ในการแสวงหาความต้องการที่เพิ่มขึ้นของลูกค้าและเจ้าหน้าที่ของยุโรป เมื่อ 10 ปีที่แล้ว ผู้ผลิตจึงตัดสินใจจำกัดขนาดของเครื่องยนต์อย่างเข้มงวด ปรับปรุงประสิทธิภาพและความยืดหยุ่นให้ดียิ่งขึ้น ตามทฤษฎีแล้ว สิ่งนี้ควรลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเหนือสิ่งอื่นใดคือการปล่อยมลพิษ สารอันตราย. ตัวอย่างหนึ่งดังกล่าว กังวลVAGคือ benzy เครื่องยนต์ใหม่ 1.2 TSI (TFSI ในแคตตาล็อก Audi) ซึ่งติดตั้งใน Seat และ Skoda ด้วย เขาสืบทอดยีนที่ดีหลังจาก 1.4 และ 1.6 MPI หรือไม่?

ผู้สืบทอด 1.4 และ 1.6 MPI

เยอรมัน สี่สูบ เครื่องยนต์เบนซินกลายเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 MPI ที่สมควรได้รับ แต่ทนทานและเป็นที่ยอมรับของผู้ใช้ที่มีกำลัง 80-105 แรงม้า การออกแบบ subcompact ออกสู่ตลาดในปี 2552 ในการดำเนินการตามแผน วิศวกรของ Volkswagen ใช้เทคโนโลยีหัวพิมพ์ 8 วาล์ว เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบใบพัดแปรผันที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เช่นเดียวกับการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เพลาลูกเบี้ยว. อื่น ลักษณะแตกต่างเครื่องยนต์ 1.2 TSI มีระบบจ่ายก๊าซที่ดำเนินการโดยใช้โซ่ที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้ภายใต้การรับประกันของผู้ผลิต มอเตอร์ให้กำลัง 86, 90, 105 หรือ 110 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น (ตั้งแต่ปี 2557) ซึ่งประกอบกับตัวเครื่องที่ค่อนข้างเบา Volkswagen Poloหรือ Skoda Fabia แปลเป็นประสิทธิภาพที่เพียงพอนอกเมือง 1.2 TSI ภายใต้ประทุนของ Octavia หรือ Golf ที่หนักหน่วงนั้นทำงานได้ไม่ดีนัก มักมีกำลังไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับชุดผู้โดยสารบนเครื่อง อย่างไรก็ตาม การขับขี่บนทางหลวงอย่างเงียบ ๆ ก็กินน้ำมันประมาณ 5-6 ลิตร ความพยายามที่จะขับต่อไปในกิโลเมตรต่อๆ ไปแบบไดนามิกจะสิ้นสุดลง แม้จะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นสองเท่าที่ 10-12 ลิตร / 100 กม.

ในรูปแบบนี้ 1.2 TSI ผลิตในปี 2555 เสียดายก่อนปรับปรุงเครื่องมีเยอะ ปัญหาการดำเนินงาน. บน ช่วงเวลานี้, ผู้เชี่ยวชาญไม่รายงาน การพังทลายอย่างรุนแรงสำหรับเครื่องที่ผลิตหลังปี 2555 ผู้ผลิตได้ลบข้อผิดพลาดในการออกแบบที่เป็นปัญหาทั้งหมด โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานที่ถูกกว่ามากเพื่อแทนที่ - ช่วงเวลาการเปลี่ยนคือ 210,000 กิโลเมตร มีหัว 16 วาล์วปรากฏขึ้นและสอง เพลาลูกเบี้ยว. จำนวนการเปลี่ยนแปลงนั้นยอดเยี่ยมมากจนหลังจากปี 2012 เครื่องยนต์ได้รับตำแหน่งใหม่ทั้งหมด - EA211 ยังไงก็ได้ จุดแข็งมีความยืดหยุ่นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยในการทำงานที่เงียบ เราไม่สามารถแต่ใส่ใจกับความสำเร็จอย่างรวดเร็วของอุณหภูมิในการทำงาน

หมายเหตุเกี่ยวกับเครื่องยนต์ในปีแรกของการผลิต

น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญไม่แนะนำให้ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.2 TSI ก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​(EA111) อินสแตนซ์เหล่านี้จะทำให้เกิดปัญหาราคาแพงมากมายสำหรับเจ้าของ การทำงานสองสามหมื่นกิโลเมตรแรก 1.2 TSI ไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษ นอกจากนี้ มันจะทำให้ไดนามิกที่น่าพอใจและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ไอดีลไม่นาน ข้อบกพร่องในการออกแบบและวัสดุทำให้รู้สึกได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับหน่วยอื่น ๆ ของตระกูล Volkswagen TSI มอเตอร์นี้ยังต่อสู้กับปัญหาหลักซึ่งก็คือโซ่ไทม์มิ่ง มันเป็นเพียงในทางทฤษฎีตลอดชีวิต หลังจากผ่านไป 50,000-70,000 กิโลเมตร มันสามารถยืดออกได้มากจนสามารถกระโดดฟันสองสามซี่และแม้กระทั่งทำลายเครื่องยนต์ ทั้งสองสถานการณ์ส่งผลให้ลูกสูบชนกับวาล์ว ซึ่งหมายถึงค่าซ่อมเครื่องยนต์ที่มีค่าใช้จ่ายสูง เปลี่ยนโซ่ที่ใช้แล้วพร้อมกับสิ่งจำเป็น ไฟล์แนบจะมีค่าใช้จ่ายหลายร้อยดอลลาร์สำหรับเจ้าหน้าที่ ศูนย์บริการ. คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวของปะเก็นหัว แม้ระยะทางอาจต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน

การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

น่าเสียดายที่ส่วนสำคัญ เครื่องยนต์เบนซิน ปีที่ผ่านมาการประพันธ์ของวิศวกร VAG 1.2 TSI ก็ใช้น้ำมันเป็นจำนวนมากเช่นกัน ด้วยโรคดังกล่าวเราจะไม่บันทึกในทุกกรณี ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นอย่างไร ผู้ใช้เพียงต้องคอยตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างสม่ำเสมอและเติมทันที โปรดจำไว้ว่าการขาดของเหลวจะส่งผลต่อสภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์อย่างรวดเร็ว ฯลฯ เพื่อความปลอดภัย ควรย่นระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้สั้นลง ก่อนการอัพเกรด ปัญหาอาจอยู่ที่เทอร์โบชาร์จเจอร์เช่นกัน ค่อนข้างบ่อย "พูดติดอ่าง" ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รูปทรงตัวแปรของใบมีดซึ่งแสดงโดยพลังที่ลดลงและการไหลที่เพิ่มขึ้น การละเมิดกฎการดำเนินงานช่วยลดอายุการใช้งานขององค์ประกอบนี้อย่างมาก - การซ่อมแซมก็จะมีราคาแพงมากเช่นกัน

1.2 TSI ไม่มีชื่อเสียงในด้านความทนทานจนถึงปี 2555 มีสถานการณ์ในช่วงเวลานี้เมื่อผู้ผลิตเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์ใหม่ภายใต้การรับประกันด้วยระยะทาง 20,000-30,000 กิโลเมตร ก่อนตัดสินใจซื้อรถ คุณควรตรวจสอบประวัติการเข้ารับบริการอย่างละเอียดถี่ถ้วน และระวังข้อบกพร่องในการออกแบบ เป็นการดีกว่าที่จะใช้งานเวอร์ชันต่างๆ หลังจากการอัปเกรด มีความทนทานและราคาถูกกว่าในการใช้งานมาก EA211 เราขอแนะนำด้วยใจที่บริสุทธิ์

แฮทช์แบค จำนวนประตู: 5 จำนวนที่นั่ง: 5 ขนาด: 4659.00 มม. x 1814.00 มม. x 1461.00 มม. น้ำหนัก: 1230 กก. ขนาดเครื่องยนต์: 1197 ซม. 3 จำนวนกระบอกสูบ: 4 กำลังสูงสุด: 105 แรงม้า สูงสุด แรงบิด: 175 Nm @ 1400 - 4000 rpm ความเร็วสูงสุด: 196 km/h เกียร์ (ธรรมดา/อัตโนมัติ): 6 / - ประเภทเชื้อเพลิง: เบนซิน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/แบบผสม): 5.9 l / 4.4 l / 4.9 ลิตร

ยี่ห้อ ซีรีส์ รุ่น ปีที่ผลิต

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับผู้ผลิต ซีรีส์ และรุ่นของรถ ข้อมูลเกี่ยวกับปีของการเปิดตัว

รูปร่าง ขนาด ปริมาณ น้ำหนัก

ข้อมูลเกี่ยวกับตัวรถ ขนาด น้ำหนัก ปริมาณลำตัว และปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ - ตำแหน่ง ปริมาตร วิธีการเติมกระบอกสูบ จำนวนกระบอกสูบ วาล์ว อัตราการบีบอัด เชื้อเพลิง ฯลฯ

กำลัง แรงบิด อัตราเร่ง ความเร็ว

ข้อมูลเกี่ยวกับกำลังสูงสุด แรงบิดสูงสุด และรอบต่อนาทีที่ไปถึง อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ความเร็วสูงสุด.

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ข้อมูลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองและบนทางหลวง (รอบเมืองและนอกเมือง) การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงแบบผสม

กระปุกเกียร์ ระบบขับเคลื่อน

ข้อมูลเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ (อัตโนมัติและ/หรือแบบธรรมดา) จำนวนเกียร์ และระบบขับเคลื่อนของรถ

เกียร์พวงมาลัย

ข้อมูลทางเทคนิคเกี่ยวกับกลไกการบังคับเลี้ยวและเส้นผ่านศูนย์กลางการเลี้ยวของรถ

ช่วงล่าง

ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังของรถ

วงล้อและยาง

ประเภทและขนาดของล้อและยางของรถ

เปรียบเทียบกับค่าเฉลี่ย

เปอร์เซ็นต์ความแตกต่างระหว่างค่าของคุณลักษณะรถบางประเภทกับค่าเฉลี่ย

เครื่องยนต์ Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI

ลักษณะของเครื่องยนต์ EA211

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI

การเปลี่ยนแปลงในซีรีส์ TSI ของเครื่องยนต์ยังส่งผลกระทบต่อตัวแทนขนาดเล็ก 1.2 ลิตรของซีรีส์ EA111 เครื่องยนต์ 1.2 TSI EA211 ใหม่ได้รับฝาสูบที่แตกต่างกัน ตอนนี้ 16 วาล์ว และหมุน 180 °เช่นกัน ใหม่ด้วย ท่อร่วมไอเสียทำเป็นส่วนประกอบกับฝาสูบและอยู่ด้านหลัง นอกจากนี้ มอเตอร์ยังถูกติดตั้งที่มุม 12° ไปทางด้านหลัง เช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า มีตัวยกไฮดรอลิก ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และตัวเปลี่ยนเฟสถูกเพิ่มเข้าไปในเพลาลูกเบี้ยวไอดี
โซ่ไทม์มิ่งถูกแทนที่ด้วยสายพานที่ต้องตรวจสอบทุก ๆ 60,000 กม. และเปลี่ยนหากจำเป็น การดัดแปลงที่มีความจุ 86 และ 105 แรงม้า ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์เดียวกัน (เล็กกว่า 1.4 TSI EA211) พร้อมติดตั้งในตัว ท่อร่วมไอดีอินเตอร์คูลเลอร์ ความแตกต่างของพลังงานระหว่างรุ่นนั้นเกิดจากเฟิร์มแวร์ที่แตกต่างกันของ Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU
เหนือสิ่งอื่นใด เครื่องยนต์ซีรีส์ EA211 ใช้ระบบระบายความร้อนแบบสองวงจรใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อแก้ปัญหาการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานาน

การดัดแปลงเครื่องยนต์ VW 1.2 TSI / TFSI

1. CJZA (2012 - 2015) - รุ่น 105 แรงม้า แรงดันบูสต์ 0.9 บาร์
2. CJZB (2012 - ปัจจุบัน) - รุ่น 86 แรงม้า แรงดันบูสต์ 0.7 บาร์
3. CJZC (2014 - ปัจจุบัน) - รุ่น 90 แรงม้า สำหรับ Fabia 3 และ Rapid
4. CJZD (2014 - ปัจจุบัน) - รุ่น 110 แรงม้า สำหรับ Fabia 3 และ Rapid
5. CYVA (2012 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CJZB สำหรับ Euro-6
6. CYVB (2014 - ปัจจุบัน) - อะนาล็อกของ CJZD สำหรับ Euro-6
7. CYVC (2015 - ปัจจุบัน) - รุ่น 84 แรงม้า

ปัญหา VW 1.2 TSI

มอเตอร์นี้แตกต่างกัน ไหลสูงน้ำมัน เพราะน้ำมันเบนซิน คุณภาพต่ำ, คุณสามารถ ก่อนกำหนดนอนลงแหวนและน้ำมัน zhor จะค่อยๆเริ่มปรากฏขึ้น
นอกจากนี้ คุณต้องตรวจสอบอย่างสม่ำเสมอ (ทุกๆ 50-60,000 กม.) และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาดวาล์วจากการสะสมของคาร์บอน ส่วนอื่นๆ ของมอเตอร์นั้นทนได้ แต่คุณต้องซ่อมบำรุงอย่างสม่ำเสมอและมีประสิทธิภาพ เท น้ำมันที่ดีและเปลี่ยนบ่อยกว่าที่แนะนำ 2 เท่า คุณไม่ควรเติมน้ำมันทุกที่ - เครื่องยนต์ชอบน้ำมันเบนซินคุณภาพสูง

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

การปรับแต่งชิป

ไม่ว่าคุณจะมีมอเตอร์อะไรก็ตาม เฟิร์มแวร์ Stage 1 จะให้กำลังประมาณ 135 แรงม้า สำหรับน้ำมันเบนซิน 98 และแรงบิดที่ 240-250 นิวตันเมตร ในน้ำมันเบนซินที่ 95 จะมีม้าน้อยกว่าสองสามตัว
นี่เพียงพอสำหรับมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.2 ลิตร คุณไม่ควรปีนลึกลงไปและเปลี่ยนกังหัน - ปริมาตรน้อยเกินไป ในระยะที่ 1 ด้วย DSG 1.2 TSI ของคุณจะไปได้เร็วอยู่ดี

สวัสดีทุกคน.

My Golf 7 พร้อมเครื่องยนต์ 1.2TSI (CJZA) และกล่อง DSG-7 (PNA) วิ่งเกินระยะทาง 120,000 กม. และ 4 ปีของการดำเนินงาน และฉันมีเรื่องจะบอกคุณ!

มาเริ่มกันเลยดีกว่า)

มันยังมีชีวิตอยู่ สบาย และ รถประหยัดที่ทำให้ฉันมีความสุขทุกวัน

ฉันเลี้ยงเขาเพียง 98 น้ำมันเบนซิน กิน 5 ลิตรบนทางหลวงและ 7-9 ลิตรในเมือง (ขึ้นอยู่กับการจราจร) ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 7500 กม. (5w40) ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์ซีรีส์นี้ (EA211) กินน้ำมัน 5w30 ตั้งแต่แรกเกิด ผู้ผลิตแนะนำให้เติม 5w30 หรือ 5w40 ด้วยการอนุมัติ VW 502 ตามลำดับ ฉันเปลี่ยนเป็น 5w40 - zhor หายไป ประมาณ 70,000 กม. ไมล์สะสม maslozhor ปรากฏแล้วที่ 5w40 เริ่มเติม ตอนแรกเปลี่ยนครึ่งลิตรก็เพียงพอแล้วตอนนี้ฉันเพิ่ม 2.5 ลิตร ดังนั้นตอนนี้ปริมาณการใช้น้ำมันสำหรับของเสียคือ 333 มล. ต่อ 1,000 กม.

ตลอดเวลามีเพียงสองพัง: กล่องเกียร์พังและหลอดไฟขนาดมอด ฉันจะพูดถึงกล่องด้านล่าง

ไม่มีคำถามเกี่ยวกับร่างกาย งานสีดี ชิปน้อย ที่ไม่บาน ด้านล่างไม่มีสนิมเลย

ซาลอนไม่ดังเอี๊ยด เบาะนั่ง ergoActive เป็นเลิศ ไม่มีอะไรสึกหรอ ยังดูเหมือนใหม่ ไม่มีความเสียหายจากการปฏิบัติงานและรอยถลอกที่เห็นได้ชัดเจนในห้องโดยสาร โดยทั่วไปแล้วคุณภาพของห้องโดยสารนั้นสมควรห้าประการ

ช่วงล่างยังไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงและยังไม่ต้องเปลี่ยน ด้านหลัง 1.2 มีลำแสงซึ่งทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ มีโครงสร้างเหมือนกับในหลักสูตรที่สี่ ESP ควบคุมรถได้ชัดเจนมาก ดังนั้น สำหรับการสูญเสียวิถีทางกลับตาลปัตรเนื่องจากลักษณะเฉพาะ ระบบกันสะเทือนหลังคุณไม่ต้องกังวล ที่ความเร็วสูงสุด 150 กม. / ชม. Golf ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือจากนั้นก็กลายเป็นแผ่น (แต่ฉันมียาง 195/65 r15) ระยะห่างจากพื้น 145 มม. เขามีเพียงพอฉันไม่ค่อยยึดติดกับด้านล่าง แต่การกวาดล้างดังกล่าวมีเฉพาะในสนามกอล์ฟที่มีแพ็คเกจสำหรับ ถนนไม่ดีซึ่งส่งไปยังรัสเซียและ CIS อย่างเป็นทางการ การกวาดล้างของยุโรปนั้นน้อยกว่ามาก

ผ้าเบรกยังคงเป็นของเดิมและต้องเปลี่ยนใหม่ เห็นได้ชัดว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าจะไม่ต้องการ อย่างไรก็ตามแผ่นรองหลังในสภาพอากาศเปียกหลังจากจอดรถมีเสียงดังขณะขับรถ ในทางกลับกัน, ลั่นเอี๊ยดเร็วแต่อยากเปลี่ยนผ้าเบรคและนานๆ)

ตอนนี้เกี่ยวกับความเลว .. เกี่ยวกับ DSG-7 :)

ฉันชอบกล่องนี้มาก มันเหมาะกับสภาพการทำงานของฉัน - รถติดน้อย, เมืองเล็กๆ, ทางหลวงมากมาย ยิงเร็ว ประหยัด สุขใจทุกวันจริงๆ แต่ความน่าเชื่อถือของมัน - ไม่!

เมื่อวิ่งเป็นระยะทาง 90,000 กม. เมคคาทรอนิกส์เสียชีวิตโดยไม่มีอาการใดๆ เพียงชั่วขณะหนึ่งที่ "สมบูรณ์แบบ" ระเบิดบนถนน รถถูกตรึงอย่างสมบูรณ์เป็นเวลาทั้งเดือนในขณะที่ เมคคาทรอนิกส์ใหม่ไม่ได้นำมาจากประเทศเยอรมนี และไม่มีทางที่จะเร่งความเร็วได้เพราะ เมคคาทรอนิกส์ผลิตมาจากโรงงานสำหรับ VIN เฉพาะเท่านั้น

ทำการซ่อมแซมให้ฉันฟรีเพราะ ฉันมีการรับประกันห้าปีสำหรับ DSG-7 แต่ตะกอนยังคงอยู่ หากไม่มีการรับประกันแล้วเมคคาทรอนิกส์ที่เห็นได้ชัดเจนจะทำให้ฉันเสียค่าใช้จ่าย 90,000 รูเบิล

ในทางทฤษฎีแล้วสามารถซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ซึ่งแตกต่างจากหน่วยคลัตช์ แต่ไม่มีผู้เชี่ยวชาญดังกล่าว!

เป็นที่น่าสังเกตว่าฉันเปลี่ยนน้ำมันในกล่องสองครั้ง (!) ก่อนการพัง และฉันยังมีชุดคลัตช์ที่ยังมีชีวิตอยู่และไม่มีการกระตุกบนสวิตช์

ฉันจะซื้อกอล์ฟของฉันอีกครั้งหรือไม่? ฉันคิดว่าไม่! และประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในมอเตอร์ "แบบใช้แล้วทิ้ง" ไม่มีปัญหาพิเศษใดๆ กับมันหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ฉันแค่ไม่ต้องการซื้อรถที่ฉันไม่สามารถมั่นใจได้ทั้งหมด อันที่จริง เนื่องจาก DSG-7 ฉันไม่สามารถขับรถจากตัวแทนจำหน่ายได้ไกลเกินกว่าที่รถลากพาไปหาเขา และมันน่ากลัวที่จะไปต่างประเทศ!)

จนถึงฤดูร้อนที่แล้ว มีรูขนาดใหญ่ช่องว่างระหว่างเครื่องยนต์ของรัสเซียสำหรับ Yeti: ไม่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.2 TSI (105 แรงม้า) ที่เจียมเนื้อเจียมตัว (105 แรงม้า) ร่วมกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้นหรือเครื่องจักร 1.8 TSI (152 แรงม้า) ซึ่งจับคู่กัน พร้อมระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ จังหวะส่งกำลัง 140 แรงม้า รุ่นดีเซล ตัวแทนรัสเซียไม่สามารถปรับเป็นปีที่สามได้ แต่ในเดือนมิถุนายน Yeti ขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 1.4 TSI ปรากฏขึ้นที่ตัวแทนจำหน่าย หมายถึงสีทอง?

Yeti ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ 1400 ซีซี 122 แรงม้า ของซีรีย์ EA111 ในอดีต - ตอนนี้ชาวเยอรมันมี "ส่วนเกิน" ของหน่วยเหล่านี้ตั้งแต่รุ่นใหม่ Volkswagen Groupสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MQB ติดตั้งเครื่องยนต์ EA211 รุ่นใหม่ 1.4 น้ำหนักเบาที่มีความจุ 140 แรงม้า

ภายนอก ลักษณะความเร็วเครื่องยนต์ 1.2 TSI และ 1.4 TSI

สำหรับการขับขี่ที่วัดได้ 122 แรงม้าก็เพียงพอแล้ว - เทอร์โบชาร์จเจอร์ความเฉื่อยต่ำเริ่ม "ระเบิด" เกือบจาก ไม่ทำงานและแรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร มีอยู่แล้วตั้งแต่ 1500 รอบต่อนาที ในเมือง - ไม่มีปัญหา อนุญาตให้ใช้ความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. บนออโต้บาห์นของสเปน Yeti เร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและบนเส้นทางบนภูเขาที่คดเคี้ยวสามารถจุดประกายความสุขของผู้ขับขี่ได้แม้ว่าจะเป็นเรื่องเล็กน้อยก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องรักษาเข็มมาตรวัดความเร็วไว้ที่ 4,000-5,000 รอบต่อนาทีระหว่างขอบของ "ชั้นวาง" ของแรงบิดและจุดสูงสุด พลังสูงสุด.

ทุกอย่างจะดี เฉพาะรุ่นที่มีเอ็นจิ้น 1.2 TSI เท่านั้นที่เกือบจะเหมือนกัน! เครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" นั้นอ่อนแอที่สุดโดย 17 แรงม้า และแรงบิดน้อยกว่า 25 นิวตันเมตร (นี่เป็นเพียง 12.5%) ในสภาพเมืองไม่รู้สึกถึงความแตกต่างเลย และในสนามแข่ง จะมี "ลูกบาศก์" เพิ่มเติมอีกสองร้อยลูกเท่านั้นที่จะแสดงให้เห็นในระหว่างการแซงอย่างเข้มข้นหรือเมื่อบรรทุกเต็มพิกัด

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง? หลังจากเหน็ดเหนื่อยกับการขับรถบนถนนในชนบทที่มีจุดแวะพักสั้นๆ ในเมือง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ครอสโอเวอร์ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 TSI แสดงให้เห็นว่ายอมรับได้ 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. หากคุณขับใน "โหมด DSG" เหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังและไม่ให้เครื่องยนต์หมุนเกิน 2,000 รอบต่อนาที คุณสามารถประหยัดได้ประมาณหนึ่งลิตรต่อร้อย แต่ Yeti 1.2 TSI มีความอยากอาหารเจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่าครึ่งลิตร

การดัดแปลงทั้งสองนั้นไม่เต็มใจที่จะลดความเร็วของเครื่องยนต์เท่าๆ กัน และความแตกต่างของความเร็วของการอุ่นเครื่องในห้องโดยสารก็ถูกปรับระดับอย่างสมบูรณ์: ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2011 เยติที่มีเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้รับการติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เครื่องทำความร้อนอากาศในห้องโดยสาร กำลังไฟฟ้าต่ำ (1 กิโลวัตต์ - เหมือนเครื่องเป่าผมในครัวเรือน) แต่จะเริ่มทำงานทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์

รับเครื่องคิดเลข? ด้วยความสามารถในการ "ขับ" ที่คล้ายคลึงกัน Yeti 1.4 TSI รุ่นที่แพงกว่า 1.2 TSI สำหรับ 48,000 rubles (787,000 rubles เทียบกับ 739,000 rubles for อุปกรณ์พื้นฐานคล่องแคล่ว). ค่าเชื้อเพลิงสำหรับ 100,000 กิโลเมตรจะสูงขึ้น 15,600 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับราคาของน้ำมันเบนซิน AI-95 31 รูเบิล 10 kopecks ต่อลิตร) และสำหรับ การบำรุงรักษาตามกำหนดจะต้องจ่ายเพิ่มอีก 6400 รูเบิล ทั้งหมด - 70,000 rubles จ่ายมากเกินไป

แต่เพิ่มอีกสองร้อย "ก้อน"

จนถึงตอนนี้ Yeti 1.4 TSI ให้บริการในรัสเซียด้วย "กลไก" เท่านั้นแม้ว่ารถยนต์ที่มี DSG "หุ่นยนต์" ควรปรากฏในต้นฤดูใบไม้ผลิ (คิดค่าบริการ - ประมาณ 60,000 รูเบิล) แต่ถ้าฉันเลือกเยติด้วยตัวเอง ฉันจะประหยัดตัวเลือกและชอบรถที่มี มอเตอร์ทรงพลัง 1.8 TSI - และขับเคลื่อนสี่ล้อ

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ข้อมูลจำเพาะของ Skoda octavia 1.2 tsi