คลาสสิก "เจ็ด"

หากคุณต้องการเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรอย่างมาก คุณต้องทำ ม้าเหล็กจำเป็นต้องมีการปรับแต่ง เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ตามที่ต้องการคุณต้องติดตั้งระบบกันโคลงด้านหลัง ความมั่นคงด้านข้างเหมาะสมกับเครื่องของคุณ

โคลงหลังของ VAZ มีวัตถุประสงค์ 2 ประการ ประการแรก ช่วยให้สามารถควบคุมการเอียงของแชสซีได้อย่างเต็มที่ โดยไม่ทำให้แคมเบอร์เพิ่มขึ้นโดยไม่จำเป็น นอกจากนี้แถบกันโคลงด้านหลัง VAZ ยังช่วยให้มั่นใจถึงความสมดุลของการเอียงของระบบกันสะเทือนระหว่างเพลารถ ส่งผลให้การควบคุมเครื่องจักรมีความสมดุลมากขึ้น

เหล็กกันโคลงด้านหลังช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถเมื่อเข้าโค้ง ความเร็วสูง- การปรับปรุงนี้จะเสียค่าใช้จ่ายเล็กน้อย แต่จะทำให้เจ้าของ "เซเว่น" พึงพอใจด้วยคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์

ส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งระบบกันโคลงด้านหลัง

1. โคลงสำหรับ VAZ 2110 (ด้านหน้า)
2. กิ๊บติดผม 2 อันยาว 25 ซม. และเส้นผ่านศูนย์กลาง 12 มม. สลักเกลียวที่มีความยาวใกล้เคียงกันก็ใช้งานได้เช่นกัน
3. ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม. ซึ่งจำเป็นในการผลิตแคลมป์ซึ่งจะนำไปติดกับสะพาน
4. สารป้องกันกรวดทำจากเรซินสังเคราะห์ ซึ่งจะปกป้องส่วนต่างๆ ของร่างกายทั้งภายนอกและภายในจากความเสียหายทางกายภาพ
5. ผลิตภัณฑ์โลหะ: โบลท์ น็อต สกรู หมุดย้ำ แหวนรอง
6. แรงขับเจ็ทจาก VAZ 2110 - 1 ชิ้น (สั้น).
7. เหล็กฉากใช้ทำแผ่นและแคลมป์ยึดกับสะพาน
8. ยางยืด 2 เส้น โคลงด้านหน้าวาซ 2110.
9. ที่หนีบ 2 อันสำหรับยึดโคลงด้านหน้าของ VAZ 2110 (สวมแถบยาง)
10. เสากันโคลง VAZ 2110 2 อัน ปกติเรียกว่า "ไข่" (ในแคตตาล็อก VAZ ที่ทำเครื่องหมายไว้ภายใต้หมายเลข 21110-2906050)
11. สีที่ให้ลุคออร์แกนิกกับการดูแลโดยรวมหลังจากงานเสร็จสิ้น

วัสดุและเครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการทำงาน

1. บัลแกเรีย
2. กุญแจและหัว
3. เครื่องเชื่อม.
4. ตัวทำละลาย
5. สว่านไฟฟ้า.
6. กระดาษทราย.
7. อุปกรณ์เสริมสำหรับ สว่านไฟฟ้า เพื่อทำความสะอาดพื้นผิว
8. ล้อสำหรับเครื่องเจียร
9. เครื่องเป่าลม
10. รองที่ปลอดภัยอย่างดี

ชิ้นส่วนทั้งหมดสามารถพบได้ง่ายที่ร้านอะไหล่รถยนต์ทุกแห่ง ชุดเครื่องมือมีอยู่ในอู่ซ่อมรถของผู้ที่ชื่นชอบรถเกือบทุกแห่ง คุ้มค่าที่จะหาเครื่องเชื่อมตลอดระยะเวลาการทำงาน

งานเตรียมการก่อนการติดตั้ง

ชิ้นส่วนที่ติดตั้งบนรถยนต์

งานทั้งหมดสามารถทำได้โดยลำพัง แต่ต้องใช้แรงงานมาก มันง่ายกว่าที่จะหาคนอื่นมาช่วยคุณ ประหยัดเวลาและความพยายาม แน่นอนว่าต้องปฏิบัติตามข้อควรระวังด้านความปลอดภัย โปรดจำไว้ว่าต้องใช้เครื่องบดและสว่านด้วยความระมัดระวังสูงสุด

โปรดทราบ: แถบกันโคลงด้านหน้าของ VAZ 2110 มีการโก่งส่วนโค้งเล็กน้อย - ประมาณ 5 ซม. ด้วยเหตุนี้ จึงจำเป็นต้องงอส่วนด้านซ้ายของโคลงมากกว่า 90° เล็กน้อย

เพื่อรักษาความปลอดภัยให้กับรถ คุณจะต้องวางอุปกรณ์รองรับไว้ใต้ล้อหน้า จากนั้นยกส่วนด้านหลังขึ้นด้วยแม่แรง และตรวจสอบให้แน่ใจว่ายึดแน่นแล้ว ก่อนเริ่มงานต้องถอดล้อหลังออก

การกระทำครั้งแรก

ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดในการผลิตโคลง VAZ 2107 คือการเตรียมแคลมป์ที่จะทำหน้าที่เป็นตัวยึดกับสะพาน จำเป็นต้องตัดท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม. เป็นชิ้นเล็ก ๆ กว้างประมาณ 30-40 มม. เมื่อเตรียมที่หนีบเราใช้การเชื่อม ทำความสะอาดชิ้นส่วนที่เสร็จแล้วโดยใช้ชุดสว่านพิเศษ ใช้ตัวทำละลายเพื่อขจัดไขมันและทาสีด้วยสารป้องกันกรวด

องก์ที่สอง

เหล็กกันโคลงด้านหลังจะสั้นลงที่ขอบประมาณ 5-6 ซม. จากนั้นทำความสะอาดด้วยเครื่องเจียรเพื่อป้องกันตัวเองและเพื่อรักษาแถบยางสำหรับสตรัทกันโคลง หลังจากนี้ คุณจะต้องให้ความร้อนด้วยเครื่องเป่าลมจนกระทั่งเปลี่ยนเป็นสีแดงสด แล้วงอ 90° โดยใช้ท่อน้ำ-แก๊ส อย่าทำให้เหล็กกันโคลงด้านหลังที่โค้งงอเย็นลงโดยการจุ่มลงในน้ำเย็น รอจนกระทั่งเย็นลงเอง เช่นเดียวกับในขั้นตอนแรก ให้ล้างไขมันและทาสีทับโคลง

องก์ที่สาม

จำเป็นต้องสร้างที่ยึดซึ่งจะเชื่อมต่อโคลงด้านหลังเข้ากับระบบกันสะเทือน กำลังตัดแรงขับเจ็ทสั้น ทั้งสองชิ้นจะต้องเหมือนกันโดยเชื่อมเข้ากับสตรัทกันโคลงของ VAZ 2107 เช่นเดียวกับเมื่อก่อน ทุกสิ่งที่คุณต้องการพร้อม จากนั้นจึงประกอบตามมา

งานที่อยู่ตรงหน้าเราคือการสร้างสองเท่า โคลงด้านหลังสำหรับ VAZ แบบคลาสสิก - 2101, - 6, - 7 ระบบกันโคลงด้านหลังสำหรับ VAZ-2107 แบบคลาสสิกจะช่วยเพิ่มเสถียรภาพของรถบนท้องถนนได้อย่างมากเมื่อ ผ่านทางความเร็วเปลี่ยน การปรับแต่งแบบคลาสสิกนี้ไม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากและผลที่ได้จะทำให้เจ้าของพอใจอย่างมาก รุ่นคลาสสิก"ซิกูลี".

ดังนั้นเรามาเริ่มปรับโคลงด้านหลังสำหรับ "เจ็ด" (VAZ - 2107) กัน
ในการสร้างเหล็กกันโคลงด้านหลังแบบคู่ เราจำเป็นต้องมี:

1. โคลงจากด้านหน้า "สิบ" (VAZ – 2110)
2. ก้านปฏิกิริยาสั้น (VAZ – 2110) – 1 ชิ้น
3. Anti-gravel - องค์ประกอบพิเศษสำหรับการป้องกันการรั่วซึมและการป้องกัน ความเสียหายทางกลชิ้นส่วนภายในและภายนอกของตัวรถสร้างขึ้นจากส่วนผสมของเรซินสังเคราะห์และยาง
4. ทาสี (เพื่อเพิ่มความสวยงามให้กับงานศิลปะของเรา)
5. กิ๊บติดผม L=250 มม. d=12 มม. – 2 ชิ้น
6. ท่อ d=57 มม. – มีไว้สำหรับการผลิตแคลมป์ยึดกับสะพาน
7. ฮาร์ดแวร์
8. เหล็กฉาก (โดยหลักการแล้วควรใช้แถบเหล็กขนาด 50x5) - สำหรับทำแคลมป์สำหรับสะพาน
9. สตรัทกันโคลงสำหรับ VAZ 2110 (หมายเลขสินค้า VAZ 21110-2906050) – ที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ “ไข่” – 2 ชิ้น
10. แถบยางสำหรับยึดกับโคลงหน้า (VAZ-2110) – 2 ชิ้น
11. แคลมป์ยึดโคลงหน้า (VAZ-2110) – 2 ชิ้น

รายการเครื่องมือที่เราต้องการ:
1. บัลแกเรีย.
2.ชุดกุญแจและเต้ารับ
3. เครื่องเชื่อม.
4. แปรง
5. ใบตัดสำหรับเครื่องเจียร
6. เจาะ
7. หัวเจาะสำหรับทำความสะอาดพื้นผิวโลหะ
8. กระดาษทราย.
9. เครื่องเป่าลม
10. โต๊ะทำงานพร้อมรองที่ดีได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา

รายการชิ้นส่วนทั้งหมดที่ระบุข้างต้นสามารถซื้อได้ที่ร้านซ่อมรถยนต์เกือบทุกแห่ง
รายการเครื่องมือไม่ควรทำให้คุณประหลาดใจเพราะนี่คือชุดโรงรถมาตรฐานสำหรับช่างซ่อมรถยนต์ (แน่นอนว่าไม่นับการเชื่อม)

ขั้นตอนการเตรียมการ.
งานประเภทนี้ทำได้ดีที่สุดร่วมกับพันธมิตร (หากต้องการ บุคคลหนึ่งคนสามารถจัดการเรื่องนี้ได้)
รีบจองกันได้เลย อย่าลืมมาตรการด้านความปลอดภัย - ชีวิตมีค่ายิ่งกว่า! ใช้งานกับเครื่องมือแก๊สและไฟฟ้าอย่างระมัดระวังและรอบคอบเพื่อหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บหรือการบาดเจ็บ

จุดสำคัญ: ที่โคลงด้านหน้าของ "สิบ" (VAZ-2110) มีการกระจัดของครึ่งวงกลมเล็กน้อย - ประมาณ 50 มม. ดังนั้นเราจึงงอขอบด้านซ้ายของโคลงมากกว่า 90® เล็กน้อย

มายิงทั้งคู่เลย ล้อหลังโดยได้ยกรถขึ้นอย่างแน่นหนาก่อน อย่าลืมวางไว้ใต้ล้อหน้านะครับ หนุนล้อ!

ด่านที่ 1

เราเริ่มผลิตแคลมป์สำหรับติดตั้งบนสะพาน นี่อาจจะเป็น ขั้นตอนที่สำคัญที่สุดมหากาพย์การตัดต่อของเรา เราตัดท่อ d=57 มม. ออกเป็นชิ้น ๆ กว้างประมาณ 35-45 มม. เราใช้เครื่องเชื่อมเพื่อทำที่หนีบ เราทำความสะอาดผลิตภัณฑ์โดยใช้สว่านและหัวฉีด ขจัดคราบไขมันและเคลือบด้วยสารป้องกันกรวด พร้อม!

ด่านที่ 2

งอโคลงด้านหลัง เราตัดขอบของโคลง (VAZ-2110) ออกไป 50-60 มม. แล้วทำความสะอาดด้วยเครื่องบดเพื่อไม่ให้มือและแถบยางของสตรัทกันโคลงถูกตัด ต่อไป เราให้ความร้อนสเตบิไลเซอร์ด้วยเครื่องเป่าลม (ให้ความร้อนโลหะจนกระทั่งแสงสีแดงปรากฏขึ้น) และงอเป็น 90° โดยใช้ท่อ VGP สำหรับสิ่งนี้

อย่าลืมจำไว้! ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม ไม่ควรทำให้โลหะเย็นลงอย่างรวดเร็วโดยการจุ่มลงในน้ำ ปล่อยให้โคลงเย็นลงเอง!

ด่านที่ 3

เราติดโคลงเข้ากับตัวรถ เราตัดแกนไอพ่นสั้นออกเป็นสองส่วนเท่าๆ กัน และเชื่อมสตรัทกันโคลงดังต่อไปนี้ ถัดมาคือการทำความสะอาด ขจัดคราบไขมัน และทาสี

ส่วนประกอบทั้งหมดพร้อมแล้ว การประกอบรออยู่!

ด่านที่ 4

ชุดโคลง

1. เราติดแคลมป์ที่เราประกอบไว้ (จากท่อ d=57 มม.) เข้ากับเพลารถ

2. ติดแถบยางไว้บนโคลงจากนั้นจึงวางแคลมป์ของเราไว้ หากจำเป็น ให้ยกท่อไอเสียขึ้นเล็กน้อย

3. เราติดโคลงไว้ที่เพลาล้อหลังของรถของเรา สำหรับสิ่งนี้เราจำเป็นต้องมีชุดกุญแจ

4. รื้อแกนเจ็ทสต็อก (ต้องใช้ชุดกุญแจและแขนตรง)

5. เราวางส่วนที่เชื่อมของเจ็ทแทงและสตรัทกันโคลง (ได้มาจากขั้นตอนที่ 3) ไว้ที่ส่วนท้ายของโคลง

6. เราติดแกนเจ็ทสต็อกให้เข้าที่และอันใหม่ - จากด้านล้อ เรายึดด้วยหมุด (L=250 มม., d=12 มม. – 2 ชิ้น) และฮาร์ดแวร์ กระดุมต้องแน่น!

7. เราตรวจสอบโครงสร้างที่เราสร้างขึ้นอีกครั้งและขันการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวทั้งหมดให้แน่น

พร้อม! เราใส่ล้อ ถอดหนุนล้อ สตาร์ทรถแล้วสนุกได้เลย!

แถบกันโคลง VAZ 2107 ใช้เพื่อลดการหมุนของรถในระหว่างการเคลื่อนที่และเลี้ยว มีจุดยึดสี่จุด: สองจุดบนชิ้นส่วนด้านข้าง และอีกจุดหนึ่งบนแขนช่วงล่างด้านหน้าแต่ละจุด การยึดทำในรูปแบบของขายึดพร้อมบุชยาง ภายใต้อิทธิพลของการรับน้ำหนัก บูชอาจมีการสึกหรอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนจากภายนอกซึ่งติดตั้งอยู่บนคันโยก รับน้ำหนักส่วนใหญ่จากการกระแทกบนพื้นถนน

สัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยนบูชกันโคลง

สัญญาณหลักของการสึกหรอบนบูชกันโคลงคือเสียงเคาะและเสียงแหลมเมื่อรถเคลื่อนที่บนถนนที่ไม่เรียบ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทันที

เพื่อตรวจสอบสภาพของบุชชิ่งใน สภาพโรงรถคุณต้องแกว่งโคลงอย่างแรงในแนวตั้ง การสึกหรอของบูชจะแสดงออกมาอย่างแน่นอนว่าเป็นเสียงเอี๊ยดหรือเสียงเคาะ และจะรู้สึกถึงการเล่นในการเชื่อมต่อของโคลงกับสมาชิกด้านข้างและคันโยก ด้วยบูชที่ใช้งานได้จริง การผสมผสานระหว่าง "โคลง-สปาร์-คันโยก" จะสร้างความประทับใจให้กับภาพรวมทั้งหมด

เปลี่ยนบูชกันโคลง

ไม่จำเป็นต้องถอดเหล็กกันโคลงเพื่อเปลี่ยนบูชด้านนอก ก็เพียงพอที่จะถอดขายึดออก การเชื่อมต่อขายึดสัมผัสกับน้ำและสิ่งสกปรก ดังนั้นนอกเหนือจากชุดกุญแจและตัวยึดแล้ว คุณจะต้องมีเครื่องมือที่ช่วยให้ทำงานกับเกลียวที่เป็นสนิมได้ง่ายขึ้น ตัวอย่างเช่น WD-40

ขั้นตอนการเปลี่ยนบูชด้านนอกมีดังนี้:

• รักษาเกลียวของเดือยที่ยึดขายึดด้วยสารป้องกันสนิม
• คลายเกลียวน็อตแล้วถอดขายึดออกโดยจดจำตำแหน่งของมัน

สำคัญ: ควรคลายเกลียวน็อตอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้เดือยที่ยึดขายึดแตกหัก มิฉะนั้นจะต้องเจาะออกและแทนที่ด้วยสลักเกลียว หากต้องการคลายเกลียวน็อตที่มีปัญหาคุณจะต้องคลายเกลียวออกทีละน้อยโดยเลื่อนประแจไปมา

• กดเหล็กกันโคลงขึ้น แล้วสอดแท่งแงะระหว่างมันกับแขนท่อนล่าง

ข้อสำคัญ: หากติดตั้งรถบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ หลังจากคลายเกลียวตัวยึดแล้ว โคลงอาจ "ยิง" และทำให้เกิดการบาดเจ็บได้

• ถอดบูชเก่าออก
• ตรวจสอบเหล็กกันโคลงที่จุดยึดบุชชิ่ง หากสังเกตเห็นการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ ให้เปลี่ยนอันใหม่
• ใส่บูชใหม่.
• ติดตั้งวงเล็บและขันน็อตให้แน่น กระชับให้เรียบจะดีกว่าใน 3 ขั้นตอน ค่อยๆ เพิ่มแรง

หากต้องการเปลี่ยนบุชชิ่งด้านใน ต้องถอดเหล็กกันโคลงออก ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องคลายเกลียวตัวยึดที่จุดยึดทั้งสี่จุด

แถบกันโคลงด้านหลัง VAZ 2107

ในระบบกันสะเทือนหลังจะมีบทบาทในการทำให้โคลง แรงผลักดันด้านข้าง VAZ 2107 หากคุณต้องการเพิ่มความเสถียรของรถเพิ่มเติม จำเป็นต้องปรับแต่งโดยติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลัง

หลัง โคลง วาซ 2107 สามารถทำจากโคลงด้านหน้าของ VAZ 2110 คุณจะต้องมีสตั๊ด, แคลมป์ (หรือท่อสำหรับการผลิต), แท่งทอร์ก VAZ 2110 หนึ่งอัน, สตรัทกันโคลง VAZ 2110 สองตัวและแถบยางกันโคลงพร้อมที่หนีบยึด

ในการทำงาน คุณต้องมีเครื่องบด เครื่องเชื่อม เครื่องเป่าลม สว่าน และเครื่องมือรอง

ขั้นตอนการผลิตและติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลังมีดังนี้:

• เตรียมแคลมป์สำหรับติดเหล็กกันโคลงด้านหลังเข้ากับสะพานโดยตัดออกจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม.
• ย่อโคลง VAZ 2110 ให้สั้นลง 5-6 ซม. แล้วงอ 90 องศาแล้วอุ่นด้วยเครื่องเป่าลม จะต้องระบายความร้อนด้วยอากาศ การใช้น้ำหรือน้ำมันเพื่อทำความเย็นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้
• ทำการติดตั้งโคลงสองตัวเข้ากับระบบกันสะเทือนจากแกนไอพ่น VAZ 2110 โดยเชื่อมเข้ากับสตรัทกันโคลง
• ประกอบโครงสร้างโดยติดตั้งบุชชิ่ง

เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพ ยานพาหนะเช่น VAZ 2107 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อเล่นว่า "เจ็ด" คุณจะต้องดำเนินการ การปรับแต่งขนาดเล็ก- เจ้าของรถคันนี้ทุกคนรู้ดีว่ามันขาดเสถียรภาพบนท้องถนน แต่สามารถแก้ไขได้ง่ายหากคุณติดตั้งระบบกันโคลงด้านหลังบน VAZ 2107 ยิ่งกว่านั้นคุณไม่จำเป็นต้องไปที่สถานีและขอให้ช่างฝีมือนำแนวคิดนี้ไปใช้ ทุกสิ่งสามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองและอธิบายรายละเอียดในเนื้อหาอย่างไร

เพื่อเพิ่มความเสถียร จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานหรือเพิ่มเติม อุปสรรคหลักในการปรับปรุงเสถียรภาพคือการพลิกตัวของรถ ปัญหาเกี่ยวกับเสถียรภาพของถนนไม่เพียง แต่เป็นที่รู้จักสำหรับเจ้าของเซเว่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทุกคนด้วย ช่วงโมเดลเริ่มต้นจาก VAZ 2101

หากคุณติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลังในรถยนต์ ผลลัพธ์ที่ได้คือการยึดเกาะด้านข้างของรถด้านหนึ่งลดลง รวมถึงการยึดเกาะถนนอีกด้านหนึ่งเพิ่มขึ้น การติดตั้งโคลงด้านหลังบน VAZ 2107 จะมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• การกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอระหว่างองค์ประกอบช่วงล่าง
• เมื่อเข้าโค้ง ระบบกันโคลงจะช่วยเพิ่มการควบคุม
• การจัดตำแหน่งรถให้สัมพันธ์กับพื้นผิวถนน

หากคุณไม่ทราบว่าชิ้นส่วนที่เป็นปัญหานั้นคุ้มค่าที่จะติดตั้งหรือไม่ ควรถามเพื่อนของคุณที่ขับรถหรือขับเซเว่นจะดีกว่า คุ้มค่าที่จะติดตั้งโคลงซึ่งไม่เพียงช่วยเพิ่มการยึดเกาะของรถบนท้องถนน แต่ยังช่วยลดการเกิดการพลิกคว่ำ การลื่นไถล และแม้แต่การพลิกคว่ำของรถอีกด้วย Sevens ไม่ได้ติดตั้งโคลงจากโรงงานดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน VAZ 2107 แต่ต้องติดตั้งองค์ประกอบระบบกันสะเทือนใหม่

ในเจ็ดคุณสามารถติดตั้งโคลงสองประเภท - สองเท่าและปกติ ความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่เพียง แต่ในการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการใช้งานด้วย หน่วยแบบคู่เหมาะสำหรับกรณีที่รถส่วนใหญ่ใช้บนถนนเรียบและแบบเดี่ยวหรือแบบปกติเหมาะสำหรับกรณีที่ VAZ 2107 ขับในสภาพออฟโรดในชนบทที่ไม่เรียบ อุปกรณ์เดี่ยวทำให้การกระจายโหลดราบรื่นยิ่งขึ้น ดังนั้นในวัสดุนี้เราจะพิจารณากระบวนการติดตั้งโคลงแบบธรรมดาบนทั้งเจ็ด

ตอนนี้ ตัวเลือกสำเร็จรูปคุณสามารถซื้อต้นขั้วซึ่งง่ายกว่าทำเองมาก ราคาเริ่มต้นที่ 1,500 รูเบิล แต่ต่อไปเราจะพิจารณาตัวเลือกที่ซับซ้อนมากขึ้น - การผลิตด้วยตนเอง

วัสดุและเครื่องมือในการติดตั้ง

หากต้องการติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลัง คุณต้องตุนไว้ เครื่องมือที่จำเป็นและวัสดุ ก่อนอื่นเรามาดูกันว่าจะต้องใช้เครื่องมืออะไรบ้างในการติดตั้งโครงสร้างในระบบกันสะเทือนของรถยนต์ VAZ 2107
เครื่องมือที่จำเป็นสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัย ระบบกันสะเทือนหลัง:

1. เครื่องมือไฟฟ้า - เครื่องเจียร เครื่องเชื่อม สว่าน
2. เครื่องมือช่าง - ประแจ เต้ารับ และเฟืองวงล้อ
3. วัสดุสิ้นเปลือง - ล้อขัดสำหรับเครื่องเจียร อุปกรณ์ประกอบสว่านสำหรับการเจียร
4. เครื่องมือเพิ่มเติม - กระดาษทราย,ตัวทำละลาย,สี.

นอกจากนี้ คุณจะต้องใช้เครื่องพ่น (หรือคบเพลิงแก๊ส) และเครื่องมือรองเพื่อยึดอุปกรณ์ขณะประมวลผล ก่อนที่คุณจะทราบวิธีติดตั้งโคลงบนความเสถียรด้านข้างของ VAZ 2107 คุณต้องพิจารณาว่ามีส่วนประกอบเพิ่มเติมอะไรบ้าง วัสดุที่จำเป็น:

• โคลงจากรถยนต์ VAZ 2110
• แคลมป์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 มม.
• มีกิ๊บติดผม 2 อันซึ่งมีความยาว 25 ซม. เส้นผ่านศูนย์กลางของกิ๊บติดผมควรเป็น 12 มม. แทนที่จะใช้สตั๊ดคุณสามารถใช้สลักเกลียวของพารามิเตอร์ที่เหมาะสมได้
• แรงขับหนึ่งอันจาก "สิบ" นั้นสั้น
• หนังยางสำหรับยึดต้นขั้ว จำนวน 2 ชิ้น
• วัสดุสิ้นเปลืองในรูปของสลักเกลียว น็อต หมุดย้ำ
• สารป้องกันกรวดซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องตัวถังรถจากการกัดกร่อน
• สตรัทกันโคลงจาก VAZ-2110

เมื่อเครื่องมือและวัสดุทั้งหมดพร้อมแล้ว คุณสามารถเริ่มดำเนินการตามกระบวนการได้ด้วยตนเอง วัสดุและเครื่องมืออื่นๆ ทั้งหมดอยู่ในโรงรถของนักขับตัวจริงเสมอ

ขั้นตอนการติดตั้ง

ในการทำงานปรับปรุงเพลาล้อหลังของ VAZ 2107 ให้ทันสมัย ​​คุณจะต้องมีผู้ช่วยด้วย นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าถ้าทำงานในหลุมหรือสะพานลอยเนื่องจากเป็นการยากที่จะทำงานใต้เครื่องจักรขณะนอนราบ การติดตั้งโคลงด้านหลังบนรถยนต์เริ่มต้นด้วยการที่ต้องโค้งงอโคลงตั้งแต่สิบ การออกแบบมาตรฐานของอุปกรณ์มีความเบี่ยงเบน 5-7 ซม. เพื่อกำจัดความเบี่ยงเบนคุณต้องโค้งงอด้านซ้าย 90-110 องศา

อัลกอริทึมสำหรับการดำเนินงานประกอบด้วยการดำเนินการง่าย ๆ ดังต่อไปนี้:

1. วางเครื่องไว้บนพื้นผิวเรียบเหนือหลุม หลังจากนั้นจึงทำการแก้ไข เบรกจอดรถและรองรับล้อหน้า ท้ายเพิ่มขึ้นหลังจากนั้นจึงถอดล้อหลังออก
2. กระบวนการดัดงอทำได้โดยใช้เครื่องเป่าลมและปากการอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากิ่งก้านโคลงอยู่ในตำแหน่งขนาน
3. ชุดกันโคลงมาพร้อมกับสตั๊ดที่ไม่เหมาะกับการติดตั้งอุปกรณ์ แทนที่จะใช้แบบมาตรฐาน คุณต้องใช้สตั๊ดหรือสลักเกลียวที่มีความยาว 25 ซม.
4. กำลังเตรียมแคลมป์ที่จะยึดอุปกรณ์เข้ากับเพลาล้อหลัง คุณสามารถทำที่หนีบจากท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 57 ซม. ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องตัดท่อเป็นชิ้น ๆ ขนาด 3-4 ซม. ด้วยเครื่องบด ขัดชิ้นส่วนที่ได้โดยใช้อุปกรณ์ต่อสว่าน ขจัดคราบไขมัน และทาสีด้วยสารป้องกันกรวด หากยังไม่เสร็จสิ้นที่หนีบแบบโฮมเมดก็จะเกิดสนิมและล้มเหลวในไม่ช้า
5. ย่ออุปกรณ์ให้สั้นลง 5-6 ซม. หลังจากนั้นคุณต้องให้ความร้อนด้วยเครื่องเป่าลมและงอ 90 องศาโดยใช้ท่อชิ้นหนึ่ง อย่าทำให้ชิ้นส่วนเย็นลงด้วยน้ำเพราะจะส่งผลเสียต่อพารามิเตอร์ของมัน
6. มีการสร้างองค์ประกอบยึดเพื่อยึดอุปกรณ์เข้ากับระบบกันสะเทือน อยู่ระหว่างการเลื่อย แรงผลักดันของเจ็ทหลังจากนั้นจึงเชื่อมเข้ากับสตรัทกันโคลงของ VAZ-2107 เมื่อสิ้นสุดงานต้องไม่ลืมดำเนินขั้นตอนการเจียร ทำความสะอาด และขจัดคราบไขมัน
7. บน ขั้นตอนสุดท้ายคุณเพียงแค่ต้องติดตั้งอุปกรณ์บนรถ ขั้นแรกจะติดแคลมป์เข้ากับสะพาน ระวังอย่าให้ท่อเบรกเสียหาย
8. ควรยึดสายรัดยางยืดเข้ากับเหล็กกันโคลง และควรติดแคลมป์ไว้ที่ด้านบนของแถบยางยืด
9. ตอนนี้คุณสามารถยึดอุปกรณ์เข้ากับที่หนีบที่เตรียมไว้ได้แล้ว
10. แท่งมาตรฐานถูกรื้อออกหลังจากนั้นจำเป็นต้องวางเสาสองตัวที่ส่วนท้ายของโคลงด้านหลังพร้อมกับส่วนที่เชื่อมไว้ล่วงหน้า 2 ชิ้นของแกนเจ็ท
11. ติดตั้งแท่งมาตรฐานแล้วและ รุ่นที่ทันสมัยได้รับการแก้ไขในบริเวณที่ล้อหลังตั้งอยู่
12. เน็คไททำจากกระดุมที่ทำจากวัสดุที่ทนทาน

ในขั้นตอนนี้ถือว่ากระบวนการเสร็จสมบูรณ์แล้วเหลือเพียงการตรวจสอบคุณภาพการยึดชิ้นส่วนทั้งหมดและติดตั้งล้อ หลังจากประกอบรถแล้ว คุณสามารถออกไปทดสอบการทำงานของระบบกันโคลงได้ โดยรู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงเมื่อเข้าโค้งและระหว่างการเบรกอย่างแรง

เหล็กกันโคลงด้านหลังและ VAZ 2101-07 หรือ Niva เสถียรกว่า Opel...

ความมั่นคงอย่างบ้าคลั่ง VAZ 2101-07, นีวา

ในห้านาที!!!

การพัฒนาของวิศวกรชาวเยอรมันเพื่อให้แน่ใจว่าร่างกายมีความมั่นคงในแนวนอนได้รับการปรับให้เข้ากับ Zhiguli แบบคลาสสิกและได้พิสูจน์ตัวเองในทางปฏิบัติแล้วเป็น...

การปรับปรุงความคล่องตัวของยานพาหนะอย่างปลอดภัยด้วยความเร็ว

รักษาตำแหน่งแนวนอนของร่างกายเมื่อเข้าโค้ง

การจัดการที่ดีขึ้นบนน้ำแข็ง

ความปลอดภัยในระหว่างการเปลี่ยนแปลงทิศทางการเคลื่อนไหวกะทันหัน

ขาดการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะ

วิธีปรับปรุงเสถียรภาพทางถนนที่ดีที่สุดโดยไม่ต้องเปลี่ยนการออกแบบระบบกันสะเทือน...

มันเป็นอย่างไรและเริ่มต้นที่ไหน

ขณะขับรถ VAZ 2101 สังเกตว่ารถคันนี้มีความเสถียรต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดแม้จะเป็น Opel Record เก่าปี 1976 (เกือบจะอายุเท่ากัน) เมื่อย้ายตามหลัง Opel ไปตามทางหลวง Opel มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการเข้าโค้ง Zhiguli ม้วนตัวอย่างหนักจนถึงจุดที่เพลาอันใดอันหนึ่งหลุดออกจากพื้นผิวถนน ต้องบอกว่าการขับรถที่ไม่มั่นคงแบบนี้ไม่สะดวกนัก พฤติกรรมของเขาบนท้องถนนชวนให้นึกถึงเนื้อเยลลี่เมื่อเขาถูกเขย่า หลังจากผ่านไปด้วย ความเร็วเท่ากันในทางกลับกันในตอนแรกใน Opel จากนั้นใน Zhiguli แม้ว่า Zhiguli จะเบากว่า แต่ในสถานที่นั้นมันลื่นไถลและส้นเท้าอย่างมาก Opel สะดวกสบายกว่า ปลอดภัยกว่า และมีเสถียรภาพมากกว่า

บนทางหลวงด้วยความเร็ว 90 กม./ชม. การหลีกเลี่ยงหลุมบ่ออย่างรวดเร็วถือเป็นกิจกรรมที่อันตราย ขับตรงไปจะดีกว่าเพราะแทนที่จะเปลี่ยนวิถีรถกลับเอียงไปข้างหนึ่ง จุดศูนย์ถ่วงไม่เพียงเปลี่ยนเท่านั้น แต่ล้อยังชนหลุมบ่ออีกด้วย เป็นการดีกว่าที่จะไม่หลบหลีกอย่างรุนแรง จะปลอดภัยกว่าหากเพิกเฉยต่อหลุมบ่อที่ถูกสังเกตเห็นในนาทีสุดท้าย

สถานการณ์ของ Opel ตรงกันข้าม Opel เปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็วโดยเอนตัวน้อยที่สุด เกิดอะไรขึ้น? จากการศึกษาระบบกันสะเทือนของ Opel ขับเคลื่อนล้อหลังเราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่าเพลาล้อหลังระบบการติดตั้งการยึดเกาะโดยพื้นฐานแล้วทุกอย่างคล้ายกันมากยกเว้นจุดเดียว จากโรงงาน Opel Record ติดตั้งเหล็กกันโคลงด้านหลัง สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือโคลงด้านหลังไม่มียางหรือข้อต่อลูกหมาก โคลงด้านหลังติดอย่างแน่นหนา ซึ่งช่วยลดการสูญเสียเมื่อส่งแรงจากแกนหนึ่งไปยังอีกแกนหนึ่งและแสดงถึงความไวสูงในการทำงาน นอกจากนี้โคลงด้านหลังไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษา

ระบบรักษาเสถียรภาพของร่างกายนี่แหละที่ทำให้เราสนใจอย่างไม่น่าเชื่อ...

งานถูกตั้งค่าให้คำนวณและสร้าง ระบบที่คล้ายกันการรักษาเสถียรภาพของร่างกายสำหรับ VAZ 2101-07 และ Niva ข้อดีของระบบนี้คือโคลงด้านหลังแทบจะมองไม่เห็นและไม่ลดลง กวาดล้างดินไม่ต้องบำรุงรักษาและละเอียดอ่อนมากในการทำงานเพราะว่า ไม่มีการสูญเสียบนบูชยึดยาง (เมื่อส่งแรงบูชยางจะหมาด ๆ ส่งผลให้สูญเสียแรงส่งในโคลงเมื่อยึดผ่านบูชยาง) ระบบนี้ได้รับการออกแบบสำหรับ Zhiguli แบบคลาสสิก คำนวณเส้นผ่านศูนย์กลางของแท่งซึ่งจำเป็นสำหรับการกระจายแรงส่งที่ถูกต้องดังนั้นเมื่อเข้าโค้ง เพลาล้อหลังรถไม่ได้บังคับเลี้ยว หลักการทำงานยังคงไม่เปลี่ยนแปลงรูปร่างของโคลงหลังของ VAZ 2101-07 ได้รับความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง รูปร่าง- โคลงด้านหลังแทบจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนและไม่ดึงดูดความสนใจโดยไม่จำเป็น การออกแบบนี้มีการตัดสินใจที่จะเรียกระบบว่า "Virage" ชื่อพูดเพื่อตัวเอง... แนวคิดของการกลึงนั้นแปลกไปจากรถคลาสสิก VAZ มาตรฐาน ดังนั้นด้วยอุปกรณ์นี้ มันจะเป็นความสุขที่ได้แสดงการกลึงครั้งนี้...

ทดสอบการต่อสู้แล้ว...

เราตัดสินใจที่จะไม่เดาเกี่ยวกับปัญหาความทนทานและการขาดการบำรุงรักษาระบบ Virage แต่เพื่อตรวจสอบ... ในคลิปโฆษณาหนึ่ง เราได้แสดงการทดสอบแบรนด์อย่างต่อเนื่อง ล็อคประตูและบานพับประตู การทดสอบดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ทดสอบพิเศษที่เปิดและปิดประตูหลายครั้งต่อนาทีเป็นเวลานาน คำนวณว่าการรับประกันการทำงานที่เหมาะสมของชิ้นส่วนที่ทดสอบนั้นมีอายุมากกว่า 25 ปี แต่แน่นอนว่าพวกเขาลืมเรื่องการฝึกซ้อม... คุณไม่เพียงแต่ปิดประตูได้เท่านั้น แต่ยังปิดมันผ่านกล่องได้อีกด้วย เราตรวจสอบกับ โหลดเต็มและความปรารถนาอย่างไม่เห็นแก่ตัวที่จะทดสอบระบบทดสอบอย่างเหมาะสม รวมถึงชิ้นส่วนและตัวถังช่วงล่างที่โต้ตอบกัน เพื่อตรวจสอบความปลอดภัยและความทนทานของชิ้นส่วนทั้งหมดโดยรวมอย่างแม่นยำ ระบบกันโคลงด้านหลัง Virage ได้รับการทดสอบพร้อมกันในรถยนต์ VAZ 2101 และ VAZ 2104

ตลอดระยะเวลาหนึ่งปี VAZ 2101 ครอบคลุมระยะทาง 65,000 กม. ด้วยโคลงด้านหลัง Virageนี่คำนึงถึงงานอดิเรกที่ฉันชื่นชอบ นั่นก็คือ การขับรถเข้าโค้ง ในระหว่างการทดสอบ ไม่มีการบำรุงรักษาระบบกันสะเทือนด้านหลัง ยกเว้นการเปลี่ยนผ้าเบรกระบบกันโคลงด้านหลัง "Virage" ไม่มีผลกับชิ้นส่วนช่วงล่างอื่นๆ เลย อายุการใช้งานไม่ลดลง เนื่องจากโหลดเพิ่มเติม จึงไม่พบการสึกหรอหรือความเสียหาย แต่สถานการณ์เปลี่ยนไปด้วยลูกปืนเพลาขวา ฟันเฟืองได้เพิ่มขึ้น อาจเป็นเพราะความผิดพลาดจากโรงงาน ทางด้านซ้ายทุกอย่างไม่เปลี่ยนแปลงหรือ แบริ่งด้านหลังไม่ชอบโหลดด้านข้าง และฉันก็ไม่อายที่จะโหลด...

VAZ 2104 คือการจัดส่งสินค้าต่างๆ ไปยังร้านค้าปลีกทุกวัน VAZ 2104 ได้รับการโหลดจนเต็มตลอดเวลาระหว่างการทดสอบและหลังจากนั้น รถตกลงมาจากโหลดตลอดเวลา มันไม่ค่อยเดินทางโดยไม่มีสินค้านั่นคือจุดประสงค์ของมัน VAZ 2104 ที่บรรทุกแล้วเดินทางได้มากกว่า 80,000 กม. ในหนึ่งปีด้วยโคลงด้านหลัง Virazh โดยไม่ต้องบำรุงรักษาช่วงล่างด้านหลัง จากประสบการณ์จริง (1 ปีขึ้นไปที่มีภาระมากเกินไป) สามารถสรุปได้ดังต่อไปนี้: รับประกัน! ระบบ Virage ไม่ต้องบำรุงรักษา เชื่อถือได้ และเรียบง่ายมาก!

VAZ 2101 กลายเป็นเพียงนักสู้

ระบบรักษาเสถียรภาพตัวถังแนวนอนซึ่ง VAZ 2101 ถูกกีดกันจากโรงงานทำให้พฤติกรรมของรถเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ รถมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น ตัวถังไม่โค้งงอหรือแตกหักบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ผลของเนื้อเยลลี่และความนูนก็หายไป รู้สึกราวกับว่าร่างกายกลายเป็นเสาหิน การผ่านของความไม่สม่ำเสมอจะรู้สึกน้อยลง เพลาล้อหลัง- รถมีความเสถียรมากขึ้น เชื่อฟังมากขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ด้วยโคลงด้านหลังของเราที่เราได้ทำ การแข่งขันที่คุ้มค่าโอเปิ้ล ตอนนี้ใน VAZ 2101 เรากด Opel ตรงมุมอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจน แต่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจาก Zhiguli มีน้ำหนักน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าผลของแรงเหวี่ยงจะน้อยลง รถ VAZ 2101 มีความสะดวกสบายและปลอดภัยมากขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเข้าโค้ง ความเร็วที่สูงขึ้นการเคลื่อนไหว การขับรถไปรอบๆ หลุมในวินาทีสุดท้ายจะไม่ใช่ปัญหาอีกต่อไป รถจะเปลี่ยนทิศทางอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าคุณต้องเหวี่ยงพวงมาลัยอย่างบ้าคลั่ง แต่เกี่ยวกับความเสถียรและความเป็นไปได้ การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันทิศทางการเคลื่อนไหวในปัจจุบัน สถานการณ์ที่รุนแรง- ฉันสามารถพูดได้อย่างมั่นใจเต็มที่ว่าการขับรถด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเรื่องน่ายินดี รถจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเร็วขึ้นเพราะว่า ตอนนี้เขาไม่ล้มลงตะแคง แต่เปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวทันทีราวกับหมอบอยู่

ในเมืองของเรามีถนนสายหนึ่งที่มีซิกแซกที่น่าสนใจหลายแห่ง ก่อนถึงโค้งหนึ่งขับรถ VAZ 2101 ฉันแซง VAZ 2106 ซึ่งทำให้นักบิน VAZ 2106 เลือดหนุ่มติดไฟ VAZ 2106 เคลื่อนที่เร็วขึ้นอย่างน้อยสองเท่า ความเร็วต่ำลง- ผมผ่านเทิร์นแรกแล้ว ไปอีกประมาณ 100 เมตร ถึงเลี้ยวที่ 2 VAZ 2106 เริ่มแซง โค้งที่สองจะอยู่ที่ประมาณ 150 องศา และการจราจรตามปกติในโค้งนี้จะอยู่ที่ 30-40 กม./ชม. ฉันเข้าเกียร์สี่ด้วยความเร็ว 70 กม./ชม. หลังจากผ่านโค้งไปแล้วจะมีทางเรียบยาว 350 - 400 เมตร เลี้ยวหักศอก 90 องศา VAZ 2106 อยู่ข้างหลังอย่างเห็นได้ชัดในเทิร์นที่สอง ฉันเป็นคนรักการขับรถ ความเร็วเฉลี่ยและฉันไม่ชอบเปลี่ยนเกียร์ เมื่อขับด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. VAZ 2106 เริ่มแซงกลางทางแยก แต่มีสิ่งกีดขวางที่สวนมาทำให้ฉันแซงไม่ได้ ความพยายามอีกครั้ง แต่ขาดพลังหรือสัญชาตญาณในการอนุรักษ์ตนเองได้ผล การแซงก่อนที่จะมีการยกเลิกการเลี้ยว VAZ 2106 กำลังเคลื่อนที่จากด้านหลังด้วยความเร็วเท่ากัน เรากำลังเข้าสู่ทางเลี้ยวด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. พูดง่ายๆ ก็คือ ฉันพุ่งเข้าสู่โค้งโดยยึดรถไว้ในเลนของฉันอย่างอิสระ สิ่งที่เกิดขึ้นเบื้องหลังคือเสียงหัวเราะและความบาป รถ VAZ 2106 บิดเบี้ยวเอียงไปทางซ้ายและเพลาขวาหลุดออกจากพื้นผิวถนนหลังจากนั้น VAZ 2106 ก็ถูกโยนลงไป เลนที่กำลังจะมาถึงและแม้กระทั่งสำหรับเธอนั้นผงคลีก็ลอยขึ้นไปในเมฆ

ใช่ ฉันประเมินความเร็วของการเลี้ยวสูงเกินไปเล็กน้อย มันทำให้ฉันกลัวนิดหน่อย แต่รถมีพฤติกรรมที่สมบูรณ์แบบในการเลี้ยวที่ฉันยังสามารถมองในกระจกมองหลังที่นักบินของรถความเร็ว VAZ 2106 ร่างกายช่วยให้ฉันไม่เพียงแต่สามารถผ่านโค้งโดยมีการม้วนตัวถังเพียงเล็กน้อยเท่านั้น แต่ยังช่วยให้รถอยู่ในเลนได้อย่างมั่นใจอีกด้วย อีกอย่างผมใช้โช้คอัพหน้าเดียวเท่านั้น...

ทุกคนพูดเป็นเอกฉันท์ว่ารถ "ล้ม" และขับได้อย่างมั่นใจ

วันหนึ่ง ระหว่างทางไปเมืองใกล้เคียง มีชายคนหนึ่งมาหยุดฉันและขอให้บอกวิธีไปที่นั่น... เรากำลังเดินทางอยู่ เขาตามฉันมาด้วยรถ VAZ 2110 เมื่อปิดทางหลวงคาร์คอฟ-รอสตอฟ มีซิกแซกอยู่ข้างหน้า โดยปกติส่วนนี้จะผ่านไปด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. ที่ความเร็ว 60 กม./ชม. รถจะหมุนอย่างรุนแรง และที่ความเร็ว 70 - 75 กม./ชม. ยางจะเริ่มมีเสียงดัง
VAZ 2101 ที่ติดตั้งระบบกันโคลงด้านหลังจะเลี้ยวนี้ด้วยความเร็ว 80 กม./ชม. โดยไม่มีเสียงยางดังในช่องทางของตัวเอง ซึ่งฉันแสดงให้เห็น VAZ 2110 อยู่ด้านหลังอย่างเห็นได้ชัด แต่ก็ตามทันบนพื้นเรียบของถนนอย่างรวดเร็ว
หลังจากผ่านไปหนึ่งกิโลเมตรก็จะมีซิกแซกอีกอันหนึ่ง แต่นุ่มนวลกว่าครั้งก่อน โดยทั่วไปความเร็วของซิกแซกนี้ในสภาพอากาศแห้งคือ 80-90 กม./ชม. ความเร็วของฉันบนทางหลวงคือ 120 กม./ชม. ฉันผ่านไปสองเทิร์นอย่างมั่นใจโดยไม่ชะลอความเร็ว VAZ 2110 ก็ตามหลังอยู่
เราไปถึงที่นั่น เขาถามคำถามฉันทันที: “ทำไมรถของคุณถึงไม่หมุนเมื่อเข้าโค้ง?” ฉันมีเงินหนึ่งเพนนีอยู่ตรงหน้าสิบคน และฉันรู้ว่าหอกที่ผลัดกันเป็นก้อนอิฐที่ไม่สามารถควบคุมได้เมื่อเทียบกับสิบคน แต่เมื่อสิบโมงฉันก็ตามคุณไม่ทันด้วยความเร็วเท่าเดิม! รถเอียงเลยต้องรีเซ็ต...

ฉันนั่งรถให้เพื่อนที่อยู่บริเวณใกล้เคียง เราขับรถไป 200 เมตร หลังจากนั้นเขาก็พูดว่า: "รถของคุณเสียมาก ขับได้ดี..." หลังจากขับรถไปสองสามรอบเขาก็พูดว่า: "คลาสสิกไม่ขับแบบนั้น พวกมันถูกหยั่งรากลึกถึงจุดนั้น ทำไมคุณถึงทำอะไร?

คนรู้จักชวนฉันพาเขาไปที่ศูนย์บริการรถยนต์เพื่อรับรถของเขา เราจำเป็นต้องไปที่เมืองใกล้เคียง เขายังมี VAZ 2101 อีกด้วย โดยไม่ได้ขับเลยแม้แต่ห้านาที เขาสังเกตเห็นพฤติกรรมที่ผิดปกติของรถและพูดว่า: "รถของคุณดูเหมือนว่าจะล้มลง" เขาไม่ทราบเกี่ยวกับอุปกรณ์ใหม่ ระหว่างทางมีหลายโค้งที่ฉันตัดสินใจไม่รีเซ็ตเหมือนปกติ เมื่อเข้าใกล้ทางเลี้ยว (ความเร็วปกติคือ 30 กม./ชม.) ด้วยความเร็ว 60-70 กม./ชม. เขาคว้าที่จับแล้วพูดอย่างหงุดหงิด: “จะ... ไปไหน!” แต่เขารู้สึกประหลาดใจเพียงใดเมื่อรถผ่านโค้งอย่างเชื่อฟังโดยไม่ตัดเส้นทึบ และเคลื่อนตัวไปตามเลนโดยไม่มีสัญญาณการเคลื่อนไหวสุดขั้วที่ไม่ปลอดภัยแม้แต่น้อยในการเลี้ยว “เราทำแบบนั้นกับของฉันไม่ได้!” - เขาพูดว่า...

ใช่แล้ว แถบกันโคลงด้านหลังทำให้ Zhiguli แบบคลาสสิกกลายเป็นรถที่ควบคุมได้ดีมากก่อนหน้านี้รถ VAZ 2101 ของฉันพูดพล่อยๆเหมือน "เนื้อเยลลี่" บนท้องถนนเหมือนกับรุ่นอื่น ๆ ลดาสุดคลาสสิคและการซ้อมรบที่เฉียบคมนั้นเต็มไปด้วยความเอียงของร่างกายที่ดีแทนที่จะเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน
ตอนนี้ ต้องขอบคุณเหล็กกันโคลงด้านหลังที่ไม่ต้องบำรุงรักษา คุณสามารถแซง Zhiguli ได้อย่างสบายๆ โดยไม่ต้องชะลอความเร็ว และเลี้ยว โดยที่ก่อนหน้านี้คุณจะสูญเสียการควบคุมและเสียเลนด้วยความเร็วขนาดนี้ ด้วยประโยชน์จากความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยม คุณสามารถออกจากโค้งหักศอกได้อย่างง่ายดายโดยไม่เสียเลนหรือตัดมุมเลี้ยว รถมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลน้อยลงในระหว่างการออกนอกเส้นทางและการหลบหลีกที่หักมุม ในฤดูหนาว บนน้ำแข็ง ความเสถียรของรถจะเพิ่มขึ้น รถมีโอกาสลื่นไถลน้อยลง

ระบบทำงานอย่างไร ขอสามคำ...

โคลงด้านหลัง "Virazh" เป็นแท่งเหล็กที่ทำจากเหล็กสปริงพิเศษ จุดประสงค์คือเพื่อให้เชื่อมต่อระหว่างแกนซ้ายและขวาสัมพันธ์กับลำตัว เมื่อเพลาอันใดอันหนึ่งเคลื่อนที่เช่นเพลาซ้ายขึ้นไป (ในขณะนี้สปริงด้านซ้ายถูกบีบอัด) แถบป้องกันการหมุนที่บิดจะทำหน้าที่บนเพลาขวาโดยยกขึ้นตามด้านซ้าย (ใน ในตัวอย่างนี้ขึ้น) สัมพันธ์กับร่างกาย สิ่งนี้ทำให้ตำแหน่งแนวนอนของร่างกายคงที่

การเข้าโค้งโดยไม่มีเหล็กกันโคลงด้านหลัง

พิจารณาเลี้ยวไปทางขวา เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว แรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นจะบังคับให้ตัวรถเอียงไปด้านนอกของทางเลี้ยว ตัวรถเอียงไปทางซ้าย จุดศูนย์ถ่วงเลื่อนไปทางแกนซ้าย เพลาซ้ายจะยกขึ้นสัมพันธ์กับตัวถัง สปริงด้านซ้ายถูกบีบอัด
เพลาด้านขวาไม่ได้โหลด สปริงจะยืดตรง เพลาจะลง (สัมพันธ์กับตัวถัง) เมื่อตัวถังหมุนมากขึ้น การแยกเพลาด้านขวาออกจากพื้นผิวถนนจึงเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ แม้ว่าเพลาจะไม่ได้หลุดออกจากผิวถนนแต่ยังมีการยึดเกาะ ผิวถนนมีน้อยซึ่งไม่ปลอดภัยอีกต่อไป โดยเฉพาะเมื่อมีน้ำแข็ง
ในการเลี้ยวซ้าย สภาพจะเหมือนเดิม เพลาด้านซ้ายจะหลุดออกและสูญเสียการยึดเกาะกับพื้นผิวถนน

การเข้าโค้งด้วยเหล็กกันโคลงด้านหลัง

ผ่านการเลี้ยวขวา. ขณะที่หมุนไปทางขวา แรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นมักจะเอียงลำตัวไปทางซ้าย โหลดแกนซ้ายแล้วขึ้น (สปริงถูกบีบอัด) ในทางกลับกัน ทางด้านขวามีแนวโน้มที่จะขนถ่าย (สปริงจะคลายการบีบอัด) เพราะ หากเหล็กกันโคลงเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับเพลาทั้งสอง แถบจะเริ่มบิด ระบบกันโคลงด้านหลัง "Virage" จะส่งแรงที่สร้างขึ้น (จากด้านซ้าย) "ขึ้น" ไปยังเพลาด้านขวา แล้วยกขึ้นหรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือบรรทุกลง ดังนั้นโคลงจะโหลดเพลาที่ไม่ได้บรรทุกโดยสัมพันธ์กับตัวถัง ยิ่งผลกระทบของแรงเหวี่ยงบนเพลาใดเพลาหนึ่งแข็งแกร่งขึ้น (ในการเลี้ยวขวานี่คือแกนซ้ายในการเลี้ยวซ้ายนี่คือแกนขวา) ยิ่งภาระที่ส่งผ่านบนแกนตรงข้ามยิ่งแข็งแกร่งขึ้น (ในตัวอย่างนี้ แกนขวา) ภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ รถจะเริ่มหมอบเมื่อเลี้ยว ด้วยการบรรทุกเพลาที่ไม่ได้บรรทุก รถจะลดระยะห่างจากพื้น จุดศูนย์ถ่วงจะลดลง ซึ่งส่งผลดีอย่างมากต่อเสถียรภาพของรถรถออกจากโค้งโดยให้ตัวถังอยู่ในแนวนอนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และความแข็งของระบบกันสะเทือนก็ไม่สำคัญรถยนต์ที่มีโช้คอัพทางเดียวจะควบคุมได้อย่างน่าอัศจรรย์และยึดเกาะถนนได้อย่างน่าอัศจรรย์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Accordion ในขณะที่ยังคงรักษาความสบายในการขับขี่

ติดตั้งภายในห้านาที อายุการใช้งานยาวนาน...

โคลงด้านหลังสำหรับ VAZ

2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, ยี่ห้อ Niva "Virage"

ผลิตจากเหล็กสปริงชนิดพิเศษ

เส้นผ่านศูนย์กลางแกน 21 มม.

ที่ยึดเหล็กกันโคลงด้านหลังได้รับการออกแบบมาให้รับแรงแตกหักได้ข้างละ 500 กก.

โคลงหลังไม่ได้ทำสี! โคลงอยู่ในเปลือกพลาสติกอ่อน

เปลือกพลาสติกได้รับการออกแบบให้ทนทาน สภาพอุณหภูมิจาก -50 ถึง +80 o C ต่างจากสีตรงที่ไม่แตกหรือแตก

การติดตั้งโคลงด้านหลังให้อะไรกันแน่?

"Virage" สำหรับ VAZ 2101-07, Niva?

ตัวรถจะไม่หมุนมากนักเมื่อเข้าโค้งอีกต่อไป

ความคล่องตัวของรถจะดีขึ้นอย่างมาก

รถจะขับขี่ได้สบายมากขึ้น

ปรับปรุงเสถียรภาพที่ความเร็วสูง

ปรับปรุงเสถียรภาพเมื่อขับขี่บนน้ำแข็ง

รถจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเร็วขึ้น

ที่ การซ้อมรบที่คมชัดเพลาข้างใดข้างหนึ่งจะไม่หลุดออกจากพื้นผิวถนน

เมื่อเลี้ยวด้วยความเร็วสูง รถจะลดจุดศูนย์ถ่วงลง นั่งยองๆ

จะหยุดบิดและหักร่างกายที่บอบบางอยู่แล้วเมื่อเลี้ยวและกระแทก

อาการไม่มั่นคงและความเฉื่อยของรถขณะขับขี่จะหายไป

รถจะล้มลง ควบคุมได้ และคาดเดาได้มากขึ้น

เมื่อเปิดรัศมีรอบนอกจะสามารถแซงได้

สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบเงียบๆ นี่คือความสะดวกสบายและความคล่องตัวเพิ่มเติม

คุณจะได้รับข้อดีหลายประการในด้านความเสถียร ความคล่องตัว ฯลฯ โดยไม่ต้องบำรุงรักษา

ความนุ่มนวลของคุณและ รถที่สะดวกสบายก็จะมีเสถียรภาพและคล่องแคล่วเช่นกัน

ระบบ Virage ที่ติดตั้งบนตัวรถภายนอกล่องหนไม่ต่างจากรถคันอื่นในคลาสนี้ข้อได้เปรียบจะเป็นของคุณ

ไม่สร้างอุปสรรคเมื่อเคลื่อนที่ไปตามเส้นทาง

ไม่ลดระยะห่างจากพื้นดิน

คุณจะรู้สึกมั่นใจมากขึ้นบนท้องถนน

เมื่อขายรถยนต์ ลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมจะมีบทบาทเชิงบวก

โคลงหลัง Virage - วิธีที่รวดเร็วอย่างแน่นอนไม่ใช่

มีราคาแพงและใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อยในการปรับปรุงลักษณะการขับขี่

คุณภาพรถ!

คุณสามารถทำให้ VAZ 2101 - 07 มีเสถียรภาพและคล่องตัวมากขึ้นด้วยวิธีอื่น คุณสามารถเปลี่ยนสปริงด้วยสปริงที่แข็งกว่านี้ได้ แน่นอนว่าต้นทุนของสปริงสี่อันนั้นไม่น้อยเลย เวลาที่ใช้ในการเปลี่ยนหรือค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนสปริงซึ่งจะส่งผลให้มีจำนวนเงินที่แน่นอนอยู่แล้ว แล้วผลลัพธ์ล่ะ?

ผลการปฏิบัติก็เป็นเช่นนี้ เรามีรถที่แข็งแกร่งซึ่งควบคุมได้ดีเมื่อเข้าโค้ง แต่ทันทีที่คุณชนหีบเพลงหรือพื้นผิวถนนที่ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่สำคัญ มันจะสูญเสียระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลซึ่งดูดซับแรงกระแทกอย่างเงียบ ๆ อย่างชัดเจน ปัญหาเริ่มต้นด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็ง รถเกาะถนนได้แย่ลงบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ก้นถูกดึงไปด้านข้าง เมื่อเลี้ยวด้วยพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบก็ลื่นไถล อายุการใช้งานของระบบกันสะเทือนและส่วนต่างๆ ของร่างกายลดลง นี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการขนส่งมันฝรั่งจากเดชา

เปลี่ยนโช้คอัพเป็นสองด้าน ราคาของโช้คอัพสองด้านสี่ตัวเป็นผลรวมเป็นวงกลม สำหรับจำนวนนี้เราจะได้พฤติกรรมของรถบนท้องถนนดังต่อไปนี้ รถมีความคล่องตัวมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่เมื่อเลี้ยวยาว รถก็ยังคงล้มอยู่ข้างๆ เหมือนเมื่อก่อน ในกรณีนี้ แรงเหวี่ยงทำงานได้ไม่ดี ความสบายหายไปแล้วบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ ในทางกลับกันการลื่นไถลของหีบเพลงก็เป็นไปได้เพราะว่า โช้คอัพสองด้านไม่อนุญาตให้ล้อตอบสนองต่อความไม่สม่ำเสมอในรูปของคลื่นในทันที ล้อหยุดนิ่ง ในบางช่วงเวลาการยึดเกาะบนพื้นผิวถนนจะหายไป และรถก็ดึงไปด้านข้าง

ไม่อยากบอกว่าสองตัวดังเลย ช่วงเวลานี้ตัวเลือกเต็มไปด้วยข้อบกพร่อง บางคนค่อนข้างพอใจกับตัวเลือกนี้ แต่ทำไมต้องสูญเสียการอุดฟันและทำให้สมองของคุณระเบิด ในเมื่อมีวิธีที่มีมนุษยธรรมมากขึ้นในการทำให้พฤติกรรมการใช้รถดีขึ้นบนท้องถนน? ระบบรักษาเสถียรภาพของร่างกาย Virage เป็นการยืนยันที่ชัดเจนในเรื่องนี้ ระบบกันสะเทือนของรถยังคงสะดวกสบาย และจะไม่สามารถถ่ายโอนได้อีกต่อไป มีเพียงคนโง่เท่านั้น... ติดตั้งภายในห้านาที รักษาเสถียรภาพในแนวนอนของรถเมื่อเคลื่อนที่ เข้าโค้ง หลีกเลี่ยงพื้นผิวที่ไม่เรียบ ฯลฯ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลมีแนวโน้มที่จะพังน้อยกว่าอยู่แล้วเพราะว่า แรงส่งจากด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งจะช่วยลดแรงกระแทกโดยการกระจายแรงข้ามเพลาทั้งสอง (ในกรณีที่แรงกระแทกตกไปที่ล้อเดียว)

กันโคลงหลัง Virage ราคาเท่าไหร่และเท่าไร?

การชำระเงิน/การจัดส่งเกิดขึ้นหรือไม่?

โคลงด้านหลัง Virage ราคา 620 UAH. (หากต้องการดูราคาในสกุลเงินอื่น ให้เริ่มทำการสั่งซื้อ)

สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะซื้อชิ้นส่วนที่คุณไม่จำเป็นต้องเข้ารับบริการ ตั้งค่าครั้งเดียวแล้วลืมได้เลย ไม่มียางรัดส่งเสียงดังเอี๊ยด ไม่มีภาวะแทรกซ้อนจากระบบกันสะเทือนหลัง นอกจากนี้ง่ายๆ ที่คุณไม่จำเป็นต้องติดตาม

ทันทีที่คุณทำการสั่งซื้อ ระบบเว็บไซต์จะส่งจดหมายไปยัง E-mail ที่คุณระบุพร้อมหมายเลขคำสั่งซื้อ ชื่อผลิตภัณฑ์ และวิธีการชำระเงินที่เลือก หากคุณเลือกเก็บเงินปลายทาง คุณจะได้รับการติดต่อเพื่อยืนยันการสั่งซื้อและวิธีการจัดส่ง (เฉพาะผู้ที่อาศัยอยู่ในยูเครนเท่านั้น) ในกรณีของวิธีการชำระเงินแบบชำระเงินล่วงหน้า คุณจะต้องชำระค่าสินค้าตามวิธีการชำระเงินที่เลือก ทันทีที่เงินเข้าบัญชี (ตั้งแต่หนึ่งนาทีถึงสามวัน ขึ้นอยู่กับวิธีการชำระเงิน) ระบบเว็บไซต์จะโอนหมายเลขคำสั่งซื้อของคุณเป็นสถานะ "ชำระเงินแล้ว" และแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการชำระเงินสำหรับคำสั่งซื้อ คำสั่งซื้อของคุณจะถูกส่งโดยเร็วที่สุด (1-2 วัน) หลังจากส่งพัสดุแล้ว จดหมายพร้อมหมายเลขพัสดุจะถูกส่งไปยังอีเมลของคุณ ตามหมายเลขนี้คุณสามารถติดตามการมาถึงของพัสดุถึงปลายทางสุดท้ายและรับคำสั่งซื้อของคุณ กรณีเก็บเงินปลายทาง - เลขที่ใบตราส่งสินค้า ตามหมายเลขคุณสามารถติดตามการมาถึงของคำสั่งซื้อของคุณ ( เมื่อได้รับแล้วอย่าลืมพกหนังสือเดินทางติดตัวไปด้วยหรือ ใบขับขี่และทราบเลขที่ใบตราส่งสินค้า)

ป.ล.ภายใน 14 วันนับจากวันที่ได้รับสินค้า คุณสามารถทดสอบระบบกันโคลงด้านหลัง VIRAZH บนรถของคุณได้อย่างปลอดภัย คุณสงวนสิทธิ์ในการคืนสินค้าหากคุณไม่พอใจ ดังนั้นความแตกต่างของเราคือเราให้โอกาสคุณทดสอบชิ้นส่วนบนรถของคุณและตัดสินใจเลือก

บ้าน » ระบบทำความร้อน » การติดตั้งโคลงด้านหลัง VAZ 2107 ส่วนประกอบที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งระบบกันโคลงด้านหลัง