ประกายไฟสีเหลืองจากคอยล์จุดระเบิด จุดเทียนอ่อน. ทำไมเทียนก่อนเปิดห้องไม่หยั่งราก

สาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์คือการไม่มีประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของเทียนไขซึ่งอาจสร้างความรำคาญได้เป็นพิเศษหากคุณจำเป็นต้องออกโดยด่วน เราต้องตามหา "คนหาย" ก่อนอื่น ตรวจสอบสายไฟและอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด หากมีสิ่งสกปรก น้ำมัน หรือน้ำ ควรเช็ดด้วยผ้าแห้ง แล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง เป็นไปได้ว่าสิ่งนี้จะประสบความสำเร็จ ถ้าไม่ตรวจสอบสายไฟ ไฟฟ้าแรงสูง. พวกเขาไม่ควรมีลักษณะที่ "มอมแมม" และการละเมิดฉนวน มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยน ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสโดยเพียงแค่ใช้มือถูสายไฟ เหตุผลดังต่อไปนี้: หัวเทียนทั้งหมดไม่ทำงาน คอยล์จุดระเบิดผิดพลาดหรือเบรกเกอร์จำหน่าย สายเปิดหรือสั้นถึงกราวด์ของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ มาเริ่มค้นหาจุดประกายด้วยลวดเทียนกันเถอะ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดปลายสายหัวเทียนออกจากหัวเทียน นำลวดเทียนมาเกาะกับมวลของรถที่ระยะ 5 - 8 มม. แล้วเปิดสตาร์ตครู่หนึ่ง

"ตี" จุดประกาย สีขาว

การเปิดหน้าสัมผัสแต่ละครั้งควรมาพร้อมกับประกายไฟสีขาวอย่างต่อเนื่องด้วยโทนสีน้ำเงิน ประกายไฟสีม่วง เหลือง และแดง บ่งบอกถึงความผิดปกติในวงจรระบบจุดระเบิด หากไม่มีประกายไฟ ต้องตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดแยกต่างหาก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดสายกลางที่มาจากคอยล์ออกจากฝาครอบตัวจ่ายไฟ และทำซ้ำขั้นตอนการตัดประกายไฟ หากมีประกายไฟแสดงว่าคอยล์อยู่ในลำดับและต้องค้นหาข้อบกพร่องในเบรกเกอร์ - ผู้จัดจำหน่าย มิฉะนั้น ขดลวดมีข้อบกพร่องหรือมีวงจรไฟฟ้าแรงต่ำเปิดอยู่ หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ ให้ตรวจสอบฝาครอบจากด้านใน หากพบรอยแตกจะต้องเปลี่ยนฝาครอบ ตรวจสอบหน้าสัมผัสคาร์บอนตรงกลางสำหรับ "ห้อย" โดยเพียงแค่ขยับนิ้วเล็กน้อย การล้างฝาครอบด้วยน้ำมันเบนซินมีประโยชน์

ใช้หลอดทดสอบ

สามารถตรวจสอบการพังทลายของฉนวนของโรเตอร์ของตัวจ่ายไฟได้โดยการวางสายไฟฟ้าแรงสูงตรงกลางที่มีช่องว่างจากอิเล็กโทรดของโรเตอร์และเปิดและปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยตนเอง หากเกิดประกายไฟขึ้นในช่องว่าง แสดงว่าโรเตอร์ชำรุดและต้องเปลี่ยนใหม่ ง่ายต่อการตรวจสอบวงจรแรงดันไฟต่ำด้วยหลอดทดสอบที่มีแรงดันไฟ 12 V และกำลังไม่เกิน 3 W ซึ่งเชื่อมต่อด้วยหน้าสัมผัสเดียวกับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำของเบรกเกอร์ และอีกขั้วหนึ่งลงกราวด์ ตั้งหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ไปที่ตำแหน่งปิดและเปิดสวิตช์กุญแจ หากไฟเปิดอยู่เมื่อหน้าสัมผัสเปิดอยู่ แต่ไม่ใช่เมื่อปิดหน้าสัมผัสแสดงว่าวงจรไฟฟ้าแรงต่ำกำลังทำงาน หากหลอดไฟไม่สว่างเมื่อเปิดหน้าสัมผัสจะต้องค้นหาความผิดปกติในตัวนำไฟฟ้าแรงต่ำหรือในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด หากไฟเปิดอยู่แม้จะปิดหน้าสัมผัส แสดงว่าเกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันอย่างแรงของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ ลวดขาดจากขั้วต่อเบรกเกอร์ไปยังคันโยก หรือลวดขาดที่เชื่อมต่อดิสก์เบรกเกอร์ที่เคลื่อนย้ายได้เข้ากับตัวเรือน ทำความสะอาดหน้าสัมผัสออกซิไดซ์หลังจากนั้นจะปรับช่องว่าง

แม้ใน รถยนต์สมัยใหม่ที่เพียบพร้อมไปด้วยอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์และหัวฉีดจำนวนมาก มักเกิดปัญหาขึ้น นี่เป็นเพราะการผ่าตัด และคุณไม่สามารถทำอะไรกับมันได้ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถควรเรียนรู้วิธีตรวจสอบประกายไฟบนหัวฉีดเนื่องจากการหายตัวไปทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทและ งานล่อแหลมเครื่องยนต์.

ในเวลาเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าการตรวจสอบด้วยมือของคุณเองนั้นดี แต่คุณสามารถได้รับประจุไฟฟ้าที่แรง ทำลายโมดูลจุดระเบิดหรือตัวควบคุม หากคุณไม่ทราบความซับซ้อนของการวินิจฉัยทั้งหมด

ทดสอบประกายไฟ

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ผลลัพธ์ในอุดมคติคือเมื่อสีฟ้าสดใสมาจากเทียน ในกรณีอื่นๆ เมื่อสีเป็นสีขาว สีแดง หรือสีอื่น ระบบก็ไม่ถูกต้อง ประกายไฟจะต้องทรงพลัง มั่นใจ ปรากฏอย่างต่อเนื่องและไม่เป็นระยะ ประกายไฟไม่ควรเป็นสีชมพูเช่นกัน

หากไม่มีประกายไฟเลย และตัวจ่ายไฟทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ขอแนะนำให้ตรวจสอบตัวเทียนโดยตรง ตัวอย่างเช่น คุณสามารถติดตั้งหัวเทียนที่รู้จักดีแทนที่จะติดตั้งหัวเทียนที่ตรวจสอบแล้ว

ที่หัวฉีด บ่อยครั้งที่ถ้าเครื่องยนต์ทำงานเป็นช่วงๆ ในโหมด XX หรือกำลังของมันลดลงอย่างมาก เป็นเรื่องปกติที่จะพูดถึงปัญหาของเทียนไข ข้อมูลสำคัญสามารถออกตัวบ่งชี้ Check Engine

การตรวจสอบโมดูลด้วยผู้ทดสอบ

โมดูลบนหัวฉีดใช้ไม่ได้กับโหนดที่แตกหรือทำให้เกิดปัญหาอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามในบางกรณีมีปัญหากับมัน ตัวอย่างเช่น หากขดลวดได้รับความเสียหาย จะสังเกตเห็นการสลายของชั้นฉนวน ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่การลัดวงจร นอกจากนี้กระสวย (โมดูล) อาจล้มเหลวได้ง่ายหากเทียนหรือสายไฟหุ้มเกราะชำรุด

นี่เป็นตัวเลือกการตรวจสอบง่ายๆ คุณต้องนำเครื่องทดสอบ เชื่อมต่อขั้วหนึ่งเข้ากับหน้าสัมผัสโมดูลที่มีเครื่องหมาย A และปลายอีกด้านหนึ่ง (ส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวรถ) สตาร์ทเครื่องยนต์และดูการอ่านค่าของผู้ทดสอบ

1. โมดูลทำงานได้อย่างสมบูรณ์หากอุปกรณ์แสดง 12 V.
2. ค่าอื่น ๆ ทั้งหมด (ขึ้นอยู่กับว่าไม่มี) แสดงว่าทำงานผิดปกติ (ขอแนะนำให้ตรวจสอบฟิวส์ด้วย)

สีประกาย

ดังนั้น ข้อสรุปต่อไปนี้สามารถดึงออกมาจากสีของประกายไฟจากเทียน

1. หากสีเป็นสีขาวกับโทนสีน้ำเงิน ประกายไฟจะคงที่ แสดงว่าทุกอย่างเรียบร้อยดี
2. ถ้าจุดประกาย สีม่วงหรือโปร่งใสไม่มีสี - เป็นไปได้ที่จะสรุปเกี่ยวกับความเสียหายต่อโมดูลผู้จัดจำหน่ายหรือสายหุ้มเกราะ ประกายไฟดังกล่าวจะถูกกระแทกเป็นระยะหรือปรากฏขึ้น 1-2 ครั้งเมื่อตรวจสอบ
3. สีแดงหรือสีเหลืองแสดงถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งในเชื้อเพลิง

เทียน

บน รูปร่างประกายไฟ สีของมัน ได้รับอิทธิพลจากตัวเทียนเอง สภาพของตัวมันเอง

ตาราง: สภาพและลักษณะของเทียน

หัวเทียนเป็น รายละเอียดที่สำคัญที่สุดซึ่งจำเป็นต่อการทำงาน งานหลักคือการก่อตัวของประกายไฟในห้องเผาไหม้เนื่องจากสามารถจุดระเบิดได้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศในกระบอกสูบ

โปรดทราบว่าการละเมิดใด ๆ ในกระบวนการเกิดประกายไฟทำให้เครื่องยนต์เริ่มสูญเสียพลังงานมีการสังเกตการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นปฏิกิริยาการกดคันเร่งช้าลง หน่วยพลังงานเริ่มทำงานไม่เสถียร ทรอยต์ มีไอเสียเป็นพิษ ฯลฯ

ในเวลาเดียวกัน สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์และช่างยนต์มืออาชีพ การวินิจฉัยด้วยสีของหัวเทียนเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือในการระบุสภาพของเครื่องยนต์ทั้งหมด ปัญหาที่เป็นไปได้และความล้มเหลว ความจริงก็คือองค์ประกอบเหล่านี้อยู่ในห้องเผาไหม้และเป็นตัวบ่งชี้สถานะชนิดหนึ่ง

ความรู้ดังกล่าวมีประโยชน์ทั้งในกรณีตรวจสอบเทียนเองหรือในกระบวนการค้นหาอาการเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติต่างๆ และเมื่อซื้อรถมือสองด้วย ไม่ทราบประวัติ. ต่อไป เราจะพิจารณาว่าสีหัวเทียนที่ถูกต้องควรเป็นอย่างไร รวมถึงสีของหัวเทียน ซึ่งหมายถึงอะไร และสิ่งที่บ่งบอกว่าเครื่องยนต์ขัดข้องในกรณีใดกรณีหนึ่ง

อ่านบทความนี้

หัวเทียนสีต่างๆ: บ่งบอกอะไร

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ลักษณะของแท่งเทียนช่วยให้คุณประเมินคุณภาพของงานและ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์ทั้งหมด ตลอดจนส่วนประกอบและกลไกของเครื่องยนต์ เราทราบทันทีว่าจำเป็นต้องเริ่มตรวจสอบเทียนหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องและถึงอุณหภูมิในการทำงานแล้วเท่านั้นและยังทำงานในโหมดโหลดก่อนการตรวจสอบ

กล่าวอีกนัยหนึ่งรถควรขับอย่างน้อย 20-30 กม. ในกรณีนี้ วิธีที่เหมาะสมที่สุดสามารถพิจารณาวินิจฉัยได้ด้วยเทียนหลัง ขับไกลบนทางหลวงเมื่อรถวิ่งมาอย่างน้อยสองร้อยกิโลเมตร

1. เรามาดูความหมายของสีของหัวเทียนกัน ซึ่งจะเห็นได้หลังจากคลายเกลียวในเครื่องยนต์สันดาปภายในต่างๆ ในการเริ่มต้น สีปกติของหัวเทียนคือเมื่อกระโปรงของอิเล็กโทรดตรงกลางเป็นสีน้ำตาลอ่อน แทบไม่มีการสะสมของคาร์บอนและการสะสมต่างๆ ไม่ควรมีคราบเลอะให้เห็น สีของแท่งเทียนทำงานนี้บ่งบอกถึงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบ การไม่สิ้นเปลืองน้ำมันเนื่องจากการสึกหรอหรือ
2. หากหลังจากคลายเกลียวแล้ว เป็นที่ชัดเจนว่าเขม่าปุยสีดำสะสมอยู่ที่ขั้วไฟฟ้าส่วนกลาง แสดงว่ามีปัญหาหรือการจ่ายอากาศไปที่ เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่ได้รับการเสริมสมรรถนะและใช้เชื้อเพลิงมากเกินไป เหตุผลอาจเป็นความต้องการเพิ่มเติม, ทำงานผิดปกติ, มลภาวะ
3. ในกรณีที่อิเล็กโทรดหัวเทียนถูกเคลือบด้วยเขม่าสีเทาอ่อนหรือสารเคลือบสีขาว สีนี้แสดงว่าเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ไม่ติดมันมากเกินไป

   ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในในเชิงลึกตั้งแต่ ส่วนผสมลีนในโหมดโหลดจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรงของหัวเทียนและห้องเผาไหม้ทั้งหมด เป็นผลให้ความร้อนสูงเกินไปเหล่านี้อาจทำให้เกิด หากหัวเทียนเป็นสีขาว สาเหตุอาจเกิดจากกระบวนการคาร์บูเรเตอร์ถูกรบกวน อากาศส่วนเกินอาจถูกดูดเข้าไป เซ็นเซอร์อาจทำงานผิดปกติ ฯลฯ

   ไม่ควรลืมว่าจำนวนเทียนที่มีแสงน้อยหรือคุณภาพเชื้อเพลิงไม่ดี รวมถึงการจุดไฟแต่เนิ่นๆ อาจนำไปสู่ความจริงที่ว่าอิเล็กโทรดส่วนกลางและพื้นที่ใกล้เคียงจะถูกเคลือบด้วยสีขาว ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงว่า เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานผิดปกติและการทำงานของมอเตอร์ที่อุณหภูมิวิกฤตก็อาจเป็นสาเหตุของการเกิดสารเคลือบสีขาวได้เช่นกัน

4. สีของเขม่าบนหัวเทียนซึ่งคล้ายกับสีอิฐมากกว่า (มีเฉดสีใกล้เคียงกับสีแดงอิฐ) แสดงว่าชุดจ่ายไฟใช้เชื้อเพลิงโดยมีสารเติมแต่งที่มีโลหะเป็นส่วนประกอบมากเกินไป ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าหัวเทียนสีแดงจะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องในเครื่องยนต์เมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากการสะสมของโลหะหนัก (เช่น ตะกั่ว) บนฉนวนหัวเทียนจะเริ่มนำกระแส เป็นผลให้ประกายไฟไม่ผ่านระหว่างอิเล็กโทรดและองค์ประกอบเองก็สูญเสียประสิทธิภาพ
5. นอกจากนี้ยังสามารถวินิจฉัยหน่วยและกำหนดสภาพของมันด้วยสีของเขม่าได้หากหลังจากเปิดเทียนแล้วจะเห็นร่องรอยของน้ำมันเครื่องในบริเวณเกลียว ตามกฎแล้ว ในกรณีนี้ เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความยากลำบากอย่างมาก ทรอยต์บนเครื่องยนต์ที่เย็น แม้ว่าหลังจากทำให้เครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นด้วยเทียนน้ำมัน มันก็เริ่มทำงานได้อย่างเสถียรไม่มากก็น้อย หลังจากเปิดออก สารหล่อลื่นจะเข้าไปอยู่บนด้ายของเทียน แต่ไม่ได้หมายความว่าตอนแรกจะทาน้ำมันที่ส่วนล่าง

   ไม่ว่าในกรณีใด การมีน้ำมันสดอยู่บนหัวเทียนและในห้องเผาไหม้อาจบ่งบอกถึงปัญหากับ (ซีลน้ำมัน) และบ่งบอกถึงความผิดปกติอื่นๆ มอเตอร์ดังกล่าวที่ไม่มีการซ่อมแซมจะสตาร์ทได้ไม่ดี "กิน" น้ำมันและ โปรดทราบว่าบางครั้งพวกเขานำไปสู่ความจริงที่ว่าน้ำมันสะสมอยู่ภายนอกนั่นคือในบ่อเทียน

   ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันต้องตรวจสอบเพิ่มเติม บ่อเทียนสำหรับเท น้ำมันหล่อลื่นซึ่งจะทำให้เราสามารถหลีกเลี่ยงข้อสรุปที่ไม่ถูกต้องและเร่งด่วนได้ในอนาคต

1. หากสังเกตพบว่ามีการปิดอิเล็กโทรดตรงกลางของหัวเทียนและสเกิร์ตไว้ น้ำมันเครื่องเช่นเดียวกับเชื้อเพลิงที่ยังไม่ได้เผาไหม้บนเทียนจากนั้นกระบอกสูบที่คลายเกลียวเทียนไม่ทำงาน แต่ ตามกฎแล้วในกรณีนี้เครื่องยนต์ทรอยต์สูญเสียพลังงานสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด อาจมีสาเหตุหลายประการ ตั้งแต่หัวเทียนหรือระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ ไปจนถึงเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างร้ายแรง ( การบีบอัดต่ำ, ความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว, การทำลาย ฯลฯ) สัญญาณที่น่าตกใจที่สุดถือได้ว่ามีอนุภาคโลหะขนาดเล็กที่เกาะติดกับเขม่ามัน ซึ่งบ่งชี้ถึงการทำลายหรือการสึกหรอที่สำคัญของชิ้นส่วนหรือองค์ประกอบใดๆ หลังจากที่เศษโลหะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ในสถานการณ์เช่นนี้ เครื่องยนต์จะต้องถูกถอดประกอบ แก้ไขปัญหา และซ่อมแซม
2. การทำลายอิเล็กโทรดกลางและกระโปรงเซรามิกอย่างชัดเจนจะบ่งบอกว่าเครื่องยนต์ เป็นเวลานานทำงานในสภาพ, ตั้งการจุดระเบิดก่อนกำหนด, น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนไม่เหมาะสมสำหรับค่าเฉพาะ ประเภทน้ำแข็งหรือเทียนมี คุณภาพต่ำฝีมือ ข้อบกพร่อง หรือข้อบกพร่องในการผลิต

   โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ กระบอกสูบไม่ทำงาน มอเตอร์ทรอยต์ ฯลฯ ความเสี่ยงของความล้มเหลวของหัวเทียนคือชิ้นส่วนที่แตกหักอาจติดอยู่ใต้วาล์วไอเสียและทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ขึ้นได้ ความเสียหายร้ายแรง. ผลลัพธ์ในกรณีนี้คือความจำเป็นในการซ่อมแซม

3. การสะสมของขี้เถ้าจำนวนมากบนเทียนโดยไม่คำนึงถึงสีโดยรวมของเขม่านั้นบ่งชี้ว่ามีการใช้น้ำมันเพื่อของเสียในห้องเผาไหม้ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือ กรณีมีปัญหาเรื่องแหวนมี ไหลเพิ่มขึ้นน้ำมันในโหมดไอเสียกลับกลายเป็นสีน้ำเงินควันจะกลายเป็นมัน ก็เพียงพอที่จะนำไป ท่อไอเสียกระดาษขาวสะอาดติดแก๊ส ไม่ทำงานหลังจากนั้นคราบน้ำมันจะเกาะอยู่บนแผ่นกระดาษ

เมื่อพิจารณาว่าหัวเทียนควรเป็นสีใดในกรณีพิเศษ คุณสามารถวินิจฉัยเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ นอกจากนี้ เราเสริมว่าการปฏิบัติตามกฎเป็นสิ่งสำคัญมาก เมื่อเครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องและทำงานภายใต้ภาระก่อนที่จะคลายเกลียวเทียน

ความจริงก็คือว่าทันทีหลังจากที่สตาร์ทเย็นพบความผิดปกติหรือความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์จากนั้นจึงคลายเกลียวเทียนเพื่อตรวจสอบจากนั้นในหลาย ๆ กรณีคุณจะเห็นเขม่าสีเทาดำ ในเวลาเดียวกัน การสะสมของคาร์บอนดังกล่าวไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์มีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการสะสมอย่างต่อเนื่องของตะกอนดังกล่าว ความผิดปกติในการก่อตัวของส่วนผสม ฯลฯ พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อเริ่มเย็น ส่วนผสมก็เข้มข้นขึ้น ปรากฎว่าความผิดปกติเช่นอยู่ในระบบจุดระเบิดและการสะสมของคาร์บอนสีดำและเทียนที่ถูกน้ำท่วมไม่ได้บ่งบอกถึงปัญหากับระบบไฟฟ้า (หัวฉีดหรือคาร์บูเรเตอร์)

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เพื่อให้ได้ข้อมูลที่เชื่อถือได้ ก่อนที่จะคลายเกลียวเทียนโดยรถยนต์ คุณต้องขับรถประมาณ 30 หรือดีกว่านั้น สองหรือสามร้อยกิโลเมตร และไปตามทางหลวง หากสภาพของเครื่องยนต์น่าเป็นห่วง และคุณจำเป็นต้องวินิจฉัยด้วยเทียนและสี การดำเนินการต่อไปนี้จะถูกต้องที่สุด:

• เลือกเทียนใหม่ที่สอดคล้องกับขนาดทางกายภาพที่แนะนำและจำนวนเรืองแสงสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยเฉพาะ
• เติมน้ำมัน เชื้อเพลิงคุณภาพที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้ว
• หลังจากติดตั้งเทียนแล้วให้เดินทางไปตามทางหลวงซึ่งจะช่วยให้คุณครอบคลุมระยะทางอย่างน้อย 30 ถึง 300 กม.

หลังจากการกระทำเหล่านี้คุณสามารถคลายเกลียวเทียนได้หลังจากนั้นคุณสามารถตัดสินจากสีเขม่าและสภาพได้ การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน. นอกจากนี้ ควรคำนึงด้วยว่าใน CIS คุณภาพของเชื้อเพลิงนั้นด้อยกว่าเชื้อเพลิงในประเทศแถบยุโรปอย่างมาก ปรากฎว่าอายุการใช้งานที่ประกาศไว้ของหัวเทียนใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภท ยี่ห้อ ลักษณะการออกแบบ (อิริเดียม มัลติอิเล็กโทรด แพลตตินั่ม ฯลฯ) รวมถึงความแตกต่างอื่น ๆ แนะนำให้ลดลง 20-30% .

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าแม้ว่าผู้ผลิตหลายรายรับประกัน ทำงานปกติเทียนประมาณ 30,000 กม. โดยคำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงในประเทศตัวเลขนี้ในทางปฏิบัติอาจไม่เกิน 15-20 พันกม. ด้วยเหตุผลนี้ ขอแนะนำให้คลายเกลียวเทียนควบคู่ไปกับการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา (10,000 กม.) เพื่อตรวจสอบเทียน เนื่องจากอาจจำเป็นต้องทำความสะอาดคราบคาร์บอน ปรับช่องว่าง หรือแม้แต่เปลี่ยนก่อนกำหนด

สุดท้าย เราเสริมว่าสีของประกายไฟบนหัวเทียนสามารถบ่งบอกถึงปัญหาที่เกิดขึ้นกับตัวเทียนเองหรือระบบจุดระเบิดได้บางส่วน ตามหลักการแล้วการปลดปล่อยควรมีความเสถียรและมีสีฟ้าสดใส ควรสังเกตว่าสีของหัวเทียนสามารถเปลี่ยนจากสีแดงเป็นสีขาวหรือสีเหลืองได้

ในเวลาเดียวกันมากขึ้น ตัวบ่งชี้ที่สำคัญไม่ใช่สีของประกายไฟบนเทียน แต่เป็นพลังของการคายประจุและความลึกของการสลาย ควบคู่ไปกับการแนะนำในสภาวะที่มีแรงดันเพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ มีจุดยืนพิเศษสำหรับการตรวจสอบดังกล่าว เนื่องจากมีกรณีทั่วไปค่อนข้างมากเมื่อมีประกายไฟระหว่างการตรวจสอบตามปกติ แต่หลังจากขันสกรูเข้ากับเครื่องยนต์แล้ว ความล้มเหลวบางอย่างก็เกิดขึ้น

อ่านยัง

สีของเขม่าบนหัวเทียนบ่งบอกอะไรว่าทำไมเขม่าสีใดสีหนึ่งจึงเกิดขึ้น วิธีทำความสะอาดหัวเทียนจากเขม่าด้วยมือของคุณเอง เคล็ดลับ

คุณภาพของหัวเทียนบนหัวเทียนจะถูกตรวจสอบในลักษณะเดียวกับที่ไม่มีอยู่ อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้เปลี่ยนช่องว่างระหว่างสายไฟฟ้าแรงสูงของหัวเทียนกับมวล ประกายไฟถือว่าดีหากทะลุช่องว่างอย่างน้อย 7 มม.

ความผิดปกติที่เกิดขึ้นราวกับว่าไม่มีอยู่เลย แต่เป็นการยากที่จะหาสาเหตุของการเกิดขึ้น แอมมิเตอร์จะไม่สามารถช่วยในกรณีนี้ได้ วิธีที่ดีที่สุดการแก้ไขปัญหาคือการปิดอุปกรณ์หรือส่วนของวงจรอย่างใดอย่างหนึ่งจากระบบจุดระเบิดและลองถ้าเป็นไปได้หากไม่มีประกายไฟ ลักษณะของประกายไฟที่ดีแสดงว่าอุปกรณ์ที่ปิดอยู่ทำงานผิดปกติ

เมื่อตรวจสอบแล้วปรากฏว่าประกายไฟระหว่างหัวเทียนกับสายไฟฟ้าแรงสูงอ่อน ตัวจ่ายไฟถูกปิดจากวงจรจุดระเบิดและคุณภาพของประกายไฟระหว่างกราวด์กับสายไฟฟ้าแรงสูงของ มีการตรวจสอบคอยล์จุดระเบิด การปรากฏตัวของประกายไฟที่รุนแรงบ่งชี้ว่าระบบจุดระเบิดทั้งหมดไปยังผู้จัดจำหน่ายกำลังทำงาน ยกเว้นฝาครอบจานจ่าย โรเตอร์ หรือ สายไฟฟ้าแรงสูงเทียน หากชิ้นส่วนเหล่านี้แตกหรือเสียหาย จะต้องเปลี่ยนใหม่

หากเมื่อปิดผู้จัดจำหน่ายประกายไฟเหมือนเมื่อก่อนคุณควรตรวจสอบที่หนีบทั้งหมดของวงจรไฟฟ้าแรงต่ำความสะอาดและความน่าเชื่อถือของการยึดอย่างระมัดระวัง หากแม้หลังจากตรวจสอบที่หนีบแล้วประกายไฟอ่อนก็จำเป็นต้องปิดเบรกเกอร์จากวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ การทำงานของมันสามารถแทนที่ด้วยลวดเพิ่มเติมซึ่งปลายด้านหนึ่งเชื่อมต่อกับจุดเชื่อมต่อของสายตัวเก็บประจุด้วยสายแรงดันต่ำที่มาจากขั้ว P ของคอยล์จุดระเบิดและปลายอีกด้านถูกมวลกระแทกอย่างแรง ในกรณีนี้ต้องถอดสายไฟของคอยล์จุดระเบิดและตัวเก็บประจุออกจากขั้ว K ของเบรกเกอร์

การเกิดประกายไฟรุนแรงระหว่างกราวด์กับสายไฟฟ้าแรงสูงของคอยล์โดยที่เบรกเกอร์ทำงานผิดปกติ แสดงว่าเบรกเกอร์ทำงานผิดปกติ

เพื่อควบคุมความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือของหน้าสัมผัสและการแยกชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าของวงกลมออกจากมวล คุณจำเป็นต้องตรวจสอบวงในของเบรกเกอร์ สภาพและช่องว่างในหน้าสัมผัสของส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวทั้งหมด เมื่อตรวจสอบวงในของเบรกเกอร์ ให้ตรวจสอบว่าลูกเบี้ยว บูชบูชของลูกกลิ้งเบรกเกอร์ แกนและรูสำหรับแกนของเบรกเกอร์คันโยกไม่ทำงานหรือไม่ แผงเบรกเกอร์ติดตั้งบนตลับลูกปืนอย่างแน่นหนา

หากประกายไฟอ่อนและไม่สม่ำเสมอเมื่อเบรกเกอร์ปิดอยู่ แสดงว่าตัวเก็บประจุหรือคอยล์จุดระเบิดมักมีปัญหา หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวเก็บประจุทำงาน คุณควรตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของคอยล์จุดระเบิด ความร้อนสูงของคอยล์จุดระเบิดบ่งบอกถึงไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวดปฐมภูมิ เปลี่ยนคอยล์ที่ชำรุด

บ้าน » ล้อ » ประกายไฟสีเหลืองจากคอยล์จุดระเบิด จุดเทียนอ่อน. ทำไมเทียนก่อนเปิดห้องไม่หยั่งราก