เกียร์ไหนดีกว่าในการเลือก Skoda Yeti การเลือก Skoda Yeti มือสองที่เหมาะสมนั้นง่าย อะไรประกอบเป็นการซ่อมแซม DSG6

Yeti เห็นได้ชัดว่าเป็น more ทางเลือกที่ไม่แพงรถเอสยูวีจากโวล์ฟสบวร์ก ทั้งเครื่องยนต์พื้นฐานที่ทรงพลังน้อยกว่าและอุปกรณ์เริ่มต้นที่เจียมเนื้อเจียมตัวทำให้สามารถทำได้ - รถเช็กกลายเป็นหนึ่งในสามที่ถูกกว่ารถเยอรมัน แต่การประหยัดกลับกลายเป็นการขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบป้องกันการสั่นไหว ถุงลมนิรภัยที่น้อยลง และการขาดวัสดุและคุณค่าทางเทคนิคอื่นๆ และเครื่องยนต์ฐาน 1.2 ลิตรก็เป็นเครื่องตกแต่งที่น่าสงสัยของรถ ส่งผลให้ได้กำไรจากการเลือกมากขึ้น ครอสโอเวอร์ประชาธิปไตยดูเหมือนจะไม่ชัดเจนเกินไป

ตามรายการราคาของตัวอย่างปี 2011 ฐาน Yeti Active 1.2 TSI ราคา 729,000 รูเบิลและ "หุ่นยนต์" 7 สปีดต้องการการชำระเงินเพิ่มเติม 60,000 รูเบิล ขับเคลื่อนสี่ล้อ Yeti Active 1.8 TSI พร้อมกระปุกเกียร์ธรรมดาอย่างน้อย 929,000 รูเบิลและราคาแพงที่สุด (1,139,000 รูเบิล) คือการดัดแปลงดีเซล 2.0 TDI 4WD ขนาด 140 แรงม้าพร้อมกล่อง DSG 6 สปีด

ตัวเครื่องและอุปกรณ์ไฟฟ้า

การกัดกร่อนภายนอกและ...ภายใน

มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับตัวถังรถซึ่งตรงกันข้ามกับ "Tiguan" ที่เกี่ยวข้อง หลังแรกสุด ฤดูหนาวสีจะฟูขึ้นในบริเวณที่เป็นเศษ - ปรากฏการณ์นี้สามารถสังเกตได้จากทั้งสี่ประตูและในบริเวณซุ้มล้อหลัง ที่ ระยะเวลาค้ำประกันตัวแทนจำหน่ายมักจะทาสีชิ้นส่วนที่เสียหายใหม่ แต่ภายหลังจะต้องดำเนินการตามขั้นตอนเหล่านี้ด้วยค่าใช้จ่ายของตนเอง เป็นการดีที่ "กระโปรง" สีเทาเข้มที่ใช้งานได้จริงซึ่งทำจากพลาสติกที่ไม่ทาสีรอบปริมณฑลช่วยให้เจ้าของรถปกป้องรถจาก ซ่อมแซมร่างกายตัวอย่างเช่นในการติดต่อที่จอดรถ อย่างไรก็ตาม การไม่มีชิ้นส่วนโครเมียมเกือบสมบูรณ์ยังช่วยให้รอดพ้นจากปัญหานิรันดร์ในเมืองใหญ่ๆ ที่ถูกแช่เกลือในฤดูหนาว ไม่มีอะไรพิเศษที่จะกลายเป็นเมฆครึ้ม

น่าเสียดายที่ไม่ใช่แค่ภายนอกเท่านั้นที่พบปัญหา หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง การเคลือบชิ้นส่วนโครเมียมที่ตกแต่งภายในรถจะเริ่มเกิดฟอง ซึ่งนำไปสู่การหลุดร่วงของการตกแต่ง ผู้ค้าแลกเปลี่ยนการตกแต่งเหล่านี้สำหรับ "แวววาว" ใหม่โดยไม่ต้องทะเลาะวิวาทกันโดยไม่จำเป็น แต่โอกาสที่อาการกำเริบยังคงค่อนข้างสูง

นอกจากนี้, เจ้าของเยติ- ตามจริงแล้วในรุ่นอื่นๆ ของโฟล์คสวาเก้นกังวล - เสียงจากภายนอกสามารถรบกวนได้จากด้านล่าง: นี่คือท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ติดแน่นไม่ดีส่งเสียงดัง มีส่วนร่วมและช่างพูด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. เจ้าของบางคนขจัดปัญหานี้ในเชิงรุก แทนที่ด้วย ส่วนที่ไม่ใช่ต้นฉบับ, - ตัวอย่างเช่น Knecht KL572

การแพร่เชื้อ

ธุรกิจเปียก

กระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีดไม่เพียงเป็นแบบอย่างในการเลือกเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้มาก เจ้าของระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Yeti บางคนบ่นว่าเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองได้ยากในสภาพอากาศหนาวเย็น เราขอแนะนำให้คุณรอจนกว่าน้ำมันจะอุ่นขึ้น - หลังจากเริ่มการเดินทาง 5-10 นาที ปัญหานี้จะหายไป

แต่ด้วยการดัดแปลงแบบสองเหยียบ ทุกอย่างไม่ง่ายนัก DSG "หุ่นยนต์" 7 สปีดพร้อมคลัตช์ "แห้ง" สองตัว DQ200 กลับกลายเป็นว่าค่อนข้างมีปัญหา ด้วยการวิ่ง 20,000–30,000 กม. หน่วยหลักสองหน่วยอาจล้มเหลว - หน่วย "เมคคาทรอนิกส์" หรือคลัตช์เอง ภายในการรับประกันจากโรงงาน เจ้าของสามารถวางใจได้ว่าสามารถช่วยชีวิตกระปุกเกียร์ได้ฟรี อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน กล่องอาจ "หมด" อีกครั้ง และจากนั้นก็จำเป็นต้องแก้ปัญหาด้วยเงินของคุณเอง และถ้าคุณโชคดีต้องขอบคุณ "kulanza" นั่นคือโปรแกรมความภักดีจาก Volkswagen เมื่อส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายเป็นภาระโดยสำนักงานตัวแทนของแบรนด์

Summer 2012 ความกังวลของเยอรมันแนะนำ ข้อกำหนดเพิ่มเติมรับประกัน DQ200 - ห้าปีหรือ 150,000 กม. นับจากวันที่โอนเครื่องไปยังผู้ซื้อรายแรก นอกจากนี้ การรับประกันนี้ไม่เพียงใช้กับโหนดที่มีปัญหาเท่านั้น แต่ยังใช้กับกระปุกเกียร์ทั้งหมดด้วย ดังนั้นแม้แต่เยติวัย 3 ขวบที่มี DSG 7 สปีดก็จะไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเจ้าของคนที่สองเป็นเวลาอย่างน้อยสองปี โปรดทราบว่ากล่องนี้ถือว่าไม่ต้องบำรุงรักษา ดังนั้นข้อกำหนดของตัวแทนจำหน่ายบางรายที่จะต้องผ่าน MOT ในช่วงหลังการรับประกันเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันเพิ่มเติมของกลุ่มถือเป็นสิ่งผิดกฎหมายอย่างยิ่ง

ฉันต้องบอกว่าต่อมากล่องนี้มีความทันสมัยอย่างมากดังนั้นสำเนาที่ออกตั้งแต่มกราคม 2557 ภายใต้ ขยายเวลาการรับประกันห้ามแพ้. และฤดูใบไม้ผลินี้เจ้าของ DQ200 "เก่า" ก็เริ่มได้รับเชิญให้เปลี่ยนที่ไม่ได้กำหนดไว้ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับแร่ - บริษัท ที่เพิกถอนได้ที่เกี่ยวข้องดำเนินการในบัญชีนี้

อย่างไรก็ตาม, ทางเลือกที่ดีที่สุดยังคงเป็น "หุ่นยนต์" 6 สปีด DQ250 ซึ่งสามารถรับได้บน Yeti ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น เครื่องเหล่านี้มีการติดตั้ง ข้อต่อ Haldexซึ่งไม่มีข้อสังเกตพิเศษ สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 60,000 กม. และถึงแม้ว่าเอกสารทางการจะไม่ต้องการเปลี่ยนแผ่นกรองระหว่างขั้นตอนนี้ แต่ก็ไม่ควรละเลย

เครื่องยนต์

การทำให้เป็นน้ำมันดีเซลทั่วไป

ในตอนแรก เครื่องยนต์พื้นฐาน 105 แรงม้าอาจทำให้เจ้าของรถไม่พอใจด้วยการทำงานที่ไม่เสถียรที่อุณหภูมิต่ำและเสียงดังก้องเหมือนดีเซลในระยะ 25,000 กม. เหตุผลอยู่ที่การยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งและประสิทธิภาพของตัวปรับความตึงต่ำ ต่อจากนั้น โหนดได้รับการอัพเกรด ดังนั้นในสำเนาของปี 2011 ปัญหาที่คล้ายกันไม่ควรเป็น แต่กังหันสามารถรบกวนจนถึงทุกวันนี้: ตอนที่มันตายบนหน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์คำจารึก "ตรวจสอบเครื่องยนต์" ปรากฏขึ้น ในขณะที่มอเตอร์วางชิดกับลิมิตเตอร์ที่รอบ 1500 รอบต่อนาที ในตอนท้ายของปี 2011 ปัญหาควรจะได้รับการแก้ไขด้วยเฟิร์มแวร์ใหม่ แต่สิ่งต่างๆ ยังคงอยู่

เนื่องจากการกระจัดเพียงเล็กน้อย มอเตอร์จึงใช้เวลานานเกินไปกว่าจะไปถึง อุณหภูมิในการทำงานน้ำหล่อเย็นอันเป็นผลมาจากการที่ภายในในที่เย็นจะอุ่นขึ้นอย่างเจ็บปวดเป็นเวลานาน ตั้งแต่ต้นปี 2555 Yeti 1.2 TSI ปรากฏตัวในรัสเซียพร้อมกับเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม - "เครื่องเป่าผม" ไฟฟ้าที่นำเข้าสู่ระบบระบายอากาศซึ่งแก้ไขปัญหาได้บางส่วน

122 แรงม้า 1.4 TSI กลายเป็นว่าตามอำเภอใจน้อยกว่า ปัญหาในการดึงโซ่ไทม์มิ่งเกิดขึ้นส่วนใหญ่ในกรณีที่รถยังคงเข้าเกียร์บนทางลาดชัน ดังนั้นเราจึงแนะนำอย่างยิ่งให้ใช้เบรกมือ อย่างไรก็ตามที่นี่คุ้มค่าที่จะจอง: ในรัสเซีย Yeti ดังกล่าวเริ่มขายเมื่อต้นปี 2555 เท่านั้นดังนั้น ตลาดรองมันค่อนข้างยากที่จะหาสำเนาดังกล่าว

152 การดัดแปลงที่แข็งแกร่งด้วย ขับเคลื่อนสี่ล้อน่าสนใจมากขึ้น ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลางจะทำให้เจ้าของคนแรกพอใจได้อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม หลังจากวิ่งเข้าไป เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรอาจเริ่มกินน้ำมัน อย่างไรก็ตาม หากการบริโภคไม่เกินหนึ่งลิตรต่อพันกิโลเมตร ถือว่าไม่ถือเป็นความผิดปกติแต่อย่างใด นอกจากนี้ โซ่ไทม์มิ่งสามารถดึงออกมาในไดรฟ์ไทม์มิ่ง และถึงแม้ว่ามันควรจะได้รับการออกแบบมาตลอดชีวิตของรถ แต่หลังจากวิ่งไปแล้ว 100,000 กิโลเมตร มันจะต้องถูกเปลี่ยนอย่างป้องกัน

และถึงกระนั้น เทอร์โบดีเซล 140 แรงม้ากลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือที่สุด มอเตอร์สามารถทนต่อการสตาร์ทที่เย็นจัดได้อย่างสมบูรณ์แบบ ค่อนข้างปรับให้เข้ากับเชื้อเพลิงของเรา และในขณะเดียวกันก็ประหยัดตามแบบแผน เนื่องจาก Yeti 2.0TDI ใหม่มีราคาสูงในตลาดรอง จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาตัวเลือกดังกล่าว และอาจกล่าวได้ว่าค่าลบของมอเตอร์นี้เป็นเพียงค่าเดียวเท่านั้น - การทำงานค่อนข้างดังและการสั่นสะเทือนที่สังเกตได้

แชสซีส์และพวงมาลัย

อย่าข้ามแอสฟัลต์!

ฉันดีใจที่ระงับและ แร็คพวงมาลัยเจ้าของ Yeti ไม่ได้สร้างความกังวลมากนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถใช้งานบนถนนลาดยางภายในเขตเมือง แต่ความเร็วบนทางหลวงพร้อมกับข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ บนถนน อาจทำให้ตัวเองรู้สึกได้ในไม่ช้า

ในบรรดาปัญหาที่เจ็บปวด เราสามารถสังเกตการกระแทกของเสากันโคลง ซึ่งสามารถเริ่มสร้างความรำคาญได้ในระยะ 10,000–20,000 กม. แม้แต่เจ้าหน้าที่เองก็ยืนยันว่าชิ้นส่วนที่มีราคาแพงเหล่านี้สามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัย

บางครั้งที่ 30,000 กม. ลูกปืนล้อก็สามารถยอมแพ้ได้ - ในกรณีนี้ไม่ควรเริ่มปัญหา แต่ส่งรถไปที่บริการทันทีเพื่อไม่ให้ฮับติดขัด ควรสังเกตว่าตลับลูกปืนแยกกัน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอย่าเปลี่ยน - คุณจะต้องซื้อชุดประกอบ และอีกสิ่งหนึ่ง - เราไม่แนะนำให้มองหาช่างฝีมือที่ด้านข้าง: การกดออกเป็นงานที่มีลวดลายและการออมในกรณีนี้ไม่น่าจะมีเหตุผล

ซื้อ?

ดังนั้น เราสามารถพูดได้ว่าโดยทั่วไป Yeti ได้แสดงตัวเองว่าเป็น SUV ที่ไม่มีปัญหาสำหรับการซื้อมือสอง เว้นแต่ว่าคุณโชคดีพอที่จะหารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยเงินที่สมเหตุสมผล เครื่องยนต์ดีเซลที่ทนทานและ "หุ่นยนต์" 6 สปีดที่เชื่อถือได้ ยิ่งไปกว่านั้น ความแตกต่างประมาณหนึ่งแสนรูเบิลเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบเบนซิน 152 แรงม้า ดีเซล Yeti จะจ่ายเร็วกว่าแสนกิโลเมตร

Skoda Yeti – ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจากบริษัทเช็ก มีรูปลักษณ์ที่สวยงามราคาปานกลางและความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ค่อนข้างเทียบเท่ากับความน่าเชื่อถือของรถยนต์เยอรมัน

ในการเลือก Skoda Yeti ที่ใช้แล้วจะไม่เสียใจกับการเลือกของคุณในอนาคต คุณต้องปฏิบัติตาม กฎต่อไปนี้และข้อแนะนำ
อย่างที่กล่าวไว้ข้างต้น Skoda Yeti ก็เพียงพอแล้ว รถที่ไว้ใจได้ทำให้เจ้าของมีปัญหาน้อยที่สุดแต่ ช่องโหว่เขายังคงมีมัน

จุดอ่อนของ Skoda Yeti

• เครื่องยนต์ 1.2 ลิตร
• กระปุกเกียร์ DSG7;
• คลัตช์;
• บล็อกเงียบ
• ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว

ตอนนี้เพิ่มเติม….

การทาสีส่วนต่างๆ ของร่างกาย

ปัญหานี้ได้รับการยอมรับจากผู้ผลิตรถยนต์ของสาธารณรัฐเช็กและคือ กรณีการรับประกัน. เนื่องจากสีรองพื้นคุณภาพต่ำ การทาสีที่บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า และหลังคาบิดเบี้ยวและเป็นตุ่มพองหลังจากเริ่มดำเนินการหนึ่งปี

โดยปกติ องค์ประกอบของรถจะถูกทาสี (หรือถึงกับถูกเปลี่ยน!) ภายใต้การรับประกัน แต่ผู้ซื้อที่จู้จี้จุกจิกโดยเฉพาะอาจปฏิเสธที่จะซื้อรถที่ทาสีแล้ว นั่นคือเหตุผลที่ถ้ามิเตอร์ ทาสีมีรอยนูนบนบังโคลนและฮูดแสดงการทาสีต้องขอจากเจ้าของ สมุดบริการซึ่งจะมีการป้อนข้อมูลเกี่ยวกับการทาสีภายใต้การรับประกัน

หากไม่ป้อนข้อมูลดังกล่าวในสมุดบริการ แสดงว่ารถประสบอุบัติเหตุและได้รับการทาสีใหม่ มันจะดีกว่าที่จะปฏิเสธที่จะซื้อมัน

Skoda Yeti สามารถติดตั้งน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซล. ถ้าจะขับเฉพาะรอบเมืองก็ควรเลือก เครื่องยนต์แก๊ส. หากจะใช้ครอสโอเวอร์ใน ไฟออฟโรดดังนั้นดีเซลที่เชื่อถือได้จึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด
แต่ควรละเว้นจากการซื้อ Skoda Yeti ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 1.2 ลิตรกำลังต่ำ มอเตอร์นี้ไม่เพียงพอสำหรับน้ำหนักของรถ ไม่น่าเชื่อถือและต้องการคุณภาพเชื้อเพลิงอย่างมาก ยิ่งกว่านั้นกังหันของเครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้ปวดหัวอย่างสมบูรณ์
ตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร เป็นมอเตอร์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาที่ออกแบบ Volkswagen Group. มีบล็อกเหล็กหล่อและไม่โอ้อวดต่อคุณภาพของน้ำมันเบนซิน หน่วยพลังงาน "ย่อย" น้ำมันเบนซิน 92 ได้อย่างสมบูรณ์แบบและทรัพยากรของมันเกิน 500,000 กิโลเมตร

การแพร่เชื้อ.

ถ้าคุณไม่ใช่สาวผมบลอนด์ตาสีฟ้า ก็จงเซเว่นสปีด กล่องอัตโนมัติดีกว่าไม่ได้มอง DSG7 ไม่ใช่หน่วยที่เชื่อถือได้และทนทานที่สุด และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายที่เป็นระเบียบเรียบร้อย
ทางที่ดีควรเลือกใช้กระปุกเกียร์หกสปีดซึ่งได้รับการติดตั้งในรถยนต์มาหลายปีแล้ว และความน่าเชื่อถือนั้นเหนือคำบรรยาย หน่วยนี้จะทนต่อการวิ่งได้ 100-120,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมใด ๆ

โรคเรื้อรัง Skoda Yeti หากเสียงกริ่งดังขึ้นเมื่อเปิดเกียร์ (ดังมาจากสปริงหน่วง) แสดงว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนคลัตช์แล้ว การเปลี่ยนคลัตช์จะมีค่าใช้จ่ายประมาณหนึ่งพันเหรียญ

ฟันเฟืองของบล็อกเงียบ

หากรถเดินทางเป็นระยะทางที่มีนัยสำคัญ (ภายใน 80,000 กิโลเมตร) หรือมักถูกใช้ในการขับขี่แบบออฟโรด บล็อกที่เงียบก็อาจจะเสื่อมสภาพ แน่นอนว่าสิ่งเหล่านี้เป็นชิ้นส่วนสิ้นเปลือง แต่มักจะสึกหรอ และสิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาเมื่อซื้อรถ เพื่อให้สามารถระบุความผิดปกติได้อย่างรวดเร็ว คุณต้องขับรถไปตามถนนลูกรังหรือพยายามขับเข้าทางขอบถนน ถ้าที่ งานประจำโช้คอัพมีเสียงดังเอี๊ยดหรือสั่นสะเทือนจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ ค่าซ่อมอยู่ที่ 500-600 ดอลลาร์

มัน เจ็บจุด Skoda Yeti กับเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร เนื่องจากการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่ง เป็นผลให้ได้ยินเสียงของเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานอยู่จากใต้ฝากระโปรง ห่วงโซ่อ่อนแอและทรัพยากรของมันอยู่ที่ประมาณ 50,000 กม.

ข้อเสียเปรียบหลักของ Skoda Yeti

1. การแยกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนไม่ดี
2. เครื่องทำความร้อนที่อ่อนแอ (in ฤดูหนาวใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง)
3. สำหรับครอสโอเวอร์ลำตัวเล็ก
4. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
5. กระจกหน้ารถอ่อน
6. กระจกมองหลังขนาดเล็ก
7. จิ้งหรีดที่แผงหน้าปัดทรงกลมและซีลยางประตู
8. เมื่อเวลาผ่านไปจะมีฟันเฟืองในที่นั่งคนขับ

บทสรุป.
จากที่กล่าวมาเมื่อเลือก Skoda Yeti คุณต้องตัดสินใจว่าเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ใดจะเป็น รถในอนาคตเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์และสิ้นเปลืองเพิ่มเติม

ดังนั้น Skoda Yeti ในอุดมคติในตลาดรองคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร เกียร์หกสปีดเกียร์และระยะออฟโรดน้อยที่สุด แต่ถึงแม้จะเลือกรถคันนี้ ก็จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างรอบคอบ ตามหลักการแล้วให้ขับรถไปรับบริการรถยนต์และทำการวินิจฉัยอย่างเต็มรูปแบบ

ป.ล. เขียนเกี่ยวกับ เสียบ่อยและข้อบกพร่องของรถรุ่นนี้ในความคิดเห็นด้านล่าง ซึ่งคุณระบุระหว่างการใช้งาน

ถูกแก้ไขล่าสุด: 18 ตุลาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

มีประโยชน์และน่าสนใจมากขึ้นเกี่ยวกับรถยนต์:

• - ค่าน้ำมันเพิ่มขึ้นทุกเดือน แม้ว่าจะขึ้นราคาเพนนี แต่ผู้ขับขี่ที่ใช้รถอย่างต่อเนื่อง ...
• - บทความจะพูดถึงเรื่องที่รู้จักกันดี รถเอสยูวีของญี่ปุ่นซึ่งเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน เป็นรถที่ค่อนข้างดี ส่วนราคาแต่เค...
• - รถชั้นพิเศษ ตัวหลัก คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งเป็นความจุที่เพิ่มขึ้นเรียกว่า "มินิแวน" ข้อมูลรถ...

7 โพสต์ต่อบทความ “ จุดอ่อนและหลัก ข้อเสียของ Skodaเยติพร้อมไมล์”

1. ศูนย์พลังงาน

   ตลาดรถยนต์มือสองในรัสเซียยังคงมีขนาดใหญ่ แต่ก็มีกฎหมายและข้อบังคับของตนเอง สิ่งที่คุณต้องรู้เมื่อซื้อรถมือสองโดยเฉพาะ? ส่วนประกอบและส่วนประกอบใดบ้างที่ต้องได้รับการวินิจฉัยก่อน โรคทั่วไป ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน คุณลักษณะของการประกันภัย การรับประกัน และบริการหลังการรับประกัน ตลอดจนการซ่อมแซมรถยนต์บางรุ่นด้วยตนเอง

2. แอนดรูว์

   ฉันเป็นเจ้าของ Skoda Yeti เครื่องยนต์ 3 ปี 1.2 โดยวิธีการนั้นยังมีบล็อกเหล็กหล่อระยะทาง 130.000 กม. รถพลังมากในเมืองลับตาฉันเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเพียง ai 92 การบริโภคในเมือง 8 ลิตรน้ำมันไม่ ไม่กินเลย มาชื่นชม 1.8 tsi ตั้งแต่ปี 2010 152 แรงม้า อึดหลังจากวิ่ง 70,000 เริ่มกินน้ำมัน 500g ต่อ 1,000 กม. หลังจากวิ่ง 100,000 รอบ ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นเป็น 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.

3. อเล็กซานเดอร์

   ดูเหมือนว่าบทความจะเขียนตามสั่งหรือไม่ใช่ผู้มีความสามารถทีเดียว พูดเยติเป็นปีที่แปดระยะทาง 180,000km เครื่องยนต์ 1.2 เครื่องยนต์นี้เหนือกว่า 1.6 มากในแง่ของไดนามิกและไม่กินน้ำมันเลย มันค่อนข้างตลกที่อ่านว่าในฤดูหนาวรถมีความร้อนต่ำ หากคุณตัดสินใจที่จะเป็นนักเขียนแล้ว ให้ถามผู้เชี่ยวชาญว่าเตาแบบพิเศษทำให้ภายในร้อนขึ้นมากเพียงใด ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์ 1.2 รถยังไม่ออกจากโรงรถ แต่ในห้องโดยสารร้อนแล้ว อนึ่ง โซ่ไม่เคยขันให้แน่นเลย เสียงภายนอกไม่ได้ยิน. บนร่างกายมีเพียงเศษหินและสนิมมากกว่ากรัม
   บทสรุป - บทความเขียนขึ้นเพื่อประโยชน์ของบทความ ตอนนี้ฉันยินดีที่จะใช้เหมือนกันทุกประการ แต่น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ขายอีกต่อไป

4. รุสลัน

   คุณมีแนวโน้มที่จะโชคดีกับชุดอุปกรณ์นี้มากขึ้น เนื่องจากสิ่งที่อธิบายไว้ส่วนใหญ่มีอยู่ในถังนี้

5. Evgeniy

   ไม่เห็นด้วยกับข้อสรุปของผู้เชี่ยวชาญเรื่องเด็ก 1.2 ลิตรอย่างเด็ดขาด ฉันมีเธอตั้งแต่ปี 2555 ในช่วง 2-3 ปีแรกฉันขับรถอย่างแข็งขัน ตอนนี้ผ่านไปน้อยกว่า 110,000 ครั้ง ฉันเปลี่ยนบางอย่างในแชสซี มีเพียงเทียนไขในเครื่องยนต์ การวินิจฉัยแสดงสถานะปกติ แม้ว่าฉันจะเทเพียง 92 ในวันแรกเท่านั้น น้ำมันเบนซินเข้าไปและยิ่งกว่านั้นก็แสดงการใช้ข้อมูลหนังสือเดินทางเทียนเปลี่ยนไปที่ 50-60,000 ฉันไม่มีข้อร้องเรียนที่ร้ายแรง จากความทรงจำฉันใส่สัญลักษณ์บน ประตูท้าย-บินออกไป คุณภาพของการทาสีรถเหลือมากเป็นที่ต้องการ วงควบคุมใน ประตูคนขับฉันซ่อมมัน บนถนนของเรา ฉันคิดว่า ไม่ว่ารูปแบบและยี่ห้อใดก็ตาม ฉันเปลี่ยนแถบยางหลายเส้น สิ่งนี้เกิดขึ้นกับรถยนต์หลายคัน ฉันเคยเดินไปตามทางหลวงโดยเปิดเครื่องควบคุมอุณหภูมิในที่ร้อนโดยใช้เชื้อเพลิง 5.5-6 ลิตร เครื่องเป็นที่พอใจมาก มากขึ้นอยู่กับชนิดของ "คนโง่" กำลังขับ

   ฉันเป็นเจ้าของ Yeti 1.2 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2011 ณ เดือนเมษายน 2019 ระยะทาง 223,000 กม. โดยรวมพอใจกับเครื่อง ตามแหล่งข้อมูล: โซ่ไทม์มิ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่ 204 พันคลัตช์ภายใต้การรับประกันที่ 149 พันเมคคาทรอนิกส์เสียชีวิตที่ 154 พัน น้ำมันเบนซิน - เพียง 95 น้ำมันเปลี่ยนตามคำแนะนำของผู้ผลิตหลังจาก 15,000 เทียนให้บริการมากถึง 65,000 อะไรแบบนั้น.

5 (100%) 2 โหวต

Skoda Yeti เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดจากบริษัทเช็ก ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียเนื่องมาจาก ราคาไม่แพงและไม่เลว ข้อกำหนดทางเทคนิค. ในบรรดาข้อดีของแบบจำลองนี้ เรายังสามารถสังเกตได้ มีให้เลือกมากมายกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ ขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ Yeti มีประสิทธิภาพในทุกพื้นที่ที่ดีเนื่องจากมีระยะยื่นน้อยที่สุด ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก และ กวาดล้างดินเท่ากับ 180 มม. ยิ่งกว่านั้น มีให้เลือกสองรุ่นสำหรับเจ้าของที่มีศักยภาพให้เลือก: รุ่นหนึ่งสำหรับเมือง และรุ่นที่สองสำหรับรถออฟโรด (กลางแจ้ง) ความแตกต่างอยู่ที่การมีพลาสติกป้องกันรอบตัวรถ ข้อดีของรุ่น ได้แก่ การควบคุมที่ดีเยี่ยม ไดนามิกที่น่าสนใจ และ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง.

ในบรรดาข้อบกพร่องสามารถสังเกตขนาดที่กะทัดรัด (ตัวขับสูงที่สูงกว่า 190 ซม. จะแคบ) และลำตัวขนาดเล็ก

ถ้าคุณชอบรถยนต์ ยี่ห้อ Skodaแต่ต้องการพื้นที่กว้างขวางและ รถกว้างขวางด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในราคาเดียวกัน เราขอแนะนำให้คุณหันไปสนใจสเตชั่นแวกอน Octavia Combi 4×4 และ Octavia Scout

โดยวิธีการที่มันจะออกสู่ตลาดเร็ว ๆ นี้ ครอสโอเวอร์ใหม่เรียกว่า ซึ่งควรแทนที่ Yeti

กระปุกเกียร์

ดังที่เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้ว ครอสโอเวอร์ Skoda Yeti มีตัวเลือกการส่งสัญญาณห้าแบบ:

• กลศาสตร์ 5 สปีด;
• กลศาสตร์ 6 สปีด;
• หุ่นยนต์ 6 สปีด DSG DQ250;
• อัตโนมัติ 6 สปีด.

โดยส่วนตัวแล้ว เราสนใจแค่การส่งสัญญาณสองแบบจากตัวเลือกที่นำเสนอ - นี่คือหุ่นยนต์อัตโนมัติแบบคลาสสิกและหุ่นยนต์ 6 สปีดที่มีคลัตช์เปียกเพราะ ไม่เพียงแต่ความสะดวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือด้วย และตอนนี้เราขอเสนอให้พูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณแต่ละแบบแยกกัน หรือมากกว่า กับเครื่องยนต์ที่กล่องนี้หรือกล่องนั้น รวมถึงราคาของรถคันนั้นด้วย

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด

กระปุกเกียร์นี้ใช้ได้กับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ

แอคทีฟและแอคทีฟกลางแจ้ง

• บรรยากาศ 1.6 ลิตร benzy มอเตอร์ใหม่ 110 แรงม้า และ ขับเคลื่อนล้อหน้า. ราคาตั้งแต่ 1,069,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,151,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด

ระบบส่งกำลังนี้ติดตั้งในรุ่นที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,301,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

หากคุณต้องการรถที่ไว้ใจได้และไม่ว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อจะพร้อมใช้งานหรือไม่ก็ตาม การปรับเปลี่ยนนี้ตรงตามความต้องการ

แอคทีฟและแอคทีฟกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,129,000 รูเบิล

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,214,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,289,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG DQ200 7 สปีด

หากคุณต้องการรถครอสโอเวอร์ราคาประหยัด ทางเลือกของคุณคือ Yeti พร้อมหุ่นยนต์เจ็ดสปีด

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,258,000 รูเบิล

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ 1.4 ลิตร 125 แรงม้า และขับเคลื่อนล้อหน้า ราคาตั้งแต่ 1,293,000 รูเบิล

Skoda Yeti พร้อมหุ่นยนต์ DSG 6 สปีด DQ250

เราเชื่อว่านี่เป็นข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดเพราะ ด้วยระบบเกียร์นี้ รถสามารถเลือกได้ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในขณะเดียวกันก็สามารถเลือกเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ประหยัดได้

ความทะเยอทะยานและความทะเยอทะยานกลางแจ้ง

สไตล์และสไตล์กลางแจ้ง

• เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร เทอร์โบชาร์จ 152 แรงม้า และขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคาตั้งแต่ 1,394,000 รูเบิล

➖คุณภาพสี
➖ จิ้งหรีดในห้องโดยสาร
➖ รถเก๋งเย็น
➖ตัวสกปรกเร็ว

ข้อดี

➕ ความสามารถในการจัดการ
➕ ระงับ
➕แจ้งความจำนง
➕ ระยะห่างจากพื้นดินสูง

ข้อดีและข้อเสียของ Skoda Yeti 2011-2012 ระบุจากการรีวิว เจ้าของที่แท้จริง. มากกว่า รายละเอียด plusesและ ข้อเสีย Skoda Yeti 1.2 และ 1.8 พร้อมกลไกและระบบอัตโนมัติ เช่นเดียวกับ 1.6 และ 1.4 พร้อมหุ่นยนต์ ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนทุกล้อ 4x4 สามารถพบได้ในเรื่องราวด้านล่าง:

เจ้าของรีวิว

รถที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพ ซื้อใหม่สำหรับ เปลี่ยนเกีย Ceed ซึ่งภรรยาได้เหยียบย่ำธรณีประตูเป็นประจำปีละสองครั้ง ระบบกันสะเทือนสูงแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ รองจากชาวเกาหลีที่เก่งและไว้ใจได้มาก Skoda เป็นเพียงระดับความสบายที่แตกต่างออกไป ฉันพอใจกับรถมาก และฉันจะไม่เปลี่ยนมันในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ถ้าเฉพาะสำหรับ Kodiak เมื่อมันวางขาย

เลยได้บุญ ประหยัดมากและในเวลาเดียวกันแบบไดนามิกและการประหยัดไม่เพียงประกอบด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ (10-12 ลิตรในเมืองและ 7-7.5 ลิตรบนทางหลวง) แต่ยังอยู่ในต้นทุนต่ำของ CASCO

รถมีความสะดวกสบายเงียบสงบและสะดวกสบาย ราคาที่เหมาะสมที่สุดในบรรดาครอสโอเวอร์ของระดับนี้ การควบคุมที่ยอดเยี่ยม แม้จะเสียเปรียบความนุ่มนวลของระบบกันสะเทือนเล็กน้อย

ตอนนี้สำหรับข้อเสีย แผงหน้าปัดของฉันดังเอี๊ยด และกรณีดังกล่าวไม่ได้ถูกกำจัดภายใต้การรับประกัน ฉันต้องจัดการกับมันด้วยตัวเอง ลำต้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก พวงมาลัยหนักสำหรับผู้หญิง และไม่มีวิธีติดตั้งเซอร์โวบนประตูท้ายที่มีน้ำหนักมาก

Evgeny Moskalev ขับ Skoda Yeti 1.4 (125 แรงม้า) ด้วยหุ่นยนต์ในปี 2015

วีดีโอรีวิว

ฉันอายุ 56 ปี และนี่เป็นรถคันที่ 5 ส่วนตัวของฉัน (รวมรถต่างประเทศด้วย) ย้ายจากสเตชั่นแวกอนเชฟโรเลต Lacetti (1.6 ลิตร) Skoda Yeti พอใจ 100 เปอร์เซ็นต์ขึ้นไป ฉันไม่ได้คาดหวังการควบคุมและความแจ้งชัดดังกล่าว

หลัง จาก วิ่ง รอบ นิจนีย์ นอฟโกรอด (ประมาณ 1,000 กม.) ผม กับ ภรรยา และ ขน สัมภาระ ไป ยัง อับคาเซีย ตาม ทางหลวง เอ็ม4 ดอน. ฉันไม่ได้ข่มขืนเครื่องยนต์ฉันมีความสุขกับรถ บางครั้งเมื่อแซง (หลังจาก 110 กม. / ชม. ในเกียร์ 5) มีกำลังไม่เพียงพอ แต่อีกครั้ง มันเกินขีดจำกัดความเร็วบนถนนของเรา ระหว่างทางกลับ (ระยะทางประมาณ 3,500 กม.) มอเตอร์ก็เร็วขึ้น บางครั้งสตาร์ทด้วยเกียร์ 3 ก็ไม่สะดุด หากคุณไม่ใช่ชูมัคเกอร์แสดงว่ารถนั้นยอดเยี่ยม สำหรับการบริโภค ฉันได้ประมาณ 6.3 ลิตร / 100 กม. บนทางหลวง

จากข้อบกพร่อง ฉันสังเกตว่าตำแหน่งของหัวเกียร์นั้นมองเห็นได้ไม่ชัดเจนนัก โดยเฉพาะเมื่อคุณสตาร์ทรถ (คันที่ 1 หรือ 3) แม้ว่าจอมอนิเตอร์เครื่องจะระบุเลข-เกียร์ แต่สำหรับ 38 ปีหลังพวงมาลัย ผมคุ้นเคยกับการสลับโดยการสัมผัสโดยไม่ต้องมอง

รีวิว Skoda Yeti 1.6 (110 hp) พร้อมกลไก 2016

รถใช้งานได้จริงและใช้งานได้จริง ขับไปเกือบ 40,000 กม. ในขณะที่ ผ้าเบรก(ทั้งหน้าและหลัง) ใช้งานไปเพียงครึ่งเดียว Shumka สำหรับคลาสนี้น่าประทับใจ นอกจากนี้ยังควรสังเกตระยะห่างจากพื้นที่สูงและความสามารถในการควบคุมรถทั้งในเมืองและในชนบท

ข้อเสียคือช่องเก็บของขนาดเล็ก นอกจากนี้รถจะสกปรกอย่างรวดเร็ว

Denis Grishchenko ขับ Skoda Yeti 1.6 (110 HP) MT 2016

ฉันจะซื้อได้ที่ไหน

ฉันซื้อปาฏิหาริย์นี้ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2559 ตอนนี้ฉันมีความสุขในวัยเด็ก

ข้อดี:

- แน่นอนว่ารูปร่างหน้าตาเป็นมือสมัครเล่น

— มีตัวเลือกมากมาย ทั้งแบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการตกแต่งภายในที่เปลี่ยนไป

— ตัวรถนั้นว่องไวและกะทัดรัด

ข้อบกพร่อง:

- บางทีฉันอาจจะจู้จี้จุกจิก แต่เครื่องยนต์เบนซินควรอุ่นขึ้นเร็วกว่านี้ฉันเปรียบเทียบกับ Kia Cerato รุ่นก่อนซึ่งให้บริการฉันและครอบครัวอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลา 5 ปี

— หลังจากล้าง ฉันพบว่ามีการทาสีที่ประตูหลังด้านซ้ายบวม และผ่านไปเพียง 3.5 เดือนของการเป็นเจ้าของ! ฉันหันไปหาตัวแทนจำหน่ายภายใต้การรับประกันฉันรอคำตัดสินของผู้ผลิต

- จากทั้งหมดที่กล่าวมามีการเพิ่มเสียงดังเอี๊ยดของประตูคนขับในบริเวณหูซ้ายดูเหมือนว่าจะเป็นเรื่องเล็ก แต่น่ารำคาญมาก ... ฉันอ่านเกี่ยวกับคริกเก็ตนี้ในฟอรัม: ผนึกกำมะหยี่ที่ด้านบนของประตูถูทางเข้าประตูก็ใช้สบู่ถู! ประณาม ... รถ 1,380,000 รูเบิล ...

รีวิว Skoda Yeti 1.8 (152 แรงม้า) พร้อมหุ่นยนต์และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในปี 2559

ดังนั้นตรงประเด็น ไม่ชอบ:

1. เครื่องยนต์! ฉันอ่านมากว่า เครื่องยนต์ TSIพวกเขาไม่ร้อนขึ้นในที่เย็นในที่จอดรถ แต่จะร้อนขึ้นเมื่อขับรถเท่านั้น นี่เป็นเรื่องจริง เมื่อเทียบกับรถคันก่อนๆ ของฉัน ทาชเคนต์ไม่สามารถจัดวางในห้องโดยสารที่ -28 องศาได้ ประการแรก อัลกอริธึมการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ทำให้เครื่องยนต์มีความเร็วอุ่นเครื่อง นั่นคือเมื่อ "ญี่ปุ่น" เริ่มที่ -5 - 10 นาทีแรกเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วมากกว่า 1,000 และเมื่ออุ่นเครื่องจะลดเหลือ 800

ที่นี่อุณหภูมิดังกล่าวไม่รบกวนใครเลย ที่ -25 อุ่นเครื่องเล็กน้อย แต่ก็ไม่เกี่ยวกับอะไร ในรถไม่ได้เย็นขนาดนั้น แต่ ... โดยทั่วไป ฉันไม่ถอดหมวกระหว่างการเดินทางทั่วเมือง

2. ไม่สะดวก ที่นั่งคนขับ. ท่านสุภาพบุรุษ นี่เป็นการวิปริตบางอย่าง เป็นเวลา 3 สัปดาห์ที่ฉันไม่สามารถหาตำแหน่งที่สะดวกสบายสำหรับที่นั่งคนขับได้ ฉันขยับบางอย่างไปมาทีละเล็กทีละน้อยจากนั้นฉันก็นั่งลงจากนั้น ... จากนั้นขาของฉันจะมึนงงแล้วหลังของฉันจะเจ็บ ... การปรับพวงมาลัยสำหรับการเข้าถึงนั้นไม่เพียงพอ ด้วยความสูงของฉัน 190 ซม. ฉันต้องการย้ายเก้าอี้ออกไป แต่กลับกลายเป็นว่าอยู่ไกลจากพวงมาลัยมากเกินไป

และตอนนี้เกี่ยวกับความรื่นรมย์:

1. Skoda มีพลั่วพับที่ยอดเยี่ยม! พลั่วถอดและประกอบใน 30 วินาที เบา แข็งแรง ใช้งานง่าย!

2. ไฟซีนอนเย็นและเข้าโค้ง เมื่อเปิดเครื่อง ซีนอนจะฉายแสงเพื่ออธิบายให้ทุกคนในเช็กฟังว่าสามารถปรับได้และสว่างมาก

3. lobovuha อุ่น - ฉันฝันถึงสิ่งนี้มาเป็นเวลานาน โฆษณา Masthead ในไซบีเรีย!

4. ทดสอบหนังสามก้าน ล้อ(ไม่จำเป็นแน่นอน)

5. เครื่องยนต์! มันดึงได้ดีตลอดช่วงรอบทั้งหมด ไม่มีการดิป กล่องเปลี่ยนได้ชัดเจนและเร็วมาก น่าเสียดายที่ตอนนี้ไม่มีทางที่จะประเมินความเร็วได้อย่างเหมาะสม - มันลื่น ... นอกจากนี้ในตอนแรกฉันตัดสินใจที่จะไม่โหลดมันมากกว่า 3,000 รอบปล่อยให้มันเป็นเหมือนการบุกเข้ามา

6. กล่อง! DSG เป็นธีม! เห็นได้ชัดว่าไม่มีเตะกระตุก เปลี่ยนเร็วมาก! การทำงานของเครื่องยนต์และกล่องนั้นช่างน่ายินดี!

7. การระงับ แน่นอนว่าเป็นจังหวะสั้นๆ เล็กน้อย ทะลุผ่านได้ง่าย แต่ทั้งหมดนี้ก็เพื่อการควบคุม มันขี่ได้ดีมากสำหรับความสูงของมัน การม้วนตัวเข้าโค้งมีน้อยมาก

รีวิว Skoda Yeti 1.8 (152 แรงม้า) พร้อมไดรฟ์โพลีนาโนมบนหุ่นยนต์ DSG 2016

และเครื่องยนต์ 1.2 ขับเคลื่อน Yeti จริงๆ! แน่นอนว่าสำหรับ 1,500 กม. แรก คู่มือไม่แนะนำให้ใช้งานที่มากกว่า ¾ ของความเร็วสูงสุด แต่ก็เพียงพอสำหรับภรรยาของฉันแล้ว! ช่วงล่างแน่นแต่ไม่แข็งกระด้าง ฉันไม่ชอบหลุมในยางมะตอย! แต่ถนนลูกรังไปกระท่อมก็กลืนกินได้ดีมาก

กล่อง. ความคิดเห็นแตกต่างกัน บางคนบอกว่า DSG นั้นไร้สาระ บางคนบอกว่าพวกเขาไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่นที่สุด แต่ฉันไม่สนใจ ใช่ นี่คือกล่องหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์แห้งแบบคู่ แต่เกียร์เปลี่ยนโดยอัตโนมัติค่อนข้างราบรื่น ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในเมืองนี้ แต่ในฤดูหนาวหรือบนภูเขา ฉันสามารถผ่อนคลายด้วยการเปลี่ยนเกียร์แบบธรรมดาสำหรับการเบรกด้วยเครื่องยนต์

แล้วมีอะไรจะบอกอีกไหม? ถังขนาด 60 ลิตร ตั้งไว้ที่ 95 คู่มือไม่ห้ามทั้งคันที่ 92 และ 98 โดยมีเงื่อนไขว่าไฟจะดับที่ 92 เมตร การบริโภคเฉลี่ยในเมืองตอนนี้ ไม่เชื่อ โชว์ 6.7 ลิตร! เป็นการรันอินด้วยโหมดการขับขี่ที่นุ่มนวล

โซฟาด้านหลังมีพื้นที่เพียงพอ พนักพิงสามารถปรับเอียงได้ คุณยังสามารถขยับไปมาได้ เช่นเดียวกับการถอดออกจากรถโดยสมบูรณ์ เบาะหลัง. ลำต้นไม่ใหญ่แต่พอช๊อปได้ มีตะขอและตาข่ายยึดต่างๆ ของสำรองเป็นเครื่องพิสูจน์

รีวิว Skoda Yeti 1.2 กับหุ่นยนต์ 2010

ในปี 2009 Skoda ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเช็กได้นำเสนอรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดใหม่ล่าสุดที่เรียกว่า Yeti รถประสบความสำเร็จตามสถิติการขายของรุ่น ในเวลาเพียง 4 ปี มียอดขายรถมากกว่า 290,000 คัน ความสำเร็จที่ไม่เคยมีมาก่อนเกี่ยวข้องกับการปรับครอสโอเวอร์ให้เข้ากับสไตล์องค์กร

การออกแบบของรุ่นนี้ดึงดูดใจผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากในยุโรป: Yeti โดดเด่นด้วยความรุนแรงและความรัดกุมของภายนอก ประกอบกับโรงไฟฟ้าที่ประสบความสำเร็จด้านโครงสร้าง เกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ Skoda Yeti ที่เราจะบอกในบทความนี้

ตัวเลือกระบบส่งกำลังแบบครอสโอเวอร์

การขายครอสโอเวอร์ในรัสเซียเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2552 โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์และนักวิจารณ์อิสระได้รับการต้อนรับอย่างอบอุ่น รถใหม่จากผู้ผลิตเช็ก ที่ Skodaคำนึงถึงความแตกต่างของการใช้งานรถยนต์ในรัสเซียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในดินแดนห่างไกลที่มีสภาพอากาศเลวร้าย เยติปรากฏตัวต่อหน้าผู้ซื้อในประเทศในการดัดแปลงหลายครั้ง การขายเริ่มต้นด้วยรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ TSI 1.2 ลิตรและ 1.6 MPI หลังจากนั้นรูปแบบครอสโอเวอร์อื่น ๆ ก็พร้อมใช้งาน - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.8 TSI

แอสเซมบลีครอสโอเวอร์มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• McPherson ช่วงล่างด้านหน้าอิสระ;
• ระบบกันสะเทือนหลังแบบมัลติลิงค์อิสระ
• ดิสก์เบรกระบายอากาศด้านหน้า
• ดิสก์เบรกหลัง.

เป็นเกียร์ใช้ได้ไม่เฉพาะ กล่องเครื่องกลเปลี่ยนเกียร์แต่ยัง "หุ่นยนต์" DSG ยิ่งกว่านั้นหน่วยพลังงานของน้ำมันเบนซินสามารถทำงานได้ทั้งกับกลไกและ "หุ่นยนต์" แต่ เครื่องยนต์ดีเซลรวมเฉพาะ DSG เท่านั้น ความหลากหลายของการส่งสัญญาณมีส่วนทำให้ยอดขายของรุ่นเพิ่มขึ้นและปกป้องชาวเช็กจากความล้มเหลวที่เกิดขึ้น เช่น กับ Ford Kuga ซึ่งขายในรัสเซียด้วยเกียร์ธรรมดาเท่านั้น

เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ รถเช็กบอกว่าไม่ใช่ปีแรก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปี Skodaปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตของหน่วยพลังงานให้ทันสมัยอย่างมีนัยสำคัญ ขั้นพื้นฐาน เครื่องยนต์ Skodaเยติคือ 1.2 ลิตร บรรยากาศ TSIเครื่องยนต์. ในบรรดาเจ้าของครอสโอเวอร์มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้ เราสามารถพูดได้ว่าผู้ขับขี่ถูกแบ่งออกเป็นสองค่ายใหญ่: ผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามของการติดตั้งความจุขนาดเล็ก ไม่อนุญาตให้มีการปรับเปลี่ยนนี้ใน อย่างเต็มที่รู้สึกถึงไดรฟ์ทั้งหมดจากการขับขี่ แต่สิ่งที่ไม่สามารถตำหนิได้ - ความน่าเชื่อถือและ ทรัพยากรที่ดี. ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์ 1.2 ลิตรจะเดินทางอย่างน้อย 280,000 กิโลเมตร

รุ่นที่เหลือ 1.6 และ 1.8 ลิตรไม่ด้อยกว่ารุ่นน้องในแง่ของทรัพยากร เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในการตรวจสอบสภาพของกังหันและนำไปใช้งาน บริการทันเวลา. การดูแลที่เหมาะสม โรงไฟฟ้าจะยืดอายุของยูนิตหลักของรถได้อย่างมาก สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการเปลี่ยนภายในระยะเวลาที่กำหนด น้ำมันเครื่อง, เทียนไขและฟิลเตอร์ ในฤดูที่หนาวเหน็บเช่นเดียวกับในภูมิภาคที่วิกฤต อุณหภูมิต่ำขอแนะนำให้อุ่นเครื่องหน่วยพลังงาน ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะรักษาความสมบูรณ์ของชิ้นส่วนของกลุ่มกระบอกสูบและลูกสูบ ดังนั้นเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตรสามารถอยู่ได้อย่างน้อย 300,000 กิโลเมตร

เจ้าของรีวิว

การดัดแปลงดีเซลของ Skoda Yeti ให้ความรู้สึกที่ดีกับน้ำมันดีเซลในประเทศ เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในระดับปานกลาง แต่ยังรวมถึงทรัพยากรที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง - 320 หรือมากกว่าพันกิโลเมตร เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ RVS-Master องค์ประกอบการซ่อมแซมและการกู้คืนที่จับคู่กับตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ FuelEXx จะปกป้องหน่วยพลังงานจากผลกระทบด้านลบของเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ความคิดเห็นของเจ้าของจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ Skoda Yeti สำหรับ 1.2, 1.6, 1.8 ลิตร

เครื่องยนต์1.2

1. ยูริ นิจนีย์ นอฟโกรอด. ในปี 2014 เขาซื้อ Skoda Yeti ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรเทอร์โบชาร์จกำลังต่ำ แน่นอนว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเร่งเครื่องโดยเฉพาะ แต่มันค่อนข้างโลภและน่าเชื่อถือพอสมควร ฉันขายมันสี่ปีต่อมาในขณะนั้นระยะทางประมาณ 80,000 กิโลเมตร ไม่มีปัญหากับเครื่องยนต์ ก่อนการขาย ฉันไปร้านซ่อมรถมากกว่าหนึ่งครั้งเพื่อทำการวินิจฉัยรถอย่างละเอียด กังหันก็เช่นกัน สภาพสมบูรณ์ทรัพยากรก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกคือ 120-150,000 กิโลเมตร แม้ว่าจะมีความเห็นว่าเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรมีอายุการใช้งานสั้น ฉันไม่เห็นด้วยกับสิ่งนี้อย่างสมบูรณ์สำหรับ 80,000 ไม่มีปัญหา แน่นอนถ้าคุณไม่ตามรถไปแล้วมันจะพังหลังจาก 50,000 โดยทั่วไป อย่าลังเลที่จะซื้อ Yeti ด้วยเครื่องยนต์ 1.2 หากประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อคุณ
2. อนาโตลี, มอสโก ฉันขับ Skoda Yeti มาตั้งแต่ปี 2013 ไมล์สะสมเกิน 120,000 กม. แล้ว ในช่วงเวลานี้ ฉันเปลี่ยนเฉพาะแหวนรองกังหันภายใต้การรับประกันเท่านั้น ไม่มีการพังทลายอีกต่อไป สำหรับการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น เป็นที่สังเกตได้อย่างแท้จริงในชุดครอสโอเวอร์จนถึงปี 2014 หลังจากที่ผู้ผลิตแก้ไขปัญหานี้แล้ว ฉันจัดการกับ .อย่างไร การบริโภคที่เพิ่มขึ้น- เปลี่ยนจากน้ำมันเครื่องเป็น Elf 5W30 แล้ว “ความอยากอาหาร” ของรถก็กลับมาเป็นปกติ ผมเปลี่ยนทุกๆ 9,000 กม. เปลี่ยนไส้กรองทันที เปลี่ยนปั๊ม 1 ครั้ง ตอนนี้เกี่ยวกับห่วงโซ่เวลา ทำหน้าที่ได้ 150,000 คนตามที่ผู้เชี่ยวชาญหลายคนพูดและฉันเชื่อใจพวกเขาเพราะรถของฉันผ่านไปแล้วมากกว่าหนึ่งแสนคน เครือข่ายมักเขียนว่าห่วงโซ่ไม่ได้อยู่ถึงเครื่องหมายนี้ แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้นอย่างแน่นอน
3. นิโคเลย์, โวโรเนจ. ฉัน เจ้าของ Skoda Yeti 1.2 TSI ตั้งแต่ปี 2015 รถมีความสะดวกสบายมากเหมาะสำหรับการใช้งานในประเทศของเรา แทบจะไม่มีปัญหาใดๆกับมันเลย บริการตัวแทนจำหน่ายสำหรับ ระดับสูงสุด. โซ่ไทม์มิ่งนั้นใช้ทรัพยากรมากฉันใช้รถยนต์ไปแล้ว 70,000 กม. เครื่องยนต์ยังเหมือนใหม่ ฉันต้องการให้คำแนะนำแก่เจ้าของครอสโอเวอร์: อย่าปล่อยให้รถไม่มี เบรกมือเพราะในกรณีที่รถเคลื่อนตัวไปจากที่เดิม โซ่อาจลื่นซึ่งเต็มไปด้วย ความยุ่งยากเพิ่มเติม. เกี่ยวกับปริมาณการใช้น้ำมัน: ผู้ผลิตเองกล่าวว่าสำหรับทุกๆ 1,000 รถยนต์ปกติใช้น้ำมัน 1 ลิตรและเมื่อเวลาผ่านไปตัวเลขสามารถเพิ่มขึ้นได้จริงๆ

Skoda Yeti 1.2 TSI ไม่ชอบการเดินทางระยะสั้น เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเรียกร้องให้อุ่นเครื่องเต็มที่หากไม่เกิดขึ้นปัญหากับมอเตอร์และการพังเล็กน้อยจะเริ่มต้นขึ้น เพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการ ทดแทนได้ทันท่วงทีหัวเทียนเช่นเดียวกับการใช้สารซ่อมแซมและฟื้นฟู

เครื่องยนต์ 1.6

1. อเล็กซี่, ทูเมน. ฉันมี Skoda Yeti 1.6 MPI 105 พลังม้า, แถมคู่มือ. นี่คือมอเตอร์ใหม่ทั้งหมดที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับซีรีส์ CFNA รุ่นก่อนๆ เลย มันเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ตระกูล TSI แต่ไม่มีกังหันและระบบ ฉีดตรงเชื้อเพลิง. โดยรถยนต์ ฉันเล่นสเก็ตไปแล้ว 120,000 กม. ยกเว้นงานควบคุม ฉันไม่ได้ทำอะไรเลย บริการที่ตัวแทนจำหน่ายมีราคาไม่แพงและมีคุณภาพเพียงพอ ฉันพยายามที่จะไม่อุดตันเครื่องยนต์ด้วยเชื้อเพลิงและน้ำมันราคาถูกฉันเติมน้ำมันเพียง AI-95 ที่ Lukoil ฉันเทน้ำมันพื้นเมือง ไม่เกินครึ่งล้านไม่น่าจะผ่าน แต่ทำไมฉันถึงต้องการมัน? เมื่อถึงเวลานั้นรถจะล้าสมัยไปแล้ว แต่ 300-350,000 กม. สำหรับครอสโอเวอร์นั้นเป็นทรัพยากรที่แท้จริง
2. แม็กซิม, โวลโกกราด. เขากลายเป็น shkodovod ในปี 2015 เมื่อเขาซื้อ Yeti 1.6 MPI ในตลาดรอง ตัวรถเองก็ถูกผลิตขึ้นในปี 2012 ฉันได้รถครอสโอเวอร์ในสภาพที่ดีเยี่ยม เจ้าของคนก่อนตามรถและผ่าน MOT ตรงเวลา ตอนนี้ระยะทางมีอยู่แล้ว 200,000 กิโลเมตร โซ่ถูกเปลี่ยนครั้งเดียวและเท่าที่ฉันรู้ มันมีความน่าเชื่อถือมากกว่ารุ่น 1.2 ลิตรมาก ชอบหรือไม่ แต่หน่วยพลังงาน MPI มีแนวโน้มที่จะพังน้อยลงเนื่องจากขาดระบบเทอร์โบชาร์จ ระบบ ฉีดหลายจุดเชื้อเพลิงช่วยให้คุณเติมน้ำมันรถด้วยน้ำมันเบนซินเกือบทุกชนิด ไม่ ยังไงก็ตาม การซื้อเชื้อเพลิงจากซัพพลายเออร์ที่น่าเชื่อถือก็เป็นที่พึงปรารถนา แต่ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดังกล่าวเนื่องจากการเติมเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำนั้นน้อยกว่ามาก
3. คิริลล์, มอสโก รถที่น่าเชื่อถือมาก ฉันสนุกกับทุกการเดินทาง ไม่มีปัญหากับรถเป็นเวลา 4 ปีของการทำงาน เครื่องยนต์ทะลุ 100,000 ไปแล้ว ทำให้ผมประหลาดใจ โซ่ยังอยู่ในสภาพดีเยี่ยม เครื่องยนต์ 1.6 MPI นั้นเหมือนกับ 1.4 TSI แต่ไม่มีเทอร์ไบน์และไม่มีเซ็นเซอร์แรงดันอุณหภูมิน้ำมัน โดยทั่วไป เครื่องมือนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นมาตรฐานของความเข้มข้นของทรัพยากรและความสามารถในการบำรุงรักษา นอกจากนี้ ฉันไม่มีปัญหาใดๆ กับการส่งกำลัง กล่องทำงานได้ดี ด้วยค่าใช้จ่ายในการระงับ - ต้องเปลี่ยน ลูกปืนล้อรวมไปถึงซีลยาง แต่อย่างที่คุณรู้ สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องมโนสาเร่

Skoda Yeti 1.6 MPI โดดเด่นด้วยพลังสูงและ ทรัพยากรที่ดี. ในการดัดแปลงเครื่องยนต์นี้ไม่มีกังหันซึ่งมีผลดีต่อระยะเวลาของการทำงานที่มั่นคงของหน่วยพลังงาน เจ้าของรถครอสโอเวอร์พูดในแง่บวกเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร เรียกได้ว่าเป็นตัวเลือกที่ธรรมดาและยอมรับได้มากที่สุดสำหรับการใช้งานในรัสเซีย

เครื่องยนต์ 1.8

Skoda Yeti 1.8 เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่ต้องการมากที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย ครอสโอเวอร์กับดาต้า หน่วยพลังงานไม่โอ้อวด มั่นคง มีทรัพยากรที่ดี ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม 280-300,000 กิโลเมตรจะผ่านไปก่อนการยกเครื่องครั้งแรก

บ้าน » ล้อ » เกียร์ไหนดีกว่าในการเลือก Skoda Yeti การเลือก Skoda Yeti มือสองที่เหมาะสมนั้นง่าย อะไรประกอบเป็นการซ่อมแซม DSG6