รถมินิบัส TOYOTA MASTER ACE SURF
วางจำหน่าย: มีนาคม 1990
เครื่องยนต์: ดีเซลเทอร์โบ 2S-T
การอ่านระยะทาง: 98,000 กม. (มีเหตุให้เชื่อได้ว่าเลขไมล์ไม่ "บิด")
ขนาดเครื่องยนต์: 2000 cm3
ตัวถัง: CR30xxxxxxx ฟักไข่ ("aquarium" - SKYLITE ROOF)
สี: น้ำเงินเมทัลลิค
ไดรฟ์: 4WD; แคสติ้ง 14”
เกียร์ธรรมดา พวงมาลัยเพาเวอร์ คอพวงมาลัยปรับระดับได้
ซาลอน: ผู้โดยสาร SUPER TOURING แอร์ 2 ตัว แพ็คเกจไฟฟ้า ผ้าม่าน ที่หุ้มเบาะ เครื่องเสียงรถยนต์ Fujitsu
ฉันซื้อมันมาจากโฆษณาในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นเมื่อเดือนตุลาคม 2542 พวกเขาขอเงิน 3600 ดอลลาร์สำหรับมัน เมื่อซื้อตกลงที่ $ 3200 ที่ การตรวจภายนอกพบ "วงกบ" เล็กๆ จำนวนหนึ่ง มีลักษณะเป็นไฟเบรกหลังแตกแต่ไม่หัก ใช้งานไม่ได้ ไดรฟ์ไฟฟ้าการปรับกระจกมองข้างและตำแหน่งของ MIST ที่ปัดน้ำฝนด้านหน้า บังโคลนหลังซ้ายหายไป ฉันปิดตาของฉันต่อสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้เพราะ ร่างกายอยู่ใน สภาพสมบูรณ์, ไม่มีร่องรอยของผลกระทบบนก้อนหินที่ด้านล่างและการป้องกันของกล่องโอน, กล่องและสะพาน, ไฟอยู่ในทุกตำแหน่ง, ประตูทุกบานเปิดและปิดตามปกติ, เครื่องยนต์ก็อยู่ในสภาพที่ดี, ไม่สูบบุหรี่, ควันจาก ก้านวัดน้ำมันไม่ได้ลดลงแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่า dvigun ถูกล้างอย่างดีก่อนการขาย แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ทำงานเปิด / ปิด
อดีตเจ้าของเป็นหญิงสาว ตามที่เธอบอก สามีของเธอจากญี่ปุ่นพารถบัสคันนี้มาหาเธอเมื่อ 6 เดือนที่แล้วจากการประมูลเที่ยวทะเล ไปป่า เธอไปบนมันเล็กน้อยเพราะ เธอไม่ชอบเกียร์ธรรมดาและพวกเขามีรถ 2 คันในครอบครัว: สามีของเธอมี CROWN เธอมี MARK II ในเวลานั้นและเนื่องจากไม่จำเป็นและไม่เต็มใจที่จะขับ "เช่นนั้น รถบัสขนาดใหญ่เธอตัดสินใจขายมัน
โอเค นั่นคือเบื้องหลังทั้งหมด...
ความประทับใจของฉันหลังจากเปิดดำเนินการครั้งแรกเป็นเวลาสองปี รถยนต์โตโยต้า COROLLA (ดีเซล 1C, กล่อง, รุ่นปี 1988, สเตชั่นแวกอน - บางทีสักวันหนึ่งฉันจะแบ่งปันความประทับใจของฉันเกี่ยวกับมัน) แน่นอนว่ามีความสุข ประการแรก ฉันชอบตำแหน่งที่นั่งสูง - เป็นการสะดวกที่จะมองไปข้างหน้าผ่านรถและสังเกตเห็นหลุมบ่อและสิ่งกีดขวางทั้งหมดบนถนนได้เร็วกว่าเมื่อขับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประการที่สอง แม้ว่าคุณจะนั่งอยู่บนพวงมาลัย แต่ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มมาก ฉันชอบระบบ TEMS ซึ่งไม่อนุญาตให้โช้คอัพแกว่งไปแกว่งมาภายใต้การเบรกอย่างหนักและการสั่นสะเทือนที่ลดลงเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ฉันยังชอบการปรากฏตัวของกังหันบนเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มพลังในการปีนขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณบรรทุกห้องโดยสารเต็ม และเพิ่มความเร็วได้ค่อนข้างเร็วบนถนนตรง เพื่อยืดอายุของกังหัน ฉันติดตั้งตัวจับเวลาเทอร์โบ
หลังจากใช้ไป 2 เดือน ปัญหาเริ่มปรากฏ เมื่อออกจากโรงรถ สายเคเบิลที่หัวเกียร์จะขาด เพราะ ฉันเช่าอู่ซ่อมรถและไม่สามารถซ่อมแซมที่นั่นได้ แต่อย่างใดฉันก็แซงมันด้วยตัวเองไปยังสถานที่ซ่อมเพื่อให้บริการรถ นอกจากนี้ความเร็วที่สามและห้าก็ติดอยู่ส่วนที่เหลือไม่ได้ ฉันพบสายเคเบิลในการถอดประกอบรถยนต์ในราคา 450 รูเบิล พวกเขาเอามันออกจากรถบัสที่เสียประเภทเดียวกันเป็นเวลาครึ่งวันพวกเขาบอกว่ามันยากมากที่จะไปถึงที่นั่นฉันต้องถอดรถครึ่งคันถอดหม้อน้ำ ทำไมฉันถึงเขียนสิ่งนี้ - ตอนนี้คุณจะได้รู้ ที่รถบริการ เขาใส่สายนี้ให้ฉัน ฉันเอารถจากที่นั่นในตอนเย็น ที่นั่นมีคนบอกฉันว่าต้องคอยดูแลซ่อมแซมทั้งวันเพื่อถอดและติดตั้งสายเคเบิลใหม่เพราะ มันยากที่จะคลานฉันต้องถอดหม้อน้ำ สายรัดอันหนึ่งของสายเคเบิลนี้อยู่ใต้นั้น ระหว่างทางกลับบ้านฉันพบว่ามันเย็นจากเตาที่ตำแหน่งสูงสุดของวาล์ว (มันเป็นเดือนพฤศจิกายนหิมะตกและหนาวจัด) แม้ว่ามาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์จะแสดง อุณหภูมิปกติ. หยุดเพื่อตรวจสอบว่ามีอะไรผิดปกติ เปิดถังขยาย - เปล่า ถอดฝาหม้อน้ำ - แห้ง! ฉันหันหลังขับรถกลับไปที่บริการรถเพื่อดุ "อาจารย์" ปรากฎว่าคนงานเหล่านี้ลืมเทสารป้องกันการแข็งตัวกลับเข้าไปในหม้อน้ำให้ฉัน สิ่งที่เหลืออยู่ในบล็อกและในท่อหมุนเวียนในระบบ ดีที่อย่างน้อยก็มีบางอย่างวิ่งไปที่นั่นและมันไม่ได้เกิดขึ้นในฤดูร้อน มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป
หลังจาก 100,000 กม. ฉันเปลี่ยนสายพานเครื่องยนต์ซื้อที่ตลาดไต้หวัน ฉันยังเปลี่ยนซีลบนกระจกหน้ารถ, เพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนค่าใช้จ่ายฉันไม่แพงเพราะ ญาติคนหนึ่งเปลี่ยนฉันที่บริการรถซึ่งเขาทำงานเป็นคนดูแล
ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันทุก ๆ 5,000 กม. ฉันเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ Shevronovskoye DELO400 ด้วยสารเติมแต่ง FORUM จากนั้นเขาก็เปลี่ยนไปใช้ Mitsubisevskoye ใน กระป๋องเหล็ก 10W40 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ ผมใส่กรองน้ำมัน (C-112) ไม่ใช่ของแท้ (ผลิตในญี่ปุ่น) แต่เป็นแอนะล็อกของโรงงานเกาหลี แต่ได้รับใบอนุญาตและรับรองโดยการทดสอบรอส ไม่มีปัญหาในการใช้ตัวกรองเหล่านี้ ฉันจะใส่ของญี่ปุ่น แต่มันแพง - แพงกว่า 2-2.5 เท่าและฉันเปลี่ยนหลังจาก 5,000 กม. ตามที่ผู้ดูแลแนะนำ
ในฤดูหนาวมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้ารถบัสจอดอยู่บนถนน ฉันซื้อและติดตั้งแบตเตอรี่ญี่ปุ่นใหม่ (2400 รูเบิล) 75 Ah - มันเริ่มที่จะสตาร์ท แต่อย่างใดมันก็ยาก เปลี่ยนแล้ว ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำท่วมแทนทุกสภาพอากาศ น้ำมันฤดูหนาว MMC เพิ่มสารต่อต้านเจลจาก HiGear เป็นเชื้อเพลิงดีเซล ในที่เย็นโดยเริ่มเลี้ยวครึ่งทาง มันเป็นเพียงว่าเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเป็นเวลานานและเตาก็ไม่ร้อนมาก ปรากฎว่าสารป้องกันการแข็งตัว แบรนด์ในประเทศ A40 เริ่มแข็งในความหมายที่แท้จริงของคำ - ฉันถอดฝาหม้อน้ำและถังขยายออกและมีน้ำแข็งเล็ก ๆ ลอยอยู่! หลังจากนั้นฉันเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดยเกาหลีใต้ด้วยสารหล่อลื่นทุกชนิด (ฉันจำชื่อไม่ได้) - ปัญหาหายไปเองเตาเริ่มร้อนขึ้น
ใกล้กับฤดูใบไม้ผลิฉันต้องสร้าง hodovka ด้านหน้า: ที่บริการรถพวกเขาซ่อมแซมข้อต่อลูกทั้งหมด, เคล็ดลับ, เปลี่ยนแถบยางบนโคลง, อับเรณู Hodovka กลายเป็นเหมือนใหม่
ในฤดูร้อน ฉันพบปัญหาอีกอย่างหนึ่งคือ เครื่องยนต์เริ่มอุ่นขึ้น จากการตรวจสอบ ฉันพบว่าน้ำหล่อเย็นกำลังบีบเข้าไปในถังขยาย ด้วยเหตุผลบางอย่าง พัดลมบนหม้อน้ำทำงานทุกครั้ง มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่เกิดจากการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด บนอินเทอร์เน็ตฉันพบบทความโดยเจ้าของคนหนึ่ง Master Surf ซึ่งเขาอธิบายปรากฏการณ์เดียวกัน
http://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html ฉันลองใช้วิธีการเหล่านี้ด้วยการมีเพศสัมพันธ์หนืด - ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ ในกรณีเช่นนี้ คุณต้องเปลี่ยนเป็นอันใหม่ ในขณะนั้นก็ใช้งานได้ระยะหนึ่ง แต่ปัญหาการบีบของเหลวออกจากระบบไม่หายไป เครื่องยนต์ยังร้อนอยู่ ฉันเริ่มทำบาปเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทผิดปกติ ฉันใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่สัมพันธ์กับบริการรถของเขาเพื่อเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ปรากฎว่ามันไม่ได้อยู่ในตัวเขา แต่อยู่ในปะเก็นบล็อกกระบอกที่ชำรุด รอยร้าวปรากฏขึ้นบนกระบอกสูบที่สี่และก๊าซเริ่มผ่านเข้าสู่ระบบหล่อเย็น การขยายตัวถังฟองสบู่ ซื้อ pr-va ของญี่ปุ่นและเปลี่ยน ดีที่หัวไม่แตกและไม่นำทาง (ถูกตรวจสอบบนเครื่องบิน) ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะแก้ปัญหาได้ ใช่ ก๊าซหยุดไหลเข้าสู่ระบบทำความเย็น แต่ทันทีที่เริ่มขับรถออกจากบริการรถเหมือนลูกศร เซ็นเซอร์อุณหภูมิเริ่มลุกขึ้นอย่างทรยศอีกครั้ง ปรากฎว่านี่ยังคงเป็นพัดลมตัวเดิมหรือคลัตช์หนืดไม่ทำงานและพัดลมก็ยืน เราถอดคลัตช์นี้ ถอดประกอบ ตัดปะเก็นยางออกจากห้องยางตามเส้นรอบวงด้านในของคลัตช์ สอดเข้าไปในคลัตช์ บิดและใส่เข้าที่ ผลลัพธ์: คลัตช์ติดอยู่ที่ งานประจำ, เช่น. ตอนนี้พัดลมหมุนตลอดเวลาเครื่องยนต์หยุดร้อนเกินไป ข้อเสียอย่างเดียวคือในฤดูหนาว เครื่องยนต์จะหมุนด้วย และต้องใช้เวลานานกว่าในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ แต่ตามที่คนรู้จักบอกผมว่าดีเซล ไม่ทำงานคุณจะไม่ร้อนในฤดูหนาว แม้จะปิดพัดลมอยู่ก็ตาม ข้อดี - ไม่ต้องเสียเงินกับ คลัชใหม่. แม้ว่าในความคิดของฉัน มันจะดีกว่าถ้าเปิดพัดลมนี้ด้วยระบบไฟฟ้า
ฉันคิดว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่อยู่บนนั้นค่อนข้างอ่อนแอสำหรับตัวถังแบบนี้ นั่นคือเหตุผลที่ปะเก็นของเครื่องยนต์ 2C บินบ่อยมาก ทีนี้ ถ้ามีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 หรือ 2.5 ลิตร ปัญหาเหล่านั้นกับหัวบล็อกก็ไม่มีปัญหา
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันพบปัญหาอื่น - เปลี่ยนโช้คอัพหน้า ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ พวกเขามีการติดตั้งระบบ TEMS เหนือโช้คอัพเอง เหนือท่อนบนมีโบลต์ติดอยู่ - ระบบ TEMS เอง ด้วยแอมพลิจูดที่คมชัด เซ็นเซอร์จะทำงาน และแกน TEMS จะวางพิงกับแกนโช้คอัพ ป้องกันไม่ให้แกว่ง มันค่อนข้างสะดวกที่จะขี่ แต่โช้คอัพ Thames ของญี่ปุ่นใหม่นั้นแพงเกินไปสำหรับฉัน หน้าหนึ่งราคา 3.2 พันรูเบิลเมื่อเท่ากัน แต่ไม่ใช่ "เทมส์" ราคาถูกกว่าเกือบ 3 เท่า ฉันเสียค่าใช้จ่าย 1100 รูเบิล เปลี่ยนเป็นคู่ดีกว่า เลยซื้อสองอัน ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี สิ่งเดียวที่ในระหว่างเบรกแรง รถบัสจะจิกจมูกเข้าไปลึกกว่านั้น ฉันต้องเปลี่ยนแบริ่งบนเพลาเพลาหลังเมื่อเร็ว ๆ นี้ สิ่งนี้กลายเป็นความสุขที่มีราคาแพงในยุคปัจจุบัน - ตลับลูกปืนชาวญี่ปุ่นพื้นเมืองที่มีบุชชิ่งและซีลน้ำมันมีราคา 1,600 รูเบิล คูณทั้งหมดนี้ด้วยสองและเพิ่มสำหรับการถ่ายทำและการแสดงละคร: ปรากฎว่าประมาณ 4380 รูเบิลสำหรับทุกอย่าง (หรือ 140 เหรียญ)
ฉันชื่นชมความงามของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เปิดตามลำดับต่อไปนี้: มีเครื่องอัตโนมัติอยู่ที่ดุมล้อหน้าซึ่งต้องเปิดจากตำแหน่ง "ฟรี" ถึงตำแหน่ง "LOCK" โดยเปิดสวิตช์ที่ฮับเอง จากนั้นจากห้องโดยสาร ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะเปิดขึ้นด้วยปุ่ม "4WD" อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถด้วยความเร็ว การกระทำทั้งหมดนี้ไม่สามารถทำได้ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเมื่อขับเคลื่อน 4 ล้อคือ 5 กม./ชม. มีที่จับ เกียร์ต่ำ. ฉันไม่ค่อยได้ใช้มันเมื่อฉันขึ้นและลงเนินเขาสูงชันไปยังเดชา ฉันยังคงต้องใช้มันเพื่อดึงรถโดยสารออกจากคูน้ำในฤดูหนาว ข้อเสียคือขาด เซ็นทรัลล็อคมันจะไม่ฟุ่มเฟือย ครั้งหนึ่งในฤดูหนาว ฉันนั่งลงบนเปลือกโลกที่ปกคลุมไปด้วยหิมะพร้อมกับท้องของฉัน ด้วยการขับรถอย่างเต็มที่ ไม่มีเหตุผลเลยเพราะ ในกรณีที่ไม่มีการบล็อกระหว่างเพลา ล้อไม่หมุนทั้งหมด: ด้านหน้าขวาและด้านหลังซ้าย ส่วนที่เหลือยืนอยู่หรือกลับกัน ต้องขุด...
ทุกปีในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง เราจะไปหาครอบครัวเพื่อพักผ่อนในทะเล ในป่าธรรมชาติ สู่แม่น้ำ ในฤดูหนาว พ่อตาของฉันไปตกปลาที่แม่น้ำ ฉันขับรถไปรอบเมืองทุกวันในรถสองแถวเพื่อไปทำงาน
ยังไงก็นั่งบนคนพิการ ขับเคลื่อนล้อหน้าแต่ในตำแหน่ง "ล็อค" (ดูด้านบน) ฉันไม่แนะนำ - การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: เปิด ขับเคลื่อนล้อหลัง(ไม่ใช่โหมดขับเคลื่อน 4 ล้อ) โดยคำนึงถึงภูมิประเทศชายฝั่ง ในเมือง 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมด 4WD: ในเมือง 12-14 ลิตร บนทางหลวง: 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. ถังน้ำมันความจุ 60 ลิตร.
โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับรถสองแถว อย่างสูง เลานจ์ที่สะดวกสบาย- หม้อแปลงไฟฟ้า เบาะหลังพับภายใน 30 วินาที กลายเป็นหีบขนาดใหญ่สำหรับรถบัสครึ่งคัน ที่นั่งทั้งหมดหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน เบาะนั่งพับได้และคุณสามารถสร้างเตียงขนาดใหญ่ได้หนึ่งเตียงครึ่ง - สะดวกมากเมื่อคุณไปทะเลเป็นเวลาสองสามวันเพื่อพักผ่อน - คุณไม่จำเป็นต้องมีเต็นท์ หลังคาโปร่งแสงคุณสามารถมองดูท้องฟ้าช่องเปิดซึ่งสะดวกมากในฤดูร้อน - ฉันเปิดประตูในฤดูร้อนและทิ้งไว้ข้างนอกในความร้อน - ภายในมีการระบายอากาศและไม่ร้อนมากในภายหลัง . ล้อสำรองยึดที่ด้านหลังจากด้านล่างเพื่อไม่ให้กินพื้นที่ในห้องโดยสาร

รถมินิบัส TOYOTA MASTER ACE SURF
วางจำหน่าย: มีนาคม 1990
เครื่องยนต์: ดีเซลเทอร์โบ 2S-T
การอ่านระยะทาง: 98,000 กม. (มีเหตุให้เชื่อได้ว่าเลขไมล์ไม่ "บิด")
ขนาดเครื่องยนต์: 2000 cm3
ตัวถัง: CR30xxxxxxx ฟักไข่ ("aquarium" - SKYLITE ROOF)
สี: น้ำเงินเมทัลลิค
ไดรฟ์: 4WD; แคสติ้ง 14”
เกียร์ธรรมดา พวงมาลัยเพาเวอร์ คอพวงมาลัยปรับระดับได้
ซาลอน: ผู้โดยสาร SUPER TOURING แอร์ 2 ตัว แพ็คเกจไฟฟ้า ผ้าม่าน ที่หุ้มเบาะ เครื่องเสียงรถยนต์ Fujitsu
ฉันซื้อมันมาจากโฆษณาในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นเมื่อเดือนตุลาคม 2542 พวกเขาขอเงิน 3600 ดอลลาร์สำหรับมัน เมื่อซื้อตกลงที่ $ 3200 ระหว่างการตรวจสอบภายนอก ฉันพบ "วงกบ" เล็กๆ จำนวนหนึ่งในรูปแบบของไฟเบรกหลังที่ร้าวแต่ไม่หัก ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับปรับกระจกมองข้างและตำแหน่ง MIST บนที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าไม่ทำงาน และด้านหลัง บังโคลนด้านซ้ายหายไป ฉันปิดตาของฉันต่อสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้เพราะ ร่างกายอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ไม่มีร่องรอยของผลกระทบบนก้อนหินที่ด้านล่างและการป้องกันของการถ่ายโอนกล่อง,กล่องและสะพาน,ไฟในทุกตำแหน่ง,ทุกประตูเปิดและปิดตามปกติ,เครื่องยนต์ยังอยู่ในสภาพดี สภาพไม่สูบบุหรี่ไม่มีควันจากก้านวัดน้ำมันเครื่องลดลงแม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่า dvigun ถูกล้างอย่างดีก่อนการขายระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำงานเปิด / ปิด
อดีตเจ้าของเป็นหญิงสาว ตามที่เธอบอก สามีของเธอจากญี่ปุ่นพารถบัสคันนี้มาหาเธอเมื่อ 6 เดือนที่แล้วจากการประมูลเที่ยวทะเล ไปป่า เธอไปบนมันเล็กน้อยเพราะ เธอไม่ชอบเกียร์ธรรมดา และพวกเขามีรถ 2 คันในครอบครัว: สามีของเธอมี CROWN เธอมี MARK II ในขณะนั้น และเพราะเธอไม่ต้องการและไม่ต้องการขับ “ใหญ่ขนาดนี้ รถบัส” เธอตัดสินใจขายมัน
โอเค นั่นคือเบื้องหลังทั้งหมด...
ความประทับใจของฉันหลังจากสองปีของการทำงานของรถยนต์คันแรกของฉัน TOYOTA COROLLA (ดีเซล 1C, กระปุกเกียร์, 1988, สเตชั่นแวกอน - บางทีสักวันหนึ่งฉันจะแบ่งปันความประทับใจของฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้) แน่นอนว่าน่ายินดี ประการแรก ฉันชอบตำแหน่งที่นั่งสูง - เป็นการสะดวกที่จะมองไปข้างหน้าผ่านรถและสังเกตเห็นหลุมบ่อและสิ่งกีดขวางทั้งหมดบนถนนได้เร็วกว่าเมื่อขับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ประการที่สอง แม้ว่าคุณจะนั่งอยู่บนพวงมาลัย แต่ระบบกันสะเทือนนั้นนิ่มมาก ฉันชอบระบบ TEMS ซึ่งไม่อนุญาตให้โช้คอัพแกว่งไปแกว่งมาภายใต้การเบรกอย่างหนักและการสั่นสะเทือนที่ลดลงเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ฉันยังชอบการปรากฏตัวของกังหันบนเครื่องยนต์ซึ่งเพิ่มพลังในการปีนขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเมื่อคุณบรรทุกห้องโดยสารเต็ม และเพิ่มความเร็วได้ค่อนข้างเร็วบนถนนตรง เพื่อยืดอายุของกังหัน ฉันติดตั้งตัวจับเวลาเทอร์โบ
หลังจากใช้ไป 2 เดือน ปัญหาเริ่มปรากฏ เมื่อออกจากโรงรถ สายเคเบิลที่หัวเกียร์จะขาด เพราะ ฉันเช่าอู่ซ่อมรถและไม่สามารถซ่อมแซมที่นั่นได้ แต่อย่างใดฉันก็แซงมันด้วยตัวเองไปยังสถานที่ซ่อมเพื่อให้บริการรถ นอกจากนี้ความเร็วที่สามและห้าก็ติดอยู่ส่วนที่เหลือไม่ได้ ฉันพบสายเคเบิลในการถอดประกอบรถยนต์ในราคา 450 รูเบิล พวกเขาเอามันออกจากรถบัสที่เสียประเภทเดียวกันเป็นเวลาครึ่งวันพวกเขาบอกว่ามันยากมากที่จะไปถึงที่นั่นฉันต้องถอดรถครึ่งคันถอดหม้อน้ำ ทำไมฉันถึงเขียนสิ่งนี้ - ตอนนี้คุณจะได้รู้ ที่รถบริการ เขาใส่สายนี้ให้ฉัน ฉันเอารถจากที่นั่นในตอนเย็น ที่นั่นมีคนบอกฉันว่าต้องคอยดูแลซ่อมแซมทั้งวันเพื่อถอดและติดตั้งสายเคเบิลใหม่เพราะ มันยากที่จะคลานฉันต้องถอดหม้อน้ำ สายรัดอันหนึ่งของสายเคเบิลนี้อยู่ใต้นั้น ระหว่างทางกลับบ้าน ฉันพบว่ามีอากาศหนาวเย็นจากเตาที่ตำแหน่งสูงสุดของวาล์ว (ในเดือนพฤศจิกายน หิมะตกและอากาศหนาวจัด) แม้ว่ามาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์จะแสดงอุณหภูมิปกติก็ตาม หยุดเพื่อตรวจสอบว่ามีอะไรผิดปกติ เปิดถังขยาย - เปล่า ถอดฝาหม้อน้ำ - แห้ง! ฉันหันหลังขับรถกลับไปที่บริการรถเพื่อดุ "อาจารย์" ปรากฎว่าคนงานเหล่านี้ลืมเทสารป้องกันการแข็งตัวกลับเข้าไปในหม้อน้ำให้ฉัน สิ่งที่เหลืออยู่ในบล็อกและในท่อหมุนเวียนในระบบ ดีที่อย่างน้อยก็มีบางอย่างวิ่งไปที่นั่นและมันไม่ได้เกิดขึ้นในฤดูร้อน มิฉะนั้น เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป
หลังจาก 100,000 กม. ฉันเปลี่ยนสายพานเครื่องยนต์ซื้อที่ตลาดไต้หวัน ฉันยังเปลี่ยนซีลบนกระจกหน้ารถ, เพลาลูกเบี้ยว การเปลี่ยนค่าใช้จ่ายฉันไม่แพงเพราะ ญาติคนหนึ่งเปลี่ยนฉันที่บริการรถซึ่งเขาทำงานเป็นคนดูแล
ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองน้ำมันทุก ๆ 5,000 กม. ฉันเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์ Shevronovskoye DELO400 ด้วยสารเติมแต่ง FORUM จากนั้นเขาก็เปลี่ยนมาใช้ Mitsubisevskoye ในกระป๋องเหล็ก 10W40 สำหรับเทอร์โบดีเซล ผมใส่กรองน้ำมัน (C-112) ไม่ใช่ของแท้ (ผลิตในญี่ปุ่น) แต่เป็นแอนะล็อกของโรงงานเกาหลี แต่ได้รับใบอนุญาตและรับรองโดยการทดสอบรอส ไม่มีปัญหาในการใช้ตัวกรองเหล่านี้ ฉันจะใส่ของญี่ปุ่น แต่มันแพง - แพงกว่า 2-2.5 เท่าและฉันเปลี่ยนหลังจาก 5,000 กม. ตามที่ผู้ดูแลแนะนำ
ในฤดูหนาวมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในตอนเช้ารถบัสจอดอยู่บนถนน ฉันซื้อและติดตั้งแบตเตอรี่ญี่ปุ่นใหม่ (2400 รูเบิล) 75 Ah - มันเริ่มที่จะสตาร์ท แต่อย่างใดมันก็ยาก ฉันเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและเติมน้ำมันฤดูหนาว MMC แทนการใช้ทุกสภาพอากาศ โดยเพิ่มสารต่อต้านเจลจาก HiGear เป็นน้ำมันดีเซล ในที่เย็นโดยเริ่มเลี้ยวครึ่งทาง มันเป็นเพียงว่าเครื่องยนต์อุ่นขึ้นเป็นเวลานานและเตาก็ไม่ร้อนมาก ปรากฎว่าสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศของแบรนด์ A40 เริ่มแข็งตัวตามความหมายที่แท้จริงของคำ - ฉันถอดฝาหม้อน้ำและถังขยายออกและมีน้ำแข็งเล็ก ๆ ลอยอยู่! หลังจากนั้นฉันเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดยเกาหลีใต้ด้วยสารหล่อลื่นทุกชนิด (ฉันจำชื่อไม่ได้) - ปัญหาหายไปเองเตาเริ่มร้อนขึ้น
ใกล้กับฤดูใบไม้ผลิฉันต้องสร้าง hodovka ด้านหน้า: ที่บริการรถพวกเขาซ่อมแซมข้อต่อลูกทั้งหมด, เคล็ดลับ, เปลี่ยนแถบยางบนโคลง, อับเรณู Hodovka กลายเป็นเหมือนใหม่
ในฤดูร้อน ฉันพบปัญหาอีกอย่างหนึ่งคือ เครื่องยนต์เริ่มอุ่นขึ้น จากการตรวจสอบ ฉันพบว่าน้ำหล่อเย็นกำลังบีบเข้าไปในถังขยาย ด้วยเหตุผลบางอย่าง พัดลมบนหม้อน้ำทำงานทุกครั้ง มันไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า แต่เกิดจากการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด บนอินเทอร์เน็ตฉันพบบทความโดยเจ้าของคนหนึ่ง Master Surf ซึ่งเขาอธิบายปรากฏการณ์เดียวกัน
https://tomo.tomo.nsc.ru/aladdin/cars/toyota/masterace/r_20_o.html ฉันลองใช้วิธีการเหล่านี้ด้วยการมีเพศสัมพันธ์หนืด - ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องไร้สาระ ในกรณีเช่นนี้ คุณต้องเปลี่ยนเป็นอันใหม่ ในขณะนั้นก็ใช้งานได้ระยะหนึ่ง แต่ปัญหาการบีบของเหลวออกจากระบบไม่หายไป เครื่องยนต์ยังร้อนอยู่ ฉันเริ่มทำบาปเกี่ยวกับเทอร์โมสตัทผิดปกติ ฉันใช้เครื่องยนต์ดีเซลที่สัมพันธ์กับบริการรถของเขาเพื่อเปลี่ยนเทอร์โมสตัท ปรากฎว่ามันไม่ได้อยู่ในตัวเขา แต่อยู่ในปะเก็นบล็อกกระบอกที่ชำรุด รอยร้าวปรากฏขึ้นบนกระบอกสูบที่สี่ และก๊าซเริ่มไหลเข้าสู่ระบบหล่อเย็น ฟองอากาศไหลรินในถังขยาย ซื้อ pr-va ของญี่ปุ่นและเปลี่ยน ดีที่หัวไม่แตกและไม่นำทาง (ถูกตรวจสอบบนเครื่องบิน) ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะแก้ปัญหาได้ ใช่ ก๊าซหยุดไหลเข้าสู่ระบบทำความเย็น แต่ทันทีที่ฉันเริ่มขับรถออกจากบริการรถ ลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิก็เริ่มสูงขึ้นอีกครั้งอย่างทรยศ ปรากฎว่านี่ยังคงเป็นพัดลมตัวเดิมหรือคลัตช์หนืดไม่ทำงานและพัดลมก็ยืน เราถอดคลัตช์นี้ ถอดประกอบ ตัดปะเก็นยางออกจากห้องยางตามเส้นรอบวงด้านในของคลัตช์ สอดเข้าไปในคลัตช์ บิดและใส่เข้าที่ ผลลัพธ์: คลัตช์ติดขัดในการทำงานถาวร กล่าวคือ ตอนนี้พัดลมหมุนตลอดเวลาเครื่องยนต์หยุดร้อนเกินไป ข้อเสียอย่างเดียวคือในฤดูหนาว เครื่องยนต์จะหมุนด้วย และต้องใช้เวลานานกว่าในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ แต่อย่างที่คนรู้จักของฉันบอก คุณไม่สามารถอุ่นเครื่องดีเซลตอนเดินเบาในฤดูหนาวได้ แม้จะปิดพัดลมแล้วก็ตาม ข้อดี - ไม่ต้องเสียเงินซื้อคลัตช์ใหม่ แม้ว่าในความคิดของฉัน มันจะดีกว่าถ้าเปิดพัดลมนี้ด้วยระบบไฟฟ้า
ฉันคิดว่าเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่อยู่บนนั้นค่อนข้างอ่อนแอสำหรับตัวถังแบบนี้ นั่นคือเหตุผลที่ปะเก็นของเครื่องยนต์ 2C บินบ่อยมาก ทีนี้ ถ้ามีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.3 หรือ 2.5 ลิตร ปัญหาเหล่านั้นกับหัวบล็อกก็ไม่มีปัญหา
เมื่อเร็ว ๆ นี้ฉันพบปัญหาอื่น - เปลี่ยนโช้คอัพหน้า ดังที่ฉันได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ พวกเขามีการติดตั้งระบบ TEMS เหนือโช้คอัพเอง เหนือท่อนบนมีโบลต์ติดอยู่ - ระบบ TEMS เอง ด้วยแอมพลิจูดที่คมชัด เซ็นเซอร์จะทำงาน และแกน TEMS จะวางพิงกับแกนโช้คอัพ ป้องกันไม่ให้แกว่ง มันค่อนข้างสะดวกที่จะขี่ แต่โช้คอัพ Thames ของญี่ปุ่นใหม่นั้นแพงเกินไปสำหรับฉัน หน้าหนึ่งราคา 3.2 พันรูเบิลเมื่อเท่ากัน แต่ไม่ใช่ "เทมส์" ราคาถูกกว่าเกือบ 3 เท่า ฉันเสียค่าใช้จ่าย 1100 รูเบิล เปลี่ยนเป็นคู่ดีกว่า เลยซื้อสองอัน ตอนนี้ทุกอย่างเรียบร้อยดี สิ่งเดียวที่ในระหว่างเบรกแรง รถบัสจะจิกจมูกเข้าไปลึกกว่านั้น ฉันต้องเปลี่ยนแบริ่งบนเพลาเพลาหลังเมื่อเร็ว ๆ นี้ สิ่งนี้กลายเป็นความสุขที่มีราคาแพงในยุคปัจจุบัน - ตลับลูกปืนชาวญี่ปุ่นพื้นเมืองที่มีบุชชิ่งและซีลน้ำมันมีราคา 1,600 รูเบิล คูณทั้งหมดนี้ด้วยสองและเพิ่มสำหรับการถ่ายทำและการแสดงละคร: ปรากฎว่าประมาณ 4380 รูเบิลสำหรับทุกอย่าง (หรือ 140 เหรียญ)
ฉันชื่นชมความงามของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เปิดตามลำดับต่อไปนี้: มีเครื่องอัตโนมัติอยู่ที่ดุมล้อหน้าซึ่งต้องเปิดจากตำแหน่ง "ฟรี" ถึงตำแหน่ง "LOCK" โดยเปิดสวิตช์ที่ฮับเอง จากนั้นจากห้องโดยสาร ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะเปิดขึ้นด้วยปุ่ม "4WD" อย่างไรก็ตาม เมื่อขับรถด้วยความเร็ว การกระทำทั้งหมดนี้ไม่สามารถทำได้ ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตเมื่อขับเคลื่อน 4 ล้อคือ 5 กม./ชม. มีหัวเกียร์เตี้ยด้วย ฉันไม่ค่อยได้ใช้มันเมื่อฉันขึ้นและลงเนินเขาสูงชันไปยังเดชา ฉันยังคงต้องใช้มันเพื่อดึงรถโดยสารออกจากคูน้ำในฤดูหนาว ฉันคิดว่าการขาดการล็อคระหว่างเพลานั้นเป็นข้อเสีย มันจะไม่ฟุ่มเฟือย ครั้งหนึ่งในฤดูหนาว ฉันนั่งลงบนเปลือกโลกที่ปกคลุมไปด้วยหิมะพร้อมกับท้องของฉัน ด้วยการขับรถอย่างเต็มที่ ไม่มีเหตุผลเลยเพราะ ในกรณีที่ไม่มีการบล็อกระหว่างเพลา ล้อไม่หมุนทั้งหมด: ด้านหน้าขวาและด้านหลังซ้าย ส่วนที่เหลือยืนอยู่หรือกลับกัน ต้องขุด...
ทุกปีในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง เราจะไปหาครอบครัวเพื่อพักผ่อนในทะเล ในป่าธรรมชาติ สู่แม่น้ำ ในฤดูหนาว พ่อตาของฉันไปตกปลาที่แม่น้ำ ฉันขับรถไปรอบเมืองทุกวันในรถสองแถวเพื่อไปทำงาน
อย่างไรก็ตาม ฉันไม่แนะนำให้ขับรถโดยปิดระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ฉันไม่แนะนำให้อยู่ในตำแหน่ง "ล็อค" (ดูด้านบน) - เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง เกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: บนระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (ไม่ใช่โหมด 4WD) โดยคำนึงถึงภูมิประเทศชายฝั่ง ในเมือง 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมด 4WD: ในเมือง 12-14 ลิตร บนทางหลวง: 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. ถังน้ำมันความจุ 60 ลิตร.
โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับรถสองแถว ภายในสะดวกสบายมาก - หม้อแปลงไฟฟ้า เบาะหลังพับลงได้ภายใน 30 วินาที ทำให้ลำตัวใหญ่ขึ้นสำหรับรถบัสครึ่งคัน ที่นั่งทั้งหมดหมุนไปในทิศทางที่แตกต่างกัน เบาะนั่งพับได้และคุณสามารถสร้างเตียงขนาดใหญ่ได้หนึ่งเตียงครึ่ง - สะดวกมากเมื่อคุณไปทะเลเป็นเวลาสองสามวันเพื่อพักผ่อน - คุณไม่จำเป็นต้องมีเต็นท์ หลังคาโปร่งแสงคุณสามารถมองดูท้องฟ้าช่องเปิดซึ่งสะดวกมากในฤดูร้อน - ฉันเปิดประตูในฤดูร้อนและทิ้งไว้ข้างนอกในความร้อน - ภายในมีการระบายอากาศและไม่ร้อนมากในภายหลัง . ล้ออะไหล่ติดตั้งที่ด้านหลังจากด้านล่าง เพื่อไม่ให้ใช้พื้นที่ในห้องโดยสาร