ใช้องค์ประกอบของยางเสียที่มีสายโลหะ ยางลม: ประเภท การออกแบบ การใช้งาน คุณสมบัติของการส่งของเสียที่ไม่ได้ผลกำไร

ยางรถยนต์- เป็นเปลือกยาง-โลหะ-ผ้ายืดหยุ่นติดตั้งอยู่ที่ขอบล้อ ยางช่วยให้มั่นใจการติดต่อของรถกับถนน ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน เพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในวิถีของล้อ เพื่อดำเนินการและรับรู้ถึงแรงที่เกิดขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส

ยางฤดูหนาว- ยางสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่า +7 องศาเซลเซียส

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างยางเหล่านี้คือคุณสมบัติเฉพาะของยางและรูปแบบดอกยาง สารประกอบยางได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ อุณหภูมิต่ำยางยังคงความยืดหยุ่น ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลงบนพื้นผิวถนนที่เย็น เปียก หิมะ และน้ำแข็ง สำหรับรูปแบบดอกยางของยางฤดูหนาว มีความโดดเด่นด้วยการตัดร่องยางที่มีความหนาแน่นสูง คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

ดอกยาง(pr otect — การป้องกัน) - องค์ประกอบของยาง (ยาง) ของล้อ ออกแบบมาเพื่อปกป้องด้านในของยางจากการเจาะและความเสียหาย รวมทั้งเพื่อสร้างแผ่นปะหน้ายางที่เหมาะสมที่สุด

ดอกยางมีหลายประเภท: ออฟโรด ลวดลายสูงและดอกยางทรงพลัง สากลเหมาะสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและบนยางมะตอย เรียบ ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนรางรีดเป็นหลัก ยางที่มีฤดูกาลต่างกันก็มีการออกแบบดอกยางที่แตกต่างกัน

ยางสายเหล็กแข็ง (TSMK)- ยางรถยนต์ที่ทั้งโครงและเบรกเกอร์ (ส่วนของยางที่อยู่ระหว่างซากและดอกยาง) เจาะด้วยลวดเหล็ก ยางเหล็กทั้งหมดมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการผลิตใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งให้การยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างสายไฟและยาง ผ้าใบยางประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กขนานหลายสิบเส้น - "ผมเปีย" ซึ่งถูกกดด้วยยางทั้งสองด้าน ราคาสูง ยาง SMCชดเชยด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การออกแบบของยางทำให้ดอกยางที่สึกหรอสามารถทำการหล่อดอกได้ถึงสามครั้ง ทำให้อายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้นจาก 150,000 กม. เป็น 500,000 กม.

วัสดุหลักในการผลิตยางคือยางซึ่งทำจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์และเชือก ผ้าสายไฟสามารถทำจากด้ายโลหะ (สายโลหะ) เส้นใยโพลีเมอร์และด้ายสิ่งทอ

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

สายสิ่งทอและโพลีเมอร์ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก

สายเหล็ก: ขึ้นอยู่กับทิศทางของเกลียวสายไฟในโครงยาง

• รัศมี
• เส้นทแยงมุม

ในยางเรเดียล สายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ ในยางในแนวทแยง เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่มุมกับรัศมีล้อ ซึ่งเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน

ยางเรเดียลมีโครงสร้างที่แข็งแรงมากขึ้น อันเป็นผลมาจากการใช้ทรัพยากรที่ยาวนานขึ้น มีรูปร่างที่คงที่ของหน้าสัมผัส ทำให้ต้านทานการหมุนน้อยลง และให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนแปลงจำนวนชั้นของโครงยาง (เมื่อเทียบกับจำนวนคู่บังคับในเส้นทแยงมุม) และความเป็นไปได้ของการลดระดับชั้น น้ำหนักรวมของยางและความหนาของโครงจะลดลง ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของยางในระหว่างการหมุน - เพิ่มอายุการใช้งาน เบรกเกอร์และดอกยางยังปล่อยความร้อนได้ง่ายขึ้น - เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความหนาของดอกยางและความลึกของลวดลายเพื่อปรับปรุงการลอยตัวบนทางวิบาก ในเรื่องนี้ปัจจุบันยางเรเดียลสำหรับรถยนต์นั่งได้เปลี่ยนยางในแนวทแยงเกือบทั้งหมดแล้ว

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง ออกแบบมาเพื่อปกป้องโครงยางจากการกระแทก ทำให้ยางบริเวณที่ปะยางสัมผัสกับพื้นถนนและปกป้องยางและห้องนั่งจากทางทะลุ ความเสียหายทางกล. มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือชั้นของสายโพลีเมอร์และ (หรือ) สายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นถนนที่ยอมรับได้เช่นเดียวกับการปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง ยางลอยสูงมีรูปแบบดอกยางที่ลึกกว่าและมีดอกยางที่ด้านข้าง รูปแบบดอกยางและการออกแบบของยางรถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการกำจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากร่องดอกยางและความต้องการลดเสียงกลิ้ง แต่อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของดอกยางคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับถนนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝน โคลน หิมะ ฯลฯ ได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยการถอดออกจากแผ่นปะหน้าตามร่องและร่องที่ออกแบบไว้อย่างแม่นยำของ รูปแบบ. แต่ตัวป้องกันสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วระดับหนึ่งเท่านั้น ซึ่งด้านบนนี้ไม่สามารถขจัดของเหลวออกจากแผ่นปะสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ และรถสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนนและด้วยเหตุนี้จึงควบคุมได้ ผลกระทบนี้เรียกว่า hydroplaning มีความเข้าใจผิดกันอย่างกว้างขวางว่าบนถนนแห้ง ดอกยางจะลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับยางที่ไม่มีดอกยาง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีการยึดเกาะ แรงเสียดทานไม่ได้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสแต่อย่างใด หลายประเทศมีกฎหมายควบคุมความสูงของดอกยางขั้นต่ำสำหรับยานพาหนะที่ใช้ถนน และยางสำหรับถนนจำนวนมากมีตัวบ่งชี้การสึกหรอในตัว

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล การขี่บนยางแบบมีปุ่มสตั๊ดมีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดินทาง รถจะมีเสียงดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มันคือ ประหยัดน้ำมัน. ในโคลนโคลนหิมะหรือในหิมะที่หลวมลึกประสิทธิภาพของปุ่มลัดนั้นต่ำและบนแอสฟัลต์ที่แห้งหรือเปียกยางที่มีรูพรุนจะสูญเสียไปกับยาง "ธรรมดา": เนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสของยางลดลง กับถนนระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น 5-10% ถึงแม้ว่าจะลดลง 70% ระยะหยุดบนน้ำแข็ง - ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ยาง Tubeless(ไม่มียางใน) เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือ น้ำหนักที่ลดลง และความสะดวกในการใช้งาน (เช่น การเจาะยางแบบไม่มียางในจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างทางไปรับบริการรถยนต์)

การทำเครื่องหมาย - รหัสยาง

ระบบเมตริก

ตัวอย่าง: LT205/55R16 91V

• LT (เป็นทางเลือก บังคับกำหนดตาม DOT) - ฟังก์ชั่นยาง (P - รถยนต์นั่ง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล), LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก (รถบรรทุกขนาดเล็ก), ST - รถพ่วง (รถพ่วงพิเศษ), T - ชั่วคราว (ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น) )
• 205 — ความกว้างโปรไฟล์ mm
• 55 — อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์, % หากไม่ระบุจะถือว่าเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล (หากไม่มีตัวอักษร แสดงว่าเป็นยางแบบทแยง) ข้อผิดพลาดทั่วไป - R - ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นตัวอักษรของรัศมี ตัวเลือกที่เป็นไปได้: B - สายพานไบแอส (ยางสายพานแนวทแยง โครงยางเหมือนกับยางไบแอส แต่มีเบรกเกอร์ เช่น ยางเรเดียล) D หรือไม่ได้ระบุ - ประเภทซากในแนวทแยง
• 16 — เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของยาง (สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ), นิ้ว
  
• 91 - ดัชนีการรับน้ำหนัก (ในบางรุ่น นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักเป็นกิโลกรัม - โหลดสูงสุด)
• V - ดัชนีความเร็ว (กำหนดตามตาราง)

ระบบนิ้ว

ตัวอย่าง: 35×12.50 R 15LT 113R

• 35 - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง หน่วยเป็นนิ้ว
• 12.50 - ความกว้างของยาง หน่วยเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางเอง ไม่ใช่ส่วนดอกยาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่ระบุ 10.5 นิ้ว ความกว้างของส่วนดอกยางจะไม่เท่ากับ 26.5 แต่ 23 ซม. และส่วนดอกยาง 26.5 ซม. จะเป็นยางที่มีความกว้าง 12.5 ซม.) หากไม่ได้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะถูกคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วย a ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) จากนั้นความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล
• 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางยางในหน่วยนิ้วเท่ากับในระบบเมตริก
• LT - ฟังก์ชันยาง (LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก)
• 113 - ดัชนีโหลด
• R - ดัชนีความเร็ว

แปลงจากหน่วยเมตริกเป็นนิ้วและในทางกลับกัน

ดัชนีความเร็ว

หมวดหมู่ความเร็วที่กำหนดให้กับยางตามผลการทดสอบม้านั่งพิเศษหมายถึง ขีดสุดความเร็วยาง ระหว่างการใช้งานรถต้องขับด้วยความเร็ว 10-15% น้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต

ดัชนีน้ำหนักยาง

นอกจากนี้:

ยางต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• แรงดันสูงสุดที่อนุญาต (MAX PRESSURE)

แรงดันลมยางมีผลอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ความปลอดภัยบน ความเร็วสูงเช่นเดียวกับการสึกหรอของดอกยาง

• วัสดุก่อสร้างยางที่ใช้ในการก่อสร้างซากและเบรกเกอร์

ป้ายสี. ทำเครื่องหมายในรูปแบบของ "จุด" หรือ "วงกลม":

• สีแดง - จุดที่มีความแตกต่างด้านพลังงานมากที่สุด (ส่วนที่แข็งที่สุดของยาง) ขอแนะนำให้รวมกับจุดสีขาวบนวงล้อ (ถ้ามี)
• สีเหลือง - ส่วนที่เบาที่สุดของยาง (กำหนดเมื่อตรวจสอบความไม่สมดุลของยาง)

เครื่องหมายเหล่านี้จำเป็นต่อการลดน้ำหนักที่สมดุลระหว่างการติดตั้งยาง

เครื่องหมายล้าสมัยในรูปแบบของแถบด้านข้าง (ใช้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา):

• ไม่ - คุณภาพดี
• สีแดง - ข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอาง
• สีเหลือง - การละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมยาง (ไม่มีการรับประกัน)
• สีเขียว - ข้อบกพร่องภายใน

วัตถุประสงค์สำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

• ฤดูหนาว - ยางหน้าหนาว
• อควา เรน ฯลฯ - มีประสิทธิภาพสูงบนถนนเปียก
• M+S(โคลน+หิมะ)- ตามตัวอักษร - "โคลน + หิมะ" - เหมาะสำหรับการขับขี่ในโคลนและหิมะ (ยางรถยนต์)
• เอ็ม/ที(ดินโคลน)- ภูมิประเทศที่เป็นโคลน
• ที่(ทุกภูมิประเทศ)- ยางสำหรับทุกฤดูกาล
• ความดันสูงสุด - แรงดันลมยางสูงสุดที่อนุญาตในหน่วย kPa
• ฝน น้ำ อควา(หรือรูปสัญลักษณ์ "ร่ม")- หมายถึงยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศฝนตกและมี ระดับสูงการป้องกันผลกระทบของ aquaplaning
• treadwear 380 - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรอ พิจารณาจาก " ฐานรถบัส” ซึ่งมีค่าเท่ากับ 100 ดัชนีการสึกหรอเป็นค่าทางทฤษฎีและไม่สามารถเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานจริงของยาง ซึ่งได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพถนน รูปแบบการขับขี่ การปฏิบัติตามคำแนะนำด้านแรงดัน การปรับตั้งศูนย์รถและ การหมุนล้อ. ตัวบ่งชี้การสึกหรอจะแสดงเป็นตัวเลขตั้งแต่ 60 ถึง 620 โดยมีช่วงเวลา 20 หน่วย ยิ่งมีค่าสูงเท่าใด ตัวป้องกันก็จะยิ่งทนทานขึ้นเมื่อทดสอบตามวิธีการที่กำหนดไว้
• ฉุดA - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะมีค่า A, B, C. ค่าสัมประสิทธิ์ A has คุ้มค่าที่สุดคลัตช์ในระดับเดียวกัน
• โหลดสูงสุด - โหลดสูงสุดแล้วมีค่าเป็นกิโลกรัมและปอนด์
• PR(เรตติ้งชั้น)- ความแข็งแรง (ความจุแบริ่ง) ของเฟรมถูกประเมินตามเงื่อนไขโดยอัตราการชั้นที่เรียกว่า ยิ่งโครงยางแข็งแรงมากเท่าไร แรงดันลมยางก็จะยิ่งรับได้มากเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความจุในการบรรทุกที่มากขึ้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้ยางที่มีระดับชั้น 4PR และบางครั้ง 6PR และในกรณีนี้ยางหลังจะมีข้อความว่า "เสริมแรง" นั่นคือ "เสริมแรง" (ยางที่มีความจุเพิ่มขึ้น)
• ภาระเพิ่มเติม(เอ็กแอล)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น
• เสริมแรง(Reinf หรือ RF)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส มักใช้ยางที่มี 6PR และ 8PR ชั้นที่เพิ่มขึ้น (กล่าวคือ ความแข็งแรง) ของยางอาจระบุด้วยตัวอักษร “C” (เชิงพาณิชย์) ซึ่งวางไว้หลังการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด (เช่น 185R14C)
• TWI - ป้ายจะอยู่ที่แก้มยางและแสดงตำแหน่งของรอยความสูงที่เหลือของลายดอกยางในร่องหลัก สำหรับประเทศในสหภาพยุโรปและ สหพันธรัฐรัสเซียความสูงที่เหลือของลายดอกยางของยางรถยนต์โดยสารที่สึกหรอต้องมีอย่างน้อย 1.6 มม.
• ZP - ความดันเป็นศูนย์ (Zéro Pression) ซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของมิชลินสำหรับยางที่มีผนังเสริมความแข็งแรง ZP: ความสามารถในการขับต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 80 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ZP SR: ความสามารถในการขับขี่ต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 30 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• SST - ยางรองรับตัวเอง (Self Supporting Tyres) ยางดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักและเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการเจาะ
• Dunlop MFS(โล่หน้าแปลนสูงสุด)- ระบบ การป้องกันสูงสุดขอบลูกปัดปกป้อง ล้อแพงจากความเสียหายต่อขอบถนนและทางเท้า - โปรไฟล์ยางรอบเส้นรอบวงของยางซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของผนังเหนือหน้าแปลนขอบล้อทำให้เกิดเขตกันชน
• Studless - ไม่ติดกระดุม
• Studdable - ที่จะเรียงราย

นอกจากนี้ยังมีการระบุมาตรฐานคุณภาพบนยาง (ตัวอักษร "E" ในวงกลม - มาตรฐานยุโรป, "DOT" - อเมริกัน).

ยางลม ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถยนต์ ประกอบด้วยยางและท่อที่อยู่บนขอบล้อ ยางรับรู้น้ำหนักในแนวตั้งจากน้ำหนักของรถ และแรงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในบริเวณหน้าสัมผัสของยางกับถนนเมื่อเร่งความเร็ว เบรก และเลี้ยวรถ ยางยังดูดซับและทำให้แรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถขับอยู่บนถนนนุ่มนวลขึ้น ในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ยางลมยางยืดในส่วนล่างจะเสียรูป การกระแทกเล็กๆ บนถนนจะถูกดูดซับเนื่องจากการเสียรูปของยาง และยางขนาดใหญ่ทำให้เพลาล้อเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ความสามารถของยางนี้เรียกว่าการปรับให้เรียบ ความสามารถในการปรับความเรียบของยางเกิดจากคุณสมบัติยืดหยุ่นของอากาศอัดที่เติมลมยาง เมื่อยางเสียรูป การสูญเสียพลังงานย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากแรงเสียดทานภายในของวัสดุยาง แรงเสียดทานภายในจะเพิ่มอุณหภูมิของยางซึ่งส่งผลเสียต่อความทนทาน ยิ่งยางเสียรูปมากเท่าไร ค่าพลังงานสำหรับการสูญเสียภายในก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และกำลังที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถก็จะมากขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติและประสิทธิภาพของยางขึ้นอยู่กับการออกแบบเป็นส่วนใหญ่

การก่อสร้างยาง

ยางสมัยใหม่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน (รูปที่ 4.6) วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ หากคุณทำยางเฉพาะจากยาง เมื่อเติมอากาศเข้าไป มันจะเปลี่ยนขนาดและรูปร่างของมันอย่างมาก ยางที่ใช้สำหรับการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารตัวเติมต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ

ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกนั้นใช้ยางธรรมชาติเท่านั้นซึ่งได้มาจากเรซินของต้นยาง ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

โครงสร้างยางประกอบด้วยโครง สายพาน ดอกยาง แก้มยาง และขอบยาง โครงยางประกอบด้วยสายยางหลายชั้น

ซึ่งเป็นเนื้อเยื่อที่ประกอบด้วยเส้นด้ายตามขวางตามยาวและหายากซึ่งเว้นระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด ยิ่งสายยิ่งแข็งแรง ยางยิ่งทน ปัจจุบันเส้นใยสังเคราะห์ ใยแก้ว และเกลียวเหล็ก (สายโลหะ) ถูกใช้เป็นเกลียวสำหรับการผลิตสายไฟ ด้วยการเพิ่มชั้นของสายไฟในโครงยาง ความแข็งแรงของยางจะเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน มวลของยางก็เพิ่มขึ้นและความต้านทานการหมุนตัวก็เพิ่มขึ้น

ข้าว. 4.6. การออกแบบยางลม: 1 - ตัวป้องกันสองชั้น (ยางนุ่มเน้นสีแดง); 2 - รูปแบบพิเศษของแหวนลูกปัด; 3 - ส่วนไหล่ทนต่อการตัด 4 - ชั้นป้องกันด้านข้าง

เม็ดบีดของยางมีรูปร่างที่แน่นอนซึ่งจำเป็นสำหรับการรัดให้พอดีกับขอบป่า ลูกปัดของยางไม่ควรยืดเพื่อให้แน่ใจว่ายางติดกับขอบล้อแน่นและเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่ยางจะหลุดออกจากขอบล้อ เพื่อจุดประสงค์นี้ วงแหวนลูกปัดแบบแยกหรือแบบต่อเนื่องที่ทำจากลวดเหล็กแข็งแรงหลายชั้นจะถูกใส่เข้าไปในเม็ดบีดของยาง ด้านนอกหุ้มด้วยสายยางและชั้นยางบาง ๆ

แก้มยางเป็นชั้นบาง ๆ ของยางที่ยืดหยุ่นและทนทานต่อโครงยาง ช่วยปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้างและความชื้น

ดอกยางให้การยึดเกาะของยางกับถนนและปกป้องซากจากความเสียหาย สำหรับการผลิตนั้นใช้ยางที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอ ส่วนนอกของดอกยางทำในรูปแบบของลวดลายที่ชัดเจน โดยมีชั้นร่องย่อยที่เรียกว่าร่อง รูปแบบดอกยางพิจารณาจากประเภทและวัตถุประสงค์ของยาง

เบรกเกอร์เป็นสายพานพิเศษที่ทำจากสายยางหลายชั้น ซึ่งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง รูปร่างของหน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนนขึ้นอยู่กับการออกแบบเบรกเกอร์เป็นหลัก เบรกเกอร์ปกป้องซากจากแรงกระแทกและแรงกระแทก และส่งแรงไปยังส่วนต่างๆ ของยาง

พื้นผิวด้านในของยางหุ้มด้วยยางบางๆ องค์ประกอบของยางที่ใช้สำหรับชั้นนี้อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของยาง (ยางแบบไม่มียางหรือแบบไม่มียาง)

ในยางล้อยาง ท่อจะใช้เก็บอากาศอัด ซึ่งเป็นเปลือกที่ยืดหยุ่นและแน่นด้วยอากาศในรูปของท่อปิด เพื่อไม่ให้ท่อเกิดรอยย่นเมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ ขนาดของท่อจะต้องเล็กกว่าขนาดภายในของยางเล็กน้อย ดังนั้นห้องที่เต็มไปด้วยอากาศจึงอยู่ในสภาพที่ยืดออก ในการสูบลมและปล่อยอากาศ ห้องจะเชื่อมต่อกับวาล์ว (รูปที่ 4.7) - วาล์วพิเศษ ซึ่งรูปร่างและขนาดจะขึ้นอยู่กับประเภทของยาง เมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ วาล์วต้องผ่านรูพิเศษที่ทำในขอบล้อนี้

ยางแบบไม่มียางนอกนั้นแตกต่างจากยางในท่อเล็กน้อย (รูปที่ 4.8) การเคลือบด้านในของยางดังกล่าวควรทำจากชั้นยางสุญญากาศที่มีความหนา 2-3 มม. และด้านนอก

ข้าว. 4.7. ช่องระบายอากาศ: 1 - แกนม้วน; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - วงแหวนปิดผนึกของแกนม้วน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 - ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

ส่วนบนของขอบยางหุ้มด้วยยางยืดหยุ่น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางจะพอดีกับขอบล้อ วาล์วของยางแบบไม่มียางในทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาเมื่อติดตั้งในรูที่ขอบล้อ เมื่อยาง tubeless ถูกเจาะด้วยวัตถุขนาดเล็ก วัตถุนี้จะยืดอากาศ

ข้าว. 4.8. การออกแบบล้อ (a) พร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ตัวป้องกัน; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ; (b) ล้อที่มียางในท่อ: 1 - ขอบล้อ; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

ชั้นยางในที่ลับคมของยางแบบไม่มียางในและพันไว้รอบๆ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า

ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรูที่เกิดขึ้นด้วยวัสดุพิเศษ

ข้อได้เปรียบที่สำคัญยางแบบไม่มียางในจะมีน้ำหนักเบากว่าและร้อนขึ้นขณะขับขี่เมื่อเทียบกับยางในท่อ หลังเกิดจากการไม่มีแรงเสียดทานระหว่างห้องและยางและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิในการทำงาน,ยาง tubeless มีความทนทานกว่า ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อสูบลมยางระหว่างยางกับท่อ อาจเกิดเบาะลม ซึ่งจะขัดขวางการระบายความร้อนและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของยาง ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

การจำแนกประเภทยาง

ยางรถยนต์แตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ ขนาด การออกแบบ และรูปทรงโปรไฟล์ ตามวัตถุประสงค์ ยางรถยนต์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: สำหรับรถยนต์นั่งและสำหรับ รถบรรทุก. สามารถใช้ยางที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งได้

บนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถพ่วงที่เกี่ยวข้อง

การออกแบบยางจะพิจารณาจากตำแหน่งของสายไฟในโครงยาง การก่อสร้างมี 2 แบบ ยางรถยนต์: เส้นทแยงมุมและแนวรัศมี (รูปที่ 4.9)

รถยนต์ใช้เฉพาะยางเส้นทแยงมุมมาเป็นเวลานาน จนกระทั่งมิชลินพัฒนาการออกแบบยางเรเดียลในปี 1947 ยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันติดตั้งยางเรเดียล ในโครงยางในแนวทแยง ชั้นสายไฟจะวางทำมุมกับรัศมีล้อ เส้นใยของชั้นซากที่อยู่ติดกันตัดกัน ซากควรมีชั้นสายเป็นจำนวนคู่เท่านั้น ยางเรเดียลไม่มี

ข้าว. 4.9. การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ผู้พิทักษ์

ข้าว. 4.10. องค์ประกอบโครงสร้างและขนาดหลักของยาง: D - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก H คือความสูงของโปรไฟล์ยาง B - ความกว้างของโปรไฟล์ยาง d - เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ (ยาง) 1 - กรอบ; 2 - เบรกเกอร์; 3 - ตัวป้องกัน; 4 - ด้านของไวน์; 5 - กระดาน; 6 - ลวดลูกปัด; 7 - สายเติม

สายไฟเหล่านี้ในซากอยู่ที่ระยะห่างที่สั้นที่สุดระหว่างด้านข้างตามรัศมีของล้อ จำนวนเลเยอร์ในเฟรมอาจเป็นเลขคี่

ตำแหน่งของเกลียวในยางเรเดียลช่วยให้รูปร่างของแผ่นปะหน้ายางกับถนนมีความมั่นคงดีขึ้น การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบดอกยางน้อยลง ส่งผลให้ยางดังกล่าวร้อนขึ้นและสึกหรอน้อยลง ปัจจัยนี้กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเปลี่ยนจากยางเส้นทแยงมุมเป็นยางเรเดียล นอกจากนี้ ยางเรเดียลสมัยใหม่ยังมีความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า และให้ความเสถียรและการควบคุมรถที่ดีขึ้น

ตามรูปร่างของโปรไฟล์ยาง อาจมีลูกกลิ้งโปรไฟล์ปกติ โปรไฟล์กว้าง โปรไฟล์ต่ำ โปรไฟล์ต่ำพิเศษ โค้ง และนิวเมติก โปรไฟล์ของยางธรรมดาอยู่ใกล้กับวงกลม (รูปที่ 4.10) อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์มากกว่า 90%

โดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะลดอัตราส่วนของความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้าง (รูปที่ 4.11)

หากยางรถยนต์คันแรกมีรูปแบบปกติแสดงว่ายาง รถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทรงเตี้ย หรือทรงเตี้ย ซึ่งอัตราส่วนของความสูงโปรไฟล์ต่อความกว้างอยู่ระหว่าง 70% ถึง 60% หรือน้อยกว่า

การลดความสูงของแก้มยางในขณะที่คงความกว้างของยางไว้เท่าเดิม ทำให้สามารถสร้างล้อที่ใหญ่ขึ้นได้โดยไม่เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของยาง สิ่งนี้จะเพิ่มพื้นที่สำหรับ

ข้าว. 4.11. เปลี่ยนโปรไฟล์ยางรถยนต์

ตำแหน่งขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ดิสก์เบรก. รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงของรถไฟท้องถนนสมัยใหม่มักติดตั้งยางขอบต่ำเป็นพิเศษเพื่อลดระดับพื้นและเพิ่มปริมาณสินค้าที่มีประโยชน์ของยานพาหนะเหล่านี้ การลดความสูงของโปรไฟล์จะเพิ่มความแข็งแกร่งของแก้มยาง และช่วยให้ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวได้เร็วขึ้น การลดการเสียรูปของแก้มยางช่วยลดปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นและให้ ปลอดภัยในการทำงานที่ความเร็วสูงขึ้น ในทางกลับกัน แก้มยางจะแข็งขึ้น ซึ่งทำให้ความสามารถในการปรับยางเรียบลดลง และรูปร่างของแผ่นปะหน้าสัมผัสจะสั้นลงและกว้างขึ้น ยางเหล่านี้อาจส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ ข้อบกพร่องเหล่านี้จำกัดการใช้ยางขอบต่ำพิเศษอย่างแพร่หลายสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ยางที่มีอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์ที่ 60, 65 และ 70% มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งยางขอบต่ำเป็นพิเศษ ซึ่งความสูงโปรไฟล์คือ 30% ของความกว้าง

ยางล้อหน้ากว้างและยางโค้งถูกติดตั้งบนล้อรถบรรทุกเพื่อปรับปรุงความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางดังกล่าวสามารถเปลี่ยนยางคู่ได้

การซึมผ่านที่ดีที่สุดบนพื้นผิวที่รองรับที่อ่อนนุ่ม (หิมะ ทราย โคลน) ให้ลูกกลิ้งลมที่มีรูปทรงทรงกระบอกและมีความยืดหยุ่นสูง อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์คือ 25-40 %. ลูกกลิ้งนิวเมติกผลิตขึ้นแบบไม่มียางเท่านั้น โดยทำงานที่ความดันอากาศต่ำมาก (ประมาณ 0.01-0.05 MPa) ความยืดหยุ่นสูงและแรงดันอากาศภายในต่ำในลูกกลิ้งลมให้แรงดันที่พื้นต่ำมาก

เราได้สร้างส่วนนี้ขึ้นโดยเฉพาะสำหรับผู้ผลิตยางล้อหรือผู้ที่กำลังจะเป็นเช่นนี้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย

ในส่วนนี้ เราจะไม่เทน้ำและให้ข้อมูลมากมายที่ไม่จำเป็นสำหรับผู้รีไซเคิล เราจะระบุลักษณะสำคัญของยางและแบ่งออกเป็นกลุ่มตามส่วนหนึ่งของการกำจัด

ดังนั้นเราจึงแยกประเภทยางหลักสองประเภท:

1. โดยการนัดหมาย: รถบรรทุก รถยนต์ และ CGSH (ยางขนาดใหญ่) ยางรถบรรทุกคือ ยางลมสำหรับรถบรรทุก รถโดยสาร รถพ่วง ยางจากอุปกรณ์พิเศษบนรถบรรทุก ยางสำหรับผู้โดยสารคือยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถพ่วง รวมถึงยางสำหรับรถ SUV ของรถจี๊ป ยางจากรถบรรทุกขนาดเล็ก ยางรถยนต์และรถบรรทุกมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด 1200 มม. ยางที่มีขนาดใหญ่กว่า 1200 มม. ถือเป็นยางขนาดใหญ่และยางขนาดใหญ่ ตามกฎแล้ว สายการรีไซเคิลยางมาตรฐานสามารถแปรรูปยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกสูงสุด 1200 มม. และจำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการประมวลผล LGR น้ำหนักเฉลี่ยของยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลประมาณ 4 กก. น้ำหนักเฉลี่ยของยางรถบรรทุกคือ 50 กก. น้ำหนักของ KGSh เริ่มต้นที่ 70 กก. และสูงถึง 2 ตัน น้ำหนักของ SKGSh ถึง 4 และ 5 ตัน!

2. ตามประเภทของสายก่อสร้างยางคือ รัศมี และ เส้นทแยงมุม . สำหรับโปรเซสเซอร์ ลักษณะเช่นวัสดุที่ใช้ทำสายไฟ (เป็นโลหะหรือสิ่งทอ) เป็นสิ่งสำคัญ

ยางเรเดียลมีทั้งสำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ ยางอคติส่วนใหญ่เป็นค่าขนส่งและ CGSH

ยางรถบรรทุกที่มีการออกแบบเรเดียลสายไฟมีหลายประเภท:

1. รองเท้าสำหรับรถยนต์ประเภทสายโลหะทั้งหมด (TsMK) เป็นยางรถบรรทุกนำเข้าทั้งแบบราคาแพง รุ่นในประเทศยางล้อซึ่งเปิดตัวเมื่อไม่นานมานี้
2. ยางที่มีสายแบบผสม (ยาง + สิ่งทอ + โลหะ) นี่คือยางรถบรรทุก ผู้ผลิตในประเทศ. พวกเขามีความโดดเด่นด้วยเนื้อหาสูงของสิ่งทอในองค์ประกอบ สิ่งเหล่านี้ใช้กับรถยนต์เช่น MAZ, Kamaz เป็นต้น ยางรถยนต์มีลักษณะเฉพาะด้วยความซับซ้อนของกระบวนการผลิตเนื่องจากความจำเป็นในการทำลายและแยกจากสิ่งทอและโลหะหลายขั้นตอน ยางเรเดียลสามารถระบุได้จากป้ายเรเดียลหรือด้วยเครื่องหมายขนาด: 10.00 R20 ไอคอน "R" แสดงว่ายางเป็นแบบเรเดียล

ยางอคติไม่มีโลหะ มีลักษณะเฉพาะด้วยเนื้อหาสิ่งทอในระดับสูงสุด ยางเหล่านี้คือยางจากรถพ่วงสำหรับรถแทรกเตอร์ ยางรถแทรกเตอร์ ยางจากยานพาหนะทุกพื้นที่ เช่น GAZ 66, ZIL 131 บ่อยครั้งยางเหล่านี้มีรูปแบบดอกยางโคลนแฉกแนวตั้ง ในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS ยางในแนวทแยงเป็นเรื่องปกติธรรมดาเนื่องจากยางดังกล่าวผลิตโดยโรงงานในประเทศ นี่เป็นเพราะ: ก) ถนนไม่ดีและขาด; b) เทคโนโลยีการผลิตยางที่ล้าสมัย ค) พื้นที่เพาะปลูกจำนวนมากในภาคเกษตรกรรม d) เหมืองหินและเหมืองจำนวนมากที่ทรัพยากรธรรมชาติถูกสกัดด้วยอุปกรณ์ใน CGSH และ SKGSh คุณสามารถกำหนดขนาดยางในแนวทแยงได้โดยใช้เครื่องหมายขนาด แทนที่จะเป็น "R" ก่อนการระบุขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของยางบนยางดังกล่าว สัญลักษณ์ "-" จะถูกระบุ ตัวอย่างเช่น มีลักษณะดังนี้: 10.00-20

ยางรถยนต์.ส่วนใหญ่เป็นสายแบบผสม (สิ่งทอ + โลหะ) ซึ่งมีลักษณะเฉพาะด้วยปริมาณสิ่งทอที่ต่ำมาก ด้ายทอมีความบางมาก ในกระบวนการแปรรูปทางกล แทบไม่เห็นสิ่งทอจากยางดังกล่าว แม้ว่าจะไม่ได้ถอดออกก็ตาม

เป็นยางรถบรรทุกของผู้ผลิตในประเทศที่มีปริมาณสิ่งทอสูง: รัศมีที่มีสายผสมและเส้นทแยงมุมกับเชือกประเภทสิ่งทอกำหนดปัญหาหลักและคุณลักษณะของการรีไซเคิลยางในรัสเซีย

นั่นคือเหตุผลที่ชุดอุปกรณ์นำเข้าที่สมบูรณ์สำหรับการรีไซเคิลยางล้อไม่สามารถรับมือกับงานการรีไซเคิลยางรถยนต์ให้เป็นยางครัมบ์เชิงพาณิชย์ในรัสเซียได้ สายการผลิตดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการอัพเกรดด้วยระบบแยกผ้าที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อยที่สุด

ภาพนี้แสดงยางรถบรรทุกที่มีสายไฟ 2 แบบ:

• แบ่งยางตามขนาด: ผู้โดยสาร; บรรทุกและกก. มากกว่า 1200 มม.
• หากมีการจัดการการยอมรับยางที่โรงงานรีไซเคิลยาง ควรมีการกำหนดต้นทุนการกำจัดอย่างน้อย 5 อย่าง:
  - การยอมรับยางล้อโดยสารที่ต่ำที่สุด เนื่องจากภายใต้กฎหมายปัจจุบัน การบังคับให้ "ผู้เปลี่ยนยางรถ" ธรรมดาส่งมอบยางเป็นปัญหาได้ยาก เนื่องจากร้านซ่อมยางไม่มียานพาหนะในงบดุล และลูกค้าทิ้งเศษยางไว้ด้วยความเสี่ยงและความเสี่ยงเอง มีวิธีการและวิธีการที่ใช้โดยหน่วยงานกำกับดูแลที่ให้ผลลัพธ์ อย่างไรก็ตาม ทุกวันนี้ “ร้านติดตั้งยาง” เป็นร้านที่ไร้ยางอายที่สุดในการจัดส่ง การส่งคืนยางรถยนต์ควรได้รับการกระตุ้นด้วยราคาที่ต่ำกว่าสำหรับการรีไซเคิลหรือการยอมรับฟรี เพื่อความสะดวกในการคำนวณ เราแนะนำให้พิจารณาน้ำหนักของยางรถโดยสารแต่ละเส้นเป็น 4 กก.
  - ยางรถบรรทุกส่วนใหญ่ให้เช่าโดยองค์กร เหล่านี้คือผู้ส่งมอบขยะยางที่รอบคอบที่สุดเนื่องจากการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรม ปีที่แล้วกฎระเบียบ หน่วยงานกำกับดูแลกำหนดค่าปรับที่รุนแรง สถานประกอบการด้านการขนส่งทางรถยนต์สำหรับการละเมิดกฎหมายที่ยอมรับ พวกเขาจะถูกปรับอย่างกระตือรือร้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีองค์กรรีไซเคิลยางรถยนต์ที่ถูกต้องตามกฎหมายในอาณาเขตของเมืองซึ่งคุณสามารถมอบเศษซากและรับเอกสารสำหรับการรายงานต่อองค์กรกำกับดูแล โดยปกติค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลยางดังกล่าวจะสูงกว่ารถยนต์นั่งหลายเท่า เพื่อความสะดวกในการคำนวณต้นทุนการกำจัด เราขอแนะนำให้คุณพิจารณาน้ำหนักของยางรถบรรทุกแต่ละเส้นเป็น 50 กก.
  - ยางโอเวอร์ไซส์(KGSh). สถานการณ์นี้เหมือนกับในกรณีที่สอง แต่ควรคำนึงว่าจำเป็นต้องมีอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการประมวลผล KGSH และ SKGGSH เพื่อให้ KGSH อยู่ในสถานะถูกบดขยี้เพื่อดำเนินการต่อไป อุปกรณ์มาตรฐาน. ด้วยเหตุนี้ ค่าใช้จ่ายในการกำจัด OTR และ OTR อาจสูงกว่ายางมาตรฐาน เพื่อความสะดวกในการคำนวณค่าใช้จ่ายในการกำจัด LGR เราขอแนะนำให้คุณระบุน้ำหนักเฉลี่ยสำหรับ LGR และ SKGGR แต่ละขนาดซึ่งมีไม่มากนักในแง่ของขนาด
  - ยางสกปรกมาก ไหม้ ฯลฯ เราเสนอที่จะแนะนำค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติมสำหรับพวกเขาและคูณค่าใช้จ่ายในการกำจัดโดย 2-3 เท่าตามระดับ
  - ยางตัน. ยางเหล่านี้รีไซเคิลได้ยาก ค่าใช้จ่ายในการรีไซเคิลยางดังกล่าวควรสูงกว่ายางประเภทอื่น
• หากนำเข้าอุปกรณ์ มีแนวโน้มสูงว่าจะไม่สามารถดำเนินการกับปริมาณยางหลักที่นำมารีไซเคิลได้ ขอแนะนำให้รีไซเคิลยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีสิ่งทอในปริมาณน้อยและยางรถบรรทุกที่มี SMC ควรแยกประเภทเหล่านี้จากยางรถยนต์ที่มีสิ่งทอในปริมาณมาก ได้แก่ ยางในแนวทแยงและยางที่มีสายไฟแบบผสม เมื่อเวลาผ่านไป จะมีความจำเป็นต้องปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยเพื่อให้สามารถแปรรูปยางที่มีปริมาณสิ่งทอสูงได้ เนื่องจากปริมาณของยางสายผ้าจะสะสมอย่างรวดเร็วในอาณาเขตขององค์กร
• สำหรับการรีไซเคิลยางรัสเซียจัดหาอุปกรณ์ที่สามารถแปรรูปยางรถยนต์ทุกประเภทด้วยสายไฟชนิดใดก็ได้ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถของอุปกรณ์ในการแปรรูปยางที่มีปริมาณสิ่งทอสูง แม้ว่าองค์ประกอบของโลหะและสิ่งทอในองค์ประกอบของปริมาณเศษยางทั้งหมดอาจแตกต่างกันเล็กน้อยตามภูมิภาคของรัสเซีย แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนสถานการณ์โดยรวม การรวมสิ่งทอจะค่อนข้างสูง

ยางลมเป็นเปลือกยางยืดที่ออกแบบให้ติดตั้งบนขอบล้อและเติมอากาศหรือไนโตรเจนภายใต้ความกดดัน ยางสมัยใหม่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ ยางที่ใช้ในการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกนั้นใช้วัสดุธรรมชาติเท่านั้น ใช้ยางพาราซึ่งได้มาจากยางไม้-ต้นยางพารา

ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

ยางประกอบด้วย: กรอบ, ชั้น เบรกเกอร์, ผู้พิทักษ์, ผนังข้างและ ข้าง(รูปที่ 1)

กรอบ- ฐานสายยาง (ส่วนกำลัง) ของยาง ทำจากสายยางหุ้มด้วยยางชั้นหนึ่งหรือหลายชั้น จับจ้องอยู่ที่วงแหวนลูกปัด สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายยางบางๆ หนึ่งชั้นขึ้นไป คั่นด้วยชั้นยาง และอยู่ระหว่างโครงยางกับดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องโครงยางจากการกระแทก ทำให้ยางมีความแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และปกป้องท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน ขึ้นอยู่กับวัสดุของสายไฟในเบรกเกอร์ ยางรถยนต์จะแบ่งออกเป็นยางที่มีเบรกเกอร์สิ่งทอ (TB) และเบรกเกอร์โลหะ (MB) และเมื่อใช้สายโลหะทั้งในซากและในเบรกเกอร์ จะเป็นโลหะทั้งหมด สายไฟ (SMC)

ดอกยาง- ส่วนนอกของยางซึ่งเป็นชั้นยางขนาดใหญ่ที่มีลวดลายนูนบนพื้นผิวด้านนอก ให้การยึดเกาะและปกป้องซากยางจากความเสียหายทางกล ส่วนที่นูนของพื้นผิวดอกยางประกอบด้วยส่วนที่ยื่นออกมาและส่วนเว้าหรือร่องรวมกัน เรียกว่ารูปแบบดอกยาง ขึ้นอยู่กับรูปแบบดอกยางและสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

• ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้จัดให้ ด้ามจับที่ดีที่สุดบนถนนที่แห้งและเปียก มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย
• ฤดูหนาวใช้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งการยึดเกาะอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่ขั้นต่ำ (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กของหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่อัดแน่นในที่เย็น) มีคุณสมบัติทางถนนที่ดี ค่อนข้างด้อยกว่า ยางถนน. ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว
• ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว
• สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว
• ความสามารถข้ามประเทศ ออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างเสียงรบกวนในระดับสูง

ที่แก้มยาง ดอกยางจะผ่านเข้าไปในชั้นยางที่บางกว่า - ผนังข้างครอบคลุมส่วนด้านข้างของกรอบ

กระดานประกอบด้วยวงแหวนลวดตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไปซึ่งชั้นซากได้รับการแก้ไขและให้การยึดยางบนขอบล้อ จากด้านในหุ้มด้วยชั้นยางอัดลมหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน) ซึ่งช่วยให้ยางนั่งบนขอบล้อได้อย่างแน่นหนา

ตามวิธีการซีลยางแบ่งออกเป็น ห้องและ ไม่มียาง.

ยางในท่อ (TUBE TYPE)(รูปที่ 2) ประกอบด้วยยางและห้องที่มีวาล์วอยู่ภายใน

ขนาดของห้องจะค่อนข้างเล็กกว่าช่องภายในที่สอดคล้องกับการกำหนดยางเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของริ้วรอยในห้องในสภาวะที่พองตัว วาล์วเป็นวาล์วกันกลับที่ช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

ยางสำหรับรถบรรทุกติดบนขอบล้อที่ยุบได้แบนราบมีเทปติดขอบล้อ (ตีนกบ) เทปขอบล้อตั้งอยู่ระหว่างขอบล้อกับท่อ และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องท่อจากความเสียหาย

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)เป็นยางขั้นสูงที่ทำหน้าที่เหมือนยางทั่วไปและกล้อง ช่องด้านในของยางแบบไม่มียางในนั้นเกิดจากยางและขอบล้อ

สำหรับยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 3) ปริมาตรภายในจะถูกปิดผนึกด้วยชั้นยางอัดอากาศหนา 2-3 มม. ทับบนชั้นในของโครงยาง และยางยืดหยุ่นถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของลูกปัด ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมเมื่อ ยางพอดีกับขอบ วาล์วที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกสอดเข้าไปในรูที่ขอบล้อ ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีเหนือกว่ายางในท่อ ดังนั้นจึงค่อย ๆ ครองตลาด แทนที่การออกแบบก่อนหน้านี้ เมื่อวัตถุขนาดเล็กเจาะยางแบบไม่มียางใน วัตถุดังกล่าวจะยืดชั้นยางในที่ปิดสนิทของยางแบบไม่มียางและหุ้มไว้ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรูที่เกิดขึ้นด้วยวัสดุพิเศษ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของยางแบบไม่มียางในเมื่อเทียบกับยางในท่อคือน้ำหนักและความร้อนน้อยกว่าระหว่างการเคลื่อนไหว สาเหตุหลังเกิดจากการขาดแรงเสียดทานของห้องยางบนยางและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานเป็นอย่างมาก ยางแบบไม่มียางในจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อเติมลมยาง เบาะลมอาจก่อตัวระหว่างยางกับท่อ ซึ่งจะรบกวนการกระจายความร้อนและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของยาง ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

โรงงานผลิตยางรถยนต์ผลิตยางรถยนต์แบบใช้ลมในสองรูปแบบหลัก: เส้นทแยงมุมและ รัศมี(รูปที่ 4).

ยางเรเดียล(ยางประเภท R) มีทิศทางเส้นตรง (ลูกปัดถึงลูกปัด) ของเกลียวในชั้นซาก และทิศทางของเกลียวในชั้นเบรกเกอร์นั้นใกล้เคียงกับเส้นรอบวง ที่ ยางเส้นทแยงมุมซากและเบรกเกอร์ประกอบด้วยชั้นของสายที่ซ้อนทับกันซึ่งเกลียวที่ตัดกันในมุมที่กำหนด มุมเอียงของเกลียวในเบรกเกอร์ตรงกลางลู่วิ่งคือ 45 - 60 ° ยางเรเดียลมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและประหยัดกว่ายางในแนวทแยง (ความทนทานที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะสูง ลดความต้านทานการกลิ้งซึ่งนำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิง ลดการสร้างความร้อน ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรใช้ยางอคติสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง เช่น สภาพถนนที่มีแรงกระแทกสูง คุณภาพต่ำและในสภาพออฟโรด

การสร้างยางรถยนต์

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

การออกแบบยาง: 1 - ดอกยาง; 2 - ส่วนไหล่; 3 - กรอบ; ส่วน 4 ด้าน; 5 - เบรกเกอร์; 6 - เม็ดมีดเพิ่มเติมในบริเวณไหล่ (สีเขียว); 7 - วงแหวนด้านข้าง; 8 - ส่วนด้านข้าง

กรอบ- องค์ประกอบพลังงานหลักของยางประกอบด้วยเกลียวสายยาง สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง (เบาะ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก ทำให้ยางแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และเพื่อป้องกันท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางส่วนยางด้านนอกของยาง ให้การยึดเกาะของยางกับถนนและยังปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล

ลักษณะเด่นของยาง

ยางรถยนต์แบบใช้ลมต่างกันในวิธีการปิดผนึกปริมาตรภายใน ตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยาง ความสูงและความกว้างของโปรไฟล์ ประเภทของดอกยาง และจุดหมายปลายทางตามฤดูกาล

ตามวิธีการซีลยางคือ ห้องและ ไม่มียาง. ยาง Tubeless กำลังจะเปลี่ยนยาง Tubeless

ยางในท่อ (TUBE TYPE)

ยางในท่อประกอบด้วยยาง, ห้องที่มีวาล์วและเทปพันขอบล้อที่สวมที่ขอบจาน

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบท่อ: 1 - ขอบดิสก์; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

วาล์วเป็นวาล์วกันกลับที่ช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

วาล์วห้อง: 1 - แกนหลอด; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - แหวนปิดผนึกแกน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 – ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

เทปขอบยางช่วยปกป้องท่อจากความเสียหายและการเสียดสีบนแผ่นดิสก์และขอบยาง

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)โดดเด่นด้วยการมีชั้นสุญญากาศซ้อนทับบนชั้นแรกของเฟรม (แทนที่จะเป็นกล้อง)

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ดอกยาง; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ

ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีหลายประการเหนือยางแบบไม่มียางใน ซึ่งแสดงดังต่อไปนี้:

• น้ำหนักลดลงและโมเมนต์ความเฉื่อยต่ำ
• ปรับปรุงการทรงตัว;
• เพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเนื่องจากความกดดันอย่างรวดเร็วเป็นไปไม่ได้
• เวลาหยุดทำงานน้อยที่สุดบนท้องถนนซึ่งลดลงโดยเฉลี่ย 60% เนื่องจากความสามารถในการซ่อมแซมรอยรั่วของยางขนาดเล็กด้วยการวางแบบพิเศษ (ซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดยางออกจากล้อ)
• ไมล์สะสมเพิ่มขึ้น - เฉลี่ย 11% สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างห้องเพาะเลี้ยงและยาง แรงดันภายในคงที่และอุณหภูมิที่เหมาะสม ซึ่งคงไว้เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนที่เพิ่มขึ้นจากยางไปยังขอบล้อ

ยางแชมเบอร์และยางแบบไม่มียางในตามตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยางก็ได้ เส้นทแยงมุมดังนั้น รัศมีการออกแบบ

การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ตัวป้องกัน

ในยางเรเดียล เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ และในยางในแนวทแยงที่มุมกับรัศมีของล้อ และเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน ยางเรเดียลแข็งขึ้น ทรัพยากรมากขึ้น, เสถียรภาพรูปร่างของแพทช์สัมผัสที่ดีขึ้น, ความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้ให้การยึดเกาะถนนที่แห้งและเปียกดีที่สุด มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย

ฤดูหนาวใช้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งการยึดเกาะอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่ขั้นต่ำ (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กของหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่อัดแน่นในที่เย็น) พวกเขามีคุณสมบัติของถนนที่ดีซึ่งค่อนข้างด้อยกว่า "ยาง" ในฤดูร้อน ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว

ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว

สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว

ความสามารถข้ามประเทศออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างเสียงรบกวนในระดับสูง

ยางสามารถจำแนกได้ตามรูปร่างของโปรไฟล์
โปรไฟล์ปกติ(82-70% ของความกว้างยาง เช่น 165/ 70 R13)
โปรไฟล์ต่ำ(65-50% ของความกว้างยาง เช่น 225/ 60 R17)
โปรไฟล์ต่ำพิเศษ (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
โปรไฟล์กว้าง- ใช้กับรถยนต์ที่มีความจุมาก รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ และรถพ่วง การใช้งานช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ (บนดินบางชนิด) ลดการใช้วัสดุเนื่องจากมักใช้กับยางเส้นเดียวแทนที่จะเป็นแบบคู่
โค้ง- ติดตั้งบนเพลาล้อหลังของรถบรรทุกบนยางเส้นเดียว แทนที่จะเป็นสองล้อแบบธรรมดา ดอกยางโค้งมีดอกยางเว้นระยะเล็กน้อย การใช้ยางเหล่านี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการมองเห็นของรถยนต์บนดินอ่อน ทราย หิมะบริสุทธิ์ พื้นที่ชุ่มน้ำ การใช้งานบนถนนลาดยางมีจำกัด

พารามิเตอร์การทำเครื่องหมายยางพื้นฐาน

ผู้ผลิตยางจะติดฉลากผลิตภัณฑ์ของตนตามข้อกำหนดทั่วไป ดังนั้นคุณสมบัติหลักทั้งหมดสามารถเห็นได้ที่แก้มยาง
การทำเครื่องหมายอาจเป็นระบบเมตริก นิ้ว หรือแบบผสม ยางของเรามีการทำเครื่องหมายเป็นหลักในระบบเมตริก
ตัวอย่างของการทำเครื่องหมายในระบบเมตริก:

225/75R16 104R

พารามิเตอร์แรกอาจเป็นประเภทบัส
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) พี LT เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่

225 /75R16 104R
ความกว้างของยาง - (ความกว้างของส่วน) ความกว้างของโปรไฟล์ยางในหน่วยมิลลิเมตรจากแก้มยางถึงแก้มยาง

225/75 R16 104R
อัตราส่วนความกว้างต่อความสูง - (อัตราส่วนภาพ) เปอร์เซ็นต์ของความกว้างของโปรไฟล์ยางต่อความกว้าง ในตัวอย่างนี้ 75 หมายความว่า "ความกว้างของยาง" / "ความสูงของยาง" = 75% หากไม่มีการกำหนดนี้จะถือว่าเท่ากับ 82%

225/75R 16 104R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่สะท้อนถึงคุณลักษณะของโครงสร้างสายยาง ค่าที่เป็นไปได้: R– (เรเดียล) โครงยางแบบเรเดียล (ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อตัวอักษร R ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการกำหนดรัศมี) สำหรับยางประเภทเรเดียล สายของโครงยางจะยืดจากลูกปัดหนึ่งไปอีกเม็ดหนึ่ง และเกลียวที่เป็นยางจะไม่ทับซ้อนกัน แต่จะวางขนานกันรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดของยางและทำให้เกิดชั้นซาก ดี- (แนวทแยง) ชนิดกรอบแนวทแยง ลักษณะเด่นของโครงสร้างยางในแนวทแยงคือ สายไฟทำมุมกับรัศมีของล้อ ในชั้นหนึ่ง เธรดจะไปในทิศทางเดียว ในอีกชั้นหนึ่ง ในทิศทางตรงกันข้าม เป็นผลให้เธรดของชั้นที่อยู่ติดกันตัดกัน B - (Bias belt) ยางในแนวทแยง โครงยางของการออกแบบนี้คล้ายกับยางอคติ แต่ในยางดังกล่าวยังคงมีเบรกเกอร์เหมือนในยางเรเดียล หากไม่มีการกำหนดนี้ แสดงว่ายางมีประเภทซากในแนวทแยง

225/75R16 104R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง ระยะห่างจากขอบด้านในของยางด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งมีค่าเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อด้วย

225/75R16 104 R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่ ความดันที่เหมาะสมในยางด้วยความเร็วสูงสุดที่อนุญาต นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักบรรทุกบนยาง - น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (กก.) ตารางแปลงดัชนีการรับน้ำหนักเป็นกิโลกรัม

การทำสำเนาดัชนีการรับน้ำหนักสูงสุด (1984LBS หรือ 900kg.)

225/75R16 104R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงสูงสุด ความเร็วที่อนุญาตการขับรถด้วยยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่ การทำงานของยางที่ความเร็วและโหลดสูงสุดที่อนุญาตจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก ไม่แนะนำให้ใช้ยาง 100% ของน้ำหนักบรรทุกที่เป็นไปได้และ 100% ของความเร็วที่อนุญาต ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายล้างได้ ตารางแปลงดัชนีความเร็วเป็นค่าตัวเลข

ที่ ระบบนิ้วขนาดเป็นนิ้ว
ตัวอย่างเช่นพารามิเตอร์บัส 35x12.50 R 15LT 113Rถูกถอดรหัส:

35 x12.50 R 15 LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกยางในหน่วยนิ้ว

35x12.50 R 15LT 113R
ความกว้างของยาง – (ความกว้างของส่วน) ความกว้างยางเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางไม่ใช่หน้ายาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่กำหนด 10.5 นิ้ว ความกว้างของดอกยางจะเป็น 23 ซม. ไม่ใช่ 26.5 และยางที่มีความกว้างที่ระบุ 12.5 จะ มีดอกยาง 26.5 ซม.) หากไม่ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดที่ศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยค่าที่ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%

35x12.50 R 15LT 113R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่ระบุว่าโครงยางเป็นแบบเรเดียล

35x12.50 R 15LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง

35x12.50 R 15LT 113R
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) การกำหนดทางเลือก (จำเป็นโดย DOT for อเมริกาเหนือ) แสดงวัตถุประสงค์ของรถโดยสารประจำทาง ค่าที่เป็นไปได้: พี- (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล LT- (Light Truck) รถบรรทุกเบา, เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่- (ชั่วคราว) ชั่วคราว ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น

35x12.50 R 15 LT 113 R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่แรงดันลมยางที่เหมาะสม ที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต

35x12.50 R 15LT 113R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรถบนยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่

สำหรับ เส้นทแยงมุมยางถูกติดฉลากในระบบผสม
ตัวอย่างเช่น 8,40-15/215-15

ที่นี่
8,40 - ความกว้างยางเป็นนิ้ว
15 - เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว
ผ่านเศษส่วนคือการกำหนดความกว้างของยางเป็นมิลลิเมตรและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเป็นนิ้ว

ตัวเลือกการทำเครื่องหมายยางเพิ่มเติม

สภาพการทำงานของยาง

ฤดูหนาว- ยางหน้าหนาว
รูปสัญลักษณ์เกล็ดหิมะ- ยางถูกทำเครื่องหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด

Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact ฯลฯ (หรือไอคอนรูปร่ม)- แสดงว่ายางมีประสิทธิภาพบนถนนเปียก

AS, All Season หรือ A.G.T. (แรงฉุดทั้งหมด)– การกำหนดยางสำหรับทุกฤดูกาล

AW หรือสภาพอากาศใด ๆ- ทุกสภาพอากาศ

M+S (โคลน+หิมะ) หรือ M&S– ยางโคลนและหิมะ ฤดูหนาว หรือทุกฤดูกาลได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อขับในโคลนหรือหิมะ ในตอนท้ายของการทำเครื่องหมายอาจเป็น " อี" - ยางเรียงราย

หากยางไม่มีสัญลักษณ์ด้านบนที่แก้มยาง แสดงว่ายางนี้มีไว้สำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น

ภูมิประเทศทั้งหมด- การกำหนดยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่มีคุณสมบัติสากลที่ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรด

แรงดันสูงสุด- แรงดันสูงสุดที่อนุญาต วัดเป็น kPa

โหลดสูงสุด- ขีดสุด โหลดที่อนุญาตต่อยาง หน่วยวัดเป็นกิโลกรัม (หรือปอนด์อังกฤษ)

ROTATION พร้อมลูกศรบอกทิศทาง- ใช้กับยางที่มีลายดอกยางบอกทิศทางการหมุนของยาง

จุด- การปฏิบัติตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา กระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ กำหนดให้ผู้ผลิตยางล้อดำเนินการประเมินคุณภาพยาง [การจัดประเภทคุณภาพยาง] ยกเว้น ยางฤดูหนาว. รหัสนี้ระบุบริษัทและโรงงาน ดิน รุ่น และวันที่ผลิต (2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 2 หลักสำหรับปี หรือ 2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 1 หลักสำหรับปียางที่ผลิตก่อน 2000.)

E ในวงกลม- ยางมีการทำเครื่องหมายตามข้อกำหนดของ ECE (คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป) ตัวเลขระบุประเทศที่อนุมัติ

เสริมแรง(หรือตัวอักษร RFที่ส่วนท้ายของขนาด) - ระบุว่ายางเสริมแรงใช้สำหรับรถยนต์ที่มี ความจุที่เพิ่มขึ้นและมี 6 ชั้น จดหมาย คขนาด หมายถึง ยางบรรทุกสินค้ามี 8 ชั้น

XL (โหลดพิเศษ)- ยางเสริมแรง

เรเดียล- ยางดีไซน์เรเดียล เหมือนกับตัวอักษร R ในขนาดมาตรฐาน

เหล็ก (เหล็กเข็มขัด)- หมายความว่าในการออกแบบยางจะมีสายโลหะ

ด้านนอก หันด้านออก- ด้านนอกของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้ง คำว่า Outside จะต้องอยู่ด้านนอกตัวเครื่อง

Inside, Side Facing Awards- ด้านในของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้งต้องจารึกด้านในด้วย ข้างในรถยนต์.

หล่อดอกยาง- ฟื้นฟู;

Plies– คุณสมบัติการออกแบบยาง – พื้นที่ดอกยาง: – องค์ประกอบของชั้นดอกยาง; แก้มยาง: - องค์ประกอบของชั้นแก้ม

ไม่มียางหรือ TL- การทำเครื่องหมายของยางแบบไม่มียางใน การไม่มีเครื่องหมายนี้แสดงว่าสามารถใช้ยางนี้ได้กับกล้องเท่านั้น

ประเภทท่อ TT หรือ MIT SCHLAUCH– ยางต้องใช้งานกับท่อเท่านั้น

พารามิเตอร์ที่สะท้อนถึงคุณภาพของยางตามระบบการจำแนกคุณภาพยาง UTOG ของอเมริกา:
แรงฉุด A, B หรือ C- ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับผิวถนนหรือความสามารถของยางในการเบรก
ใช้ค่า A, B, C ค่าสัมประสิทธิ์ A หมายถึงค่าคลัตช์สูงสุดในระดับเดียวกัน
อุณหภูมิ A, B หรือ C- ตัวบ่งชี้ลักษณะความต้านทานความร้อนของยาง ค่าที่เป็นไปได้คือ A, B และ C A คือค่าที่ดีที่สุด
treadwear 200- ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรอซึ่งพิจารณาจากยางฐาน (มีค่าเท่ากับ 100) ของผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง ได้มาจากการทดสอบมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา

TWI (ดัชนีการสึกหรอของดอกยาง) หรือ TWID- ระบุตำแหน่งของตัวบ่งชี้การสึกหรอของโปรเจ็กเตอร์ ส่วนที่ยื่นออกมาที่ด้านล่างของร่องดอกยาง เมื่อดอกยางสึกจนถึงระดับของตัวบ่งชี้เหล่านี้ ถือว่ายางไม่ปลอดภัยและถึงเวลาต้องเปลี่ยนยางใหม่

วันที่ผลิตยาง (ตัวเลขสี่หลักอยู่ในรูปวงรีหรือสี่เหลี่ยมมน)- ตัวเลขสองหลักแรกระบุหมายเลขลำดับของสัปดาห์ในปี ตัวเลขสองหลักถัดไประบุปีที่ผลิต

ดา (แสตมป์)- ระบุข้อบกพร่องในการผลิตเล็กน้อยที่ไม่รบกวนการทำงานปกติ

ยางยังพูดว่า:
เครื่องหมายการค้า,ชื่อผู้ผลิต
เครื่องหมายการค้า(รุ่นยาง).
Made in ... - ชื่อประเทศผู้ผลิตยางรถยนต์

FB - (ฐานแบน)– การทำเครื่องหมายยางโดยไม่มีการป้องกันขอบล้อ

FR - (ตัวป้องกันหน้าแปลน)- การทำเครื่องหมายของยางที่มีการป้องกันขอบดิสก์

สีเขียว X ลด CO2– การกำหนดชื่อยางที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ แสดงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากการใช้ยางดังกล่าว

RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– ป้ายแสดงว่าเป็นยางวิ่งฉุกเฉิน ทำให้สามารถขับต่อไปได้แม้ล้อจะลดต่ำลง

RPB (Rim Protection Bar) หรือ MFS - (Maximum Flange Sheild)– ปกป้องขอบจานจากความเสียหายจากขอบถนนและทางเท้า

ฉลากสีที่ใช้สำหรับทำเครื่องหมายยาง:

เครื่องหมายสีเหลืองบนยาง(เครื่องหมายกลมหรือสามเหลี่ยม) บนแก้มบ่งชี้มากที่สุด ที่ง่ายบนยาง เมื่อติดตั้งยางใหม่บนขอบล้อ เครื่องหมายสีเหลืองจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับจุดที่หนักที่สุดบนขอบล้อ ซึ่งมักจะเป็นที่ที่ติดหัวนม สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงความสมดุลของล้อและใส่น้ำหนักที่น้อยลง
สำหรับยางที่มีระยะทาง เครื่องหมายสีเหลืองนี้ไม่เกี่ยวข้องมากนัก เนื่องจากตามกฎแล้ว เมื่อยางเสื่อมสภาพ ความสมดุลของยางก็จะเปลี่ยนไป

เครื่องหมายสีแดง (จุดสีแดงบนยาง)- หมายถึงสถานที่ของความแตกต่างของกำลังสูงสุดซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อต่าง ๆ ของชั้นต่าง ๆ ของยางในระหว่างการผลิต ความผิดปกติเหล่านี้เป็นเรื่องปกติโดยสมบูรณ์และยางทั้งหมดก็มี แต่โดยปกติเฉพาะยางที่ไปยังอุปกรณ์หลักของรถยนต์เท่านั้นที่มีจุดสีแดง กล่าวคือ เมื่อรถออกจากโรงงาน
เครื่องหมายสีแดงนี้รวมกับเครื่องหมายสีขาวบนดิสก์ (เครื่องหมายสีขาวบนดิสก์จะถูกวางไว้เป็นหลักสำหรับการกำหนดค่าดั้งเดิมของรถด้วย) ซึ่งระบุตำแหน่งที่ใกล้ที่สุดกับศูนย์กลางของล้อ สิ่งนี้ทำเพื่อให้ความไม่สม่ำเสมอสูงสุดในยางได้รับผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อขับขี่ ให้ความสมดุลมากขึ้น ลักษณะอำนาจล้อ. ระหว่างการติดตั้งยางแบบปกติ ไม่แนะนำให้ให้ความสนใจกับเครื่องหมายของยางที่มีเครื่องหมายสีแดง แต่ควรให้เครื่องหมายสีเหลืองรวมกับจุกนมด้วย

เครื่องหมาย - แสตมป์สีขาวพร้อมตัวเลขหมายถึง จำนวนผู้ตรวจสอบที่ดำเนินการตรวจสอบยางครั้งสุดท้าย ณ โรงงานผลิต

แถบสีบนดอกยางทำให้สะดวกในการ "ระบุ" ยางในโกดัง ยางทุกรุ่นและขนาดต่างกันจะมีเครื่องหมายต่างกัน ดังนั้น เมื่อวางยางในโกดัง จะเห็นได้ทันทีว่ายางแต่ละกองมีขนาดและรุ่นเท่ากัน แถบสีบนยางเหล่านี้ไม่มีภาระด้านความหมายอื่น

ผู้ผลิตมักระบุรูปสัญลักษณ์บนยาง:

สัญลักษณ์กราฟิกแทน เกล็ดหิมะบนพื้นหลังภูเขายางถูกทำเครื่องหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด สัญลักษณ์นี้เปิดตัวโดยผู้ผลิตในอเมริกาและแคนาดา เป็นที่รู้จักกันในชื่อย่อ 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)

รูปสัญลักษณ์บนยางสากล (ทุกฤดู)
จากซ้ายไปขวา หมายถึง ฤดูร้อน ฝนตก หิมะ ประหยัดน้ำมัน เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ อื่นๆ หากพวกเขาแนะนำป้ายที่คล้ายกัน ให้พยายามเก็บไว้ในเว็บไซต์ของบริษัท เพราะข้อมูลนี้จำเป็นเฉพาะเมื่อเลือกยางเท่านั้น

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ใช้องค์ประกอบของยางเสียที่มีสายโลหะ ยางลม: ประเภท การออกแบบ การใช้งาน คุณสมบัติของการส่งของเสียที่ไม่ได้ผลกำไร