การใช้งานบังคับตัวบ่งชี้ทิศทางเมื่อทำการซ้อมรบใน SDA นั้นไม่ไร้ประโยชน์เพราะวิถีการเคลื่อนที่ที่คาดการณ์ได้เป็นหนึ่งใน เงื่อนไขบังคับความปลอดภัยทางถนน เกิดอะไรขึ้นถ้าคนขับเหนื่อย หลับ และสูญเสียการควบคุม? จากนั้นคุณสามารถกลิ้งลงไปในคูน้ำหรือที่แย่กว่านั้นคือบินเข้าไปในเลนที่กำลังจะมาถึง ในกรณีเช่นนี้ระบบควบคุมแถวควรช่วยเหลือและป้องกันปัญหา

บ่อยครั้งระบบควบคุมช่องทางเดินรถเรียกว่าระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ใช้ "การตั้งชื่อ" เป็นหลัก Volkswagen เรียกมันว่าเรียบง่ายและกระชับ - Lane Assist ตัวอย่างเช่น KIA มีชื่อที่สลับซับซ้อนกว่าระบบเตือนการออกจากเลน (ระบบเตือนการออกจากเลน)

อย่างไรก็ตาม โดยไม่คำนึงถึงชื่อ ระบบทั้งหมดทำงานบนหลักการเดียวกัน การเปลี่ยนเลนจะต้องได้รับอนุญาตจากสัญญาณไฟเลี้ยวที่เหมาะสม ประการแรก ช่วยลดโอกาสที่ผู้ใช้ถนนรายอื่นจะไม่เห็นการซ้อมรบ และประการที่สอง มันบอกว่าคนขับไม่ได้เปลี่ยนเลนโดยบังเอิญ แต่จงใจ ซึ่งหมายความว่าเขาควบคุมการขับขี่

ระบบควบคุมแถวทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น:

• เรื่อย ๆ;
• คล่องแคล่ว.

ในระบบพาสซีฟ คนขับจะได้รับแจ้งถึงอันตราย ในระบบแอคทีฟ ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถเข้าไปแทรกแซงในการขับขี่และทำให้รถอยู่ในเลนได้ แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ไม่ได้โดยไม่มีการจอง ตัวอย่างเช่น Audi ตัดสินใจเล่นอย่างปลอดภัย ระบบช่วยเลนจะไม่แก้ไขวิถีการเคลื่อนที่หากมือของผู้ขับขี่ไม่อยู่บนพวงมาลัย แน่นอนว่าระบบผ่านการทดสอบมากกว่าหนึ่งร้อยครั้ง แต่บริษัทยังคงเชื่อว่าความรับผิดชอบควรอยู่ที่คนขับ และเทคโนโลยีได้รับการออกแบบมาเพื่อช่วยเขาในสถานการณ์ที่ยากลำบากเท่านั้น

วิดีโอของเรโนลต์แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงการทำงานของระบบควบคุมแถวแบบพาสซีฟ:

ใน Infiniti การใช้ระบบแบบแอคทีฟ การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ไม่ได้ดำเนินการโดยใช้พวงมาลัย แต่ด้วยความช่วยเหลือของระบบเบรก ซึ่งหมายความว่าซับซ้อนกว่ามากเมื่อเทียบกับระบบแบบพาสซีฟ "การทอ" เข้ากับงานของระบบอื่น ความปลอดภัยในการใช้งาน. ในกรณีที่ออกจากเลนโดยไม่สมัครใจ ระบบป้องกันการออกจากช่องทางเดินรถที่เป็นกรรมสิทธิ์ของเจ้าของลิขสิทธิ์จะส่งเสียงก่อน และหากคนขับไม่ตอบสนอง ให้ "แท็กซี่" รถยนต์ไปเองโดยจะเบรกล้อที่จำเป็น:

ข้อกำหนดเบื้องต้นประการหนึ่งสำหรับการทำงานที่ถูกต้องของการควบคุมแถวคือการทำเครื่องหมายถนนคุณภาพสูงและตัวอย่างเช่นหากมีหิมะปกคลุมระบบก็จะไร้ประโยชน์ ดังนั้นในทุกรุ่นที่ใช้งานจึงมีให้ ทางที่ง่ายปิดเครื่อง

ระบบช่วยเลน (ชื่ออื่นๆ - Lane Keeping Assist, ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ) ช่วยให้ผู้ขับขี่อยู่ในเลนที่เลือกและป้องกัน เหตุฉุกเฉิน. ระบบนี้มีประสิทธิภาพเมื่อขับบนทางหลวงพิเศษและติดตั้ง ถนนของรัฐบาลกลาง, เช่น. ที่มีเครื่องหมายจราจรคุณภาพดี

ระบบควบคุมช่องทางเดินรถมีสองประเภท: แบบพาสซีฟและแอคทีฟ ระบบพาสซีฟเตือนคนขับเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนจากเลนที่เลือก ระบบที่ทำงานอยู่พร้อมกับการเตือนจะแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีระบบรักษาช่องทางเดินรถของตนเอง ชื่อทางการค้าแต่โดยพื้นฐานแล้วระบบที่เสนอมีการออกแบบที่คล้ายกัน:

• ระบบช่วยเลนจาก Audi, Volkswagen, SEAT;
• ระบบเตือนการออกนอกเลนจาก BMW, Citroen, Kia, Ceneral Motors, Opel, Volvo;
• การป้องกันการออกนอกเลนจากอินฟินิตี้;
• ระบบช่วยเก็บเลนจากฮอนด้า เฟียต;
• ตัวช่วยดูแลเลนจากฟอร์ด;
• ระบบช่วยรักษาเลนจากเมอร์เซเดส-เบนซ์;
• ระบบสนับสนุนการรักษาช่องทางเดินรถจากนิสสัน;
• ระบบตรวจสอบเลนจากโตโยต้า.

ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถคือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์และรวมถึงปุ่มควบคุม กล้องวิดีโอ ชุดควบคุม และ กลไกการบริหาร. ปุ่มควบคุมใช้สำหรับเปิดระบบ กุญแจอาจอยู่ที่คันไฟเลี้ยว แผงหน้าปัด หรือคอนโซลกลาง

กล้องวิดีโอจะบันทึกภาพที่อยู่ห่างจากรถและแปลงเป็นดิจิทัล ระบบใช้กล้องโมโนโครมที่จดจำการทำเครื่องหมายเลนเมื่อเปลี่ยนเป็นสีเทาอย่างกะทันหัน กล้องถูกรวมเข้ากับชุดควบคุม หน่วยที่รวมกันนี้ตั้งอยู่บนกระจกบังลมหลังกระจกมองหลัง

อุปกรณ์ผู้บริหารระบบรักษาช่องทางเดินรถเป็นไฟเตือน, สัญญาณเสียง, มอเตอร์สั่นพวงมาลัย, องค์ประกอบความร้อน กระจกหน้ารถ, มอเตอร์ไฟฟ้าของพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า

ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบจะแสดงบนแผงหน้าปัดในรูปแบบของไฟควบคุม คนขับได้รับการเตือนจากการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย เช่นเดียวกับสัญญาณเสียงและแสงที่มองเห็นได้ การสั่นสะเทือนเกิดขึ้นจากมอเตอร์สั่นที่ติดตั้งอยู่ใน ล้อ.

องค์ประกอบความร้อนตั้งอยู่บนกระจกหน้ารถ โดยจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติหากจำเป็น ขจัดฝ้าและน้ำแข็งที่หน้าต่างกล้อง

การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ทำได้โดยการบังคับพวงมาลัยของระบบบังคับเลี้ยวโดยใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า (ระบบส่วนใหญ่) หรือโดยการเบรกล้อที่ด้านหนึ่งของรถ (ระบบป้องกันการออกจากเลน)

ในระหว่างการทำงานของระบบช่วยเหลือการรักษาช่องทางเดินรถ จะมีการใช้งานฟังก์ชั่นหลักดังต่อไปนี้:

• การรับรู้วิถีเลน
• ข้อมูลภาพเกี่ยวกับการทำงานของระบบ
• การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่
• คำเตือนของผู้ขับขี่

สถานการณ์หน้ารถฉายบนเมทริกซ์แสงของกล้องและแปลงเป็นภาพขาวดำซึ่งวิเคราะห์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

อัลกอริธึมการทำงานของชุดควบคุมจะกำหนดตำแหน่งของเส้นการทำเครื่องหมายเลน ประเมินคุณภาพของการรู้จำการทำเครื่องหมาย คำนวณความกว้างของเลนและความโค้งของเลน และคำนวณตำแหน่งของรถบนเลน จากการคำนวณที่ดำเนินการ จะมีการดำเนินการควบคุมบน พวงมาลัย (ระบบเบรค) และหากไม่ได้ผลที่ต้องการในการรักษารถให้อยู่ในเลน คนขับจะได้รับคำเตือน (การสั่นของพวงมาลัย เสียงและสัญญาณไฟ)

ควรสังเกตว่าปริมาณแรงบิดที่ใช้กับกลไกการบังคับเลี้ยว ( แรงเบรกสองล้อที่ด้านหนึ่งของรถ) มีขนาดเล็กและผู้ขับขี่สามารถเอาชนะได้ตลอดเวลา

เมื่อจงใจเปลี่ยนเลนจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง จะต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว ไม่เช่นนั้นระบบจะรบกวนการซ้อมรบ ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ( ขาดหนึ่งเส้นหรือเครื่องหมายทั้งหมด ถนนสกปรกหรือปกคลุมด้วยหิมะ เลนแคบ เครื่องหมายที่ไม่ได้มาตรฐานในพื้นที่ซ่อมแซม รัศมีวงเลี้ยวเล็ก) ระบบถูกปิดใช้งาน

ระบบช่วยรักษาช่องจราจรมีสามโหมด:

1. ระบบเปิดและเปิดใช้งาน ( โหมดแอคทีฟ);
2. ระบบเปิดใช้งานและปิดใช้งาน ( โหมดพาสซีฟ);
3. ระบบปิดอยู่

มันคุ้มค่าที่จะฟุ้งซ่านเล็กน้อยจากถนนหรือพระเจ้าห้ามไม่ให้หลับบนพวงมาลัยเพราะรถเสี่ยงต่อคุณขับออกจากเลนของคุณและเข้าไปในที่กั้นแยกหรือเข้าไปในที่ที่กำลังจะมาถึงแถบระบบรักษาช่องทางเดินรถได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันอุบัติเหตุดังกล่าว

รถยนต์สมัยใหม่ได้รับการฝึกฝนให้เฝ้าระวังถนนและให้สัญญาณแก่ผู้ขับขี่หากขับรถบนทางหลวงไม่ระมัดระวัง ในกรณีที่ง่ายที่สุด ม้าเหล็กจะส่งเสียงบี๊บหรือทำให้พวงมาลัยหรือที่นั่งนักบินสั่น ปฏิกิริยาเตือนดังกล่าวจะตามมาหากล้อรถวิ่งเข้าไปในเส้นทำเครื่องหมายถนนโดยไม่เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวที่เกี่ยวข้อง สัญญาณที่ได้รับจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ระมัดระวังจะดึงความสนใจของผู้ขับขี่ไปที่ถนนและสิ่งที่เกิดขึ้นบนทางนั้น

หากปราศจากความช่วยเหลือดังกล่าว รถที่ออกจากเลนโดยไม่ได้รับอนุญาต มีโอกาสสูงมากที่จะบินเข้าไปในรั้วบน เลนที่กำลังจะมาถึงหรือหยุดในคูริมถนน

เสียสมาธิบนท้องถนนง่ายไหม? สถิติบอกว่ามันง่ายมาก มันคุ้มค่าที่จะกวนใจตัวเองด้วยการควบคุมวิทยุซีดี รับสาย (ไม่สำคัญว่าการสนทนาจะเป็นแบบแฮนด์ฟรีหรือทางโทรศัพท์) ดูเด็ก หรือเพียงแค่งีบหลับ - ที่ความเร็วทางหลวงในไม่กี่วินาที รถสามารถวิ่งได้หลายสิบเมตรและการโก่งตัวของพวงมาลัยทำให้ออกจากเลนได้อย่างรวดเร็ว

ในขณะเดียวกัน ไม่ใช่ว่าผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทุกคนจะมีความสามารถและความสามารถเท่าเทียมกัน เราได้รวบรวม11 รถต่างๆที่มีระบบวัตถุประสงค์คล้ายคลึงกันที่คอยสอดส่องเลน ไม่ได้นั่งอยู่หลังพวงมาลัยอีกต่อไป แต่การอ่านคู่มือการใช้งานจะเห็นได้ชัดว่าระบบเหล่านี้ต่างกันในการทำงาน

มีอยู่ ระบบพาสซีฟซึ่งเฝ้าติดตามถนนและให้สัญญาณแก่ผู้ขับขี่ ระบบแอ็คทีฟยังได้รับการคิดค้นและใช้งาน - เทคโนโลยีขั้นสูงช่วยให้คุณสามารถรบกวนการบังคับเลี้ยวและควบคุมอัตโนมัติภายในขอบเขตของเลนปัจจุบัน แต่ Mercedes electronicsก็มีสิทธิใช้เบรก รถทดลองทั้ง 11 คันจะผ่านส่วนหนึ่งของถนน และเราจะเปรียบเทียบความสามารถของพวกเขา

ระบบติดตามเลนทำงานอย่างไร

ระบบที่กล่าวถึงด้านล่างแบ่งออกเป็นสองประเภท ประเภทแรกปรากฏขึ้นก่อนหน้านี้และหน้าที่ของมันมีเพียงคำเตือนเกี่ยวกับการออกจากเลนโดยไม่ได้รับอนุญาต ประเภทที่สองนั้นทันสมัยกว่า - นี่คือระบบแอคทีฟที่พวงมาลัยสามารถคืนรถไปที่เลนและขับได้อย่างอิสระภายใน Mercedes กลับเข้าเลนด้วยจังหวะเบรกสั้น ระบบทั้งหมดอาศัยกล้องวิดีโอหรือเซ็นเซอร์อินฟราเรดเพื่อจดจำเครื่องหมายบนถนนและช่วงเวลาของการข้ามโดยไม่ได้รับอนุญาต ในระบบแอ็คทีฟ ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะคำนวณจากมุมที่พวงมาลัยต้องหมุน (พวงมาลัยจะหมุนมอเตอร์พวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้า) เพื่อให้รถอยู่ในเลน ไม่ว่าในกรณีใดการแทรกแซงของระบบควบคุมช่องทางเดินรถจะมาพร้อมกับสัญญาณเตือน ระบบจะไม่แทรกแซงหากข้ามช่องจราจรพร้อมกับสัญญาณไฟเลี้ยวที่เกี่ยวข้อง

Citroën: เชื่อถือได้ แต่มาช้า

Citroen C 4 มองเห็นทุกอย่างไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ความจริงที่ว่าระบบควบคุมช่องทางเดินรถนั้นแสดงด้วยไฟสีเขียวที่ปุ่มเพื่อเปิดใช้งานระบบนี้ อย่างไรก็ตาม เมื่อมีการใช้งาน ระบบจะเตือนเกี่ยวกับจุดตัดของเครื่องหมายเป็นครั้งคราวเท่านั้น Citroën เตือนคนขับด้วยการสั่นสะเทือนของเบาะนั่ง (มีการติดตั้งลูกกลิ้งขับเคลื่อนด้วยเซอร์โวขนาดเล็กไว้ใต้เบาะ) แต่เราไม่ค่อยได้รับสัญญาณนี้ นอกจากนี้ สำหรับการทำเครื่องหมาย สีเหลือง C 4 ลงทะเบียนอย่างไม่เต็มใจอย่างยิ่ง

ดังนั้นเมื่อเบาะนั่งเริ่มสั่น ผู้ขับขี่จะต้องตอบสนองทันทีและหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ถูกต้อง คุณต้องดำเนินการอย่างรวดเร็วและชัดเจนเพราะ สัญญาณจะได้รับเมื่อข้ามมาร์กอัปเท่านั้นไม่ใช่เมื่อเข้าใกล้ ความจริงก็คือระบบที่ใช้ใน Citroen C 4 ใช้เซ็นเซอร์อินฟราเรดที่ติดตั้งอยู่ที่มุม กันชนหน้าและชี้ลงในแนวตั้ง "มุมมองภาพ" ของพวกเขามีน้อย ดังนั้นระบบจะตอบสนองต่อการชนหรือการข้ามเส้นการทำเครื่องหมายเท่านั้น วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวอาจไม่ตอบสนองต่อเส้นแบ่งหากรถขับระหว่างสองเลน นอกจากนี้ ระบบรักษาช่องจราจรของ Citroën จะเปิดขึ้นเพียง 80 กม. / ชม. ซึ่งมากเกินไป: ในเมืองและในส่วนที่ซ่อมแซมของถนนจะอยู่เฉยๆ

ราคา

เครื่องหมายทางข้ามถนน* 600 ยูโร
ใช้ได้เฉพาะเป็นตัวเลือกสำหรับ
อุปกรณ์พิเศษ +€4100

ทั้งหมด€4700
*ร่วมกับเซ็นเซอร์แรงดันลมยาง

การประเมิน
สะดวกสบาย 4 คะแนน
ข้อมูล 4 คะแนน
ประกาศ / 13 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 8 คะแนน
ราคา 6 แต้ม
รวม 35 คะแนน

บทสรุป
ระบบ Citroen นั้นเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ ในหลายกรณี ได้ผลชัดเจน แต่มักจะไม่เห็นความชัดเจน

วอลโว่: ตีฆ้องตกอยู่ในอันตราย

ไม่มีเครื่องหมาย ไม่มีการเตือน: Volvo ไม่รู้จักสนามหญ้าที่อยู่ติดกับถนน ได้โปรดอย่านอนบนถนนเหล่านี้...	หน้าจอที่อยู่ตรงกลางของเครื่องวัดวามเร็วหมายถึง การเปิดและใช้งานระบบ อีกด้วย เขาเตือนว่ารถ เห็นและติดตามมาร์กอัป

ระดับการจดจำเครื่องหมายจราจรนั้นสูงมากบนเส้นทางการทดสอบ Volvo Xc60 สูญเสียการมองเห็นเครื่องหมายที่สึกหรอเพียงไม่กี่เมตร แต่จำเครื่องหมายทั้งสีขาวและสีเหลืองบนทางเท้าได้อย่างชัดเจน รวมถึงเส้นการทำเครื่องหมายชั่วคราวที่ สถานที่ซ่อมถนน

ราคา
ระบบเตือนโดยไม่สมัครใจ
เครื่องหมายทางข้ามถนน €817

ทั้งหมด€817

การประเมิน
ความสบาย 5 คะแนน
ข้อมูล 4 คะแนน
ประกาศ / 16 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 7 คะแนน
ราคา 9 คะแนน
รวม 41 คะแนน

บทสรุป
วอลโว่ไม่รบกวนการควบคุม แต่ฟังก์ชันการติดตามและการแจ้งเตือนทำงานตามที่คาดไว้ ได้ยินเสียงฆ้องคนขับจะต้องแก้ไขเส้นทางด้วยตนเอง

ฟอร์ด: ระบบที่ซับซ้อนสำหรับโฟกัสที่กะทัดรัด

ผู้ชนะการทดสอบ: แนะนำ!

โฟกัสไม่ทิ้งอะไรให้มีโอกาส ระบบสามารถลดอันตรายที่เกิดจากคนขับที่พยักหน้าได้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของโฟกัสมีความใส่ใจ ตอบสนองและเชื่อถือได้ และให้การบังคับเลี้ยวที่แม่นยำสำหรับการแก้ไขเส้นทาง ระดับความไวที่รถตอบสนองต่อการข้ามเลนโดยไม่ได้รับอนุญาตมีการตั้งค่าสองแบบ และแรงที่พวงมาลัยสั่นเพื่อเตือนคนขับมี 3 แบบ ยอดเยี่ยม - ผู้ขับขี่ทุกคนจะสามารถปรับแต่งระดับของปฏิกิริยาของระบบช่วยเสริมได้

ที่นี่ เหลือเพียงร่องรอยของเครื่องหมายถนน แต่โฟกัสเห็นพวกเขา	การตั้งค่าที่ยืดหยุ่น: การกดแป้นหนึ่งครั้ง เปิดใช้งานการเตือนการออกจากเลน กดครั้งที่สองจะเปิดระบบ การติดตามเลนอัตโนมัติ

ฟอร์ดโฟกัสสามารถบังคับทิศทางได้อย่างอิสระแม้ในมุมที่มีรัศมีน้อยที่สุด สิ่งที่น่าประทับใจอีกอย่างคือความน่าเชื่อถือในการค้นหาและปฏิบัติตามเครื่องหมายต่างๆ เฉพาะในพื้นที่ที่ งานซ่อม, โฟกัสสูญเสียการปฐมนิเทศ นอกจากนี้ ความสนใจของเขายังลดน้อยลงในส่วนต่างๆ ของถนนที่อยู่ในที่ร่มหรือมีแสงน้อย โดยทั่วไปแล้วระบบรักษาช่องทางเดินรถทำงานได้ดีในโฟกัสในทุกด้าน มีให้เป็นตัวเลือกในแพ็คเกจขนาดใหญ่แล้วสำหรับเวอร์ชันเทรนด์

ราคา
ระบบเตือนการออกจากเลน* $2200
ใช้ได้เฉพาะเป็นตัวเลือกสำหรับ
อุปกรณ์ เทรนด์ +$1600

รวม $3800
*รวมอยู่ด้วย ระบบเสริม №2

การประเมิน
ความสบาย 5 คะแนน
ข้อมูล 5 คะแนน
ประกาศ / 18 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 10 คะแนน
ราคา 10 คะแนน
รวม 46 คะแนน

Audi: กลุ่มเทคโนโลยีต่อสู้กับ yaw

ที่ Audi สิ่งต่าง ๆ นั้นซับซ้อน เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในกันชนจะตรวจจับเส้นการมาร์กที่ชัดเจนและแถบชั่วคราว กล้องที่ติดตั้งอยู่หลังกระจกหน้ารถจะอ่านเครื่องหมายที่สึก ในเวลาเดียวกัน ชุดควบคุมระบบจะได้รับข้อมูลจากรถ: ถ้า โหมดกีฬาจากนั้นระบบติดตามการทำเครื่องหมายจะภักดีต่อวิธีที่คนขับตัดยอดของการเลี้ยวและวิ่งเข้าหา เลนถนน. ฉลาด!

นอกจากนี้ Audi A 7 ยังมีเทคโนโลยีที่จริงจังเพื่อรักษาเส้นทางภายในเลนโดยอัตโนมัติ ทันทีที่มีการออกจากเลนโดยไม่ได้รับอนุญาต รถที่แล่นอย่างมีไหวพริบจะกลับสู่เส้นทางที่ปลอดภัย มันยังทำงานได้ในมุมแคบ - Audi บังคับทิศทางได้เอง

เส้นสีเหลืองตัดกันสองสามเส้น - ระบบส่วนใหญ่จะพันกัน แต่ Audi จัดการและขับอย่างถูกต้อง	การกำหนดค่าที่ยืดหยุ่น: ผ่านเมนูที่คุณทำได้ กำหนดความไวของกลไก พวงมาลัยและสัญญาณเตือน (การสั่นสะเทือน)

ผ่านเมนู คุณสามารถเลือกจุดที่ Audi A 7 จะเตือน (โดยทำให้พวงมาลัยสั่น) เกี่ยวกับการข้ามเครื่องหมาย: ล่วงหน้าหรือในภายหลัง (ตามความเป็นจริงของการออกเดินทาง)

ระบบดีแต่ก็มีข้อบกพร่อง บนเส้นทางทดสอบ การใช้งานทั่วไป Audi A 7 ตอบสนองกับแถบยางมะตอยแคบๆ ที่ใช้ตรงกลางเลน ระหว่างเลนสีขาว และเตือนอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการข้ามถนน นอกจากนี้ Audi A 7 ไม่ตอบสนองต่อขอบทางหลวงซึ่งไม่มีเครื่องหมาย - ระวังเพราะจะไม่มีอะไรเตือนคุณเกี่ยวกับการออกจากข้างถนน

ราคา
ระบบควบคุมช่องจราจร €869
ต้องสั่งแบบพับเท่านั้น

กระจกมองหลัง +€261

รวม €5650

การประเมิน
ความสบาย 5 คะแนน
ข้อมูล 5 คะแนน
ประกาศ / 17 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 6 คะแนน
ราคา 9 คะแนน
รวม 42 คะแนน

บทสรุป
เทคโนโลยีที่ชาญฉลาดและชาญฉลาดมากมาย แต่คุณไม่สามารถพึ่งพาได้อย่างสมบูรณ์ แม้ว่า Audi A7 จะคิดออกเวลาวุ่นวาย

Mercedes: บังคับเลี้ยวด้วยการเบรก

ไดรเวอร์ C-class ถูกบังคับให้บังคับเลี้ยวด้วยตัวเอง แม้ว่าจะมีพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับใน Audi และ VW แต่ก็ไม่ได้รับการฝึกฝนให้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการควบคุม แต่ Mercedes ยังคงพยายามแก้ไขหลักสูตรและดำเนินการตามแนวทางของตนเอง

ความเร็วสูง แรงกระแทกที่จับต้องได้: การบังคับพวงมาลัยด้วยการเบรกเป็นสิ่งที่น่ารำคาญและทำให้คนขับประหม่า แม้ว่าทุกอย่างจะทำงานได้อย่างปลอดภัย	ข้อบ่งชี้อ้างอิง: เส้นเรืองแสง แสดงว่ารถอยู่ด้านไหน ข้ามมาร์กอัป เปิดใช้งานระบบแล้ว ผ่านเมนูออนบอร์ด

ที่ความเร็วมากกว่า 60 กม./ชม. เครื่องจะจดจำเครื่องหมายและหากข้ามโดยไม่ได้รับอนุญาต จะสร้างแรงกระตุ้นเบรกสั้นๆ เพื่อเปลี่ยนเส้นทาง ในวิถีที่อ่อนโยน การแทรกแซงดังกล่าวค่อนข้างมีประสิทธิภาพ แต่ถ้ารถเข้าใกล้เครื่องหมายในมุมสูงชัน การเหยียบเบรกก็ไม่ช่วยอะไร แต่ C-class จะแจ้งเตือนคนขับด้วยการสั่นที่พวงมาลัย โดยทั่วไป ระบบ Mercedes จะตอบสนองต่อเส้นการทำเครื่องหมายที่ชัดเจน และไม่สนใจเส้นที่แตกหัก เธอไม่ชอบเครื่องหมายสีเหลืองและไม่สนใจขอบถนน

ราคา

ระบบควบคุมช่องจราจร €2321

ตัวเลือกที่จำเป็น:
การนำทางแผนที่นำร่อง +€893
ปลอดภัยไว้ก่อน +€393
เกียร์อัตโนมัติ +€2499
แพ็คเกจ Avantgarde +€2130

ทั้งหมด €8236

การประเมิน
สะดวกสบาย 4 คะแนน
ข้อมูล 5 คะแนน
ประกาศ / 16 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 7 คะแนน
ราคา 5 คะแนน
รวม 37 คะแนน

บทสรุป
การใช้เบรกเพื่อบังคับทิศทางนั้นสร้างความสับสนให้กับผู้ขับขี่ แต่มันใช้งานได้และรถจะกลับสู่เส้นทางเดิมภายในช่องทางเดินรถ

BMW: ไม่มีระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ
เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพ

บีเอ็มดับเบิลยูไม่พิจารณาว่าจำเป็นต้องมีการแทรกแซงในการขับขี่ ใกล้จะเกิดเหตุฉุกเฉิน พวงมาลัยของเรือธงในมิวนิกจะสั่นเล็กน้อย ด้วยราคาที่สูงของรถ การตัดสินใจดังกล่าวจึงดูมีความหมาย แม้ว่าราคาสำหรับการมีผู้ช่วยดังกล่าวจะสูงเกินกว่า แต่คุณต้องจ่าย 3,500 ยูโร ในจำนวนนี้ ตัวระบบเองมีราคา 520 ยูโร และอีก 3,000 ยูโรจะต้องจ่ายสำหรับระบบนำทางดีวีดีแบบบังคับ โชคดีที่ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ใน BMW ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ เมื่อ "เจ็ด" รู้จักเครื่องหมาย จะได้ยินการสั่นเล็กน้อยที่พวงมาลัย - คุณสามารถมั่นใจได้ว่ารถวิ่งไปตามถนน

หากถนนมีเงาปกคลุมอย่างเท่าเทียมกัน BMW สามารถเห็นเครื่องหมายทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ บางครั้งก็ดีกว่าคนขับ	BMW ติดอาวุธอย่างจริงจัง: ระบบควบคุม หลังจุดบอดระบบเตือน ระบบติดตามการชนกัน เครื่องหมายจราจรและ head-up display

มีการเตือนการข้ามถนนล่วงหน้า เพื่อให้คนขับมีเวลาเพียงพอในการตอบสนอง แม้ในทางแยกต่างระดับ ระบบจะไม่สูญเสียความระมัดระวังและควบคุมเครื่องหมาย ในมือของเรา BMW 740d ได้ทำผิดพลาดน้อยที่สุด แม้แต่เส้นที่สึกหรออย่างหนัก และเส้นแบ่งระหว่างแอสฟัลต์กับสนามหญ้าข้างถนนที่ไม่มีเครื่องหมาย ความผิดพลาดเกิดขึ้นบนถนนที่ผ่านป่า - ที่นั่นรถสับสนด้วยเงาหลากสี เครื่องหมายชั่วคราวยังไม่ยอมจำนนต่อระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ BMW

ราคา
ระบบเตือนโดยไม่สมัครใจ
เครื่องหมายทางข้ามถนน - €520
สั่งซื้อด้วยระบบ Navi Professional เท่านั้น +3,000 ยูโร

รวม €3520

การประเมิน
ความสบาย 5 คะแนน
ข้อมูล 5 คะแนน
ประกาศ / 15 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 9 คะแนน
ราคา 8 คะแนน
รวม 42 คะแนน

บทสรุป
แม้ว่า BMW จะไม่ทราบวิธีบังคับเลี้ยว แต่ก็เป็นการดีที่จะจดจำเครื่องหมายและเตือนล่วงหน้าถึงทางแยก

LEXUS: ผู้ช่วยราคาแพงเกินไป
ราคาแพงเหมือนรถยนต์

ระบบ LKA (Lane Keeping Assist) ใน Lexus มีจุดประสงค์สองประการ คำเตือนการออกนอกเลนจะทำงานที่ความเร็วระหว่าง 50 ถึง 200 กม./ชม. และการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติแบบแอคทีฟในเลนนั้นทำงานในช่วง 75 ถึง 180 กม. / ชม. ระบบรักษาช่องทางเดินรถใน Lexus ทำงานอย่างประณีต และเตือนผู้ขับขี่ล่วงหน้าด้วยสัญญาณเสียงแหลมเกี่ยวกับการทำเครื่องหมายโดยไม่ได้รับอนุญาต

งุนงง: Lexus ไม่มีอำนาจที่นี่ เลนสุ่มท้าทายความเข้าใจของระบบ LKA แต่การแจ้งเตือนทำงาน	ระบบทำงาน: เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จดจำมาร์กอัป หน้าจอจะแสดงขึ้น รูปสัญลักษณ์ที่สอดคล้องกัน

ราคา
ระบบตรวจสอบการทำเครื่องหมายถนน €2600

ตัวเลือกที่จำเป็น:
แพ็คเกจบรรยากาศ +€9400
ACC* และ PCS* +€3500

ทั้งหมด €15.500
*ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและระบบป้องกันอุบัติเหตุ

การประเมิน
สะดวกสบาย 4 คะแนน
ข้อมูล 4 คะแนน
ประกาศ / 18 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 7 คะแนน
ราคา 1 จุด
รวม 34 คะแนน

บทสรุป
แม้ว่าระบบ LKA อาจช่วยชีวิตได้ แต่ก็ไม่สามารถระบุเครื่องหมายทั้งหมดได้ ราคาสำหรับความสุขดังกล่าวสูงอย่างไม่น่าเชื่อ

Honda: ขี่สะอาดด้วยความแตกต่างบางอย่าง

แอคคอร์ดขับไปตามทางหลวงเหมือนขับโดยนักบินล่องหน ระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติจะบังคับรถตรงไปตรงกลางเลนด้วยความแม่นยำที่น่าประทับใจ แท็กซี่มีความปลอดภัยและเชื่อถือได้ คนขับมีความมั่นใจในฮอนด้าอย่างเต็มที่ ความมหัศจรรย์ดังกล่าวจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อเส้นการทำเครื่องหมายชัดเจนและถูกต้องเท่านั้น หากระบบไม่สามารถกำหนดขอบเขตเลนได้ ระบบจะปิดการบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ

เส้นชัด พวงมาลัยชัด บนถนนเส้นนี้พึ่ง Honda ได้หมด ขับถูกต้องในเลน	เกี่ยวกับการทำงานของระบบ เป็นพยานในโครงการถนนบน แสดง. เมื่อแอคคอร์ดโดยอัตโนมัติ แท็กซี่ ไอคอนจะถูกเน้น สีเหลือง

ราคา
ระบบควบคุมช่องจราจร* €2450

ตัวเลือกที่จำเป็น:
แพ็คเกจไลฟ์สไตล์ * +€3200

รวม €5650
*ไม่มีให้บริการในเบลารุส

การประเมิน
สะดวกสบาย 4 คะแนน
ข้อมูล 3 คะแนน
ประกาศ / 18 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 7 คะแนน
ราคา 6 แต้ม
รวม 38 คะแนน

บทสรุป
ระบบฮอนด้าจะมีโอกาสประสบความสำเร็จทุกประการ หากไม่มีปัญหาเกี่ยวกับการจดจำแบบคลุมเครือ เส้นถนน. แต่โดยทั่วไปแล้ว ทางออกที่ดี แม้ว่าจะมีราคาแพง

โตโยต้า : ผู้ช่วยไม่ตั้งใจ




แม้ว่า Toyota จะมีระบบเดียวกับ Lexus แต่ก็ทำงานได้ไม่ชัดเจนนัก บนถนนในชนบท Avensis มักทำผิดพลาดและขาดการติดต่อกับเครื่องหมาย สำหรับระบบนี้ การมีอยู่ของสองเลนบนถนนเป็นสิ่งสำคัญ นั่นคือหากไม่มีเครื่องหมายตามขอบถนนและมีเส้นทึบหรือหักอยู่ตรงกลาง Toyota จะไม่สามารถนำทางได้ เช่นเดียวกับ Lexus เครื่องหมายสีเหลืองก็เข้าใจยากเช่นกัน และเส้นตัดขวางทำให้รถสับสน

ไม่มีปัญหากับเส้นประ: บนถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี Avensis จะขับอย่างคล่องแคล่วและเลี้ยวเข้าเลนโดยอัตโนมัติ	ตำแหน่งกล้องทั่วไป: บนกระจก ที่ด้านหน้าของกระจกมองหลัง จากตำแหน่งดังกล่าว ระบบวิดีโอดูและจดจำได้ง่ายขึ้น มาร์กอัป

ฟังก์ชั่นบังคับเลี้ยวอัตโนมัติเปิดใช้งานไม่บ่อยและขี้ขลาด (และเฉพาะเมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วเรดาร์แบบแอ็คทีฟเท่านั้น) หากเครื่องหมายชัดเจน Avensis ก็ขับได้ดีในเลนของตัวเอง แต่ทันทีที่เส้นบางลงเล็กน้อย รถจะต้องได้รับการแทรกแซงจากคนขับ ระบบเตือนทำงานได้ในกรณีส่วนใหญ่และค่อนข้างดี ในเบลารุส ไม่สามารถสั่งซื้อ Avensis ด้วย LKA ได้ และในยุโรปจะมีการเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

ราคา
ระบบตรวจสอบเครื่องหมายจราจร* เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

ตัวเลือกที่จำเป็น:
แพ็คเกจ TEC * +€8600

รวม €8600
*ไม่มีให้บริการในเบลารุส

การประเมิน
สะดวกสบาย 4 คะแนน
ข้อมูล 4 คะแนน
ประกาศ / 15 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 6 คะแนน
ราคา 5 คะแนน
รวม 34 คะแนน

บทสรุป
ความช่วยเหลือที่จำกัดมาก การจดจำเครื่องหมายไม่ดี การรักษาเส้นทางให้ชัดเจนบนทางหลวงที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีเท่านั้น - นี่ยังไม่พอ

Opel: มีผลเฉพาะบนถนนที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดี
ราคาแพงและไม่สมบูรณ์แบบ

Opel มีโซลูชันที่ดีและเชื่อถือได้มากมายในเรื่องนี้ แต่ระบบติดตามช่องจราจรไม่ใช่หนึ่งในนั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ออกแบบมาเพียงเพื่อเตือนการออกจากช่องทางเดินรถโดยไม่ได้รับอนุญาตมักจะสับสนกับการวิเคราะห์เส้นการทำเครื่องหมายที่เป็นของแข็ง ไม่ต้องพูดถึงเครื่องหมายสีเหลืองหรือสึก ใช่ และตรรกะของการแจ้งเตือนการทำงานของระบบนี้ก็ยุ่งยากมาก เมื่อไฟแสดงสถานะบนปุ่มเปิดปิดสว่างเป็นสีเหลือง แสดงว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่รู้จักเครื่องหมายบนถนน ในส่วนทดสอบของถนนที่ไม่มีเครื่องหมายปกติ ตัวบ่งชี้เป็นสีเขียว - ระบบดูเหมือนจะรู้จักบางสิ่ง แต่สิ่งที่เราไม่เข้าใจ

กล้อง Opel มองไม่เห็นเส้นขีดบนถนนในชนบทแม้ว่าระบบจะทำงานอยู่และความเร็วของการเคลื่อนไหวไม่ได้ป้องกันการจดจำ	ปุ่มบนคอนโซลเปิดใช้งานระบบ แต่เธอเริ่มวิ่งด้วยความเร็ว สูงกว่า 60 กม./ชม

ไม่น่าแปลกใจที่สัญญาณในรูปแบบของเสียงเตือนและการกะพริบของตัวบ่งชี้สีเหลืองเกี่ยวกับจุดตัดของเครื่องหมายจะได้รับเป็นครั้งคราวหรือไม่เลย อย่างไรก็ตาม เมื่อขับบนถนนที่มีเครื่องหมายปกติ Opel Astra[^] ทำงานอย่างดีที่สุด: ติดตามเลนอย่างถูกต้องและเตือนล่วงหน้าก่อนออกจากเลน กล้องทำเครื่องหมายถนนมีให้สำหรับทุกรุ่นยกเว้น Essentina พื้นฐาน แต่ในเบลารุสระบบนี้ไม่รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์

ราคา
ระบบเตือนโดยไม่สมัครใจ
เครื่องหมายทางข้ามถนน* €525

ตัวเลือกที่จำเป็น:
แพ็คเกจภาพ +€397
เพลิดเพลินกับแพ็คเกจและรุ่นเก่า +€800

รวม €1722
*ไม่มีให้บริการในเบลารุส

การประเมิน
สะดวกสบาย 4 คะแนน
ข้อมูล 4 คะแนน
ประกาศ / 13 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 6 คะแนน
ราคา 8 คะแนน
รวม 35 คะแนน

บทสรุป
แอสตร้าอ่านเครื่องหมายจราจรได้อย่างสมบูรณ์ แต่ถ้าชัดเจนและมีคุณภาพดี

VW: Passat ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นแบบอย่างที่นี่เช่นกัน
อย่างมีประสิทธิภาพและประสิทธิผล: เราขอแนะนำ

ระบบรักษาช่องทางเดินรถใน Passat ทำงานในลักษณะเดียวกับใน Audi A7 ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทำงานที่ความเร็วมากกว่า 65 กม./ชม. และควบคุมรถอย่างอิสระ ช่วยให้ขับในเลนและไม่อนุญาตให้ข้ามเครื่องหมายโดยไม่ได้รับอนุญาต สัญญาณเกี่ยวกับการข้ามโดยไม่ได้ตั้งใจของการทำเครื่องหมายจะได้รับในรูปแบบของการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยและสิ่งนี้จะเกิดขึ้นในนาทีสุดท้าย ต่างจาก Audi VW ไม่สามารถตั้งโปรแกรมได้เมื่อ (ไม่ช้าก็เร็ว) จะได้รับสัญญาณ

ความคลุมเครือ: ช่างเทคนิค Passat ไม่สามารถจัดการกับมาร์กอัปดังกล่าวได้ ระหว่างรอระบบที่แม่นยำขึ้น คนขับต้องระมัดระวัง	รูปสัญลักษณ์ทางหลวงบนมาตรวัดความเร็วแจ้ง เกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบ

ราคา
ระบบควบคุมช่องจราจร €540

ตัวเลือกที่จำเป็น:
แพ็คเกจพาโนรามา +$390

รวม €810
*ไม่มีให้บริการในเบลารุส

การประเมิน
ความสบาย 5 คะแนน
ข้อมูล 5 คะแนน
ประกาศ / 16 คะแนน
แท็กซี่
ความน่าเชื่อถือ 8 คะแนน
ราคา 9 คะแนน
รวม 43 คะแนน

บทสรุป
การเตือนและการบังคับเลี้ยวเกิดขึ้นอย่างถูกต้องและทันท่วงที ระบบนี้เป็นหนึ่งในระบบที่ดีที่สุดและราคาไม่แพงมาก

เราทดสอบและประเมินอย่างไร

สำหรับการทดสอบ เราเลือกถนนระยะทาง 90 กม. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงและทางหลวง (มีเลนสองและสามเลนสำหรับการจราจรในทิศทางเดียว) ให้แคบลง ถนนในชนบทและพื้นที่ที่มีการปรับปรุงใหม่ ก่อนการทดสอบ เราได้สร้างตำนานที่อธิบายถึงคุณภาพและลักษณะของเครื่องหมายบนถนน รถทุกคันเดินทางในเส้นทางเดียวกันด้วยความเร็วเท่ากัน ทำให้สามารถเปรียบเทียบประสิทธิภาพของระบบได้ สภาพอากาศและสภาพแสงเหมือนกัน ผู้เชี่ยวชาญได้ประเมินความเพียงพอและทันเวลาของคำเตือนเกี่ยวกับการข้ามเครื่องหมาย เมื่อประเมินฟังก์ชันบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ เราได้กำหนดความไวและความน่าเชื่อถือของการทำงาน เราสังเกตข้อผิดพลาดแต่ละข้อของฟังก์ชันนี้หรือฟังก์ชันนั้นในวารสาร

ในขณะเดียวกัน เราได้ประเมินความเป็นไปได้ของการตั้งค่าระบบ ความง่ายในการใช้งาน และการควบคุมงาน ตัวอย่างเช่น เรากำหนดว่าการเปิดใช้งานและกำหนดค่านั้นง่ายเพียงใด ประเภทที่กำหนดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์การส่งที่เข้าใจง่ายแค่ไหน สัญญาณเตือน. นอกจากนี้เรายังคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการรับระบบนี้ (สำหรับรถยนต์ใหม่แน่นอน) รวมถึงการชำระเงินสำหรับตัวเลือกที่จำเป็น

สรุป: มีประโยชน์ แต่ไม่สมบูรณ์แบบ

ได้เวลาจุด "i" แล้ว: ระบบนี้ตามหลักการแล้ว ไม่ควรเปลี่ยนคนขับและทำงานโดยลำพังโดยลำพัง

ด้วยข้อแม้นั้น ทุกระบบที่ทดสอบที่นี่สามารถป้องกันอุบัติเหตุและทำให้เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนที่น่าอับอายได้ มันวิเศษมาก: จิตใจที่ดีได้ก้าวไปอีกขั้นสู่ความปลอดภัยบนท้องถนน การทดสอบของเราพิสูจน์แล้วว่ายังไม่มีการประดิษฐ์ระบบในอุดมคติสำหรับการติดตามและควบคุมช่องทางเดินรถ (เครื่องหมายจราจร) ไม่มีรุ่นใดที่ทำการทดสอบได้คะแนนสูงสุด ทั้งหมดมีข้อบกพร่อง ไม่ว่าเล็กหรือใหญ่ คนขับที่ง่วงนอนและเอาใจใส่ไม่ต้องการความช่วยเหลือจากระบบดังกล่าว ดียกเว้นการอวดเพื่อน เช่นเดียวกับระบบช่วยเหลืออื่น ๆ ระบบนี้มีค่าใช้จ่ายหลายร้อยยูโร และบางครั้งอาจถึงหนึ่งหมื่นห้าพัน!

ระบบนี้จะตรวจจับช่องจราจรโดยใช้เซ็นเซอร์ที่กระจกหน้ารถและเตือนคนขับเมื่อออกจากเลน

LDWS ไม่ได้บังคับให้รถเปลี่ยนเลน ติดตาม สภาพถนน- ความรับผิดชอบของผู้ขับขี่

อย่าหมุนพวงมาลัยกะทันหันเมื่อระบบ LDWS เตือนคุณถึงการออกนอกเลน

หากเซ็นเซอร์ตรวจไม่พบช่องทางเดินรถ หรือหากความเร็วรถน้อยกว่า 60 กม./ชม. ระบบ LDWS จะไม่แจ้งเตือนแม้ว่ารถจะออกนอกเลนก็ตาม

หากกระจกหน้ารถมีสีซีดหรือมีสารเคลือบหรือสารเคลือบประเภทอื่น LDWS อาจทำงานไม่ถูกต้อง

อย่าให้น้ำหรือของเหลวประเภทอื่นสัมผัสกับ LDWS

ห้ามถอดชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบ LDWS และอย่าให้มีการกระแทกอย่างแรงกับเซ็นเซอร์

ห้ามวางวัตถุสะท้อนแสงบนแผงหน้าปัด

เฝ้ามองเสมอ สภาพถนนเนื่องจากอาจไม่ได้ยินสัญญาณเตือนเนื่องจากระบบเสียงหรือสภาพแวดล้อม

หากต้องการเปิดระบบ LDWS ให้กดปุ่มโดยเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟแสดงสถานะบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น หากต้องการปิดใช้งาน LDWS ให้กดปุ่มอีกครั้ง

หากคุณเลือกสัญลักษณ์นี้ จอ LCD จะแสดงโหมด LDWS

■ เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจพบเส้นแบ่ง

■ เมื่อเซ็นเซอร์ตรวจไม่พบเส้นแบ่ง

หากรถออกจากเลนในขณะที่ LDWS เปิดอยู่ และความเร็วเกิน 60 กม./ชม. การเตือนจะทำงานดังนี้:

1. คำเตือนด้วยภาพ

หากรถออกจากเลน เส้นแบ่งที่สอดคล้องกันจะกะพริบเป็นสีเหลืองบนหน้าจอ LCD ทุกๆ 0.8 วินาที

2. เสียงเตือน

หากรถออกจากเลน เสียงเตือนจะดังขึ้นทุกๆ 0.8 วินาที

สีของสัญลักษณ์จะเปลี่ยนไปตามสถานะของระบบเตือนการออกนอกเลน

สีขาว: แสดงว่าเซ็นเซอร์ไม่ได้ลงทะเบียนเส้นแยก

สีเขียว: ระบุว่าเซ็นเซอร์กำลังลงทะเบียนเส้นแยก

ตัวเตือน

หากไฟแสดง LDWS FAIL สีเหลือง (Lane Departure Warning System Malfunction) ติดสว่าง แสดงว่าระบบทำงานไม่ถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบระบบโดยตัวแทนจำหน่าย Kia ที่ได้รับอนุญาต

ระบบ LDWS ไม่ทำงานในสถานการณ์ต่อไปนี้:

คนขับเปิดไฟเลี้ยวเพื่อเปลี่ยนเลน

เมื่อไฟกระพริบ เตือน, LDWS ทำงานได้ดี

เคลื่อนที่ไปตามเส้นแบ่ง

หากต้องการเปลี่ยนเลน ให้เปิดสัญญาณไฟเลี้ยวแล้วเปลี่ยนเลน

LDWS อาจไม่ส่งเสียงเตือนแม้ว่ารถจะออกจากเลน หรืออาจส่งเสียงเตือนแม้ว่ารถจะไม่ออกจากเลน กรณีดังต่อไปนี้:

เครื่องหมายช่องทางไม่สามารถมองเห็นได้เนื่องจากหิมะ ฝน คราบ โคลน หรือสาเหตุอื่นๆ

แสงภายนอกเปลี่ยนไปอย่างมาก

ไฟหน้าไม่เปิดในเวลากลางคืนหรือในอุโมงค์

เป็นการยากที่จะแยกแยะสีของเลนจากสีของถนน

การขับรถบนทางลาดชันหรือทางโค้ง

แสงสะท้อนจากน้ำบนถนน

กระจกหน้ารถมีสิ่งแปลกปลอมปนอยู่

เซนเซอร์ไม่สามารถระบุเลนได้เนื่องจากมีหมอก ฝนตกหนัก หรือหิมะตก

ความร้อนรอบกระจกมองหลังภายในอันเนื่องมาจากแสงแดดโดยตรง

เลนที่กว้างหรือแคบเกินไป

แถบแบ่งเสียหายหรือมองไม่เห็น

เงาบนเส้นแบ่ง

มีเครื่องหมายบนถนนที่มีลักษณะเป็นเส้นแบ่ง

มีโครงสร้างเขตแดน

ระยะห่างจากรถคันหน้าสั้นเกินไปหรือรถด้านหน้ากีดขวางเครื่องหมายช่องทาง

รถสั่นมาก.

จำนวนช่องจราจรเพิ่มขึ้นหรือลดลง หรือช่องจราจรตรงกลางมีทางแยกที่ซับซ้อน

บน แผงควบคุมมีวัตถุแปลกปลอม

การเคลื่อนไหวต่อต้านดวงอาทิตย์

การเคลื่อนไหวภายใต้อาคาร

ด้านใดด้านหนึ่งมีเส้นทำเครื่องหมายมากกว่าสองเส้น (ซ้าย / ขวา)

ระบบ .
รักษาเลนไว้กับ MAZDA CX-5s ของเรา

เทคโนโลยีใหม่ ระบบช่วยจอดเลน (LAS)เสริมระบบเตือนการออกนอกเลน (LDWS) โดยจะติดตามตำแหน่งรถของคุณที่สัมพันธ์กับช่องจราจรและช่วยป้องกันการเปลี่ยนช่องจราจรโดยไม่ได้ตั้งใจ ระบบจะส่งเสียงบี๊บหากคุณเบี่ยงเลนผิด และแก้ไขเส้นทางของคุณโดยอัตโนมัติเพื่อให้คุณปลอดภัย (c) (จากพอร์ทัลมาสด้าอย่างเป็นทางการ)

1. ระบบทำงานอย่างไร:

สปอยเลอร์

ระบบช่วยเหลือการรักษาช่องทางเดินรถเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์และประกอบด้วยปุ่มควบคุม กล้องวิดีโอ ชุดควบคุม และแอคทูเอเตอร์ ปุ่มควบคุมใช้สำหรับเปิดระบบ กุญแจอาจอยู่ที่คันไฟเลี้ยว แผงหน้าปัด หรือคอนโซลกลาง
กล้องวิดีโอจะบันทึกภาพที่อยู่ห่างจากรถและแปลงเป็นดิจิทัล ระบบใช้กล้องโมโนโครมที่จดจำการทำเครื่องหมายเลนเมื่อเปลี่ยนเป็นสีเทาอย่างกะทันหัน กล้องถูกรวมเข้ากับชุดควบคุม ยูนิตแบบบูรณาการตั้งอยู่บนกระจกบังลมหลังกระจกมองหลัง
อุปกรณ์กระตุ้นการทำงานของระบบควบคุมช่องทางเดินรถ ได้แก่ ไฟเตือน, สัญญาณเสียง, มอเตอร์สั่นสะเทือนที่พวงมาลัย, อุปกรณ์ทำความร้อนที่กระจกหน้ารถ และมอเตอร์ไฟฟ้าที่พวงมาลัยพาวเวอร์แบบระบบเครื่องกลไฟฟ้า
ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของระบบจะแสดงบนแผงหน้าปัดในรูปแบบของไฟควบคุม คนขับได้รับการเตือนจากการสั่นสะเทือนของพวงมาลัย เช่นเดียวกับสัญญาณเสียงและแสงที่มองเห็นได้ การสั่นสะเทือนเกิดจากมอเตอร์สั่นที่ติดตั้งอยู่ในพวงมาลัย
องค์ประกอบความร้อนตั้งอยู่บนกระจกหน้ารถ โดยจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติหากจำเป็น ขจัดฝ้าและน้ำแข็งที่หน้าต่างกล้อง
การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ทำได้โดยการบังคับพวงมาลัยของระบบบังคับเลี้ยวโดยใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฟฟ้า (ระบบส่วนใหญ่) หรือโดยการเบรกล้อที่ด้านหนึ่งของรถ (ระบบป้องกันการออกจากเลน)
ในระหว่างการทำงานของระบบช่วยเหลือการรักษาช่องทางเดินรถ จะมีการใช้งานฟังก์ชั่นหลักดังต่อไปนี้:

• การรับรู้วิถีเลน
• ข้อมูลภาพเกี่ยวกับการทำงานของระบบ
• การแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่
• คำเตือนของผู้ขับขี่

สถานการณ์ด้านหน้ารถถูกฉายลงบนเมทริกซ์แสงของกล้องและแปลงเป็นภาพขาวดำ ซึ่งวิเคราะห์โดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
อัลกอริธึมการทำงานของชุดควบคุมจะกำหนดตำแหน่งของเส้นการทำเครื่องหมายเลน ประเมินคุณภาพของการรู้จำการทำเครื่องหมาย คำนวณความกว้างของเลนและความโค้งของเลน และคำนวณตำแหน่งของรถบนเลน จากการคำนวณ การควบคุมจะดำเนินการบนพวงมาลัย (ระบบเบรก) และหากไม่ได้ผลตามที่ต้องการในการรักษารถให้อยู่ในเลน คนขับจะได้รับคำเตือน (การสั่นของพวงมาลัย เสียงและสัญญาณไฟ)
ควรสังเกตว่าปริมาณแรงบิดที่ใช้กับกลไกการบังคับเลี้ยว (แรงเบรกที่ล้อสองล้อที่ด้านหนึ่งของรถ) มีขนาดเล็กและผู้ขับขี่สามารถเอาชนะได้ตลอดเวลา
เมื่อจงใจเปลี่ยนเลนจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง จะต้องเปิดสัญญาณไฟเลี้ยว ไม่เช่นนั้นระบบจะรบกวนการซ้อมรบ ภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย ( ขาดหนึ่งเส้นหรือเครื่องหมายทั้งหมด ถนนสกปรกหรือปกคลุมด้วยหิมะ เลนแคบ เครื่องหมายที่ไม่ได้มาตรฐานในพื้นที่ซ่อมแซม รัศมีวงเลี้ยวเล็ก) ระบบถูกปิดใช้งาน
ระบบช่วยรักษาช่องจราจรมีสามโหมด:

• ระบบเปิดและเปิดใช้งาน ( โหมดแอคทีฟ);
• ระบบเปิดใช้งานและปิดใช้งาน ( โหมดพาสซีฟ);
• ระบบปิดอยู่

2. การสังเกตส่วนบุคคล

ขออภัย ฉันไม่พบคำเกี่ยวกับระบบนี้ในคู่มือ Mazda ของฉัน (แม้ว่าจะติดตั้งและใช้งานได้ทุกวัน) ดังนั้นฉันจะพูดบางประเด็นด้วยคำพูดของฉันเอง

ระบบรักษาช่องทางเดินรถได้รับการออกแบบมาเพื่อให้รถอยู่ในช่องทางที่กำหนด

ระบบทำงานอยู่และเข้าไปแทรกแซงการบังคับเลี้ยวโดยการบังคับเลี้ยว

การตั้งค่าหลักในระบบคือ:

สปอยเลอร์

1. ระดับการแทรกแซง (สูง กลาง ต่ำ)

แรงต้านของแท็กซี่อัตโนมัติจะแข็งแกร่งขึ้นเพียงใดต่อการกระทำของผู้ขับขี่

2. เวลาเข้าแทรกแซง

มีสองตัวเลือกให้เลือก (ก่อนหน้าและภายหลัง)

ก่อนหน้านี้: ระบบ LAS จะไม่อนุญาตให้รถเคลื่อนออกจากเลน

ภายหลัง: ระบบ LAS จะคืนรถเข้าเลนกรณีข้าม

3. คำเตือน

ทางเลือก:

Rumble (สเตอริโอขึ้นอยู่กับวงดนตรี)

การสั่นสะเทือนในพวงมาลัย

4. พวงมาลัยมีเซ็นเซอร์สัมผัส

เซ็นเซอร์นี้จะตรวจสอบว่าคนขับกำลังถือพวงมาลัยอยู่หรือไม่

หากปล่อยพวงมาลัยในขณะที่ระบบ LAS กำลังทำงาน จะมีคำเตือนปรากฏขึ้นบนแผงหน้าปัดว่าระบบจะหยุดชั่วคราวจนกว่าผู้ขับขี่จะหยิบพวงมาลัยขึ้นมา

(ตามกฎแล้ว การสัมผัสด้วยสองนิ้วก็เพียงพอแล้วสำหรับระบบที่จะทำงานได้)

ไปรษณีย์

ป.ล. ผมใช้ระบบ ALWAYS เมื่อมีเงื่อนไข (เลนมองเห็นได้ชัดเจน กล้องหน้าไม่สกปรก ความเร็วเกิน 60 กม.ชม.)

สิ่งที่เราชอบ:

1. ระบบ LAS ร่วมกับ Cruise Control ช่วยให้ผ่อนคลายบนสนามแข่งอย่างแท้จริง

เหล่านั้น. คุณไปสองนิ้ววางบนพวงมาลัยเพื่อไม่ให้สาบานว่ารถจะจัดการเอง

ฉันยังควบคุมเครื่องยนต์บนพวงมาลัย (ฟังก์ชั่นการล่องเรือ)

2. ฉันสังเกตเห็นว่ามันช่วยประหยัดบนถนนวงแหวนมอสโกเมื่อมีร่องของเลนและเมื่อเลนถูกปกคลุมด้วยโจ๊กหิมะเล็กน้อย

เหล่านั้น. ระบบช่วยรักษารถ คุณขับรถอย่างมั่นใจมากขึ้น การบังคับเลี้ยวไม่ได้มองว่ามีแทร็กหรือไม่ - มันทำให้รถอยู่ในระยะที่กำหนด

3. ฉันไม่พบข้อร้องเรียนใด ๆ

บ้าน » แร็ค » ทดสอบระบบเสริม : ยึดพวงมาลัยง่ายกว่าคนขับ? ระบบเตือนการออกจากเลนหรือ LDWS คืออะไร? ดูคู่มือสำหรับ