สารเติมแต่งสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค วิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซลด้วยตัวเอง การล้างตัวกรองอนุภาคดีเซล

ประเด็นนิเวศวิทยาการป้องกัน สิ่งแวดล้อมในปัจจุบันนี้ ในหลายกรณี สิ่งเหล่านี้กลายเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำงานของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ดังนั้น ตามข้อกำหนดของ EURO-5 สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลจำเป็นต้องใช้ตัวกรองอนุภาคซึ่งทำความสะอาดก๊าซไอเสีย (EG) จากอนุภาคของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ และหนึ่งในแง่มุมของการทำงานที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งรับประกันการทำงานที่เชื่อถือได้และทนทานของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล คือการสร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่

คำสองสามคำเกี่ยวกับการออกแบบ

เพื่อให้เข้าใจปัญหาได้ดีขึ้น รวมทั้งใช้มาตรการในการกำจัดอย่างมีสติ จึงจำเป็นต้องอธิบายว่าอะไรประกอบเป็น ตัวกรองอนุภาค. นี่เป็นองค์ประกอบบังคับของการออกแบบระบบไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งมักจะติดตั้งไว้หน้าท่อไอเสีย คุณสามารถดูวิธีการนี้ได้ในรูปด้านล่าง:

จะเห็นได้จากรูปว่าอุปกรณ์นี้เป็นโครงสร้างท่อที่ซับซ้อนที่ทำจากวัสดุเซรามิกที่มีผนังเป็นรูพรุนระหว่างแต่ละช่อง บางครั้งผนังเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อก๊าซไอเสียไหลผ่านจากช่องทางหนึ่งไปยังอีกช่องทางหนึ่ง จะสามารถกำจัดอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ออกได้

อย่างไรก็ตาม ระหว่างการทำงาน รูขุมขนในเซรามิกส์จะอุดตันด้วยอนุภาคเหล่านี้ ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล และจำเป็นต้องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพการทำงานตามปกติ

วิธีทำความสะอาดแผ่นกรองอนุภาค

จำเป็นต้องทำความสะอาดรูขุมขนของอนุภาคแปลกปลอมเพื่อให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง ผู้ผลิตรถยนต์จัดเตรียมตัวกรองอนุภาคเช่นขั้นตอนการสร้างใหม่เธออาจจะเป็น:

• เรื่อย ๆ;
• คล่องแคล่ว.

การแปรงแบบพาสซีฟ

ในทำนองเดียวกัน การทำความสะอาดพื้นผิวด้านในนั้นค่อนข้างง่าย ซึ่งมาจากการออกแบบองค์ประกอบตัวกรอง ใช้วิธีการต่อไปนี้:

1. Afterburning ของอนุภาคเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ ในการทำเช่นนี้จะมีอุณหภูมิสูงอยู่ภายในตัวกรอง (อย่างน้อย 600 องศา) โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่โหลดเครื่องยนต์สูงสุด
2. ฟื้นฟูด้วยสารเติมแต่งเชื้อเพลิงพิเศษ เช่น ยูเรีย และ EOLYS ซึ่งเผาผลาญเขม่าได้มากกว่า อุณหภูมิต่ำ(ไม่เกินห้าร้อยองศา)
3. การสร้างใหม่ด้วยการเคลือบตัวเร่งปฏิกิริยาบนพื้นผิวด้านในของท่อเซรามิก การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและอุณหภูมิสูงนำไปสู่การออกซิเดชันของอนุภาคเขม่า (การเผาไหม้)

การฟื้นฟูที่ใช้งานหรือถูกบังคับ

ในกรณีเหล่านั้นเมื่อท่ออุดตัน กำลังลดลง แรงบิดของเครื่องยนต์ลดลง และรถที่พูดคร่าวๆ จะหยุดเคลื่อนที่ สถานะของระบบถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์:

• อุณหภูมิ;
• แรงดันในระบบทำความสะอาด
• การไหลของอากาศ

ตัวกรองอนุภาคอุดตันเร็วที่สุดในการจราจรในเมือง เช่นเดียวกับเมื่อรถติด ดังนั้นโหมดนี้จึงเป็นโหมดที่เป็นอันตรายต่อรถยนต์ดีเซลมากที่สุด เนื่องจากการเคลื่อนไหวดังกล่าวทำให้อุณหภูมิ ไอเสียไม่สูงพอที่จะเผาเขม่าจนหมดจึงอุดตันรูขุมขนในท่อ ในการคืนค่าคุณลักษณะของรถ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น จำเป็นต้องเผาตัวกรองอนุภาค

วิธีการเผาแผ่นกรองอนุภาค

คุณสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:
โดยคนขับโดยตรงซึ่งแนะนำให้ขับเป็นระยะทางประมาณสี่สิบกิโลเมตรเป็นระยะด้วยความเร็วแปดสิบกิโลเมตรต่อครั้ง เกียร์ต่ำ. ในโหมดการขับขี่นี้ อุณหภูมิของก๊าซไอเสียจะสูงขึ้น และเกิดการบังคับการงอกใหม่ ในระหว่างนั้นตัวกรองอนุภาคดีเซลกลับคืนสู่ความสามารถในการทำงาน ซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของเครื่องในอนาคต

การเผาไหม้สามารถทำได้โดยอัตโนมัติโดยตัวควบคุมการจัดการเครื่องยนต์ของรถโดย:

1. การฉีดเข้าไปในเชื้อเพลิงของสารเติมแต่งพิเศษที่มีซีเรียมและเพิ่มอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย
2. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า
3. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติมระหว่างจังหวะไอเสียอันเป็นผลมาจากการเผาไหม้โดยตรงใน ระบบไอเสีย e. อุณหภูมิก๊าซไอเสียสูงขึ้น เขม่าเผาไหม้ และบังคับให้เกิดการฟื้นฟู
4. การใช้เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าเพิ่มเติมที่ติดตั้งบนตัวกรองอนุภาค (ทางเข้า)

การล้างตัวกรองอนุภาคดีเซล

การกู้คืน งานประจำเครื่องยนต์ คุณไม่เพียงแต่สามารถเผาไหม้ตัวกรองอนุภาคเท่านั้น แต่ขั้นตอนการทำความสะอาดยังสามารถดำเนินการได้หากดำเนินการล้าง การดำเนินการนี้ใช้ ของเหลวพิเศษและขั้นตอนนั้นขึ้นอยู่กับเครื่องมือที่ใช้:


DPF Flushing Liuquid. ในกรณีนี้ ขั้นตอนการทำความสะอาดจะดำเนินการดังนี้:

• ตัวกรองอนุภาคจะถูกลบออกจากรถและปิดทางเข้าหรือทางออก
• ของเหลวที่ใช้สำหรับทำความสะอาดถูกเทลงไปเพื่อให้ปริมาตรทั้งหมดเต็ม
• ผลิตภัณฑ์ล้างจะถูกเก็บไว้ในสถานะนี้เป็นเวลาสิบชั่วโมงในขณะที่จำเป็นต้องเขย่าเป็นระยะ
• หลังจากเวลานี้ให้ล้างทุกอย่างด้วยน้ำอุ่น
• ติดตั้งแผ่นกรองอากาศบนรถและขับรถเป็นระยะทางหนึ่งเพื่อประเมินผลการชะล้าง

น้ำยาทำความสะอาด "TUNAP MP 131". ด้วยขั้นตอนการทำความสะอาดค่อนข้างแตกต่างออกไป เซ็นเซอร์ความดันหรืออุณหภูมิมาตรฐานถูกถอดออก โพรบถูกเสียบเข้าไปในรูที่เกิดขึ้น ของเหลวจะถูกฉีดผ่านเข้าไปในตัวกรองอนุภาคหลายครั้งในช่วงเวลาห้าวินาที ตามด้วยการล้างด้วย TUNAP MP 132 แบบเข้มข้น

จากการกระทำดังกล่าว เขม่าจะละลายและกระจายไปทั่วพื้นผิว อันเป็นผลมาจากการงอกใหม่ตามปกติ หลังจากการติดตั้ง การคืนค่าสถานะเดิมของระบบ การฟื้นฟูปกติจะเริ่มต้นด้วยตนเอง ในระหว่างที่เขม่าสะสมบนพื้นผิวภายในและน้ำยาทำความสะอาดเผาไหม้ออก


การล้างและการสร้างใหม่สามารถทำได้โดยใช้วิธีการอื่นนอกเหนือจากที่ระบุไว้ อย่างไรก็ตาม ตัวอย่างที่ให้มาควรเพียงพอที่จะประเมินความเป็นไปได้ของการทำความสะอาดโดยใช้การเตรียมพิเศษ

เกี่ยวกับตัวเลือกการทำความสะอาด

น่าเสียดายที่ไม่ว่าจะใช้ตัวเลือกการทำความสะอาดแบบใด ตัวกรองอนุภาคจะถูกแทนที่หลังจากใช้งานด้วยระยะทางไม่เกิน 180,000 กิโลเมตร และเนื่องจากผลิตภัณฑ์มีราคาค่อนข้างแพง ดังนั้นจึงควรใช้มาตรการบางอย่างเพื่อเลื่อนขั้นตอนนี้ออกไป

บน สวมใส่ก่อนวัยอันควรสภาพการขับขี่ สไตล์การขับขี่ และที่สำคัญที่สุดคือคุณภาพเชื้อเพลิงมีอิทธิพลอย่างมาก หากเงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้รุนแรงสำหรับรถ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเร็วกว่านี้มาก

ปัญหาการทำความสะอาด เช่นเดียวกับการสร้างใหม่ ต้องอยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่องของผู้ขับขี่ พวกเขาให้ on เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องจักรมีผลโดยตรงและรับประกันความเป็นไปได้ของการทำงานตามปกติ

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ปัญหาเหล่านี้ปรากฏให้เห็นเป็นการค่อยๆ เสื่อมประสิทธิภาพการทำงานและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ผู้ขับขี่มักสังเกตเห็นอาการเหล่านี้บ่อยที่สุด สุดท้าย หากการฟื้นฟูแบบพาสซีฟล้มเหลว ในหลายกรณีก่อนการเตือน โหมดฉุกเฉินสัญญาณเตือนปรากฏขึ้น การฟื้นฟูแบบแอ็คทีฟจะเริ่มขึ้น

ในกรณีที่รถของคุณทำงานผิดปกติทำให้คุณประหลาดใจ คุณสามารถขอความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญได้เสมอ กรณีไม่สามารถส่งรถไปรับบริการเองได้ สั่งได้ตลอด รถลากจูง ใน Yaroslavlซึ่งใน โดยเร็วที่สุดจะมาถึงสถานที่จัดโหลดรถของคุณและส่งไปยังบริการรถ

บ่อยครั้งที่วงจรนี้เกิดขึ้นซ้ำๆ ในช่วงหลายสัปดาห์ โดยค่อยๆ ลดความสามารถของตัวกรอง DPF เป็นผลให้ถูกบังคับฟื้นฟูเต็ม การเปลี่ยนไส้กรอง DPFหรือแม้กระทั่งพบความเสียหายอื่น ๆ ซึ่งเป็นสถานการณ์ทั่วไปสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน

การวิ่งด้วยรถยนต์ระยะสั้นซึ่งมีการหยุดและรีสตาร์ทหลายครั้งอาจหมายถึงภัยพิบัติที่แท้จริงสำหรับทุกคน รถสมัยใหม่พร้อมกับตัวกรอง DPF สถานการณ์นี้ส่วนใหญ่ใช้กับรถโดยสารซึ่งได้รับผลกระทบจากปัญหานี้โดยเฉพาะ

การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซล

พวกเขามักจะสามารถเข้าถึงอุณหภูมิที่สูงพอสำหรับเขม่าในระหว่าง การฟื้นฟูแบบพาสซีฟตัวกรอง DPF แม้ว่าคนขับรถบัสจะมีเวลาเปิดใช้งานการบังคับให้สร้างพลังงานใหม่แบบคงที่ แต่เขาก็ไม่สามารถทำได้ เนื่องจากการเริ่มต้นการสร้างใหม่แบบแอ็คทีฟนั้นค่อนข้างใช้เวลานาน

การปล่อยให้ DPF ถูกปิดกั้นบางส่วนตลอดทั้งวันของการทำงานจะส่งผลไม่เพียงต่อเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวกรอง DPF ด้วย ซึ่งส่งผลให้มีการปล่อยไอเสียเพิ่มขึ้นและระยะการทำงานลดลง เป็นที่ทราบกันดีว่าอายุการใช้งานที่คาดไว้ของ DPF ในกรณีนี้จะลดลงอย่างมากหากไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม

สาเหตุหนึ่งมาจากการสะสมของเถ้า ซึ่งเป็นตัวขับเคลื่อนหลักของการใช้วัสดุภายในใน ตัวกรอง DPFโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ การฟื้นฟู DPFสามารถทำได้ผ่านวงจรที่ใช้งานและรอบบังคับเท่านั้น

แม้ว่าบริการ DPF จะมีค่าใช้จ่าย การทำความสะอาดคราบเขม่าเป็นมาตรการที่จำเป็นต้องให้ความสนใจ แม้ว่าคุณจะปิดบริการไปสักระยะก็ตาม ท้ายที่สุดการปิดบางส่วนก็ยังดีกว่าการปิดทั้งหมด

แม้ว่าบริการ DPF จะเป็นปัจจัยในการลดความเสี่ยง แต่ก็ยังเป็นต้นทุนสำหรับธุรกิจใดๆ อย่างไรก็ตาม หากเราคำนึงถึงต้นทุนทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การควบคุมด้วยการตรวจสอบและการทำความสะอาดตามปกติจะน้อยลงและง่ายกว่าหากไม่ได้ดำเนินการเลย

เครื่องกรองอนุภาคดีเซล

ความเป็นไปได้สุดท้ายไม่แพงอย่างที่คิดในแวบแรก สิ่งนี้ทำให้คุณได้เปรียบในการทำความสะอาด ตัวกรอง DPFที่ไม่ยุ่งยาก ไม่ต้องพูดถึงแหล่งรายได้ที่เป็นไปได้สำหรับความสามารถในการแข่งขัน เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกการลงทุนต้องใช้เงินล่วงหน้า แต่ผลตอบแทนนั้นรวดเร็วและให้ความยืดหยุ่นมากกว่า

หากรถบัสออกจากฐานบริการดังกล่าวจะพอดีกับกำหนดเวลาที่แน่นหนา

น้ำยาทำความสะอาด DPF

ด้วยการเลือกโซลูชันการบริการที่คุ้มค่าสำหรับการทำความสะอาดตัวกรอง DPF คุณสามารถรวมกระบวนการทำความสะอาดเข้ากับอุปกรณ์อื่นๆ ได้ งานซ่อมเพื่อให้ได้รถกลับในเส้นทางโดยเร็วที่สุดและสามารถซ่อมรถที่มีอาการเบื้องต้นเกี่ยวกับตัวกรอง DPF ได้

หนึ่งในโซลูชั่นดังกล่าวคือ Series Hartford DPF300 นี่คืออุปกรณ์นิวเมติกที่ทรงพลังซึ่งใช้มีดลมที่ได้รับการจดสิทธิบัตรซึ่งส่งผ่านด้านบนและด้านล่างของ DPF พร้อมกัน ซึ่งช่วยให้ทดสอบ Flow DPF ก่อนและหลังอากาศและการทำความสะอาดด้วยความร้อน (แม้ว่าจะมีเพียงหนึ่งในหกที่จำเป็นต้องทำความสะอาดด้วยความร้อน) แม้กระทั่งก่อนใช้งาน อัดอากาศหาก DPF อุดตันด้วยเขม่าเป็นพิเศษ

ด้วยอุปกรณ์นี้ กระบวนการทั้งหมดจะใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงในการลบ DPF เพื่อทำการติดตั้งใหม่ DPF300 Master Series เป็นเครื่องมือพิเศษเฉพาะสำหรับการระบุข้อบกพร่องเพิ่มเติมในตัวกรอง DPF

ตัวกรอง DPF อาจมีข้อบกพร่องหลายอย่าง และแต่ละข้ออาจบ่งบอกถึงความล้มเหลวอื่นๆ ใน ยานพาหนะที่ต้องการความสนใจ นอกเหนือจากการสะสมเขม่าและเถ้ามาตรฐานใน DPF แล้ว อาจมีร่องรอยของเชื้อเพลิงและน้ำมัน และโครงสร้างเซลล์ภายในที่เสียหายซึ่งปกติไม่สามารถมองเห็นได้

การระบุความล้มเหลวเพิ่มเติมนี้ช่วยให้แต่ละฐานบัสสามารถก้าวไปไกลกว่าพฤติกรรมที่เน้นวิธีเดียวแบบมาตรฐาน ประหยัดเงินและเวลาที่ใช้สร้าง DPF ที่ไม่ก่อผลโดยสมบูรณ์

เขม่าเป็นผลพลอยได้จากความเหนื่อยหน่าย ส่วนผสมเชื้อเพลิงและปริมาตรในไอเสียขึ้นอยู่กับสัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศโดยตรง ตัวกรองอนุภาคดีเซลเข้าไปขวางทางเขม่า ล่าช้าได้ถึง 95% การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย- ไม่ปล่อยให้ไหม้เกรียม การอุดตันของชิ้นส่วนนี้มากเกินไปทำให้กำลังรถลดลง

ทำไมตัวกรองอนุภาคจึงอุดตัน?

เมื่อขับรถ ตัวกรองจะค่อยๆ อุดตัน กระบวนการนี้ถูกตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์พิเศษ การฟื้นฟูอัตโนมัติสามารถทำลายเขม่าที่สะสมโดยการเผาทิ้ง แต่สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อขับรถในระยะทางไกลเท่านั้น เป็นผลมาจากการจัดหาส่วนผสมเชื้อเพลิงเพิ่มเติมอุณหภูมิในตัวกรองถึง 700 องศาซึ่งก่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของเขม่าที่สะสม

หากคุณขับรถเฉพาะในเขตเมืองจะเกิดการเผาไหม้ของมลพิษบางส่วนซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาได้ การอุดตันของตัวกรองยังคงดำเนินต่อไป

เมื่อเวลาผ่านไปจะกลายเป็นเรื่องสำคัญ คุณต้องเปลี่ยนองค์ประกอบซึ่งอาจมีราคาสูงถึง 800 ยูโร อย่างไรก็ตามการใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ "มีส่วน" ในการสวมใส่ การขับขี่ด้วยตัวกรองที่อุดตันทำให้เกิดการฟื้นฟูอย่างเป็นระบบ แต่การเผาไหม้ของเขม่าทั้งหมดไม่เกิดขึ้นเนื่องจากมีปริมาณมาก ยิ่งกว่านั้นระบบจะอุดตันเร็วขึ้น เนื่องจากกระบวนการสร้างใหม่เกิดขึ้นบ่อยเกินไป เชื้อเพลิงหมดไฟจึงไม่เกิดขึ้น สารที่เหลือเข้าสู่ไอเสีย

ส่วนผสมที่ยังไม่ไหม้บางส่วนสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ ทำให้คุณภาพแย่ลง แรงดันที่มากเกินไปทำให้ระดับน้ำมันสูงขึ้น - เป็นผลให้มันจะเข้าสู่อินเตอร์คูลเลอร์ แรงดันสูงเกินไปสามารถ "ฆ่า" มอเตอร์ได้ นั่นคือเหตุผลที่ต้องล้างระบบกรองเป็นครั้งคราวโดยใช้น้ำยาทำความสะอาดแบบพิเศษ

สัญญาณของตัวกรองอนุภาคอุดตัน

อาการต่อไปนี้บ่งชี้ว่าระบบกรองอุดตันอย่างร้ายแรง:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ระดับสูงน้ำมันในระบบ
• แรงขับลดลง (ตามหลักฐานจากการอ่านค่าเครื่องมือ)
• บน ไม่ทำงานมอเตอร์ไม่เสถียร
• เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะได้ยิน เสียงน่าสงสัย(ฟ่อ);
• จาก ท่อไอเสียควันออกมามากเกินไป

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล สัญญาณของการอุดตันที่สำคัญเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม ระดับการปนเปื้อนจะถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นการสร้างข้อผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้แม้ในกรณีที่ไม่มีการอุดตันอย่างรุนแรง

ประโยชน์ของการบำรุงรักษาเป็นประจำ

ทรัพยากรของโรงงานเขม่าขึ้นอยู่กับจำนวนรอบการฟื้นฟูที่เริ่มต้นโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การทำความสะอาดบ่อยครั้งอาจทำให้ชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาแพลตตินั่มหมดสภาพเนื่องจากการมากเกินไป อุณหภูมิสูง. ข้อได้เปรียบหลักของการวินิจฉัยและการทำความสะอาดเป็นประจำคือการประหยัดเงินในการติดตั้งอุปกรณ์กรองใหม่

เมื่อขับรถเข้า สภาวะสุดขั้วเขม่าก่อตัวขึ้นอย่างแข็งขันมากขึ้น การทำความสะอาดเชิงป้องกันจะช่วยหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนโหนด นอกจากนี้รถที่มี "เขม่า" ที่สะอาดจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงเครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้น มันคุ้มค่าที่จะพูดถึงการลดสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายในชั้นบรรยากาศอย่างมีนัยสำคัญหรือไม่? โดยทั่วไป การบำรุงรักษาปกติจะเพิ่มทรัพยากรของโหนดและทำให้มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

ต้องทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซลระหว่าง การซ่อมบำรุง. นี่เป็นวิธีเดียวที่จะหลีกเลี่ยงการสะสมของเขม่าที่สะสมมากเกินไป มีอีกวิธีหนึ่งในการยืดอายุของอุปกรณ์กรอง - เพื่อใช้สารเติมแต่ง ช่วยลดกิจกรรมการก่อตัวของเขม่าและลดอุณหภูมิที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการสร้างใหม่

มีสารเติมแต่งที่เติมลงในน้ำมันดีเซลเพื่อให้เกิดการเผาไหม้ใน เต็ม. สิ่งนี้นำไปสู่การลดการปล่อยเขม่าเข้าสู่ระบบ เมื่อใช้สารเติมแต่ง มักจะไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดเขม่า แต่บางครั้งก็จำเป็นต้องตรวจสอบ

วิธีล้างแผ่นกรองอนุภาค

ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดของบริษัทถือว่ามีคุณภาพสูง Liqui Molyแต่มีราคาแพง เครื่องมือนี้ช่วยลดการก่อตัวของเขม่า เหมาะสำหรับรถยนต์ดีเซล การใช้สารทำความสะอาดอย่างต่อเนื่องจะเพิ่มอายุการใช้งานของตัวกรอง

อื่น ยาที่มีประสิทธิภาพ- ดีเซล Partikelfilter Schutz. หนึ่งแพ็คเกจเพียงพอสำหรับ 2,000 กม. ที่ ถังน้ำมันสารนี้จะถูกเติมก่อนเติมเชื้อเพลิง ไม่แนะนำให้ใช้ Diesel Partikelfilter Schutz ร่วมกับผลิตภัณฑ์อื่นๆ 1 ขวด ต่อน้ำมัน 75 ลิตร

JLM ยังเป็นเครื่องซักผ้าเขม่าที่มีคุณภาพ หากคุณเพิ่มทุกๆ 10,000 กม. จะสามารถคืนค่าประสิทธิภาพขององค์ประกอบได้อย่างเต็มที่ JLM ใช้ได้กับรถทุกรุ่น

ภาษารัสเซียหมายถึง - "การป้องกัน" ผู้ผลิตระบุว่าสามารถป้องกัน DPF จากการอุดตันได้อย่างน่าเชื่อถือ บรรทัดฐานคือ 1 ขวดต่อ 10,000 กิโลเมตร สารถูกเติมลงในถังน้ำมันเชื้อเพลิง กระบวนการทำความสะอาดจะเริ่มขึ้นในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ไม่มีผลกระทบด้านลบต่อองค์ประกอบของระบบเชื้อเพลิงและไอเสีย การใช้ "การป้องกัน" หมายถึงนำไปสู่การลดความเป็นพิษของไอเสียอย่างมีนัยสำคัญ

การทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซลที่ต้องทำด้วยตัวเอง

การล้างตัวกรองอนุภาคดีเซล (เช่นเดียวกับ เครื่องยนต์เบนซิน) ผลิตได้ 2 วิธี คือ

• โดยไม่ต้องรื้ออุปกรณ์
• หลังจากการรื้อ

สำหรับการทำความสะอาดโหนดอย่างอิสระจะถูกลบออก ขั้นตอนค่อนข้างลำบาก - ใช้เวลา 8 ชั่วโมง เราถอดอุปกรณ์กรองออก เติมร่างกายด้วยสารชะล้าง น้ำยาทำความสะอาดมักจะขายในถังขนาด 5 ลิตร ขั้นตอนเดียวใช้เวลาถึง 4 ลิตร ตัวแทนถูกเทลงในท่อซึ่งรวมอยู่ในกระป๋อง

การเติมตัวกรองสารจะเริ่มละลายเขม่า สามารถคาดหวังผลที่เหมาะสมได้หลังจากที่ของเหลวอยู่ในเคสเป็นเวลา 8 ชั่วโมง อย่าละเลยการอ่านคำแนะนำก่อนใช้ผลิตภัณฑ์ เนื่องจากมีการระบุปริมาณยา

หลังจาก 8 ชั่วโมง คราบเขม่าจะถูกแยกออกและขจัดออกด้วยแรงดันน้ำ จากนั้นใส่ต้นกล้าเข้าที่

ผู้ขับขี่บางคนคิดว่าสารเคมีทำความสะอาดอาจเป็นอันตรายต่อตัวเร่งปฏิกิริยา แต่นี่ไม่ใช่กรณี สารเติมแต่งสมัยใหม่มีองค์ประกอบที่ปลอดภัยที่ทำลายเขม่าเท่านั้น

ระวังชั้นแพลตตินั่ม ส่วนภายในต้นอ่อน มันค่อนข้างบอบบางและไม่สามารถยอมรับผลกระทบที่มากเกินไปได้

การล้างแผ่นกรองอนุภาคโดยไม่ต้องถอดประกอบ

งานจะเสร็จเร็วขึ้นถ้าคุณไม่ถอดอุปกรณ์ออก สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วย เซ็นเซอร์อุณหภูมิ. หลังจากคลายเกลียวแล้วจะมีรูปรากฏขึ้นซึ่งคุณสามารถเติมน้ำยาล้าง

อย่าลืมข้อควรระวังเพื่อความปลอดภัย - จำไว้ว่าของเหลวสามารถจุดไฟได้ ตัวแทนถูกป้อนเข้าไปในรูโดยใช้ปืนหรือโพรบ

ต่อไปนี้เป็นวิธีดำเนินการ:

1. เราอุ่นเครื่องเครื่องยนต์
2. เทของเหลวหนึ่งลิตรลงในรูแล้วทิ้งไว้ 15 นาที
3. เราเชื่อมต่อปืนกับโพรบ
4. ใส่โพรบเข้าไปในรู การฉีดพ่นของเหลวใช้เวลา 10 นาที จากนั้นเราหยุดขั้นตอนเป็นเวลา 10 นาทีจากนั้นเราดำเนินการต่อ

รอบสิบนาที (การทำความสะอาด-หยุด) ควรเป็น 4 หรือ 5 เพื่อการฉีดพ่นองค์ประกอบที่ดีขึ้น ขอแนะนำให้เลื่อนและเลื่อนหัววัดระหว่างกระบวนการทำความสะอาดไปมา

หลังจากทำตามขั้นตอนแล้ว เติมระบบด้วยน้ำยาล้าง (0.5 ลิตร) ซึ่งจำเป็นในการขจัดสิ่งตกค้าง สารออกฤทธิ์. การล้างจะดำเนินการด้วยเครื่องพ่นสารเคมีในช่วงเวลาเดียวกัน

ในตอนท้ายของการทำงาน เราขันเซ็นเซอร์ให้เข้าที่ อุ่นเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิในการทำงาน จากนั้นเราจะเริ่มกระบวนการสร้างใหม่ซึ่งจะทำลายเศษเขม่าที่หลงเหลืออยู่ ระยะเวลาของกระบวนการคือ 15 นาที การเผาไหม้ของเขม่าตามธรรมชาติจะเกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วปานกลางเป็นระยะเวลาหนึ่ง (15-20 นาที)

กระบวนการนี้อาจไม่ได้เกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ เนื่องจากมีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีนี้ คุณต้องเรียกใช้ด้วยตนเองโดยใช้เครื่องสแกนวินิจฉัย

วิธีการทำความสะอาดมีข้อดีและข้อเสีย แต่ก็ยังดีกว่าที่จะรื้ออุปกรณ์ และไม่ขึ้นกับอะไร หน่วยพลังงานยืนบนรถ - เครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน

ดังนั้นสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องเผชิญเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล?

ปัญหาและสาเหตุดีเซล

ไม่เป็นความลับของใครว่าทุกวันนี้มีมากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์ดีเซลแนวโน้มยังคงดำเนินต่อไปส่วนใหญ่เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิง แต่สำหรับระบบดังกล่าว จำเป็นต้องมีการดูแลที่เหมาะสม

เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ทุกเครื่องมีแนวโน้มที่จะติดตั้งตัวกรองอนุภาค 100% และด้วยเหตุนี้ พวกมันจึงต้องได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

ในรัสเซียด้วยดีเซลคุณภาพสูง ปัญหาใหญ่- ค่าซีเทนต่ำ ความแตกต่างเล็กน้อยดังกล่าวสามารถนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดความผิดปกติเฉพาะของเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด

ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงเริ่มทำงาน "หนัก" เสียงดัง และการขับขี่ด้วยเชื้อเพลิงประเภทนี้ไม่น่าจะทำให้คุณพอใจจากการทำงาน เครื่องยนต์ดีเซลมักจะต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้ง

อย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้วว่าชิ้นส่วนและอุปกรณ์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ถูก ดังนั้นการดูแลเครื่องยนต์อย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรง เดียวกันสามารถพูดได้เกี่ยวกับเชื้อเพลิง ในระหว่างการปล่อยไอเสีย จะมีการปล่อยควันกำมะถันออกมาเล็กน้อย ซึ่งมีหน้าที่ในการหล่อลื่นอุปกรณ์เชื้อเพลิงอย่างแม่นยำ

ซึ่งหมายความว่าเราได้รับน้ำมันหล่อลื่นต่ำและส่งผลให้ เสียบ่อยเครื่องยนต์และระบบไอเสีย

การปรากฏตัวของน้ำในดีเซล

ในประเทศของเรา สถานการณ์ดังกล่าวเป็นที่ทราบกันดีว่ามีน้ำอยู่ใน ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์. สถานการณ์นี้มักพบในช่วงเปลี่ยนผ่าน ช่วงฤดูหนาวเมื่อใช้บ่อย แอนติเจลจะจับโมเลกุลของน้ำและกำจัดมันด้วยไอเสียออกจากระบบ โดยธรรมชาติภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานการณ์นี้ใช้กับลูกสูบกระบอกสูบจะสังเกตเห็นผลกระทบของการเกิดโพรงอากาศ (การยุบตัวของฟองอากาศ) นั่นคือมีบางอย่างคล้ายเปลือกเกิดขึ้นที่นั่น

ดังนั้น แน่นอน ทรัพยากรของอุปกรณ์จะลดลงอย่างมาก และเราได้รับความล้มเหลวของโหนดทั้งหมดของระบบ บางครั้งสถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้ด้วยการเติมเชื้อเพลิงที่ไม่เหมาะสม

ที่นี่เรากำลังพูดถึงน้ำมันดีเซลในฤดูหนาวและฤดูร้อน มีการสังเกตความหนาของเชื้อเพลิง เจ้าของรถดีเซลทุกคนประสบปัญหาเหล่านี้

มีเครื่องมือที่ช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาเหล่านี้ทั้งหมด ยิ่งไปกว่านั้นเส้นมีขนาดใหญ่เพียงพอและทุกคนสามารถหาผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมสำหรับตัวเองได้

การแก้ไขปัญหาเครื่องยนต์ดีเซล

วันนี้เราจะพูดถึงสารเติมแต่งที่เกี่ยวข้องและเป็นที่นิยมมากที่สุดในดีเซล:

1.น้ำยาทำความสะอาด - น้ำยาทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิง

2. เครื่องมือพิเศษ - แก้ปัญหาเฉพาะกับระบบดีเซล

3. สารเติมแต่งที่ซับซ้อน - ชุดเครื่องมือที่รวมฟังก์ชั่นการกระแทกหลายอย่าง

4. สารป้องกันและหล่อลื่น - ให้การป้องกันการสึกหรอและยืดอายุการใช้งาน

การป้องกันการกัดกร่อนและการกำจัดคราบตะกรัน

สินค้าชิ้นแรกที่เรามีคือ . มีจำหน่ายในบรรจุภัณฑ์ขนาด 1 ลิตร งานหลักของผลิตภัณฑ์คือการทำความสะอาดระบบดีเซล

มันจะมีประโยชน์เมื่อหัวฉีดปนเปื้อนเนื่องจากเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและด้วยเหตุนี้เราได้รับ ทำงานผิดเครื่องยนต์ทั้งหมด ทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลใดๆ ใช้ดีเป็นเครื่องป้องกัน

ข้อได้เปรียบที่สำคัญคือด้วยหัวฉีดที่ปนเปื้อนอย่างหนัก สามารถใช้งานเครื่องยนต์ได้เฉพาะในการเตรียมการนี้เท่านั้น ยกเว้นถังน้ำมันเชื้อเพลิง กล่าวคือ ถ้าคุณเติมน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่เผาไหม้โดยแบคทีเรียตามลำดับคุณจะไม่ขับเชื้อเพลิงดังกล่าวเป็นเวลานาน

และจะเป็นปัญหาในการชุบชีวิตหัวฉีดหลังการใช้งานดังกล่าว แต่ถ้าพูดถึงสถานการณ์ตอนที่ทุกคนแล่นเรือ เครื่องยนต์ก็ดับ ฉันสังเกตว่าอาจมีมลพิษรุนแรงขวดเดียวไม่เพียงพอ แต่ทั้งหมดขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ประเภทของเครื่องยนต์ ฯลฯ

การป้องกันตัวกรองอนุภาค

ผลิตภัณฑ์ต่อไปคือตัวกรองอนุภาค ดีในเมืองใหญ่ การจราจรติดขัด เวลาหยุดทำงาน การเร่งความเร็วและการชะลอตัว สารนี้จะเพิ่มความเข้มข้นของอนุภาคเขม่าในตัวกรอง แต่น่าเสียดายที่ตัวกรองอนุภาคไม่ได้ทำหน้าที่สร้างตัวกรองอนุภาคขึ้นใหม่

เครื่องมือนี้ทำงานได้ดีทั้งในการทำความสะอาดตัวกรองและการป้องกัน ยานี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อการเผาไหม้โดยตรงของเขม่าในห้องเผาไหม้และนี่คือสิ่งที่แตกต่างจากน้ำยาทำความสะอาดตัวแรก มันมีตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้!

บ่อยครั้งที่คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับวิธีการรักษานี้: ควรใช้บ่อยแค่ไหน? ทุกอย่างขึ้นอยู่กับวิธีการใช้รถ หากเป็นเมืองที่ยากลำบาก อย่างน้อยทุก ๆ 2,000 กม. บนทางหลวง ช่วงเวลานี้สามารถเพิ่มขึ้นเป็น 5,000 กม. และฉันจะบอกคุณจากประสบการณ์ของฉันเองว่าเมื่อใช้งานในโหมดชนบท 50% ในเมือง 50% โหมดการสร้างใหม่จะไม่เปิดขึ้น ซึ่งหมายความว่าตัวกรองอนุภาคทำงานได้ดี รับทราบสิ่งนี้

เขม่าในเครื่องยนต์เป็นผลพลอยได้จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง แม้ว่าปริมาตรจะขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิง แต่ก็ยังเกิดขึ้นในปริมาณหนึ่งหรืออีกปริมาณหนึ่ง แผ่นกรองอนุภาคช่วยป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งกักเก็บอนุภาคไว้ได้ประมาณ 97% เขาไม่อนุญาตให้เธอออกไปข้างนอกและในอนาคตก็จะไหม้เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เอฟเฟกต์การเผาไหม้นี้เรียกว่าการฟื้นฟู

อุปกรณ์ของตัวกรองอนุภาคและหลักการทำงาน

ตัวกรองอนุภาคมีอุปกรณ์อย่างง่ายที่ยึดตามเยื่อหุ้มเซลล์ มันทำจากซิลิกอนคาร์ไบด์และประกอบด้วยช่องเล็ก ๆ จำนวนมากที่เชื่อมต่อกันด้วยสะพาน การใช้การออกแบบและวัสดุที่คล้ายคลึงกันทำให้ตัวกรอง ลักษณะดังต่อไปนี้:

ด้วยเหตุนี้จึงสามารถทำงานได้เป็นเวลานานโดยสกัดกั้นอนุภาคเขม่าขนาดเล็กในเส้นทางไอเสีย

หลักการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าวก็ไม่ต่างจาก ตัวกรองทั่วไป. อนุภาคเขม่าจะยังคงอยู่ในระบบเมมเบรนโดยไม่หลบหนี เนื่องจากก๊าซไอเสียทั้งหมดถูกส่งผ่าน ตัวกรองนี้, ระบบสามารถปิดกั้นส่วนสำคัญของเขม่าในกระบวนการไอเสียได้

แต่สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าตัวกรองนั้นเต็มไปด้วยเขม่าอยู่ตลอดเวลา ซึ่งทำให้ปริมาณงานลดลง เพื่อกำจัดพวกมันจะมีการสร้างใหม่ซึ่งจัดทำโดยโครงสร้างขององค์ประกอบ

สัญญาณของตัวกรองอนุภาคอุดตัน

เมื่อรถวิ่ง การรักษาปริมาณงานของระบบกรองเป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้น เซ็นเซอร์จึงมักถูกสร้างไว้ในระบบที่กำหนดพารามิเตอร์นี้ และหากเป็นไปได้ ให้เผาเขม่าในองค์ประกอบ ปัญหาคือการเผาไหม้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อ ขับไกลบน เรฟสูงจึงไม่เปิดขึ้นเมื่อขับเป็นระยะทางสั้นและคดเคี้ยว

ด้วยเหตุนี้ การขี่ภายในเมืองจึงไม่มีโอกาสเกิดใหม่ การเผาไหม้เกิดขึ้นน้อยที่สุด ทำให้การอุดตันส่วนใหญ่อยู่ในระบบ

คำแนะนำ! คุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดียังส่งผลให้มีเขม่าเพิ่มขึ้นอีกด้วย หากผู้ขับขี่ประหยัดก็ควรวินิจฉัยตัวกรองที่อุดตัน

ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบสภาพของระบบและเฝ้าติดตามอาการที่เป็นไปได้ของตัวกรองอนุภาคที่อุดตัน:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ลดแรงฉุด;
• ระดับน้ำมันสูงอย่างต่อเนื่อง
• การทำงานที่ผิดปกติของระบบ
• ไอเสียควัน;
• อาจฟ่อในขณะขับรถ

และสัญญาณหลักที่คุณควรใส่ใจคือไอคอนตัวกรองบน แผงควบคุม. หากเกิดไฟไหม้แสดงว่าต้องรีบไปตรวจวินิจฉัย

ห้ามขับรถด้วยตัวกรองอุดตันสำหรับยานพาหนะใดๆ ด้วยปริมาณเขม่าที่ตกตะกอนจำนวนมากในระบบ องค์ประกอบต่างๆ อาจสลายตัวได้ น้ำมันอุดตันซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลง เมื่อเวลาผ่านไป ระบบหมุนเวียนแก๊สจะถูกทำลาย และในอนาคตเครื่องยนต์จะหยุดทำงานเอง

การสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซล

หลักการของการสร้างใหม่นั้นง่ายมาก: อนุภาคขนาดเล็กที่อุดตันเมมเบรนจะเผาไหม้ที่อุณหภูมิสูงกว่า 500 องศาเซลเซียส ดังนั้น กระบวนการทำความสะอาดประกอบด้วยการเพิ่มอุณหภูมิในระบบจนถึงจุดที่ก๊าซไอเสียสามารถเผาผลาญมลพิษได้ เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อ โหลดเต็มที่เครื่องยนต์.

เมมเบรนมีสองประเภทที่แตกต่างกันในตำแหน่ง: FAP และ DPF ประเภทแรกอยู่ห่างจากเครื่องยนต์และ ควันไฟจราจรไม่สามารถทำให้อนุภาคร้อนเพียงพอ ดังนั้น สำหรับงานดังกล่าว ให้ใช้ สารเติมแต่งเชื้อเพลิง.

เนื่องจากก๊าซไอเสียผ่าน ทางใหญ่ตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงอุปกรณ์ทำความสะอาด ก็ไม่สามารถเผาสิ่งอุดตันได้ อุณหภูมิไม่เพียงพอสำหรับงานดังกล่าว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิ ด้วยเหตุนี้จึงใช้สารเติมแต่งที่มีซีเรียมพิเศษ ไมโครแกรนูลซีเรียมช่วยให้คุณสามารถให้ความร้อนกับก๊าซในระดับที่ต้องการซึ่งจะทำลายการอุดตัน

สารเติมแต่งคือซีเรียมไมโครแกรนูลในสารพิเศษ แบบฟอร์มนี้ช่วยให้คุณสามารถรักษาโครงสร้างไว้ได้จนกว่าจะถึงตัวกรอง ในขั้นต้น ก๊าซจะระเหยเฉพาะเปลือกของแกรนูลและปล่อยซีเซียม เมื่อมันกระทบกับเมมเบรนที่ร้อนแล้ว มันจะจุดไฟอย่างรวดเร็ว ทำให้อุณหภูมิของก๊าซรอบข้างเพิ่มขึ้นเป็น 1,000 ° C แถบดังกล่าวปลอดภัยสำหรับระบบเนื่องจากความร้อนเกิดขึ้นในพื้นที่

น่าสนใจ! แม้ว่าอุณหภูมินี้สามารถทำลายตะแกรงเซรามิกได้ แต่เวลาในการทำความร้อนก็น้อยที่สุด ทำให้วิธีการดังกล่าวปลอดภัยสำหรับระบบ

ตัวกรองประเภทที่สองตั้งอยู่ใกล้กับเครื่องยนต์ดังนั้น ระดับที่ต้องการถึงอุณหภูมิโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติม ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่ตัวกรองเกือบจะในทันที ซึ่งจะทำให้สิ่งอุดตันเผาไหม้ออกไปและดำเนินต่อไป

กระบวนการทำความสะอาดนี้เกิดขึ้นเท่านั้น ด้วยความเร็วเต็มที่ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะบีบเครื่องยนต์เป็นระยะเพื่อ พลังงานเต็ม. แต่ก็ควรค่าแก่การจดจำว่าไม่จำเป็นต้องมีการงอกใหม่ทุกวันความถี่ขึ้นอยู่กับความเข้มของการก่อตัวของเขม่าเท่านั้น

บังคับให้สร้างใหม่และทำความสะอาดด้วยตนเอง

หากมีการใช้ตัวกรองในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการอุดตันจึงห้ามใช้ มันจะทำลายระบบและเครื่องยนต์ซึ่งจะส่งผลให้ ยกเครื่อง. ดังนั้นด้วยการอุดตันอย่างสมบูรณ์จึงจำเป็นต้องผ่านขั้นตอนการฟื้นฟูแบบบังคับ

บังคับให้งอกใหม่สามารถเปิดตัวได้ด้วยอุปกรณ์พิเศษซึ่งมักมีอยู่ใน ศูนย์บริการ. ช่วยให้คุณขจัดสิ่งอุดตันได้อย่างรวดเร็วโดยเชื่อมต่อระบบทำความสะอาด อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถเปิดใช้งานได้ตลอดเวลา ในกรณีที่เติมตัวกรองมากเกินไป ระบบทำความสะอาดจะไม่เปิดขึ้น

หากเป็นเช่นนี้ให้ล้างด้วย วิธีพิเศษ. มักจะช่วยให้คุณกำจัดเขม่าส่วนใหญ่หลังจากนั้นก็เป็นไปได้ที่จะเชื่อมต่อการสร้างใหม่

การซักดำเนินการในสองวิธี:

• โดยไม่ต้องลบองค์ประกอบ
• ล้างออกด้วยการกำจัด

ในกรณีแรก คุณต้องใช้ปืนฉีดและท่ออ่อนตัว รวมถึงน้ำยาทำความสะอาดตัวกรอง สำหรับงานดังกล่าว ของเหลวที่เหมาะสม TUNAP MP 131 จำเป็นต้องมีแหล่งแรงดัน - คอมเพรสเซอร์ ตัวกรองสามารถเข้าถึงได้ผ่านเซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือความดันที่ถอดออกก่อนหน้านี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดองค์ประกอบนี้อย่างละเอียด ปริมาณการใช้โดยประมาณสำหรับการทำความสะอาดหนึ่งครั้งขึ้นอยู่กับของเหลวหนึ่งลิตร

ถัดไป คุณต้องเอาของเหลวออกด้วย TUNAP MP 132 แบบเข้มข้น หลังจากนั้น ขั้นตอนการทำความสะอาดจะเสร็จสิ้น คุณจะต้องส่งเซ็นเซอร์กลับที่เดิมและสร้างตัวกรองใหม่โดยใช้วิธีการมาตรฐาน หากขั้นตอนไม่ช่วยก็จำเป็นต้องดำเนินการ ล้างได้หมดจดด้วยการกำจัดองค์ประกอบ

วิธีที่สองคือการถอดแผ่นกรองออกและล้างให้สะอาด ก่อนอื่นคุณต้องลบตัวกรองออกจากระบบแล้วเปิดขึ้น ต่อไปต้องล้างด้วยเครื่องมือพิเศษอย่าง DPF Cleaner พวกเขาขจัดคราบเขม่าและน้ำมันซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันถูกกำจัดออกได้ง่ายภายใต้แรงดันน้ำ น้ำยาทำความสะอาดดังกล่าวถูกชะล้างออกด้วยน้ำ สามารถเสริมการทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดพิเศษ เช่น PRO-TEC DPFCatalyst Cleaner อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับสถานการณ์

คำแนะนำ! การใช้คอมเพรสเซอร์สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำความสะอาดตัวกรองได้ สิ่งที่คุณต้องทำคือดันสารทำความสะอาดผ่านอากาศอัด

หลังจากทำตามขั้นตอนแล้ว คุณต้องทำให้แผ่นกรองแห้งและติดตั้งในรถ ต่อไปก็ควรตรวจสอบสภาพของมันและเริ่มสร้างใหม่ตามปกติ แต่ควรระลึกไว้เสมอว่าการชะล้างนั้นยังห่างไกลจากสิ่งที่สามารถช่วยป้องกันการอุดตันได้เสมอ หากวิธีการที่มีอยู่ไม่ได้ผล คุณจะต้องซื้อวิธีการใหม่

สำคัญ! ต้องสวมถุงมือเมื่อใช้ผงซักฟอก สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าสารเหล่านี้เป็นสารก้าวร้าวที่สามารถทำร้ายผิวได้

ขอแนะนำให้เปลี่ยนแผ่นกรองหลังจากผ่านไป 180,000 กิโลเมตร จุดนี้อาจล่าช้าได้ด้วยการทำความสะอาดและการสร้างใหม่ แต่องค์ประกอบนี้ไม่สามารถให้บริการได้ตลอดไป และการใช้ตัวกรองที่อุดตันหรือไม่ดีจะทำให้เกิดเขม่าเข้าสู่ระบบ ซึ่งจะทำให้ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูง

และเพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับประสิทธิภาพของการล้างตัวกรองอนุภาค ขอแนะนำให้ดูวิดีโอนี้ เคลียร์เซ็กเมนต์ที่นี่ ตัวกรองอุดตันโดยใช้เครื่องมือ Luffe มีการแสดงขั้นตอนของขั้นตอนและประสิทธิภาพของการซักอย่างชัดเจน:

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » สารเติมแต่งสำหรับทำความสะอาดตัวกรองอนุภาค วิธีทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคดีเซลด้วยตัวเอง การล้างตัวกรองอนุภาคดีเซล