่าจะปิดพัดลมแล้วก็ตาม ข้อดี: ฉันไม่ต้องเสียเงินซื้อ คลัทช์ใหม่- แม้ว่าในความคิดของฉัน มันจะดีกว่าถ้าพัดลมตัวนี้เปิดด้วยระบบไฟฟ้า

ฉันคิดว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่ให้กำลังนั้นค่อนข้างอ่อนแอสำหรับตัวถังแบบนี้ นี่คือสาเหตุที่ปะเก็นของเครื่องยนต์ 2C บินบ่อยมาก ถ้าเพียงแต่ฉันยืนอยู่ ปริมาณเครื่องยนต์ 2.3 หรือ 2.5 ลิตร ก็ไม่มีปัญหาเรื่องฝาสูบหรอก

เพิ่งเคยเจอ อีกหนึ่งปัญหาคือการเปลี่ยนโช้คอัพหน้า อย่างที่ผมบอกไปก่อนหน้านี้ พวกมันติดตั้งระบบ TEMS เหนือโช้คอัพนั้นจะมีขายึดแบบติดตั้งอยู่เหนือก้านส่วนบน - ระบบ TEMS เอง ด้วยแอมพลิจูดที่คมชัด เซ็นเซอร์จะถูกกระตุ้น และแกน TEMS จะวางพิงอยู่กับแกนโช้คอัพ เพื่อป้องกันไม่ให้แกว่ง การขับขี่ค่อนข้างสะดวกสบาย แต่โช้คอัพ "เทมส์" ของญี่ปุ่นรุ่นใหม่กลับกลายเป็นว่าเกินความสามารถของฉัน ส่วนหน้าหนึ่งราคา 3.2 พันรูเบิลเมื่ออันเดียวกัน แต่ไม่ใช่ "เทมส์" จะมีราคาถูกกว่าเกือบ 3 เท่า ราคาฉัน 1,100 รูเบิล มันจะดีกว่าที่จะเปลี่ยนเป็นคู่ ดังนั้นฉันจึงซื้อสองอัน ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดีสิ่งเดียวคือเมื่อเบรกแรง ๆ จมูกของรถบัสจะกัดลึกลงไป เพิ่งเปลี่ยนลูกปืนเพลาล้อหลัง สิ่งนี้กลายเป็นความสุขราคาแพงในเวลานี้ - ตลับลูกปืนชาวญี่ปุ่นพื้นเมืองที่มีบุชชิ่งและซีลมีราคา 1,600 รูเบิล คูณ ทั้งหมดนี้ทีละสองและเพิ่มสำหรับการถอดและการติดตั้ง: กลายเป็นประมาณ 4,380 รูเบิลสำหรับทุกสิ่ง (หรือ 140 เหรียญ)

ฉันชื่นชมความสวยงามของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จะเปิดตามลำดับต่อไปนี้: มีระบบอัตโนมัติที่ดุมล้อหน้าซึ่งจะต้องเปิดจากตำแหน่ง "ฟรี" ไปที่ตำแหน่ง "ล็อค" โดยการหมุนสวิตช์บนดุมเอง จากนั้นจากห้องโดยสาร ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะเปิดใช้งานด้วยปุ่ม "4WD" อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถด้วยความเร็ว การกระทำทั้งหมดนี้ไม่สามารถทำได้ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเมื่อใช้งาน 4WD คือ 5 กม./ชม. นอกจากนี้ยังมีที่จับ เกียร์ต่ำ- ฉันไม่ค่อยได้ใช้มันเมื่อฉันขึ้นลงเนินสูงชันไปยังเดชาฉันก็ต้องใช้มันเพื่อดึงรถออกจากคูน้ำในฤดูหนาวด้วย ฉันถือว่าขาด. การปิดกั้นระหว่างเพลาเธอจะไม่ฟุ่มเฟือย ฤดูหนาววันหนึ่ง ฉันนั่งลงบนเปลือกหิมะพร้อมกับท้อง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีความรู้สึกเพียงเล็กน้อยเพราะว่า ในกรณีที่ไม่มีการล็อคอินเทอร์เพลา ล้อไม่ได้หมุนทุกล้อ: ล้อหน้าขวาและหลังซ้าย ส่วนที่เหลือหยุดอยู่กับที่ หรือในทางกลับกัน ฉันก็ต้องขุดตัวเองออกมา...

ทุกปีในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง ครอบครัวของเราไปเที่ยวทะเล เที่ยวชมธรรมชาติในป่า ริมแม่น้ำ ในฤดูหนาว ฉันกับพ่อตาไปตกปลาที่แม่น้ำ ฉันเดินทางไปทำงานและเที่ยวรอบเมืองทุกวันด้วยรถสองแถว

โดยวิธีการขับรถโดยปิดการใช้งาน ขับเคลื่อนล้อหน้าแต่ฉันไม่แนะนำให้อยู่ในตำแหน่ง "ล็อค" (ดูด้านบน) - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. เกี่ยวกับ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง: บน ขับเคลื่อนล้อหลัง(ไม่ใช่ในโหมด 4WD) โดยคำนึงถึงภูมิประเทศชายฝั่ง ในเมือง 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมด 4WD: ในเมือง 12-14 ลิตร บนทางหลวง: 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. ถังน้ำมันมีความจุ 60 ลิตร

โดยรวมแล้วฉันพอใจกับรถสองแถว มาก ร้านเสริมสวยที่สะดวกสบาย– หม้อแปลงไฟฟ้า ที่นั่งด้านหลังพับใน 30 วินาที คุณจะได้ท้ายรถขนาดใหญ่สำหรับครึ่งรถบัส ที่นั่งทั้งหมดหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ที่นั่งพับออกและคุณสามารถทำเตียงขนาดใหญ่หรือเตียงครึ่งได้ - สะดวกมากเมื่อคุณไปทะเลสองสามวันเพื่อพักผ่อน - คุณไม่ต้องการ ต้องการเต็นท์ หลังคาโปร่งแสง มองท้องฟ้าได้ ฟักเปิดซึ่งสะดวกมากในฤดูร้อน - ฉันเปิดฟักในฤดูร้อนแล้วทิ้งไว้ข้างนอกท่ามกลางความร้อน - ภายในมีการระบายอากาศและจะไม่ร้อนมากในภายหลัง ล้อสำรองติดอยู่ที่ด้านล่างด้านหลัง ดังนั้นมันไม่กินพื้นที่ในห้องโดยสาร

บ้าน » แร็ค » รีวิวจากเจ้าของรถ โตโยต้า มาสเตอร์ เอซ เซิร์ฟ (โตโยต้า) ข่าวยานยนต์ Runet - แค็ตตาล็อกรถ Toyota Master Ice Surf 1991