รถยนต์โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado 150 วิ เครื่องยนต์ดีเซลมีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคที่ออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดไอเสีย การออกแบบตัวเครื่องช่วยให้คุณสามารถเก็บอนุภาคทั้งหมดได้ถึง 90% ที่อาจเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

คุณสมบัติของไส้กรองคือกระบวนการสร้างใหม่ - ทำความสะอาดตัวเองเมื่อเขม่าที่สะสมออกซิไดซ์จะเผาไหม้ภายใต้อิทธิพลของ อุณหภูมิสูง. แต่การสึกหรอเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ ระหว่างการดำเนินการ ข้อผิดพลาดและการละเมิดปรากฏขึ้น ซึ่งทำให้ไม่สะดวกมากมาย ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ เราแนะนำให้ลบรายการดังกล่าวออกเพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ

Prado 150: ตัวกรองอนุภาค - อุปกรณ์และหลักการทำงาน

ตัวกรองอนุภาคเป็นระบบที่มีอยู่ในระบบไอเสีย รถยนต์ดีเซล Toyota Prado 150 มีไว้สำหรับทำความสะอาด ไอเสีย. การออกแบบชิ้นส่วนแสดงโดยเปลือกนอกในรูปแบบของตัวเรือนโลหะที่ทนทาน

ส่วนด้านในเป็นเมทริกซ์เซรามิกทนความร้อน ทำด้วยท่อสี่เหลี่ยมหรือแปดเหลี่ยมจำนวนมาก สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มพื้นที่สัมผัสกับไอเสียและผนังด้านข้างที่มีรูพรุนให้การกรองที่ดีขึ้นดักจับแม้กระทั่งอนุภาคเขม่าที่เล็กที่สุด

ในระหว่างการเคลื่อนที่จะมีการกรองไอเสียอย่างต่อเนื่อง ปริมาณเขม่าที่เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิง การทำงานของเครื่องยนต์ และระบบเครื่องจักรอื่นๆ นอกจากการกรองแล้ว การทำงานของตัวกรองอนุภาคยังหมายถึงการสร้างใหม่ ซึ่งจะเริ่มในกรณีที่มีเขม่าสะสมและปริมาณงานลดลง

จุดสำคัญของการฟื้นฟูมีดังนี้:

1. กระบวนการนี้เริ่มต้นโดยชุดควบคุมเมื่อได้รับสัญญาณว่าความจุของตัวกรองลดลง
2. สัญญาณที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนแผงควบคุม
3. สิ่งนี้บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการพัฒนาความเร็วอย่างน้อย 80 กม. ต่อชั่วโมง ต้องการเพิ่มเติม การเคลื่อนไหวที่ใช้งานเป็นเวลา 20 นาทีหรือจนกว่าไฟจะดับลง

กระบวนการนี้เรียกว่าการฟื้นฟูแบบแอคทีฟ แต่ตัวกรองอนุภาคดีเซล โตโยต้าพวกเขายังมีฟังก์ชั่นการทำความสะอาดแบบพาสซีฟในเครื่อง Euro 4 จากนั้นการเกิดออกซิเดชันจะเกิดขึ้นโดยการเพิ่มสารเติมแต่งที่เพิ่มอุณหภูมิไอเสียเป็น 450–500 องศา ตัวกรองด้วยระบบดังกล่าวมีประสิทธิภาพมาก แต่ด้วยสภาพการทำงานในเมือง การรักษาอุณหภูมิดังกล่าวจึงเป็นไปไม่ได้เสมอไป จากนั้นการบังคับฟื้นฟูก็เริ่มขึ้น

ยานพาหนะ Euro 5 ใช้ระบบเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา - ตัวกรองที่รวมกับตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของไอเสียให้สูงสุด คุณภาพของการทำความสะอาด

ความสนใจ!เราต้องการเตือนคุณว่าการทำความสะอาดตัวเอง - กระบวนการที่สำคัญส่งผลต่อความทนทานของไส้กรอง การละเมิดการหยุดชะงักของขั้นตอนจะนำไปสู่การอุดตันเร่งการกำจัดโหนด

Prado: ตัวกรองอนุภาค - สาเหตุของความผิดปกติ

ปัญหาเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคในดีเซล Toyota Prado 150 นั้นค่อนข้างธรรมดา

การสึกหรอตามธรรมชาติ การเติมโครงสร้างเซลล์เกิดขึ้นหลังจาก 200,000 กม. ฝ่าฝืนคำแนะนำ สภาวะที่รุนแรงทำให้เกิดความล้มเหลวของระบบก่อนเวลาอันควร

ราคาของตัวกรองใหม่ค่อนข้างสูง แต่แม้หลังการติดตั้ง อะไหล่แท้ความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้หลังจาก 80,000–120,000 กม. ในกรณีที่เกิดความผิดปกติเราจะถอดไส้กรองออก

สำคัญ!เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะถอดชิ้นส่วนที่ชำรุดออกสำหรับ โตโยต้า พราโด้ 150 เนื่องจากโหมดฉุกเฉินถูกเปิดใช้งาน ข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น การทำงานของมอเตอร์หยุดชะงัก เราขอแนะนำให้ใช้อุปกรณ์ดักจับเปลวไฟ ทำการแฟลช ECU ซึ่งเกี่ยวข้องกับการลบซอฟต์แวร์ การลบข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับโหนด

สาเหตุของการอุดตันแบบเร่งมีดังนี้:

มีรถยนต์หลายคันที่มีการควบคุมซอฟต์แวร์โดยคำนึงถึงจำนวนการสร้างใหม่หรือระยะทางของรถ ในกรณีนี้ ข้อผิดพลาดอาจปรากฏขึ้นแม้ว่าตัวกรองจะไม่อุดตัน เนื่องจากคอมพิวเตอร์ถือว่าสึกหรอตามธรรมชาติ

ตัวกรองอนุภาคในดีเซล Prado 150: สัญญาณของการทำงานผิดปกติ

ความล้มเหลวขององค์ประกอบตัวกรองใน Toyota Prado 150 นั้นมาพร้อมกับการหยุดชะงักที่สำคัญในการทำงานของรถ การสูญเสียประสิทธิภาพ และความสะดวกสบายในการขับขี่

อาการดังกล่าวบ่งชี้ถึงความผิดปกติของตัวกรองอนุภาค บางครั้งเจ้าของรถต้องการล้างชิ้นส่วนเซรามิกเพื่อคืนสมรรถนะ สิ่งนี้ต้องใช้สูตรพิเศษ และพวกเขาสามารถให้ผลลัพธ์ที่ต้องการได้ด้วยการอุดตันเล็กน้อยในระยะแรกเท่านั้น ในกรณีที่เกิดการติดขัดอย่างรุนแรง เมื่อสัญญาณของการทำงานผิดพลาดปรากฏขึ้น ขั้นตอนจะไม่ให้ผลตามที่ต้องการ

ความละเอียดอ่อนของการวินิจฉัยในบริการของเรา

ผู้เชี่ยวชาญของเราเริ่มกระบวนการวินิจฉัยด้วยการประเมินสภาพของรถและศึกษาสัญญาณของความผิดปกติ เรายังดำเนินการสแกนคอมพิวเตอร์ของ ECU ซึ่งช่วยให้เราสามารถตรวจจับข้อผิดพลาดทั้งหมดและระบุสาเหตุของปัญหาได้

ในการทำเช่นนี้ผู้เชี่ยวชาญเชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ผ่านตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยอ่านรหัสข้อผิดพลาดที่เก็บไว้ในหน่วยความจำของหน่วยในกรณีที่เกิดความผิดปกติในรถยนต์ Toyota Prado 150 หลังจากอ่านแล้วผู้เชี่ยวชาญจะถอดรหัสโดยกำหนดประเภทของปัญหาและ โครงการต่อไปการกระทำ

เราต้องการดึงความสนใจไปที่ความจริงที่ว่า ทำงานปกติตัวกรองถือว่าการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ดังกล่าว:

• ตัวควบคุมแรงดันอยู่หน้าตัวกรองและที่ทางออก
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิยังติดตั้งก่อนและหลังองค์ประกอบ
• เซ็นเซอร์อีกตัวที่ด้านหน้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์
• แลมบ์ดาและคอนโทรลเลอร์ การไหลของมวลอากาศ;
• ตัวควบคุมระดับสารเติมแต่ง (สำหรับรถยนต์ที่มีระบบดังกล่าว)

การทำงานที่ถูกต้องของคอนโทรลเลอร์แต่ละตัวมีความสำคัญและได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเรา นอกจากนี้ ในกระบวนการวินิจฉัย จะประเมินสภาพของมอเตอร์ ระบบเชื้อเพลิง,อีซียู.

หากมีการตัดสินใจที่จะถอดแผ่นกรองอนุภาคออก เราจะจัดเตรียมวิธีการแบบมืออาชีพ ยกเว้นข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้น การทำงานฉุกเฉิน และการทำงานผิดพลาด รถโตโยต้าปราโด.

การประกอบเมทริกซ์เซรามิกและปลอกหุ้มอยู่ที่ท่อส่งก๊าซไอเสีย วัตถุประสงค์ - การทำให้บริสุทธิ์, การสร้างใหม่, การลดความเป็นพิษในไอเสีย

มาพูดถึงตัวกรองอนุภาคของ Prado 150 ดีเซลกันเถอะ

ตัวกรองอนุภาคดีเซลถือเป็นหน่วยทำความสะอาดที่ขาดไม่ได้สำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล นี่เป็นเพราะการนำมาตรฐานที่สูงกว่า Euro-4 มาใช้ ข้อกำหนดของผลิตภัณฑ์มีความสมเหตุสมผลเนื่องจากมีจุดมุ่งหมายเพื่อจำกัดการปล่อยมลพิษใน สิ่งแวดล้อม สารมีพิษ, สะเก็ดเขม่า, ไนตริกออกไซด์.

อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่ด้านหลังท่อร่วมไอเสียโดยตรง และมักเรียกกันว่าตัวกรองเคลือบด้วยตัวเร่งปฏิกิริยา ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ตัวทำให้เป็นกลางจะเป็นอินทิกรัลกับเมทริกซ์ โหนดมาพร้อมกับ: เซ็นเซอร์ความดันที่ประเมินระดับการอุดตันขององค์ประกอบ, เซ็นเซอร์, โดยสัญญาณที่ควบคุมอุณหภูมิของโหนด

องค์ประกอบหลักของบล็อกนี้คือแกนเซรามิกของโครงสร้างเซลล์ที่มีรูพรุน เมทริกซ์ที่แปลกประหลาดนี้สวมปลอกโลหะ (ร่างกาย)

ก่อนติดตั้งตัวกรองอนุภาคบน Prado 150 ให้ค้นหาหลักการทำงาน

ก๊าซไอเสียผ่านตัวกรองทิ้งคราบเขม่าไว้บนผนังของเมทริกซ์เซรามิกอุดตัน หน้าที่ของผลิตภัณฑ์นี้มุ่งเน้นไปที่การทำความสะอาดและการสร้างคราบสะสมเหล่านี้ใหม่ เมื่อระยะทางของรถเพิ่มขึ้น อนุภาคที่สะสมจะรบกวนการไหลของไอเสียอย่างอิสระ ซึ่งส่งผลเสียต่อกำลังของเครื่องยนต์

ในกรณีดังกล่าว, หน่วยอิเล็กทรอนิกส์แก้ไขความดันส่วนเกินของก๊าซไอเสีย การอุดตันของเมทริกซ์มากเกินไป การทำความสะอาดหลังดำเนินการโดยวิธีการฟื้นฟูแบบพาสซีฟหรือแบบแอคทีฟ
ครั้งแรกเกิดขึ้นที่ 600-650 °C และเกี่ยวข้องกับการจัดการเครื่องยนต์ ที่นี่ระดับความต้านทานมีความสำคัญซึ่งป้องกันการไหลของก๊าซที่ปล่อยออกมา การสร้างใหม่จะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อความสามารถในการทำความสะอาดลดลงต่ำกว่าปกติ ด้วยการสร้างใหม่แบบพาสซีฟ ความเร็วของเครื่องยนต์จะต้องสูงมากจนปริมาณก๊าซที่สร้างขึ้นสามารถเป่าอนุภาคเขม่าออกจากตัวกรองได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เลเยอร์ที่เกาะติดหรือเกาะติดกับเมทริกซ์จะถูกเผาที่อุณหภูมิ 600 ° C โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน

สำคัญ! ความจริงที่ว่า SF อุดตันได้รับการแก้ไขโดยชุดควบคุมซึ่งจะกลายเป็นสัญญาณให้เริ่มไหม้

บน Prado ต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอนุภาคให้ตรงเวลา

คุณควรรู้ว่านอกเหนือจากปริมาณเชื้อเพลิงหลักแล้ว กระบอกสูบยังได้รับการฉีดเพิ่มเติม ซึ่งบางส่วนได้ผ่านช่องว่างของลูกสูบไปแล้ว การเผาไหม้ในท่อร่วมไอเสีย แต่เชื้อเพลิงบางส่วนไหลผ่านวงแหวนเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ถูกบังคับให้ใช้น้ำมันเครื่องบางส่วนและ ควันไฟจราจรอุ่นเครื่องภายในเส้นเผาผลาญเขม่า

กระบวนการทำงานอยู่บนพื้นฐานของหลักการของการเพิ่มอุณหภูมิไอเสียที่ถูกบังคับ การบีบบังคับดังกล่าวทำให้อุณหภูมิ 350-500 ° C แต่ไม่เพียงพอ ระบอบอุณหภูมิเพื่อให้บรรลุผลการฟื้นฟู นอกจากนี้การเกิดออกซิเดชันยังคงดำเนินต่อไปโดยการเผาไหม้ของเขม่าโดยตัวเร่งปฏิกิริยา ในกรณีนี้มีการเลือกแบบบังคับนั่นคือ การฟื้นฟูที่ใช้งานเอสเอฟ

วิธีการดังกล่าวรวมถึง:

1. การฉีดล่าช้าและเพิ่มเติม
2. การใช้ฮีตเตอร์ไฟฟ้าที่หน้าตัวกรอง
3. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าเครื่องทำความสะอาด
4. ความร้อนของกระแสไอเสียด้วยไมโครเวฟ

สำคัญ! การอุดตันของตัวกรองมากเกินไปเมื่อเครื่องยนต์มีกำลังลดลงและสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้นจำเป็นต้องติดต่อสถานีบริการ บุคลากรของสถานีของเราจะตรวจสอบข้อบกพร่อง ดำเนินการล้างโดยใช้รีเอเจนต์ อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ งานไม่มากในการกำจัดเขม่าเหมือนในการดำเนินการคุณภาพของกระบวนการดังกล่าว นอกจากนี้ แนวทางแบบมืออาชีพยังรับประกันความปลอดภัยในการใช้งานรถเสมอ

การดำเนินการดังกล่าวมีดังนี้:

• ขจัดข้อผิดพลาดของเซ็นเซอร์ SF
• การยกเว้นขั้นตอนการฟื้นฟู
• ไม่จำเป็นต้องขับรถไปรอบ ๆ แทร็กเพื่อทำความสะอาดแบบก้าวร้าว โดยวิธีการถอดหน่วยทำความสะอาด รถจะทำงานได้อย่างเสถียรและไม่มีขนออกจากท่อไอเสีย

คำแนะนำนี้กำหนดการเดินทางของยานพาหนะไปยังแทร็กเพื่อให้เครื่องยนต์มีความเร็วสูงสุดและขจัดคราบเขม่า ดังนั้นความสะอาดของชุดประกอบจึงช่วยลดการปล่อยสารพิษผ่านท่อไอเสียได้ถึง 100%

สำคัญ! ไม่ต้องเสียเงิน เวลา และความกังวลใจ ประสบการณ์ของเรา การซ่อมบำรุงจะช่วยแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ วินิจฉัยได้อย่างถูกต้อง และทำการซ่อมแซมคุณภาพสูง

อาการแรกของความล้มเหลวของตัวกรองเกิดขึ้นเนื่องจากการอุดตัน ปัจจัยนี้กำหนดโดยเซ็นเซอร์แรงดันย้อนกลับ ซึ่งส่งสัญญาณไปยัง ECU (ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์) ข้อความแสดงข้อผิดพลาดนี้ทำให้ไฟบนแผงหน้าปัดสว่างขึ้น

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นที่ 100 กิโลเมตรขึ้นไปนำไปสู่:

• สูญเสียไดนามิกบ่อยครั้งที่ความเร็วต่ำควันไอเสีย
• เริ่มยาก การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง.
• ระดับน้ำมันข้อเหวี่ยงสูงขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของเชื้อเพลิง
  แหวนลูกสูบ
• ข้อผิดพลาด ECU (สว่างขึ้น " ตรวจสอบเครื่องยนต์» บนแผงหน้าปัด)

ป้าย

สำคัญ! หายนะหลักของความล้มเหลวของโหนด ล่วงหน้า- ค่าซีเทนต่ำของเชื้อเพลิง ยิ่งตัวบ่งชี้นี้สูงขึ้นเท่าใดการเผาไหม้ของส่วนผสมก็จะยิ่งเสถียรและราบรื่นยิ่งขึ้น การปรากฏตัวของกำมะถันที่แบ่งชั้นซึ่งไม่เผาไหม้จะเติมรังผึ้งของแกนกลางและเมื่อผสมกับเขม่าจะบล็อกไอเสียที่เป็นอิสระ

กระบวนการเผาไหม้ถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ที่ป้องกันการดำเนินการหรือทำงานในโหมดที่ไม่ทำความสะอาด SF การก่อตัวของสีดำเกิดขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลที่ไม่สมบูรณ์ในขณะที่เกิดอนุภาคคาร์บอนมอนอกไซด์สูงถึง 1 ไมครอน องค์ประกอบทางเคมีของมันถูกแทนด้วยแกนคาร์บอนร่วมกับไฮโดรคาร์บอน โลหะออกไซด์ กำมะถัน และน้ำ ปัญหาอยู่ในความจำเป็นในการทำความสะอาดการเจริญเติบโตที่สะสมเป็นประจำ

สาเหตุของการอุดตันในช่วงต้นของโพรงโหนดคือ:

• การทำงานของรถยนต์ภายในเมืองไม่อนุญาตให้อุ่นเครื่อง SF มันนำไปสู่
  เขม่าเกาะติดกับผนังเซรามิก ทำให้เกิดการสะสมอย่างต่อเนื่อง
• มอเตอร์ที่ผิดพลาดก็ไม่มีส่วนทำให้เกิดการเผาไหม้ เป็นผลให้เมทริกซ์
  เต็มไปด้วยเขม่าโดยเฉพาะส่วนหน้า
• DF (น้ำมันดีเซล) ที่มีกำมะถันสูงเป็นปัจจัยที่
  ทำให้ระดับน้ำมันสูงขึ้น การมีกำมะถันเป็นสาเหตุที่ดีในการอุดตันของตัวกรอง

การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

ผู้เชี่ยวชาญ ศูนย์บริการดำเนินการวิธีการแบบบูรณาการในการวินิจฉัย Toyota Prado 150 บนเครื่องยนต์ดีเซล เริ่มต้นด้วยการเขียนโปรแกรมหน่วย EGR (การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกลับไปยัง ท่อร่วมไอดีก๊าซไอเสียสำหรับการเผาไหม้ภายหลัง ของเสียจาก ระบบ EGRมีความเป็นพิษต่ำกว่าความสามารถในการทำให้ไนตริกออกไซด์เป็นกลางเป็นสารมลพิษทางอากาศที่เป็นอันตราย

หลักการทำงานของวาล์วหมุนเวียนและวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้านั้นขึ้นอยู่กับการส่งคืนปริมาตรของก๊าซที่เจาะจงไปยังกระบอกสูบตามเวลาที่กำหนด วาล์ว EGR ออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนเส้นทางไอเสียจาก ท่อร่วมไอเสียในทางเข้า การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์นี้เชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์:

• อุณหภูมิความเย็นของของเหลว, ความดันสัมบูรณ์, สภาพแวดล้อมทางเข้า
  นักสะสม;
• EGR อิเล็กทรอนิกส์

ดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษของสถานีบริการของเรา

สถานีบริการที่ได้รับอนุญาตของเรามีบริการกระพริบ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ECU แบบมีมุมมอง การลบซอฟต์แวร์ตัวกรองอนุภาค ช่วงของการดำเนินการซ่อมแซมครอบคลุมการเปลี่ยนชุดประกอบใหม่หรือตัวป้องกันเปลวไฟด้วยอุปสรรค์, การติดตั้งตัวทำให้เป็นกลาง (โรงงาน) ดั้งเดิม, การติดตั้ง เทคนิคอิเล็กทรอนิกส์ด้วยการเปลี่ยนทิศทางเป็น Euro-2, การกำจัดข้อผิดพลาด R-0420, การเปลี่ยนลอน, การวินิจฉัยระบบไอเสีย, งานอื่นๆ บนท่อร่วมไอเสีย

เจ้าหน้าที่บริการเสนอทางเลือกในการเปลี่ยนชุดประกอบหรือติดตั้งตัวกันไฟแบบสแตนเลส

การกำจัด

ฝาครอบตัวกรองเปิดโดยเครื่องบด ชิ้นส่วนของท่อที่มีรูพรุนติดตั้งอยู่บนพื้นที่ว่าง กำลังเครื่องยนต์มาตรฐาน เสียงต่ำ และไอเสียที่สะอาดจะถูกส่งกลับไปยังรถ การดำเนินการนี้เรียกว่าการกำจัดทางกายภาพ

สำคัญ! แนวทางซอฟต์แวร์ใช้หลักการขจัดข้อผิดพลาดของ ECU ซึ่งท่อระบายไอเสียมีเซ็นเซอร์ที่สามารถซ่อมบำรุงได้ การถอด SF จะต้องมีการปรับเศษเพื่อกำจัดเขม่าที่ตกค้าง การดำเนินการนี้จะปิดหรือลบเซ็นเซอร์การช่วยหายใจ ถังน้ำมัน, ตัวจำกัดความเร็ว, บล็อกอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม

การกำจัด SF มีข้อดีมากกว่าข้อเสีย:

• ลดการใช้เชื้อเพลิง
• ความต้านทานต่ำต่อการไหลของไอเสีย
• ไม่มีความเสี่ยงจากผลกระทบด้านลบ
• ไม่จำเป็นต้องมี ความเร็วสูงสุดเพื่อที่จะงอกใหม่

ข้อเสีย ได้แก่ การกำจัด SF ร่วมกับตัวเร่งปฏิกิริยาและความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม

ชิป- โตโยต้า จูนนิ่ง ครุยเซอร์ทางบกปราโด

ชิปจูนดีเซล เครื่องยนต์โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ปราโดช่วยให้คุณได้รับแรงบิดเพิ่มขึ้นที่ดีแล้วในส่วนล่างที่สามของมาตรวัดความเร็วรอบ และด้วยความสงบหรือการขับขี่บนทางหลวง คุณสามารถลดการบริโภคได้มากถึง 10-15%! เมื่อทำงานกับโตโยต้าดีเซลสามารถสั่งซื้อและ บริการเสริม(+10% ของราคา) - ถอดแผ่นกรองอนุภาค, ระบบหมุนเวียน EGR, รองอากาศหรือระบายอากาศเหวี่ยง
การปรับแต่งชิป เครื่องยนต์เบนซินโตโยต้าสามารถเพิ่มพลังงานได้มากถึง 5-10% ในรุ่นบรรยากาศและประมาณ 30% - ด้วยกังหัน การเทอร์โบชาร์จเจอร์ถูกควบคุมโดยชุดควบคุม และโปรแกรมปรับแต่งช่วยให้คุณปลดปล่อยศักยภาพของเครื่องยนต์ ปรับแต่งพิทเทอร์โบให้เรียบและให้การยึดเกาะถนนที่สม่ำเสมอยิ่งขึ้น สำหรับเครื่องยนต์จำนวนหนึ่ง ตัวเลือกการกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาและการปรับแต่ง Stage-2 นั้นมีให้เลือกพร้อมกำลังที่เพิ่มขึ้นยิ่งกว่าเดิม
นอกจากนี้เราจะช่วย ประหยัดเงินเมื่อซื้อและใช้งาน Toyota Land Cruiser Prado! โปรแกรม Eco-tuning 2.0 มีให้ใช้งานแล้ววันนี้ - เฟิร์มแวร์ราคาประหยัดสำหรับโตโยต้าซึ่งจากการรีวิวของลูกค้า ช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่าเมื่อเทียบกับโปรแกรมทั่วไป! และถ้ามอเตอร์มีอยู่หลายรุ่นก็จะมีจำนวนมาก ประหยัดเงินเมื่อซื้อรถโดยการเลือกมอเตอร์ที่มีกำลังน้อยในเอกสารแล้ว ติดตั้งโปรแกรมโรงงานโตโยต้าที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น- ใช่ แม้จะมีส่วนลด 10%!

20.01.2014

ผลที่ตามมาของการสร้างตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ที่ทำงานผิดปกติใน Nissan Qashqai

บทความนี้จะเป็นการต่อเนื่องเชิงตรรกะของการสนทนาเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับ "เขม่า" (ภาษาพูด)

ชื่อเต็มและถูกต้องของอุปกรณ์นี้คือ: ตัวกรองอนุภาคดีเซล (ย่อมาจาก DPF) -( ตัวกรองสำหรับการทำให้บริสุทธิ์จากอนุภาคขนาดใหญ่ที่เป็นของแข็งในก๊าซไอเสียดีเซล); หรือ " กรองดีเซลฝุ่นละออง" หรือ "ตัวกรองอนุภาคดีเซล" หรือ "ตัวกรองอนุภาคดีเซล เครื่องยนต์ดีเซล".

"ตัวกรองอนุภาคคืออะไร และเหตุใดจึงจำเป็น"

ฉันจะไม่พูดซ้ำ ดังนั้นฉันจะแนะนำผู้อ่านถึงบทความของฉันที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ Legion-Avtodata:
« ตัวกรองอนุภาค » ,

ลูกค้าบางครั้งถามว่ามีรถไม่มี "เขม่า" หรือไม่? คำถามนี้สมเหตุสมผลเพราะค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคด้วยตัวกรองใหม่นั้นสูงหลายร้อยดอลลาร์ ใช่ มีรถยนต์ประเภทนี้ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค และฉันไม่สามารถให้ความหวังใด ๆ ได้: คนส่วนใหญ่ รถยนต์ดีเซลถูกผลิตขึ้นและจะผลิตด้วยตัวกรองอนุภาค มันจะไม่ดีขึ้น ลูกค้าจะต้องยอมรับสิ่งนี้เป็น "ที่ได้รับ" และทำความคุ้นเคยกับข้อเท็จจริงที่ว่าในการใช้งานรถยนต์ดังกล่าว พวกเขาจะต้องอ่านและปฏิบัติตามคำแนะนำที่แนบมา( ด้านล่างในข้อความ ). หากคุณปฏิบัติตาม รถจะให้บริการ "มีความสุขตลอดไป" - ภายในขอบเขตที่ผู้ผลิตกำหนด

อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มี "เขม่า" อยู่อาศัยใน เมืองใหญ่และผู้ที่ใช้รถของพวกเขาในโหมด "ซ้ายสำหรับการทำงาน - รถติด - รถติด - รถติด - มาถึง" จะต้องคำนึงว่าเงื่อนไขการใช้งานดังกล่าวไม่ได้จัดทำโดยผู้ผลิตรถยนต์ แน่นอน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ดช่วยให้บุคคลพ้นจากความกังวลและ ขั้นตอนที่จำเป็นที่เรียกว่า "ฟื้นฟู" เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ แต่การฟื้นฟูต้องมีเงื่อนไขบางประการ และการเดินทางอย่างต่อเนื่องในโหมด "รถติด - รถติด - รถติด" จะนำไปสู่สภาวะเมื่อการสร้างใหม่มีคุณภาพต่ำหรือถูกขัดจังหวะ

เป็นรถคันนี้ที่มาหาเราเพื่อวินิจฉัยและซ่อมแซม ตอนแรกเราได้ยินเสียง มันกำลังใกล้เข้ามา และตัวรถก็ปรากฏขึ้นตรงหัวมุมถนน ใหม่และสมบูรณ์ รถสมัยใหม่, นิสสัน ควาซไคว (Nissan Qashqai).

ดีกว่าปิดเสียง - เราถามลูกค้าเพราะเสียงของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่นั้นแย่มาก นี่เป็นวิธีที่เครื่องยนต์แทงค์หรือแทรคเตอร์สามารถทำงานได้ แต่ไม่ใช่เครื่องยนต์ รถโดยสาร. และนี่คือรถในกล่อง: ปีที่ผ่านมาปล่อยตาม รูปร่างไม่ได้ "ฆ่า" เลย แต่เสียงอะไร! สาเหตุของเสียงนี้คืออะไร?

ก่อนที่คุณจะทำอะไร คุณต้องเข้าใจสถานการณ์ก่อน มอเตอร์อะไรครับ? ดู:

รถถูกใช้งานอย่างไร? พวกเขาถาม ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน ทุกอย่างปกติ ไม่มีจุดเริ่มต้น:
“ทุกอย่างเกิดขึ้นกะทันหัน รถใช้งานได้ปกติ พ่อแม่ขับ คนวัยกลางคน ไฟเขม่าสว่างขึ้นหลายครั้ง พวกเขาขับรถไปตามทางหลวง ขับรถด้วยความเร็วสูงและไฟดับ และเมื่อถึงจุดหนึ่งมันก็ถูกไฟไหม้และไม่ออกไปอีก”

"ตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ไฟเตือนความผิดปกติ"

ไฟเตือนนี้จะสว่างขึ้นเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่งเปิด หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ไฟควบคุมควรดับลง สิ่งนี้บ่งบอกถึงความสมบูรณ์ของระบบ

หากเคาน์เตอร์ ไฟทำงานผิดปกติของ DPF จะสว่างขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งหมายความว่าปริมาณเขม่าที่สะสมในตัวกรองถึงขีดจำกัดที่กำหนดแล้ว หากเป็นเช่นนี้ในโอกาสแรกให้เริ่มขับด้วยความเร็วประมาณ 80 กม. / ชม. จนกว่าไฟจะดับลงที่เคาน์เตอร์ ในการทำเช่นนั้น ต้องปฏิบัติตามการจำกัดความเร็วตามกฎหมาย สะสมใน ตัวกรอง DPFอนุภาคเขม่าไม่สามารถเผาไหม้ได้เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ หลังจากที่เขม่าเผาไหม้หมด ไฟแสดงการทำงานผิดปกติของ DPF จะดับลง

เรายังคงศึกษาความผิดปกติต่อไป: "แล้วความผิดพลาดของเราล่ะ" ตอนนี้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ล้ำหน้ามากจนมอเตอร์แค่จาม และระบบวินิจฉัยก็พร้อมที่จะโยนรหัสความผิดปกติออกไป ที่นี่คืออะไร?

ตอนนี้ชัดเจนไหม. แม้แต่ความคิดบางอย่างก็ปรากฏขึ้น มันไม่คุ้มที่จะถามเกี่ยวกับชาวไร่เขม่าและการงอกใหม่จากลูกค้า ส่วนใหญ่ไม่ได้เจาะลึกรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดเหล่านี้เพียงเล็กน้อยและจับได้เฉพาะเมื่อ "ไก่จิก"

เราจะจำ:

ในระยะการปล่อยก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ จะมีการเติมส่วนเพิ่มเติมเข้าไปในกระบอกสูบ น้ำมันดีเซลซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการดันลูกสูบอีกต่อไป - ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงนี้มีเวลาที่จะรั่วไหลผ่าน แหวนลูกสูบในถาดเครื่องยนต์

· เจ้าของรถยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคที่อาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ที่มีการจราจรคับคั่งอย่างต่อเนื่อง แทบจะไม่สามารถจัดหาสภาพดังกล่าวให้รถของตนได้ อันเป็นผลมาจากการที่การฟื้นฟูสามารถเริ่มต้นได้น้อยกว่าที่จำเป็นมาก ควรคำนึงด้วยว่าไม่ว่าในกรณีใดคุณควรขัดจังหวะกระบวนการสร้างใหม่ด้วยการดับเครื่องยนต์

การฟื้นฟูที่ขัดจังหวะทำให้เกิดการล้นของตัวกรองอนุภาคอย่างรวดเร็ว เกิดการอุดตันอย่างรุนแรงจนกระบวนการสร้างใหม่ไม่สามารถทำความสะอาดตัวกรองอนุภาคได้อย่างสมบูรณ์,-

คำสำคัญคือ: "ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงดีเซลถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งไม่ได้มีส่วนร่วมในการดันลูกสูบอีกต่อไป - ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงนี้มีเวลาที่จะรั่วไหลผ่านวงแหวนลูกสูบเข้าไปในกระทะเครื่องยนต์"

มาดูกันดีกว่าว่ามีอะไรอยู่ในกระทะของเครื่องยนต์นี้บ้าง? และคุณจะขอโทษที่เราต้องแสดงความสกปรก แต่นั่นคืองานของเรา - นี่เป็นผ้าขี้ริ้วธรรมดาที่พวกเขาทิ้งสิ่งที่เหลืออยู่บนก้านวัดระดับน้ำมัน:

ใช่ เห็นได้ชัดว่าเราไม่ใช่ห้องปฏิบัติการและไม่ได้ให้ "สิ่งนี้" ที่นั่นเพื่อการวิเคราะห์ แต่ถึงแม้จะไม่ได้ดมกลิ่นมาก แต่ก็เห็นได้ชัดว่ามี "น้ำมันดีเซลเปล่า" ในกระทะ

และตอนนี้มันง่ายและเข้าถึงได้: “เนื่องจากการละเมิดเงื่อนไขการฟื้นฟูจำนวนมาก น้ำมันเชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ก็ทำงานกับน้ำมันดีเซล ".

คุณสามารถฟังวิธีการทำงานและเสียงการทำงานในการบันทึกเสียง:

แต่นี่เป็นงานของมอเตอร์หลังจากทำเสร็จแล้ว เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันและเสียง "รถแทรกเตอร์" ที่ฉันพูดถึงก่อนหน้านี้นั้นแข็งแกร่งกว่าและดังกว่ามาก

ลูกค้าถามว่า: “การฟื้นฟูควรเกิดขึ้นบ่อยแค่ไหน? จะรู้ได้อย่างไรว่าถูกหรือไม่?"

ที่นี่คุณสามารถพูดได้ดังนี้: “ถ้าการฟื้นฟูเกิดขึ้นในโหมดปกติ และนี่คือ 2-3 ครั้งในช่วงระยะเวลาการทดแทน น้ำมันเครื่องงั้นก็ไม่เป็นไร และปริมาณน้ำมันดีเซลที่เข้าสู่พาเลทมีน้อย ไม่สำคัญ และผู้ผลิตจะนำมาพิจารณาด้วย แต่เมื่อการงอกใหม่เริ่มขึ้นทุกๆ 100-300 กิโลเมตรเนื่องจากตัวกรองอนุภาคอุดตัน น้ำมันดีเซลจะเข้าสู่น้ำมันบ่อยครั้ง และปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องยนต์ในอ่างจะเพิ่มขึ้นมาก ตัวอย่างคือรถคันนี้ การสร้างใหม่เกิดขึ้นบ่อยครั้งจนปริมาณน้ำมันดีเซลเกินขีด จำกัด ที่สมเหตุสมผลทั้งหมด - มอเตอร์ "เคาะ" (เสียงของมอเตอร์นี้:http://yadi.sk/d/XdQCL8w0BywuP ). นี่คือสิ่งที่นำไปสู่การทำงานระยะยาวด้วยตัวกรองอนุภาคที่ผิดพลาด

เราทำการปรับจูนชิป Toyota ปราโด ดีเซลรุ่น 2.8 2015 ถอดไส้กรองอนุภาคและวาล์ว EGR ออกด้วย

กำลังเครื่องยนต์ 177 แรงม้า ตามที่ Toyota บอก วิศวกรของพวกเขาทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการลดการเคลื่อนที่และรักษากำลังเดิมไว้ เป็นผลให้มันเกิดขึ้น แต่บนกระดาษเท่านั้นเพราะ ในทางปฏิบัติ สถานการณ์จะแตกต่างออกไป และจะกล่าวถึงด้านล่างนี้

เจ้าของ คันนี้มักจะคิดเกี่ยวกับการปรับแต่งชิปเพราะ พละกำลังไม่เพียงพอต่อการแซงอย่างมั่นใจ ตามกฎแล้วมาหลังจากซื้อรถเพราะ ผู้ทดสอบโรงงานที่มองโลกในแง่ดี "วัด" 12.7 วินาที 0-100 กม. / ชม.

แน่นอนว่ามีข้อแก้ตัวที่พวกเขากล่าวว่ารถไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขัน แต่ก็มีเหตุผลที่จะเชื่อว่า Toyota Prado ควรขับเคลื่อนโดยส่วนใหญ่ทางออฟโรดไม่ใช่บนแอสฟัลต์ แต่ในกรณีส่วนใหญ่สิ่งที่ตรงกันข้ามจะเกิดขึ้น

โดยปกติ หลังจากวัดไดนามิกของการเร่งความเร็วโดยใช้ RaceLogic PerformanceBox เจ้าของ Toyota Prado จะค่อนข้างไม่พอใจ

สิ่งนี้เกิดขึ้นเพราะเวลาเร่ง 0-100 กม. / ชม. แย่กว่าที่ระบุใน . 3-5 วินาที ข้อกำหนดทางเทคนิค. บางทีชาวญี่ปุ่นอาจโยนรถออกจากเครื่องบินขนส่งและวัดความเร่งในการตกอย่างอิสระ ในกรณีพิเศษของเรา RaceLogic แสดง 16.6 วินาที 0-100 กม. / ชม. อย่างตรงไปตรงมาและนี่เป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดและไม่เคย "แข่ง" การวัดอื่นแสดง 17.3 วินาที เราทำ Prado 2.8 หลายตัว และผลลัพธ์มักจะอยู่ที่ 17 วินาทีเสมอ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าการวัดนั้นทำด้วยคันเหยียบและผู้โดยสารในห้องโดยสาร อาจเป็นไปได้ว่าถ้าคุณเริ่มต้นด้วยสองคันเหยียบและด้วยคนขับหนึ่งคน คุณสามารถปรับปรุงเวลาได้ 2 วินาที แต่คนปกติจะไม่เหยียบคันเร่ง 2 อันในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติเพราะ เธอจะมีชีวิตอยู่นานพอเร็วพอ แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ผู้ทดสอบจากโรงงานจะขับต่างกันและบรรลุตัวบ่งชี้ที่ 12.7 วินาที มิฉะนั้นทำไมพวกเขาถึงเขียนคำให้การที่ "ซื่อสัตย์" เช่นนี้?
ป.ล. สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับน้ำมันดีเซลในประเทศเพราะ รถยนต์คันอื่นๆ อยู่ในข้อกำหนดที่ประกาศไว้ ตัวอย่างเช่น VW Touareg 3.0TDI

ใน Prado มีการติดตั้งตัวกรองอนุภาคและ USR ไว้โดยไม่ล้มเหลว เจ้าของรถต้องการปิดการใช้งานและลบระบบเหล่านี้ซึ่งทำเสร็จแล้ว

มันสำคัญมากที่หลังจากปิดตัวกรองอนุภาคแล้วจะต้องถอดออกจากท่อเพราะ มิฉะนั้นเนื่องจากการปิดการเผาไหม้ของเขม่า (การสร้างใหม่) ตัวกรองจะอุดตันซึ่งจะส่งผลต่อการสูญเสียพลังงานก่อนเนื่องจากแรงดันย้อนกลับของก๊าซไอเสียและต่อมา - เอาต์พุต หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เป็นระเบียบเพราะ พวกเขาจะร้อนเกินไปเนื่องจากการระบายความร้อนที่ไม่ดีออกจากห้องเผาไหม้

ชิปจูน Toyota Prado

ในการปรับแต่งชิป Toyota Prado และปิดใช้งาน USR และตัวกรองอนุภาค เราจำเป็นต้องมีเฟิร์มแวร์จากโรงงาน เพราะ เจ้าของเป็นห่วงมากเกี่ยวกับทรัพยากรของมอเตอร์เราคำนึงถึงความต้องการของเขาและปรับเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ในลักษณะที่จะเพิ่มกำลังและแรงบิดเพียงพอ แต่ในขณะเดียวกันก็ทิ้งระยะขอบไว้ หากต้องการคุณสามารถเพิ่มได้อีก 20-30 นิวตันเมตรและ 5-10 แรงม้า แต่เจ้าของไม่ได้แสดงความปรารถนาเช่นนั้นและตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา เนื่องจากเราแก้ไขไฟล์ด้วยตนเอง เราจึงปฏิบัติตามคำขอของเขาได้อย่างง่ายดาย เฟิร์มแวร์เขียนผ่านขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBDII โดยไม่ต้องเปิดชุดควบคุมเครื่องยนต์

เราใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมงในส่วนของซอฟต์แวร์ (รวมถึงการวัดการโอเวอร์คล็อกก่อนและหลัง) และประมาณ 4 ชั่วโมงบน การกำจัดทางกายภาพตัวกรองอนุภาคดีเซล Toyota Prado

ผลลัพธ์คืออะไร?

เขาให้อะไร ชิปจูน Toyota Prado? เพื่อหาคำตอบ เราวัดอีกครั้งในส่วนเดียวกันของถนน เป็นผลให้ถึงแม้จะใช้เฟิร์มแวร์สำรอง เวลาเร่งความเร็วก็ลดลง 3 วินาทีและเท่ากับ 13.6 วินาทีแทนที่จะเป็นอดีต 16.6 . และเมื่อถึงเวลา 17.3 วินาที ก็กลายเป็น 14.1 วินาที และนี่คือการคำนึงถึงการลื่นไถลของล้อเล็กน้อย

ในตอนต้นของบทความ เรากล่าวว่าโตโยต้าลดขนาดเครื่องยนต์และทำให้ดีขึ้นในทุกสิ่ง (ตามที่ยืนยัน) ในขณะที่ยังคงรักษากำลังเดิมไว้ อันที่จริง 3.0 เร่งความเร็วได้เร็วกว่า 2.8 3 วินาทีพอดี เหล่านั้น. ในเวอร์ชั่นโรงงาน เครื่องยนต์ 3 ลิตร ขี่ได้เหมือน 2.8 หลังจากชิปจูน ภายหลังการจูนชิพแบบเดียวกัน อัตราเร่ง 3.0 ถึง 100 กม./ชม. คือ 11 วินาที ดังนั้น เจ้าของ 3 เครื่องยนต์ลิตรสามารถสงบ

เยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย

บ่อยครั้งที่เจ้าของโตโยต้าสนใจในผลที่ตามมาของการเยี่ยมชมตัวแทนจำหน่าย ผลที่ตามมาอาจเกิดขึ้นหากตัวหลังอัปเดตซอฟต์แวร์เช่น จะเขียนเฟิร์มแวร์โรงงานเวอร์ชันล่าสุด และอย่างที่คุณอาจเดา การปรับชิปจะคงอยู่ในความทรงจำของเจ้าของเท่านั้น ในขณะที่ความเป็นจริงจะทำให้คุณเจ็บปวดจากความผิดพลาดและ โหมดฉุกเฉินเนื่องจากตัวกรองอนุภาคดีเซลชำรุด

ควรพูดเกี่ยวกับรถยนต์ในปี 2018 แยกกัน ในขณะนี้ (ต้นปี 2561) ไม่สามารถอ่านได้ดังนั้นจึงเขียนเฟิร์มแวร์ได้เพราะ มีโปรเซสเซอร์ใหม่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งอุปกรณ์ปรับแต่งชิปไม่รองรับ อย่างน้อยก็ผลิตในปริมาณมาก

บ้าน » ล็อค » การเผาไหม้ DPF เราเผา DPF บน Prado ตัวกรองอนุภาคต้องเปลี่ยนตรงเวลา