สาเหตุของการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือความเสียหายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ สวมใส่. ประเภทของการสึกหรอ ปัจจัยที่มีผลกระทบต่ออาคารและโครงสร้าง

ระหว่างการทำงานของอุปกรณ์การผลิตใดๆ มีกระบวนการที่เกี่ยวข้องกับประสิทธิภาพการทำงานที่ลดลงทีละน้อยและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของชิ้นส่วนและส่วนประกอบ เมื่อสะสมก็จะนำไปสู่ หยุดเต็มที่และความเสียหายร้ายแรง เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบทางเศรษฐกิจเชิงลบ องค์กรต่างๆ จะจัดระเบียบกระบวนการจัดการค่าเสื่อมราคาและการต่ออายุสินทรัพย์ถาวรตามกำหนดเวลา

ความหมายของการสวมใส่

ความเสื่อมโทรม หรือความแก่ ย่อมเสื่อมลงเรื่อย ๆ ลักษณะการทำงานผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบ หรืออุปกรณ์ที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงรูปร่าง ขนาด หรือคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมี การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะค่อยๆ เกิดขึ้นและสะสมตลอดการดำเนินการ มีหลายปัจจัยที่กำหนดอัตราการสูงวัย ผลกระทบเชิงลบ:

• แรงเสียดทาน;
• โหลดทางกลแบบสถิต อิมพัลส์ หรือแบบเป็นระยะ
• ระบอบอุณหภูมิโดยเฉพาะอย่างยิ่งรุนแรง

ปัจจัยต่อไปนี้ชะลอความชรา:

• การตัดสินใจอย่างสร้างสรรค์
• การใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ทันสมัยและมีคุณภาพสูง
• การปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งาน
• ทันเวลา การซ่อมบำรุง,กำหนดการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน.

เนื่องจากประสิทธิภาพลดลงต้นทุนผู้บริโภคของผลิตภัณฑ์ก็ลดลงเช่นกัน

ประเภทของสวมใส่

อัตราและระดับการสึกหรอพิจารณาจากสภาวะความเสียดทาน โหลด คุณสมบัติของวัสดุ และ คุณสมบัติการออกแบบสินค้า.

การสึกหรอประเภทหลักดังต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของอิทธิพลภายนอกที่มีต่อวัสดุของผลิตภัณฑ์:

• ลักษณะที่กัดกร่อน - สร้างความเสียหายให้กับพื้นผิวโดยอนุภาคขนาดเล็กของวัสดุอื่น ๆ
• cavitation ที่เกิดจากการยุบตัวของฟองแก๊สในตัวกลางที่เป็นของเหลว
• ดูกาว;
• ลักษณะออกซิเดชันที่เกิดจากปฏิกิริยาเคมี
• มุมมองความร้อน
• ลักษณะความล้าที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของวัสดุ

การเสื่อมสภาพบางประเภทแบ่งออกเป็นชนิดย่อย เช่น สารกัดกร่อน

สารกัดกร่อน

ประกอบด้วยการทำลายชั้นผิวของวัสดุระหว่างการสัมผัสกับอนุภาคที่แข็งกว่าของวัสดุอื่น โดยทั่วไปสำหรับกลไกที่ทำงานในสภาพที่มีฝุ่นมาก:

• อุปกรณ์ขุด;
• การขนส่ง กลไกการสร้างถนน
• เครื่องจักรที่ตกลงร่วมกัน อุปกรณ์ที่ตกลงในวัฒนธรรม
• การก่อสร้างและการผลิตวัสดุก่อสร้าง

สามารถต่อต้านได้โดยการใช้สารเคลือบแข็งพิเศษสำหรับคู่ถู รวมทั้งเปลี่ยนสารหล่อลื่นในเวลาที่เหมาะสม

สารกัดกร่อนแก๊ส

ชนิดย่อยของการสึกหรอจากการเสียดสีนี้แตกต่างจากอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนที่เป็นของแข็งซึ่งเคลื่อนที่ในกระแสก๊าซ วัสดุพื้นผิวแตก, ตัด, ทำให้เสียรูป พบในอุปกรณ์เช่น:

• ท่อลม
• ใบพัดลมและปั๊มสำหรับสูบก๊าซที่ปนเปื้อน
• โหนดของการติดตั้งเตาหลอม
• ส่วนประกอบของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเชื้อเพลิงแข็ง

บ่อยครั้ง การกระทำที่กัดกร่อนของแก๊สรวมกับการมีอุณหภูมิสูงและการไหลของพลาสมา

ดาวน์โหลด GOST 27674-88

วอเตอร์เจ็ท

ผลกระทบคล้ายกับก่อนหน้านี้ แต่บทบาทของสารกัดกร่อนไม่ได้กระทำโดยตัวกลางที่เป็นก๊าซ แต่เกิดจากการไหลของของเหลว

สิ่งเหล่านี้ได้รับผลกระทบจาก:

• ระบบขนส่งทางน้ำ
• หน่วยกังหัน HPP;
• ส่วนประกอบอุปกรณ์ทำความสะอาด
• อุปกรณ์การขุดที่ใช้สำหรับล้างแร่

บางครั้งกระบวนการไฮโดรกัดกร่อนรุนแรงขึ้นจากผลกระทบของตัวกลางที่เป็นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรง

คาวิเทชั่น

ความดันลดลงในการไหลของของเหลวรอบโครงสร้างทำให้เกิดฟองก๊าซในบริเวณที่มีการหายากสัมพัทธ์และการยุบตัวของระเบิดที่ตามมาด้วยการก่อตัวของคลื่นกระแทก คลื่นกระแทกนี้เป็นปัจจัยกระตุ้นหลักในการทำลายพื้นผิวโพรงอากาศ การทำลายดังกล่าวเกิดขึ้นกับใบพัดของเรือขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ในกังหันไฮโดรลิกและอุปกรณ์ในกระบวนการ สถานการณ์อาจซับซ้อนโดยผลกระทบของตัวกลางที่เป็นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงและการปรากฏตัวของสารแขวนลอยที่มีฤทธิ์กัดกร่อน

กาว

ด้วยการเสียดสีที่ยืดเยื้อพร้อมกับการเสียรูปของพลาสติกของผู้เข้าร่วมในคู่ถู มีการบรรจบกันของพื้นที่ผิวเป็นระยะๆ ในระยะไกล ซึ่งทำให้แรงของปฏิสัมพันธ์ระหว่างอะตอมปรากฏออกมา มันเริ่มต้นการแทรกซึมของอะตอมของสารจากส่วนหนึ่งไปสู่โครงสร้างผลึกของอีกส่วนหนึ่ง การเกิดขึ้นซ้ำๆ ของพันธะกาวและการหยุดชะงักของพันธะนำไปสู่การแยกโซนพื้นผิวออกจากชิ้นส่วน คู่การขัดถูที่โหลดอาจมีการเสื่อมสภาพของกาว: ตลับลูกปืน เพลา เพลา แผ่นรองแบบเลื่อน

ความร้อน

รูปแบบความร้อนของการเสื่อมสภาพประกอบด้วยการทำลายชั้นผิวของวัสดุหรือในการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของชั้นลึกภายใต้อิทธิพลของความร้อนคงที่หรือเป็นระยะขององค์ประกอบโครงสร้างต่ออุณหภูมิปั้น ความเสียหายจะแสดงในการบด หลอมละลาย และเปลี่ยนรูปร่างของชิ้นส่วน ปกติสำหรับโหนดที่โหลดสูง เครื่องจักรกลหนัก, ม้วนโรงสีกลิ้ง, เครื่องปั๊มร้อน. นอกจากนี้ยังสามารถเกิดขึ้นได้ในกลไกอื่น ๆ หากละเมิดเงื่อนไขการออกแบบสำหรับการหล่อลื่นหรือการระบายความร้อน

ความเหนื่อยล้า

เกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์ความล้าของโลหะภายใต้แรงทางกลแบบแปรผันหรือแบบสถิต ความเค้นแบบเฉือนทำให้เกิดรอยแตกในวัสดุของชิ้นส่วน ทำให้ความแข็งแรงลดลง รอยแตกในชั้นใกล้พื้นผิวเติบโต ผสาน และตัดกัน สิ่งนี้นำไปสู่การกัดเซาะของสะเก็ดเกล็ดขนาดเล็ก เมื่อเวลาผ่านไปการสึกหรอนี้สามารถนำไปสู่การทำลายชิ้นส่วนได้ พบในโหนดของระบบขนส่ง ราง ชุดล้อ เครื่องจักรทำเหมือง โครงสร้างอาคาร ฯลฯ

หงุดหงิด

Fretting เป็นปรากฏการณ์ของการทำลายขนาดเล็กของชิ้นส่วนที่สัมผัสใกล้ชิดภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือนในแอมพลิจูดต่ำ - จากหนึ่งในร้อยของไมครอน โหลดดังกล่าวเป็นเรื่องปกติสำหรับหมุดย้ำ การเชื่อมต่อแบบเกลียว เดือย สล็อต และหมุดที่เชื่อมต่อส่วนต่างๆ ของกลไก เมื่ออายุเพิ่มมากขึ้นและอนุภาคโลหะลอกออก สิ่งหลังจะทำหน้าที่เป็นสารกัดกร่อน ซึ่งทำให้กระบวนการนี้แย่ลง

มีการชราภาพแบบเฉพาะเจาะจงที่พบได้น้อยกว่าอื่นๆ

ประเภทสวมใส่

การจำแนกประเภทของการสึกหรอในแง่ของปรากฏการณ์ทางกายภาพที่ก่อให้เกิดในพิภพเล็กนั้นเสริมด้วยการจัดระบบของผลที่ตามมาในระดับมหภาคสำหรับเศรษฐกิจและวัตถุ

ในการวิเคราะห์ทางบัญชีและการเงิน แนวคิดของค่าเสื่อมราคาซึ่งสะท้อนถึงลักษณะทางกายภาพของปรากฏการณ์ มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับแนวคิดทางเศรษฐกิจของการคิดค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ ค่าเสื่อมราคาหมายถึงทั้งการลดต้นทุนของอุปกรณ์ตามอายุ และส่วนหนึ่งของการลดลงนี้เป็นต้นทุนของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตขึ้น ดำเนินการเพื่อสะสมเงินในบัญชีค่าเสื่อมราคาพิเศษสำหรับการซื้ออุปกรณ์ใหม่หรือการปรับปรุงบางส่วน

ขึ้นอยู่กับสาเหตุและผลที่ตามมาทางกายภาพการทำงานและเศรษฐกิจมีความโดดเด่น

การเสื่อมสภาพทางกายภาพ

นี่แสดงถึงการสูญเสียคุณสมบัติการออกแบบและลักษณะของชิ้นส่วนอุปกรณ์โดยตรงในระหว่างการใช้งาน การสูญเสียนี้สามารถเป็นได้ทั้งทั้งหมดหรือบางส่วน ในกรณีที่มีการสึกหรอบางส่วน อุปกรณ์จะได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อให้คุณสมบัติและลักษณะของเครื่องกลับสู่ระดับเดิม (หรืออื่น ๆ ที่กำหนดไว้ล่วงหน้า) ในกรณีที่สึกหรอโดยสมบูรณ์ อุปกรณ์อาจถูกตัดจำหน่ายและรื้อถอน

นอกจากระดับแล้ว การสึกหรอทางกายภาพยังแบ่งออกเป็นประเภท:

• ครั้งแรก. อุปกรณ์เสื่อมสภาพระหว่างการใช้งานตามแผนโดยเป็นไปตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดที่กำหนดโดยผู้ผลิต
• ที่สอง. การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมหรือปัจจัยเหตุสุดวิสัย
• ภาวะฉุกเฉิน. การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติที่ซ่อนอยู่ทำให้เกิดการหยุดทำงานกะทันหัน

พันธุ์ที่ระบุไว้ไม่เพียงแต่ใช้ได้กับอุปกรณ์โดยรวมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชิ้นส่วนและส่วนประกอบแต่ละชิ้นด้วย

ประเภทนี้เป็นภาพสะท้อนของกระบวนการล้าสมัยของสินทรัพย์ถาวร กระบวนการนี้ประกอบด้วยลักษณะที่ปรากฏในตลาดประเภทเดียวกัน แต่มีประสิทธิผลมากขึ้น ประหยัด และ อุปกรณ์เซฟตี้. เครื่องจักรหรือการติดตั้งนั้นยังคงใช้งานได้จริงและสามารถผลิตผลิตภัณฑ์ได้ แต่การใช้เทคโนโลยีใหม่หรือรุ่นขั้นสูงที่ปรากฏในท้องตลาดทำให้การใช้ของที่ล้าสมัยไม่เกิดประโยชน์ในเชิงเศรษฐกิจ การสึกหรอตามหน้าที่สามารถ:

• บางส่วน เครื่องไม่มีประโยชน์สำหรับวงจรการผลิตที่สมบูรณ์ แต่ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการดำเนินการบางชุดที่จำกัด
• สมบูรณ์. การใช้งานใด ๆ ส่งผลให้เกิดความเสียหาย หน่วยที่จะรื้อถอนและรื้อถอน

การสึกหรอตามการใช้งานยังแบ่งตามปัจจัยที่ก่อให้เกิด:

• ศีลธรรม. มีรุ่นที่เหมือนกันทางเทคโนโลยีแต่ล้ำหน้ากว่า
• เทคโนโลยี การพัฒนาเทคโนโลยีพื้นฐานใหม่สำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ประเภทเดียวกัน นำไปสู่ความจำเป็นในการปรับโครงสร้างห่วงโซ่เทคโนโลยีทั้งหมดด้วยการต่ออายุองค์ประกอบของสินทรัพย์ถาวรทั้งหมดหรือบางส่วน

ในกรณีที่มีลักษณะ เทคโนโลยีใหม่ตามกฎแล้วองค์ประกอบของอุปกรณ์จะลดลงและความเข้มของแรงงานลดลง

นอกจากปัจจัยทางกายภาพ เวลา และธรรมชาติ ความปลอดภัยของคุณลักษณะอุปกรณ์ยังได้รับอิทธิพลทางอ้อมจากปัจจัยทางเศรษฐกิจ:

• ความต้องการสินค้าที่ผลิตลดลง
• กระบวนการเงินเฟ้อ ราคาวัตถุดิบ ส่วนประกอบ และแรงงานกำลังเติบโต ในขณะเดียวกัน ราคาสินค้าของบริษัทก็ไม่เพิ่มขึ้นตามสัดส่วน
• คู่แข่งกดดันราคา
• การเพิ่มขึ้นของต้นทุนบริการสินเชื่อที่ใช้สำหรับการดำเนินงานหรือการต่ออายุสินทรัพย์ถาวร
• ความผันผวนของราคาที่ไม่ใช่อัตราเงินเฟ้อในตลาดสินค้าโภคภัณฑ์
• ข้อจำกัดทางกฎหมายเกี่ยวกับการใช้อุปกรณ์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม

ทั้งกลุ่มอสังหาริมทรัพย์และกลุ่มการผลิตของสินทรัพย์ถาวรอยู่ภายใต้การชราภาพทางเศรษฐกิจและการสูญเสียคุณภาพของผู้บริโภค แต่ละองค์กรรักษาทะเบียนสินทรัพย์ถาวรซึ่งคำนึงถึงค่าเสื่อมราคาและการสะสมค่าเสื่อมราคา

สาเหตุหลักและวิธีการตรวจสอบการสึกหรอ

เพื่อกำหนดระดับและสาเหตุของค่าเสื่อมราคา ค่าคอมมิชชั่นสำหรับสินทรัพย์ถาวรจะถูกสร้างขึ้นและดำเนินการในแต่ละองค์กร การสึกหรอของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

• การสังเกต รวมถึงการตรวจสอบด้วยสายตาและความซับซ้อนของการวัดและการทดสอบ
• ตามอายุการใช้งาน มันถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของระยะเวลาการใช้งานจริงต่อหนึ่งบรรทัดฐาน ค่าของอัตราส่วนนี้ถือเป็นปริมาณการสึกหรอเป็นเปอร์เซ็นต์
• การประเมินสถานะของวัตถุที่ขยายใหญ่ขึ้นนั้นทำขึ้นโดยใช้เมตริกและมาตราส่วนพิเศษ
• การวัดค่าเงินโดยตรง ต้นทุนในการจัดหาหน่วยสินทรัพย์ถาวรใหม่ที่คล้ายคลึงกันและต้นทุนการตกแต่งใหม่จะถูกเปรียบเทียบ
• กลับมาใช้งานต่อไป ประมาณการรายได้ที่ลดลงโดยคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดของการฟื้นฟูทรัพย์สินเมื่อเทียบกับรายได้ตามทฤษฎี

วิธีใดในการสมัครในแต่ละกรณีจะถูกตัดสินโดยคณะกรรมการสินทรัพย์ถาวร ชี้นำโดยเอกสารกำกับดูแลและความพร้อมของข้อมูลเบื้องต้น

วิธีการบัญชี

การหักค่าเสื่อมราคาที่ออกแบบมาเพื่อชดเชยกระบวนการเสื่อมสภาพของอุปกรณ์สามารถกำหนดได้หลายวิธี:

• การคำนวณเชิงเส้นหรือตามสัดส่วน
• วิธีลดสมดุล
• ตามระยะเวลาที่ใช้ในการผลิตทั้งหมด
• ตามปริมาณการส่งออก

ทางเลือกของวิธีการดำเนินการในระหว่างการสร้างหรือการปรับโครงสร้างองค์กรเชิงลึกขององค์กรและได้รับการแก้ไขในนโยบายการบัญชี

การทำงานของอุปกรณ์ตามกฎและข้อบังคับการหักเงินในเวลาที่เหมาะสมและเพียงพอสำหรับกองทุนค่าเสื่อมราคาช่วยให้องค์กรสามารถรักษาเทคโนโลยีและ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจในระดับที่สามารถแข่งขันได้และสร้างความพึงพอใจให้กับผู้บริโภคด้วยผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพในราคาที่เหมาะสม

เรื่องเศร้า: จากเครื่องยนต์ (ใหม่, ใช้ปานกลางหรือยกเครื่อง) พวกเขาคาดหวังหลายปีและหลายแสนกิโลเมตรของการทำงานที่เชื่อถือได้และซื่อสัตย์ แต่ทันทีที่เริ่มสูบบุหรี่, สูญเสียพลังงาน, เริ่มดำเนินการเมื่อเริ่มต้น, กิน น้ำมันและในที่สุดก็ลุกขึ้น

ตอนนี้คนส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ที่ผลิตขึ้นในประเทศที่นำหน้าเราหลายสิบปีในด้านการใช้เครื่องยนต์แบบมวลชนของประชากร และรถยนต์เหล่านี้สร้างขึ้นบนหลักการที่ใกล้เคียงกับที่มีอยู่ในการบิน - การวินิจฉัยตามกฎข้อบังคับ.
ผู้ที่เคยไปต่างประเทศรู้ว่ามีคนมาใช้บริการบ่อยที่สุดเพื่อดูว่าทุกอย่างเรียบร้อยหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศเยอรมนี

เครื่องยนต์. อะไรคือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุด สวมใส่ก่อนวัยอันควรเครื่องยนต์?

2. เครื่องยนต์ร้อนจัด

การสะสมเขม่าเป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไป มีหลายสาเหตุและเราทุกคนวิเคราะห์พวกเขา สำหรับเครื่องยนต์บางประเภท สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องมากกว่า สำหรับเครื่องยนต์อื่นๆ น้อยกว่านั้น ปัญหารุนแรงที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มี ฉีดตรงเชื้อเพลิง
มักกล่าวกันว่าเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือน้อยลง และฉันจะทำให้มันแตกต่างออกไป เครื่องยนต์มีความต้องการมากขึ้นทั้งในด้านเชื้อเพลิงและในสภาพของเรา คราบคาร์บอนจะต้องทำความสะอาดทุกๆ 10,000 แล้วจึงจะไม่มีปัญหา
นอกจากนี้ ข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์อุปกรณ์เชื้อเพลิง การอุดตันของตัวกรองอากาศ และอื่นๆ อีกมากมายส่งผลกระทบต่อการสะสมของเขม่าอย่างมาก
ร้อนมากเกินไป ปรากฏการณ์นี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นอย่างกะทันหัน มันมักจะ "แอบ" ทีละน้อย ๆ ในรูปของรอยเปื้อนเล็ก ๆ ของสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งสามารถสังเกตเห็นได้ชัดเจนและปรากฏเป็นแอ่งน้ำใต้ท้องรถหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ห้องเผาไหม้ซึ่งส่วนใหญ่มักจะมองเห็นได้เฉพาะกับกล้องเอนโดสโคปผ่าน รูหัวเทียน

"การเปิด" เครื่องยนต์หลายตัวที่มีอาการคล้ายคลึงกันในแวบแรกจะให้ภาพที่คล้ายกันไม่มากก็น้อย - สวมใส่หนักกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ อย่างไรก็ตาม การสึกหรอที่รุนแรงไม่ได้เป็นผลโดยตรงจากการใช้งานที่ยาวนานและเข้มข้นเสมอไป บ่อยครั้งที่กลุ่มลูกสูบและเครื่องยนต์ทั้งหมดตายอย่างกะทันหัน ในกรณีเช่นนี้ สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องทำความเข้าใจว่าอะไรทำให้เกิดการสึกหรอนี้ เพื่อขจัดสาเหตุในระหว่างการซ่อมแซม มิฉะนั้นการซ่อมแซมจะกลายเป็นการกำจัดผลที่ตามมาอย่างไม่มีที่สิ้นสุดและสิ้นหวัง

ลองดูตัวอย่างทั่วไปสองสามตัวอย่าง:

การสึกหรออย่างรุนแรงอันเป็นผลมาจากการล้างน้ำมันหล่อลื่นออกจากผนังกระบอกสูบ

ข้อผิดพลาดในการทำงานของอุปกรณ์เชื้อเพลิง, หัวฉีด "เท", การยิงผิดพลาดหรือความไม่ถูกต้องในการตั้งค่ามุมล่วงหน้าของการฉีดนำไปสู่การก่อตัวของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ส่วนเกินในพื้นที่ลูกสูบ เมื่อเข้าสู่ผนังกระบอกสูบ อนุภาคเชื้อเพลิงจะผสมกับฟิล์มน้ำมัน ซึ่งช่วยลดคุณสมบัติการหล่อลื่นได้อย่างมาก ด้วยเหตุนี้ วงแหวนลูกสูบจึงทำงานภายใต้สภาวะที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอในบริเวณส่วนบนที่ตึงเครียดมากที่สุดของกระบอกสูบ

เชื้อเพลิงส่วนเกินที่สำคัญ

สามารถล้างฟิล์มน้ำมันออกได้อย่างสมบูรณ์และสภาพการทำงานของวงแหวนในกรณีนี้ใกล้เคียงกับโหมดแรงเสียดทานแบบแห้ง ในกรณีเช่นนี้ จะสังเกตเห็นการสึกหรอของแหวนลูกสูบอย่างเข้มข้น โดยมีลักษณะเป็นขอบที่แหลมคม ซับสูบในโซนบนของการทำงานของวงแหวนได้รับการสึกหรอที่สำคัญ (ประมาณ 0.2 มม.) อย่างแท้จริงในระยะทาง 500 - 800 กม. กระโปรงลูกสูบจะไม่ได้รับผลกระทบอย่างรุนแรงในระยะเริ่มแรก ต่อมา จุดดำที่มีลักษณะเฉพาะพร้อมคะแนนแนวตั้งปรากฏขึ้นบนกระโปรงลูกสูบ ซึ่งบ่งชี้ถึงเขตเสียดทานในสภาวะที่มีการหล่อลื่นไม่เพียงพอ เมื่อตรวจสอบด้วยกล้องจุลทรรศน์บนกระโปรงลูกสูบ จะสามารถตรวจจับอนุภาคที่ฝังตัวของผลิตภัณฑ์การสึกหรอของแหวนลูกสูบได้ น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ที่ "ตาย" ด้วยเหตุผลที่อธิบายไว้ข้างต้นมักมีสิ่งเจือปนของเชื้อเพลิงเป็นจำนวนมาก ดังนั้น ควบคู่ไปกับควันดำของไอเสียที่เสริมสมรรถนะมากเกินไป ไม่เพียงแต่เขม่าและเชื้อเพลิงดีเซลที่ยังไม่เผาไหม้จะไหลเข้าไปในท่อ แต่ยังเป็นส่วนสำคัญของทรัพยากรเครื่องยนต์ด้วย

ผลที่ตามมาอย่างรวดเร็วและน่าเศร้าเกิดจากการเสียดสีเข้าไปในเครื่องยนต์

ไม่ยากเลยที่จะคำนวณว่า ทุกๆ นาทีของการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติจะสูบปริมาณอากาศเข้าไปเองเท่ากับผลผลิตของปริมาตรการทำงานและ 1/2 รอบ ตัวอย่างเช่น V slave คือ 12 ลิตร รอบคือ 2,000 รอบต่อนาที เช่น 12 m2 ต่อนาที หรือ 720 m3 ต่อชั่วโมง อนุภาคของแข็งที่มีความเข้มข้นต่ำมากในปริมาตรอากาศที่ใช้ไปนั้นเพียงพอสำหรับสารกัดกร่อนที่สะสมเพื่อกินเครื่องยนต์จากภายในอย่างแท้จริง การติดตั้งตัวกรองอากาศที่ไม่ถูกต้อง, แคลมป์หลวม, รอยร้าวในรอยต่อที่เชื่อมต่อ, ความเป็นไปได้ที่อากาศจะถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านตัวกรอง - ทั้งหมดนี้นำไปสู่ความตายอย่างรวดเร็วของมอเตอร์จากสารกัดกร่อน "ถนน"

ความเสี่ยงที่สารกัดกร่อนทางเทคนิคจะเข้าสู่มอเตอร์ระหว่างการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซม

รถแทรกเตอร์ในทุ่งที่เต็มไปด้วยฝุ่นและเรือที่หรูหราในน่านน้ำที่เป็นกลางสามารถเผชิญกับความโชคร้ายได้เช่นกัน กี่ครั้งแล้วที่คุณได้เห็นความปรารถนาของเจ้าของรถยนต์นั่งที่ขยันในการ "ขัด" ด้วยกระดาษทราย ท่อร่วมไอดีหรือการบดส่วนต่างๆ ของร่างกายของคาร์บูเรเตอร์บนจานอย่างถูกต้องและแม่นยำ ส่งผลให้มอเตอร์ตายแทบจะในทันที (200 - 500 กม.) เป็นไปไม่ได้ที่จะเอาสารกัดกร่อนทางเทคนิคออกโดย "ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน" ในการซ่อมเครื่องยนต์สมัยใหม่ ความปรารถนาอย่างยิ่งที่จะบดบางสิ่งบางอย่าง (เช่น วาล์ว) เป็นเรื่องที่น่าสับสน แต่ถึงกระนั้น อนุภาคที่กัดกร่อนบางครั้งก็สามารถเข้าไปในเครื่องยนต์ได้

จากนั้นจะเกิดภาพต่อไปนี้: อนุภาคของแข็งที่เข้าสู่เขตเสียดทานทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรง แหวนลูกสูบสวมใส่อย่างเข้มข้นไม่เพียงแค่ความหนาในแนวรัศมีเท่านั้น แต่ยังมีความสูงอีกด้วย ในกรณีนี้ แหวนบีบอัดอันแรกจะได้รับการสึกหรอสูงสุด เนื่องจากเป็นแหวนที่สัมผัสกับอนุภาคของแข็งตั้งแต่แรก การสึกหรออย่างเข้มข้นของความสูงวงแหวนแรกเกิดขึ้นจากการสะสมของอนุภาคของแข็งในช่องว่างระหว่างวงแหวนกับร่องวงแหวนของลูกสูบ พื้นผิวด้านท้ายของแหวนได้รับการเบี่ยงเบนอย่างมากจากรูปทรงและขนาดทางเรขาคณิตดั้งเดิมอย่างรวดเร็ว ช่องว่างที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดการแตกหักอย่างรุนแรงของร่องวงแหวน
เมื่อสารกัดกร่อนเข้าสู่เครื่องยนต์ การสึกหรอที่รุนแรงของพื้นผิวการทำงานของวงแหวนจะมาพร้อมกับการเกิดรอยขีดข่วนตามแนวตั้งจำนวนมาก ที่ขอบของวงแหวนจะมีรอยร้าวหรือเสี้ยนขนาดเล็ก โซนการสึกหรอสูงสุดของกระบอกสูบมักจะต่ำกว่าในกรณีของการสึกหรอเนื่องจากเชื้อเพลิงส่วนเกินที่อธิบายข้างต้นและอยู่ที่ระดับกลางของความสูงการทำงานของกระบอกสูบโดยประมาณ โซนงานกระโปรงลูกสูบได้รับความเสียหายในรูปแบบของรอยขีดข่วนตามแนวตั้งจำนวนมาก ทำให้กระโปรงลูกสูบมีสีเทาด้าน เมื่อตรวจสอบด้วยกล้องจุลทรรศน์ จะพบอนุภาคของแข็งที่ฝังอยู่บนกระโปรงลูกสูบ ซึ่งเป็นตัวทำลายมอเตอร์และสาเหตุของการสึกหรอประเภทนี้

จำนวนของการรวมดังกล่าวบนกระโปรงลูกสูบมักจะไม่ใหญ่ - เพียงไม่กี่จุดต่อ 1 ซม. 2 อย่างไรก็ตาม หากเราพิจารณาว่าส่วนเล็ก ๆ ของทั้งหมด 200,000 ครั้งสองครั้ง แม้จะมีการรวมอย่างหนักเล็กน้อยบน กระโปรงลูกสูบจะมองเห็นได้ชัดเจน ซึ่งบ่งบอกถึงลักษณะการเสียดสีของการสึกหรอแบบเข้มข้นอย่างชัดเจน น้ำมันเบนซินฉาวโฉ่ซึ่งเมื่อวานนี้<сполоснули>lapped valve และวันนี้ช่างของอีกกะหนึ่งล้างบางอย่างก่อนประกอบมอเตอร์และเป็นเหตุผลที่แท้จริง<необъяснимых>สวมใส่.

ตัวบ่งชี้สุดท้ายและอาจเป็นตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนที่สุดของการสึกหรอจากการเสียดสีคือ

ลักษณะความเสียหาย ลูกสูบ.

ตัดสินเอาเอง: ถ้านิ้วที่มีความแข็งผิวปกติประมาณ 54:60 HRC ได้รับการสึกหรอมากผิดปกติในระยะเวลาอันสั้น<алюминиевых>บอสลูกสูบจึงมีอนุภาคอยู่ในโซนเสียดทานซึ่งแข็งกว่าวัสดุของหมุดลูกสูบเองมาก ในทางปฏิบัติ น่าเสียดายที่การวิเคราะห์กรณีที่มีการใช้ผงหรือน้ำพริกที่เป็นอันตรายต่อมอเตอร์

ในสถานการณ์นี้. ประโยชน์ที่แท้จริงคือการสร้างห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทางอย่างจริงจัง แต่จนกว่าองค์กรดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้น พนักงานขนส่งและช่างซ่อมต้องจัดการกับสถานการณ์ที่ขัดแย้งกันเองมากมายด้วยตนเอง

ด้วยตัวเองไม่มีข้อบกพร่องในส่วนกลไกของเครื่องยนต์อย่างที่คุณทราบ แบบฝึกหัดแสดงให้เห็น: มีเหตุผลสำหรับความเสียหายและความล้มเหลวของบางส่วนอยู่เสมอ ไม่ง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่วนประกอบของกลุ่มลูกสูบเสียหาย

กลุ่มลูกสูบเป็นสาเหตุดั้งเดิมของปัญหาสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้รถและช่างซ่อมรถ เครื่องยนต์ร้อนจัด, ความประมาทเลินเล่อในการซ่อมแซม - และได้โปรด - การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, ควันสีน้ำเงิน, การเคาะ

เมื่อ "เปิด" มอเตอร์ดังกล่าวจะพบรอยขีดข่วนบนลูกสูบแหวนและกระบอกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ข้อสรุปนั้นน่าผิดหวัง - จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมราคาแพง และคำถามก็เกิดขึ้น: อะไรคือความผิดของเครื่องยนต์ที่ทำให้มันอยู่ในสภาพเช่นนี้?

ไม่ใช่ความผิดของเครื่องยนต์แน่นอน จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องคาดการณ์ล่วงหน้าว่าการแทรกแซงเหล่านี้หรือสิ่งเหล่านั้นในการทำงานนำไปสู่อะไร ท้ายที่สุดแล้ว กลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้น “บาง” ในทุกแง่มุม การรวมกันของขนาดต่ำสุดของชิ้นส่วนที่มีความคลาดเคลื่อนระดับไมครอนและแรงดันแก๊สมหาศาลและความเฉื่อยที่กระทำต่อชิ้นส่วนดังกล่าว มีส่วนทำให้เกิดลักษณะและการพัฒนาของข้อบกพร่อง ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์

ในหลายกรณี การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเพียงอย่างเดียวอาจไม่ใช่เทคนิคการซ่อมเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด สาเหตุของการปรากฏตัวของข้อบกพร่องยังคงอยู่และถ้าเป็นเช่นนั้นการทำซ้ำจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องคิดล่วงหน้าสองสามก้าว คำนวณ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นการกระทำของพวกเขา แต่ยังไม่เพียงพอ - จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อบกพร่อง และที่นี่หากไม่มีความรู้เกี่ยวกับการออกแบบสภาพการทำงานของชิ้นส่วนและกระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์อย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีอะไรทำ ดังนั้นก่อนที่จะวิเคราะห์สาเหตุของความบกพร่องและการเสียเฉพาะเจาะจง ควรทราบก่อนว่า ...

ลูกสูบทำงานอย่างไร?

ลูกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่มีรายละเอียดที่ดูเหมือนง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็มีความรับผิดชอบและซับซ้อนอย่างยิ่ง การออกแบบได้รวบรวมประสบการณ์ของนักพัฒนาหลายรุ่น

และในระดับหนึ่ง ลูกสูบจะสร้างรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ฉบับหนึ่ง เรายังแสดงแนวคิดดังกล่าว โดยถอดความคำพังเพยที่รู้จักกันดีว่า “ขอดูลูกสูบหน่อย แล้วฉันจะบอกคุณว่าคุณมีเครื่องยนต์ประเภทไหน”

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของลูกสูบในเครื่องยนต์ ปัญหาหลายประการจึงได้รับการแก้ไข สิ่งแรกและที่สำคัญคือการรับรู้ความดันของก๊าซในกระบอกสูบและถ่ายโอนแรงดันที่เกิดขึ้นผ่านพินลูกสูบไปยังก้านสูบ แรงนี้จะถูกแปลงโดยเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแรงบิดของเครื่องยนต์

เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาในการเปลี่ยนแรงดันแก๊สให้เป็นแรงบิดโดยปราศจากการปิดผนึกที่เชื่อถือได้ของลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบ มิฉะนั้น การพัฒนาของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และน้ำมันจากข้อเหวี่ยงเข้าสู่ห้องเผาไหม้จะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในการทำเช่นนี้สายพานซีลที่มีร่องถูกจัดวางบนลูกสูบซึ่งติดตั้งวงแหวนบีบอัดและขูดน้ำมันของโปรไฟล์พิเศษ นอกจากนี้ยังมีการทำรูพิเศษในลูกสูบเพื่อถ่ายน้ำมัน

แต่นี้ไม่เพียงพอ ระหว่างการทำงาน ด้านล่างของลูกสูบ (โซนไฟ) เมื่อสัมผัสโดยตรงกับก๊าซร้อน ความร้อนขึ้นและความร้อนนี้จะต้องถูกกำจัดออก ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ปัญหาการระบายความร้อนได้รับการแก้ไขโดยใช้แหวนลูกสูบเดียวกัน - ความร้อนจะถูกถ่ายเทจากด้านล่างไปยังผนังกระบอกสูบแล้วจึงส่งไปยังสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม ในโครงสร้างที่รับน้ำหนักมากที่สุดบางส่วน เพิ่มเติม น้ำมันหล่อเย็นลูกสูบจ่ายน้ำมันจากด้านล่างถึงด้านล่างโดยใช้หัวฉีดพิเศษ บางครั้งใช้การระบายความร้อนภายใน - หัวฉีดจ่ายน้ำมันไปยังช่องวงแหวนภายในของลูกสูบ

สำหรับการปิดผนึกโพรงฟันที่เชื่อถือได้จากการแทรกซึมของก๊าซและน้ำมัน ลูกสูบจะต้องอยู่ในกระบอกสูบเพื่อให้แกนตั้งตรงกับแกนของกระบอกสูบ การบิดเบือนและ "การเปลี่ยน" ทุกประเภทที่ทำให้ลูกสูบ "ห้อย" ในกระบอกสูบส่งผลเสียต่อคุณสมบัติการปิดผนึกและการถ่ายเทความร้อนของวงแหวนทำให้เสียงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

กระโปรงลูกสูบออกแบบมาเพื่อยึดลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งนี้ ข้อกำหนดสำหรับสเกิร์ตนั้นขัดแย้งกันมาก กล่าวคือ จำเป็นต้องจัดให้มีระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบขั้นต่ำ แต่รับประกัน ทั้งในที่เย็นและในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่

งานออกแบบกระโปรงมีความซับซ้อนเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของการขยายตัวของวัสดุของกระบอกสูบและลูกสูบแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ทำจากโลหะชนิดต่างๆ เท่านั้น แต่อุณหภูมิความร้อนของพวกมันยังแปรผันหลายเท่า

เพื่อป้องกันลูกสูบที่ร้อนจากการติดขัด เครื่องยนต์สมัยใหม่จึงใช้มาตรการเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อน

อย่างแรก ในส่วนตัดขวาง กระโปรงลูกสูบมีรูปร่างเหมือนวงรี แกนหลักซึ่งตั้งฉากกับแกนของหมุด และในส่วนตามยาว จะเป็นรูปกรวยซึ่งเรียวไปทางด้านล่างของลูกสูบ รูปทรงนี้ช่วยให้กระโปรงของลูกสูบที่อุ่นเข้ากับผนังกระบอกสูบได้ ป้องกันการติดขัด

ประการที่สอง ในบางกรณี แผ่นเหล็กถูกเทลงในกระโปรงลูกสูบ เมื่อถูกความร้อน มันจะขยายตัวช้ากว่าและจำกัดการขยายตัวของกระโปรงทั้งหมด

การใช้โลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาสำหรับการผลิตลูกสูบไม่ใช่ความตั้งใจของนักออกแบบ ที่ความเร็วสูง โดยทั่วไปสำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องแน่ใจว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมีมวลน้อย ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ลูกสูบหนักจะต้องใช้ก้านสูบที่ทรงพลัง เพลาข้อเหวี่ยงที่ "แข็งแกร่ง" และบล็อกที่หนักเกินไปที่มีผนังหนา ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอะลูมิเนียม และคุณต้องใช้กลเม็ดต่างๆ ที่มีรูปร่างของลูกสูบ

อาจมี "ลูกเล่น" อื่น ๆ ในการออกแบบลูกสูบ หนึ่งในนั้นคือกรวยย้อนกลับที่ด้านล่างของกระโปรงซึ่งออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนเนื่องจากการ "เปลี่ยน" ของลูกสูบใน จุดตาย. ไมโครโปรไฟล์พิเศษบนพื้นผิวการทำงานช่วยปรับปรุงการหล่อลื่นของกระโปรง - microgrooves ที่มีระยะห่าง 0.2-0.5 มม. และการเคลือบป้องกันแรงเสียดทานพิเศษช่วยลดแรงเสียดทาน นอกจากนี้ยังมีการกำหนดโปรไฟล์ของการปิดผนึกและสายพานไฟ - นี่คืออุณหภูมิสูงสุดและช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบในสถานที่นี้ไม่ควรมีขนาดใหญ่ (มีโอกาสเพิ่มขึ้นของการพัฒนาก๊าซความเสี่ยงของความร้อนสูงเกินไปและการแตกหัก ของวงแหวน) หรือขนาดเล็ก (มีความเสี่ยงสูงที่จะติดขัด) บ่อยครั้งที่ความต้านทานของสายพานไฟเพิ่มขึ้นโดยการอโนไดซ์

ทุกสิ่งที่เราพูดนั้นห่างไกลจาก รายการทั้งหมดข้อกำหนดของลูกสูบ ความน่าเชื่อถือของการทำงานยังขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องด้วย: แหวนลูกสูบ (ขนาด, รูปร่าง, วัสดุ, ความยืดหยุ่น, การเคลือบ), พินลูกสูบ (ระยะห่างในรูลูกสูบ, วิธีการตรึง), สภาพผิวของกระบอกสูบ (ความเบี่ยงเบนจากทรงกระบอก, ไมโครโปรไฟล์) แต่เป็นที่ชัดเจนว่าการเบี่ยงเบนใด ๆ ในสภาพการทำงานของกลุ่มลูกสูบแม้จะไม่สำคัญเกินไปก็นำไปสู่ข้อบกพร่องการพังและความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว เพื่อที่จะซ่อมแซมเครื่องยนต์ในอนาคตด้วยคุณภาพสูงนั้น ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องรู้ว่าลูกสูบถูกจัดเรียงและทำงานอย่างไร แต่ยังต้องสามารถระบุโดยธรรมชาติของความเสียหายที่เกิดกับชิ้นส่วนได้ เช่น มีรอยขีดข่วนเกิดขึ้นหรือ ...

ทำไมลูกสูบถึงไหม้?

การวิเคราะห์ความเสียหายของลูกสูบแบบต่างๆ แสดงให้เห็นว่าสาเหตุทั้งหมดของข้อบกพร่องและการเสียแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม: ความล้มเหลวในการทำความเย็น การขาดการหล่อลื่น ผลกระทบจากความร้อนและแรงที่สูงเกินไปจากก๊าซในห้องเผาไหม้ และปัญหาทางกล

ในเวลาเดียวกัน สาเหตุหลายประการของข้อบกพร่องของลูกสูบมีความสัมพันธ์กัน เช่นเดียวกับหน้าที่ที่ทำโดยองค์ประกอบต่างๆ ตัวอย่างเช่น ข้อบกพร่องในสายพานซีลทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของลูกสูบ ความเสียหายต่อไฟและสายพานนำ และการขูดขีดบนสายพานนำทำให้เกิดการละเมิดคุณสมบัติการปิดผนึกและการถ่ายเทความร้อนของแหวนลูกสูบ

ในที่สุดสิ่งนี้อาจทำให้เข็มขัดไฟไหม้ได้

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ากลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติเกือบทั้งหมดทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น ด้วยความเสียหายรุนแรง ควันไอเสียหนาสีน้ำเงิน กำลังลดลง และการสตาร์ทยากเนื่องจากการอัดที่ต่ำ ในบางกรณีจะได้ยินเสียงลูกสูบที่ชำรุดโดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

บางครั้งสามารถกำหนดลักษณะของข้อบกพร่องของกลุ่มลูกสูบได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ตามข้างต้น สัญญาณภายนอก. แต่บ่อยครั้งที่การวินิจฉัย "ตามอำเภอใจ" เช่นนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากสาเหตุต่างๆ มักจะให้ผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกัน นั่นเป็นเหตุผลที่ เหตุผลที่เป็นไปได้ข้อบกพร่องต้องมีการวิเคราะห์โดยละเอียด

การละเมิดการระบายความร้อนของลูกสูบอาจเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของข้อบกพร่อง สิ่งนี้มักเกิดขึ้นเมื่อระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ (โซ่: “เซ็นเซอร์เปิดพัดลมหม้อน้ำ - พัดลมหม้อน้ำ”) หรือเนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ ไม่ว่าในกรณีใด ทันทีที่ผนังกระบอกสูบหยุดล้างจากภายนอกด้วยของเหลว อุณหภูมิและอุณหภูมิของลูกสูบจะเริ่มสูงขึ้น ลูกสูบขยายตัวเร็วกว่ากระบอกสูบ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สม่ำเสมอ และในที่สุด ระยะห่างในบางจุดของกระโปรง (โดยปกติใกล้รูเข็ม) จะกลายเป็นศูนย์ อาการชักเริ่มต้นขึ้น - การยึดและการถ่ายโอนวัสดุร่วมกันของลูกสูบและกระจกกระบอกสูบ และด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ต่อไป ลูกสูบจะติดขัด

หลังจากเย็นตัวลง รูปร่างของลูกสูบจะไม่ค่อยกลับมาเป็นปกติ: กระโปรงจะผิดรูป กล่าวคือ บีบอัดตามแกนหลักของวงรี ทำงานต่อลูกสูบดังกล่าวมาพร้อมกับการเคาะและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน

ในบางกรณี เสี้ยนลูกสูบขยายเข้าไปในสายพานซีล โดยหมุนวงแหวนเข้าไปในร่องลูกสูบ ตามกฎแล้วกระบอกสูบจะปิดการทำงาน (การบีบอัดต่ำเกินไป) และโดยทั่วไปแล้วเป็นการยากที่จะพูดถึงการใช้น้ำมันเนื่องจากจะบินออกจากท่อไอเสีย

การหล่อลื่นลูกสูบไม่เพียงพอมักเป็นลักษณะเฉพาะของสภาวะการสตาร์ท โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ และเกิดการให้คะแนน ซึ่งมักจะอยู่ที่ส่วนตรงกลางของกระโปรงหน้า ด้านโหลด

มักจะพบทีเซอร์สองด้านของกระโปรงเมื่อ งานยาวในโหมดอดน้ำมันที่เกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เมื่อปริมาณน้ำมันที่ตกลงมาบนผนังกระบอกสูบลดลงอย่างรวดเร็ว

การขาดการหล่อลื่นของพินลูกสูบเป็นสาเหตุของการติดขัดในรูของลูกสูบ ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการออกแบบที่มีหมุดกดที่ส่วนบนของก้านสูบเท่านั้น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยช่องว่างเล็ก ๆ ในการเชื่อมต่อระหว่างพินและลูกสูบ ดังนั้นการ "เกาะติด" ของนิ้วจึงมักพบในเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่

ผลกระทบจากแรงความร้อนที่มากเกินไปต่อลูกสูบจากก๊าซร้อนในห้องเผาไหม้ - สาเหตุทั่วไปข้อบกพร่องและการพังทลาย ดังนั้นการระเบิดจะนำไปสู่การทำลายจัมเปอร์ระหว่างวงแหวนและการจุดไฟแบบเรืองแสง - เพื่อความเหนื่อยหน่าย

ดีเซลมีมากเกินไป มุมสูงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าทำให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ("ความแข็งแกร่ง" ของงาน) ซึ่งอาจทำให้จัมเปอร์แตกได้เช่นกัน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เป็นไปได้เมื่อใช้ของเหลวต่างๆ ที่ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายขึ้น

ด้านล่างและสายพานไฟอาจเสียหายได้หากอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ดีเซลสูงเกินไปซึ่งเกิดจากความผิดปกติของหัวฉีด ภาพที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อการระบายความร้อนของลูกสูบถูกรบกวน - ตัวอย่างเช่น เมื่อหัวฉีดจ่ายน้ำมันไปยังลูกสูบซึ่งมีช่องระบายความร้อนภายในเป็นวงแหวน โค้ก อาการชักที่เกิดขึ้นที่ส่วนบนของลูกสูบยังสามารถลามไปยังกระโปรงได้ ทำให้แหวนลูกสูบติดอยู่

ปัญหาทางกลอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องของกลุ่มลูกสูบที่หลากหลายที่สุดและสาเหตุของปัญหา ตัวอย่างเช่น การสึกหรอของชิ้นส่วนจากการเสียดสีสามารถทำได้ทั้ง "จากด้านบน" เนื่องจากฝุ่นเข้าสู่ตัวกรองอากาศที่ฉีกขาด และ "จากด้านล่าง" เมื่ออนุภาคกัดกร่อนไหลเวียนอยู่ในน้ำมัน ในกรณีแรก กระบอกสูบในส่วนบนและแหวนลูกสูบอัดมีการสึกหรอมากที่สุด และในกรณีที่สอง แหวนขูดน้ำมันและกระโปรงลูกสูบ อย่างไรก็ตาม อนุภาคที่กัดกร่อนในน้ำมันอาจไม่ได้ปรากฏขึ้นมากนักจากการบำรุงรักษาเครื่องยนต์อย่างไม่เหมาะสม แต่เป็นผลมาจากการสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนใดๆ (เช่น เพลาลูกเบี้ยว ตัวดัน เป็นต้น)

ไม่ค่อยมีการสึกของลูกสูบเกิดขึ้นที่รูสลัก "ลอย" เมื่อแหวนยึดโผล่ออกมา ที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้ปรากฏการณ์นี้คือการไม่ขนานกันของส่วนหัวล่างและส่วนบนของก้านสูบ ซึ่งนำไปสู่การรับน้ำหนักในแนวแกนที่สำคัญบนพิน และ "การกระแทก" วงแหวนยึดออกจากร่อง ตลอดจนการใช้การยึดแบบเก่า (สูญเสียความยืดหยุ่น) เสียงกริ่งเมื่อซ่อมเครื่องยนต์ กระบอกสูบในกรณีดังกล่าวได้รับความเสียหายด้วยนิ้วมากจนไม่สามารถซ่อมแซมด้วยวิธีดั้งเดิมได้อีกต่อไป (การคว้านและการลับคม)

บางครั้งวัตถุแปลกปลอมสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการทำงานที่ไม่ระมัดระวังระหว่างการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์ น็อตหรือโบลต์ที่ติดอยู่ระหว่างลูกสูบกับส่วนหัวของบล็อกนั้นสามารถทำได้หลายอย่าง รวมถึงการ "ทำพัง" ที่ก้นลูกสูบ

เรื่องราวเกี่ยวกับข้อบกพร่องและการพังทลายของลูกสูบสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก

อิเล็กทรอนิกส์.
ที่นี่ทุกอย่างมักปรากฏชัดเจนยิ่งขึ้น ความล้มเหลวส่วนใหญ่ในตอนเริ่มต้นแสดงออกมาในรูปแบบของข้อผิดพลาดที่ถูกลบออกไปและบุคคลนั้นก็มั่นใจ แต่การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าการเบี่ยงเบนเล็กน้อยจากบรรทัดฐานที่ไม่สำคัญที่สุดคือสัญญาณของแนวโน้มบางอย่าง คุณสามารถเพิกเฉยได้เป็นเวลานานที่แสง "โผล่" ของกล่องซึ่งกำจัดได้ง่ายโดยการกระพริบหรือใน วิธีสุดท้าย,ค่าป้องกัน. แต่เร็วพอจะทำให้ต้องสร้างกล่องขึ้นใหม่

ข้อผิดพลาดด้านเวลามักเป็นสัญญาณของการสึกหรอของโซ่ เกียร์แล้วปิดท้ายด้วยแผงกั้นของมอเตอร์สำหรับรูเบิลหลายแสนรูเบิล งานเช่นการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นโดยทั่วไปควรดำเนินการ "ใน โหมดอัตโนมัติ» วิ่ง 80,000. ทุกคนรู้ว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อมันแตก

มีโอกาสที่จะเปรียบเทียบว่าผู้ที่ไม่ได้ปิดอัลกอริธึมแบบเก่าของวิธีการบำรุงรักษารถยนต์ในใจและผู้ที่ "มาเพื่อการวินิจฉัย" ใช้จ่ายในการบำรุงรักษารถยนต์ฉันสามารถพูดได้ว่าค่าใช้จ่ายของอดีตโดยรวมในช่วง เวลาที่พวกเขาเป็นเจ้าของรถประมาณ 30 50% มักจะมากกว่าหลัง

กฎนั้นง่ายมากและเป็นไปตามคุณสมบัติของกลุ่มลูกสูบและสาเหตุของข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม นักขับและช่างยนต์หลายคนลืมเรื่องพวกนี้ไปอย่างที่พวกเขาพูดพร้อมผลลัพธ์ที่ตามมาทั้งหมด

แม้ว่าสิ่งนี้จะชัดเจน แต่ระหว่างการใช้งานยังคงมีความจำเป็น:

1. บำรุงรักษาระบบจ่ายไฟ การหล่อลื่น และระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดี ซ่อมบำรุงตรงเวลา

2. อย่าให้เครื่องยนต์เย็นเกินไป

3.หลีกเลี่ยงสมัคร เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, น้ำมันและตัวกรองที่ไม่เหมาะสมและหัวเทียน

เมื่อทำการซ่อมจำเป็นต้องเพิ่มและปฏิบัติตามกฎเพิ่มเติมอีกสองสามข้ออย่างเคร่งครัด สิ่งสำคัญในความเห็นของเราคือไม่ควรพยายามทำให้แน่ใจว่าระยะห่างลูกสูบขั้นต่ำในกระบอกสูบและในล็อคของวงแหวน การระบาดของ "โรคช่องว่างเล็ก" ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเกิดขึ้นกับกลไกต่างๆ มากมาย ยังไม่สิ้นสุด ยิ่งไปกว่านั้น การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าความพยายามที่จะ "ขันให้แน่นขึ้น" ในการติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบโดยหวังว่าจะลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และเพิ่มทรัพยากรซึ่งมักจะจบลงในทางตรงกันข้าม: การขูดขีดของลูกสูบ การน็อค การสิ้นเปลืองน้ำมัน และการซ่อมแซมซ้ำๆ กฎ "ระยะห่างที่ดีกว่าคือ 0.03 มม. น้อยกว่า 0.01 มม." ใช้ได้กับทุกเครื่องยนต์

กฎที่เหลือเหมือนกัน:

อะไหล่คุณภาพ

การประมวลผลชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างถูกต้อง

ล้างอย่างทั่วถึงและประกอบอย่างระมัดระวังด้วยการควบคุมที่จำเป็นในทุกขั้นตอน

ในขั้นต้น คนฉลาดใส่โซ่สองแถวและเกียร์คู่ ภาระของฟันแต่ละซี่และข้อต่อของโซ่มีขนาดเล็กและไม่มีปัญหากับโซ่ตามธรรมชาติ

ตอนนี้ ภายใต้สโลแกนของการลดน้ำหนักและการใช้โลหะ ตลอดจนนิเวศวิทยา เครื่องยนต์ได้กลายเป็นวิธีที่เราเห็น

หลังจากวิ่ง 120,000 จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยไม่มีข้อยกเว้นโดยไม่ต้องรอให้เครื่องหมายออกและแตกหรือกระโดด

การออกฉลากจากบรรทัดฐานอย่างน้อยสำหรับ มิลลิเมตรเป็นเหตุเพื่อทดแทน

Andrey Goncharov ผู้เชี่ยวชาญด้านการซ่อมรถ

1. ระบุ (เสริม) ไมล์ 0-15,000 กม.การขับขี่ในโหมดเมือง (การขับขี่ - ยืน) ละเมิดความสมดุลของอุณหภูมิของระบบทำความเย็น ส่งผลให้ชิ้นส่วนการถูขยายตัวไม่สม่ำเสมอ มีการบดอย่างรวดเร็วมากของคู่เสียดสีกับการสูญเสียโลหะ การก่อตัวของการให้คะแนน

2. ปัจจุบัน (อนุญาต) ไมล์วิ่ง 15-60,000 กม.รถกลายเป็นไดนามิก ผ่านวิ่ง-ซัด! แต่มีการบริโภคน้ำมัน การสะสม (coking) ใต้วงแหวนทำให้เกิดอาการชักอย่างรุนแรงบนกระบอกสูบ เราทำอะไรเพื่อลดแรงเสียดทาน?
การทำงานของรถยนต์ในโหมดเมือง (เราขับ - เรายืน) นั้นชวนให้นึกถึงการเล่นสเก็ตบนแอสฟัลต์ไม่ใช่บนน้ำแข็ง หน้าที่หลักของน้ำมันคือการขจัดความร้อนออกจากลูกสูบได้มากถึง 80% บนพื้นผิวที่ส่วนผสมทำงานเผาไหม้ที่ 1200ºС (น้ำมันเบนซิน) น้ำมันสูญเสียความหนืด อุณหภูมิสูง. และเพื่อแยกพื้นผิวการถู จำเป็นต้องใช้ฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรง

3. สำคัญ (จำกัด) ไมล์วิ่ง 60-120,000 กม.เขม่าที่สะสม (โค้ก) ที่อยู่ใต้วงแหวนและในร่องไม่อนุญาตให้มีการกันกระแทก แหวนไหม้, วาล์ว ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว มีการสร้างการสัมผัสโดยตรงของวงแหวนกับพื้นผิวของกระบอกสูบ เกียรติถูกลบ การสึกหรอเป็นหายนะ

4. เหนือกว่า ไมล์สะสมมากกว่า 120,000 กม.เครื่องยนต์สูญเสียโลหะมากกว่า 70 กรัม การสะสมของหิมะถล่มจะลดพารามิเตอร์ทั้งหมด: ความดัน "การบีบอัด" หมวกที่จำเป็น ซ่อมแซมด้วยชิ้นส่วนที่ชำรุด หลังแคป. การซ่อมแซมจำเป็นต้องดำเนินการ suprotek + กองโมเลกุล เพื่อเพิ่มทรัพยากร 2-3 เท่า

การสึกหรอเกิดขึ้นได้อย่างไร:

การสึกหรอเต็มที่คือการสูญเสียโลหะมากกว่า 70 กรัมโดยเครื่องยนต์

1. เริ่มต้นบ่อยครั้งในช่วงกลางคืนอุ่นเครื่อง

2. การรันอินที่ไม่ถูกต้องของเครื่องยนต์ใหม่หรือที่ยกเครื่องในโหมดแรงเสียดทานอุทกพลศาสตร์สูง (การขับขี่ในสภาพคับแคบที่โหลดสูง) ตำหนิการจราจรในเมือง

3. เครื่องยนต์ร้อนจัด ใน 99% ของกรณีความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นเนื่องจากการกระจายความร้อนไม่ดี - ความร้อนสูงเกินไปภายใน แดชบอร์ดไม่ระบุความร้อนสูงเกินไป

4. โค้ก - ปัจจัยหลัก กระบวนการนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร เศษส่วนของไฮโดรคาร์บอนจำนวนมากของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้และคราบน้ำมันเคลือบเงาจะถูกแปลงให้มีความหนืดมากขึ้นและภายใต้อิทธิพลของ t - เป็นของแข็ง การก่อตัวทาร์โค้กที่ยากต่อการกำจัด (เขม่า) สามารถเกาะติดกับพื้นผิวโลหะและฟันผุที่อุดตันอันเนื่องมาจากการแปรสภาพของน้ำมันเคลือบเงา

แหวนขูดน้ำมันขูดคราบคาร์บอนพร้อมกับน้ำมันจากพื้นผิวของกระบอกสูบ ในขณะที่เศษคาร์บอนที่สะสมอยู่ในตัวกรองออก ส่วนหนึ่งจะเกาะอยู่ที่พื้นผิวด้านในของเครื่องยนต์ ส่วนอื่น ๆ จะอุดตันร่องของแหวนลูกสูบ และสูญเสียความคล่องตัว

โค้กที่ได้:
1. เพิ่มการบริโภคน้ำมัน
2. ลดแรงดันเกินลูกสูบ (อัตราส่วนกำลังอัด)
3. การเป่าก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงจะทำให้น้ำมันออกซิไดซ์อย่างรวดเร็ว ทำให้น้ำมันมืดลงและสูญเสียการทำงานไป

ปรากฏการณ์ทางกายภาพเชิงลบที่สำคัญ
ทำลายเครื่องยนต์ ทำให้เกิดการสึกหรอ:

- ลอยตัว- การทำลายและการสูญเสียโลหะ
- คาวิเทชั่น- ระบบระบายความร้อน "บั๊กกี้"
- พล่าน- การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียร (ความเร็วผันผวน)
- รัฐสดใส - การระเบิดความร้อนสูงเกินไป
- ซับใน- การก่อตัวของคาร์บอนสะสมที่แรงมากบนลูกสูบ

ดำเนินการวินิจฉัยเบื้องต้นในรถยนต์ใหม่และรถยนต์มือสองต่อไป การบำรุงรักษาบริการในศูนย์ของเราจะช่วยประหยัดเวลาและเงิน

ตัวรถได้รับอิทธิพลที่หลากหลายในระดับที่มากกว่าส่วนอื่นๆ ของรถ ดังนั้นจึงสึกหรอเร็วกว่า ความเสียหายต่อร่างกายหรือการสึกหรอเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยในการติดต่อบริการรถ การซ่อมแซมตัวถังขนาดใหญ่ รวมถึงงานทางเลื่อน งานเสริมแรง และงานพ่นสี สามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญในสถานีบริการเท่านั้นที่ทุกอย่างพร้อม อุปกรณ์ที่จำเป็นและความเสียหายเล็กน้อยสามารถซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง

ตัวรถได้รับอิทธิพลที่หลากหลายในระดับที่มากกว่าส่วนอื่นๆ ของรถ ดังนั้นจึงสึกหรอเร็วกว่า ความเสียหายต่อร่างกายหรือการสึกหรอเป็นสาเหตุหนึ่งที่พบบ่อยในการติดต่อบริการรถ การซ่อมแซมตัวถังขนาดใหญ่ ซึ่งรวมถึงงานทางเลื่อน การเสริมแรง และการทาสี สามารถทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญในสถานีบริการที่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดเท่านั้น และสามารถซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยได้ด้วยตัวเอง

สาเหตุของความเสียหายต่อร่างกาย

ความเสียหายและการสึกหรอของร่างกายเกิดได้จากหลายสาเหตุ:

• ความเสียหายทางเทคโนโลยีและโครงสร้างเกี่ยวข้องกับการละเมิดเทคโนโลยีสำหรับการแปรรูปโลหะของร่างกาย งานจิตรกรรม, การสร้างคุณภาพต่ำ, การยึดชิ้นส่วนที่แข็งไม่เพียงพอ, ข้อบกพร่องในการออกแบบ;
• ความเสียหายจากการใช้งานและการสึกหรอตามธรรมชาตินั้นสัมพันธ์กับความเค้น แรงสถิตและไดนามิกที่องค์ประกอบของร่างกายต้องเผชิญระหว่างการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งเหล่านี้คือความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับความล้าของโลหะ การสั่นสะเทือนความถี่สูงของหน่วยงาน
• ความเสียหายฉุกเฉินเกิดขึ้นระหว่างอุบัติเหตุ, อุบัติเหตุบนท้องถนน, การชนกัน;
• ความเสียหายส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ยานพาหนะการจัดเก็บในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เหตุผลเดียวกันนำไปสู่การสึกหรอแบบเร่ง

ปัจจัยหลักที่นำไปสู่ความเสียหาย:

• การกัดกร่อนคือการเกิดออกซิเดชันและการทำลายของโลหะ อาจเกิดจากทั้งการตกตะกอนในบรรยากาศ อากาศชื้นและคอนเดนเสท ตลอดจนสารที่มีฤทธิ์รุนแรงทางเคมี - สารละลายอิเล็กโทรไลต์ รีเอเจนต์ต้านไอซิ่ง การปล่อยมลพิษในบรรยากาศ การสัมผัสชิ้นส่วนโลหะกับชิ้นส่วนที่ทำจากวัสดุอื่นอาจทำให้เกิดการกัดกร่อนได้เช่นกัน บริเวณที่เข้าถึงยาก, ช่องว่าง, ส่วนโค้งของขอบ, ซึ่งยากต่อการแห้งสนิท, ระบายอากาศและทำความสะอาด, มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษ
• การสึกหรอจากการเสียดสี - ผลกระทบต่อร่างกายของอนุภาคของแข็งที่มีอยู่ในอากาศเสียหรือตกลงมาจาก ผิวทาง. การสึกหรอจากการเสียดสีช่วยเร่งกระบวนการกัดกร่อน
• สัมผัสแรงเสียดทานของประตู ปีก และชิ้นส่วนโลหะอื่น ๆ ที่สัมผัสกัน
• การสั่นสะเทือนทำให้เกิดรอยแตกร้าวรอยเชื่อม

การขับรถบนถนนที่มีความคุ้มครองต่ำ กระแทกและหลุมบ่อ ควบคู่ไปกับแรงกระแทก แรงกระแทก แรงสั่นสะเทือน เป็นสาเหตุหลักของความเสียหายต่อร่างกายอย่างหนึ่ง หากคุณเก็บรถไว้กลางแจ้งหรือในโรงรถที่ชื้นและเย็น ห้ามล้างรถเป็นเวลานาน หรือไม่เช็ดให้แห้งหลังการซัก ห้ามรักษา สารป้องกัน, ขับในลักษณะดุดัน, ประมาทเลินเล่อ, โอกาสเกิดความเสียหายและสึกหรอเพิ่มขึ้น.

จากสถิติพบว่าส่วนหน้ามักได้รับผลกระทบจากอุบัติเหตุ ตัวรถความเสียหายที่บริเวณหลังพบได้น้อยกว่า และความเสียหายที่บริเวณด้านข้างจะน้อยที่สุด ขนาดของความเสียหายฉุกเฉินเป็นสัดส่วนโดยตรงกับความเร็วของวัตถุที่ชนกัน ในการชนกัน พลังงานจลน์จะถูกปลดปล่อยออกมาจนหมด ปฏิกิริยาลูกโซ่จะเกิดขึ้น ทำให้เกิดความเสียหายและการทำลายส่วนต่างๆ ของร่างกาย

ประเภทของการสึกหรอและความเสียหาย

ร่างกายอาจได้รับความเสียหายที่หลากหลายอันเป็นผลมาจากปัจจัยข้างต้นอย่างใดอย่างหนึ่งหรือหลายอย่างรวมกัน:

• การเสียรูปของส่วนต่างๆของร่างกาย - รอยบุบ, รอยพับ, การบิดเบี้ยว การเสียรูปอย่างรุนแรงของร่างกายนำไปสู่การเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละส่วน, การสั่นสะเทือนที่มากเกินไป, ภาระที่มากเกินไป ช่วงล่าง, การละเมิดเสถียรภาพของรถ;
• การเสียรูปที่ร้ายแรงที่สุดคือการบิดเบี้ยว ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตของร่างกาย ส่งผลให้รูปร่างและขนาดของช่องเปิดประตูและหน้าต่าง โครงห้องโดยสาร และฝากระโปรงหลังเปลี่ยนไป ประตูและหน้าต่างติดขัดหรือในทางกลับกัน
• กระจัดกระจาย - การปรากฏตัวของการละเมิดทางเรขาคณิตอื่น;
• รอยร้าวอาจปรากฏขึ้นที่ทางแยกของเสารถกับตัวถังเนื่องจากการกระแทก การสั่น และการทรงตัวของล้อที่ไม่เหมาะสม รอยแตกยังก่อตัวบนบังโคลน สตรัท เรือนเพลาใบพัด สแปร์ จุดยึดเบาะนั่ง โช้คอัพ สตรัท ตัวยึดสปริงและ ถังน้ำมัน;
• รอยเชื่อมในที่อื่นมักจะถูกทำลายโดยเฉพาะอย่างยิ่งจุดและตะเข็บที่รับน้ำหนักสูงสุด - ข้อต่อของตัวเว้นวรรคที่มีเสากระโดง, บังโคลนที่มีส่วนโค้ง;
• รัดตัว - น๊อต น็อต น็อตยึด - สามารถแตกออก หากความเสียหายเหล่านี้ไม่ได้รับการซ่อมแซมทันที จะนำไปสู่ปัญหาที่ใหญ่ขึ้น
• ทรงหลวมแต่ละส่วนของร่างกายนำไปสู่การเคาะและลั่นดังเอี๊ยดระหว่างโหลดและการเคลื่อนไหวแบบคงที่
• เนื่องจาก ความเสียหายทางกลและผลกระทบของสารที่มีฤทธิ์รุนแรงจะทำลายงานสีและสารเคลือบป้องกันสนิม

แม้แต่ความเสียหายทางเครื่องสำอางต่อร่างกายก็ยังเต็มไปด้วยอันตราย: หากรอยขีดข่วนส่งผลต่อการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน การกัดกร่อนจะเริ่มแพร่กระจายอย่างรวดเร็ว การกัดกร่อนอาจเป็นเพียงผิวเผิน ครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ และภายใน ขยายลึกเข้าไป อย่างหลังมีอันตรายมากกว่าเพราะจะทำให้โลหะเปราะบางจากการสึกกร่อน

การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตของร่างกาย การบิดเบี้ยว รอยแตกในชิ้นส่วน และการทำลายรอยเชื่อม อาจทำให้การควบคุมรถแย่ลงและก่อให้เกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้น ความเสียหายของร่างกายในลักษณะใดๆ (การกัดกร่อน กลไก) และขนาดจะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุด

วิธีขจัดความเสียหายต่อร่างกาย

ในกรณีที่มีความเสียหายทางกล หากเป็นไปได้ รูปทรงเดิมของชิ้นส่วนที่เสียหายจะกลับคืนมา หากไม่สามารถกู้คืนได้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

การซ่อมแซมประเภทที่ง่ายที่สุดคือการกำจัดความเสียหายภายนอกของผิวหนังที่ไม่ส่งผลต่อเฟรมภายใน, เฟรมย่อย หากระยะห่างระหว่างจุดยึดของยูนิตหลักเปลี่ยนไปเนื่องจากการเสียรูปของร่างกาย จำเป็นต้องคืนค่ารูปทรงเรขาคณิต สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป บางครั้งความเสียหายก็มากจนคุ้มค่ากว่าและปลอดภัยกว่าในการเปลี่ยนทั้งตัว การซ่อมแซมจะถูกกว่าหากคุณสั่งตัวถังที่เหมาะสมจากการถอดประกอบในสภาพดี

วิธีการหลักและเทคนิคของการซ่อมแซมร่างกาย:

• การจัดตำแหน่งหยาบเบื้องต้น - ดริฟท์;
• การจัดตำแหน่งสุดท้าย - ยืด;
• การกำจัดฟองอากาศที่เกิดขึ้นระหว่างการยืดผมโดยการให้ความร้อนกับโลหะด้วยไฟฉายหรือเครื่องเชื่อมแบบจุดแล้วตามด้วยการทำให้เย็นลง
• การบัดกรี - การปิดผนึกรอยบุบด้วยดีบุกบัดกรี ขจัดส่วนเกินด้วยตะไบและขัดเงา ใช้ในกรณีที่บุ๋มมีขนาดเล็กและเป็นการยากที่จะรื้อชิ้นส่วนเพื่อเจาะและยืด
• อุดรอยบุบเล็กๆ ตามด้วยตะไบและขัดสีโป๊ว มักใช้สีโป๊วในหลายชั้น
• การสกัดชิ้นส่วนกลวงด้วย เครื่องมือพิเศษ- ที่ดึงเล็บ แท่งทรงกระบอกที่มีลักษณะคล้ายตะปูถูกเชื่อมเข้ากับรอยบุ๋มที่ทำความสะอาดแล้วดึงด้วยที่ดึงตะปูใช้เป็นคันโยก
• รอยเชื่อม;
• ยืดการบิดเบือนด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ไฟฟ้า
• งานจิตรกรรม.

เพื่อขจัดการเสียรูปของพื้นผิว จำเป็นต้องเอาชั้นของสีและสีเหลืองอ่อนออก รอยบุบลึกจะค่อยๆ ปรับระดับจากขอบถึงกึ่งกลาง หากส่วนที่มีความแข็งต่างกันอยู่ในเขตดาเมจ พวกเขาจะเริ่มด้วยส่วนที่แข็งกว่า หากเกิดริ้วรอย ให้เริ่มด้วยการทำให้เรียบ ทั่งของโปรไฟล์ที่ต้องการวางอยู่ใต้พื้นผิวเพื่อยืดให้ตรง องค์ประกอบที่ถอดออกได้จะยืดให้ตรงได้ดีที่สุดบนโต๊ะทำงาน

จำเป็นต้องยืดเส้นตรงให้ตรง อุปกรณ์ไฟฟ้า– แม่แรง ศอกไฮดรอลิกพร้อมส่วนต่อ เม็ดมีด และโซ่ ต้องติดโซ่ไว้ที่มุมฉากกับบริเวณที่เสียหายเพื่อให้การแต่งกายดำเนินไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเสียรูป การยืดกล้ามเนื้อเริ่มต้นด้วยจังหวะขั้นต่ำ จากนั้นแรงจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น

หลังจากการยืดผม ความเค้นตกค้างอาจยังคงอยู่ ซึ่งเมื่อรถเคลื่อนที่ จะถูกส่งไปยังบุชชิ่งและโช้คอัพ และมักจะนำไปสู่การแยกตัวออกจากกัน เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ ควรทำการแก้ไขร่างกายที่มีการเสียรูปที่สำคัญโดยนำหน่วยทางกลออก หากการเข้าถึงถูกจำกัดเนื่องจากการเสียรูป จำเป็นต้องดำเนินการแก้ไขเบื้องต้นโดยไม่ต้องลบหน่วยเหล่านี้ แนะนำให้ยืดกล้ามเนื้อควบคู่ไปกับแรงกระแทกของรอยพับ หลังจากการยืดผมเสร็จสิ้น ส่วนที่ยืดออกทั้งหมดจะถูกเคาะด้วยค้อนยืดผมผ่านปะเก็นไม้เพื่อบรรเทาความเครียดภายใน

ตัวโครงแบบไม่มีกรอบซึ่งฐานไม่ได้หลุดออกจากโครง สามารถซ่อมแซมได้เฉพาะใน ศูนย์บริการบนอุปกรณ์พิเศษที่มีฐานแข็ง การทาสีควรทำในตู้พ่นสีแบบพิเศษด้วย เพราะไม่สามารถทำได้กลางแจ้ง เนื่องจากฝุ่นและคราบจะเกาะติดกับสีสดทันที หากมีการทาสีและเคลือบเงาในโรงรถ คุณต้องทำความสะอาดที่นั่นก่อน

ก่อนทาสี ควรแยกชิ้นส่วนของร่างกายออกเป็นส่วนๆ เพื่อให้ทาสีได้ดีขึ้นในบริเวณที่เข้าถึงยาก พื้นที่ที่เสียหายได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังจากการกัดกร่อนและลงสีพื้นด้วยดินที่เป็นกรด พื้นผิวทั้งหมดที่จะทาสีนั้นขัดด้วยเครื่องหรือด้วยมือโดยใช้ กระดาษทราย, ล้างไขมัน, แปรรูปจากปืนพ่นสีรองพื้นอะครีลิค หลังจากที่ไพรเมอร์แห้งพื้นผิวก็จะถูกขัดอีกครั้ง โดยปกติแล้วจะใช้สีสามชั้นความหนืดจะลดลงในแต่ละชั้น

นอกจากความเสียหายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ต่อตัวรถระหว่างการใช้งานและการสึกหรอตามธรรมชาติแล้ว ความเสียหายจากการบำรุงรักษาโดยไม่ได้ตั้งใจและไม่เหมาะสม และการสึกหรอแบบเร่งก็เป็นไปได้ ความเสียหายต่อร่างกายจะต้องได้รับการซ่อมแซมโดยเร็วที่สุดเนื่องจากอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดใหม่ได้ งานยืดผมสามารถทำได้ในโรงรถด้วยมือของคุณเองและในกรณีที่มีการละเมิดเรขาคณิตของร่างกายอย่างร้ายแรงควรติดต่อบริการที่มีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่จำเป็น

ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์เป็นหัวใจของรถนั้นชัดเจนสำหรับทุกคน และความปรารถนาของผู้ขับขี่ทุกคนในการยืดอายุการใช้งานนั้นเป็นไปตามธรรมชาติ ความล้มเหลวของเครื่องยนต์เกิดขึ้นทั้งจากข้อเท็จจริงที่ว่ามีสิ่งกีดขวางหรือไม่ตรงแนวในเครื่องยนต์และเนื่องจากการสึกหรอ หลังมีผลกระทบที่รุนแรงมากขึ้น แต่การสึกหรอตามกฎแล้วจะไม่เกิดขึ้นอย่างกะทันหันและจากอาการแสดงของแต่ละบุคคลสามารถระบุได้ว่าเครื่องยนต์ได้ข้ามเส้นที่แยกการสึกหรอตามธรรมชาติที่มาพร้อมกับการทำงานปกติจากแบบเข้มข้นซึ่งมีการเร่งอย่างรวดเร็ว และการทำลายเครื่องยนต์อย่างถาวร

สาเหตุหลักของการสึกหรอก่อนกำหนดคือ:

1. "แรงเสียดทานแห้ง" ในคู่สัมผัสของชิ้นส่วนการผสมพันธุ์

ในทางกลับกันสิ่งนี้มาจากความจริงที่ว่าฟิล์มน้ำมันซึ่งจะต้องแยกจุดเสียดสีทั้งชุดที่สัมผัสกันชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอยู่เสมอจะถูกบีบออกและการทำลายโลหะที่เหมือนหิมะถล่มเริ่มต้นที่จุดเหล่านี้ทันที นอกจากนี้ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในโซน "แรงเสียดทานแบบแห้ง" ทำให้เกิดความร้อนของโลหะและการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของโลหะ ซึ่งในทางกลับกันจะทำให้เกิดการทำลายล้างที่รุนแรงยิ่งขึ้นไปอีก แม้ว่าจะขจัดสาเหตุที่แท้จริงออกไปแล้วก็ตาม พูดง่ายๆ คือ เครื่องยนต์ถูก "ล็อก" อย่างไม่สามารถเพิกถอนได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ หลายคนมีความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะขายรถอย่างรวดเร็วในราคาที่เหมาะสม

อะไรคือสาเหตุหลักที่ทำให้เกิด "แรงเสียดทานแห้ง"? มีเพียงสองคนเท่านั้น นี่เป็นความดันจำเพาะที่สูงเกินไปในจุดเสียดทานจากระยะห่างที่มากเกินไปหรือโหลดแบบไดนามิกกะทันหันซึ่งนำไปสู่การแทรกซึมของฟิล์มน้ำมันหรือ "ความอดอยากของน้ำมัน" เนื่องจากปัญหาในระบบหล่อลื่น

2. เครื่องยนต์ร้อนจัด

ทุกปีเมื่อเริ่มมีอากาศอบอุ่น ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมาพบกันที่ถนนด้วยหมวกที่ยกขึ้นซึ่งไอน้ำจะเทลงมา ในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าเครื่องยนต์ร้อนจัดในระยะสั้นนั้นอันตรายเพียงใด มาดูรายละเอียดเพิ่มเติมกันดีกว่า จุดที่เปราะบางที่สุดในแง่ของความร้อนสูงเกินไปคือกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ การรักษาอุณหภูมิที่ต้องการนั้นมาจากสารหล่อเย็น ซึ่งจะต้องระบายความร้อนออกจากโซนความร้อนไปยังหม้อน้ำอย่างต่อเนื่อง ความร้อนที่ปล่อยออกมาในห้องเผาไหม้เมื่อหยุดการระบายความร้อน สามารถเพิ่มอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ได้หลายครั้งในไม่กี่วินาที ในเวลาเดียวกัน แหวนลูกสูบเนื่องจากมวลและรูปทรงที่เล็กกว่า จะขยายตัวเร็วกว่าผนังกระบอกสูบ และกลายเป็นเครื่องมือตัดชนิดหนึ่งที่ทิ้งรอยขีดข่วนลึกบนผนังกระบอกสูบ

วงแหวนสูญเสียความยืดหยุ่นจากความร้อนสูงเกินไปซึ่งเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์สูญเสียพลังงานเริ่มกินน้ำมันแม้จะไม่มี ยกเครื่องไม่สามารถกำจัดปัญหานี้ได้ จากการสังเกตของเรา แม้แต่เครื่องยนต์ที่ร้อนจัดเพียงครั้งเดียวก็ไม่เคยคงอยู่โดยไม่มีผลที่ตามมา และถึงแม้จะเกิดความร้อนสูงเกินไปในระยะสั้น หากไม่ทำให้เกิดผลตามที่อธิบายไว้ข้างต้น ก็มักจะต้องเปลี่ยนซีลก้านวาล์วหลังจากนั้น ด้วยเหตุผลนี้เองที่เมื่อซื้อรถ ไม่ควรถามว่ามีระยะทางเท่าไร แต่ควรถามว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่เครื่องยนต์มีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างมากและมีสภาวะอุณหภูมิที่รุนแรงขึ้น

ข้อผิดพลาดที่เป็นลักษณะเฉพาะของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนของเราคือความปรารถนาที่จะกลับบ้าน แม้ว่าลูกศรอุณหภูมิจะเคลื่อนไปทางโซนสีแดงก็ตาม แต่อย่าลืมว่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิส่วนใหญ่มักจะอยู่ในบริเวณหม้อน้ำ ลองนึกภาพว่าด้วยเหตุผลข้อใดข้อหนึ่งที่ทำให้การเคลื่อนที่ของสารหล่อเย็นช้าลงหรือหยุดลงโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้ไอล็อคจะก่อตัวในช่องล้างกระบอกสูบทันทีและอุณหภูมิถึงค่าวิกฤตในไม่กี่วินาทีในขณะที่ลูกศรเพิ่งเริ่มเคลื่อนไปทางขวา สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่าเดิมสำหรับรถยนต์ที่มีเพียงตัวบ่งชี้ในรูปของหลอดไฟเท่านั้น

สาเหตุแยกจากกันของความร้อนสูงเกินไปหลายอย่างคืออิทธิพลของเครื่องปรับอากาศ ประการแรกหม้อน้ำเพิ่มเติมปรากฏขึ้นในเส้นทางการไหลของอากาศที่ทำให้หม้อน้ำเครื่องยนต์เย็นลง กระแสนี้ร้อนมาก ประการที่สอง เมื่อเปิดเครื่องปรับอากาศ เครื่องยนต์จะได้รับภาระเพิ่มเติมค่อนข้างสูง และประการที่สาม ทั้งหมดนี้รุนแรงขึ้นอย่างมากเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ ไม่ทำงานเมื่ออัตราการหมุนเวียนของสารหล่อเย็นมีน้อย และส่วนแบ่งของกำลังที่เครื่องปรับอากาศใช้จากเครื่องยนต์ในโหมดนี้เข้าใกล้ 50% ในกรณีนี้ให้ระบายความร้อนหม้อน้ำเท่านั้น พัดลมไฟฟ้าซึ่งยังสร้างภาระเพิ่มเติมอีกด้วย ไม่น่าแปลกใจเลยที่บ่อยครั้งเมื่อตรวจสอบรถยนต์ที่มีชื่อเสียง เราพบร่องรอยของการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นในระยะทางต่ำ สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือเมื่อเจ้าของรถผู้สูงศักดิ์ได้พักในสำนักงานที่มีเครื่องปรับอากาศท่ามกลางอากาศร้อน คนขับรถของเขาใช้เวลาหลายชั่วโมงทำแบบเดียวกันในรถของเขา

ในทางปฏิบัติเพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์ดังกล่าวและยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ได้อย่างไร? ถ้าคุณซื้อ รถใหม่จากนั้นทุกอย่างก็ง่าย - ทำตามคำแนะนำ หากรถได้รับการดูแล รายละเอียดที่เล็กที่สุดก็มีความสำคัญโดยพื้นฐาน ซึ่งบ่งชี้ว่ารถเคยใช้มาก่อนคุณอย่างไร และระดับการสึกหรอในปัจจุบันเป็นอย่างไร ตามสถิติของเรา หลังจากระหว่างการทดสอบ "พรีเซลล์" ผู้ซื้อที่มีศักยภาพอย่างน้อย 60% จากการซื้อ คันนี้ปฏิเสธอย่างแม่นยำตามผลการตรวจสอบเครื่องยนต์

หลายคนหวังว่าในสถานการณ์เช่นนี้จะช่วยให้สารเติมแต่งพิเศษ ที่นี่ต้องระวังอย่างยิ่งและใช้เป็นยาที่มีศักยภาพตามที่ผู้เชี่ยวชาญกำหนดเท่านั้น การศึกษาปัญหานี้ในระยะยาวทำให้เราสรุปได้ว่าการใช้สารเติมแต่งบางชนิดเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันอาจจบลงได้ไม่ดีนัก และในทางกลับกัน การใช้สารเติมแต่งตามเป้าหมายสำหรับ "วัตถุประสงค์ที่ได้รับการสำรวจมาอย่างดี" จะให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก .

โดยสรุป ผมขอฝากคำแนะนำเล็กๆ น้อยๆ ให้กับเจ้าของรถมือสองที่อาจป้องกันได้ ออกก่อนกำหนดมันผิดปกติ:

1. อย่าสงบสติอารมณ์จนกว่าคุณจะระบุสาเหตุที่แท้จริงของอาการเช่นการใช้สารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันรวมถึงเสียงจากภายนอกจากเครื่องยนต์และสัญญาณของแรงดันน้ำมันที่ลดลง

2. ไม่ว่าในกรณีใด ๆ ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ทำงานระยะสั้นเมื่อลูกศรของเครื่องวัดอุณหภูมิเข้าใกล้โซนสีแดง ระบบแสดงอุณหภูมิมีความเฉื่อยประมาณ 3-5 นาที ซึ่งในระหว่างนั้นค่าเสียหายต่อรถของคุณอาจเกินราคารถบรรทุกพ่วงหรือรถลากได้หลายเท่า

3. โหลดที่ยิ่งใหญ่ที่สุดและดังนั้นการสึกหรอบนก้านสูบ กลุ่มลูกสูบเครื่องยนต์ในระหว่างการเร่งความเร็วที่เฉียบคมดังนั้นเฉพาะเจ้าของรถยนต์ที่ค่อนข้างสดและทรงพลังเพียงพอไม่สามารถปฏิเสธความสุขในการสตาร์ทด้วยการลื่น

บ้าน » แชสซี » สาเหตุของการสึกหรอก่อนเวลาอันควรหรือความเสียหายต่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ สวมใส่. ประเภทของการสึกหรอ ปัจจัยที่มีผลกระทบต่ออาคารและโครงสร้าง