ทดลองขับ โอเปิ้ล แอสตร้า ซีดาน Opel Astra - ตอนนี้เป็นซีดาน คู่แข่ง Opel Astra Sedan
ซีดาน Opel Astra มีความสง่างามและน่าประทับใจ กว้างขวางและกว้างขวาง นี่คือวิธีที่รถคันนี้สามารถอธิบายได้ด้วยคำสองสามคำ สร้างขึ้นโดยอาศัยสเตชั่นแวกอนแบบยาวและไม่ใช่แบบแฮทช์แบคตามปกติ ดังนั้นในห้องโดยสาร ชายร่างสูงสามารถนั่งบนโซฟาด้านหลังได้อย่างสบาย
นอกจากนี้ การขึ้นรถยังง่ายกว่ามากด้วยประตูที่เปิดกว้าง แม้จะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้โดยสารเบาะหลัง แต่ความจุลำตัวของซีดาน Opel Astra นั้นไม่ได้รับผลกระทบและอยู่ที่ 490 ลิตร และนี่คือปริมาณที่ดีมาก มีแม้กระทั่งช่องที่ซ่อนอยู่ในช่องในผนังด้านข้าง หากจำเป็นให้พับเบาะหลังเป็นส่วนๆ
ที่นั่งคนขับของซีดาน Opel Astra นั้นแข็งทื่อ แต่สบาย การลงจอดนั้นสะดวกสบาย หากคุณดันกลับจนสุด เข้าถึงคันเหยียบได้ยาก ระยะเอื้อมของคอพวงมาลัยช่วยให้คุณขับรถได้ทั้งแบบงอและกางแขนออก แต่การรองรับด้านข้างของเบาะนั่งนั้นขาดอย่างเห็นได้ชัด และเมื่อต้องเลี้ยวอย่างรวดเร็ว คนขับก็จะค่อยๆ หลุดออกจากเบาะ ภายในเหมือนกันกับของแฮทช์แบค: สวยงามเพียงพอ เรียบร้อย บุด้วยพลาสติกอ่อนปานกลาง
เพื่อขับอย่างกระฉับกระเฉงและร่าเริง Opel แอสตร้า ซีดาน, คุณต้องชินกับมัน สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรความรู้สึกขาดพลังจะไม่หายไปเพราะ มอเตอร์ได้รับการประมวลผลอย่างละเอียดเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro IV การเร่งความเร็วทำให้รถแรงน้อยกว่าที่เราต้องการ แต่เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อคุณรู้จักรถมากขึ้น มันกลับกลายเป็นว่าขับค่อนข้างเร็ว
บนทางหลวงสู่ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นขาดฉนวนกันเสียงอย่างเฉียบพลัน ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Opel Astra ซีดาน ประกอบกับการไม่มีแรงฉุดลาก ทำให้รถเคลื่อนตัวไปตามคลื่นยางมะตอยและความผิดปกติบนถนนเล็กๆ ในเมืองรถมีพฤติกรรมที่แตกต่างและไม่ตึงเครียดอยู่ในลำธารอย่างสงบ บนถนนอย่าง "คดเคี้ยว" มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ไม่เข้าโค้ง แต่รักษาเส้นทางได้อย่างสมบูรณ์แบบเนื่องจากการยึดเกาะที่ดีของยางมะตอย
Opel แอสตร้า ซีดานด้วยระบบอัตโนมัติ 4 สปีด ทำงานได้อย่างน่าพอใจ กล่องเรียบและรวดเร็วในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องคำนวณช่องว่างแรงขับสูงสุดอย่างอิสระ ในโหมด "Sport" คันเร่งจะมีความไวมากขึ้นและการทำงานของ "เครื่อง" จะเปลี่ยนไปอย่างมาก เมื่อเปลี่ยนไปใช้สเต็ปที่ต่ำลง จะรู้สึกถึงแรงกระแทกได้ชัดเจน มีเสียงคำรามของเครื่องยนต์ในห้องโดยสารซึ่งไม่ช้าก็เร็วจะเริ่มรบกวน และด้วยเหตุนี้คุณจึงไม่ต้องการใช้โหมดนี้บ่อยๆ
แฮทช์แบคหรือซีดาน? เร็ว! ทำไมต้องซีดาน? มองตา!!! เพราะเขาคือ "เหมือนเมอร์เซเดส" และรถแฮทช์แบคมัก "ก้นเหมือนเปอโยต์" เหรอ? ทุกอย่างชัดเจน ... ไปกันต่อ
ไม่มีใครต้องอธิบายว่ารถเก๋งเป็นที่เคารพในรัสเซีย เราจะไม่พูดถึงคำอธิบายทางจิตวิเคราะห์ของความรักที่ไม่ลงตัวนี้ในตอนนี้แม้ว่า Jung และ Freud จะพลิกกลับในหลุมศพของพวกเขา ... แน่นอนว่า Polovtsians, Genghis Khan และบางที Stalin อาจต้องโทษทุกอย่าง เป็นเพราะพวกเขาที่เราดื้อรั้นซื้อไกลจากสวยเสมอไม่ค่อยได้ใช้งานและ รถแปลกๆซึ่งถูกทิ้งร้างในยุโรปมานานแล้ว แต่อย่างที่คุณทราบ ยุโรปไม่ใช่พระราชกฤษฎีกาสำหรับเรา เรามั่งคั่งฝ่ายวิญญาณ เราชอบรถเก๋ง
และผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกก็ถูกบังคับให้ให้ความสนใจกับความตั้งใจของเรา อย่างไรก็ตาม ตามผลของเดือนสิงหาคม ประเทศผู้รักรถซีดานของเรากลายเป็นตลาดการขายที่ใหญ่ที่สุดในโลกเก่า! ใช่ มีชาวฝรั่งเศสบางคนที่รักรถแฮทช์แบค แต่มีรถขายในประเทศของเรามากกว่ารถของพวกเขาถึงสองเท่า และความจริงข้อนี้ชี้ขาดสำหรับนักธุรกิจที่มีเหตุผล ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ผู้บริหารของ Opel ตัดสินใจสร้างซีดานคลาสสิกจาก Astra ของคนรุ่นใหม่ และคุณรู้อะไรไหม พวกเขาทำได้! ซีดานใหม่ดูเป็นธรรมชาติและมีสไตล์มาก แม้ว่าในขณะเดียวกันนักอนุรักษ์ที่มีสุขภาพดีจะหายใจจากเขา - อยู่ข้างๆเขา แฮทช์แบคสามประตูซึ่งมุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาวและคุณจะเข้าใจทุกอย่าง
เราเขียนเกี่ยวกับ Opel Astra รุ่นใหม่มากกว่าหนึ่งครั้งและคุณสมบัติทั้งหมดของรุ่นนี้เป็นที่รู้จักแล้ว แต่บทความนี้จะทุ่มเทให้กับลำตัวเท่านั้น แม้ว่ามันจะค่อนข้างคุ้มค่าที่นี่ - 460 ลิตร เมื่อมองแวบแรก นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม เพราะมันมากกว่ารถยนต์แฮทช์แบคห้าประตู 90 ลิตรในทันที แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย - เมื่อพับเบาะหลังลง ปริมาตรของท้ายรถซีดานคือ 1,010 ลิตร และสำหรับการเปรียบเทียบ ในรถยนต์แฮทช์แบค ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระสามารถเข้าถึงได้ถึง 1235 ลิตร ดังนั้นรถแฮทช์แบคจึงเหมาะกว่ามากสำหรับการขนส่งสิ่งของ (ชาวยุโรปเข้าใจสิ่งนี้มาเป็นเวลานาน แต่การคำนวณของพวกเขาไม่ใช่คำสั่งสำหรับเรา) นอกจากนี้ ความสูงของการบรรทุกที่นี่สูงเกินไป และจะไม่สะดวกในการรับของหนัก
โดยรวมแล้วนี่คือจุดที่แตกต่างทั้งหมดจากแฮทช์แบ็คห้าประตู ท้ายที่สุดถ้าซีดานเก่าถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Astra ที่ยาวขึ้น ซีดานใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นบนแท่นมาตรฐาน และนี่หมายความว่าในห้องโดยสารไม่มีความแตกต่างระหว่างรถ 4 และ 5 ประตู และนี่เป็นข่าวที่น่าเศร้าอยู่แล้ว เนื่องจากระยะฐานล้อในห้องโดยสารของซีดานใหม่นั้นลดลง จึงไม่กว้างขวางเหมือนเมื่อก่อน ใช่ดูตัวเลข ก่อนหน้านี้ระยะฐานล้อ (กล่าวคือ รับผิดชอบพื้นที่ในห้องโดยสารเป็นหลัก) คือ 2703 มม. และสำหรับรุ่นใหม่คือ 2685 มม. ความแตกต่างคือ 18 มม. แต่รู้สึกได้
Salon Opel Astra ไม่ต่างจากแฮทช์แบค (ไม่นับปุ่มเปิดท้ายรถ) และการเรียกร้องหลักแบบดั้งเดิมคือความอุดมสมบูรณ์ของปุ่มต่างๆบน คอนโซลกลางเมื่อคุณมองไปที่เธอดวงตาของคุณก็เบิกกว้าง อย่างไรก็ตาม วิศวกรของ Opel มีเหตุผลของตัวเอง พวกเขาตัดสินใจที่จะปฏิบัติตามหลักการของ "หนึ่งปุ่ม - หนึ่งฟังก์ชัน" กล่าวคือ ในการเปิดบางสิ่งบางอย่าง ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องคลานผ่านเมนูอย่างไม่รู้จบ วิศวกรของ Opel ถูกต้องหรือไม่? มันยากที่จะพูด ผู้ขับขี่ที่ขับ Astra มานานกว่าหนึ่งเดือนกล่าวว่าพวกเขาคุ้นเคยกับการออกแบบอย่างรวดเร็วและไม่มีปัญหา
ในรัสเซียมีการตัดสินใจขายรถเก๋งสามเครื่องยนต์และ กล่องเครื่องกลสามารถรับเกียร์ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินพื้นฐาน 1.6 ลิตรที่มีความจุ 115 แรงม้า และช่วงเวลา 155 N∙m (บนแฮทช์แบคพวกเขายังวางหน่วยที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร 101 แรงม้า) เป็นเครื่องยนต์ที่เก่ามากในด้านการออกแบบ ไม่ใช่เครื่องยนต์ที่สมบูรณ์แบบที่สุดและเป็นที่รู้จักกันดีในรุ่นอื่นๆ ของ Opel คุณไม่ควรพึ่งพามันมากนักและข้อมูลของผู้ผลิตยืนยันสิ่งนี้เท่านั้น - ซีดาน 115 แรงม้าที่มี "อัตโนมัติ" (ยิ่งไปกว่านั้น 6 สปีดที่ทันสมัย) เร่งจาก 0-100 กม. / ชม. ในระยะยาว 13.3 วิ
แต่เครื่องยนต์อีกสองเครื่องที่น่าสนใจกว่านั้นคือเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จขนาด 1.4 หรือ 1.6 ลิตร ในกรณีแรก กำลัง 140 แรงม้า และขณะนี้คือ 200 N∙m และในวินาทีที่เรากำลังพูดถึง 180 “ม้า” และ 230 N∙m ยิ่งกว่านั้น ปัจจุบัน 1.4 ลิตรมีฟังก์ชันของการเพิ่มแรงดันบูสต์ในระยะสั้นด้วยเหตุนี้ ช่วงเวลาสูงสุดสามารถเพิ่มได้ถึง 220 นิวตันเมตร เมื่อแซงรถบรรทุก 20 N∙m ที่เกินมานั้นมีประโยชน์มาก บางทีอาจเป็น Astra 1.4 Turbo ที่ถือได้ว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดเพราะมีกำลังเพียงพอที่นี่และราคาของรถก็เพียงพอ - รุ่นที่มี "อัตโนมัติ" ในการกำหนดค่าตรงกลางพร้อมเครื่องปรับอากาศ, ESP, หมอนสี่ใบ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ 778,900 รูเบิล รถ 180 แรงม้ามีราคาแพงกว่า 115,000 รูเบิล (อุปกรณ์ที่นั่นมีมากขึ้น)
รถเก๋งเช่นแฮทช์แบคสามารถติดตั้งแชสซี FlexRide แบบปรับได้ซึ่งมีสามโหมด: Standard, Tour และ Sport โหมดทัวร์มอบรถให้ ความสะดวกสบายสูงสุดก็คือการกดปุ่ม Sport ทำให้ช่วงล่างแน่นและพวงมาลัย “เต็ม” มากขึ้น ราคาของ FlexRide ในรัสเซียคือ 40,000 รูเบิล ตัวเลือกที่น่าสนใจอื่น ๆ สำหรับซีดาน Astra ได้แก่ ไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบหมุนได้ (41,000 รูเบิล) และที่นั่งที่สะดวกสบายมากพร้อมใบรับรอง AGR (20,000 รูเบิล)
ดีเซลที่มีปริมาตร 1.3-1.7 ลิตรที่มีความจุ 95 แรงม้าขึ้นไปติดตั้งบนรถเก๋งด้วย มากถึง 130 แรงม้า จริงอยู่ไม่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ขายในรัสเซีย - รถยนต์มีราคาแพงเกินไป นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ไม่ได้ทันสมัยที่สุด หลังพวงมาลัยของรถขนาด 130 แรงม้า การสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์นั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนบนคันเกียร์และแป้นเหยียบคลัตช์ และมอเตอร์นี้มีเสียงดังมาก โดยทั่วไปแล้วรู้สึกว่าหน่วยเหล่านี้ได้รับการพัฒนาในศตวรรษที่ผ่านมา ดังนั้นคุณไม่ควรอารมณ์เสียมากเมื่อไม่มีพวกเขาในประเทศของเรา
แต่ดีเซล 2.0 ลิตรล่าสุดนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง พวกเขาจะไม่ใส่มันในรถเก๋ง (และพวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะขายที่นี่เช่นกัน) แต่ให้ฉันพูดนอกเรื่องจากหัวข้อนี้ ลองนึกภาพ: 2.0 ลิตร, ซูเปอร์ชาร์จสองเท่า, 195 "ม้า", 400 นิวตันเมตร ... รถคันนี้ไม่ได้อยู่บนทางหลวง - มันบิน การกดแป้นคันเร่งจะตอบสนองด้วยการพุ่งไปข้างหน้าทันที แอสตร้าจะเติมเต็มทุกความต้องการของคุณและให้คุณแสดงทักษะการขับขี่ทั้งหมดของคุณบนท้องถนน เครื่องยนต์นี้ลากเครื่องราชอิสริยาภรณ์ขนาดใหญ่ได้อย่างสมบูรณ์แบบและจาก Astra เธอสร้าง "จรวด" ของจริง ไม่ใช่แค่ว่า Astra BiTurbo อยู่ในตำแหน่งที่อยู่ระหว่างรถยนต์ "ธรรมดา" และรุ่น OPC "สุดขั้ว" (แม้กระทั่งของตัวเอง ชุดแอโรไดนามิก). นอกจากนี้เครื่องยนต์ยังค่อนข้างเงียบและมีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย ฝันไม่ใช่ดีเซล!
หนึ่งใน "ชิป" ของทั้งหมด รุ่นล่าสุด Opel สามารถติดตั้งระบบ FlexFix สำหรับแร็คจักรยานได้ ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับสเตชั่นแวกอน ตอนนี้สามารถบรรทุกรถยนต์ "ยอดเยี่ยม" ได้มากถึงสี่คันในเวลาเดียวกัน (สองต่อห้าประตู) ฝันไปไหม? ตอนนี้ความจริงของชีวิตคือ Astra กับ FlexFix ไม่ได้ขายในรัสเซีย
อย่างไรก็ตาม มีข่าวอีกชิ้นหนึ่งเกี่ยวกับ Opel Astra - โมเดลนี้รอดพ้นจากความทันสมัยอย่างไม่คาดคิดสำหรับทุกคน จริงอยู่ ภายนอกมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยและเป็นเพียงลักษณะเครื่องสำอางที่บางเบา (อย่าใช้การอัปเดตอย่างจริงจังเช่น "โครงร่างใหม่ของช่องสำหรับติดตั้งป้ายทะเบียน" หรือ "แถบโครเมียมบนกันชน" ). ที่สำคัญ Astra ได้รับหมายเลข อัพเดททางเทคนิค. ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรสามารถผลิตได้สั้น ๆ ไม่ใช่ 200 แต่ได้มีการกล่าวไปแล้ว 220 N∙m นอกจากนี้ กล้อง Opel Eye รุ่นที่สองยังมาพร้อมกับระบบจดจำป้ายจราจรที่ได้รับการปรับปรุง ระบบเตือนการออกจากเลน ระบบกำหนดระยะห่างจากรถคันหน้า ระบบเตือนการชน และการปรับความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมด้วยระบบเบรกอัตโนมัติ
แอสตร้ายังสามารถติดตั้งกล้องมองหลังซึ่งทำให้การจอดรถง่ายขึ้นมาก แต่มีเพียงไม่กี่คนที่สามารถเพลิดเพลินกับอาหารอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้ได้ทั้งหมด เนื่องจากค่าบริการสำหรับพวกเขาจะมาก นอกจากนี้ ... ในรัสเซียความหรูหราทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดนี้ยังไม่มีอยู่จริง พวกเขาบอกว่าตลาดยังไม่พร้อม มีความไม่พอใจอีกอย่างหนึ่ง - ด้วยเหตุผลบางอย่าง Opel ปฏิเสธที่จะติดตั้งระบบจอดรถอัตโนมัติในรถยนต์ จำกัด ตัวเองให้อยู่ที่กล้องมองหลังหรือเซ็นเซอร์จอดรถธรรมดา แต่คู่แข่งก็มี (เช่น บน Kia cee'd หรือ ฟอร์ดโฟกัสมีที่จอดรถ)
ตอนนี้สิ่งที่น่าสนใจที่สุด ... ซีดาน Astra พร้อมเครื่องยนต์ 115 แรงม้า "กลไก" และเครื่องปรับอากาศที่ติดตั้งเพิ่มเติม แม้ว่าการซื้อรถยนต์ในรูปแบบที่สองของ Enjoy จะถูกต้องกว่า (มี "คอนโด" แล้ว "ดนตรี" ที่ดีกว่าและ "ระฆังและนกหวีด") อีกจำนวนหนึ่งจำนวน 700,900 รูเบิล และด้วย "อัตโนมัติ" - มันอยู่ที่เขาจะวางเดิมพันหลัก - RUB 735,900แต่แล้วคู่แข่งล่ะ?
คุณสมบัติหลักของหน่วยดีเซล 2.0 ลิตรใหม่คือเทอร์โบชาร์จเจอร์คู่ซึ่งทำงานในรูปแบบ "อนุกรม-ขนาน" กังหันขนาดเล็กทำงานได้ถึง 1500 รอบต่อนาที ซึ่งช่วยให้คุณสตาร์ทและขับด้วยความเร็วต่ำสุดได้อย่างมั่นใจ ในช่วง 1500 ถึง 3000 รอบต่อนาที กังหันสองตัวทำงาน และหลังจาก 3000 รอบต่อนาที จะมีเพียงกังหันขนาดใหญ่เท่านั้นที่หมุน
ใช่ฟอร์ด โฟกัสซีดานในการกำหนดค่า Trend Sport ที่ดีมากด้วยเครื่องยนต์ 105 แรงม้า สามารถซื้อได้ 662,500 รูเบิลและด้วยหน่วย 125 แรงม้าสำหรับ 686,500 รูเบิล ความแตกต่างกับ Opel Astra นั้นชัดเจน แม้ว่าโฟกัสที่มี "อัตโนมัติ" จะไม่ทำกำไรได้อีกต่อไป - ชุดเครื่องยนต์ 105 แรงม้าและกล่อง PowerShift จะเพิ่มต้นทุนของรถให้ 721 500 รูเบิล. และถ้าเราใช้เครื่องยนต์ 125 แรงม้า ราคาโฟกัสจะเป็น 745,500 รูเบิล
เชฟโรเลต ครูซยังเป็นคู่แข่งของซีดานรุ่นใหม่อีกด้วย แต่ในการเป็นตัวแทนของรัสเซีย เจนเนอรัล มอเตอร์สเราพยายามเพาะพันธุ์เครื่องจักรเหล่านี้ให้มากที่สุดเพื่อไม่ให้มีการแข่งขันภายใน ครูซได้รับบทบาทเป็นญาติที่ยากจนกว่าและโมเดลมีเครื่องยนต์ต่างกัน ดังนั้นจึงไม่มีอะไรต้องแปลกใจ เช่น Cruze with มอเตอร์บรรยากาศ 1.8 ลิตร (141 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" คุ้มค่า 739 700 rub. และ Astra 140 แรงม้ามีราคาอยู่แล้วใน 778 900 rub. ความแตกต่างเกือบ 40,000 แต่ควรค่าแก่การจดจำว่า Astra มีการตกแต่งภายในที่ดีกว่าและมากกว่านั้น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยผลิต 200 N∙m ในช่วง 1850-4900 "รอบ" และไม่ใช่ 176 N∙mที่ 3800 (อันที่จริง 1.4 Turbo นั้นน่าสนใจกว่า 1.8 ในบรรยากาศแบบเก่ามาก)
เอาเป็นว่า ฮุนได อีลันตราด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (ให้กำลัง 132 แรงม้า แม้ว่าแรงบิดที่นี่จะเกือบเท่าของหน่วย Opel 115 แรงม้า: 158 N∙m เทียบกับ 155 สำหรับ "เยอรมัน") และ "กลไก" ในวินาที การกำหนดค่า Optimaด้วยหมอนสี่ใบและระบบรักษาเสถียรภาพราคา 766,000 รูเบิลแล้ว ด้วย "อัตโนมัติ" โดยทั่วไป RUB 836,000. แต่เราเริ่มชินกับความจริงที่ว่าชาวเกาหลีให้ความสำคัญกับรถยนต์ของตนมากกว่าชาวเยอรมัน
Mazda3 ในร่างของรถเก๋งขนาดกลาง Touring ขายได้ 682,000 รูเบิล (อย่างไรก็ตามมอเตอร์มีกำลังเพียง 105 แรงม้า) รุ่นเดียวกันกับ "อัตโนมัติ" - RUB 712,000แม้ว่าควรระลึกไว้เสมอว่ารุ่น Touring ไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกและเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้ เก๋ง ฮอนด้าซีวิคติดตั้งเฉพาะเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร (142 แรงม้า) จึงต้องเปรียบเทียบกับ Astra 140 แรงม้าและใน อุปกรณ์ครบครันคอสโม 838,900 รูเบิล Civic พร้อมเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 829,000 รูเบิล
สี่ประตูใหม่มีโอกาสชนะใจและกระเป๋าเงินของเราทุก ๆ หากข้อดีของรถในตารางและรูปภาพได้รับการยืนยันในทางปฏิบัติ
สถานที่เปิดตัวระดับโลก ใหม่ Opel Astra Sedan ได้รับเลือกจาก Moscow International Automobile Salon 2012 มอสโกได้รับรางวัลอันทรงเกียรติเช่นนี้ไม่ใช่โดยบังเอิญเพราะว่าตลาดของเราสำหรับ Opel โดยทั่วไปและ โมเดลแอสตร้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งหนึ่งในสิ่งสำคัญ รัสเซียกลายเป็นประเทศที่สองในโลกรองจากโปแลนด์ซึ่งสามารถผลิตซีดาน Opel Astra ใหม่ได้ และเมื่อเดือนครึ่งที่แล้ว Astra สี่ประตูคันแรกได้ออกจากสายการผลิตของโรงงาน GM Auto ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
ซีดาน Opel Astra ใหม่ดูน่าดึงดูดทีเดียว สำหรับรถเก๋ง ลำต้นโตขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติในคะแนนส่วนตัวของฉัน รถเก๋งขนาดกะทัดรัด, (ซึ่งส่วนใหญ่ปลูกจากรถแฮทช์แบค) รถคันนี้อยู่ในอันดับต้นๆ และด้วยความสัตย์จริง ซีดาน Astra รุ่นก่อนคือคันสุดท้ายในขบวนพาเหรดตีตามอัตวิสัยนี้ ในเวลาเดียวกันฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างโวหารจากห้าประตู แต่สิ่งที่ชัดเจนคือนักออกแบบไม่ได้ดึงตัวถังสี่ประตูอย่างเร่งรีบและไม่ใช่โดยคำสั่งของนักการตลาดที่รู้ตัวช้า แต่โดย เริ่มแรกเตรียมโครงการสำหรับร่างใหม่ในอนาคตทั้งหมด รุ่น Opelแอสตร้า
การตกแต่งภายในดูอบอุ่นเหมือนคนข้างในรู้สึก ปล่อยให้วัสดุที่มีพื้นผิวแตกต่างกันและระดับความนุ่มนวล แต่คุณภาพงานสร้างไม่ได้ทำให้เกิดความหงุดหงิด ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวระหว่างซีดานและแฮทช์แบ็คคือปุ่มปลดลำตัว ซึ่งจู่ๆ ก็ปรากฏขึ้นที่ด้านบนของคอนโซลกลาง แต่การจดจำตำแหน่งของมันเป็นเรื่องของนิสัย เช่นเดียวกับการแก้ไขในหน่วยความจำ การกำหนดปุ่มหลายปุ่มบนแผงด้านหน้าซึ่งแต่ละปุ่มมีหน้าที่ในการทำงานเฉพาะของตัวเอง นี่เป็นแนวคิดของ Opelevites อย่างแม่นยำซึ่งถือว่าเป็นหน้าที่ของพวกเขาที่จะช่วยคนขับไม่ให้ต้องดำเนินการหลายอย่างเพื่อให้บรรลุเป้าหมายเดียว ซึ่งจะทำให้ปลอดภัยและสะดวกยิ่งขึ้น คุณเพียงแค่ต้องจำไว้ว่ามันอยู่ที่ไหน - ปุ่มที่ต้องการนี้ ฉันไม่ชินกับมันเร็ว แต่เจ้าของรถจะมีเวลาปรับตัวมากขึ้น
ตัวเลขดังกล่าวบนเครื่องวัดการไหลอาจทำให้ตกใจ: ความอยากอาหาร 30 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรปรากฏขึ้นหลังจากอุ่นเครื่องและขับรถในการจราจรติดขัดนอกจากนี้รถไม่ได้ขับ 50 กิโลเมตรในขณะที่ทำการทดสอบ เมื่อรีเซ็ตข้อมูลนี้ เราได้ 12 ลิตรต่อ "ร้อย" เพียงเล็กน้อยในรอบฤดูหนาวในเมือง
โซฟาด้านหลังของ Astra นั้นดูสบายตาและไม่ทำให้ผิดหวัง แต่เพดานสัมผัสกับส่วนบนของศีรษะของผู้โดยสารที่สูง 180 ซม. ที่มีตำแหน่งที่นั่งแบบตรงถึงสาย หากต้องการ เบาะนั่งขยายได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย โดยได้ปริมาตรที่ใช้งานได้มากกว่า 1,000 ลิตร ในขณะที่เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน โซฟาจะจำกัดความจุของบูทไว้ที่ 460 ลิตร
ที่นั่งคนขับเมื่อเทียบกับเบาะของ Astra รุ่นก่อน เป็นเพียงถังสำหรับรถแข่ง มันถูกทำโปรไฟล์อย่างสมบูรณ์แบบ ยึดแน่นในมุม และโดยทั่วไป - อยู่ในสภาพดี: คนที่อวบอ้วนจะรู้สึกคับแคบที่นี่ ได้เวลาไปยิมแล้ว!
เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรเทอร์โบชาร์จที่มีกำลัง 140 แรงม้านั้นดูมีความคมชัดน้อยกว่าตัวอย่างเช่นหน่วยกำลัง 122 แรงม้าของ Volkswagen ที่มีปริมาตรเท่ากัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งการพิจารณา Opel "อัตโนมัติ" ซึ่งเผยให้เห็นข้อดีที่แท้จริงของมอเตอร์ในโหมดแมนนวลเท่านั้น ปิ๊กอัพเทอร์โบนั้นแทบจะสังเกตไม่เห็น แต่แรงฉุดที่มั่นใจเริ่มต้นที่ 1,800 และไม่ลดลงจนกว่าจะถึง 5,000 รอบต่อนาที ฉันแนะนำผู้ขับขี่ที่ฝึกการขับรถแบบกระตุกและกระตุกไม่ให้เปลี่ยนไปใช้ "ขับ" เลย คนอื่นมีบุคลิกที่สงบแต่มั่นใจ โรงไฟฟ้าดูเหมือนเป็นเพื่อนที่ดีทุกวัน
ซีดาน Opel Astra ใหม่ เช่นเดียวกับแฮทช์แบค เข้าโค้งได้พอดีโดยไม่ต้องมี "ทางออก" จากวิถีโคจร และสถานการณ์ก็ไม่เปลี่ยนแปลงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เว้นแต่ในโหมด "หลัก" พวงมาลัยที่เต็มไปด้วยแรง "ไฟฟ้า" จะสูญเสียความคมชัดและเนื้อหาข้อมูลเล็กน้อย ในแง่ของการแยกเสียงรบกวน ซีดานก็ไม่ได้ด้อยไปกว่ารุ่นห้าประตู ซึ่งยืนยันการประเมิน Opel Astra แฮทช์แบ็คของเราในฤดูร้อนนี้
เราลงเอยด้วยอะไร? ซีดาน Opel Astra ใหม่นั้นมีเสน่ห์ไม่น้อยไปกว่ารถยนต์แฮทช์แบค ในทางกลับกัน นี่เป็นหนึ่งใน เคสหายากเมื่อตัวรถซีดานที่ปล่อยออกมาหลังจากรุ่นที่มีจำนวนประตูเป็นเลขคี่ ไม่เพียงไม่ด้อยกว่าเท่านั้น แต่ยังชนะในแง่ของพารามิเตอร์ด้านสุนทรียศาสตร์อีกด้วย คุณสมบัติแฮทช์แบคอื่นๆ ทั้งหมดได้ย้ายมาอยู่ที่นี่โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง และสามารถดึงดูดผู้ชมให้มาที่รถได้อย่างเท่าเทียมกันหรือในทางกลับกัน การควบคุมที่ดีในเมือง ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานค่อนข้างมากซึ่งปรับมาเพื่อความประหยัดและจังหวะ "อัตโนมัติ" ที่ราบรื่น ... เครื่องยนต์สะท้อนถึงแม้ตัวเลขในคอลัมน์ "กำลัง" และการมี "เทอร์โบชาร์จเจอร์" - เครื่องยนต์ ไม่ปลุกนักแข่งรถข้างถนนในคนขับ แต่ด้วยการใช้งานอย่างชำนาญช่วยให้คุณเคลื่อนไหวอย่างกระฉับกระเฉงและร่าเริงในลำธาร
ราคา Opel Astra Sedan
Opel Astra Sedan รุ่นใหม่ในรัสเซียมีราคาเริ่มต้นที่ 674,900 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 115 แรงม้า กับ., เกียร์ธรรมดาดำเนินการโดย Essentia รายการอุปกรณ์มาตรฐาน ได้แก่ กระจกปรับไฟฟ้า ระบบเสียงพร้อมจอแสดงข้อมูลสามบรรทัด กระจกไฟฟ้าด้านหน้า รีโมทล็อคประตู, ABS, ESP, ถุงลมนิรภัยสี่ใบ (ด้านหน้าและด้านข้าง), ระบบปล่อยคันเร่งฉุกเฉิน, สัญญาณกันขโมย, แพ็คเกจถนนไม่ดี
Astra Sedan ราคาไม่แพงที่สุดพร้อม "อัตโนมัติ" ราคา 714,900 รูเบิล (สำหรับรุ่น 1.6, 115 แรงม้า ตามมาตรฐาน) รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 Turbo (140 แรงม้า) จำหน่ายเฉพาะใน Enjoy รุ่น "กลาง" และรุ่น Cosmo รุ่นท็อปเท่านั้น และมีการติดตั้ง "อัตโนมัติ" ไว้โดยเฉพาะ ราคาเริ่มต้นที่ 778,900 รูเบิล Astra Sedan พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบ (180 แรงม้า) สามารถซื้อได้จากเราในการกำหนดค่าที่แพงที่สุดเพียง 893,900 รูเบิล
รถยนต์ (1.4 Turbo, เกียร์อัตโนมัติ, อุปกรณ์ Cosmo) ซึ่งได้รับการทดสอบแล้วอยู่ที่ 838,900 รูเบิล
คู่แข่ง Opel Astra Sedan
คู่แข่งโดยตรงไปยังแอสตร้าสี่ประตู Volkswagen Jetta , ยืนบน ตลาดรัสเซียจาก 702,000 rubles สำหรับการดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 105 แรงม้า กับ. ด้วยเกียร์ธรรมดาในการกำหนดค่า Trendline ที่ อุปกรณ์พื้นฐาน- เบาะนั่งคนขับปรับระดับสูงต่ำได้ ถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง (ด้านหน้า ด้านข้างพร้อม "ม่านปรับแสง") กระจกไฟฟ้าด้านหน้าและด้านหลัง กระจกมองข้างปรับไฟฟ้าและอุ่น ระบบเสียง CD / MP3 แพ็คเกจฤดูหนาว
ในรัสเซียสามารถซื้อได้ในราคา 609,600 รูเบิล * สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 106 แรงม้า กับ. ด้วยเกียร์ธรรมดาในการกำหนดค่า Authentique ใน "ฐาน" - พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าแบบปรับได้, การปรับ ที่นั่งคนขับสูง, เครื่องปรับอากาศ, วิทยุเตรียม, กระจกมองข้างไฟฟ้าและอุ่น, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, ถุงลมนิรภัยสองใบ, ABS พร้อม EBD, เซ็นทรัลล็อคระยะไกล, การปรับให้เข้ากับสภาพอากาศหนาวเย็นและถนนที่ไม่ดี
ซีดานราคาในรัสเซียจาก 609,000 rubles สำหรับรุ่น 1.6 LS (109 hp, "mechanics", อุปกรณ์พื้นฐาน) ไปที่รายการ อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงกระจกมองข้างแบบปรับอุณหภูมิและไฟฟ้า การปรับเบาะนั่งคนขับในสี่ทิศทาง คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด พวงมาลัยเพาเวอร์ กระจกไฟฟ้าด้านหน้า เครื่องเล่นซีดี (ลำโพง 6 ตัว) ABS ถุงลมนิรภัย 4 ตำแหน่ง ระบบป้องกันการเคลื่อนตัว และระบบป้องกันข้อเหวี่ยง
เป็นเวลาหลายปีติดต่อกันที่ชาวรัสเซียได้แสดงทัศนคติที่ยอดเยี่ยมต่อรถยนต์แฮทช์แบ็ค โดยพิจารณาว่าไม่สามารถใช้งานได้จริงและไม่สมศักดิ์ศรี ยุคสมัยกำลังเปลี่ยนไป แต่ผู้ซื้อยังคงหันมาสนใจซีดานมากขึ้น หากคุณเลือกระหว่างรถยนต์แบบแฮทช์แบคและรถเก๋ง รถยนต์แบบหลังเป็นที่นิยมมากกว่าในรัสเซีย แต่กรณีนี้ไม่เกิดขึ้นกับทุกคน
เจ้าของจัดอันดับ Opel Astra ว่าเป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีลำตัวกว้างขวางในราคาที่เหมาะสม ผู้ใช้เห็นความโรแมนติกที่ยิ่งใหญ่ในตัวผู้ชายที่โหดเหี้ยม - นี่คือคำอธิบายของเสียง Astra GTC ใหม่ มันตรงกันข้ามสำหรับฉัน: รถดูโรแมนติกสำหรับฉัน จนกระทั่งการทดสอบขับ Opel Astra ที่โดดเด่นสำหรับฉันแสดงให้เห็นลักษณะของรถยนต์แฮทช์แบ็คบนทางเดินคดเคี้ยวของมายอร์ก้า
แฟน ๆ ตั้งชื่อรถยนต์ว่า "เซ็กซี่" ให้กับรถยนต์แฮทช์แบคที่ร้อนแรงที่สุดในโลกไม่ใช่หรือ? ตรงไปตรงมา “ความโรแมนติก” ของ Astra GTC สร้างความประทับใจให้กับเราใน Paris Salon 2016 ตามที่ชาวเยอรมันกล่าวไว้ แนวคิด GTC Paris นั้นใกล้เคียงที่สุดกับ รูปแบบการผลิตอนาคต. เราเริ่มรอคอยด้วยความประหลาดใจเมื่อปาฏิหาริย์นี้ปรากฏขึ้นจริง
หนึ่งปีแห่งการรอคอยได้ผ่านไปแล้ว และตอนนี้ที่จอดรถในสนามบินมายอร์ก้าได้รับการตกแต่งด้วยแถวที่เพรียวบางของ Opel Astra GTC อันหรูหราแห่งศตวรรษ ซึ่งมีลักษณะที่คล้ายกับรถแนวคิด ผู้สร้าง Opel Astra GTC กล่าวว่าในระหว่างขั้นตอนการออกแบบนั้น การเน้นไปที่สามส่วนหลัก: "ใบมีด" นี้บนแก้มยางตั้งแต่สมัยที่ตราสัญลักษณ์ ปั๊มศิลปะวิถีจาก มือจับประตูถึง ไฟท้าย; ท็อปไลน์เรียบ
การออกแบบเป็นแนวคิดที่ไม่เหมือนใคร รสนิยมเป็นเรื่องของความชอบสำหรับทุกคน รูปลักษณ์ไม่ได้กล่าวถึง ให้ กสทช. เป็นข้อยกเว้น และก่อนที่จะพูดถึงการทดลองขับของ Opel Astra hatchback ฉันต้องการยืนยันความจริงที่ว่า on ช่วงเวลานี้ Astra GTC สามประตูนั้นมีความแปลกใหม่ สวยงาม และน่าดึงดูดใจในหมู่รถยนต์แฮทช์แบค รูปร่างอะไรสัดส่วนอะไร! สายตาที่สัมผัสได้!
รถห้าประตูก็ไม่มีอะไรเช่นกัน มันเป็นสไตล์ที่น่าสนใจ เมื่อสร้างแบบจำลอง Astra ธรรมดานักออกแบบของ Opel ก็เครียดกับพื้นและเห็นได้ชัดว่าจินตนาการถึงภาพลักษณ์ของ GTC ในอนาคต ทุกอย่างถูกนำมาพิจารณาโดยชาวเยอรมันที่ใช้งานได้จริง: ในอีกสองสามปีอัปเดตกลุ่มผลิตภัณฑ์ Astra เพื่อให้ทุกคนหันมา รถดูสง่างามและหลายคนชอบมัน
หากเราเปรียบเทียบรถกับ Astra GTC ห้าประตู รายละเอียดต่อไปนี้จะรวมกันเป็นหนึ่ง: เสาอากาศ ที่จับประตู และกระจกมองข้าง แผงตัวถังทั้งหมดได้รับการอัปเดตแล้ว ตราประทับที่ผลิตขึ้นสำหรับ GTC ถูกนำไปใช้ที่ GM เพื่อสร้างการบรรเทาที่แก้ม รถยนต์ที่นำเสนอมีล้อขนาด 19 นิ้วแม้ว่าล้อขนาด 20 นิ้วจะพอดี Astra GTC มีรูปลักษณ์ที่มั่นคงด้วยล้อเหล่านี้ โปรไฟล์สูงบางครั้งเกี่ยวข้องกับ "เท้าใหญ่" คุณไม่สามารถโต้เถียงกับความสวยงามของดิสก์ได้ แต่การตั้งค่า "พักผ่อน" กับความเป็นไปได้ ขั้นต่ำสำหรับล้อรัสเซีย 17 นิ้ว เฉพาะกรณีที่รูปลักษณ์ของ Astra จะเปลี่ยนไปในกรณีนี้ไม่เป็นที่รู้จัก
เป็นเรื่องที่ยุติธรรมที่จะยอมรับว่านักออกแบบของ Opel มีสิ่งที่จะต่อยอด เวอร์ชัน Astra GTC ที่นำหน้าเวอร์ชันนี้ถือว่าดีมาก แม้จะมี "รูปแบบ" ในการออกแบบที่ต่างออกไป เธอแสดงให้เห็น ระดับสูงสุดยอดขายและความนิยมของเครื่องนั้นน่าประหลาดใจ: ในบรรดารถยนต์ GTC ทั้งหมดนั้น 15% ของกำไรจากการขาย Astra ทั่วโลกของรัสเซียนั้นเป็นที่ต้องการของผู้ใช้ Astra หนึ่งในสาม ไม่มีความลับอยู่ที่นี่: รูปลักษณ์ที่น่าสนใจ หลังคา "พาโนรามา" ที่ไม่เหมือนใคร และเมื่อทดลองขับ Opel Astra hatchback ทำให้เห็นได้ชัดเจนว่า - เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จริง แชสซีที่ยอดเยี่ยม ...
ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียสำหรับผู้เริ่มต้นไม่ต้องสัมผัสและไม่ได้ยิน แต่ "เห็น" สิ่งที่คุณพูด สิ่งนี้ทำให้ Astra GTC ใหม่มีข้อได้เปรียบทั้งหมดในการเอาชนะรุ่นก่อน รูปร่างเธอยอดเยี่ยมมาก
เจ้าของ Astra GTC รุ่นก่อนหน้าเคารพเธอในเอกลักษณ์ของหลังคา มันเป็นรายละเอียดที่ส่งต่อไปยังรถโดยมรดก การตกแต่งภายในของ GTC ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความชื่นชม เป็นไปได้มากที่มันจะทำให้มือสมัครเล่นสูญเสียไป หนึ่งในคำถามเกี่ยวกับความคาดหวังของการปรับปรุงตกแต่งภายใน ผู้ใช้ในช่วงสองปีที่ทุ่มเทให้กับการผลิตแอสตร้าสามารถจินตนาการถึงความคิดดั้งเดิมที่สุดของแบบจำลองในร่างที่ไม่มีใครเทียบได้ แต่จินตนาการไม่ได้รับการยืนยัน การตกแต่งภายใน - เหมือนอยู่ใต้ลายฉลุของแฮทช์แบคห้าประตู อันที่จริง เก้าอี้เป็นแบบพิเศษไร้ที่ติ กีฬาที่แนะนำโดยสมาคม AGR ของเยอรมัน เครื่องมือที่อ่านได้ พื้นผิวคุณภาพสูง การนำทางและจัดหาระบบรักษาความปลอดภัยประเภทอื่นๆ ได้
อย่างน้อยที่สุด ทำไมไม่ลองแก้ไขข้อบกพร่อง: แทนที่จะใช้พลาสติกแข็งของแผงหน้าปัด ให้วางสิ่งที่มีเกียรติกว่า น่าสัมผัส ติดตั้งระบบควบคุมที่นั่งเพื่อไม่ให้เข็มขัดนิรภัยเข้าไปยุ่ง วางที่วางแขนไว้ในตำแหน่งดังกล่าว โดยที่คุณไม่ต้องชนกับมันหลังเข้าเกียร์ทุกวินาที ? ยังคงเป็นที่คาดหวังการพัฒนาขื้นใหม่ของสไตล์ การรอการเปิดตัว GTC หมายถึงการรอการอัปเดต ซึ่งเป็นเรื่องปกติ
นักออกแบบตกแต่งภายในพยายามปรับปรุงการตกแต่งภายในของรถยนต์สามประตูให้มีความได้เปรียบมากกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นห้าประตู ความตั้งใจที่จะสร้าง เต็มรถสำหรับผู้โดยสารห้าคน ระยะฐานล้อของ GTC เมื่อเปรียบเทียบกับ Astra ปกติ จะมีความยาวต่างกันเป็นเซนติเมตร (สำคัญสำหรับผู้โดยสารตอนหลังหรือไม่!) ในทางปฏิบัติเมื่อทดลองขับ Opel Astra hatchback เป็นที่ชัดเจนว่าแถวที่สองไม่ขยาย: หลังคาซึ่งดูเหมือน "โคตร" และความสูงซึ่งลดลงหนึ่งเซนติเมตรครึ่ง เข้ามาใกล้ศีรษะ เบาะนั่งตรงกลางไม่สบายตัว และการนั่งเบาะหลังถึงแม้จะผ่านประตูใหญ่ก็ไม่น่าดึงดูดนัก
ลำตัวของ Opel Astra GTC มีปริมาตร 380 ลิตร ซึ่งมากสำหรับรถแฮทช์แบคสามประตูที่มีดีไซน์คล้ายรถเก๋ง เบาะหลังสามารถพับเป็นแบบมาตรฐาน (2:3) ได้ พื้นไม่เรียบ แต่มีปริมาตรเพิ่มขึ้นถึง 1165 ลิตร มีฟักเพื่อให้สามารถรองรับ "รถยาว" ได้ ไม่ดีนักที่จะพับหลังจากด้านในเท่านั้น
เท่าที่ประสบการณ์บอกฉันข้อบกพร่องดังกล่าวจะหลุดพ้นจากความสนใจของเจ้าของในอนาคต ประตูบานใหญ่ที่ลวงตาบ่งบอกถึงความสำคัญของเจ้าของรถ ไม่ได้หมายความถึงการขนส่งผู้โดยสารในเบาะหลังแต่อย่างใด ใช่ และรูปร่างหน้าตาก็ควรค่าแก่บางสิ่ง บางทีบางครั้งก็เป็นการเสียสละเล็กๆ น้อยๆ
ก่อนที่ Astra GTC รุ่นต่อไปจะปรากฎโฉม เป็นที่ทราบกันดีว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีความแตกต่างกับพื้นหลังของมาตรฐาน McPherson ที่เสนอสำหรับการดัดแปลงห้าประตู GTC ติดตั้งระบบกันสะเทือน HiPerStrut รุ่นกะทัดรัดกว่าจาก Insignia OPC ซึ่งติดตั้งด้วย สนับมือตามตัวอย่าง เรโนลต์ Meganeอาร์เอส ภารกิจคือการลดมุมเอียงของสตรัทด้านหน้าและบ่าวิ่ง ปรับปรุงการจัดการ และขจัดผลกระทบของ "บังคับบังคับเลี้ยว" ระบบกันสะเทือนด้านหลังคล้ายกับ Astra มาตรฐาน: ลำแสงบนกลไก Watt ในเวลาเดียวกัน Astra GTC นั้นโดดเด่นด้วยสปริงที่แข็งกว่า ลำแสงด้านหลังที่มีความยืดหยุ่นสูงกว่า และแชสซีเมคคาทรอนิกส์ FlexRide สามารถติดตั้งได้ในรุ่นที่มีความแข็งแกร่งสามองศา (มาตรฐาน กีฬา "ทัวร์")
แนวคิดที่แท้จริงในการเพิ่มระยะฐานล้อไม่ใช่เพื่อความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ดังนั้นจึงมีความพยายามที่จะปรับปรุงการจัดการ Astra GTC ส่วนต่อขยายของแทร็กนั้นคล้ายกัน: การแพร่กระจายของล้อหน้าเพิ่มขึ้น 40 มม. และด้านหลัง 30 มม. นอกจากนี้ ก่อนการเปิดตัว GTC นักออกแบบชาวเยอรมันได้ประกาศการปรากฏตัวของระบบกันสะเทือน HiPerStrut จาก Insignia OPC แต่เวอร์ชันนั้นกะทัดรัดกว่า
สิ่งที่เพิ่มเข้ามาถัดไปคือการตั้งค่าแดมเปอร์ที่มีความแข็งสูง ซึ่งเป็นลำแสงด้านหลังสำหรับงานหนัก Opel ไม่ได้ปฏิเสธระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระที่มีกลไกวัตต์ซึ่งมีราคาถูกและสะดวกกว่าสำหรับรถห้าประตูที่จะเดินทางไปด้วย จนถึงปัจจุบัน Astra GTC เป็นรุ่นเดียวที่มี "MacPherson" - "ไฟเลี้ยว" ที่ด้านหน้าและกลไกวัตต์คงที่ที่ด้านหลัง
การทดลองขับ Opel Astra GTC ครั้งถัดไปจะให้ความรู้สึกถึงการบังคับเลี้ยวที่ให้ข้อมูลที่ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้น ความพยายามในการบังคับเลี้ยวนั้นคาดเดาได้และเพียงพอกับสภาพการขับขี่ การสตาร์ทอย่างกะทันหันหรือการลื่นไถลไม่ได้สะท้อนให้เห็นจากความพยายามหรือการบังคับเลี้ยวที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
วิศวกรระบบกันสะเทือนมีความตั้งใจที่จะสร้างแชสซีส์เพื่อให้สไตล์การขับขี่ของรถใกล้เคียงกับสไตล์สปอร์ตมากขึ้น (ในท้ายที่สุดแล้ว คูเป้!) และ "การยึดเกาะ" นั้นสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น เราจะได้อะไร? โดยทั่วไปเป็นรถที่แตกต่าง!
ผ่านการทดสอบขับ Opel Astra j 1.6 115 แรงม้า เป็นครั้งแรก s. ฉันไม่ได้สัมผัสกับความปีติยินดีทางวิญญาณ ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นของเครื่องรู้สึกได้อย่างชัดเจน อย่างไรก็ตามมันไม่เหนื่อย ความไม่สมบูรณ์ของพื้นถนนใต้ช่วงล่างยืดหยุ่นได้กว้างขึ้น ฐานล้อปรับความต้านทานของแชสซี ในขณะเดียวกัน ล้อขนาด 19 นิ้วก็ทำหน้าที่ของเราได้
มาตรฐานเชิงนิเวศ "Euro-5" กำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับมอเตอร์ซึ่งเมื่อคุณกดแก๊สจะตอบสนองค่อนข้างเฉื่อย "อัตโนมัติ" จะเป็นอย่างไร? แน่นอนว่า Turbo 1.6 จะติดตั้งระบบส่งกำลังแบบกลไก ระบบอัตโนมัติหกสปีดสามารถทำงานได้กับเครื่องยนต์ 140 แรงม้าเท่านั้น ด้วย., เทอร์โบดีเซล. เมื่อออกจากเมืองไปบนเส้นทางคดเคี้ยวที่มีประชากรเบาบางอย่างอิสระ ฉันรู้สึกว่าสามารถใส่ระบบ FlexRide ให้อยู่ในโหมดกีฬาได้ ในกรณีของ Astra GTC ระบบกันสะเทือนที่ออกแบบมาอย่างแม่นยำจะควบคุมความเร็ว โหมด FlexRide ให้ความรู้สึกว่า GTC ดรอปมากกว่าโหมดอัตโนมัติห้าประตู โดยแทบไม่มีการดร็อปเลย
การชุมนุมในมายอร์ก้าเป็นโอกาสที่ดีในการแสดงออกถึงตัวตนของ Astra GTC โดยอยากรู้อยากเห็นที่จะพิสูจน์ตัวเองในสนามแข่งอัตโนมัติ ทำไมไม่แข่งขันกับแรงขับเชิงเส้นที่น่าเบื่อของมอเตอร์และไม่ปล่อยกำลัง 180 หน่วยในเขตชายแดน? ด้วยความเร็วเท่านี้ เพื่อนร่วมงานก็ถูกดึงดูดให้มาที่ประตูมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ฉันก็เร่งความเร็วขึ้นเรื่อยๆ ฉันสามารถลื่นไถล "เข้มงวด" ในการเลี้ยวและจัดการการลื่นไถลที่แทบมองไม่เห็นนี้ได้อย่างง่ายดายเช่นเดียวกัน การบินด้วยความเร็วดังก้องอยู่ในตัวฉัน และแอสตร้าก็ไม่ปฏิเสธสิ่งนี้ บางครั้งได้ยินเสียงกรีดยางและปฏิกิริยา ESP
ระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่เปิดใช้งานช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้เร็วพอ และสำหรับคนขับที่ไม่ได้รับการฝึกอบรมอย่างเหมาะสม โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นโบนัส แม้ว่าระบบกันสะเทือน HiPerStrut จะขจัด "พวงมาลัยเพาเวอร์" ออกไป แต่ก็ไม่ได้ทำให้ความเบาของล้อหมุนหายไป ESP ที่ปรับแล้วช่วยทำให้สถานการณ์ดีขึ้น: ให้การเบรกในระดับปานกลางของล้อที่ไม่ได้บรรจุ ซึ่งทำให้รถออกจากทางเลี้ยวโดยไม่ลื่นไถล หลังจากด้นสดช่วงสั้นๆ ด้วยการปิด ESP ฉันก็เปิดมันขึ้นมาและไม่ได้แตะมันเลยตั้งแต่นั้นมา มันไม่มีประโยชน์ที่จะทำลายการออกแบบ
อีกครั้งที่เราตัดสินใจลองใช้รุ่น 165 แรงม้า ด้วย. เมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร อาจอยู่ในเครื่องยนต์ที่ตัดทอนกำลังออกเหลือ 130 แรง ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของเครื่องยนต์: เสียงดังซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรอบเดินเบาและ ความเร็วต่ำ. แต่เสียงรบกวนถูกชดเชยด้วยข้อได้เปรียบที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปของระบบประหยัดน้ำมันดีเซลและแรงฉุดลากที่วัดได้ตลอดช่วงรอบเครื่อง แอสตร้าประเภทนี้ส่งเสริมการขับขี่ "ในขณะนี้" ไม่มีประเด็นที่จะทำให้เครื่องยนต์ตึงเครียดสูงสุด แอสตร้า 165 ลิตร กับ. GTC ที่ใช้เทอร์โบดีเซลนั้นด้อยกว่าดีเซล 180 แรงม้าเพียงเล็กน้อย กับ. โดยพลวัต สิ่งนี้จะส่งผลอย่างไรสำหรับรัสเซียด้วยกองกำลัง 130 ยังไม่ทราบแน่ชัดฉันอยากเห็น เราจะรอให้เครื่องดังกล่าวปรากฏในสวนสื่อมวลชน OPC เวอร์ชันที่จัดฉากอย่างเป็นทางการจะแสดงในปีหน้าที่เจนีวาซาลอน แต่โชคไม่ดีที่จะได้เห็น น่าเสียดายที่ไม่ใช่การขี่ แต่เพียงเพื่อดู
แอสตร้าจะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรที่มีกำลัง 280 แรงม้า แรงบิด 400 แรงบิดและดิฟเฟอเรนเชียลล็อค ของเขา ลักษณะที่แตกต่างจากรุ่นมาตรฐาน - ดิฟฟิวเซอร์พร้อมท่อไอเสียขนาดใหญ่ การตกแต่งภายในที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวด้วยเบาะนั่งแบบสปอร์ต หัวเกียร์ที่โดดเด่น และพวงมาลัยจับกระชับมือ ความแตกต่างในการจัดการการปรับเปลี่ยนประเภทน้ำมันเบนซินและดีเซลมีค่าเท่ากับศูนย์ แอสตร้า ออน น้ำมันดีเซลเหมือนกับเคลื่อนที่และสะอาดในพวงมาลัย การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงแบบเบาๆ อาจไม่สอดคล้องกับเครื่องยนต์ 100% โดยพิจารณาจากเสียงสั่นสะเทือนที่ชวนให้นึกถึงในครึ่งชั่วโมงแรกของการขับขี่ แต่หลังจากผ่านไปครู่หนึ่ง จะไม่มีสิ่งใดสังเกตพบอีกต่อไป เมื่อคุณเห็นตัวเลข 9 ลิตรต่อ 100 กม. บนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่มีการใช้งานรถอยู่ สิ่งนี้นำไปสู่ข้อสรุป: เหมาะสมหรือไม่สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้น้ำมันเบนซิน ซึ่งจะต้องใช้อย่างน้อย 12 หรือ 13 ลิตร
สำหรับ Astra GTC จะมีระบบ ALS (การปรับแสงอย่างง่าย) ซึ่งจำลองลำแสงโดยเฉพาะ ระบบ Intelligent Light Ranging จะควบคุมความแรงของไฟต่ำขณะเคลื่อนออก / เข้าใกล้รถที่วิ่งผ่าน / กำลังขับ เชื่อมต่อและตัดการเชื่อมต่อได้ตามต้องการ ไฟสูงโดยคำนึงถึงประเภทของเส้นทาง (สี่แยก สองเลน ชานเมือง ฯลฯ)
กล้อง Opel Eye มีความแม่นยำเป็นพิเศษและกะทัดรัดมาก ในรูปแบบที่อัปเดต มีสามระบบภายใต้การควบคุม: "การอ่านเครื่องหมาย" (TSA) ของเวอร์ชันขั้นสูงที่ปรับปรุงแล้ว "ระบบควบคุมการทำเครื่องหมาย" (LDW) ตอนนี้ TSA สามารถจดจำตัวละครได้มากขึ้น รวมถึงตัวละครแบบไดนามิก หากเครื่องหมายถูกข้ามเมื่อปิดสัญญาณไฟเลี้ยว LDW จะส่งเสียงบี๊บ รายละเอียดเพิ่มเติมคือปัจจัย FDI ซึ่งเปิดใช้งานโดยอัตโนมัติที่ 40 กม. / ชม. หรือน้อยกว่า ที่ระยะห่างจากรถคันหน้าสูงสุด 90 ม. จอแสดงผลส่วนกลางแสดงระยะห่างจากวัตถุเป็นวินาที ตามข้อกำหนดของยุโรป
การทดสอบขับรถยนต์ Opel Astra ได้เพิ่มความประทับใจมากมาย - ไม่ว่าจะผ่านไปนานเท่าไร ก็ยังคงมีเสน่ห์ดึงดูดใจไม่แพ้กันด้วยรายการไพ่ยิปซีอันทรงคุณค่า: คอนโซลควบคุมกลางสีสันสดใส พื้นที่กว้างขวาง เลานจ์ที่สะดวกสบาย, ความจุลำตัวปานกลาง. บางคนอยากสัมผัสเบรกมือแบบเดิมๆ แทนปุ่ม บางคนจะตื่นตาตื่นใจกับเสาด้านข้างที่กว้าง แต่รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้สามารถนับได้ว่าเป็นสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่ไม่ส่งผลต่อความสำเร็จที่มั่นคงของซีดาน Opel Astra และสามารถ เตือนชั่วคราวในบางช่วงเวลาในการขับขี่
ปุ่มและปุ่มหมุนที่กระจายไปตามพวงมาลัยน่าจะเป็นหลักสิบเหมือนคีย์เปียโน แต่เพื่อให้ได้เสียงดนตรีและการควบคุมที่ง่ายดาย คุณต้องมีความคิดที่ชัดเจนว่าปุ่มไหนรับผิดชอบอะไรและที่ไหน มันตั้งอยู่ ตามหลักสรีรศาสตร์ของ Opel หลังจากเรียนคีย์บอร์ดแล้วคนขับ อย่างเต็มที่จะสามารถชื่นชมความสะดวกในการขับขี่
คำไม่กี่คำเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนของซีดาน: โช้คอัพหน้าตอบสนองต่อการกระแทกที่มีความแข็งแกร่ง แต่ในทางกลับกัน โช้คอัพหลังทำงานได้อย่างนุ่มนวลเหนือธรรมชาติ ความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหวไม่ส่งผลต่อการควบคุมรถ: มารยาททั้งหมดของ Astra นั้นโปร่งใสและเหมาะสมอย่างยิ่งกับเหตุการณ์
เครื่องได้รับการติดตั้งเพื่อไม่ให้สังเกตการทำงานของเครื่องด้วยการขับขี่ปานกลาง การเปลี่ยนเกียร์ทำงานโดยไม่เกิดความหยาบแม้แต่น้อย ไม่มีแรงผลักออกจากตัวรถ หากคุณแนะนำไดนามิกการถ่ายโอน "ลง" จะทำให้ความเฉื่อยไร้ประสิทธิภาพ แม้ว่าจะเหยียบคันเร่ง แต่กระปุกเกียร์ก็ยังคงส่งกำลังโดยสุจริตจนถึง "ยอด"
ปริมาตรท้ายรถ 460 ลิตร ตอกย้ำศักดิ์ศรีของรถและสถานะของเจ้าของรถอีกครั้งเมื่อเทียบกับคู่แข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อสามารถขนส่งสินค้าขนาดที่น่าประทับใจ ซึ่งพบได้ทั่วไปในสหพันธรัฐรัสเซีย บริการขนส่งมืออาชีพ ลำตัวเป็นข้อดีของนักออกแบบและผู้อำนวยการออกแบบของ Opel Malcolm Ward ที่ไม่ได้ใช้การพัฒนาและออกแบบของ Hatchback ร่างใหม่ตั้งแต่เริ่มต้น
สิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ไม่ว่า Astra GTC เวอร์ชันใดก็ตาม คุณจะเป็นผู้ชนะ มอเตอร์ จุดทั้งหมดอยู่ในระบบกันสะเทือนที่ปรับจูนได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่เราก็ไม่ลืมเกี่ยวกับรูปลักษณ์ดั้งเดิมและสว่างสดใสด้วย แทบจะไม่มีใครเทียบได้กับการดัดแปลงแบบสามประตูในแง่ของเอฟเฟกต์การออกแบบ สุนทรพจน์เชิงปฏิบัติประเภทใดที่ได้ยินอีกครั้งเกี่ยวกับข้อได้เปรียบของห้าประตูเหนือสามประตู ใช่ ปล่อยให้ความไม่สะดวกนั้นเสียสละเพื่อความงาม หากคุณเป็นนักเลงของแรงบันดาลใจให้ทำเช่นเดียวกันฉันแน่ใจ Opel Astra GTC สามประตูเป็นข้อยกเว้นเมื่อ "สามประตูดีกว่าห้าประตู"
ชมและเป็นเวลาหลายปีที่เราดูแลรถยนต์ที่มีตัวถังแบบแฮทช์แบ็คค่อนข้างเย็น โดยพิจารณาว่าทำไม่ได้และแม้แต่ไม่สมศักดิ์ศรี ตอนนี้สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลง แต่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ยังคงจ้องมองและซื้อรถเก๋ง ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ที่มีตัวถังดังกล่าวในรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์แม้ว่าในยุโรปตะวันตกจะไม่เกินห้าก็ตาม
ปรากฎว่าชาวรัสเซียเชื่อว่าพวกเขาได้รับเงินจำนวนเล็กน้อย รถกว้างขวางด้วยลำต้นขนาดใหญ่ และโดยวิธีการที่ความคิดเหล่านี้ไม่ได้ไร้ประโยชน์เพราะนอกเหนือจากความจุผู้ซื้อจำนวนมากให้ความสนใจกับรูปลักษณ์ของรถ และสเตชั่นแวกอนหรือแฮทช์แบคคันเดียวกันนั้นไม่เหมาะกับนิยามของรถในอุดมคติในแง่ของการออกแบบเสมอไป
แต่กลับมาที่ Opel Astra Sedan รุ่นใหม่ หากคุณมองจากด้านหน้ารถ คุณจะไม่พบสิ่งผิดปกติใดๆ - Astra ธรรมดาและเป็นที่รู้จักดี แต่ด้านหลังมีลำตัวที่เข้ากับรูปลักษณ์ของรถได้เป็นอย่างดี ยิ่งกว่านั้นดูไม่แปลกตาเหมือนกระเป๋าเป้นักท่องเที่ยวที่รีบแต่งตัวโดยนักเดินทางแต่เช้าตรู่สายสำหรับรถไฟขบวนแรก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อดีของ Malcolm Ward ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ Opel ซึ่งไม่ได้ผลิตรถซีดานแบบแฮทช์แบ็ค เลือกที่จะพัฒนารูปแบบตัวถังใหม่ตั้งแต่ต้น และคุณยังสามารถขอบคุณเขาสำหรับความจริงที่ว่าในหน้ากากของ Astra Sedan มีความรวดเร็วเล็กน้อยปรากฏขึ้นซึ่งแสดงออกในเส้นเรียบของร่างกาย
ซีดาน Opel Astra นั้นยาวกว่าแฮทช์แบ็คมาก แต่สร้างขึ้นจากพื้นฐาน ซึ่งหมายความว่ามีพื้นที่ในห้องโดยสารไม่มากนัก ถ้าคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าสามารถชื่นชมยินดีที่พวกเขาตั้งรกรากอย่างอิสระในสถานที่ของพวกเขาแล้วคุณจะไม่อิจฉาคนที่นั่งข้างหลังพวกเขาโดยเฉพาะ เข่าของผู้ขับขี่ใน "แกลเลอรี่" วางพิงกับเบาะหลังด้านหน้าและสิ่งเดียวที่ทำได้ในกรณีนี้คือขอให้ขยับเบาะนั่งด้านหน้า แต่การลงจอดบนโซฟาด้านหลังนั้นต้องใช้เวลาพอสมควร เช่นเดียวกับรถยนต์คันอื่นๆ ที่มีรูปทรงโฉบเฉี่ยว Opel Astra Sedan ใหม่มีหลังคาลาดเอียง ดังนั้นก่อนที่คุณจะนั่งลง คุณต้องงอเล็กน้อย
ไม่มีปัญหากับการลงจอดหลังพวงมาลัย ตัวเก้าอี้นั่งสบาย มีการรองรับด้านข้าง และหมอนสามารถปรับความยาวได้ ในแง่ของคุณภาพของวัสดุและการตกแต่ง การตกแต่งภายในของ Astra Sedan สามารถให้โอกาสกับตัวแทนคนอื่น ๆ ของ C-class จริงอยู่ การยศาสตร์ยังต้องคุ้นเคย ตัวอย่างเช่น มีปุ่มจำนวนมากบนคอนโซลกลาง และคุณจะไม่เข้าใจในทันทีว่าอะไรคือความรับผิดชอบ แต่หลังจากขับรถคันนี้ไปหนึ่งชั่วโมง ทุกอย่างก็เข้าที่ คุณรู้อยู่แล้วว่ากุญแจสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศหรือระบบเสียงอยู่ที่ใด และพวงมาลัยและเบาะนั่งแบบปรับความร้อนได้อยู่ที่ใด
ส่วนที่สำคัญที่สุดของ Opel Astra Sedan คือลำตัวซึ่งมีปริมาตร 460 ลิตร น่าเสียดายที่ตัวเลขนี้น้อยกว่าตัวรถ 30 ลิตร รุ่นก่อนแต่อย่างไรก็ตามการสูญเสียสามสิบลิตรไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความจุของมัน หลังจากทำการทดลองเล็กๆ น้อยๆ เกี่ยวกับความสามารถ ช่องเก็บสัมภาระกระเป๋าใบใหญ่หลายใบและขาตั้งขนาดใหญ่หลายตัวก็มั่นใจอีกครั้งในเรื่องนี้
อย่างไรก็ตาม เพื่อไม่ให้วางโซฟาด้านหลังสำหรับขนย้ายสิ่งของขนาดยาว Opelevites ได้จัดเตรียมหน้าต่างไว้ที่ด้านหลังเบาะนั่ง จริงอยู่ว่ามันมีขนาดเล็กมาก ดังนั้นจึงเหมาะหากคุณกำลังขนย้ายวัตถุที่ไม่กว้างเกินไป
บนถนนในเขตชานเมืองแฟรงก์เฟิร์ต ที่ซึ่ง Opel Astra ใหม่กำลังถูกทดสอบ รถเก๋งความสะดวกสบายที่โดดเด่น การขับรถบนทางหลวงเป็นเรื่องน่ายินดี ระบบกันสะเทือนของรถของเราทำงานผิดปกติทั้งขนาดใหญ่และขนาดเล็กอย่างรวดเร็วและแม่นยำ การแยกเสียงรบกวนก็อยู่ในระดับเช่นกัน แน่นอนว่าเสียงต่างๆ เล็ดลอดเข้ามาในห้องโดยสารไม่ว่าจะมาจากรถยนต์หรือยางที่ "บิน" ผ่านมา แต่ก็ไม่รบกวนเลย เรากำลังขับรถไปตามทางหลวงอัตโนมัติของเยอรมันด้วยความเร็ว 130 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และห้องโดยสารก็เงียบ คุณสามารถพูดอย่างสงบโดยไม่ต้องขึ้นเสียงหรือเปิดระบบเสียงและฟังเพลง
Opel Astra Sedan ช่วยให้คุณเร่งความเร็วด้วยน้ำมันเบนซิน 1.4 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 140 แรงม้า ซึ่งทำงานอย่างใกล้ชิดกับ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์ เครื่องยนต์ก็เพียงพอจะมั่นใจในการสตรีมหรือแซง ยานพาหนะหนัก. เป็นที่น่าสนใจว่าการเร่งความเร็วสามารถทำให้มีไดนามิกมากขึ้น ในการดำเนินการนี้ ปุ่ม "Sport" จะอยู่ที่คอนโซลกลาง ประเด็นทั้งหมดคือเมื่อกด ระบบรถทั้งหมดจะได้รับการกำหนดค่าใหม่ โช้คอัพแข็งขึ้น พวงมาลัย "แน่นขึ้น" และปฏิกิริยาต่อแก๊สจะรุนแรงขึ้น จริงอยู่สำหรับความตื่นเต้นดังกล่าวคุณต้องจ่ายอย่างดี และไม่น้อย!
ถ้าใน วงจรรวมและถ้าไม่ใช้ "วิธีพิเศษ" รถจะกินน้ำมัน 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร จากนั้นรถสปอร์ตก็เพิ่มอีกสี่คัน แต่ถ้า Opel Astra Sedan ที่มีเครื่องยนต์ turbocharged เร่งความเร็วได้เร็ว มันก็ช้าลงอย่างไม่มั่นใจนัก เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก รถจะช้าลงเล็กน้อย แต่ต้องพยายามหยุดให้สุด แม้ว่าอาจเป็นเพราะขาดการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดและ "เยาวชน" ของรถซีดานรุ่นหนึ่งซึ่งในเวลาที่ทำการทดสอบของเรายังไม่ผ่านแม้แต่ 200 กิโลเมตร
Opel Astra จะส่งไปยังรัสเซียด้วยหน่วยกำลังเทอร์โบชาร์จอีก 1.6 ลิตรที่มีความจุ 180 แรงม้า s เช่นเดียวกับ 115 แรงม้า "สำลัก" ที่มีปริมาตรเท่ากัน เราไม่มีโอกาสได้ขี่ทั้งสองรุ่น - พวกเขาถูกเพื่อนร่วมงานรื้อถอน ซึ่งในเวลาต่อมาเราไม่เคยเปลี่ยนรถเลยเพราะไม่มีเวลา แต่เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้จะดียิ่งขึ้นไปอีก เพราะในการทดสอบสองวัน เราไม่เคยเสียใจเลยที่เราไม่ได้ลองขี่อย่างอื่น ใช่และ Opelevites เองก็บอกว่าพวกเขาพึ่งพารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 Turbo ที่สมดุลที่สุดในแง่ของลักษณะทางเทคนิคและราคา
ในการกำหนดค่าของ Cosmo รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติซึ่งเราทดสอบมีราคา 838,900 รูเบิล ตัวเลือกเพิ่มเติมประเภทของระบบนำทาง, เซ็นเซอร์จอดรถ, ไฟหน้าซีนอนและ ภายในเบาะหนังจะนำรุ่นนี้ไปสู่เครื่องหมายทางจิตวิทยาล้านรูเบิล ซีดานพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรดูดตามธรรมชาติสามารถซื้อได้ถูกกว่าเล็กน้อย - จาก 674,000 รูเบิล
ข้อความ:อเล็กซี่ โมโรซอฟ, ดิมิทรี บีริวคอฟ
รูปภาพ:ผลลัพธ์อัตโนมัติ
รวมๆแล้ว เก๋งใหม่แอสตร้ากลายเป็นค่อนข้างแข็งและเหมาะสำหรับใช้ในชีวิตประจำวันในเมือง รถครอบครัวแม้จะมีข้อบกพร่องบางประการ แน่นอนว่ารถคันนี้จะต้องต่อสู้กับคู่แข่งที่ยาวนานและยากลำบาก ซึ่งในคลาส C ก็มีมากมาย แต่ยังมีโอกาสที่จะชนะสงครามที่ไม่ได้ประกาศนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาถึงความนิยมของรุ่นก่อนหน้าในหมู่ชาวรัสเซีย
บาง ข้อมูลจำเพาะ Opel Astra ซีดาน 1.4 เทอร์โบ:
กำลังสูงสุด 140 แรงม้า / 4900 รอบต่อนาที นาที
แรงบิดสูงสุด 200 นิวตันเมตร/1850 รอบต่อนาที นาที
ความเร็วสูงสุดกม./ชม. 205
เวลาเร่งความเร็ว 0 - 100 กม./ชม. 10.3
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม 6.6 l
การแพร่เชื้อ อัตโนมัติหกสปีด
ไดรฟ์ด้านหน้า
ยาง 215/50 R17
