หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและเครื่องยนต์สี่จังหวะ สิ่งที่กำหนดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์คือชุดกระบวนการต่อเนื่องที่เกิดขึ้นในแต่ละกระบอกสูบของเครื่องยนต์เป็นระยะ ๆ และทำให้เกิดการแปลงพลังงานความร้อนเป็น งานเครื่องกล. เครื่องยนต์ยานยนต์ส่วนใหญ่มักจะทำงานในวงจรสี่จังหวะซึ่งเสร็จสิ้นในสองรอบ เพลาข้อเหวี่ยงหรือจังหวะลูกสูบสี่จังหวะและประกอบด้วยจังหวะการดูดเข้า การอัด การขยายตัวและการระบายไอเสีย

รอบการทำงานมีดังนี้

รอบการทำงานของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์:

- จังหวะการบีบอัด
ลูกสูบเปลี่ยนจาก BDC เป็น TDC โดยบีบอัดส่วนผสม สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างมาก อัตราส่วนของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่ BDC และปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่ TDC เรียกว่าอัตราส่วนการอัด อัตราส่วนกำลังอัดสูงมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญ, มักจะยิ่งมีขนาดใหญ่, มากขึ้น ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่านั้นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่ามากกว่า ค่าออกเทนซึ่งมีราคาแพงกว่า
จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน

ไม่นานก่อนสิ้นสุดรอบการอัด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงติดไฟด้วยประกายไฟจากหัวเทียน ระหว่างการเดินทางของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ และภายใต้อิทธิพลของความร้อนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะขยายตัวและดันลูกสูบ เมื่อขยายตัวก๊าซจะทำให้ งานที่มีประโยชน์ดังนั้นจังหวะลูกสูบในระหว่างรอบเพลาข้อเหวี่ยงนี้จึงเรียกว่าจังหวะการทำงาน ระดับของ "การพลิกกลับ" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปที่ TDC เมื่อส่วนผสมถูกจุดไฟเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด การจุดระเบิดล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงมีเวลา มันจะสิ้นสุดโดยสมบูรณ์เมื่อลูกสูบถึง BDC นั่นคือมากที่สุด งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์. การเผาไหม้เชื้อเพลิงใช้เวลาเกือบคงที่ ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณต้องเพิ่มเวลาการจุดระเบิดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การปรับนี้ทำขึ้น อุปกรณ์เครื่องกล(แรงเหวี่ยงและ เครื่องควบคุมสูญญากาศทำหน้าที่ขัดขวาง) ที่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อปรับเวลาการจุดระเบิด

GIF แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงกระบวนการของสี่ เครื่องยนต์จังหวะ

- ปล่อยจังหวะ
หลังจาก BDC ของวงจรการทำงานเปิดขึ้น วาล์วไอเสียและลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนจะเคลื่อนออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบถึง TDC วาล์วไอเสียจะปิดลงและรอบการทำงานจะเริ่มต้นใหม่

แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำความสะอาดกระบอกสูบเครื่องยนต์ของผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ได้อย่างสมบูรณ์ (เวลาน้อยเกินไป) ดังนั้นด้วยการบริโภคส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ในภายหลัง มันจะเคลื่อนที่ไปกับก๊าซไอเสียที่ตกค้างและเรียกว่าส่วนผสมที่ใช้งานได้

ค่าสัมประสิทธิ์ก๊าซตกค้างเป็นตัวกำหนดระดับของการปนเปื้อนของประจุสดด้วยก๊าซไอเสีย และเป็นอัตราส่วนของมวลของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบต่อมวลของส่วนผสมที่ติดไฟได้สด สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ค่าสัมประสิทธิ์ของก๊าซตกค้างอยู่ในช่วง 0.06-0.12

ในส่วนที่สัมพันธ์กับจังหวะส่งกำลัง จังหวะดูด อัด และไอเสียเป็นอุปกรณ์เสริม

รอบการทำงาน
รอบการทำงานของดีเซลสี่จังหวะและ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญในวิธีการสร้างสารผสมและการจุดไฟของส่วนผสมที่ใช้งาน ความแตกต่างที่สำคัญคือในระหว่างจังหวะการบริโภคไม่ใช่ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่กระบอกสูบดีเซล แต่อากาศซึ่งเนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูงทำให้ร้อนขึ้น อุณหภูมิสูงแล้วฉีดเชื้อเพลิงที่เป็นละอองละเอียดเข้าไป ซึ่งจุดไฟได้เองตามธรรมชาติภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิอากาศสูง

อ่านยัง

ในเครื่องยนต์ดีเซล 4 จังหวะ มีขั้นตอนการทำงานดังนี้

ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC วาล์วไอดีและไอเสียถูกปิด อันเป็นผลมาจากการที่ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนอัดอากาศในกระบอกสูบ เพื่อให้เชื้อเพลิงติดไฟ อุณหภูมิจะต้องอยู่ที่ อัดอากาศสูงกว่าอุณหภูมิจุดติดไฟอัตโนมัติของเชื้อเพลิง

- จังหวะขยายหรือจังหวะการทำงาน
เมื่อลูกสูบเข้าใกล้ TDC ลูกสูบจะถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีด น้ำมันดีเซล,จัดให้. เชื้อเพลิงที่ฉีดซึ่งผสมกับอากาศร้อนจะจุดไฟได้เองและกระบวนการเผาไหม้เริ่มต้นขึ้น โดยมีอุณหภูมิและความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ภายใต้การกระทำของแรงดันแก๊ส ลูกสูบจะเคลื่อนที่จาก TDC ไปยัง BDC มีเวิร์กโฟลว์

- ปล่อยจังหวะ
ลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC และก๊าซไอเสียถูกผลักออกจากกระบอกสูบผ่านวาล์วไอเสียแบบเปิด หลังจากสิ้นสุดจังหวะการปลดปล่อย ด้วยการหมุนต่อไป รอบการทำงานจะทำซ้ำในลำดับเดียวกัน

วิดีโอนี้แสดงผลงาน เครื่องยนต์จริง. กล้องถูกสร้างขึ้นในกระบอกสูบบล็อก

ข้อเสียของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ:

ทั้งหมด ไม่ทำงาน(ไอดี อัด ไอเสีย) เกิดขึ้นเนื่องจากพลังงานจลน์ที่เก็บไว้โดยข้อเหวี่ยง กลไกก้านสูบและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องระหว่างจังหวะกำลัง ซึ่งพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ เนื่องจากการเผาไหม้เกิดขึ้นในเสี้ยววินาทีจึงมาพร้อมกับ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโหลดบนฝาครอบ (หัว) ของกระบอกสูบ ลูกสูบ และส่วนอื่นๆ การปรากฏตัวของภาระดังกล่าวย่อมนำไปสู่ความจำเป็นในการเพิ่มมวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว (เพื่อเพิ่มความแข็งแรง) ซึ่งจะมาพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของแรงเฉื่อยของชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

ด้อยกว่าในด้านกำลังสองจังหวะ

ข้อดีของเครื่องยนต์สี่จังหวะ:

ไม่เหมือน เครื่องยนต์สองจังหวะซึ่งการหล่อลื่นของเพลาข้อเหวี่ยง, แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง, แหวนบีบอัด, ลูกสูบ, พินลูกสูบและกระบอกสูบเกิดจากการเติมน้ำมันลงในเชื้อเพลิง เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์สี่จังหวะอยู่ในอ่างน้ำมัน ด้วยเหตุนี้จึงไม่จำเป็นต้องผสมน้ำมันเบนซินกับน้ำมันหรือเติมน้ำมันลงในถังพิเศษ เทน้ำมันเบนซินที่สะอาดลงไปก็พอ ถังน้ำมันแล้วไปได้เลยไม่ต้องซื้อ น้ำมันพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

นอกจากนี้ การสะสมของคาร์บอนบนกระจกลูกสูบ ผนังและท่อไอเสียยังน้อยกว่ามาก นอกจากนี้ ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกขับเข้าไปใน ท่อไอเสียซึ่งอธิบายได้ด้วยการออกแบบ

หากคุณต้องการซื้อ4 มอเตอร์จังหวะ, เรามั่นใจว่าในบรรดาสินค้าของเราจะมี ตัวเลือกที่เหมาะสม. ช่วงราคาสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสี่จังหวะ รวมถึงสินค้าที่มีอยู่มากมายในแคตตาล็อกของร้านค้าของเรา จะช่วยให้ผู้ซื้อแต่ละรายตัดสินใจเลือกได้อย่างถูกต้อง

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกเครื่องยนต์ 4 จังหวะ?

เพื่อสำรวจความอุดมสมบูรณ์ของเครื่องยนต์สี่จังหวะที่มีจำหน่ายในท้องตลาด ก่อนซื้อ คุณต้องตรวจสอบหนังสือเดินทางสำหรับเรือของคุณตามคำแนะนำและ พลังสูงสุดมอเตอร์เพื่อไม่ให้จ่ายเงินมากเกินไปสำหรับ "ม้า" พิเศษจากนั้นไปที่ตัวเลือกโดยตรง ดังนั้นสิ่งที่ควรพิจารณาก่อนซื้อ 4 จังหวะ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ?

• ความยาวของขา. เพื่อความปลอดภัยของมอเตอร์อย่างถูกต้อง ต้องคำนึงถึงความสูงของกรอบวงกบท้ายเรือด้วยเมื่อทำการเลือก
• กลไกการกระตุ้น. สามารถสตาร์ทมอเตอร์ด้วยตนเองหรือด้วยการจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า ตามคำวิจารณ์ มอเตอร์สี่จังหวะพร้อมสตาร์ทไฟฟ้าทำให้ชีวิตเจ้าของง่ายขึ้น
• ปริมาณถังแก๊ส. ลดราคามีมอเตอร์ติดท้ายเรือสี่จังหวะพร้อมถังแก๊สในตัวและระยะไกล รุ่นที่มีถังแก๊สในตัวแนะนำการทำงานที่ประหยัดของเครื่องยนต์ แต่ควรดูแลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงบนเรือล่วงหน้าเพื่อไม่ให้ใช้พายหากน้ำมันหมดกระทันหัน
• ประเภทการควบคุม. เรามีเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมหางเสือและ/หรือรีโมทคอนโทรล
• จำนวนเกียร์. ตามรีวิวสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะก็พอ ลักษณะสำคัญคือการมีอยู่ เกียร์ถอยหลังช่วยให้คล่องแคล่วว่องไว

ประโยชน์ของมอเตอร์เอาท์บอร์ด 4 จังหวะ

• ไม่ต้องผสมเชื้อเพลิงล่วงหน้ากับน้ำมัน
• ประสิทธิภาพสูงและประหยัดเชื้อเพลิง
• ระดับต่ำเสียงรบกวน.
• ทำงานได้อย่างราบรื่นและช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ

ทำไมต้องซื้อเครื่องยนต์สี่จังหวะจากเรา?

• ร้านค้าของเราจำหน่ายเครื่องยนต์ 4 จังหวะสำหรับเรือของแบรนด์ชั้นนำของโลก
• คุณสามารถเลือกที่เชื่อถือได้ได้อย่างง่ายดาย มอเตอร์สี่จังหวะในราคาที่ทุกคนเอื้อมถึง
• คุณสามารถซื้อรถยนต์แบบมีเครดิตในมอสโกหรือพร้อมจัดส่งในรัสเซีย

หากคุณสั่งซื้อในมอสโกหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กรวมถึงในระดับการใช้งาน, Samara, Astrakhan นิจนีย์ นอฟโกรอด, Rostov-on-Don, Kazan และ Cheboksary คุณสามารถรับได้ภายใน 1-4 วันหลังจากการลงทะเบียน เนื่องจากมีสาขาของร้านค้าของเราในเมืองเหล่านี้

หากต้องการสอบถามเกี่ยวกับการเลือกมอเตอร์หรือสั่งซื้อ โทร:

ซื้อเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 4 จังหวะสำหรับเรือ? แสดงความคิดเห็นของคุณสำหรับผู้ซื้อรายอื่น

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 2 และ 4 จังหวะ

ก่อนจะบอกว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่า ให้พิจารณาการออกแบบเครื่องยนต์

ชั้นเชิงการทำงาน วงจรน้ำแข็งคือจังหวะของลูกสูบจากจุดศูนย์กลางหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง หนึ่งจังหวะสอดคล้องกับการหมุน 180 องศา (ครึ่งทาง) ของเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยกระบวนการ 4 จังหวะ รอบการทำงานจะดำเนินการในสองรอบของเพลา ด้วยกระบวนการ 2 จังหวะ - ในหนึ่งเดียว

มี 4 รอบเหมือนกัน: การบริโภค - การบีบอัด - การขยาย - การปล่อย ประการแรกวาล์วไอดีเปิดขึ้นลูกสูบลงไปภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่เกิดขึ้นส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงสดหรืออากาศเข้าสู่กระบอกสูบ - นี่คือจังหวะไอดี จากนั้นวาล์วก็ปิดลูกสูบจะสูงขึ้น - การบีบอัดเกิดขึ้น จังหวะต่อไป: ส่วนผสมที่ถูกบีบอัดจะจุดประกายด้วยประกายไฟ ลูกสูบจะลงไปภายใต้อิทธิพลของสิ่งนี้ - นี่คือการขยายตัวหรือจังหวะการทำงานของลูกสูบ เครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประโยชน์ในระหว่างรอบการขยาย จากนั้นลูกสูบจะสูงขึ้นวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นโดยที่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ - นี่คือจังหวะไอเสีย

ในกรณีของกระบวนการสองจังหวะ สิ่งต่างๆ จะไม่ง่ายอีกต่อไป วัฏจักรนี้เรียกว่าการบีบอัดและการขยายตัวตามเงื่อนไข อย่างที่คุณเห็น ไม่มีที่สำหรับจังหวะไอดีและไอเสียที่แยกจากกัน นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แม้ว่าจะมีกระบวนการไอดีและไอเสียในเครื่องยนต์สองจังหวะ แต่สำหรับการใช้งานนั้น ความดันที่ทางเข้าของกระบอกสูบจะต้องสูงกว่าบรรยากาศ นั่นคือจำเป็นต้องมีการบังคับเสริม ผู้ที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถจักรยานยนต์สองจังหวะอาจโต้แย้งว่ารถจักรยานยนต์ไม่มีเทอร์โบหรือ คอมเพรสเซอร์เครื่องกล. ไม่มีคอมเพรสเซอร์แยกในรถจักรยานยนต์สองจังหวะ ฟังก์ชั่นคอมเพรสเซอร์ถูกกำหนดให้กับห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ธรรมดาๆ ไม่มีวาล์วในฝาสูบ แต่มีพอร์ตทางเข้าและทางออกในผนังกระบอกสูบ แทนโดยตัวลูกสูบ หน้าต่างทางเข้าไม่ได้เชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์โดยตรง แต่ผ่านช่องบายพาสที่เปิดเข้าไปในเหวี่ยง ระหว่างจังหวะขึ้นของลูกสูบ ขอบล่างจะเปิดหน้าต่างที่มีคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นส่วนผสมในการทำงานภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยลูกสูบขึ้นด้านบน วิ่งเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เมื่อลูกสูบลงไป มันจะปิดหน้าต่างนี้ ส่วนผสมการทำงานจะเริ่มบีบอัด ลูกสูบลงไปอีก เปิดหน้าต่างบายพาส ส่วนผสมการทำงานจะถูกจ่ายให้ภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบ ซึ่งจะแทนที่ก๊าซไอเสียเข้าไปในหน้าต่างไอเสีย ลูกสูบสูงขึ้นอีกครั้ง และกระบวนการที่อยู่ใต้ก้นของมันจะถูกทำซ้ำ และในเวลานี้ ส่วนผสมการทำงานจะถูกบีบอัดในกระบอกสูบ ส่วนผสมที่ถูกบีบอัดจะจุดประกายด้วยหัวเทียนและลูกสูบจะเลื่อนลงตามจังหวะการขยายตัวหรือจังหวะกำลัง

มอเตอร์ 2 จังหวะตอบสนองต่อคันเร่งเร็วขึ้น ในรอบ 4 จังหวะ ลูกสูบต้องหมุนเต็มที่ 2 รอบจึงจะครบรอบ ในขณะที่รอบ 2 จังหวะมีรอบเดียวเท่านั้น

ข้อเสียของ Push-Pull

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น โปรดจำไว้ว่าการบริโภคโดยประมาณสามารถคำนวณได้จากสูตร: สำหรับ 2 รอบ 300 กรัมต่อแรงม้าสำหรับ 4 รอบ 200 กรัม

2. เสียงดัง บน ความเร็วสูงสุดมอเตอร์ 2 จังหวะมักจะวิ่งดังกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะเล็กน้อย

3. ความสะดวกสบาย เครื่องยนต์ 4 จังหวะไม่สั่นมากที่ความเร็วต่ำ (ใช้ได้กับเครื่องยนต์สองสูบเท่านั้น เครื่องยนต์สูบเดียวและ 2 จังหวะและ 4 จังหวะสั่นสะเทือนใกล้เคียงกัน) และไม่สูบบุหรี่มากเท่ากับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ควัน จุดสำคัญโดยเฉพาะถ้าคุณชอบหมุนรอบ

4. ความทนทาน ประเด็นที่ค่อนข้างขัดแย้ง มีความเห็นว่ามอเตอร์ 2 จังหวะมีความทนทานน้อยกว่า ในแง่หนึ่งสิ่งนี้เข้าใจได้เพราะน้ำมันสำหรับหล่อลื่นองค์ประกอบการถูของเครื่องยนต์นั้นมาพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งหมายความว่ามันไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่องค์ประกอบการถูลอยอยู่ในน้ำมันอย่างแท้จริง . แต่ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีความซับซ้อนในการออกแบบมากกว่าคู่แข่ง ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก และไม่มีใครยกเลิกหลักการทองของกลไก "ยิ่งง่าย ยิ่งน่าเชื่อถือ"

และอีกครั้ง แต่ในรายละเอียดเพิ่มเติม:

เครื่องยนต์ 2T และ 4T แตกต่างกันอย่างไร?

เริ่มต้นด้วยหลักการของการกระทำ เครื่องยนต์ใด ๆ สันดาปภายในมีลูกสูบที่หมุนผ่านก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง(และล้อในที่สุด) ขับเคลื่อนด้วยพลังงานการเผาไหม้ของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศ (ของผสมที่ติดไฟได้)

ในเครื่องยนต์ 2T กระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด จังหวะกำลัง (เมื่อพลังงานการเผาไหม้บังคับให้ลูกสูบหมุนลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยง) และหมดแรง ไอเสียเกิดขึ้นมากกว่าสองรอบ

จังหวะแรก. ลูกสูบขึ้นไปอัดส่วนผสมเชื้อเพลิง ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟ รอบที่สอง จังหวะการทำงาน ก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบลง เมื่ออยู่ด้านล่าง จะเปิดพอร์ตไอเสียและไอดีในผนังกระบอกสูบ ควันไฟจราจรเข้าไปในท่อไอเสีย, ที่ของพวกเขาถูกยึดโดย fresh ส่วนผสมเชื้อเพลิงและรอบแรกจะทำซ้ำ ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในรอบเดียวของเพลาข้อเหวี่ยง

ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด ใช้งาน และหมดแรงจะใช้เวลาสี่รอบ

จังหวะแรกทางเข้า ลูกสูบลงไป วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งด้านล่าง วาล์วไอดีจะปิดลง

มาตรการที่สอง การบีบอัด ลูกสูบสูงขึ้น วาล์วทั้งสองปิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เมื่อลูกสูบอยู่ด้านบน หัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้

รอบที่สาม จังหวะการทำงาน (ขยาย) ก๊าซร้อนขยายตัวอย่างรวดเร็ว ดันลูกสูบลง (ปิดวาล์วทั้งสอง)

มาตรการที่สี่ ปล่อย โดยความเฉื่อยเพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป (สำหรับการหมุนที่สม่ำเสมอน้ำหนักจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง - แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง) ลูกสูบจะสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและก๊าซไอเสียจะออกจากท่อไอเสีย ที่ ตำแหน่งสูงสุดวาล์วไอเสียลูกสูบปิดลง 4 รอบเหล่านี้เกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นทรงพลังกว่า และสกู๊ตเตอร์ที่มีไดนามิกมากกว่า มันถูก?

ใช่. เครื่องยนต์ 2T สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบจัดการเพื่อใช้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงสองครั้ง หลายคนเชื่อว่าเขาเป็นสองเท่า แรงกว่าเครื่องยนต์ 4T. แต่ให้ใส่ใจในเครื่องยนต์ 2T ส่วนหนึ่งของกระบอกสูบถูกครอบครองโดยหน้าต่างไอดีและไอเสีย ซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่จะเผาไหม้ออกจะมีปริมาตรน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 4T ที่กระบอกสูบเป็นชิ้นเดียว . ในเครื่องยนต์ 2T เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย เพลาข้อเหวี่ยงจึงได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน น้ำมันในส่วนผสมการทำงานช่วยลดพลังงานที่ปล่อยออกมา (น้ำมันเผาไหม้แย่ลง) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของไอดี-ไอเสียของส่วนผสมที่ติดไฟได้และก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ 2T ส่วนผสมที่ติดไฟได้ "บินเข้าไปในท่อ" มากขึ้นโดยไม่เกิดการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการนี้มีน้อยเนื่องจากกลไกการรับ-ไอเสียที่ซับซ้อนมากขึ้น เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2T มีพลังมากขึ้น (แต่ไม่มากเป็นสองเท่า) แต่กำลังที่สูงกว่านั้นทำได้ในช่วงการทำงานที่แคบลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (นั่นคือคุณเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง สกู๊ตเตอร์แทบไม่เร่งความเร็ว -เรียกว่า "รับ" เกิดขึ้น " สกู๊ตเตอร์ "ยิง" แต่จางหายไปอย่างรวดเร็ว) และคุณจะต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ตลอดเวลาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก ตามที่คุณเข้าใจ ยิ่งเครื่องยนต์ 2T มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงรอบเครื่องยนต์ยิ่งแคบลง การตั้งค่าที่ละเอียดยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่า เพลิดเพลินใน อย่างเต็มที่ข้อดีของเครื่องยนต์ 2T สามารถเป็นได้ทั้งนักกีฬา (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญกว่าที่จะบีบทุกอย่างออกตอนนี้) หรือเจ้าของเลื่อยไฟฟ้าและเครื่องตัดหญ้า (สำหรับผู้ที่ง่ายและถูกกว่ายิ่งดี) หากคุณต้องการปรับปรุง ลักษณะไดนามิกสกู๊ตเตอร์ของคุณ คุณสามารถติดตั้งชุดคิทเพื่อเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์เป็น 70 cc. หลังจากทำใหม่ สกู๊ตเตอร์ของคุณจะไม่ยอมแพ้ในรุ่น 2T และจะมีความเพลิดเพลินในการขับขี่มากขึ้น

เครื่องยนต์ 4T แรงน้อยกว่า จึงไม่น่าสนใจที่จะขี่สกู๊ตเตอร์แบบนี้?

จากคำตอบก่อนหน้านี้ว่าเครื่องยนต์ 4T ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยก็ยังมีลักษณะที่ดีกว่า นั่นคือ "ยืดหยุ่น" ทันทีที่เริ่มต้นการเคลื่อนไหว สกู๊ตเตอร์จะมี "แรงฉุดหัวรถจักร" นั่นคือคุณรับความเร็วได้อย่างราบรื่นและมั่นใจโดยไม่ต้อง "ลดลง" และ "ปิ๊กอัพ" และชุดความเร็วที่มั่นใจจะมีให้คุณตลอด ช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด การขาดกำลังจะส่งผลเฉพาะในช่วงการทำงานบนของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น กล่าวคือ เมื่อคุณ "ถุยน้ำลาย" จนถึงขีดจำกัด ใกล้กับโหมดการขับขี่นี้ เครื่องยนต์ 2T จะผลิตกำลังสูงสุด บอกฉันว่าอุปกรณ์จะทำงานตามขีด จำกัด ความสามารถนานแค่ไหน? คุณไม่รู้สึกเสียใจกับเงินสำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ใช่หรือไม่?

เครื่องยนต์ 4T น่าเชื่อถือมากขึ้นหรือไม่?

ไม่ต้องสงสัยเลย

ในเครื่องยนต์ 2T ลูกสูบ แหวนลูกสูบและกระบอกสูบนั้นมีอยู่จริง วัสดุสิ้นเปลืองเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ - มีรูในกระบอกสูบ สกูตเตอร์หลายคันหมุนลูกสูบเครื่องยนต์ 2T ในฤดูกาลหนึ่ง และสูบเป็นสองสูบ ในเครื่องยนต์ 4T คุณจะลืมมันไป 4-5 ฤดูกาลในเครื่องยนต์ 4T ลูกสูบหนึ่งตัวเป็นบรรทัดฐาน

เนื่องจากการหล่อลื่นที่ดีขึ้น (น้ำมันถูกจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่สำคัญซึ่งไม่ได้ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่โดยการพ่นหรือจ่ายภายใต้แรงดัน) เครื่องยนต์ 4T ได้รับการออกแบบมาสำหรับ ทรัพยากรมากขึ้น. กลไกวาล์วที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับไอดีและไอเสียของก๊าซทำงานอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น ต้องมีการบำรุงรักษาที่ง่ายและไม่บ่อยนัก

เครื่องยนต์ 4T ประหยัดกว่าหรือไม่?

แน่นอน. รุ่น 50cc 2T ที่มีสมรรถนะที่ดี (กำลัง 4-5 แรงม้า) ใช้น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตรต่อ 100 กม. แถมน้ำมัน. เครื่องยนต์ 4T ที่มีกำลัง 3 แรงม้า "กิน" 2.2 ลิตร น้ำมันเบนซิน น้ำมันไม่บริโภคเลย

ไม่เพียงแต่ความเร็วในการล้างกระเป๋าเงินของคุณจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แต่ยังรวมถึงระยะทางที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียวด้วย เนื่องจากถังสกู๊ตเตอร์มีขนาดใกล้เคียงกัน ถังขนาด 6 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับคุณที่จะขับสกู๊ตเตอร์ 4T ได้อีก 100 กม. โดยไม่ต้องหยุด

คุณจะแนะนำให้ใครซื้อสกู๊ตเตอร์แบบนี้?

อย่างแรกเลย พวกที่จะไปต่างจังหวัด เข้าป่า ไปในทุ่งนาเพื่อเดินเล่นและตกปลา ในเมืองเพื่อทำงานในชั่วโมงเร่งด่วน สกู๊ตเตอร์จะทำให้คุณรู้สึกเป็นอิสระ สำหรับวัยรุ่น นี่คือของเล่นที่เป็นก้าวแรกในการพิชิตโลกของสองล้อ ยานพาหนะและความสุขที่นำมา ไม่ว่าในกรณีใดควรเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ประหยัดและราคาไม่แพงเพื่อที่ความสุขในการเป็นเจ้าของสกู๊ตเตอร์จะไม่ถูกบดบังด้วยราคาที่สูง ซ่อมบ่อย, ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับน้ำมันเบนซิน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ (ICE) รอบการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะทำงานอย่างไร ส่วนสำคัญ ผลิตภัณฑ์พลังงานนำเสนอบนเว็บไซต์ MotoSvit ใช้งานได้กับเครื่องยนต์สี่จังหวะ (มอเตอร์ปั๊ม, เครื่องยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไป, เครื่องเป่าหิมะและแม้แต่เครื่องยนต์สี่จังหวะที่ไม่เหมือนใครซึ่งทำงานในเครื่องบินใดก็ได้ ฯลฯ ) หากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณ อย่าขี้เกียจและแชร์ปุ่มที่อยู่ท้ายบทความกับเพื่อนๆ ของคุณ

ดีใจที่ได้พบคุณเพื่อนในเว็บไซต์
บ่อยครั้งที่ลูกค้า MotorSvit ถามคำถามเมื่อเลือกมอเตอร์เรือ:

อะไรจะดีไปกว่าการเลือกเครื่องยนต์เรือสองจังหวะหรือสี่จังหวะ?

เพื่อตอบคำถามนี้ เราขอแนะนำให้คุณค้นหาและดูวงจรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

อย่ารอช้า มาลงมือทำกันเลยค่ะ สู่กระบวนการนี้ เราพยายามให้ข้อมูลแก่คุณอย่างเรียบง่ายที่สุด โดยไม่มีเงื่อนไขทางเทคนิคที่ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น + รูปภาพที่มองเห็นได้ จะช่วยให้คุณเข้าใจและเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะได้อย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เรากำลังพิจารณาลูกสูบสี่จังหวะกับคุณอยู่ เครื่องยนต์แก๊สสันดาปภายใน. คุณสามารถอ่านเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทและคำจำกัดความได้

ตามชื่อที่บ่งบอก วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่ขั้นตอนหลัก - จังหวะ (ดังแสดงในภาพด้านบน) นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 4 จังหวะกับ และตอนนี้ให้พิจารณาแต่ละรอบ (รอบ) ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในระหว่างจังหวะนี้ ลูกสูบจะเคลื่อนจากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังจุดศูนย์กลางตายบน (BDC) ในกรณีนี้ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วไอดี และผ่านวาล์วนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสดจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ

ลูกสูบมาจาก ตายตอนล่างชี้ไปที่ TDC โดยบีบอัดส่วนผสม สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างมาก อัตราส่วนของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่ BDC และปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่ TDC เรียกว่าอัตราส่วนการอัด

อัตราส่วนกำลังอัดเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญมาก โดยปกติแล้วยิ่งสูงเท่าไหร่ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีกำลังอัดสูงนั้นต้องการน้ำมันออกเทนที่สูงกว่า ซึ่งมีราคาแพงกว่า

ไม่นานก่อนสิ้นสุดรอบการอัด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียน ระหว่างการเดินทางของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ และภายใต้อิทธิพลของความร้อนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะขยายตัวและดันลูกสูบ

ระดับของ "การพลิกกลับ" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปที่ TDC เมื่อส่วนผสมถูกจุดไฟเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด

การจุดระเบิดล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แรงดันแก๊สถึงค่าสูงสุดเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC ในกรณีนี้การใช้พลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะสูงสุด การเผาไหม้เชื้อเพลิงใช้เวลาเกือบคงที่ ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณต้องเพิ่มเวลาการจุดระเบิดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การปรับนี้ทำโดยอุปกรณ์ทางกล ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่านั้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อปรับจังหวะเวลาการจุดระเบิด

หลังจาก BDC ของรอบการทำงาน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น และลูกสูบที่เคลื่อนที่ขึ้นด้านบนจะแทนที่ก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบถึง TDC วาล์วไอเสียจะปิดลงและรอบการทำงานจะเริ่มต้นใหม่

โปรดจำไว้ว่ากระบวนการถัดไป (เช่น การรับเข้า) ไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นในขณะที่กระบวนการก่อนหน้า (เช่น ไอเสีย) สิ้นสุดลง ตำแหน่งนี้เมื่อวาล์วทั้งสอง (ทางเข้าและทางออก) เปิดพร้อมกัน เรียกว่าวาล์วคาบเกี่ยวกัน การทับซ้อนกันของวาล์วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ เช่นเดียวกับการทำความสะอาดกระบอกสูบที่ดีขึ้นจากก๊าซไอเสีย

เพื่อความชัดเจน ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูภาพเคลื่อนไหวของวงจรการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ

เริ่มจากหลักการทำงานกันก่อน เครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ มีลูกสูบที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง (และในที่สุดล้อ) ผ่านก้านสูบ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากการเผาไหม้ของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศ (ส่วนผสมที่ติดไฟได้)

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ

ในเครื่องยนต์ 2Tกระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด จังหวะกำลัง (เมื่อพลังงานการเผาไหม้บังคับให้ลูกสูบหมุนลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยง) และปล่อยก๊าซไอเสียออกเป็นสองรอบ

• จังหวะแรก.

ลูกสูบขึ้นไปอัดส่วนผสมเชื้อเพลิง ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟ

• รอบที่สอง จังหวะการทำงาน

ก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบลง เมื่ออยู่ด้านล่าง จะเปิดพอร์ตไอเสียและไอดีในผนังกระบอกสูบ ก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อไอเสียแทนที่ด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิงสดและทำซ้ำรอบแรก

ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในรอบเดียวของเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ในเครื่องยนต์ 4Tกระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด ติดไฟ ใช้งาน และระบายออก จะใช้เวลาสี่รอบ

• จังหวะแรกทางเข้า

ลูกสูบลงไป วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งด้านล่าง วาล์วไอดีจะปิดลง

• มาตรการที่สอง การบีบอัด

ลูกสูบสูงขึ้น วาล์วทั้งสองปิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เมื่อลูกสูบอยู่ด้านบน หัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้

• รอบที่สาม จังหวะการทำงาน (ขยาย)

ก๊าซร้อนขยายตัวอย่างรวดเร็ว ดันลูกสูบลง (ปิดวาล์วทั้งสอง)

• มาตรการที่สี่ ปล่อย

โดยความเฉื่อยเพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป (สำหรับการหมุนที่สม่ำเสมอน้ำหนักจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง - แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง) ลูกสูบจะสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและก๊าซไอเสียจะออกจากท่อไอเสีย ในตำแหน่งด้านบนของลูกสูบ วาล์วไอเสียจะปิดลง

4 รอบเหล่านี้เกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

วิดีโอ "เครื่องยนต์ 4 จังหวะทำงานอย่างไร"

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 2t และ 4t

พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นทรงพลังกว่า และรถจักรยานยนต์ที่มีไดนามิกมากกว่า อย่างนั้นหรือ?

ใช่. เครื่องยนต์ 2T สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบจัดการเพื่อใช้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงสองครั้ง หลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์มีกำลังแรงเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ 4T แต่ให้ใส่ใจในเครื่องยนต์ 2T ส่วนหนึ่งของกระบอกสูบถูกครอบครองโดยหน้าต่างไอดีและไอเสีย ซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่จะเผาไหม้ออกจะมีปริมาตรน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 4T ที่กระบอกสูบเป็นชิ้นเดียว . ในเครื่องยนต์ 2T เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย เพลาข้อเหวี่ยงจึงได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน น้ำมันในส่วนผสมการทำงานช่วยลดพลังงานที่ปล่อยออกมา (น้ำมันเผาไหม้แย่ลง) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของไอดี-ไอเสียของส่วนผสมที่ติดไฟได้และก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ 2T ส่วนผสมที่ติดไฟได้ "บินเข้าไปในท่อ" มากขึ้นโดยไม่เกิดการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการนี้มีน้อยเนื่องจากกลไกการรับ-ไอเสียที่ซับซ้อนมากขึ้น เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2T มีประสิทธิภาพมากขึ้น (แต่ไม่มากเป็นสองเท่า) แต่กำลังที่สูงกว่านั้นทำได้ในช่วงการทำงานที่แคบลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (นั่นคือคุณเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง สกู๊ตเตอร์แทบไม่เร่งความเร็ว -เรียกว่า "รับ" ” สกู๊ตเตอร์ "ยิง" แต่จางหายไปอย่างรวดเร็ว) และคุณจะต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ตลอดเวลาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก ตามที่คุณเข้าใจ ยิ่งเครื่องยนต์ 2T มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงรอบเครื่องยนต์ยิ่งแคบลง การตั้งค่าที่ละเอียดยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่า ไม่ว่านักกีฬา (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญกว่าที่จะบีบทุกอย่างออกตอนนี้) หรือเจ้าของเลื่อยไฟฟ้าและเครื่องตัดหญ้า (ซึ่งง่ายกว่าและถูกกว่ายิ่งดี) สามารถเพลิดเพลินกับประโยชน์อย่างเต็มที่จากเครื่องยนต์ 2T

เครื่องยนต์ 4T แรงน้อยกว่า จึงไม่น่าสนใจที่จะขี่มอเตอร์ไซค์แบบนี้?

จากคำตอบก่อนหน้านี้ว่าเครื่องยนต์ 4T ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยก็ยังมีลักษณะที่ดีกว่า นั่นคือ "ยืดหยุ่น" ทันทีจากจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจะทำให้รถจักรยานยนต์มี "แรงฉุดหัวรถจักร" นั่นคือคุณรับความเร็วได้อย่างราบรื่นและมั่นใจโดยไม่ต้อง "ลดลง" และ "ปิคอัพ" และชุดความเร็วที่มั่นใจจะมีให้คุณตลอด ช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด การขาดกำลังจะส่งผลเฉพาะในช่วงการทำงานบนของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น กล่าวคือ เมื่อคุณ "ถุยน้ำลาย" จนถึงขีดจำกัด ใกล้กับโหมดการขับขี่นี้ เครื่องยนต์ 2T จะผลิตกำลังสูงสุด

เครื่องยนต์ 4T น่าเชื่อถือมากขึ้นหรือไม่?

ไม่ต้องสงสัยเลย แท้จริงแล้วในเครื่องยนต์ 2T นั้น ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบนั้นเป็นวัสดุสิ้นเปลืองจริง ๆ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ - มีรูในกระบอกสูบ นักบิดหลายคนหมุนลูกสูบเครื่องยนต์ 2T ในหนึ่งฤดูกาล และสูบเป็นสองสูบ ในเครื่องยนต์ 4T คุณจะลืมมันไป 4-5 ฤดูกาลในเครื่องยนต์ 4T ลูกสูบหนึ่งตัวเป็นบรรทัดฐาน
เนื่องจากการหล่อลื่นที่ดีขึ้น (น้ำมันถูกจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่สำคัญซึ่งไม่ได้ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่โดยการพ่นหรือจ่ายภายใต้แรงดัน) เครื่องยนต์ 4T ได้รับการออกแบบเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น กลไกวาล์วที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับไอดีและไอเสียของก๊าซทำงานอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น ต้องมีการบำรุงรักษาที่ง่ายและไม่บ่อยนัก

วัสดุจากเว็บไซต์ vd-sc.clan.su ถูกนำมาใช้ในการรวบรวมบทความ ภาพที่นำมาจากเว็บไซต์

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและเครื่องยนต์สี่จังหวะ สิ่งที่กำหนดกำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ