ลำดับการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การนับกระบอกสูบเครื่องยนต์รถยนต์เป็นอย่างไร และทำไมเราต้องรู้เรื่องนี้? การนับกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นอย่างไร

ก่อนอื่น เราให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับข้อเท็จจริงที่ว่าแนวคิดของ "การกำหนดหมายเลขกระบอกสูบ" และ "ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ" (นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกสำหรับ "ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์" "ลำดับการจุดระเบิด") ไม่เหมือนกัน แนวคิดเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกันแต่ไม่เท่ากัน ลำดับการจุดระเบิดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ตามกฎไม่ตรงกับหมายเลขของกระบอกสูบ กฎที่ยากที่ต้องจำคือกระบอกสูบแรก (หมายเลข 1) ถือเป็นกระบอกสูบหลักเสมอและมีการติดตั้งหัวเทียนหมายเลข 1 ไว้เสมอ

ปัจจัยที่กำหนดหมายเลขกระบอกสูบ

จำนวนกระบอกสูบในรถยนต์ขึ้นอยู่กับ:

• การออกแบบเครื่องยนต์
• การออกแบบไดรฟ์
• ตัวเลือกเค้าโครงเครื่องยนต์ - ตามยาว (ติดตั้งตามทิศทางของรถ) หรือตามขวาง
• ทิศทางการหมุนของมอเตอร์

เราเตือนคุณว่าใน เครื่องยนต์ยานยนต์กระบอกสูบสามารถพบได้:

ก) เป็นแถวในแนวตั้ง

b) ในแถวเฉียง;

c) ในสองแถวเฉียง;

ง) ในสองแถวตรงข้ามกัน (ที่เรียกว่า เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ที่ใช้ในรถยนต์ แบรนด์ Subaru).

การนับจำนวนกระบอกสูบในรถยนต์ประเภททั่วไป

น่าเสียดายที่ไม่มีกฎเกณฑ์ที่ยอมรับกันโดยทั่วไปสำหรับการกำหนดหมายเลขกระบอกสูบในเครื่องยนต์ของรถยนต์ - ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายใช้ระบบของตนเอง ซึ่งมักจะแตกต่างกันไปสำหรับเครื่องยนต์ที่ต่างกันของผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวกัน ดังนั้นแหล่งข้อมูลที่เชื่อถือได้มากที่สุดในเรื่องนี้สำหรับคุณควรเป็นคู่มือสำหรับการซ่อมและการใช้งานรถยนต์ของคุณโดยเฉพาะหรือความรู้ของผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถยนต์หากไม่มีอยู่

ในบรรทัดที่ 4 และ 6 สูบ เครื่องยนต์อเมริกันที่ติดตั้งบนรถด้วย ขับเคลื่อนล้อหลังและตั้งอยู่ตามยาว กระบอกสูบแรกมักจะอยู่ที่หม้อน้ำ และส่วนที่เหลือจะเรียงลำดับจากหม้อน้ำไปยังห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ด้วย

V-rev เครื่องยนต์ต่างๆติดตั้งตามขวางใน รถอเมริกัน, กระบอกสูบหลัก (อันแรก) มักจะอยู่ในแถวที่ใกล้กับห้องโดยสารมากที่สุด จากขอบที่ใกล้กับคนขับมากที่สุด ข้างหลังเขาในแถวที่ใกล้กับห้องโดยสารที่สุดคือกระบอกสูบแปลก ๆ และในแถวที่ใกล้กับหม้อน้ำมากที่สุดก็มีกระบอกสูบด้วย นั่นคือในแถวที่ใกล้กับห้องโดยสารมากที่สุดนับจากคนขับกระบอกสูบ 1-3-5-7 ไปและในแถวที่ใกล้กับหม้อน้ำมากที่สุดนับจากคนขับกระบอกสูบ 2-4-6-8 ไป ตัวอย่างเช่นในรถจี๊ปเชอโรกี

บนเครื่องยนต์ฝรั่งเศส 4 สูบแถวเรียง รถขับเคลื่อนล้อหน้าติดตั้งตามขวาง กระบอกสูบมักจะมีหมายเลขจากมู่เล่เช่น จากด้านคนขับ ในกรณีของเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี (เช่นในเปอโยต์ 607) กระบอกสูบจะมีหมายเลขดังนี้ - ในแถวที่ใกล้กับหม้อน้ำมากที่สุด จากคนขับถึงผู้โดยสาร - 1-2-3 ใน แถวที่ใกล้กับห้องโดยสารมากที่สุดจากคนขับถึงผู้โดยสาร - 4-5-6

อย่างที่คุณเห็น ข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ รถต่างๆขัดแย้งกันมาก เราจึงขอเตือนท่านว่าความจริงสูงสุดในเรื่องนี้ควรเป็น เอกสารทางเทคนิคให้กับรถของคุณ

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ นี่คือชื่อของลำดับการสลับของรอบใน กระบอกต่างๆเครื่องยนต์. ลำดับการทำงานของกระบอกสูบโดยตรงขึ้นอยู่กับประเภทการจัดเรียงของกระบอกสูบ: แบบอินไลน์หรือรูปตัววี นอกจากนี้การจัดเรียงวารสารก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวจะส่งผลต่อลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์

เกิดอะไรขึ้นในกระบอกสูบ

การกระทำที่เกิดขึ้นภายในกระบอกสูบเรียกว่าวัฏจักรการทำงาน ประกอบด้วยขั้นตอนการจ่ายก๊าซ

เวลาวาล์ว - ช่วงเวลาของการเริ่มต้นของการเปิดและจุดสิ้นสุดของการปิดวาล์วในองศาการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงสัมพันธ์กับ จุดตาย: TDC และ BDC (ศูนย์ตายบนและล่างตามลำดับ)

ในหนึ่งรอบการทำงาน การจุดระเบิดหนึ่งครั้งเกิดขึ้นในกระบอกสูบ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. ช่วงเวลาระหว่างการจุดระเบิดในกระบอกสูบส่งผลโดยตรงต่อความสม่ำเสมอของเครื่องยนต์ ยิ่งช่วงการจุดระเบิดสั้นลงเท่าใด การทำงานของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งสม่ำเสมอมากขึ้นเท่านั้น

และวัฏจักรนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับจำนวนกระบอกสูบ กระบอกสูบมากขึ้นหมายถึงช่วงการจุดระเบิดที่สั้นลง

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ต่างๆ

ดังนั้นเราจึงทำความคุ้นเคยกับตำแหน่งทางทฤษฎีเกี่ยวกับอิทธิพลของช่วงเวลาการจุดระเบิดต่อความสม่ำเสมอของงาน พิจารณาลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ที่มีรูปแบบต่างกัน

• ลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีการชดเชยวารสารเพลาข้อเหวี่ยง 180 ° (ช่วงเวลาระหว่างการจุดระเบิด): 1-3-4-2 หรือ 1-2-4-3;
• ขั้นตอนการทำงานของเครื่องยนต์ 6 สูบ (ในสาย) โดยมีช่วงเวลาระหว่างการจุดระเบิด 120 °: 1-5-3-6-2-4;
• เครื่องยนต์ 8 สูบ (V-type) ระยะการยิง 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบในเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันนั้นแตกต่างกัน แม้จะมีจำนวนกระบอกสูบเท่ากัน ลำดับการทำงานก็อาจแตกต่างกัน มาดูกันว่ามันทำงานอย่างไร เครื่องยนต์อนุกรม สันดาปภายในการจัดเรียงกระบอกสูบที่แตกต่างกันและ คุณสมบัติการออกแบบ. เพื่อความสะดวกในการอธิบายการทำงานของกระบอกสูบ การนับถอยหลังจะทำจากกระบอกสูบแรก กระบอกแรกคืออันที่อยู่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ อันสุดท้ายตามลำดับ ใกล้กับกระปุกเกียร์

3 กระบอก

ในเครื่องยนต์ดังกล่าวมีเพียง 3 สูบและขั้นตอนการทำงานนั้นง่ายที่สุด: 1-2-3 . จำง่ายและรวดเร็ว
เลย์เอาต์ของข้อเหวี่ยงบนเพลาข้อเหวี่ยงทำในรูปแบบของดอกจันซึ่งอยู่ที่มุม 120 °ซึ่งกันและกัน เป็นไปได้ที่จะใช้รูปแบบ 1-3-2 แต่ผู้ผลิตไม่ได้เริ่มทำสิ่งนี้ ดังนั้นลำดับเดียวในเครื่องยนต์สามสูบคือลำดับ 1-2-3 เพื่อสร้างสมดุลระหว่างช่วงเวลาจากแรงเฉื่อยของเครื่องยนต์ดังกล่าว จะใช้ถ่วงน้ำหนัก

4 สูบ

มีทั้งแบบอินไลน์และบ็อกเซอร์โฟร์ เครื่องยนต์ทรงกระบอก, เพลาข้อเหวี่ยงของพวกเขาถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกันและลำดับการทำงานของกระบอกสูบนั้นแตกต่างกัน นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่ามุมระหว่างข้อเหวี่ยงคู่คือ 180 องศานั่นคือวารสารที่ 1 และ 4 อยู่ตรงข้ามกับวารสารที่ 2 และ 3

1 และ 4 คอด้านหนึ่ง 3 และ 4 อยู่ฝั่งตรงข้าม

ในเครื่องยนต์แบบอินไลน์ ลำดับการทำงานของกระบอกสูบจะถูกนำไปใช้ 1-3-4-2 - นี่เป็นรูปแบบการทำงานที่พบบ่อยที่สุดนี่คือการทำงานของรถยนต์เกือบทั้งหมดตั้งแต่ Zhiguli ถึง Mercedes น้ำมันเบนซินและดีเซล กระบอกสูบที่มีวารสารเพลาข้อเหวี่ยงอยู่ด้านตรงข้ามทำงานเป็นชุด ในรูปแบบนี้คุณสามารถใช้ลำดับ 1-2-4-3 นั่นคือสลับกระบอกสูบซึ่งคอซึ่งอยู่ด้านเดียวกัน ใช้ในเครื่องยนต์ 402 แต่รูปแบบดังกล่าวหายากมาก พวกมันจะมีลำดับที่แตกต่างกันในการทำงานของเพลาลูกเบี้ยว

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 4 สูบมีลำดับที่แตกต่างกัน: 1-4-2-3 หรือ 1-3-2-4 ความจริงก็คือลูกสูบเข้าถึง TDC พร้อมกันทั้งในด้านหนึ่งและอีกด้านหนึ่ง เครื่องยนต์ดังกล่าวมักพบในซูบารุ (มีสิ่งที่ตรงกันข้ามเกือบทั้งหมด ยกเว้นรถยนต์ขนาดเล็กบางรุ่นสำหรับตลาดในประเทศ)

5 กระบอก

เครื่องยนต์ห้าสูบมักใช้กับ Mercedes หรือ AUDI ความซับซ้อนของเพลาข้อเหวี่ยงดังกล่าวอยู่ในความจริงที่ว่าวารสารก้านสูบทั้งหมดไม่มีระนาบสมมาตรและหมุนสัมพันธ์กัน 72 ° (360/5 \ u003d 72)

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ 5 สูบ: 1-2-4-5-3 ,

6 สูบ

ตามการจัดเรียงของกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 6 สูบเป็นแบบอินไลน์ รูปตัววี และแบบบ็อกเซอร์ ที่ 6 มอเตอร์กระบอกสูบมีโครงร่างลำดับกระบอกสูบที่แตกต่างกันมากมาย ขึ้นอยู่กับประเภทของบล็อกและเพลาข้อเหวี่ยงที่ใช้ในนั้น

อินไลน์

ตามเนื้อผ้าบริษัทเช่น BMW และบริษัทอื่นบางบริษัท ข้อเหวี่ยงทำมุม 120 องศาซึ่งกันและกัน

ลำดับงานสามารถเป็นสามประเภท:

1-5-3-6-2-4
1-4-2-6-3-5
1-3-5-6-4-2

รูปตัววี

มุมระหว่างกระบอกสูบในเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 75 หรือ 90 องศา และมุมระหว่างข้อเหวี่ยงคือ 30 และ 60 องศา

ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ 6 สูบ เครื่องยนต์วีอาจเป็นสิ่งต่อไปนี้:

1-2-3-4-5-6
1-6-5-2-3-4

ตรงข้าม

บ็อกเซอร์ 6 สูบพบได้ในรถยนต์ซูบารุ ซึ่งเป็นรูปแบบเครื่องยนต์ดั้งเดิมสำหรับชาวญี่ปุ่น มุมระหว่างข้อเหวี่ยงเพลาข้อเหวี่ยงคือ 60 องศา

ลำดับเครื่องยนต์: 1-4-5-2-3-6.

8 สูบ

ในเครื่องยนต์ 8 สูบ ข้อเหวี่ยงจะถูกติดตั้งที่มุม 90 องศาซึ่งกันและกัน เนื่องจากในเครื่องยนต์มี 4 จังหวะ จากนั้น 2 สูบจะทำงานพร้อมกันสำหรับแต่ละจังหวะ ซึ่งส่งผลต่อความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ 12 สูบวิ่งได้นุ่มนวลยิ่งขึ้น

ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวมักใช้ลำดับกระบอกสูบเดียวกัน: 1-5-6-3-4-2-7-8 .

แต่เฟอร์รารีใช้รูปแบบอื่น - 1-5-3-7-4-8-2-6

ที่ ส่วนนี้ผู้ผลิตแต่ละรายใช้เฉพาะลำดับที่รู้จักเท่านั้น

10 กระบอก

เครื่องยนต์ 10 สูบไม่ค่อยเป็นที่นิยม ผู้ผลิตไม่ค่อยได้ใช้จำนวนกระบอกสูบดังกล่าว มีหลายตัวเลือกสำหรับลำดับการจุดระเบิด

1-10-9-4-3-6-5-8-7-2 - ใช้กับ Dodge Viper V10

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 — รุ่นชาร์จของ BMW

12 กระบอก

รถยนต์ที่มีประจุไฟฟ้ามากที่สุดติดตั้งเครื่องยนต์ 12 สูบ เช่น Ferrari, Lamborghini หรือเครื่องยนต์ Volkswagen W12 ทั่วไป

เพื่อให้แน่ใจว่าโหลดได้สม่ำเสมอ เพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบแต่ละตัวมีโมเมนต์ของการเคลื่อนที่ที่แน่นอน ลำดับนี้เรียกว่าลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ บน ตัวเลือกต่างๆ หน่วยพลังงานสร้างคำสั่งของตัวเองซึ่งขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบและชั้นเชิง

แขนเสื้อแบบต่อเนื่องมีระยะห่างกันเพื่อประสิทธิภาพที่ดีที่สุด จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ส่งผลต่อตำแหน่ง

แทค

การเคลื่อนที่ของลูกสูบภายในกระบอกสูบของเครื่องยนต์เรียกว่ารอบการทำงาน วัฏจักรประกอบด้วยการจับเวลาวาล์วซึ่งสามารถกำหนดช่วงเวลาของการเปิดและปิดวาล์วได้ ในการขนส่งสี่จังหวะ ครบวงจรผ่านไปหลังจากเลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยง 720 องศา 2 จังหวะ - สำหรับ 360

เพื่อให้เพลามีแรงคงที่ระหว่างจังหวะการทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ หัวเข่าของหน่วยจะอยู่ที่มุมหนึ่งซึ่งสัมพันธ์กัน มุมได้รับผลกระทบจากจำนวนกระบอกสูบ ประเภทของการติดตั้ง และตำแหน่งของกระบอกสูบ

วิธีการกำหนดลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับรอบการทำงาน

ชั้นเชิงเครื่องยนต์

การทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ทางเข้า - ลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านล่างในขณะที่ผ่าน วาล์วทางเข้าห้องเผาไหม้เต็ม ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. วาล์วทางออกปิดอยู่
2. การบีบอัด - วาล์วทั้งสองปิด ลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่จุดศูนย์กลางตายด้านบน บีบอัดองค์ประกอบเชื้อเพลิง จากการอัด อุณหภูมิในห้องจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และความดันในกระบอกสูบเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นด้วย พารามิเตอร์ที่สำคัญที่ส่งผลต่อความประหยัดของรถคืออัตราส่วนการอัด ตัวบ่งชี้หมายถึงอัตราส่วนของการเติมปลอกหุ้มแบบเต็มและปริมาตรของห้องเผาไหม้ สำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ ค่าออกเทนต้องใช้น้ำมันออกเทนสูง
3. จังหวะการทำงาน - วาล์วอยู่ในตำแหน่งปิด ส่วนผสมถูกจุดจากเทียน ภายใต้อิทธิพลของแรงดันในกระบอกสูบของรถยนต์ เมื่อเชื้อเพลิงถูกเผาไหม้ ลูกสูบจะลดระดับลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยง เพื่อประสิทธิภาพการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ จำเป็นต้องเผาเชื้อเพลิงให้หมดก่อนที่ลูกสูบจะไปถึง BDC ได้จากการตั้งเวลาการจุดระเบิด ที่ รถยนต์สมัยใหม่การปรับจะดำเนินการโดยในตัว หน่วยอิเล็กทรอนิกส์. รุ่นเก่ามีตัวควบคุมเชิงกล
4. ปล่อย - จังหวะการทำงานจบลงด้วยไอเสียของไอเสียจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ ในขั้นตอนนี้จะมี กระบวนการที่สำคัญ- เป่ากระบอกสูบเครื่องยนต์ การกำจัดกระบอกสูบเครื่องยนต์นั้นมาจากการเปิดไอดีและ .พร้อมกัน วาล์วไอเสีย. หลังจากที่ลูกสูบถึง TDC จังหวะการดูดจะเริ่มขึ้น

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างจากบรรยากาศในการก่อตัวของส่วนผสมและการจุดระเบิด แทน ผสมเสร็จอากาศถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ เนื่องจากการบีบอัดอุณหภูมิใน CPG เครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น จากนั้นเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีด

เพราะว่า อุณหภูมิสูงและแรงดันกระบอกสูบ หน่วยดีเซลเชื้อเพลิงดีเซลติดไฟได้เอง - มีจังหวะการทำงานเกิดขึ้น จังหวะการทำงานจบลงด้วยไอเสียของไอเสีย

เริ่มนับ

ไม่มีมาตรฐานเดียวในการกำหนดหมายเลขกระบอกสูบ ดังนั้นควรพิจารณาวิธีพิจารณากระบอกสูบในเครื่องยนต์ คำแนะนำทางเทคนิคไปที่ยานพาหนะ

จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยต่อไปนี้:

• ประเภทของ ช่วงล่าง: ขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้า
• การจัดเรียงกระบอกสูบในเครื่องยนต์: แบบอินไลน์, รูปตัววี, นักมวย;
• ทิศทางการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง;
• จำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์

สำหรับผู้ที่กำลังวางแผนที่จะดำเนินการบำรุงรักษา คุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบกระบอกสูบเครื่องยนต์ โดยที่กระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์สามารถกำหนดได้จากปัจจัยหลายประการ:

• วิธีนับกระบอกสูบของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับประเภทของการขับเคลื่อน: สำหรับยี่ห้อที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า กระบอกสูบแรกจะนับจากด้านผู้โดยสาร
• สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ลำดับกระบอกสูบเครื่องยนต์จะเริ่มต้นที่ด้านหม้อน้ำ

เครื่องยนต์มีกี่สูบ วิธีการติดตั้งขึ้นอยู่กับผู้ผลิต ผู้ผลิตบางรายใช้การกำหนดหมายเลขแบบย้อนกลับ ซึ่งการนับเริ่มจากฝั่งห้องโดยสาร สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในฝรั่งเศส การคำนวณจะเริ่มจากกระปุกเกียร์หรือขึ้นอยู่กับแรงบิดด้านข้าง

ซ่อมส่วนประกอบรถยนต์

อุปกรณ์บล็อกกระบอกสูบประกอบด้วยชิ้นส่วนที่ทำงานในสภาวะที่รุนแรง ดังนั้นจึงมักเกิดการแตกหักและสึกหรอได้

การฟื้นฟูบล็อคเครื่องยนต์ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:

การซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์สิ้นสุดลงด้วยการตรวจสอบการควบคุมบนแผ่นทดสอบ ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องวัดความรู้สึกและตัวบ่งชี้ ความแข็งแกร่งของการติดตั้งและการจัดตำแหน่งการยึดของโหนดในบล็อกเครื่องยนต์จะถูกตรวจสอบ หลังจากการบูรณะตัวถังของเครื่องยนต์แล้ว จะทำการทดสอบการรั่ว

การประกอบฝาสูบ

การซ่อมแซมฝาสูบของเครื่องยนต์ดำเนินการด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• การแตกของสายพานเพลาขับ
• การเสียรูปของฝาสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป
• ระยะเวลาของสายงานบริการ
• การประกอบที่ไม่ถูกต้องหลังจากการซ่อมแซมบล็อกกระบอกสูบของเครื่อง

การแก้ไขปัญหาชิ้นส่วนฝาสูบของเครื่องยนต์

คุณสามารถซ่อมแซมข้อบกพร่องได้โดยทำดังนี้:

• วาล์วขัด;
• หัวกระบอกสูบขัด
• การเปลี่ยนปะเก็น, สายพาน;
• บูชบ่าวาล์วเบื่อ

การควบคุมหลังการซ่อม

หลังจากการแก้ไขปัญหาหัวถังจะถูกทาสีตรวจสอบแรงดันในกระบอกสูบ

ตัวบ่งชี้ที่บ่งชี้ประสิทธิภาพการทำงานของชิ้นส่วนอุปกรณ์บล็อกเครื่องยนต์คือการบีบอัด

แรงดันในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละยี่ห้อต่างกันอย่างไร

ขั้นตอนสุดท้าย การวาดภาพ

ก่อนทาสีบล็อคเครื่องยนต์จำเป็นต้องดำเนินการเตรียมการซึ่งประกอบด้วยรายการต่อไปนี้:

• ทำความสะอาดชิ้นส่วนจากการเกาะติดสิ่งสกปรก, น้ำมัน, เขม่า;
• ลบร่องรอยของการกัดกร่อน (ถ้ามี)
• การบดช่องเกลียวที่ปนเปื้อน

หัวถังถูกทาสีแยกกันเพื่อไม่ให้ช่องอากาศและน้ำมันอุดตัน

การทำงานของกระบอกสูบไม่ได้ขึ้นอยู่กับการทาสี แต่สิ่งสำคัญคือต้องปกป้องบล็อกจากการปนเปื้อน

วิธีการทาสีมอเตอร์ขึ้นอยู่กับความสามารถทางการเงิน ร้านค้าออนไลน์มีเครื่องมือมากมายที่สามารถใช้รักษาพื้นผิวของชิ้นส่วนได้หลังจากซ่อมแซมบล็อกเครื่องยนต์และกระบอกสูบ

บ้าน » ล็อค » ลำดับการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การนับกระบอกสูบเครื่องยนต์รถยนต์เป็นอย่างไร และทำไมเราต้องรู้เรื่องนี้? การนับกระบอกสูบเครื่องยนต์เป็นอย่างไร