น้ำมันชนิดใดที่อยู่ในกล่องเปลี่ยนตัวแปรของซูบารุ ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ Subaru Forester CVT ผลการติดต่อสำนักงานตัวแทนของรัสเซีย
บริษัท Subaru ละทิ้งกล่องระบบไฮดรอลิกส์เพื่อสนับสนุน CVT ด้วยเหตุผลหลายประการ ระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะในการยึดเกาะถนนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น และในขณะเดียวกันก็ช่วยประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้น ดังนั้นจึงช่วยลดปริมาณลงได้ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. ในเวลาเดียวกัน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" 8- และ 9 สปีดที่ทันสมัยซึ่งในระดับหนึ่งเริ่มเข้าใกล้ CVT ในแง่ของประสิทธิภาพนั้นซับซ้อนเกินไปในการออกแบบพวกเขามีความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ต่ำกว่า CVT นั้นง่ายกว่าและบำรุงรักษาง่ายกว่ามาก
ตอนนี้ Subaru มี V-belt CVTs สามรุ่น นอกจากนี้บริษัทยังผลิตอย่างอิสระ โหนดที่ซื้อเท่านั้นคือ German เข็มขัดโซ่. รุ่นแรก: ตัวแปรที่เรียกว่า "สั้น" หน่วยนี้ประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ และตัวแปรผันเอง มันทำงานควบคู่ไปกับเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 ลิตรและเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตร aspiated (ยกเว้น Outback) บนสเตชั่นแวกอน "ชนบทห่างไกล" มีการใช้ตัวแปร "ยาว" ซึ่งออกแบบมาสำหรับ โหลดเพิ่มขึ้น. เขามีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์อยู่ด้านหลังชุดแปรผัน เมื่ออัปเดตโมเดลในปีหน้าจะถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุน "สั้น" บนพื้นฐานของตัวแปร "ยาว" มีตัวเลือกที่สาม - สำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.5 ลิตร สามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 350 Nm!
การขี่ย้อนกลับเป็นเวลานานส่งผลต่อทรัพยากรของ "อัตโนมัติ" และตัวแปรอย่างไร?
สำหรับนักออกแบบของการส่งสัญญาณใด ๆ ในทางกลับกัน- นี่เป็นโหมดเสริมระยะสั้นระยะสั้น องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนไหวหลักไปข้างหน้า นั่งนานการถอยหลังด้วยความเร็วสูง (เช่น เลี่ยงรถติด) จะลดอายุการทำงานของเครื่องโดยรวม การหมุนย้อนกลับส่งผลกระทบต่อสภาพของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และชุดแปรผันไม่มากนัก แต่มีฟันที่มีโปรไฟล์พิเศษของคู่ไฮปอยด์หลัก
ฉันไม่สามารถกลับทางบน Forester ที่มี CVT ได้ เป็นไปได้ไหมที่จะแก้ปัญหานี้ด้วยการตั้งโปรแกรมสมองอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยใหม่?
ปัญหาแรงบิดไม่เพียงพอเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังไม่สามารถแก้ไขได้โดยการตั้งโปรแกรมชุดควบคุม CVT ใหม่ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีอัตราทดเกียร์เฉพาะนั้นส่วนหนึ่งเป็นสาเหตุของปัญหา การออกแบบระบบส่งกำลังมักจะไม่เน้นที่เกียร์ถอยหลังที่มีแรงบิดมากกว่า อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ได้รับการร้องเรียนมากมายจากเจ้าของรถที่พบว่ามันยากที่จะขึ้นทางสูงหรือถอยหลังบนพื้นที่หนักหน่วง เราได้พัฒนากระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ใหม่ที่จะเข้าสู่การผลิตในปีหน้า
ความคิดเห็น ZRวันนี้ Subaru ไม่มีสถิติเพียงพอเกี่ยวกับทรัพยากรและความล้มเหลวของ CVT - พวกเขาได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2010 และแสดงให้เห็นว่ามีความน่าเชื่อถือมาก: จนถึงตอนนี้จำนวนการพังทลายไม่มีนัยสำคัญ ฉันดีใจที่ Subaru ผลิต CVT ด้วยตัวเอง - ในกรณีนี้จะง่ายกว่าในการตรวจสอบคุณภาพและเปลี่ยนแปลงการออกแบบในเวลาที่เหมาะสมหากต้องการ ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ตัวแปรไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่เมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก (ถนนบนภูเขา,ลากพ่วง,มาก อุณหภูมิต่ำ) ระยะที่แนะนำคือ 45,000 กม.
เหตุใดการดาวน์เกียร์บน Forester จึงถูกถอดออก
แถวล่างเป็นอภิสิทธิ์ของรถยนต์ที่มีความเร็ว 5 ระดับ กล่องเครื่องกลเกียร์และเครื่องยนต์ของซีรีส์ก่อนหน้า อัตราทดเกียร์ของตัวแยกส่วนนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก - ประมาณ 1.4 ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ใหม่ที่มีแรงบิดสูงที่ รอบต่ำและกระปุกเกียร์ 6 สปีดที่มีอัตราทดเกียร์ที่เลือกสรรมาอย่างดีก็ตัดสินใจละทิ้งการเปลี่ยนเกียร์ลงซึ่งแทบไม่มีความหมายเลย
เจ้าของ "Foresters" และ "Outbacks" หลายคนบ่นเกี่ยวกับการกระแทกของแร็คพวงมาลัยเมื่อขับผ่านกระแทก คุณจะแก้ไขปัญหานี้เมื่อใด
การกระแทกของแร็คเมื่อขับเหนือการกระแทกไม่ได้บ่งชี้ถึงความผิดปกติเสมอไป สาเหตุหลักมาจากคุณสมบัติการออกแบบที่แหลมขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม วิศวกรกำลังทำงานเพื่อลดผลกระทบนี้ โดยคำนึงถึงความเป็นจริงของรัสเซีย หากการน็อคเชื่อมต่ออย่างแม่นยำกับความผิดปกติของชิ้นส่วนแร็ค จากนั้นในเครื่องรับประกัน เราจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ โดยปกติข้อต่อของคู่แร็คเกียร์และการเชื่อมต่อของแกนบังคับเลี้ยวกับแร็คจะได้รับผลกระทบ
เมื่อลูกค้าบ่นว่าเคาะ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจำเป็นต้องวินิจฉัย เราพิจารณาแต่ละกรณีเป็นรายบุคคลและมักจะเข้าหาเจ้าของ แม้ว่าจะไม่มีความผิดปกติที่ชัดเจน: เราติดตั้งส่วนประกอบพิเศษโดยลดผลกระทบจากการน็อค แต่ขอเตือนไว้ก่อนว่าสิ่งนี้จะทำให้การบังคับรถแย่ลง
ส่วนหนึ่งของปัญหาเกินจริง เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มพูดถึงเรื่องนี้เมื่อพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏบน Foresters ของรุ่นก่อน วิศวกรกำลังทำงานอยู่ และด้วยการถือกำเนิดของวิวัฒนาการล่าสุดของครอสโอเวอร์ จำนวนการร้องเรียนจากเจ้าของได้ลดลงหลายครั้ง ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา มีเพียงห้ากรณีในการเปลี่ยนชั้นวาง ใน "ชนบทห่างไกล" ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยกว่า เนื่องจากรถยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก เราหวังว่าจะแก้ไขสถานการณ์เมื่อเราอัปเดตโมเดลในปีหน้า
ความคิดเห็น ZRรถยนต์ยี่ห้ออื่นมีปัญหาคล้ายกันในคราวเดียว บางบริษัทถึงกับสั่งห้ามเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยภายใต้การรับประกัน หากพื้นฐานเป็นเพียงการร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการเคาะ
ฉันสังเกตว่ามีมอเตอร์สายพานราวลิ้นน้อยลงเรื่อยๆ เหตุผลคืออะไร?
Subaru มีเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น - เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรบรรยากาศใน Outback และเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตรเท่ากันใน Impreza WRX STI แต่ปีหน้า Outback ใหม่จะติดตั้งเครื่องยนต์ลูกโซ่ Forester มอเตอร์ "สายพาน" สำหรับ STI เป็นตำแหน่งหลักของวิศวกรชาวญี่ปุ่น พวกเขายังไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลานี้ เนื่องจากเหมาะสำหรับ Impreza ที่เร็วที่สุด
ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ซูบารุก็เหมือนกับบริษัทอื่นๆ ที่เปลี่ยนมาใช้สายพานไทม์มิ่งเพื่อลดเสียงรบกวน แต่ด้วยการกำเนิดของวงจรสัญญาณรบกวนต่ำ เราเริ่มกลับไปใช้รุ่นลูกโซ่ดั้งเดิม ไดรฟ์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและสำหรับเจ้าของก็เป็นการประหยัดที่เป็นรูปธรรมในการบำรุงรักษา - โซ่ถูกออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์
ทำไมคุณไม่ขายรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซลในรัสเซีย เช่นเดียวกับ "ชนบทห่างไกล" และ "ผู้พิทักษ์ป่า" ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบร่วมกับเกียร์ธรรมดา
การถือกำเนิดของเทอร์โบดีเซล "ซูบารุ" บน ตลาดรัสเซียยังไม่สามารถทำได้เนื่องจาก คุณภาพต่ำเชื้อเพลิง (ส่วนใหญ่ในภูมิภาค) แบรนด์อื่น ๆ มีเทอร์โบดีเซลระดับยูโร 4 อยู่ในพอร์ตโฟลิโอซึ่งจัดหาให้รัสเซีย และในซูบารุ เครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-5
รถซุปเปอร์ชาร์จ เครื่องยนต์เบนซินและเกียร์ธรรมดาไม่เป็นที่ต้องการในตลาดรัสเซีย (แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับกีฬา Imprezas) การรับต้นทุนสูงที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาเครื่องจักรเพื่อการขายที่น้อยถือเป็นเรื่องหรูหราแม้แต่กับผู้ผลิตที่ผลิตจำนวนมาก
น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์ Subaru? อะไรคือสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในมอเตอร์ของรุ่น FB‑20 (ปริมาตร 2.0 ลิตร)
คำแนะนำหลักของผู้ผลิตคือให้ใช้น้ำมันมาตรฐาน 0W-20 เหมาะสำหรับสภาพการทำงานปกติและบรรลุผลสูงสุด ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง. สำหรับสภาวะที่รุนแรง เราขอแนะนำน้ำมัน 5W-30
เรารับทราบข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ FB‑20 แต่นี่ เคสหายาก. สาเหตุมักมาจากการขาดความแข็งแกร่งของวัสดุ แหวนลูกสูบ. ชิ้นส่วนที่ทันสมัยอยู่บนสายพานลำเลียงแล้ว เมื่อลูกค้าร้องเรียน ตัวแทนจำหน่ายต้องวินิจฉัยมอเตอร์ - และในกรณีที่เครื่องรับประกันทำงานผิดปกติ เขาจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมฟรี
และต่อไป. ตรงกันข้ามกับข่าวลือ โรงงานเต็มไม่บุก น้ำมันเครื่อง. สำหรับมอเตอร์แบบ "โซ่" จะมีการบำรุงรักษาเป็นศูนย์ (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) เป็นระยะทาง 5,000 กม. และสำหรับมอเตอร์แบบ "สายพาน" - ในระยะ 1600 กม. วิ่งระหว่างทางที่มีการควบคุม - 15,000 กม. เมื่อใช้งานเครื่องในสภาวะที่รุนแรง ตัวแทนจำหน่ายจะเลือกช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ลดลงเป็นรายบุคคล
แม้แต่ในอดีตที่ผ่านมา Subaru ที่มี CVT ไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซีย แต่แฟนพันธุ์แท้ของแบรนด์นี้ต้องการมากกว่า เกียร์กล. แต่ค่อยๆ ตัวแปร CVTได้รับความนิยมและเกือบทุกรุ่น ปีที่ผ่านมามีชุดที่สมบูรณ์บนพื้นฐานของตัวแปร ต้องยอมรับว่าการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องมีความน่าเชื่อถือและสามารถให้ได้ ขับสบาย. ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น
สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับตัวแปร
- สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แรงกระแทก การขับขี่ที่กระตุกด้วยการสตาร์ทและเบรกที่เฉียบคม ซึ่งจะช่วยลดทรัพยากรของรอกของ Variator
- ขับด้วยความเร็วสูงในระยะทางไกล นี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของตัวแปร
- สตาร์ทโดยไม่ทำให้องค์ประกอบระบบร้อนในสภาพอากาศที่หนาวจัด โหลดในการส่งสัญญาณที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต
- การลากจูงซูบารุแบบเกียร์ธรรมดาโดยดับเครื่องยนต์ มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรอกบนเพลาขับเบรก
เจ้าของรถยนต์ CVT ทุกคนมีความกังวลเกี่ยวกับความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
ความจริงก็คือไม่มีขั้นตอนที่แน่นอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Subaru Variator ในคู่มือการใช้งานของบางรุ่นโดยเฉพาะ Subaru Outbackมีรายงานว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดอายุการใช้งาน ในวัสดุอื่น ๆ คุณสามารถอ่านได้ว่าควรเปลี่ยนใหม่โดยเริ่มจาก 120,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่นุ่มนวล
มีคำแนะนำที่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT ด้วยระยะทาง 40 - 45,000 กม. และหมายเหตุ: เมื่อใช้รถเข้า เงื่อนไขที่ยากลำบากเช่น อุณหภูมิต่ำ การลากรถเทรลเลอร์ การขับขี่บนทราย หรือในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา
แต่ขอให้เป็นจริง ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติเป็นผลให้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. รถที่ขับนานเกินไปโดยไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เสียงดังในตัวแปรผันสามารถพังทลายในตัววาล์วได้
ไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตซูบารุเองก็เริ่มแจกจ่ายเอกสารให้กับตัวแทนจำหน่ายโดยไม่มีเหตุผลซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในซูบารุด้วย CVT ทั้งหมดซึ่งมีระยะทางถึง 90,000 กม. ดังนั้นตำนานเกี่ยวกับของเหลวสำหรับตัวแปรซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลยจึงถูกผู้ผลิตกำจัดอย่างระมัดระวัง
ความชราหรือความเสื่อมโทรม น้ำมัน CVTเกิดขึ้นได้เร็วกว่า สภาพการทำงานของรถก็จะยิ่งรุนแรงขึ้น และอุณหภูมิภายในตัวแปรก็จะยิ่งสูงขึ้น ในการควบคุมระดับการเสื่อมสภาพ จะมีการจัดเตรียมตัวนับพิเศษไว้ ซึ่งจะบันทึกตัวบ่งชี้เหล่านี้ในหน่วยทั่วไปและทำหน้าที่แจ้งให้ต้นแบบทราบเกี่ยวกับโหมดที่เครื่องแปรผันทำงาน
ภายใต้สภาวะปกติ อุณหภูมิจะอยู่ที่ระดับ 80-90 องศา ในกรณีนี้ การเสื่อมสภาพของน้ำมันใน 1 นาที เท่ากับ 1 หน่วยทั่วไป ที่อุณหภูมิ 130 องศา การเสื่อมสภาพจะเพิ่มขึ้นประมาณ 8 หน่วย ข้อมูลของสัญญาณอุปกรณ์เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนของเหลว CVT การเสื่อมสภาพของน้ำมันที่มองเห็นได้นั้นเกิดจากการเปลี่ยนสี
CVT เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างใหม่และยังไม่มีสถิติที่ได้จากการทดลองมากนัก แต่อะไร ความอดอยากน้ำมันเกือบจะเป็นศัตรูหลักของตัวแปรแล้ว
ดังนั้น หากรถของคุณเริ่มติดขัดระหว่างการเบรกอย่างหนัก คุณควรคิดถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อน และคุณไม่ควรลังเลเพราะการซ่อม Subaru Variator จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
สภาวิชาชีพที่ผ่านมือมามากมาย เครื่องต่างๆ: ความถี่ของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ CVT ในเขตภูมิอากาศของเราไม่ควรเกิน 60,000 กิโลเมตร และตามหลักแล้ว คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น
น้ำมันอะไรที่จะเทลงในตัวแปร
การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรสำคัญยิ่งกว่าใน เกียร์ออโต้คลาสสิค Subaru เนื่องจากแรงเสียดทานเป็นโลหะกับโลหะ เนื่องจากการออกแบบ เครื่องแปรผันจะตอบสนองอย่างละเอียดต่อคุณภาพของของเหลว ดังนั้นของเหลวที่ใช้จึงกล่าวได้ว่ามีความพิเศษ โดยทำหน้าที่ขจัดความร้อน หล่อลื่น และเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างสายพานและรอกพร้อมกันเพื่อป้องกันการลื่นไถล
ดังที่คุณทราบ Subaru ที่มีการดัดแปลงครั้งแรกของ RTR690 Variator เริ่มผลิตในปี 2009 และในปี 2013 รถยนต์ที่มี Variator รุ่นที่สอง TR 580 ปรากฏขึ้น ในขั้นต้นขอแนะนำ น้ำมันซูบารุ CVT Oil Lineatronic (ศิลปะ K0425Y0710, สีเขียว).
หลังจาก K0425Y0710 ถูกยกเลิก น้ำมัน SUBARU CVT Oil Lineartronic ll ถูกเทลงใน CVT ซึ่งเข้ากันได้กับ CVT ของทั้งสองรุ่น (ศิลปะ K0425Y0711 สีน้ำเงิน-เขียว)
นอกจาก Lineartronic แล้ว Subaru ยังนำเสนอน้ำมันเกียร์สังเคราะห์แท้อย่าง Subaru CVT C-30 Oil (ศิลปะ SOA868V9245 สีอำพัน) และ Idemitsu CVTF ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านคุณภาพสำหรับ Lineartronic ll และยังมีราคาถูกกว่า 2.5 - 3 เท่า .
สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จที่มี TR 690 น้ำมัน SUBARU High Torque CVT Fluid (มาตรา K0421Y0700 สีแดง) ถือว่าเหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ทนต่อแรงบิดได้มากขึ้น ของเหลวชนิดเดียวกันนี้ใช้ได้กับ CVT ที่ติดตั้งบน Subaru ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ
ยังสามารถพบกับ น้ำยาซูบารุ i-cvt (K0415YA090) หรือ Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) แต่อย่าลืมว่าเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น
ตั้งแต่ 2009 ซูบารุเริ่มติดตั้งรถยนต์ด้วย Lineatronic CVT ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีของ บริษัท LuK ของเยอรมัน เกียร์ตัวแปรแบบต่อเนื่องครั้งแรกได้รับ Subaru Outback และ ซูบารุ เลกาซี่. ปัจจุบันอัพเดทเกือบทั้งหมด ผู้เล่นตัวจริง Subaru มีครบชุดตามตัวแปร แม้ว่าความนิยมของรถยนต์ซูบารุที่ติดตั้งตัวแปรผันจะไม่ดีในรัสเซียและแฟน ๆ ของแบรนด์หลายคนชอบเกียร์ธรรมดา แต่รถยนต์ดังกล่าวก็ซื้อจากเราเช่นกัน
รถยนต์ซูบารุในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีความน่าเชื่อถือและแทบไม่ต้องซ่อมแซม แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ Subaru Center ได้รับคำขอหลายรายการเกี่ยวกับความล้มเหลวของตัวแปรที่ยังไม่พัฒนา ทางโรงงานกำหนดทรัพยากรผู้ผลิต 250,000 กม. หรือ 5 ปี นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2013 ซูบารุก็ได้เผยแพร่กระดานข่าวไปยังตัวแทนจำหน่ายที่เรียกร้องให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง CVT สำหรับรถยนต์ทุกคันที่วิ่งเป็นระยะทางกว่า 90,000 กม. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นน้ำมันในตัวแปรผันจะสูญเสียคุณสมบัติของมัน น้ำมันที่เน่าเสียจะเปลี่ยนสีจากสีน้ำเงิน - น้ำเงินเป็นสีแดง ในรถยนต์ที่เกินขีดจำกัดนี้โดยไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง พบว่ามีเสียงดังมากในตัวแปรผัน ระหว่างการถอดประกอบ พบการพังทลายในตัววาล์ว ในเรื่องนี้ เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่คุณลักษณะของการทำงานของตัวแปรสำหรับการทำงานที่ยาวนานและไม่หยุดชะงัก
สิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อคุณมีรถซูบารุพร้อมตัวแปร:
- น้ำมัน ATF ในตัวผันแปรในสภาพถนนของเรา ต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งเพียงพอ หลังจาก 40,000 กม., เพราะ สภาพถนนในรัสเซียพวกเขาจัดว่าซับซ้อน สำหรับเงื่อนไขดังกล่าวในคู่มือการใช้งาน จะระบุความถี่ดังกล่าวไว้เท่านั้น เปลี่ยนไม่ทันของเหลวสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวแปรได้
- ต้องใช้โดยเฉพาะ ของเหลวเอทีเอฟออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับตัวแปร ซูบารุเสนอของเหลวสองชนิด - นี่คือบทความ SUBARU CVT Oil Lineatronic K0425Y0710 และบทความเกี่ยวกับน้ำมัน Subaru CVT C-30 SOA868V9245 ตัวแปรมีความไวต่อคุณภาพมาก น้ำมันเกียร์และการทดลองกับของเหลวที่ไม่เหมาะสมนั้นไม่คุ้มค่า น้ำมัน CVT ประกอบด้วยสารเติมแต่งและสารปรับแต่งพิเศษ ซึ่งช่วยหล่อลื่นและป้องกันการลื่นของโซ่พร้อมกัน นอกจากคุณสมบัติที่มีประโยชน์เหล่านี้แล้ว น้ำมันดังกล่าวยังขจัดความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และบล็อกรอกและโซ่แปรผันมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป
- ตัวแปรเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบไม่ทนต่อ แรงกระแทกและสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน เริ่มคมการเบรกและการหลบหลีกอาจทำให้การประกอบรอกของตัวแปรผันสึกเร็วขึ้น แต่ยัง เกียร์อัตโนมัติไม่น่าจะนาน
- ขับต่อเนื่องยาวนานมาก ความเร็วสูงอาจทำให้อินเวอร์เตอร์ร้อนเกินไป จริงการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับการละเมิด กฎจราจรเพื่อความรวดเร็ว
- ในฤดูหนาว ในสภาพอากาศที่หนาวจัด เมื่อเริ่มเคลื่อนไหว ควรหลีกเลี่ยงความเครียดในการส่งสัญญาณ จำเป็นต้องให้องค์ประกอบทั้งหมดของระบบอุ่นเครื่องสำหรับ ความเร็วต่ำ.
- CVT มีข้อห้ามในการลากจูงด้วยสายเคเบิลเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน การหมุนของล้อจะทำให้เพลาขับหมุนไปพร้อมกับรอก และโซ่อาจทำให้รอกบนเพลาขับที่ติดขัดเสียหายได้
รถที่มี CVT สามารถให้การขับขี่ที่สะดวกสบาย แต่ต้องมีเงื่อนไขที่เข้มงวดมากขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับกฎการใช้งาน อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรตามเวลาและจะให้บริการคุณมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร
Subaru CVT ถือเป็นหนึ่งใน CVT ที่น่าเชื่อถือที่สุดจากผู้ผลิตรายอื่น แทนที่จะใช้สายพาน จะใช้โซ่ที่ผลิตโดยลูกเพื่อส่งแรงบิด ประกอบด้วยเพลาและแผ่นเหล็กที่เชื่อมต่อกันตามหลักการ โซ่จักรยาน. นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถขยายช่วงการทำงานของตัวแปรได้ ในขณะที่ทำให้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น V-chain Variator มีการสูญเสียต่ำที่สุดในการส่งแรงบิดและประสิทธิภาพสูงสุด
บน รถยนต์ซูบารุกับ การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องระบบที่ใช้ Lineartronic ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟตามแกน คลัตช์ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้าช่วยให้ตัวผันแปรจากแรงบิดเกินพิกัด ประกันคลัตช์พร้อมระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นช่วยลดแรงดันในระบบไฮดรอลิกที่ควบคุมรัศมีของรอก แรงดันเกิดจากปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ยิ่งแรงดันไฮดรอลิกต่ำเท่าใด ระบบส่งกำลังก็จะยิ่งประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น รอกล่างอยู่ในตำแหน่งที่ ความเร็วสูงการหมุนจะไม่สัมผัสกับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ช่วยลดแรงต้านจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและพลังงาน
สำหรับรถยนต์ซูบารุ ตัวแปรผันได้รับการติดตั้งพร้อมกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ถึงสี่เท่า ให้การสตาร์ทที่ราบรื่น การสตาร์ทขึ้นเนินอย่างมั่นใจ และการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายที่ความเร็วต่ำในการจราจรติดขัดในเมือง เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานที่ความเร็วสูงกว่า 10 กม./ชม. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกบล็อกโดยสมบูรณ์
Lineartronic CVT จาก Subaru ซึ่งแตกต่างจาก V-belt CVTs มีความทนทานและได้รับการออกแบบให้ซ่อมแซมได้ ส่วนประกอบสามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้ รวมทั้งรอกและโซ่ แต่ถึงกระนั้นคุณสมบัติของการออกแบบก็กำหนดข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับการใช้งาน
อย่างไหน น้ำมันจะทำสำหรับตัวแปร Subaru? อ่านในใหม่ของเรา
เป็นเจ้าของมา 4 เดือนและยังคงสนุกกับการขี่ทุกครั้ง เป็นรถคันแรกที่ขับด้วยความรู้สึกภาคภูมิใจและไม่อิจฉาใคร
เมื่อฉันซื้อ มีข้อสงสัยเพียงอย่างเดียว — การตกแต่งภายใน ซาลอนอยู่เหนือค่าเฉลี่ย แต่ไม่ใช่สำหรับเงินประเภทนั้น แต่ร้านเสริมสวยในนั้นไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สงสัยเหมือนฉันดู:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk
คนที่บอกว่าแพงเกินไปก็ไม่ได้ขี่ เงินที่ผู้ผลิตรายอื่นใช้ไปกับการแสดง ซูบารุใช้ไปกับระบบกันสะเทือน มันช่างงดงามเหลือเกิน
ระบบกันสะเทือนไม่แข็งกระด้าง แต่เมื่อขับช้าๆ คุณจะรู้สึกได้ถึงการกระแทก แต่ไม่เหมือนระบบกันสะเทือนแบบแข็ง และเมื่อคุณเร่งความเร็ว ทุกอย่างจะหายไป ระบบกันสะเทือนจะกินทุกอย่าง ฉันขับรถอุกอาจรวมทั้งบนกรวด และถ้าใน "ครอสโอเวอร์" ก่อนหน้านี้เมื่อขับบนถนนลูกรังมันน่าเสียดายทั้งรถยนต์และผู้โดยสารแล้วคันนี้ผ่านทุกอย่างได้อย่างง่ายดายฉันแค่รู้สึกว่าเธอยิ้มอย่างเย่อหยิ่ง: "อะไรนะ มันยังอ่อนแออยู่หรือเปล่า" จม?"
แถมยังเป็นตัวแปรที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ไม่ได้โง่อย่างที่ใครๆ พูดกัน (เกี่ยวกับประเก็นทั้งหมด)
2.5 ลิตรก็เพียงพอสำหรับฉันที่จะแซงได้ถึง 80 หลังจาก 80 ฉันใช้ปุ่มแซง (โหมด "S")
ข้อดีอีกมากมาย พื้นที่ไม่เพียงพอ ...
ไม่มีข้อบกพร่องพื้นฐาน
หนึ่งที่แท้จริงคือไดรฟ์ประตูท้าย มันช้ามาก คุณสามารถสูบบุหรี่ได้ในขณะที่มันเปิดออก ฉันไม่ได้ใช้เลย ฉันเปิดมันด้วยมือของฉัน
รสชาติและสีที่เหลือ:
เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนทำงานไม่เต็มที่ น่าจะเป็นเซ็นเซอร์แรกของฉัน และฉันก็ใช้เซ็นเซอร์นี้เฉพาะใน หิมะเปียกฝนยังไม่ตก เลยไม่รู้ว่านี่คือข้อเสียหรือว่าทั้งหมดเป็นแบบนั้น
กล่องเก็บของมีขนาดเล็กแต่มีพื้นที่เหลือเฟือในที่วางแขน
ใต้พื้นท้ายรถออแกไนเซอร์นั้นไร้สาระ แต่ลำตัวนั้นค่อนข้างใหญ่ฉันโยน "ขยะ" ที่จำเป็นทั้งหมดลงในกระเป๋าใบใหญ่มันดูเรียบร้อยยังมีพื้นที่เหลือเฟือและสะดวกกว่าที่จะได้มันมา ใต้พื้น และหากต้องการพกพาของใหญ่ๆ พับเบาะนั่ง ก็สามารถโยนกระเป๋าระหว่างด้านหน้ากับ เบาะหลังดีครับ มีพื้นที่เหลือเฟือ
ที่นั่งไม่พับเป็นพื้นเรียบ ฉันจะแก้ปัญหานี้ในฤดูร้อนก่อนวันหยุดในเต็นท์ ฉันไม่อยากนอนอีกต่อไป
จัดการให้เซ็นเซอร์อุณหภูมิเสียหาย เฟืองท้าย. มีค่าใช้จ่าย 1,500-1700 รูเบิล เพราะ ไม่มีแม้แต่คำสั่งในโกดัง ฉันเปิดมันและบัดกรีด้วยตัวเองฟรี
คุณลักษณะที่ไม่ดีนี้มีอยู่ใน รุ่นก่อนๆหลังจาก pokatushek ในหิมะที่อ่างล้างจานหิมะทั้งหมดก็ไม่ถูกชะล้างออกไป โดยจะละลายในอ่างน้ำอุ่น จากนั้นแช่แข็งและบีบเซ็นเซอร์พลาสติกออก เลยตักหิมะออกไป เกียร์ถอยหลังหลังจากขี่บนทุ่งหิมะหรือบนถนนลูกรังอย่างในกรณีของฉัน
