การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า กังหันไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ เป็นไปได้ไหม? เป็นไปได้ไหมที่จะทำเอง ความจริงแท้เท่านั้น เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างเวอร์ชั่นไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง

ด้วยการปรับจูนคุณภาพสูง แต่มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อติดตั้งอุปกรณ์นี้ คุณจะต้องปรับปรุงส่วนประกอบหลายอย่างของรถในคราวเดียว โดยเฉพาะจำเป็นต้องเสริมความแข็งแกร่งให้ร่างกาย ติดตั้งใหม่ กลไกการเบรก, ติดตั้งองค์ประกอบเพื่อให้แน่ใจว่า ความเสถียรของม้วนรถยนต์.

การปรับแต่งเริ่มต้นที่ไหน?

หากคุณได้ซื้อรถมาโดยเฉพาะรถมือสอง สิ่งแรกที่ต้องคำนึงถึงคือสภาพที่เป็นอยู่ หากคุณเชี่ยวชาญในอุปกรณ์ของมันเป็นอย่างดี คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนเป็นสกรูขนาดเล็กได้ เฉพาะในกรณีนี้เท่านั้นที่จะพิจารณาองค์ประกอบทั้งหมดของร่างกายและประเมินสภาพได้อย่างเต็มที่ ปัญหาหลักที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ต้องเผชิญคือการเกิดสนิม องค์ประกอบทั้งหมดของร่างกายขึ้นอยู่กับมัน แต่โดยเฉพาะปีกด้านล่างธรณีประตู

ปัญหาร่างกาย

สำหรับรถยนต์ของตระกูล VAZ ที่ 8 และ 9 ทีวีก็เช่นกัน จุดที่มีปัญหา. บน รถยนต์ในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Zhiguli ใช้โลหะที่ค่อนข้างบาง แน่นอนว่านี่ไม่ใช่หกรุ่นแรก ดังนั้น หากคุณเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ โหลดสูงจะส่งผลต่อร่างกายและโลหะจะเริ่มแตกหัก

และไม่ว่ามันจะดีหรือ สภาพไม่ดีร่างกายตั้งอยู่ ดังนั้น ก่อนทำการจูน จำเป็นต้องติดตั้งเหล็กตัวใหม่ และโลหะทั้งหมดที่อยู่ใน ห้องเครื่อง, แทนที่ด้วยอันที่ทนทานกว่า หลังจากทำงานทั้งหมดเพื่อปรับปรุงร่างกายแล้วคุณสามารถดำเนินการปรับปรุงต่อไปได้

เครื่องยนต์ไหนเทอร์โบง่ายกว่า

แม้ว่าคุณจะวางแผนที่จะปรับปรุงรถในซีรีส์ "คลาสสิก" ก็ตาม ไม่ควรขี้เกียจและซื้อเครื่องยนต์ 16 วาล์วก่อนหน้าจะดีกว่า โชคดีที่ตอนนี้ไม่จำเป็นต้องจัดให้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ผ่านตำรวจจราจรเนื่องจากองค์ประกอบนี้เป็นอะไหล่ ข้อดีของการติดตั้งเครื่องยนต์ 16 วาล์วคือ ซ่อมได้ง่ายกว่ามาก การปรับแต่งก็ทำได้โดยไม่ยาก แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือช่วงแรกมีกำลังที่สูงมาก ซึ่งสูงกว่ารถลดารุ่นอื่นๆ มาก

ใช่แล้วปีนเข้าไปในการออกแบบของเครื่องยนต์ปรับช่องว่างใน กลไกวาล์วคุณไม่จำเป็นต้องปรับ UOP อีกต่อไป โปรดทราบว่าเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ไม่สามารถเทอร์โบชาร์จได้ ไม่ว่าใครจะพูดอะไรก็ตาม สาระสำคัญของการทำงานของกังหันคือมันสร้างแรงดันให้กับท่อร่วมไอดีและสร้างแรงดันอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้วยเชื้อเพลิง

ถ้าคุณใส่กังหัน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์จากนั้นมันก็หยุดทำงาน ใส่ได้ 8 วาล์ว มอเตอร์ฉีดแต่พวกมันมีพลังน้อยกว่ามาก และถ้าคุณเห็นคุณค่าของแต่ละตัว แรงม้านี่เป็นข้อเสียที่สำคัญ

สิ่งที่จำเป็นสำหรับการปรับแต่ง

ก่อนติดตั้งเทอร์ไบน์บน VAZ คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการบีบกำลังทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์เท่าใด หากคุณต้องการได้ม้ามากกว่า 200 ตัว คุณต้องหาบล็อกจาก Kalina สูงกว่ารุ่นมาตรฐาน 2.3 มม. คุณสามารถใช้บล็อกเครื่องยนต์จากรถยนต์ในตระกูลที่ 10 ได้ แต่สิ่งนี้จะลดกำลังลงอย่างมาก

ต้องติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงจาก รถลดาคาลิน่า. เส้นผ่านศูนย์กลาง กลไกข้อเหวี่ยงเขามี 75.6 มม. อย่าลืมใช้และแกะสลักรอยบากไว้ซึ่งจะช่วยให้คุณได้ระดับการบีบอัดที่ต้องการ ขอแนะนำให้ติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถเพื่อทำรอยบากเหล่านี้หรือซื้อผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปในร้านปรับแต่ง

การเลือกเทอร์โบชาร์จเจอร์

คุณสามารถสร้างกังหันที่ VAZ ด้วยมือของคุณเอง แต่นี่เป็นงานที่ยากมากดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปและซื้อหน่วยสำเร็จรูปอย่างน้อยสำหรับ ตลาดรอง. คุณต้องให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดเล็กทำงานที่ความเร็วต่ำและปานกลางเท่านั้น

เมื่อความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้นกังหันจะปิด ในทางกลับกัน เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่ทำงานที่ความเร็วสูงและปานกลางเท่านั้น ในขณะที่เทอร์โบชาร์จเจอร์ขนาดใหญ่จะปิดลง มีหลายรุ่นยอดนิยม:

1. TD05 ผลิตโดย Mitsubishi. บูสต์ตั้งไว้ที่ 3 พันรอบ ช่วยให้คุณบีบออกได้ 250-300 ลิตร กับ.
2. TD04L ผลิตโดย Subaru บูสต์ติดตั้งที่รอบ 3,000 รอบ กำลัง 200-250 แรงม้า กับ.
3. IHI VF10 เทอร์โบชาร์จเจอร์นี้มีขนาดใหญ่กว่า Subarovsk อย่างมาก ช่วยให้คุณสามารถบีบ 250 ม้าและอื่น ๆ ได้

มีเทอร์โบชาร์จเจอร์จีนจำนวนมากมีคุณภาพต่ำมาก แต่ราคาเป็นที่ยอมรับ ราคาของกังหันสำหรับ VAZ ในตลาดรองมีความผันผวนในช่วงกว้างมาก - จาก 5,000 รูเบิลถึงหลายหมื่น

วิธีทำความเย็น

จำเป็นอย่างยิ่งที่การปรับปรุงรถจำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบใหม่ในระบบทำความเย็น คุณจะต้องมีหม้อน้ำทองแดงแบบสองแถว ใช้กับรถยนต์ VAZ-2110 มันทำงานได้ดีกว่าหม้อน้ำอื่นๆ

ลองใช้อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดปกติ หากมีขนาดใหญ่มากก็จะมีปัญหาเทอร์โบแล็ก นี่เป็นกรณีที่เมื่อ เป็นเวลานานระหว่างการเปิด วาล์วปีกผีเสื้อและสร้างแรงดันบูสต์ แต่อินเตอร์คูลเลอร์ขนาดเล็กมากจะไม่สามารถทำให้อากาศเย็นลงได้ตามปกติ

คุณสมบัติของระบบเชื้อเพลิงเมื่อทำงานกับกังหัน

แม้ว่าคุณจะตั้งค่า กังหันทำเองที่ VAZ จำเป็นต้องแก้ไขระบบเชื้อเพลิงทั้งหมดให้สมบูรณ์ สายส่งกลับและตัวควบคุมแรงดันที่ต้องการ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. คุณสามารถใช้ตัวควบคุมภายนอกได้ แต่ต้องเชื่อมต่อกับท่อสูญญากาศกับเครื่องรับที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังคันเร่ง

เห็นได้ชัดว่าปั๊มน้ำมันเบนซินมาตรฐานไม่เหมาะสมเนื่องจากมีประสิทธิภาพต่ำมาก ขอแนะนำให้ใช้ปั๊มน้ำมันเบนซินจากการผลิต Volga, Gazelle หรือ Walbro - มีกำลังการผลิตมากกว่า 255 l / h

หัวฉีดที่ติดตั้งบนเครื่องยนต์จะต้องถูกถอดออกด้วย พยายามใช้เฉพาะกรณีที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในเครื่องยนต์ที่มีกำลังมากกว่า200 พลังม้า. ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมคือหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ผลิตโดย DEKA-630CC งานทั้งหมดสามารถทำได้โดยอิสระ แต่ถ้าไม่ต้องการทำสิ่งนี้ บริการใดๆ จะให้ความช่วยเหลือที่เป็นไปได้ทั้งหมดแก่คุณ

การตั้งค่ากังหัน

กังหันไฟฟ้าอย่างง่ายที่ VAZ จะสามารถเพิ่มพลังงานได้ แต่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น การใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกลไกจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น เครื่องยนต์เทอร์โบได้รับการปรับแต่งโดยใช้เกทเกท ความดันใน ระบบเชื้อเพลิงจะยิ่งมากยิ่งระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศน้อยลง ขอแนะนำให้ใช้การออกแบบพิเศษของตัวควบคุมเพิ่มแรงดันเพื่อปรับระดับแรงดัน

ด้วยสิ่งนี้ อุปกรณ์ง่ายๆคุณสามารถตั้งค่าแรงดันที่ต้องการได้โดยตรงจากห้องโดยสารของรถ ด้วยเหตุนี้วาล์วนิรภัยที่ติดตั้งบนท่อร่วมจึงไม่ปล่อยแรงดัน ดังนั้นจึงค่อยๆเพิ่มขึ้น

จำเป็นต้อง "รีแฟลช" หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเนื่องจากโหมดการทำงานของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปอย่างมาก ขอแนะนำให้มอบหมายงานนี้ให้กับผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์มิฉะนั้น ผิดงานเครื่องยนต์จะไม่เพียงส่งผลกระทบต่อกำลังเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันด้วย นอกจากนี้ ส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดสามารถสึกหรอได้เร็วกว่าการตั้งค่าปกติหลายร้อยเท่า

ประโยชน์ของเทอร์โบชาร์จไฟฟ้า

แนวคิดของเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าซึ่งพบมากขึ้นในนวัตกรรมล่าสุดในอุตสาหกรรมยานยนต์คืออะไร? ลองคิดออก ในความพยายามที่จะทำให้รถยนต์ใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงลดขนาดเครื่องยนต์ลงมากขึ้นโดยติดตั้งเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จเจอร์ให้กับพวกเขา ท้ายที่สุดเพื่อที่จะ เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดยังคงทรงพลังจำเป็นต้อง "ช่วย" เขาด้วยการส่งอากาศไปยังกระบอกสูบภายใต้แรงกดดัน

“การลดขนาดของเครื่องยนต์เป็นหนึ่งในวิธีหลักในการลดการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์” โฆษกของ Valeo ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศสกล่าว “เพื่อให้เครื่องยนต์ขนาดเล็กมีกำลังมากขึ้น ผู้ผลิตมักจะใช้กังหันที่ขับเคลื่อนโดย ไอเสีย. อย่างไรก็ตาม น่าเสียดายที่เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จมีลักษณะการตอบสนองที่ต่ำที่ความเร็วต่ำ เรียกว่า "เอฟเฟกต์เทอร์โบแล็ก" หรือ "เทอร์โบแล็ก"

"ความล้มเหลว" ในชุดของการปฏิวัติที่เกิดจากแรงเฉื่อยของกังหัน กลายเป็น "จุดอ่อนส้น" ของเครื่องยนต์เทอร์โบ ส่วนหนึ่งของปัญหาได้รับการแก้ไขโดยใช้เทอร์ไบน์แบบเลื่อนคู่แบบเรขาคณิตที่แปรผันได้ หรือโดยใช้เทอร์ไบน์ขนาดเล็กอันที่สองเพื่อช่วยในอันแรก ในทั้งสองกรณี กังหันจะทำงานในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่กว้างกว่า อย่างไรก็ตาม ก็ยังไม่สามารถกำจัด "เทอร์โบแล็ก" ได้ทั้งหมด อนิจจา เป็นเรื่องยากมากสำหรับหน่วยเทอร์โบชาร์จที่จะให้การตอบสนองทันทีต่อการกดคันเร่ง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับเครื่องยนต์ในบรรยากาศ

และตอนนี้มาช่วยชีวิต ชนิดใหม่เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ไฟฟ้า "สัตว์ร้าย" ตัวนี้คืออะไรและเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าสามารถเป็น "ตัวเปลี่ยนเกม" ได้หรือไม่?

ในขณะที่ศึกษาวิธีการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ผลิตรถยนต์พบว่ามอเตอร์ไฟฟ้ามีลักษณะการตอบสนองในทันที ทุกวันนี้ การที่ทุกคนเปลี่ยนไปใช้การขนส่งทางไฟฟ้านั้นยังไม่สมจริง มอเตอร์และแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงเนื่องจากมีขนาดใหญ่ และยานพาหนะไฟฟ้าที่มีขอบเขตจำกัดในการชาร์จแบตเตอรี่เพียงครั้งเดียวอาจไม่เหมาะกับทุกคน

แต่ทำไมไม่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กในการขับเคลื่อนคอมเพรสเซอร์ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ? ท้ายที่สุดแล้วจะสามารถบังคับอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องใช้ก๊าซไอเสีย! นี่เป็นหลักการทำงานของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไฟฟ้าอย่างแม่นยำ

ความคิดที่จะใช้ เทอร์โบชาร์จไฟฟ้าไม่ใช่เรื่องใหม่ - บริษัทต่างๆ เช่น Mercedes-Benz, BMW และ Ferrari ได้รายงานการพัฒนาในพื้นที่นี้เมื่อหลายปีก่อน แต่บางทีความกังวลของ Volkswagen อาจมากกว่าเรื่องอื่นๆ ในซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไฟฟ้า ซึ่งปัจจุบัน VW Group กำลังลงทุนอย่างหนักในการพัฒนาเทคโนโลยีเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าหรือ เทอร์โบชาร์จไฟฟ้า.

Marc Gilles ผู้จัดการฝ่ายพัฒนาการสื่อสารเทคโนโลยีของ Volkswagen North America กล่าวถึงข้อได้เปรียบหลักของเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าว่า “มันให้การเร่งความเร็วที่รอบต่ำ ในขณะที่กังหันก๊าซไอเสียทั่วไปจะสร้างแรงดันอากาศที่เหมาะสมที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขั้นต่ำ 1500 ต่อนาที”

“มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถตอบสนองต่อการกดคันเร่งในทันที (ภายใน 250 มิลลิวินาที)” Valeo กล่าว และเสริมว่าการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบไฟฟ้า “สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 7-20 เปอร์เซ็นต์”

Audi ส่วนหนึ่งของกลุ่ม Volkswagen Groupซึ่งเพิ่งเปิดตัวเทคโนโลยีเทอร์โบไฟฟ้าล่าสุดกับ Clubsport TT Turbo Concept รถขับเคลื่อนสี่ล้อพัฒนากำลัง 600 แรงม้า และแรงบิด 649 นิวตันเมตร เนื่องจากเครื่องยนต์ 5 สูบ 2.5 ลิตรที่ติดตั้งกังหัน 2 ตัว ทั้งแบบธรรมดาและแบบไฟฟ้า

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยระบบย่อย 48 โวลต์ที่ติดตั้งไว้ที่ลำตัว และแตกต่างจากกังหันทั่วไปตรงที่ให้แรงบิด "ตามต้องการ" ส่งผลให้ Clubsport TT Turbo สามารถเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 3.6 วินาที

“คอมเพรสเซอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามีประโยชน์อย่างมาก” Brad Stertz ผู้จัดการระบบส่งกำลังของ Audi North America กล่าว "มันหมุนเร็วสุดอย่างรวดเร็วโดยไม่มีความล่าช้าที่สังเกตได้และยังคงสร้างแรงดันอากาศต่อไปเมื่อกังหันแบบดั้งเดิมขาดพลังงานไอเสีย"

“หลักการทำงานนี้ช่วยให้คุณสร้างเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบเดิมได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “ลับให้แหลม” สำหรับการจ่ายแรงดันที่สูงขึ้น และด้วยเหตุนี้ จึงให้กำลังเครื่องยนต์ที่มากขึ้น ในขณะที่คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าจะทำหน้าที่ตอบสนองทันทีและกระตุกอย่างทรงพลังด้วย ความเร็วต่ำได้ทุกเมื่อ” สเตอร์ซกล่าวเสริม

อย่างไรก็ตาม แนวคิด Clubsport TT Turbo ไม่ใช่ความพยายามครั้งแรกของ Audi ในการทดลองกับซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไฟฟ้า ปีที่แล้ว ผู้ผลิตในเยอรมนีได้จัดหาคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าให้กับเครื่องยนต์ดีเซล 3.0 ลิตร และเพิ่มเข้าไปในกังหันแบบดั้งเดิม การออกแบบนี้ติดตั้งเมื่อ สปอร์ตคูเป้อาร์เอส5 ผลลัพธ์กลายเป็นรถยนต์ที่สามารถ “แลก 100 แรก” ได้ใน 4 วินาที ในขณะที่ใช้เชื้อเพลิงเพียง 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร กล่าวคือ RS5 ที่อัดแน่นด้วยไฟฟ้ากลับกลายเป็นว่าเร็วกว่าและประหยัดเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับรุ่น "ปกติ"

ดังนั้นเมื่อใดควรคาดหวังเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าที่มวลชน? แล้วปีหน้า! ตามที่ผู้ผลิตซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ไฟฟ้า Valeo ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ผลิตคันแรกซึ่งจะดำเนินการ เทคโนโลยีใหม่จะเป็น Audi SQ7 สปอร์ต SUV ซึ่งเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าจะได้รับเครื่องยนต์ดีเซล V8 ที่มีปริมาตรประมาณ 4 ลิตร พลังของหน่วยกำลังนี้น่าจะมากกว่า 400 แรงม้า และการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. คือ 5.5 วินาที SQ7 จะวางจำหน่ายในปี 2559

บริษัทต่างๆ เช่น Volvo, Hyundai, Kia และผู้ผลิตสัญชาติอเมริกัน Honeywell ก็แสดงความสนใจในเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าด้วยเช่นกัน

ดังนั้นบางทีเร็ว ๆ นี้เทอร์โบชาร์จไฟฟ้าจะกลายเป็นบรรทัดฐานและเจ้าของรถยนต์เทอร์โบชาร์จจะลืมเรื่อง "เทอร์โบแล็ก" เพลิดเพลินไปกับการลากที่ยอดเยี่ยมเกือบ ไม่ทำงานและตัวเลขการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่พอประมาณ

เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ต่างหันมาใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปแบบใหม่กำลังจะเปลี่ยนเกม

การลดขนาดเครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นหนึ่งในโซลูชั่นหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์ใช้เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ (จาก Audi) อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เครื่องยนต์ที่ลดขนาดลงมีสมรรถนะสูง บริษัทรถยนต์มักจะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยก๊าซไอเสีย (อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์) แบบแผนเทอร์โบชาร์จแบบคลาสสิกมีปัญหาร้ายแรงอย่างหนึ่งซึ่งนำไปสู่ความล่าช้าในการตอบสนองของบูสต์ ปรากฏการณ์นี้เรียกกันทั่วไปว่า turbolag เพื่อให้ชัดเจน มาอธิบายให้เข้าใจได้ง่ายขึ้น คุณตามแซง เหยียบคันเร่งลงกับพื้น เปิดเทอร์โบชาร์จ แต่รถจะกระตุกหลังจากผ่านไปสองสามวินาทีเนื่องจากเทอร์โบแล็กที่เรียกว่า

การตอบสนองที่ช้านี้ทำให้เกิดปัญหากับรถยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จมานานหลายปีแล้ว และมักเป็นการร้องเรียนทั่วไป สิ่งต่างๆ เช่น turbos แบบเลื่อนคู่หรือ turbos ขนาดเล็กมักใช้เพื่อต่อสู้กับความล่าช้านี้ แต่ก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบเช่นกัน ความพยายามที่จะระงับข้อบกพร่องนี้ด้วยความช่วยเหลือของสิ่งที่เรียกว่าซึ่งเราเขียนไว้ก่อนหน้านี้ แต่น่าเสียดายที่ไม่ได้นำไปสู่สิ่งใดไม่ผ่านการทดสอบในทางปฏิบัติ พูดง่ายๆ ก็คือ มันยากมากที่จะสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีการตอบสนองในทันที

หลักการทำงานของเทอร์โบชาร์จไฟฟ้า

ทุกอย่างจะยังคงอยู่จนกว่าเราจะเริ่มใช้อุปกรณ์ไฟฟ้า ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้สำรวจข้อดีและข้อเสียของไฟฟ้าทั้งหมด โรงไฟฟ้าพวกเขาได้ข้อสรุปว่าเมื่อพูดถึงมอเตอร์ไฟฟ้า การตอบสนองจะเกิดขึ้นทันที ยกตัวอย่างเช่น Toyota Prius คลาสสิก คุณจะไม่พบการตอบสนองที่รวดเร็วกว่าต่อการเร่งความเร็วในรถยนต์ใดๆ ที่มีพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน แน่นอน รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาแพงเนื่องจากขนาดของมอเตอร์และแบตเตอรี่ และใช้งานไม่ได้จริงเนื่องจากช่วงการเคลื่อนไหวที่จำกัด อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กและส่วนประกอบต่างๆ เพื่อจุดประสงค์ของตนเองได้ กรณีหนึ่งคือการจ่ายไฟให้กับเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งเพิ่มความเร็วให้กับเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยไม่ต้องพึ่งพาก๊าซไอเสีย

มอเตอร์ไฟฟ้าตอบสนองทันทีภายใน 250 มิลลิวินาที การใช้กลไกนี้ทำให้คุณสามารถลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ประเภทนี้ไม่ใช้ก๊าซไอเสีย จึงเป็นเพียงซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในทางเทคนิค เพื่อให้แนวคิดชัดเจนต่อผู้บริโภค กลไกนี้มักเรียกกันว่าเทอร์โบชาร์จไฟฟ้า

Volkswagen และที่เกี่ยวข้อง ยี่ห้อรถกำลังลงทุนอย่างแข็งขันในเทคโนโลยีเทอร์โบไฟฟ้านี้

Audi โชว์ E-Turbo

ล่าสุด บริษัทออดี้นำเสนอของพวกเขา การพัฒนาล่าสุดในโลกของเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าด้วย Clubsport TT Turbo Concept ที่ให้กำลัง 600 แรงม้าและแรงบิด 479 นิวตันเมตรจากเครื่องยนต์ 5 สูบ 2.5 ลิตรเทอร์โบชาร์จเจอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์หนึ่งตัวเป็นแบบเดิมและขับเคลื่อนด้วย ไอเสีย, เทอร์โบตัวที่สองทำงานร่วมกับหน่วยไฟฟ้า

บริษัทได้สร้างแนวคิดเพื่อแสดงศักยภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้า โดยกล่าวว่าเทคโนโลยีนี้พร้อมสำหรับการใช้งานใน รถผลิต. ระบบย่อยไฟฟ้า 48 โวลต์ที่จ่ายกำลังให้กับเทอร์โบไฟฟ้านั้นอยู่ที่ท้ายรถและให้กำลังเครื่องยนต์เมื่อจำเป็นโดยไม่ต้องรอเหมือนเทอร์โบทั่วไป

"เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าให้ประโยชน์อย่างมาก" โฆษกของออดี้กล่าว “มันเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วและสม่ำเสมอถึง จำนวนสูงสุดมูลค่าการซื้อขายโดยไม่มีความล่าช้าอย่างมีนัยสำคัญ

หลักการทำงานนี้ทำให้เทอร์โบชาร์จแบบธรรมดาได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง - e-turbo ให้การตอบสนองในทันทีและการวิ่งอันทรงพลังที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ

นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่ Audi แสดงความสนใจในเทอร์โบชาร์จไฟฟ้า ปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เพิ่มเทอร์โบชาร์จไฟฟ้าให้กับเครื่องยนต์ดีเซล V-6 ทวินเทอร์โบ 3.0 ลิตร และใส่ส่วนผสมทั้งหมดลงใน RS5 ผลออกมาอย่างท้าทาย รถเร็วในด้านหลังของรถเก๋งที่รับความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 4 วินาที ทำให้เร็วกว่า RS5 ปกติและลดการใช้เชื้อเพลิงลงครึ่งหนึ่ง

เมื่อใดที่เราควรคาดหวัง turbos ไฟฟ้าในรถยนต์ที่ใช้งานจริง?

สำหรับทุกอย่าง ข้อเสนอแนะในเชิงบวกด้วยเทคโนโลยีนี้ Audi น่าจะเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์รายแรกๆ ที่ใช้เทอร์โบชาร์จไฟฟ้าในรถยนต์เพื่อการผลิต แต่จนถึงขณะนี้ บริษัทยังไม่ได้ประกาศเมื่อเราจะสามารถเห็นรถยนต์ดังกล่าวได้ที่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ วิศวกรได้แก้ปัญหาเรื่องการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในอย่างที่พวกเขาพูดกันแบบตรงไปตรงมา - พวกเขาเพิ่มจำนวนและขนาดของกระบอกสูบ อย่างไรก็ตาม การใช้งานจริงของการพัฒนาดังกล่าว แม้ในช่วงเวลาที่น้ำมันราคาถูก ก็เป็นคำถามใหญ่ เครื่องเป่าลมอนุญาตให้ฉันแก้ปัญหานี้ด้วยมือของฉันเอง

1 เทอร์โบชาร์จเจอร์ - วิศวกรต้องเผชิญกับอะไร?

มันยากที่จะจินตนาการได้ แต่ในปี 1909 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในสร้างสถิติความเร็วไว้ที่ 200 กม./ชม. ซึ่งเป็นความสำเร็จที่เหลือเชื่อสำหรับช่วงเวลานั้น เป็นการยากที่จะจินตนาการถึงปริมาตรของเครื่องยนต์ด้วยเหตุนี้จึงทำให้รถกระจายด้วยความเร็วเช่นนี้ - 28 ลิตร! การเปิดตัวหน่วยดังกล่าวในการผลิตจำนวนมากเป็นเรื่องที่เป็นไปไม่ได้เพราะการบำรุงรักษาด้วยมือของพวกเขาเองแทบจะเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขนาดที่ใหญ่ของเครื่องยนต์

โชคดีที่วิศวกรยานยนต์ได้ดำเนินการพัฒนาเพิ่มเติมโดยมุ่งไปที่การลดระดับเสียงโดยรักษาความจุไว้ รวมทั้งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นด้วย เพื่อให้รถยนต์มีการผลิตจำนวนมาก ควรให้โอกาสในการซ่อมด้วยมือของคุณเอง - นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกคิดและถูกต้องอย่างยิ่ง

ต้องขอบคุณรูปลักษณ์ของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ในขณะที่ยังคงรักษาพารามิเตอร์ทั้งหมดไว้ เพื่อเพิ่มพลังทันทีมากถึง 50%! วันนี้จะไม่เป็นเรื่องยากสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ในการติดตั้งหนึ่งใน ระบบยอดนิยมโหมดเทอร์โบ

ไม่ยากเลยที่จะจินตนาการถึงหลักการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว แม้แต่สำหรับนักเรียนระดับประถมศึกษา มั่นใจการทำงานของมอเตอร์ด้วยการเผาไหม้อย่างต่อเนื่อง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ ขึ้นอยู่กับความสามารถของเครื่องยนต์และโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ a อัตราส่วนที่เหมาะสมอากาศและเชื้อเพลิง ภายใต้สภาวะปกติ ปริมาตรของส่วนประกอบเชื้อเพลิงจะถูกจำกัดโดยขนาดของกระบอกสูบ - ส่วนผสมจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยงเนื่องจากการหายากที่จังหวะไอดี

เครื่องเป่าลมช่วยให้สามารถฉีดส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในกระบอกสูบไอดีได้มากขึ้น การประกอบเชื้อเพลิงมากขึ้น - พลังงานมากขึ้นในระหว่างการเผาไหม้, กำลังของหน่วยมากขึ้น ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบง่ายเป็นสองเท่า แต่ก็ไม่ได้ขาดความแตกต่าง การเพิ่มขึ้นของกำลังเครื่องยนต์ในลักษณะนี้ทำให้ ทั้งสายปัญหา. ปัจจัยหลักคือการเพิ่มขึ้นของปริมาณพลังงานความร้อนระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสม ซึ่งจะนำไปสู่การเผาไหม้ลูกสูบ วาล์ว และการสลายของระบบทำความเย็นอย่างรวดเร็วและเป็นไปไม่ได้เสมอที่จะกำจัดผลที่ตามมาด้วยมือของพวกเขาเอง

นอกจากนี้ ด้วยการเพิ่มปริมาณของส่วนประกอบเชื้อเพลิง โอกาสของการระเบิดของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นตามความหมายที่แท้จริงของคำ แม้ไม่มีการระเบิด สวมใส่ก่อนวัยอันควรมีการรับประกันหน่วย เพื่อลดขนาด ผลเสียสำหรับรถยนต์ (ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้อย่างสมบูรณ์) เป็นเรื่องปกติที่จะใช้เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนสูงเช่นเดียวกับการบีบอัด ในกรณีแรก คุณต้องจ่ายเงินจำนวนมากด้วยมือของคุณเอง และในครั้งที่สอง พลังจะลดลงอย่างมาก

2 เครื่องเป่าลม - จะเติมพลังเข้าไปในเครื่องยนต์ได้อย่างไร?

ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ วิธีต่างๆการอัดอากาศ การพัฒนาหลายอย่างมาถึงยุคของเราอย่างมั่นใจ ลองหาวิธีการเพิ่มที่มีอยู่:

1. เครื่องกล - "บิดา" ของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีหลังจากการปรากฏตัวของ DVZ บูสต์ดังกล่าวขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์
2. ไฟฟ้า - เพิ่มเติม เวอร์ชั่นทันสมัยเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งแรงดันที่มากเกินไปในกระบอกสูบจะสร้างคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า
3. เทอร์โบชาร์จเจอร์ - ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในระบบดังกล่าวขับเคลื่อนโดยแรงดันไอเสียและคอมเพรสเซอร์
4. บูสต์รวม - การรวมกัน ระบบต่างๆส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบเครื่องกลและเทอร์โบ

ตามกฎแล้วระบบดังกล่าวจะไม่ได้รับการติดตั้งแบบต่อเนื่องในรถยนต์ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่มีโอกาสมากมายในการปรับแต่งด้วยมือของพวกเขาเอง

3 เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบกลไก - เราปรับปรุงรถด้วยมือของเราเอง!

โหมดเทอร์โบมีประสิทธิภาพสูงสุดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีด มอเตอร์ประเภทคาร์บูเรเตอร์สามารถทำงานร่วมกับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกได้ อย่างไรก็ตาม พวกเขาต้องการการปรับแต่งที่ต้องทำด้วยตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การติดตั้งไอพ่นที่มีหน้าตัดที่เพิ่มขึ้นและมาตรการอื่นๆ ในกรณีที่ เครื่องยนต์หัวฉีดมันทั้งหมดลงมาที่เฟิร์มแวร์ใหม่

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกลไกซึ่งขับเคลื่อนโดยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์มีข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ - มันทำงานพร้อมกันอย่างสมบูรณ์กับตัวเครื่องและในโหมดเทอร์โบจะให้การจ่ายอากาศที่สม่ำเสมอตามความเร็วของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวจะใช้กำลังเครื่องยนต์ส่วนหนึ่งในการทำงาน

ตัวเลือกทั่วไปสำหรับการสร้างซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เชิงกลที่คุณติดตั้งได้เองมีสามประเภท:

• เครื่องมือแบบแรงเหวี่ยง - ใช้ทั้งแบบแยกอิสระเป็นคอมเพรสเซอร์และใช้ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ หลักการทำงานค่อนข้างง่าย - ใบมีดหมุนด้วยความเร็วสูงจับอากาศแล้วโยนเข้าไปในร่างกายซึ่งมีรูปทรงหอยทาก ที่ทางออกของตัวเครื่อง การไหลของอากาศจะได้รับแรงดันที่จำเป็นสำหรับโหมดเทอร์โบ อุปกรณ์ราคาถูกและความสามารถในการติดตั้งด้วยตัวเองทำให้เป็นที่นิยมมากที่สุด อย่างไรก็ตาม มีปัญหาเพียงพอในงานของเขาโดยเฉพาะกับการบำรุงรักษา
• ROOTS ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ - หมายถึงใบพัดซึ่งวางอยู่ในตัวเรือนแบบปิด อากาศถูกจับที่ทางเข้าเนื่องจาก ความเร็วสูงการหมุนของใบพัดอากาศจะได้รับแรงดันทางออกที่สูงขึ้น ข้อเสียเปรียบหลักอุปกรณ์ประเภทนี้ - การไหลของอากาศที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งทำให้แรงดันเป็นจังหวะในโหมดเทอร์โบ อย่างไรก็ตามค่อนข้าง ทำงานเงียบความน่าเชื่อถือและความกะทัดรัดทำให้ผู้ขับขี่ต้องทนกับข้อเสียดังกล่าว ด้วยทักษะบางอย่างในการจัดการอุปกรณ์ คุณจะติดตั้งบูสต์ด้วยมือของคุณเองได้ไม่ยาก
• ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ LYSHOLM เป็นตัวแทนของอุปกรณ์ประเภทสกรู หลักการทำงานคล้ายกับก่อนหน้านี้ - การไหลของอากาศถูกสร้างขึ้นโดยโรเตอร์ที่หมุนด้วยความเร็วสูง ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างโบลเวอร์ประเภทนี้คือช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างสกรู ซึ่งทำให้เกิดปัญหามากมายในการออกแบบและติดตั้งผลิตภัณฑ์ดังกล่าว พวกเขาจะพบในรถยนต์ไม่บ่อยนักและไม่ถูก ไม่แนะนำให้ทำการติดตั้งด้วยตัวเอง ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเทอร์โบชาร์จ

4 เทอร์โบชาร์จเจอร์ - บูสต์อเนกประสงค์ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

สำหรับทั้งเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลอาจใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ อุปกรณ์นี้เป็นการผสมผสานระหว่างคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ที่ใช้แรงดันไอเสียในการทำงาน อุปกรณ์ตัวสุดท้ายสร้างปัญหามากมาย - กังหันต้องทนต่อ อุณหภูมิสูงและความเร็วในการหมุนที่มาก ซึ่งหมายความว่าวัสดุสำหรับการผลิตจะต้องทนทาน คอมเพรสเซอร์จะขจัดภาระบางส่วนออกจากเทอร์ไบน์ ซึ่งช่วยให้ระบบโดยรวมสามารถรับมือกับงานของมันได้

ข้อเสียของอุปกรณ์คือความล่าช้าในโหมดเทอร์โบ - กังหันต้องใช้เวลาในการหมุนตามจำนวนรอบที่ต้องการหลังจากกดแป้นเหยียบ

อย่างไรก็ตามหน่วยที่ทันสมัยยังแก้ปัญหานี้ได้ด้วยสาเหตุหลักมาจากการมีซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เพิ่มเติม ต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ คุณจะไม่รู้สึกล่าช้าใดๆ หลังจากกดแป้นเหยียบในกรณีของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า - อุปกรณ์ซึ่งส่วนใหญ่มักจะรวมกับกังหันแบบแรงเหวี่ยง เริ่มทำงานด้วยความเร็วต่ำและปานกลาง และกังหันเชื่อมต่ออยู่ที่ สูง. เครื่องเป่าลมไฟฟ้าใช้งานได้ง่าย - ไม่จำเป็นต้องติดตั้งระบบและอุปกรณ์ที่ซับซ้อน ดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะปรับปรุงรถด้วยมือของคุณเองด้วยความช่วยเหลือ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม งานที่มีประสิทธิภาพของเขา ยานพาหนะผู้ผลิตยานยนต์มักหันไปใช้ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ แต่เทอร์โบชาร์จเจอร์ชนิดใหม่จะส่งผลดีต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์หรือไม่? เพื่อลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ ผู้ผลิตมักใช้วิธีแก้ไขปัญหาหลักเพียงวิธีเดียว นั่นคือ ลดระดับเสียงของหน่วยพลังงาน แต่เหนือสิ่งอื่นใด เพื่อรักษาสมรรถนะของเครื่องยนต์ดังกล่าวให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม เทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะถูกติดตั้งไว้ ซึ่งควบคุมโดยไอเสียและมีการหน่วงเวลา ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "เทอร์โบแล็ก"

รถยนต์ประสบปัญหานี้เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันซึ่งมาพร้อมกับการร้องเรียนและความไม่พอใจจากเจ้าของอย่างต่อเนื่อง ดูเหมือนว่ามีการค้นพบยาครอบจักรวาล - การติดตั้งกังหันสองเครื่องพร้อมกันซึ่งลดผลกระทบของหลุมเทอร์โบ แต่อนิจจานี้ไม่ได้กลายเป็นการตัดสินใจที่สำคัญ

ประวัติกังหันไฟฟ้า

กังหันไฟฟ้าหลังจากเวลาพัฒนามานาน ก็พร้อมสำหรับการใช้งานจำนวนมากแล้ว บริษัทเป็นคนแรกที่ประกาศ เทคโนโลยีพลังงานควบคุม (CPT)จากประเทศอังกฤษ เทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าพร้อมแล้วสำหรับ การผลิตจำนวนมาก. ผู้บริหารของ CPT ได้ลงนามในข้อตกลงกับ Switched Reluctance Drives Limited เพื่อพัฒนาโมดูล OEM ตามฐานเทคโนโลยีนี้แล้ว

Switched Reluctance Drives จะดูแล การผลิตต่อเนื่องคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ในขณะเดียวกัน นักพัฒนาชาวอังกฤษได้ประสบความสำเร็จในการสร้างคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าจริงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน เทอร์โบชาร์จเจอร์ CPT จะถูกติดตั้งในเครื่องยนต์ใดๆ ก็ตาม: ดีเซลแบบเทอร์โบชาร์จหรือน้ำมันเบนซิน

Controlled Power Technologies ได้พัฒนากังหันไฟฟ้ามาเกือบแปดปีแล้ว และเริ่มทำงานกับมันเมื่อต้นศตวรรษที่ 21 ผู้สร้างกังหันไฟฟ้าอ้างว่าสามารถทำงานได้จากแหล่งจ่ายไฟ 12 โวลต์ในตัวและการใช้งานจะช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากผลกระทบของเทอร์โบแล็กและยังเปิดใช้งานซูเปอร์ชาร์จเจอร์แม้ที่ความเร็วต่ำ ลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยีนี้คือการใช้พลังงานหมุนเวียน แรงดันย้อนกลับที่ปล่อยออกมาก่อนหน้านี้ผ่านวาล์วบายพาสการเป่าออกเมื่อปล่อยคันเร่ง ตอนนี้ถูกสั่งให้หมุนใบพัดกังหันมู่เล่เพื่อสร้างพลังงานและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

เครื่องต้นแบบด้วย กังหันไฟฟ้าพัฒนาโดยบริษัทเยอรมัน รายการ AVL ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ไฟฟ้าได้รับการปรับให้เข้ากับสองลิตร เครื่องยนต์เบนซินกับทางตรง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. เช่น หน่วยพลังงานซึ่งถูกติดตั้งบน Vokswagen Passat ทำให้บรรยากาศเสียอย่างละเอียดอ่อนมาก กล่าวคือ เพียง 159 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งน้อยกว่า 2.0 TFSI แบบเดิมที่มีกำลังเท่ากันถึง 20 เปอร์เซ็นต์ และน้อยกว่า 170 - แข็งแกร่ง เทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตรเท่ากัน

นักพัฒนาอ้างว่าเทคโนโลยีนี้ช่วยได้ ผู้ผลิตรถยนต์ลงทุนในการจัดตั้ง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งมีผลบังคับใช้ในปีนี้ เทคโนโลยีพลังงานควบคุมได้สร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มต้นขึ้น ความเร็วเริ่มต้นด้วยระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานซึ่งใช้งานระบบ Start \ Stop ซึ่งจะดับเครื่องยนต์เมื่อหยุดสั้น ๆ ซึ่งจะช่วยประหยัดเงินในการจราจรที่ติดขัดรอบเมืองได้อย่างแน่นอน

แต่ร่วมกับนักวิจัยจากสหราชอาณาจักร นักพัฒนาชาวเยอรมันได้สร้างสรรค์แนวคิดที่สามารถจ่ายได้สำหรับการสูบลมด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วยุโรป อย่างมีนัยสำคัญ วิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อปรับปรุงการฉีดอากาศในเครื่องยนต์คือมินิเทอร์ไบน์จาก KAMANN ซึ่งติดตั้งอยู่ในระบบไอดีเทอร์โบชาร์จเจอร์ไฟฟ้าจาก KAMANN เป็นกังหันขนาดเล็กที่ทำหน้าที่ ระบบไฟฟ้าติดตั้งระบบหัวฉีดอากาศใน ห้องเครื่อง. การติดตั้งกังหันไฟฟ้านี้จะเพิ่มแรงบิดของมอเตอร์ ซึ่งจะช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณภาพไอเสียโดยการลดระดับคาร์บอนไดออกไซด์และยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งช่วยปรับปรุงโดยรวม ลักษณะความเร็วรถยนต์.

หลักการทำงานของกังหันไฟฟ้า

หลักการทำงานของกังหันไฟฟ้าแตกต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบคลาสสิกเท่านั้นเนื่องจากการออกแบบแกนที่เชื่อมต่อใบพัดของคลาสสิก เมื่อเทอร์โบชาร์จเจอร์มาถึง ความเร็วสูงสุด, ตัวควบคุมจะเปิดมอเตอร์ไฟฟ้าในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้เกินความเร็วสูงสุด ในกรณีที่ความเร็วลดลงไม่บ่อยเกินไป คัปปลิ้งจะยอมให้ใบพัดหมุนแยกจากกัน ซึ่งจะเป็นการลดภาระของตลับลูกปืน

ข้อดีและข้อเสียของกังหันไฟฟ้า

ยิ่งมีกำลังมาก ไอเสียก็ยิ่งน้อยลง

มากมาย เครื่องยนต์ธรรมดาเครื่องยนต์สันดาปภายในติดตั้งกังหันเพื่อให้มีกำลังมากขึ้นและอัตราเร่งดีขึ้น พวกเขาใช้เชื้อเพลิงน้อยลงและทำให้เกิดมลพิษในบรรยากาศด้วยก๊าซไอเสียและยังน้อยกว่ามากเมื่อเทียบกับหน่วยที่คล้ายกันที่ไม่มีคอมเพรสเซอร์และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ แน่นอนว่าทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจที่ยอดเยี่ยมในแง่ทฤษฎี แต่การปฏิบัติให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน แรงบิดสูงมักพบได้ในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่แคบเท่านั้น บ่อยครั้ง เทอร์โบดีเซลบางตัวสามารถสังเกตอัตราการเร่งที่ไม่ดี ในช่วงเวลาของการเปลี่ยนตำแหน่งของแป้นคันเร่ง มอเตอร์ต้องใช้เวลาพอสมควรในการเพิ่มกำลังสำหรับการเร่งความเร็วที่จำเป็น ปรากฏการณ์นี้ได้รับการอ้างถึงในบทความนี้ว่าเป็นบ่อเทอร์โบ

ประหยัดและตอบสนองรวดเร็ว

ด้วยการวิเคราะห์ตลาด รถยนต์สมัยใหม่, KAMANN อ้างว่าภายในปี 2020 สัดส่วนของรถยนต์ที่จะติดตั้ง กังหันไฟฟ้า, จะ 50-60% ของจำนวนรถยนต์ทั้งหมดที่ออกจากสายการผลิต พวกเขายังได้พัฒนาอุปกรณ์ที่ช่วยตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของคันเร่งได้เร็วขึ้นและในขณะเดียวกันก็ประหยัด ข้อกำหนดเหล่านี้ทำได้ยากมากในเครื่องยนต์ที่มีระบบเทอร์โบชาร์จแบบธรรมดา ระบบเทอร์โบดังกล่าวมีผลเฉพาะในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น

ข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ของเทอร์ไบน์ไฟฟ้าในการฉีดอากาศอย่างมีประสิทธิภาพตลอดช่วงความเร็วทั้งหมดของเครื่องยนต์ของรถยนต์ แม้ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ เพราะอากาศที่ฉีดเข้าไปนั้นเข้ามาแล้ว ท่อร่วมไอดี. ในช่วงเวลาของการฉีดอากาศ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท กังหันไฟฟ้าจะตอบสนองต่อการกดคันเร่งทันทีแม้ในความเร็วต่ำ แม้โดยการสูบลมในขณะที่เปลี่ยนเกียร์ คุณจะได้รับพลังงานเพิ่มเติมอย่างต่อเนื่องเพื่อเคลื่อนที่และเร่งความเร็ว

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เทอร์โบเป็นส่วนเสริมของระบบเทอร์โบ

การทำงานอย่างมีประสิทธิภาพของเทอร์ไบน์ส่วนใหญ่เริ่มต้นที่ 3000 รอบต่อนาทีเท่านั้นซึ่งหมายความว่าแรงบิดที่ต่ำกว่าตัวเลขนี้จะไม่เพิ่มขึ้นอีกต่อไป ซึ่งไม่ได้ทำให้รถของคุณมีไดนามิก แต่เป็นกำลังของเครื่องยนต์ ดังนั้นกังหันแบบคลาสสิกจึงเป็นเรื่องของอดีต การติดตั้งกังหันไฟฟ้าทำให้เครื่องยนต์อยู่ที่ 1200 รอบต่อนาทีทันทีหลังจากเหยียบคันเร่ง เพื่อรับอากาศบริสุทธิ์มากขึ้นโดยไม่ต้องใช้พลังงานที่จำเป็น ณ จุดนี้ Nome กระโดดขึ้น 12% เมื่อเทียบกับคลาสสิก!

เพิ่มพลังเท่ากับประหยัด

ข้อได้เปรียบหลักของการติดตั้งกังหันไฟฟ้าคือการทำให้เครื่องยนต์มีอัตราเร่งที่ต่อเนื่องและเร็วขึ้นมาก Kamann Autosport เปรียบเทียบรถยนต์กับ เครื่องยนต์เบนซินเล่มที่ 1.4 ที่ติดตั้งกังหันไฟฟ้าและรถยนต์ที่คล้ายกัน แต่มีปริมาตร 1.6 และไม่มีกังหัน ผลลัพธ์ที่ได้มีดังนี้ รถทั้งสองคันมีกำลังและแรงบิดใกล้เคียงกันโดยใช้เชื้อเพลิงเท่ากัน ดังนั้นเครื่องยนต์ทั้งสองนี้จึงมีประสิทธิภาพเท่ากัน แต่เครื่องยนต์ตัวแรกใช้เชื้อเพลิงน้อยลง 10%! และนี่หมายความว่าพร้อมกับกำลังที่เพิ่มขึ้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เพิ่มขึ้นเลย!

เทอร์ไบน์ไฟฟ้าไม่มีข้อเสียของเทอร์ไบน์ทั่วไป และขนาดก็เล็กกว่ามากยกเว้น ประโยชน์ที่ชัดเจนแน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่ โมดูลกังหันไฟฟ้าขึ้นอยู่กับผู้ผลิตค่อนข้างตะกละซึ่งต้องติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม

บ้าน » สิ่ว » การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า กังหันไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ เป็นไปได้ไหม? เป็นไปได้ไหมที่จะทำเอง ความจริงแท้เท่านั้น เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างเวอร์ชั่นไฟฟ้าด้วยมือของคุณเอง