GOST สำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะอย่างเร่งด่วน รายการเอกสารกำกับดูแลหลักที่ควบคุมคุณภาพงาน (บริการแสดงผล) สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ การออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

GOST 21624-81

กลุ่ม T51

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์รถยนต์

ข้อกำหนดในการ ความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของรายการ

OKP 45 1000

วันที่แนะนำ 1983-01-01

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2524 N 5619 ระยะเวลาการแนะนำกำหนดจาก 1983-01-01

แทน GOST 21624-76

ออกใหม่ มิถุนายน 2530


มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด ตลอดจนค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ เทคโนโลยียานยนต์- ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ(รถบรรทุก รถยนต์และรถโดยสาร) รถพ่วงและกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ใน งานด้านเทคนิคเพื่อการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายอยู่ในภาคผนวก 1

1. บทบัญญัติทั่วไป

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลา แรงงานและเงินที่ใช้ไปในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานระหว่างการใช้งาน

1.2. มาตรฐานนี้ควบคุมค่าของตัวบ่งชี้มาตรฐานของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

1.3. ตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรกำหนดในรูปแบบของค่า:

ความถี่ของประเภทการบำรุงรักษาเป็นกิโลเมตรของผลิตภัณฑ์

ความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ในชั่วโมงการทำงานต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันในชั่วโมงคนต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

1.4. ค่าของตัวบ่งชี้ทั้งหมดของ ET และ RP ที่ ซ่อมบำรุงและการซ่อมแซมในปัจจุบันถูกกำหนดไว้สำหรับประเภทแรกของสภาพการทำงานและพื้นที่ภูมิอากาศด้วยปัจจัยการแก้ไข 1.0

1.5. ความถี่ของการบำรุงรักษา (ยกเว้นรายวัน) รวมถึงความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันสำหรับสภาพการทำงานประเภทอื่นและเขตภูมิอากาศอื่น ๆ ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 ที่แนะนำ

2. ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการได้และซ่อมแซมได้ของผลิตภัณฑ์

2.1. การออกแบบและเลย์เอาต์ของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ทั้งหมดดำเนินการด้วยค่าแรงและวัสดุที่ต่ำที่สุด

2.2. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์คือ:

เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

เพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

การเข้าถึง ส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ที่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการถอดส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์

การกำหนดมาตรฐานและการรวมส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์และวัสดุในการใช้งาน

ลดจำนวนสินค้าที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ

การลดระบบการตั้งชื่อและขนาดมาตรฐานของรัด

การปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบและตัวยึด

ให้การเข้าถึงส่วนประกอบที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

ตรวจสอบย้อนกลับได้เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบัน

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวของผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับประสิทธิภาพของการล้าง การซ่อม การปรับ การหล่อลื่น การควบคุม การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวให้เข้ากับประสิทธิภาพของงานปรับแต่งและปรับแต่งและควบคุมและวัด

สร้างความมั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและวัสดุใหม่

สร้างความมั่นใจในการแลกเปลี่ยนทางเรขาคณิตและการทำงานอย่างเต็มรูปแบบของส่วนประกอบประเภทเดียวกันระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ตัวเลขลดลง พนักงานบริการและความต้องการผู้เชี่ยวชาญ ระดับสูงคุณสมบัติโดยการลดและลดความยุ่งยากในการรื้อ ประกอบ ปรับแต่ง และงานอื่นๆ

3. ค่านิยมของตัวบ่งชี้

3.1. ค่าความถี่ของการบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) และครั้งที่สอง (TO-2) ตั้งค่าใน เอกสารทางเทคนิคและนั่น หนังสือบริการแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ยานยนต์
(ประเภทเงื่อนไขการใช้งาน)

บันทึก. ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุใช้ไม่ได้กับระยะเวลาการพังรถหรือหน่วยใหม่ ซึ่งสามารถกำหนดช่วงที่ต่ำกว่าได้

3.2. เมื่อสร้างการบำรุงรักษาประเภทอื่น ความถี่ไม่ควรน้อยกว่าความถี่ของการบำรุงรักษาครั้งที่สอง

3.3. การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SS) จะดำเนินการสองครั้งในปีปฏิทินก่อนเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว และฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และรวมกับการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

ค่าตัวเลขของคาบของ CO ถูกกำหนดโดยอัตราส่วน ไมล์สะสมประจำปีถึงจำนวน SAs ที่เสร็จสมบูรณ์

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะรวมอยู่ในตัวบ่งชี้ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา

3.4. ค่าของตัวบ่งชี้ที่ทำให้เป็นมาตรฐานของ ET และ RP ของยานพาหนะขับเคลื่อนไม่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อแสดงไว้ในตารางที่ 2-6

ตารางที่ 2

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
พร้อมชุดล้อ4x2

ตารางที่ 3

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถโดยสารในปัจจุบัน

ตารางที่ 4

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน
วัตถุประสงค์ทั่วไปพร้อมการจัดวางล้อ 4x2 และ 6x4

ตารางที่ 5

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในปัจจุบัน

ตารางที่ 6

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน
ทางลาดเดียวขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 และ 6x6

3.5. ค่าความเข้มแรงงานครั้งเดียวของ EO และความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่นพื้นฐานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์ทั่วไปใน สภาพการทำงานประเภทแรกไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 2-5 .

3.6. ค่าความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของ SW เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของ TO และ TR สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 6

ภาคผนวก 1 (ข้อมูล) คำอธิบายข้อกำหนดที่ใช้ในมาตรฐานนี้

เอกสารแนบ 1
อ้างอิง

_______________
* แทนที่ด้วย GOST 21398-89 GOST 21398-89 จะใช้ไม่ได้อีกต่อไป GOST R 52280-2004 ถูกต้อง;
** แทนที่ด้วย GOST 2.601-95 ภายในอาณาเขตของ สหพันธรัฐรัสเซีย GOST 2.601-95 ไม่ถูกต้อง GOST 2.601-2006 ถูกต้อง - บันทึกของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ภาคผนวก 2 (แนะนำ) ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน

ตารางที่ 1

ลักษณะของสภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์และหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

ตารางที่ 2

ปัจจัยการแก้ไขช่วงการบำรุงรักษา
และความซับซ้อนในการปฏิบัติงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับ
จากหมวดสภาพการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ตารางที่ 3

ปัจจัยแก้ไขสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาและความจำเพาะ
ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันขึ้นอยู่กับธรรมชาติและภูมิอากาศ
ขอบเขตการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

บันทึก. ระหว่างการใช้งานผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูง สิ่งแวดล้อมค่าความถี่ของการบำรุงรักษาลดลง 10% และมูลค่าของแรงงานที่ป้อนเฉพาะของ TR เพิ่มขึ้น 10%


งานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงนั้นเทียบเท่ากับสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูงต่อสิ่งแวดล้อม

ภาคผนวก 3 (แนะนำ) คำแนะนำสำหรับการรับประกันความสามารถในการซ่อมแซมและความสามารถในการซ่อมบำรุงของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

1. การก่อสร้าง หน่วยประกอบสินค้า

1.1. หน่วยและชิ้นส่วนที่ต้องถอดบ่อยในการทำงานจะต้องถอดออกได้ง่าย

1.2. ฝาครอบท่อระบายที่มักจะถอดออกควรติดตั้งบนแคลมป์แบบปลดเร็วเพื่อป้องกันการเปิดเอง

1.3. สำหรับสายเคเบิลและแท่งของไดรฟ์ควบคุมผลิตภัณฑ์ ให้จัดเตรียมตัวนำที่ทำจากวัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

1.4. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบควบคุมแบบนิวแมติกให้สามารถสูบลมและสูบลมยางจากระบบนิวแมติกได้

1.5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งบนล้อรถบรรทุกที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้นและรถบัสของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเพื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือค่าต่ำสุดที่อนุญาต

1.6. รูปร่างภายนอกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถโดยสาร รถบรรทุก เช่น รถตู้ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงควรได้รับการปรับให้เข้ากับการซักภายนอกด้วยยานยนต์บนเครื่องแปรง

1.7. ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการใช้แปรงล้างโดยไม่ขัดขวางในระหว่างการล้างผลิตภัณฑ์ด้วยกลไกตามชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของร่างกาย (ที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, เสาอากาศ, ไฟหน้าเสริม, สัญญาณ ฯลฯ )

1.8. ใช้ประเภทของการปูพื้นรถบัสและวิธีการยึดเพื่อให้สามารถล้างท่อภายในโดยไม่ต้องเจาะน้ำด้านหลังแผงและใต้พื้น จัดให้มีการระบายน้ำที่สะสมอยู่บนพื้นระหว่างการซักอย่างสมบูรณ์

1.9. จัดเตรียมการออกแบบภายในรถบัสและอุปกรณ์ภายในให้สามารถทำความสะอาดยานยนต์ได้ รวมถึงการซักและการบำบัดพิเศษด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ

1.10. เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่มี เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ระหว่างการล้างเครื่องจักรและท่อ

1.11. ถังและอ่างเก็บน้ำ ระดับของของเหลวทำงานที่ต้องควบคุม (ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น อ่างน้ำมันเกียร์ ถังที่มี น้ำมันเบรคฯลฯ) ให้ตัวบ่งชี้ระดับที่สังเกตได้ง่าย (โพรบ หน้าต่างโปร่งใส ไฟแสดงระยะไกล ฯลฯ) จัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้โดยตรงบนแผงหน้าปัดหากจำเป็น หรือทำให้ควบคุมได้ง่ายและรวดเร็ว

1.12. ในการออกแบบระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ ของเหลวพิเศษหรือน้ำมัน จัดให้มีการระบายของเหลวออกจากถังและปริมาตรการทำงานทั้งหมด

1.13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสามารถถอดออกได้ง่ายที่ป้อนส่วนประกอบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์

1.14. ในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขของโซลูชั่นการออกแบบที่นำมาใช้ผลิตภัณฑ์เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงน้ำน้ำมันและอื่น ๆ ของเหลวทางเทคนิคเป็นไปไม่ได้ตั้งแต่ระดับพื้นดินในการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับการเข้าถึงพนักงานไปยังจุดเติมน้ำมันตลอดจนกระจกหน้ารถและกระจกหลัง

1.15. ควรทำชุดประกอบและกลไกที่มีมวลเกิน 30 กก. ให้เหมาะสำหรับการถอดและเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ยก (ให้อุปกรณ์จับยึด สลักเกลียว ตาไก่ ฯลฯ)

1.16. วิธีการติดล้ออะไหล่กับผลิตภัณฑ์จะต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดออกโดยบุคคลคนเดียวโดยใช้แรงไม่เกิน 500 นิวตัน (50 กก.)

1.17. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวรับน้ำหนัก ให้จัดเตรียมสถานที่ที่ออกแบบโครงสร้างซึ่งควรมีความเป็นไปได้ที่จะแขวนไว้กับแม่แรงอย่างน้อยสี่จุด รวมทั้งเมื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในปัจจุบัน - ด้วยลิฟต์ สำหรับผลิตภัณฑ์โครงเพื่อให้สามารถแขวนกับลิฟต์และแม่แรงใต้สะพานได้

1.18. ควรใช้เบรกแบบปรับได้เองกับรถยนต์และรถโดยสารทุกประเภท

1.19. ใช้ถอดออกได้ง่าย ดรัมเบรคทำให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกเบรกได้โดยไม่ต้องถอดดุมล้อ

1.20. ชุดควบคุมสำหรับการระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบลมของระบบขับเคลื่อนเบรกควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการควบคุม

1.21. ให้การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดเครื่องแยกความชื้นและน้ำมันที่ง่ายและสะดวก ระบบลมไดรฟ์เบรค

1.22. ให้การเข้าถึงวาล์วของยางล้อคู่ฟรีโดยการติดตั้งส่วนขยายวาล์ว

1.23. ควรจัดเตรียมแบตเตอรี่ที่มีจัมเปอร์ระหว่างแบตเตอรี่แบบเปิดไว้ ณ สถานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์โดยมีฝาปิดที่ป้องกันส่วนบนของแบตเตอรี่จากฝุ่นละออง ความชื้นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือวางไว้ในช่องระบายอากาศที่ปิดสนิท

1.24. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งขั้วต่อปลั๊กที่อนุญาตให้คุณถอดส่วนประกอบหลักและ แสงสว่างโดยไม่ทำลายการเชื่อมต่อของผู้ติดต่อ คอนเนคเตอร์เข้มข้นเป็นโหนดที่จัดกลุ่ม

1.25. ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งเครือข่ายฟิวส์ที่กว้างขวางซึ่งให้ความสะดวกและ ค้นหาอย่างรวดเร็วความผิดพลาดในระบบ

1.26. ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ทุกประเภท กระแสสลับการออกแบบที่มีแนวโน้มมากที่สุด

1.27. สินค้าทุกประเภทต้องมีสวิตช์แบตเตอรี่

1.28. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถอดส่วนประกอบและส่วนประกอบสตาร์ทเครื่องยนต์ออกจากผลิตภัณฑ์ได้ง่ายและรวดเร็ว เช่นเดียวกับระบบจ่ายไฟ ระบบไอเสีย และระบบทำความเย็น

1.29. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึงรายการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ฟรีโดยใช้ห้องโดยสารแบบเอียงหรือชุดบานพับของฝากระโปรงหน้า ลดความสูงของปีกโดยใช้ด้านข้างของฮู้ดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย

1.30. ให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเริ่มต้นใหม่ในการทำงานของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องปิดขององค์ประกอบร่างกายอาจมีการกัดกร่อน

1.31. ให้ความเป็นไปได้ในการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์บนผลิตภัณฑ์โดยตรง

1.32. ตรวจสอบการใช้โล่แม่เหล็กและปลั๊กในการออกแบบเครื่องยนต์

1.33. เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ในระดับที่เหมาะสมสูงสุดที่เป็นไปได้ของการรวมกันในแง่ของหน่วยการประกอบและส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์ส่วนประกอบ ตำแหน่งของการควบคุมและเครื่องมือวัด

2. เค้าโครงของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

2.1. ยอมรับการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้การเข้าถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้การบำรุงรักษาและการควบคุมในการใช้งานได้ฟรี

2.2. วางปลั๊กท่อระบายน้ำของภาชนะในที่ที่สามารถเข้าถึงได้ฟรีและมีความเป็นไปได้ในการระบายของเหลวโดยไม่สูญเสียและสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของผลิตภัณฑ์

2.3. วางแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่ให้ความสามารถในการควบคุมระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารโดยตรงบนผลิตภัณฑ์

3. วิธีการยึดชุดประกอบ, รัด

3.1. ควรเลือกประเภทของรัดสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากเงื่อนไขการใช้คีย์ขนาดมาตรฐานขั้นต่ำที่ใช้

3.2. จำนวนตำแหน่ง "แบบครบวงจร" ขนาดมาตรฐานของปลั๊กเกลียวสำหรับรูระบายน้ำและช่องเติมของภาชนะไม่ควรเกินสาม

3.3. ให้การเข้าถึงเครื่องมือไฟฟ้าหรือ .ฟรี ประแจแรงบิดรัดที่มีแรงบิดกระชับขนาดใหญ่หรือมาตรฐาน สำหรับจุดเชื่อมต่อที่เหลือ ให้เข้าถึงที่จำเป็นด้วยเครื่องมือยึด

3.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานกับการขันน็อตให้แน่นโดยคนคนเดียว

3.5. ตัวยึดทั้งหมดที่สัมผัสกับความชื้นจะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน

3.6. ใช้รัดที่ทำจากพลาสติกหากเป็นไปได้

3.7. ใช้ตัวยึดแบบล็อคตัวเองหรือวิธีการอื่นๆ ที่ไม่รวมการคลายเกลียวในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเป็นหลัก

3.8. สังเกตความถี่หลายหลากของงานยึดความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

4. การหล่อลื่น

4.1. จัดหาหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

4.2. จำนวนแบรนด์ที่ใช้ น้ำมันหล่อลื่น(ไม่รวมสารทดแทน) ไม่ควรเกินสี่คันสำหรับรถยนต์และหกคันสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป

4.3. พิจารณาการออกแบบ ตำแหน่ง และการติดตั้งหัวอัดจาระบีเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์หล่อลื่นมาตรฐานที่มีอยู่กับทิปการหล่อลื่นประเภทเดียวได้

4.4. การออกแบบและตำแหน่งของรูเติมในข้อเหวี่ยงของยูนิตและชุดประกอบต้องให้ความเป็นไปได้ในการดูดน้ำมัน ล้างห้องข้อเหวี่ยง และเติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์

5. การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี

5.1. การป้องกันการกัดกร่อนของห้องโดยสาร ตัวถัง และสีระหว่างการผลิตควรมีคุณสมบัติดังนี้

ไม่มีสนิมบนพื้นผิวภายนอกเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี *
________________



ไม่มีหลุมและความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.2. เวลาชีวิต สารเคลือบร่างกายต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของรถหรือตัวถัง (ห้องโดยสาร) มากถึง ยกเครื่อง.*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.3. ให้การเข้าถึง (รู ช่อง ฟัก ฯลฯ) กับพื้นผิวภายในของร่างกายและห้องโดยสาร สึกกร่อนเพื่อควบคุมและดำเนินมาตรการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

5.4. จัดให้มีการติดตั้งปลั๊ก ฟัก และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ช่วยระบายความชื้นและคอนเดนเสทออกจากโพรงในร่างกาย

5.5. ยกเว้นบริเวณที่มีสิ่งสกปรกสะสม (ซอก กับดัก ฯลฯ) บนพื้นผิวตัวถังและห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวถังและหัวเก๋งเหมาะสำหรับการซักและป้องกันการกัดกร่อน

5.6. รัดทั้งหมด ท่อโลหะ แท่งที่สัมผัสกับความชื้นต้องมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

6. การวินิจฉัยทางเทคนิคหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

6.1. ในการออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อมาตรฐาน อุปกรณ์วินิจฉัย.

6.2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็น ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ เพื่อไม่ให้ขัดขวางการเข้าถึงแต่ละยูนิตและชุดประกอบ และไม่รบกวนการติดตั้งและการรื้อถอนระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน จุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้มข้น

6.3. ในระบบการเสริมแรงด้วยไฮดรอลิกและนิวแมติกของกลไกของผลิตภัณฑ์ ควรมีอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดออกจากผลิตภัณฑ์

6.4. นำประเภทของการออกแบบหัวบล็อกเครื่องยนต์และตำแหน่งของหัวเผาและหัวฉีดมาใช้ ทำให้สามารถวัดปริมาณการบีบอัดในกระบอกสูบบนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ได้

6.5. ในการออกแบบเบรกของรถบรรทุกและรถโดยสาร ให้ควบคุมการมองเห็นความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน ผ้าเบรกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (ช่องที่ปิดด้วยปลั๊กที่ถอดออกได้ง่าย ฯลฯ) หรือมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วน



ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2530

ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2522 ฉบับที่ 3583 กำหนดระยะเวลาที่ถูกต้องตั้งแต่ 01.07.80

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดทั่วไปสำหรับความปลอดภัยของงานสำหรับการบำรุงรักษาทุกประเภท (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ของรถบรรทุกและรถยนต์ รถโดยสารประจำทาง รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ) ที่มีไว้สำหรับการใช้งานบน ถนนของเครือข่ายทั่วไปของสหภาพโซเวียตซึ่งดำเนินการในสถานประกอบการสถานีบำรุงรักษาและศูนย์เฉพาะทาง

มาตรฐานนี้ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซและเชื้อเพลิงแข็ง รวมถึงอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งบนยานพาหนะ

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม:

• การเคลื่อนย้ายรถยนต์ เครื่องจักรและกลไก ชิ้นส่วนเคลื่อนไหวที่ไม่มีการป้องกันของอุปกรณ์การผลิต ผลิตภัณฑ์เคลื่อนย้าย ช่องว่าง วัสดุ;
• สถานที่ทำงานรกไปด้วยผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง วัสดุ
• การวางยานพาหนะที่ไม่ถูกต้องในพื้นที่จัดเก็บหรือในสถานที่สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ขาดอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษในการทำงานตามเทคโนโลยีที่ยอมรับ
• เพิ่มปริมาณฝุ่นและก๊าซในอากาศ พื้นที่ทำงาน:
• อุณหภูมิพื้นผิวที่สูงขึ้นของอุปกรณ์ วัสดุ:
• สูงหรือ อุณหภูมิต่ำ, ความชื้นและการเคลื่อนที่ของอากาศในพื้นที่ทำงาน:
• ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนในที่ทำงานระหว่างการซ่อมแซมและควบคุมและการดำเนินการวินิจฉัย
• ชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าไม่มีการป้องกันของอุปกรณ์ไฟฟ้า (การติดตั้งไฟฟ้า):
• แสงสว่างไม่เพียงพอของพื้นที่ทำงาน
• ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในองค์ประกอบของวัสดุที่ใช้ ส่งผลกระทบต่อผู้ปฏิบัติงานผ่านทางผิวหนัง ทางเดินหายใจ ระบบย่อยอาหาร และเยื่อเมือกของอวัยวะที่มองเห็นและได้กลิ่น

1.2. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 12.1.004-85 และ GOST 12.1.010-76

1.3. อุปกรณ์ เครื่องมือ เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง - ตาม GOST 12.2.003-74

1.4. กระบวนการ TO และ TR ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.002-75 ตลอดจนมาตรฐานและข้อกำหนดอื่นๆ ที่ใช้กับกระบวนการเหล่านี้

1.5. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมควรปฏิบัติตาม "กฎสุขอนามัยสำหรับองค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีและข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับอุปกรณ์การผลิต" ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต

1.6. กระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต้องปลอดภัยในขั้นตอน:

• การเตรียมยานพาหนะสำหรับ MOT และ TR
• การปฏิบัติงานโดยตรง
• การทดสอบและตรวจสอบระบบยานพาหนะ
• เติมน้ำมันรถยนต์ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ
• การจัดเก็บและขนส่งยานพาหนะ ชิ้นส่วน ส่วนประกอบและวัสดุ
• การกำจัดและการทำให้เป็นกลางของของเสียจากการผลิต

1.7. มลพิษของสถานที่อุตสาหกรรม (สถานที่ผลิต) และสิ่งแวดล้อมในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมไม่ควรเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตตามข้อกำหนดของ SN 245-71 ซึ่งได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการก่อสร้างแห่งสหภาพโซเวียต

1.8. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมห้ามใช้อุปกรณ์ติดตั้งเครื่องมือที่ผิดพลาด

2. ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการทางเทคโนโลยี

2.1. ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแรงงานเมื่อ:

• การเตรียมสถานที่ทำงาน
• การเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ดำเนินงาน;
• ทำความสะอาดสถานที่ทำงาน

2.2. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะต้องดำเนินการในสถานที่ (เสา) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้โดยใช้อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง อุปกรณ์และเครื่องมือที่จัดไว้ให้สำหรับงานบางประเภท

2.3. ก่อนทำการติดตั้งที่เสา MOT และ TR รถควรทำความสะอาดสิ่งสกปรก หิมะ และล้าง

2.4. รถที่ติดตั้งบนพื้นสถานี MOT หรือ TR ต้องยึดแน่นหนาโดยแทนที่อย่างน้อยสองจุดใต้ล้อเบรก เบรกจอดรถในขณะที่ต้องตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับ เกียร์ต่ำ; บนยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์เบนซินปิดสวิตช์กุญแจและบนยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์ดีเซล- ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

บน ล้อรถคุณต้องแขวนป้ายที่มีข้อความว่า "อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์: คนกำลังทำงาน!"

2.5. เมื่อให้บริการรถโดยใช้ลิฟต์ จะต้องติดป้ายบนกลไกควบคุมลิฟต์พร้อมข้อความว่า "ห้ามจับ: คนกำลังทำงาน!" ในตำแหน่งการทำงาน ลูกสูบของลิฟต์จะต้องยึดอย่างแน่นหนาพร้อมตัวหยุดเพื่อป้องกันไม่ให้ลิฟต์ยกต่ำลงเองตามธรรมชาติ

2.6. เสาซ่อมบำรุงในสายการผลิตที่มีการบังคับเคลื่อนย้ายยานพาหนะต้องติดตั้งระบบเตือนภัยด้วย ข้อเสนอแนะและความสามารถในการหยุดกระบวนการเคลื่อนไหวฉุกเฉินจากตำแหน่งใดก็ได้ อนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถยนต์จากเสาหนึ่งไปอีกเสาหนึ่งได้ก็ต่อเมื่อรับสัญญาณจากเสาทั้งหมดเกี่ยวกับการสิ้นสุดการทำงานและให้สัญญาณเตือนทุกเสาเกี่ยวกับการเริ่มการเคลื่อนไหว เมื่อใช้เป็นเครื่องเตือนใจ สัญญาณเสียงหลังควรเกินระดับเสียงในที่ทำงาน 6-8 dB A

2.7. รถยนต์ที่ติดตั้งบนแท่นหมุนจะต้องยึดอย่างแน่นหนาโดยใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบขาตั้ง ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงและของเหลวทำงาน แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้รื้อ; นำสิ่งของที่หลวมทั้งหมดออกจากตัวถัง ห้องโดยสาร และห้องโดยสาร

2.8. เมื่อทำงานกับหน่วย (ชิ้นส่วน) ที่อยู่ในตำแหน่งสูงของรถ ควรใช้ขาตั้งที่มั่นคงหรือบันไดขั้นบันไดที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12.2.012-75

2.9. หน่วยและส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 กก. สามารถยกและเคลื่อนย้ายได้โดยใช้กลไกการยกและการขนส่งเท่านั้น

2.10. การยกและการขนส่งส่วนประกอบและส่วนประกอบโดยกลไกการยกและการขนส่งจะต้องดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษตามรูปแบบการจับวัตถุของการขนส่งที่จัดเตรียมไว้สำหรับงานประเภทนี้

2.11. ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ กับรถโดยยกขอบด้านหนึ่งขึ้น กลไกการยกแต่ไม่ได้ติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษ

2.12. การกำจัดชิ้นส่วนและชุดประกอบที่บรรจุของเหลวออกจากรถควรทำหลังจากกำจัดของเหลวเหล่านี้ออกจนหมด (ระบายน้ำออก) แล้วเท่านั้น

2.13. การล้างและทำความสะอาดเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และการประกอบรถยนต์จะต้องดำเนินการในอุปกรณ์ล้างหรือภาชนะที่มีสารที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้

2.14. การล้างมวลรวมและชิ้นส่วน อุปกรณ์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทำงานบน น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วควรทำหลังจากการทำให้เป็นกลางเบื้องต้นของเงินฝากของตะกั่วเตตระเอทิล

2.15. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารป้องกันการกระแทกจะต้องดำเนินการหลังจากการทำให้ชุดประกอบของระบบไฟฟ้าเป็นกลางโดยสมบูรณ์

2.16. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรเบรกรถด้วยเบรกจอดรถ ควรตั้งคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

2.17. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ท ห้ามใช้คันโยกและแอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติม รวมถึงจับที่จับในขอบของมือ การหมุนที่จับต้องทำจากล่างขึ้นบน

2.18. การสตาร์ทเครื่องยนต์และการสตาร์ทรถจากสถานที่ควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ที่ทำงานกับรถคันนี้ เช่นเดียวกับผู้ที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียง

2.19. ควรถอดและติดตั้งสปริงหลังจากถอดออกจากมวลของรถโดยติดตั้งขาตั้งพิเศษ (tragus) ใต้แชสซี (ตัวถัง)

2.20. การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกการยก แท่นบรรทุกสินค้ารถยนต์จะต้องดำเนินการหลังจากติดตั้งภายใต้แพลตฟอร์ม หยุดเพิ่มเติมไม่รวมความเป็นไปได้ของการล้มหรือลดระดับของแพลตฟอร์มเอง

2.21. MOT และ TR ของรถควรทำที่ เครื่องยนต์เดินเบายกเว้นเมื่อต้องการทำงานของเครื่องยนต์ตาม กระบวนการทางเทคโนโลยี TO และ TR.

2.22. ก่อนเลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ pl เพลาคาร์ดานจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจเพิ่มเติมว่าปิดสวิตช์กุญแจแล้ว (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) และตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง

2.23. การล้างระบบจ่ายควรดำเนินการโดยใช้ปั๊มลมที่เชื่อมต่อกับระบบจำหน่าย อัดอากาศพร้อมกับเครื่องแยกความชื้น ในกรณีนี้ความดันอากาศในระบบจำหน่ายไม่ควรเกิน 0.5 MPa

2.24. การทดสอบเบรกของรถจะต้องดำเนินการบนขาตั้ง อนุญาตให้ทำการทดสอบในไซต์พิเศษได้ ในขณะที่ต้องมีขนาดเท่าเพื่อความปลอดภัยของคนและยานพาหนะแม้ในกรณีที่เบรกขัดข้อง

2.25. ก่อนเริ่มการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถถังสำหรับการขนส่งสินค้าไวไฟและวัตถุระเบิด ถังจะต้องต่อสายดิน

2.26. ควรถอดและติดตั้งแบตเตอรี่โดยใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อป้องกันแบตเตอรี่ตก

2.27. งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแบตเตอรี่จะต้องดำเนินการในห้องที่มีอุปกรณ์ครบครันเพื่อการนี้โดยเฉพาะ

2.28. อิเล็กโทรไลต์ควรเตรียมในภาชนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษโดยเทกรดลงในน้ำในกระแสน้ำบางๆ โดยผสมสารละลายกับแก้วหรือแท่งไม้อีโบไนต์อย่างละเอียด

2.29. แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ที่ติดตั้งสำหรับการชาร์จจะต้องเชื่อมต่อกับที่หนีบซึ่งไม่ทำให้เกิดประกายไฟ

2.30. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ต้องเปิดฝาจากกระป๋อง

2.31. การซ่อมแซมโครงควรทำบนขาตั้งหรือบนรถที่ติดตั้งล้อ เมื่อทำการซ่อมบนขาตั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งเฟรมมั่นคง

2.32. ต้องติดตั้งตัวถังและห้องโดยสารของยานพาหนะที่จะซ่อมแซมบนขาตั้งพิเศษหรือแท่นยืนพิเศษ และอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงและสะดวกสำหรับการทำงาน

2.33. การจัดตำแหน่งปีกและส่วนอื่น ๆ ที่ทำจากวัสดุแผ่นจะต้องดำเนินการบนรถยนต์หรือบนขาตั้งพิเศษ

2.34. เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดของวัสดุที่ติดไฟได้ (เบาะร่างกายเชื้อเพลิง ฯลฯ ) งานเชื่อมไฟฟ้าโดยตรงบนยานพาหนะควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.003-86

2.35. การบัดกรีและการเชื่อมภาชนะจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะต้องดำเนินการหลังจากการกำจัดสารเหล่านี้และไอระเหยของสารเหล่านี้โดยสมบูรณ์โดยการดูแลเป็นพิเศษเท่านั้น

2.36. การถอดชิ้นส่วน (เช่น สปริง) ซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ควรทำโดยใช้ตัวดึง

2.37. การถอดยางออกจากขอบล้อจะต้องดำเนินการหลังจากถอดแรงดันในห้องยางออกจนหมด

2.38. การติดตั้งและการถอดยางควรดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือสำหรับจุดประสงค์นี้เท่านั้น โดยใช้อุปกรณ์ป้องกันพิเศษที่รับรองความปลอดภัยของคนงานในกรณีที่แหวนล็อกหลุดออกมา

2.39. อนุญาตให้ติดยางบนจานล้อกับแหวนล็อกได้ โดยต้องไม่เสียหายที่ขอบจานดิสก์ล้อและแหวนล็อก

คุณต้องติดตามสิ่งนั้น เพื่อให้แหวนล็อคถูกใส่เข้าไปในช่องของ obol จนสุด

2.40. ไม่อนุญาตให้เติมลมล้อโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ หากล้อประกอบชำรุดหรือแรงดันในล้อลดลงเกิน 40% ของค่ามาตรฐาน

2.41. ควรใช้ล้อสูบลมที่มีวงแหวนล็อคโดยใช้ยามพิเศษเพื่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานเมื่อถอดแหวนล็อคออก

3. ข้อกำหนดสำหรับสถานที่ผลิตและพื้นที่เปิดสำหรับการจัดเก็บยานพาหนะ

3.1. โรงงานผลิตและพื้นที่เปิดโล่งสำหรับจัดเก็บยานพาหนะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SN และ P II - 93-74 และ SN 245-71 ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต

3.2. พื้นของโรงงานผลิตต้องมีระดับ ทนทานต่อสารที่มีฤทธิ์รุนแรงที่ใช้ในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และมีความลาดเอียงสำหรับการไหลบ่าของน้ำ

3.3. ควรสร้างทางเท้าสำหรับวางล้อตามผนังทั้งหมดของสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะ

3.4. สะพานลอยและช่องตรวจสอบที่ไม่ได้ติดตั้งสายพานลำเลียงต้องมีตัวกั้นและหน้าแปลนนิรภัยตลอดความยาว

3.5. สถานที่ผลิตที่สามารถจัดสรรได้ สารอันตราย, ควัน, ฝุ่น ฯลฯ จะต้องแยกออกจากห้องอื่น

3.6. สถานที่และพื้นที่เปิดโล่งสำหรับซ่อมแซมและจัดเก็บยานพาหนะ ต้องมีเครื่องหมายสำหรับการจัดวางยานพาหนะ ทำด้วยสีย้อมคงทนในสีตัดกัน

3.7. คูน้ำ ร่องลึก และอุโมงค์ต้องติดตั้งระบบระบายอากาศแบบบังคับและต้องไม่เกะกะด้วยวัตถุแปลกปลอม

3.8. อากาศของพื้นที่ทำงาน - ตาม GOST 12.1.005-76

3.9. สถานที่สำหรับบำรุงรักษา ซ่อมแซม และจัดเก็บยานพาหนะจะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศที่จ่ายและไอเสีย

ซ.10 สถานที่และเสาที่มีการดำเนินการทางเทคโนโลยีกับเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ทำงานต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับกำจัดก๊าซไอเสียออกจากพื้นที่ทำงาน

3.11. ห้องสำหรับล้างรถและชิ้นส่วนต้องแยกออกจากโรงงานผลิตอื่น

3.12. สถานที่ที่มีการสร้างน้ำมันขึ้นใหม่ การชาร์จแบตเตอรี่ การทาสี และงานอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารระเบิด จะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศและไอเสียด้วยเครื่องกระตุ้นทางกลในการออกแบบที่ป้องกันการระเบิด ไม่รวมกับระบบระบายอากาศของห้องอื่น .

ดาวน์โหลดเอกสาร

มาตรฐานของรัฐ
สหภาพสหภาพโซเวียต

ระบบเทคนิค
การบริการและการซ่อมแซม
อุปกรณ์ยานยนต์

ตัวชี้วัดการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซม

ออกใหม่ มกราคม 1991

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5620 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ

จาก 01.01.83

1. มาตรฐานนี้กำหนดตัวบ่งชี้หลักและเพิ่มเติมของความสามารถในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - ยานยนต์ที่ไม่ใช่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ เรียกว่าผลิตภัณฑ์) สำหรับสภาวะการทำงานที่มีการควบคุม

2. ตัวชี้วัดหลักของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์แสดงไว้ในตาราง ตัวชี้วัดเพิ่มเติม - ในภาคผนวกที่แนะนำ

3. การประเมินตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรดำเนินการในขั้นตอนของการพัฒนา การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การใช้งาน และการยกเครื่อง

4. จากผลการประเมินตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ จากประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน นักพัฒนาหรือผู้ผลิตได้จัดทำโปรแกรมเพื่อสร้างความมั่นใจ ET และ RP ตามข้อกำหนดของ GOST 23660-79 ได้แก่ ผลงานดังต่อไปนี้:

การกำหนดค่าตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์และแอนะล็อก

5. ผลการประเมิน ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรรวมอยู่ในใบรับรองการยอมรับผลิตภัณฑ์

6. สำหรับการประเมินความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ ET และ RP ในระหว่างการศึกษา อนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้เพิ่มเติมที่ให้ไว้ในภาคผนวก

ตัวชี้วัดเพิ่มเติมของการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์

1. กฎสำหรับการให้บริการ (ประสิทธิภาพการทำงาน) สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ ยานพาหนะ(อนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ 24.06.98 ฉบับที่ 639)

2. ระเบียบว่าด้วยการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสต็อคกลิ้ง การขนส่งทางถนน, ม., คมนาคม, 2529
3. GOST 25478–91“ ยานพาหนะ ข้อกำหนดสำหรับเงื่อนไขทางเทคนิคและความปลอดภัยการจราจร วิธีการตรวจสอบ»
4. GOST 17.2.2.03–87 การคุ้มครองธรรมชาติ บรรยากาศ. บรรทัดฐานและวิธีการวัดปริมาณคาร์บอนและไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสียของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
5. GOST 21393–75 “ รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล ควันไอเสีย. บรรทัดฐานและวิธีการวัด ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย"
6. RD 37.009.010–85 “ แนวทางการจัดการวินิจฉัยรถยนต์ที่สถานีบริการ“ บำรุงรักษารถยนต์”, M. , 1985
7. RD 200-RSFSR150150-81 "แนวทางการวินิจฉัย เงื่อนไขทางเทคนิคหุ้นกลิ้งของการขนส่งทางถนน”, M. , 19821
8. RD 37.009.024–92 “ การยอมรับและการปล่อยตัวจากการซ่อมแซมตัวถังรถยนต์โดยสถานประกอบการซ่อมบำรุงรถยนต์”, AvtoselkhozmashHolding, 1992
9. GOST 9.032–74 “ การเคลือบสีและสารเคลือบเงา ดิน ข้อกำหนดทางเทคนิค และการกำหนด»
10. GOST 9.10580 “ การเคลือบสีและสารเคลือบเงา การจำแนกประเภทและพารามิเตอร์หลักของวิธีการย้อมสี "
11. GOST 9.40280 “ เคลือบสีและเคลือบเงา การเตรียมพื้นผิวโลหะก่อนทาสี
12. GOST 9.01080“ อัดอากาศสำหรับฉีดพ่น วัสดุทาสี. ความต้องการทางด้านเทคนิค. วิธีการควบคุม”
13. GOST 9.41088 “ การเคลือบผงโพลีเมอร์ กระบวนการทางเทคโนโลยีมาตรฐาน»
14. RD 3112199017894 "การป้องกันสต็อกกลิ้งของการขนส่งทางถนนจากการกัดกร่อน" กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, M. , 1994
15. เงื่อนไขการใช้งาน ยางรถยนต์, ที่ได้รับการอนุมัติ กระทรวงอุตสาหกรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย, กระทรวงคมนาคมของสหพันธรัฐรัสเซีย, M. , 1997
16. OST 20000195 "ยางรถยนต์และ ยางแบบไม่มียางในเหมาะสำหรับซ่อมแซมความเสียหายในท้องถิ่นของยางและท่อ"
17. OST 384717095 "ยางรถยนต์แบบใช้ลมและยางแบบไม่มียางที่หล่อดอกโดยใช้ดอกยางใหม่"
18. OST 20000295 “ยางและยาง Tubeless ที่ผ่านการซ่อมแซมความเสียหายในท้องถิ่น ข้อมูลจำเพาะ»
19. OST 384717195 "ยางรถยนต์แบบใช้ลมและยางแบบไม่มียางที่เหมาะสำหรับการดอกยางโดยใช้ดอกยางใหม่"
20. GOST 95991“ แบตเตอรี่สตาร์ทกรดตะกั่ว 12V สำหรับยานยนต์และรถแทรกเตอร์ เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์. เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
21. GOST 2911191 แบตเตอรี่ตะกั่วกรด ส่วนที่ 1 ข้อกำหนดทั่วไปและวิธีการทดสอบ"
22. GOST 354475“ ไฟหน้าสูงและไฟต่ำสำหรับยานพาหนะ ข้อมูลจำเพาะ»
23. GOST 394084 “ อุปกรณ์ไฟฟ้ายานยนต์และรถแทรกเตอร์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
24. GOST 436481 "ระบบเบรกนิวเมติกขับเคลื่อน ยานพาหนะ»
25. GOST 696472 "ไฟสัญญาณภายนอกและไฟส่องสว่างสำหรับยานพาหนะ, รถแทรกเตอร์, ยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยตนเองและรถพ่วง ความต้องการทางด้านเทคนิค"
26. GOST 1098474 “ อุปกรณ์ส่งสัญญาณไฟภายนอกสำหรับรถยนต์, รถแทรกเตอร์, รถพ่วงและยานพาหนะอื่น ๆ ลักษณะแสงและสี บรรทัดฐานและวิธีการทดสอบ»
27. GOST 1869973 “ น้ำยาเช็ดกระจกไฟฟ้า ความต้องการทางด้านเทคนิค"
28. GOST 22895-77 " ระบบเบรกและ คุณสมบัติการเบรกยานพาหนะ มาตรฐานประสิทธิภาพ ความต้องการทางด้านเทคนิค"
29. GOST 23181-78 "ไดรฟ์ สันดาปภายในลูกสูบ. ศัพท์ของพารามิเตอร์การวินิจฉัย»
30. GOST 23435–79 “ เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ ศัพท์ของพารามิเตอร์การวินิจฉัย»
31. GOST 2138989 “ รถบรรทุก ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป»
32. NIP 2.3.5.021-94 "กฎอนามัยสำหรับผู้ประกอบการค้าอาหาร"
33. P 11 "ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์อาหาร" ได้รับการอนุมัติ ช. แพทย์แห่งสหภาพโซเวียต 16.04.91
34. GOST 20228–74 “ ตัวแปลงแรงบิดสำหรับรถบรรทุกรถโดยสารและรถแทรกเตอร์ พารามิเตอร์หลัก"
35. GOST 3396–90 “ แหนบสำหรับยานยนต์ เงื่อนไขทางเทคนิคทั่วไป»
36. GOST 29307–92 “ การขนส่งทางถนน รถจักรยานยนต์ วิธีการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง»
37. OST 37.004.016–84 “ซ่อมมอเตอร์ไซค์แล้ว ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป»
39. OST 37.004.017-84 "ซ่อมรถจักรยานยนต์"
40. MU-200-RSFSR-12-0016-84 "แนวทางสำหรับการควบคุมและการปรับระบบจ่ายไฟที่เหมาะสมที่สุดสำหรับอุปกรณ์แก๊สของยานพาหนะที่ทำงานบน LNG", NIIAT, 1994
41. RD-200-RSFSR-12-0185-87 "คู่มือสำหรับการทำงานของยานพาหนะที่ใช้ของเหลว ก๊าซธรรมชาติ»
43. MU-200-RSFSR-12-0163-87 "แนวทางสำหรับการทำงานของรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ - ดีเซลที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเหลว"
44. RD-200-RSFSR-12-0111-87 “ ข้อบังคับเกี่ยวกับจุดชั่วคราวสำหรับการตรวจสอบกระบอกสูบรถยนต์เป็นระยะสำหรับ LNG ลักษณนามของข้อบกพร่องในกระบอกสูบรถยนต์”, NIIAT, 1997
45. IO-200-RSFSR-15-0077-83 "เทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการแสดง งานซ่อมบำรุงการบำรุงรักษารถยนต์ครั้งแรกครั้งที่สองและตามฤดูกาลของรถยนต์ ZIL 138A (138I), GA3 5327, GAZ 5227, M, 1983
46. ​​​​GOST 94973 "ถังเหล็กขนาดเล็กและขนาดกลางสำหรับก๊าซที่ PP / 19.6 MPa (200 กก. / ซม. 2)
47. MU-200-RSFSR-12-0052-85 "เทคโนโลยีทั่วไปสำหรับการทดสอบ ระบบเชื้อเพลิงยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด”, NIIAT, 1985
48. RT-200-RSFSR-15-0082–84“ คู่มือชั่วคราวสำหรับการซ่อมแซมปัจจุบันของ ZIL 138A (138I), GA3 5227 ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ”, M. , 1984
49 RT-200-RSFSR-15-0087-84 "แนวทางสำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัดในปัจจุบัน", NIIAT, 1984
50. TU 152-12-007-99 “รถยนต์. การเปลี่ยนอุปกรณ์รถบรรทุก รถยนต์ และยานพาหนะเฉพาะทางให้เป็นบอลลูนแก๊สเพื่อใช้งานกับก๊าซธรรมชาติอัด การยอมรับอุปกรณ์ใหม่และปล่อยหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบเชื้อเพลิงก๊าซ”, NIIAT, 1999
51. TU 152-12-008-99 “รถยนต์และรถโดยสาร การดัดแปลงรถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสารให้เป็นบอลลูนแก๊สสำหรับใช้งานกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว การยอมรับอุปกรณ์ใหม่และปล่อยหลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบบอลลูนแก๊ส”, สนช., 1999
52. RD-200-RSFSR-12-0227-88 "แนวทางสำหรับการแปลงรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์ดีเซลให้ทำงานบน LNG", NIIAT, 1988
53. TU-200-RSFSR-12-538-86 "ข้อมูลจำเพาะ การซ่อมอุปกรณ์รถยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด การยอมรับสำหรับการใส่อุปกรณ์ใหม่และการปล่อยหลังจากการปรับอุปกรณ์ใหม่ การทดสอบระบบเชื้อเพลิง มช. 2529
54. RD-200-RSFSR-12-0176-87 "แนวทางสำหรับองค์กรและการดำเนินการแปลงสต็อกรถกลิ้งเพื่อใช้งานกับก๊าซปิโตรเลียมเหลว", NIIAT, 1987
55. RD 3112199-0182-94 "กรอบกฎระเบียบสำหรับการรับรองบริการสำหรับการแปลงรถกลิ้งของรถยนต์เพื่อใช้เป็นเชื้อเพลิงก๊าซ", M. , 1994
56. RTM-200-RSFSR-12-0014-84 "แนวทางสำหรับองค์กรและการดำเนินการแปลงสต็อกกลิ้งของรถยนต์เพื่อใช้ก๊าซธรรมชาติอัด", NIIAT, 1994
57. OST 37.001.211–78 “ความปลอดภัยของการออกแบบรถยนต์ อุปกรณ์ภายในของร้านเสริมสวยและตัวถังรถยนต์ ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีการทดสอบ»
58. กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ในการรับรองผลิตภัณฑ์และบริการ" โพสต์ RF Armed Forces No. 51531 ลงวันที่ 10 มิถุนายน 1993 แก้ไขเพิ่มเติม จาก 27.12.95
59. GOST R "ระบบการรับรองสำหรับการบำรุงรักษาและ ซ่อม ATE. กฎการรับรอง»
60. RD 37.009.026-92 "ข้อบังคับเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่เป็นของพลเมือง (รถยนต์และรถบรรทุก, รถโดยสาร, รถมินิแทรคเตอร์)"

บ้าน » เครื่องยนต์ » GOST สำหรับการซ่อมแซมยานพาหนะอย่างเร่งด่วน รายการเอกสารกำกับดูแลหลักที่ควบคุมคุณภาพงาน (บริการแสดงผล) สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ การออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์