การวินิจฉัยและความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล ความผิดปกติพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซล ท่อไอเสียสีเทาหรือสีขาว

โดยการซื้อ รถดีเซลหลายคนให้ความสนใจเท่านั้น การบริโภคต่ำเชื้อเพลิงราคาไม่แพงโดยลืมเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการและการซ่อมแซมที่สูงอย่างเป็นกลางแม้ว่าจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ก็ตาม

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ที่เป็นไปได้สามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มต่อไปนี้ตามสาเหตุของการเกิดขึ้น: ข้อบกพร่องด้านการออกแบบและการผลิตหรือคุณสมบัติของเครื่องยนต์ การบำรุงรักษาอย่างไม่มีเงื่อนไขและการดำเนินการที่ไม่รู้หนังสือ คุณภาพต่ำน้ำมันดีเซล; การสึกหรอ "ตามธรรมชาติ" ของเครื่องยนต์และอุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิง การซ่อมแซมและอะไหล่คุณภาพต่ำ

พิจารณาเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นที่พบบ่อยที่สุดจากมุมมองของปัญหาที่ระบุไว้

ปัจจัยการออกแบบและการผลิต

สมมติว่าเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและข้อบกพร่องที่เกี่ยวข้องกับการออกแบบหรือเทคโนโลยีการผลิตมักจะแสดงออกมาใน สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการดำเนินงานและระหว่างระยะทางเกินอายุการใช้งานที่โรงงานกำหนดหรือใกล้เคียง และไม่มีทางอื่นใด มิฉะนั้น ผู้บริโภคชาวต่างชาติที่ถูกเทคโนโลยีและบริการที่ดี จะทำให้โรงงานผลิตเสียหายด้วยการถูกฟ้องร้อง แต่เมื่อพวกเขาไปถึงยูเครน รถยนต์ดีเซลต่างประเทศ ต้องเผชิญกับสภาพการใช้งานที่ยากลำบากและตามกฎแล้วมีระยะทางที่ดีมากพวกเขาก็เต็มใจแสดงข้อบกพร่องด้านการออกแบบทั้งหมด

การบำรุงรักษาอย่างไม่มีเงื่อนไขและการดำเนินการที่ไม่รู้หนังสือ

ครั้งแรกและมากที่สุด เหตุผลหลักปัญหาทั้งหมด - การไม่ปฏิบัติตามกฎระเบียบการปฏิบัติงาน ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 7,500-10,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงความถี่ที่ระบุในคำแนะนำ นี่เป็นเพราะปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันดีเซลในประเทศซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชั่นของน้ำมันอย่างรวดเร็ว คุณภาพของน้ำมันที่ใช้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของคำแนะนำ

อะตอมไมเซอร์ที่ชำรุดทำให้ลูกสูบเหนื่อยหน่าย

ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กม. หากไม่มีน้ำมันอยู่ หากน้ำมันโดนสายพานต้องซ่อมแซมรอยรั่วทันที นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังเช่นระบายตะกอนออกจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ ๆ โดยคลายเกลียวน็อตของท่อระบายน้ำ ขอแนะนำให้ล้างถังน้ำมันเชื้อเพลิงปีละสองครั้งในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงโดยถอดออกทั้งหมด ทุกคนสามารถตรวจสอบความเกี่ยวข้องของขั้นตอนนี้ได้ด้วยตนเองโดยดูว่ามีสิ่งสกปรกไหลออกจากถังมากแค่ไหน

อีกสาเหตุหนึ่งที่นำไปสู่ความเสียหายต่อเครื่องยนต์ดีเซลคือการพยายามสตาร์ทโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ ในกรณีที่ไม่สามารถสตาร์ทได้ ดังนั้น หากมีน้ำมันดีเซลฤดูร้อนอยู่ในถัง และอุณหภูมิภายนอกรถอยู่ที่ -10°C การพยายามสตาร์ทเครื่องก็ไม่มีประโยชน์ เพราะที่อุณหภูมิ -5°C พาราฟินจะตกตะกอนอยู่แล้ว และน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูญเสียความลื่นไหลไป รายละเอียด อุปกรณ์เชื้อเพลิงดังที่ทราบกันดีว่ามีการหล่อลื่นด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงและการไม่มีมันทำให้เกิดแรงเสียดทานแบบแห้งและความเสียหาย

ดังนั้นวิธีเดียวในกรณีนี้คือมองหาโรงจอดรถที่อบอุ่นและอุ่นระบบเชื้อเพลิง และโดยทั่วไปไม่แนะนำให้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจากเรือลากจูงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากสายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้สตาร์ทโดยไม่ต้อง เงินทุนเพิ่มเติมทำความร้อนได้ถึง -20°C หากไม่เกิดขึ้น การค้นหาและแก้ไขปัญหาจะง่ายกว่าการนำเครื่องยนต์ไปซ่อมแซมครั้งใหญ่

คุณไม่ควรเจือจางน้ำมันดีเซลกับน้ำมันเบนซินเว้นแต่จำเป็นจริงๆ - การสึกหรอของอุปกรณ์เชื้อเพลิงเนื่องจากการหล่อลื่นเสื่อมสภาพและตัวเครื่องยนต์เองเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเนื่องจากการหยุดชะงักของกระบวนการเผาไหม้ เมื่อใช้งานรถยนต์ดีเซล สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์ไม่ชอบความเร็วสูง การเดินทางไกลบน ความเร็วสูงสุด- อีกวิธีหนึ่งในการยกเครื่องให้ใกล้ยิ่งขึ้น และโดยสรุปก็คุ้มค่าที่จะบอกว่าการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลมีความจำเป็นอย่างยิ่ง แน่นอนว่าไม่จนกระทั่ง อุณหภูมิในการทำงานแต่อย่างน้อย 2-4 นาที และให้ โหลดเต็มหลังจากอุณหภูมิเครื่องยนต์ 70 องศาเท่านั้น

คุณภาพน้ำมันดีเซล

จากสถิติพบว่าประมาณ 50% ของการทำงานผิดปกติและการชำรุดของอุปกรณ์เชื้อเพลิงเกิดจากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง อีกทั้งปริมาณกำมะถันไม่สูงนักและค่าซีเทนเบี่ยงเบน สิ่งนี้ยังสามารถอยู่รอดได้เนื่องจาก ผลกระทบเชิงลบยืดเยื้อออกไปตามกาลเวลา แต่การมีอยู่ของน้ำและสิ่งสกปรกเชิงกลในเชื้อเพลิงเบื้องต้นถือเป็นการทำลายล้าง ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ติดตั้ง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงผู้ผลิตที่มีคุณภาพและไม่ได้เน้นที่เป็นหลัก ราคาถูก- ตามแนวทาง ราคาตัวกรองสำหรับ "ญี่ปุ่น" ควรมีอย่างน้อย 100 UAH อะไรก็ตามสำหรับ 40-50 UAH ถือเป็นการหลอกลวงโดยสิ้นเชิง!

การสึกหรอ "ตามธรรมชาติ"

การสึกหรอของชิ้นส่วนอุปกรณ์เครื่องยนต์และเชื้อเพลิงภายหลัง ระยะทางยาวท่ามกลางความผิดปกตินั้นอยู่ไกลจากจุดสุดท้าย ปัญหาหลักมักเกี่ยวข้องกับการบีบอัดที่ลดลงเนื่องจากการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบ- ในกรณีนี้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี สภาพอากาศหนาวเย็นแม้จะมีปลั๊กเรืองแสงที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบและ เชื้อเพลิงฤดูหนาว- ในเวลาเดียวกันก็สามารถสตาร์ทได้ง่ายจากการลากจูง และเมื่ออุ่นเครื่องแล้วก็ไม่ทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท สำหรับการอ้างอิง เราทราบว่าขีดจำกัดการบีบอัดล่างสำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่อยู่ที่ 20-26 บาร์

คนอื่น สัญญาณสำคัญการสึกหรอของเครื่องยนต์คือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นแรงดันน้ำมันและก๊าซเหวี่ยง (คอลัมน์น้ำมากกว่า 10 มม.) การปรับเปลี่ยนไม่สามารถช่วยได้ที่นี่อีกต่อไป และไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่ในกรณีนี้

การสึกหรอของหัวฉีดทำให้เกิดควันดำในท่อไอเสียและทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น บางครั้งเครื่องพ่นสารเคมีจะ "กัด" และทำให้เกิดเสียงเคาะพร้อมกับมีควันสีขาวฉุน ในระหว่างการทำงานปกติทรัพยากรของเครื่องพ่นมักจะอยู่ที่ 80-100,000 กม.

การทำงานระยะยาวของเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดหัวฉีดชำรุดมักจะทำให้ห้องเตรียมประกอบและลูกสูบเหนื่อยหน่าย การทำงานในระยะยาวโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวนำไปสู่การชะล้างฟิล์มน้ำมันออกจากผนังของซับสูบโดยอนุภาคเชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้ (เนื่องจากการทำให้เป็นอะตอมไม่ดี) ทำให้เกิดการสึกหรออย่างรุนแรงของกลุ่มลูกสูบ การสึกหรอของคู่ลูกสูบปั๊มฉีดก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน มักมาพร้อมกับความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ร้อน

ผลที่ตามมาของการซ่อมแซมคุณภาพต่ำ

การซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลต้องอาศัยความรู้ที่ดีเกี่ยวกับคุณลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์ที่กำลังซ่อมแซม และการปฏิบัติตามคำแนะนำในการซ่อมอย่างมีมโนธรรม รวมถึงอะไหล่คุณภาพสูง ความพยายามที่จะซ่อมถูกกว่าจากช่างซ่อม "อู่ซ่อมรถ" ที่ใช้อะไหล่ที่ไม่ทราบที่มามักทำให้เสียเงินหรือแม้แต่เครื่องยนต์เสียหาย

มาดูกันบ้างครับ ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อซ่อมเครื่องยนต์ดีเซล
หากสายพานราวลิ้นแตกการลองติดตั้งใหม่โดยไม่ต้องถอดและซ่อมฝาสูบไม่มีประโยชน์เพราะ วาล์วลูกสูบ "พบ" ในเครื่องยนต์ดีเซลทุกรุ่น ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนวาล์วอย่างน้อย 2-3 ตัว มีข้อยกเว้นเพียงเล็กน้อย ที่เท่านั้น เครื่องยนต์เรโนลต์ 2.1 และฟอร์ด 2.5 ลิตรเมื่อลูกสูบชนวาล์วตัวโยกแตกและก้านวาล์วที่ผิดรูปจะช่วยปกป้องวาล์วจากความเสียหายได้อย่างน่าเชื่อถือ ในกรณีที่ความพอดีของห้องวอร์เท็กซ์ในฝาสูบลดลง เครื่องยนต์โอเปิ้ล,VW,เปอโยต์,บีเอ็มดับเบิลยู การพยายามปิดผนึกมันไม่มีประโยชน์ - ยังไงซะมันก็หลุดออกมา จำเป็นต้องติดตั้งห้องซ่อมล่วงหน้าหรือเปลี่ยนหัวบล็อก

การติดตั้งหัวบนบล็อกเครื่องยนต์ VW โดยไม่ต้องบุชชิ่งตรงกลางเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ - การวางแนวที่ไม่ตรงของหัวพร้อมกับความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นตามมานั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

พยายามหนีไปหาคนใหม่มาแทน แหวนลูกสูบเมื่อการสึกหรอของกระบอกสูบเกิน 0.1 มม. ก็ไม่มีความหมาย - แหวนใหม่จะมีอายุการใช้งานไม่เกิน 10,000 กม. และโดยปกติจะน้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ การติดตั้งลูกสูบระบุใหม่โดยไม่เจาะบล็อกกระบอกสูบก็ไม่มีประโยชน์เช่นกัน วิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเพียงวิธีเดียวคือเจาะบล็อกตามขนาดการซ่อมแซม โดยปกติแล้วการเปลี่ยนวงแหวนจะจำเป็นเฉพาะในกรณีที่เครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างรุนแรงและสูญเสียความยืดหยุ่น

ในกรณีที่มีการทำลาย แบริ่งก้านสูบหรือหมุน (ซึ่งมาพร้อมกับความร้อนสูงเกินไปของหัวส่วนล่างของก้านสูบ) ก้านสูบต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะ "น็อค" อีกครั้งภายในพันกิโลเมตรแรก

การซ่อมแซมอุปกรณ์เชื้อเพลิง "ที่หัวเข่า" เป็นไปไม่ได้ เพื่อความสำเร็จใดๆ ซ่อมปั๊มฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขาตั้ง, จำเป็นต้องมีอุปกรณ์พิเศษ, แผนที่เทคโนโลยีและกลศาสตร์ คุณสมบัติที่มีความรู้ซ่อมปั๊มรุ่นนี้. หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเหล่านี้ ปั๊มมักจะได้รับความเสียหายอย่างถาวร

ได้รับการตกแต่งใหม่อย่างเหมาะสมและ เครื่องยนต์ประกอบสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหากับสตาร์ทเตอร์ หากเครื่องยนต์ไม่สตาร์ทคุณต้องค้นหาสาเหตุและอย่าลากรถบนเชือกเป็นระยะทางหลายกิโลเมตรหรือสตาร์ทเครื่องยนต์จนควันเริ่มไหลออกมา ลากจูง - วิธีที่แน่นอนที่สุดทำลายเครื่องยนต์ที่ประกอบใหม่

อาการของเครื่องยนต์ดีเซลหลักทำงานผิดปกติ:

การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยาก

การสึกหรอขององค์ประกอบการจ่ายปั๊มแรงดันสูง มุมล่วงหน้าการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ถูกต้องในเครื่องยนต์ หัวฉีดที่สึกหรอทำให้เกิดการแยกเป็นอะตอมของเชื้อเพลิงไม่ดี แรงดันการฉีดต่ำเกินไป ขาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าปั๊มแรงดันสูงเนื่องจากอากาศเข้าสู่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง บูสเตอร์ทำงานผิดปกติ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง- ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไปเมื่อสตาร์ทเครื่อง เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวควบคุม น้ำมันเชื้อเพลิงข้นในฤดูหนาว หัวเทียนมีข้อบกพร่อง

กำลังเครื่องยนต์ลดลง

การสึกหรอขององค์ประกอบที่แม่นยำของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือตัวควบคุม การปรับปั๊มหรือตัวควบคุมทุกโหมดไม่ถูกต้อง มุมการฉีดล่วงหน้าไม่ถูกต้อง หัวฉีดชำรุดหรือชำรุด แรงดันการฉีดลดลงมากเกินไป เชื้อเพลิงที่ส่งมาจากระบบหัวฉีดไม่เพียงพอเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ หรืออากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มุมการฉีดล่วงหน้าไม่ถูกต้อง การสึกหรอขององค์ประกอบการจ่ายปั๊มแรงดันสูง การปรับปั๊มแรงดันสูงไม่ถูกต้อง หัวฉีดชำรุดหรือชำรุด แรงดันการฉีดลดลงมากเกินไป ไส้กรองอากาศสกปรก น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว การบีบอัดไม่เพียงพอ

สีดำ ท่อไอเสีย

การก่อตัวของส่วนผสมไม่ดีในห้องเผาไหม้เนื่องจากการสะสมของคาร์บอนหรือการปิดวาล์วหลวม การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า การทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิงไม่ดีโดยหัวฉีด ระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง การบีบอัดไม่เพียงพอ

ท่อไอเสียสีเทาหรือสีขาว

ระยะเวลาการฉีดไม่ถูกต้อง การบีบอัดไม่เพียงพอ ปะเก็นหัวแตก. อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลง

การทำงานของเครื่องยนต์ที่หยาบ

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเร็วเกินไป ความแตกต่างใหญ่ระหว่างปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป กระบอกสูบที่แตกต่างกันเครื่องยนต์. การดำเนินการไม่ถูกต้องหัวฉีดบางตัว การบีบอัดไม่เพียงพอ

เครื่องยนต์ร้อนจัด

มุมการฉีดล่วงหน้าไม่ถูกต้อง การทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิงไม่ดีโดยหัวฉีด (ไอพ่นแทนที่จะเป็น "คบเพลิง")

ไม่พัฒนา พลังงานเต็มเครื่องยนต์

การเคลื่อนที่ของแป้นคันเร่งสั้น ปรับแรงขับของแป้นคันเร่งไม่ถูกต้อง ไส้กรองอากาศสกปรก อากาศในระบบไฟฟ้า ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับความเสียหาย การยึดเครื่องพ่นสารเคมี (หัวฉีด) มีข้อบกพร่อง เครื่องพ่นมีข้อบกพร่อง ไทม์มิ่งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปิดอยู่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผิดปกติ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ระบบจ่ายไฟรั่ว ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิง (จากปั๊มถึงถังน้ำมันเชื้อเพลิง) อุดตัน ความเร็วสูงความเร็วรอบเดินเบาหรือจังหวะการฉีดปิดอยู่ เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดี เครื่องพ่นมีข้อบกพร่องชำรุด หัวฉีด เครื่องฉีดน้ำเชื้อเพลิงเชิงกล (เช่น น้ำมันเตา น้ำมันดีเซล น้ำมันเบนซิน) ประกอบด้วยหนึ่งหรือสองช่อง ส่วนแรกจ่ายเชื้อเพลิงให้กับเอาท์พุต และส่วนที่สองจ่ายไอน้ำซึ่งใช้ในการทำให้เชื้อเพลิงเป็นอะตอม หัวฉีดที่ใช้ในเครื่องยนต์ สันดาปภายในดำเนินการทำให้เป็นละอองเนื่องจากแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง (หลายบรรยากาศสำหรับน้ำมันเบนซินและบรรยากาศนับแสนสำหรับดีเซล)- ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผิดปกติ

เสียงเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

การปนเปื้อนในระบบไฟฟ้าส่งผลให้เครื่องพ่นไม่ทำงาน แหวนรองซีลใต้หัวฉีดหายไปหรือติดตั้งไม่ดี หัวฉีดถูกขันแน่นเกินไป (หลวมเกินไป) เข้าไปในหัวกระบอกสูบ อากาศในระบบไฟฟ้า

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่สม่ำเสมอ ไม่ได้ใช้งาน

ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง การเหยียบคันเร่งทำได้ยาก เส้นจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลวม แผ่นรองรับของปั๊มแรงดันสูงเสียหาย ความผิดปกติในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดมีข้อบกพร่อง หัวฉีดมีข้อบกพร่อง ระยะเวลาการฉีดไม่ถูกต้อง

ความผันผวนของความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง

ตัวควบคุมความเร็วที่สวมใส่ การเยื้องศูนย์หรือการสึกหรอของระบบหัวฉีด ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบในระบบควบคุมมากเกินไป อากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง แรงดันแก๊สมากเกินไปในห้องข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ดับกะทันหัน

การเคลื่อนตัวของมุมล่วงหน้าการระบาย (การเชื่อมต่อระหว่างปั๊มกับชุดขับไม่ดี) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับปั๊มไม่เพียงพอ ขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดจากความเสียหายต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือปั๊มเพิ่มแรงดัน ความเสียหายต่อท่อฉีด การสึกหรอและการบิดเบี้ยวของลูกสูบแยก โรเตอร์ หรือลูกสูบของปั๊มแรงดันสูง

หัวเทียนมักจะล้มเหลว

หัวฉีดในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องมีข้อบกพร่อง

ไม่สามารถดับเครื่องยนต์ได้

โซลินอยด์วาล์วปิดทำงานผิดปกติ

ยกระดับ น้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยง

รั่วซึมผ่านซีลโซ่หรือเฟืองขับของปั๊มแรงดันสูง

การเบรกของเครื่องยนต์อ่อนแอ

ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาแบบเร่งไม่ถูกต้อง

สำหรับการศึกษาความผิดปกติโดยละเอียดเพิ่มเติม เราขอแนะนำให้อ่านหัวข้อต่อไปนี้

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ พื้นผิวของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์จะค่อยๆ สึกหรอ ส่งผลให้ขนาดดั้งเดิมและในบางกรณี รูปร่างเปลี่ยนไป สิ่งนี้ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการโต้ตอบของชิ้นส่วนและการเกิดความผิดปกติบางอย่างซึ่งอาจเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการละเมิด กฎเกณฑ์ที่ตั้งขึ้นการดูแลเครื่องยนต์

ผู้ควบคุมเครนและผู้ช่วยที่ทำงานบนเครนที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะต้องทราบสัญญาณของความผิดปกติบางอย่าง และสามารถตรวจจับและกำจัดได้อย่างรวดเร็ว เมื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่เหมาะสม หากทีมบำรุงรักษาไม่สามารถกำจัดการทำงานผิดพลาดที่ไซต์งานได้ ให้แจ้งฝ่ายบริหารทันทีเพื่อส่งเครนไปที่ศูนย์บริการหรือโทรหาช่างที่มีคุณสมบัติ

พิจารณาความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ดีเซล K-559 และ K-661 (ตารางที่ 14)

ตารางที่ 14

ในบทความ “ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานผิดพลาด เครื่องยนต์ดีเซล“เราจะบอกคุณว่าในกรณีส่วนใหญ่เครื่องยนต์ดีเซลต้องเจอปัญหาอะไรบ้าง และจะทำอย่างไรเพื่อกำจัดปัญหาเหล่านั้น ทุกคนตระหนักดีถึงข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล ทุกคนรู้จักความทนทานและประสิทธิภาพของพวกเขา แต่ถ้าคุณ เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มแม้กระทั่งการ "หลอก" ด้วยวิธีที่แหวกแนว จากนั้นกระบวนการควบคุมรถที่กำลังจะเกิดขึ้นจะกลายเป็นการทดสอบประสาทของคุณอย่างรุนแรง เครื่องยนต์ดีเซลมีหลายประเภท และคุณต้องตระหนักว่าการซ่อมเครื่องยนต์ดังกล่าวจะแตกต่างออกไป

ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล:

1. การบีบอัดที่ขาดหายไป

2. ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน

3. สภาพสตาร์ทเตอร์ไม่ดี

4. การสึกหรอของคู่ลูกสูบ

5. ไม่มีแฟลชเชื้อเพลิง;

6. “เริ่มหลังจาก”;

7. ความผิดปกติของระบบฉีดล่วงหน้า

8. การเปิดตัวที่มืด;

9.ผลของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน เป็นต้น

1. อาจถือได้ว่าเป็นสัญญาณของการบีบอัดที่ไม่ดีหากรถสตาร์ทได้ไม่ดีเมื่อมันเย็น แต่จะดีขึ้นเล็กน้อยเมื่อมันอุ่น หากคุณมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะต้องวัดกำลังอัดของเครื่องยนต์ การบีบอัด เครื่องยนต์ทำงานควรอยู่ที่ประมาณ 30 กก./ตร.ม. ซม. ส่วนผสมที่แช่แข็งจะดำเนินการผ่านรูหัวเทียน หากกำลังอัดไม่ดีเนื่องจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ น้ำมันรั่ว ความดันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ระบบระบายอากาศไม่รับมือ กำลังลดลง และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น ข้อกำหนดเบื้องต้นอาจเกิดจากการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกระจกทรงกระบอก

2. สามารถตรวจสอบความผิดปกติในระบบควบคุมหัวเผาได้โดยการถอดและมัดปลั๊กทั้งหมดด้วยลวดแล้วยึดเข้ากับกราวด์ หัวเทียนทั้งหมดควรร้อนเท่ากันเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากความร้อนไม่เกิดขึ้นเหมือนกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน

3. เมื่อเครื่องยนต์เย็นก็สตาร์ท พออุ่นเครื่องก็จะไม่สตาร์ทจนกว่าจะเย็นลง ข้อกำหนดเบื้องต้นอาจเป็นสตาร์ทเตอร์สกปรก สตาร์ทเตอร์จะถูกแยกออก ทำความสะอาด และเปลี่ยนตลับลูกปืนตามความจำเป็น

4. การสึกหรอของลูกสูบคู่ก็เป็นสาเหตุที่พบบ่อยของเครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติเช่นกัน เมื่อเย็นลง น้ำมันเชื้อเพลิงยังคงสามารถสูบได้ด้วยลูกสูบ แต่เมื่อถูกความร้อน ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้น แผงลอยเครื่องยนต์ เขาต้องใจเย็นลง

5. อะไรคือสาเหตุของการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าขยะแขยง? เนื่องจากไม่มีการกะพริบของน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จึงไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ บางทีนี่อาจเป็นเพราะขาดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ เนื่องจากปริมาณการฉีดมีน้อย เนื่องจากปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

6. ในตอนแรกเครื่องยนต์หมุนโดยไม่กะพริบจากนั้นแฟลชที่หายากจะปรากฏขึ้นและในที่สุดเครื่องยนต์ก็หยิบพวกมันขึ้นมาและเริ่มทำงาน สาเหตุหลักก็คือไม่ใช่ว่าทุกกระบอกสูบจะเกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์

7. ขณะเดินเบาเครื่องยนต์เดินเรียบ แต่เมื่อเหยียบคันเร่งจะเกิดอาการสั่นกะทันหัน ควันสีฟ้าเริ่มลอยออกจากปล่องไฟ เมื่อเติมเข้าไปแล้วการสั่นและควันก็หยุดลง เหตุผล: การติดขัดของกลไกการฉีดล่วงหน้า เราแนะนำให้คุณคลายการยึดปั๊มปั๊มฉีดออก หากขยับเล็กน้อยเป็นการฉีดก่อนหน้านี้เพียง 2-3 องศาข้อเสียก็จะหายไป

8. การปล่อยมลพิษจากความมืดเป็นสาเหตุหนึ่งของการซ่อมเครื่องยนต์อย่างกว้างขวาง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มืดอาจเกิดจากการที่เชื้อเพลิงไม่ได้เผาไหม้ทั้งหมดเนื่องจากขาดอากาศและบินออกไปในรูปของควันดำ การปล่อยมลพิษที่มืดอาจเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลโอเวอร์โหลด ที่ความเร็วต่ำ เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายเมื่อมีการกดแก๊สด้วยปริมาณสูงสุด และความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงจะเข้มข้นมากเกินไป ผลที่ตามมาคือการปล่อยความมืด

9. ในบางครั้งอากาศจะรั่วไหลผ่านการยึดตัวกรองแคบที่ไม่เหมาะสม เพื่อตรวจสอบว่ามีอากาศรั่วหรือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อเชื้อเพลิงยางธรรมดาเป็นท่อโพลีไวนิลคลอไรด์โปร่งใส เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณสามารถรับรู้ได้ทันทีว่ามีอากาศรั่วจากฟองอากาศที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง จะมีข้อจำกัดในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

หากคุณใช้รถในฤดูหนาวโดยมีถังเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ คุณอาจเสี่ยงต่อการสร้างความเสียหายให้กับระบบเชื้อเพลิงดีเซล เนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิบนผนัง ถังน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำค้างแข็งจะปรากฏขึ้น เมื่อละลายน้ำจะมีหยดน้ำตกลงไปในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน น้ำในรูปของน้ำแข็งจะทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อระบบเชื้อเพลิงดีเซล เพื่อป้องกันสิ่งนี้จำเป็นต้องระบายตะกอนออกจากตัวกรองบ่อยๆ

ในบทความ “เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซล” เราได้ชี้ให้เห็นถึงการทำงานผิดปกติหลักๆ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลทำมาอย่างแน่นหนา การซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลมักจะขึ้นอยู่กับการปรับหรือซ่อมอุปกรณ์เชื้อเพลิง

ปัจจุบันนี้ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากมีรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลเป็นเชื้อเพลิง เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวหลายคนจะสนใจที่จะทราบว่ามีความผิดปกติเกิดขึ้นอย่างไร เครื่องยนต์ดีเซลและการกำจัดพวกเขา สำหรับเราแล้วดูเหมือนว่าบทความนี้จะน่าสนใจเป็นพิเศษสำหรับเจ้าของรถยนต์ซึ่งหลังจากใช้งานมาเป็นเวลานาน การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินรถเปลี่ยนเป็น รถยนต์ดีเซล- นี่เป็นเพราะความแตกต่างอย่างมากในการบำรุงรักษาและการทำงานของรุ่นดังกล่าว หากต้องการสนุกกับการเป็นเจ้าของรถคุณจำเป็นต้องรู้เรื่องนี้ให้มากที่สุด

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลและการกำจัดความรู้เกี่ยวกับคุณสมบัติเหล่านี้ความสามารถในการค้นหาและแก้ไขปัญหาที่เกิดขึ้นจะเป็นประโยชน์สำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ลองนึกภาพสถานการณ์นี้ การเดินทางออกนอกเขตเมืองด้วยรถจี๊ป และยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่มีหน่วยกำลังดีเซล ถูกขัดจังหวะเนื่องจากรถเสีย “อารยธรรม” อยู่ห่างออกไปหลายสิบกิโลเมตร ไม่มีใครคาดหวังความช่วยเหลือจาก และไม่มีใครรู้ว่าต้องทำอย่างไร เรามาลองบอกคุณด้วยคำง่ายๆเกี่ยวกับ ความล้มเหลวที่เป็นไปได้เครื่องจักรดังกล่าว

เล็กน้อยเกี่ยวกับคุณสมบัติของรถยนต์ดังกล่าว

หลักการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลไม่แตกต่างจากหน่วยพลังงานเบนซินมากนัก การออกแบบทั้งสองมีลักษณะโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของเสื้อสูบ ลูกสูบ วาล์ว และชิ้นส่วนอื่น ๆ ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการเสริมโครงสร้างบางส่วน ต้องทำสิ่งนี้เนื่องจากแรงดันในการอัดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ของเครื่องยนต์ดีเซลอยู่ที่ประมาณ 20 หน่วย เทียบกับ 10-12 สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์

เครื่องยนต์ดีเซลทำงานแตกต่างไปจากเดิมเล็กน้อย หน่วยน้ำมันเบนซิน- ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกส่งไปยังโซนการบีบอัดแยกจากกัน อากาศแรกเข้าสู่กระบอกสูบและเริ่มการบีบอัด เมื่อสิ้นสุดกระบวนการนี้ อุณหภูมิจะสูงถึงประมาณ 700°C ดังนั้นเมื่อมีการฉีดเชื้อเพลิงดีเซลภายใต้แรงดันสูง ก็จะเกิดการติดไฟ

ในเวลานี้มีแรงกดดันเพิ่มขึ้นอย่างมากในบริเวณจุดระเบิดซึ่งมาพร้อมกับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนบางส่วน คุณสมบัติดังกล่าวของหน่วยกำลังเหล่านี้ช่วยให้สามารถใช้น้ำมันดีเซลราคาไม่แพงได้ การทำงานเกิดขึ้นกับส่วนผสมที่บางมาก สิ่งนี้จะกำหนดประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและ "นิเวศวิทยา" ที่ดีกว่าไว้ล่วงหน้า เครื่องยนต์เบนซิน- อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้อยู่ตรงนี้ ซึ่งทำได้เฉพาะกับหน่วยกำลังที่ใช้งานได้เต็มรูปแบบเท่านั้น

เกี่ยวกับอาการผิดปกติ

ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ใด ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนการละเมิดกฎการบำรุงรักษาและการทำงานความร้อนสูงเกินไป หน่วยพลังงานการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและปัญหาอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของหน่วยกำลังดีเซลคือ:

• เครื่องยนต์ดีเซลไม่สามารถสตาร์ทได้
• การหยุดชะงักระหว่างการทำงานและการลดกำลัง
• ควันไอเสียสูง
• หยุดกะทันหัน;
• เคาะระหว่างการทำงาน

ทำไมเครื่องยนต์สตาร์ทไม่ติด?

สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เมื่อไม่มีเชื้อเพลิงอยู่ในระบบ สาเหตุนี้อาจเกิดจากการอุดตันของไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหยาบและ การทำความสะอาดที่ดีน้ำมันดีเซล. การอุดตันสามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำหรือเมื่อใช้พันธุ์ฤดูร้อนค่ะ ช่วงเย็นของปี. ในกรณีนี้การล้างไส้กรองและการเปลี่ยนไส้กรองด้วยน้ำมันดีเซลประเภทที่เหมาะสมจะช่วยได้

อากาศที่เข้าไปในระบบไฟฟ้าจะป้องกันไม่ให้สตาร์ทด้วย มีความจำเป็นต้องตรวจสอบท่อทั้งหมดอย่างรอบคอบเพื่อหาสัญญาณและกำจัดทิ้ง ปั๊มฉีดที่ติดตั้งไม่ถูกต้องหลังการซ่อมจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทไม่ได้

พลังงานไม่เพียงพอและการหยุดชะงัก

กรณีนี้อาจเกิดขึ้นเมื่อหัวฉีดดีเซลเกิดโค้ก มันจะช่วยล้างหัวฉีดและเครื่องพ่นสารเคมีในอ่างน้ำมันดีเซลและทำความสะอาดด้วยเข็มที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.25 มม. ความล้มเหลวอาจมาจากปั๊มแรงดันสูงเนื่องจากมีการละเมิดการปรับเปลี่ยน สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากการติดขัดของลูกสูบของปั๊มนี้ วิธีที่ดีที่สุดคือแก้ไขปัญหาดังกล่าวในเวิร์กช็อป ไม่สามารถตัดออกได้ว่าตัวกรองในระบบจ่ายไฟอุดตันและมีอากาศเข้าไป

ควันไอเสียหนัก

มีลักษณะเป็นควันดำจาก ท่อไอเสียบ่งบอกถึงการโอเวอร์โหลดของหน่วยพลังงาน ไปที่ เกียร์ต่ำจะทำความสะอาดท่อไอเสีย นอกจากนี้สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเกิดจากการขาดอากาศเนื่องจากมีมลภาวะ เครื่องกรองอากาศ- การล้างเครื่องฟอกอากาศในรถยนต์จะช่วยทำความสะอาดไอเสีย

ควันสีขาวอาจปรากฏขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่องหรือหลังจากเข้าเครื่อง น้ำมันดีเซลน้ำ. ควันสีน้ำเงินสามารถเป็นสัญญาณให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีควันอยู่ในกระทะมากเกินไป ระดับสูงน้ำมัน การทำให้เป็นปกติจะช่วยลดการเกิดควัน สัญญาณของการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบนั้นขึ้นอยู่กับลักษณะภายนอกด้วย ควันสีฟ้า- คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อในท่อและอย่าลืมระบายตะกอนออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิง

การหยุดเครื่องยนต์โดยไม่คาดคิด- ต้นเหตุของปัญหานี้อาจเกิดจากการขาดเชื้อเพลิงในระบบไฟฟ้า หากมีอยู่ในถังควรตรวจสอบความสะอาด ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- การล้างตัวกรองหรือการติดตั้งองค์ประกอบตัวกรองใหม่จะช่วยบรรเทาปัญหาของไดรเวอร์ดังกล่าวได้

ตรวจสอบความสะอาดของรูในฝาถังแก๊ส โดยทำหน้าที่เชื่อมต่อช่องของมันกับบรรยากาศ หากไม่มีอากาศในถัง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามจำนวนที่ต้องการให้กับเครื่องยนต์ได้

เกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปที่เป็นไปได้

ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในหม้อน้ำและหากไม่เพียงพอให้เติมเข้าไป ปริมาณที่ต้องการสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหาอาจเกิดขึ้น หากติดอยู่ในตำแหน่งปิด สารหล่อเย็นที่เคลื่อนที่เป็นวงกลมเล็ก ๆ จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้การเปลี่ยนเฉพาะจะช่วยแก้ไขสถานการณ์ได้ ระบบระบายความร้อนที่อุดตันโดยเฉพาะหม้อน้ำและความตึงของสายพานพัดลมที่อ่อนแอยังส่งผลให้ชุดจ่ายไฟร้อนเกินไป

มีเสียงดังขณะใช้งาน- สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้เนื่องจากระยะห่างที่เพิ่มขึ้นในกลไกกำหนดเวลาวาล์ว ในกรณีนี้ จำเป็นต้องปรับวาล์ว มากเกินไป การจุดระเบิดในช่วงต้นทำให้เกิดเสียงเคาะในปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องกำหนดเวลาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ถูกต้อง ความดันสูงเข้าไปในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ หัวฉีดที่ผิดปกติอาจเป็นสาเหตุของเสียงน็อคในเครื่องยนต์ดีเซลได้

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการฝ่าฝืนสภาวะการทำงานด้านความร้อนและโหลด ความแน่นของโพรงภายใน รวมถึงการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำ

กลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจะทำงานในเครื่องยนต์ เนื่องจากกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเสื่อมสภาพ และเมื่อแหวนโค้กหรือแตกหัก ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบก็จะไม่เพียงพอ สิ่งนี้ส่งผลให้ความดันและอุณหภูมิลดลง อากาศอัดส่งผลให้สตาร์ทติดยาก (เชื้อเพลิงไม่ติดไฟเอง) และการหยุดชะงักของการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเผาไหม้ ก๊าซที่อยู่ภายใต้แรงดันสูงจะเจาะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง และจากจุดที่พวกมันจะระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศผ่านทางช่องระบายอากาศ ด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนและการสูญเสียความยืดหยุ่นของแหวน ปริมาณน้ำมันที่เจาะเข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบและการเผาไหม้ที่นั่นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น

สัญญาณภายนอกของความผิดปกติของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบได้แก่ ควันจากช่องระบายอากาศ, กินน้ำมันมากเกินไป, สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ยาก, เครื่องลดลง, ควันขาวระหว่างสตาร์ท, ควันสีน้ำเงินระหว่างการทำงาน

กลไกข้อเหวี่ยงปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเพลาข้อเหวี่ยงและข้อต่อก้านสูบคือการเล่นลูกปืน เมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้น เงื่อนไขของแรงเสียดทานของของไหลจะถูกละเมิด โหลดแบบไดนามิกจะเพิ่มขึ้น และค่อยๆ ได้รับลักษณะการกระแทก แรงดันน้ำมันเครื่องในสายเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากจะไหลได้ง่ายขึ้นผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้ทำให้การหล่อลื่นของปลอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลดลง

สัญญาณภายนอกของช่องว่างที่เพิ่มขึ้นคือแรงดันน้ำมันเครื่องลดลง (หาก. ระบบหล่อลื่น) รวมถึงเสียงเคาะที่ได้ยินในบางโหมดโดยใช้หูฟัง

กลไกการกระจายก๊าซ ในในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความแน่นของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบจะหยุดชะงักเนื่องจากการรั่วไหลในวาล์วเนื่องจากการเผาการลบมุมและการลบมุมการทำงานของซ็อกเก็ตในหัวถังเนื่องจากการรั่วไหลที่ทางแยกของหัวและบล็อก และความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นเนื่องจากการละเมิดช่องว่างความร้อนระหว่างวาล์วและตัวขับ

เมื่อมันเสื่อมสภาพ ล้อเกียร์กลไกการจับเวลา แบริ่ง และลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับการเบี่ยงเบนของช่องว่างความร้อนระหว่างวาล์วและแขนโยกจากค่าที่กำหนด จังหวะวาล์วจะหยุดชะงัก

การทำงานผิดปกติเหล่านี้จะกำหนดล่วงหน้าถึงลักษณะที่ปรากฏของการกระแทกของโลหะในบริเวณกลไกวาล์ว และสัญญาณเชิงคุณภาพภายนอกจากหลายสาเหตุ เช่น การสตาร์ทยาก การหยุดชะงักในการทำงาน และกำลังที่ลดลง

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ยังรวมถึงความผิดปกติของระบบที่รวมอยู่ในนั้น (ระบบหล่อลื่น, ระบบไฟฟ้า, ระบบทำความเย็น, ระบบสตาร์ท)

ความผิดปกติหลักของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลและสาเหตุ

ระบบไฟฟ้าคิดเป็น 25...50% ของข้อผิดพลาดทั้งหมดที่พบในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ กระบวนการทำงานและอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพของระบบฟอกอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อเวลาการทำงานเพิ่มขึ้น ลักษณะการทำงานของเครื่องฟอกอากาศก็ลดลง - ค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนขนาดต่างๆ และความต้านทาน สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงนี้คือการสะสมของฝุ่นในองค์ประกอบตัวกรองรวมถึงระดับที่ลดลงและการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของน้ำมันในกระทะ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นทำให้สุญญากาศในท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่อากาศที่ไม่ผ่านการบำบัดจะถูกดูดเข้าไปผ่านการรั่วไหลในเส้นทางอากาศ ลดระดับการเติมอากาศในกระบอกสูบลง และส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์

หากต้องการตรวจจับความผิดปกติในระบบทำความสะอาดและจ่ายอากาศอย่างทันท่วงที ให้ตรวจสอบความรัดกุมของระบบ ความต้านทานของเครื่องฟอกอากาศ และทางเดินไอดี (ขึ้นอยู่กับสุญญากาศ) โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยหรือเครื่องมือมาตรฐาน

เกี่ยวกับ การทำงานที่ไม่น่าพอใจของอุปกรณ์เชื้อเพลิงหลักฐานของความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและการทำงานไม่เสถียร ควันไอเสียเพิ่มขึ้น กำลังและประสิทธิภาพลดลง

การสตาร์ทยากและการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นเนื่องจากการที่น้ำเข้าไปในกระบอกสูบ, มีอากาศอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง, ถ่านโค้กหรือการเกาะของเข็มในตัวหัวฉีด, การสึกหรอของคู่ที่แม่นยำของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, เชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอ จ่ายให้กับกระบอกสูบและการสึกหรอของกลไกควบคุมอย่างมีนัยสำคัญ อาจเป็นไปได้ว่าสปริงลูกสูบ วาล์วระบาย และหัวฉีดเสียหาย แร็คปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือคลัตช์ควบคุมเกิดการยึด หรือปั๊มเสริมทำงานผิดปกติ

สาเหตุของควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์เนื่องจากการทำงานของหัวฉีดที่ไม่น่าพอใจเร็วเกินไปหรือในทางกลับกันการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบช้า, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, การขาดอากาศ (หากเครื่องฟอกอากาศรุนแรงมาก อุดตัน)

เมื่อชิ้นส่วนหัวฉีดสึกหรอและความยืดหยุ่นของสปริงลดลง แรงดันเริ่มการฉีดเชื้อเพลิงจะลดลง และส่งผลให้ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ฉีดและมุมเริ่มฉีดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพเปลี่ยนไป เมื่อแรงดันการฉีดลดลงอย่างมาก น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วไหลออกจากหัวฉีดหลังจากที่เข็มปักอยู่ในที่นั่ง ซึ่งนำไปสู่การโค้กอย่างรวดเร็ว คุณภาพการทำให้เป็นละอองลดลง และเข็มแข็งตัว การโค้กของส่วนการไหลของหัวฉีดจะกำหนดการเปลี่ยนแปลงของปริมาณงานและการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ดีเซล

ประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าก็ลดลงเช่นกันเมื่อ ความผิดปกติของอุปกรณ์เสริมอย่างง่าย- ถัง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อต่อ ตัวกรอง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกติหลักของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์เบนซินและสาเหตุ

ความผิดปกติหลักของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ได้แก่ : การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้องเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ท่อ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงร้อนเกินไป น้ำแช่แข็ง อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติของระบบไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นในคาร์บูเรเตอร์

การละเมิดการทำงานที่ถูกต้องของคาร์บูเรเตอร์นั้นเกี่ยวข้องหลักกับการเปลี่ยนแปลงในสภาพทางเทคนิคและลักษณะของการวางแนวที่ไม่ตรงพร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้แบบลีนหรือแบบเสริมสมรรถนะการรั่วไหลหรือขาดเชื้อเพลิงตลอดจนข้อบกพร่องต่าง ๆ ในระบบจุดระเบิดและ การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและกระบวนการจุดระเบิด

ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ ได้แก่ :

ก) สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การเตรียมส่วนผสมแบบลีนหรือแบบเข้มข้น รวมถึงสารต่างๆ

ข) สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การเตรียมส่วนผสมแบบลีนหรือแบบเข้มข้น รวมถึงปัญหาการปฏิบัติงานต่างๆ ระบบการเปิดตัวและการจุดระเบิด

B) การเอียงของส่วนผสมที่ติดไฟได้สัญญาณภายนอกของส่วนผสมที่บางเกินไปจะมาพร้อมกับเสียงแตกในคาร์บูเรเตอร์หรือการจุดไฟของส่วนผสมที่ติดไฟได้เองหลังจากปิดสวิตช์กุญแจ

ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องสร้างและกำจัดสาเหตุแรกที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวในการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องลอย

ข้อบกพร่องทั่วไปในการสูญเสียส่วนผสมที่ติดไฟได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการปิดแดมเปอร์อากาศที่ไม่สมบูรณ์การอุดตันของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและระบบทำความเย็นอัตโนมัติระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำใน ห้องลอย, การติดขัดของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การติดขัดของวาล์วหมุนเวียน EGR ในตำแหน่งเปิดตลอดจนการรั่วต่าง ๆ ในการเชื่อมต่อของคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอดีและท่อไอดีที่มีส่วนหัว ปิดกั้น -กระบอก

D) ส่วนผสมที่ติดไฟได้ง่ายการรันเครื่องยนต์โดยใช้ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจะมาพร้อมกับเสียงระเบิดในท่อไอเสีย ข้อบกพร่องนี้เกี่ยวข้องกับการเปิดแดมเปอร์อากาศที่ไม่สมบูรณ์ ไอพ่นลมอุดตัน การละเมิดตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของสกรูคุณภาพส่วนผสม และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในห้องลอย

ง) การสตาร์ทและการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็นไม่ดีอาจเกี่ยวข้องกับการปิดแดมเปอร์ลมหลวมและการขับเคลื่อนทำงานผิดปกติ หากต้องการปรับระบบขับเคลื่อนคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม คุณต้องกดแป้นคันเร่งแล้วดึงที่จับก้านโช้คออก ควรยึดคันโยกขับเคลื่อนแดมเปอร์กับก้านในตำแหน่งปิดของแดมเปอร์ลม

จ) สตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนได้ยาก การทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดเหล่านี้จะมาพร้อมกับเสียงระเบิดในท่อไอเสีย สาเหตุหลักที่ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเมื่อร้อนเนื่องจากการระเหยของเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยเพิ่มขึ้น

G) เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรหรือหยุดนิ่งในโหมด XX สาเหตุหลักมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบ XX รวมถึงระบบจุดระเบิด

ทำงานไม่ถูกต้อง โหมดนี้มาพร้อมกับเสียงแตกในคาร์บูเรเตอร์เมื่อสตาร์ทรถหรือเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และบ่งบอกว่าส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นบางเกินไป หากพบข้อบกพร่องเหล่านี้ที่ความเร็วการหมุนที่สูงขึ้นของ KB ในกรณีนี้

H) ความยากในการเร่งความเร็วรถ ไดนามิกของการเร่งความเร็วต่ำอาจเกิดจากการจ่ายปั๊มคันเร่งไม่เพียงพอ

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เบนซินมีดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท - ฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขาด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติหรือความดันที่เกิดขึ้นต่ำ, ตัวกรองและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน, หัวฉีดอุดตัน, ทำงานผิดปกติหรือแตกในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (เพลาข้อเหวี่ยง) .

กำลังพัฒนาต่ำ การบริโภคสูงเชื้อเพลิง - ความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตันในท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์, หัวฉีดอุดตัน

ความไม่เสถียรของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งานมักเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำงานผิดปกติ

เมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนที่เพียงพอของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน รายการข้อผิดพลาดสามารถขยายได้อย่างมีนัยสำคัญ

ความผิดปกติหลักของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์สันดาปภายในและสาเหตุ

ระบบการระบายความร้อนตามปกติของเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับความแน่นของเสื้อระบายความร้อนเป็นหลัก

แจ็คเก็ตระบายความร้อนรั่วอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ เมื่อไลเนอร์ย้อย ข้อต่อระหว่างส่วนหัวกับบล็อกหลวม หัวหรือบล็อกแตก หรือแหวนซีลไลเนอร์ไม่ทำงาน น้ำจะซึมเข้าไปในกระบอกสูบหรือห้องเหวี่ยง สิ่งนี้ตรวจพบได้จากการเปลี่ยนแปลงสีของก๊าซไอเสีย รวมถึงการก่อตัวของอิมัลชันน้ำ-น้ำมันบนพื้นผิวของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงดีเซล ซึ่งสามารถสังเกตได้ที่ปลายก้านวัดเพื่อติดตามตรวจสอบ ระดับน้ำมันตลอดจนคราบน้ำมันบนผิวน้ำในหม้อน้ำ

พร้อมชาร์จระบบทำความเย็น การเสื่อมสภาพของการสกัดความร้อนจากผนังที่ให้ความร้อนของบล็อก ปลอกสูบและฝาสูบบ่งบอกถึงความผิดปกติของตัวขับปั๊มน้ำและของมัน ส่วนประกอบ(คลายความตึงของสายพานขับ, ตัดหมุดใบพัดปั๊มออก) รวมถึงการก่อตัวของเกล็ดบนผนังซึ่งจะช่วยลดการนำความร้อน

หากการไหลเวียนของสารหล่อเย็นเป็นปกติ (สังเกตได้โดยถอดวาล์วไอน้ำหรือฝาหม้อน้ำออก) ความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานของหม้อน้ำ เหตุผล ความร้อนสูงเกินไปอาจมีการเชื่อมต่อหม้อน้ำกับเทอร์โมสตัทไม่เหมาะสมการอุดตันของหม้อน้ำการก่อตัวของขนาดในท่อซึ่งจะช่วยลดการนำความร้อนลงอย่างรวดเร็ว คลายความตึงของสายพานขับพัดลม การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลอย่างช้าๆ หลังจากสตาร์ทขึ้นอยู่กับความผิดปกติของเทอร์โมสตัทซึ่งเชื่อมต่อหม้อน้ำก่อนเวลาอันควร

ในระหว่างการใช้งานหม้อน้ำบางครั้งจะสังเกตได้ เกิดฟองของสารหล่อเย็นตามกฎแล้วนี่เกิดจากการมีน้ำมันอยู่ในสารหล่อเย็นและจำเป็นต้องมาพร้อมกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซล การปรากฏตัวของน้ำมันในน้ำหล่อเย็นบ่งชี้ว่ามีการเชื่อมต่อเกิดขึ้นระหว่างระบบทำความเย็นและระบบหล่อลื่นดีเซล จุดเชื่อมต่อมักจะเป็นช่องทางในฝาสูบสำหรับจ่ายน้ำมันให้ กลไกวาล์วและสาเหตุที่เป็นไปได้คือหล่อพรุนหรือรอยแตกในฝาสูบ หรือปะเก็นแตกระหว่างฝาสูบกับเสื้อสูบ เนื่องจากแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นสูงกว่าในระบบทำความเย็นหลายเท่า น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ความร้อนจึงรั่วไหลผ่านรูพรุนหรือรอยแตกร้าวเข้าสู่ระบบทำความเย็น

20. ระบบส่งกำลังของรถยนต์ทำงานผิดปกติและสาเหตุ.

สาเหตุหลักสำหรับการเกิดความผิดปกติของกลไกการส่งกำลังคือการไม่ตรงแนว, การรั่วไหลของข้อเหวี่ยง, การละเมิดระบบการหล่อลื่น (ช่วงเวลาการเปลี่ยน, ประเภทของน้ำมันที่ใช้) รวมถึงการสึกหรอและการเพิ่มขึ้นของช่องว่างของข้อต่อซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โหลดแรงกระแทกในคู่จลนศาสตร์และแบริ่งเกียร์

ดำเนินการตามปกติ คลัตช์แรงเสียดทานในหลายกรณีขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของกลไกการควบคุม สิ่งนี้ใช้กับคลัตช์หลักของรถแทรกเตอร์เป็นหลัก การเปลี่ยนเกียร์แบบเงียบจะทำได้เฉพาะเมื่อปลดคลัตช์แล้วเท่านั้น เนื่องจากการใส่เกียร์เข้าเกียร์เป็นเรื่องยาก การเข้าเกียร์จะมาพร้อมกับเสียงการเจียรหรือการสัมผัสปลายเกียร์ที่มีลักษณะเฉพาะ การสึกหรอและการบิ่นของฟัน ด้วยการดำเนินการดังกล่าว ความยาวในการทำงานของฟันจะลดลงอย่างรวดเร็ว และส่งผลให้ภาระจำเพาะบนฟันเพิ่มขึ้น การสึกหรอและการบิ่นเร็วขึ้น หากเศษชิ้นส่วนขนาดใหญ่เข้าไปในตาข่ายหรือเข้าไปในช่องว่างระหว่างเฟืองและตัวเสื้อ ฟันหรือตัวเสื้ออาจแตกหักและส่งผลฉุกเฉินได้

ประสิทธิภาพของคลัตช์ก็อาจลดลงเนื่องจากการค่อยๆ ลดการเล่นแบบเหยียบฟรีสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มความร้อนและการสึกหรอของแบริ่งปล่อย การมีส่วนร่วมที่ไม่สมบูรณ์ของคลัตช์และการลื่นไถลของจาน

สามารถตรวจจับการเปลี่ยนเกียร์ได้ยาก เบรกทำงานผิดปกติเนื่องจากถ้ามันทำงานผิดปกติ แม้ว่าจะปลดคลัตช์ออกจนสุดตามปกติแล้วก็ตาม เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ก็จะไม่หยุดอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจจับการเยื้องศูนย์หรือการสึกหรอของผ้าเบรกโดยทันที การกัดฟันเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นสัญญาณสำหรับการกำจัดความผิดปกติของคลัตช์และเบรกทันที

ประสิทธิภาพปกติ เกียร์กินเวลาสำหรับ ระยะเวลายาวนานหากมั่นใจว่ามีการประสานกันตลอดความกว้างทั้งหมดของฟันล้อ การเข้าเกียร์คู่ที่สับเปลี่ยนอย่างเงียบ ๆ ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้อง และระยะห่างปกติในตัวรองรับแบริ่งของเพลาหรือบล็อคเกียร์

สัญญาณ การสึกหรอของฟัน เกียร์, ร่องเพลา และเฟืองคือเสียงและการสั่นสะเทือนอันเป็นผลจากการเพิ่มแรงกระแทกในระบบเกียร์เมื่อแรงฉุดของรถแทรกเตอร์ผันผวน

ความผิดปกติพื้นฐานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์และรถยนต์ เหตุผลของพวกเขา

องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ ได้แก่ สายไฟการแตกหักของสายไฟและปลาย, ความเสียหายต่อฉนวน, นำไปสู่การลัดวงจรในวงจร - ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากผลกระทบทางกลและความร้อน, ความตึงเครียดและการบิดของสายไฟที่ยอมรับไม่ได้และการเสียดสีกับชิ้นส่วนโลหะของรถแทรกเตอร์ บ่อยครั้งมีกรณีของความล้มเหลวของแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอุปกรณ์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า ความผิดปกติและความล้มเหลวในการทำงานของอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและมีคุณภาพไม่ดี

ตัวบ่งชี้สภาวะทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้า ได้แก่ ระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ระดับประจุ และสภาพของขั้วต่อหน้าสัมผัส แบตเตอรี่, ค่ากระแสและแรงดันไฟฟ้าระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, กระแสการทำงานของรีเลย์ป้องกัน, กระแสไฟฟ้าที่ใช้โดยสตาร์ทเตอร์ในขณะที่หน้าสัมผัสรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าปิด

ถึง แบตเตอรี่ทำงานผิดปกติรวมถึงซัลเฟตและการลัดวงจรของแผ่น; การคายประจุแบตเตอรี่แบบเร่ง (มากกว่า 3% ต่อวัน) เกิดจากสิ่งเจือปนจากต่างประเทศในอิเล็กโทรไลต์ รอยแตกและรูในโมโนบล็อก สัญญาณของเพลตซัลเฟตคือความจุของแบตเตอรี่ลดลง อิเล็กโทรไลต์เดือดอย่างรวดเร็วระหว่างการชาร์จ และคายประจุเร็วขึ้นเมื่อใช้สตาร์ทเตอร์ การลัดวงจรของเพลตนั้นมีลักษณะเฉพาะคือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงและแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วจนเหลือศูนย์เมื่อทดสอบด้วยส้อมโหลดรวมถึงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของวงจรการชาร์จ วงจรการชาร์จทำงานผิดปกติแสดงออกในกรณีที่ไม่มีหรือมีค่ากระแสไฟชาร์จต่ำ สาเหตุอาจเกิดจากการลื่นไถลของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ความผิดปกติของตัวกำเนิดเอง (ขดลวดหัก, ไฟฟ้าลัดวงจร) หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จเพียงพอ การชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปอย่างเป็นระบบยังเกิดขึ้นเมื่อมีความต้านทานการเปลี่ยนแปลงสูงในการเชื่อมต่อระหว่างขั้วแบตเตอรี่กับปลาย เนื่องจากการออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสและการขันปลายแน่นไม่เพียงพอ การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอาจเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด

ประสิทธิภาพการเริ่มต้นไม่ดีด้วยแบตเตอรี่ที่ให้บริการได้จะสังเกตได้เนื่องจากการเผาตัวสับเปลี่ยนและแปรง, การวางตำแหน่งรีเลย์สวิตช์ที่ไม่ตรง, การลัดวงจรในขดลวดสตาร์ทเตอร์และการขาดการสัมผัสระหว่างสตาร์ทเตอร์กับกราวด์ การแตกของวงจรจ่ายไฟเป็นสาเหตุทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของผู้บริโภคปัจจุบันลดลง

ความผิดปกติหลักของคันไถและสาเหตุ

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องจักรกลการเกษตร ได้แก่ การเสียรูป ความทื่อและการติดตั้งชิ้นส่วนการทำงานที่ไม่ถูกต้อง ส่วนประกอบที่ไม่ตรงแนว การคลายตัวยึด การสึกหรอและการแตกหักของชิ้นส่วน และความล้มเหลวในการทำงานของระบบไฮดรอลิก การทำงานกับเครื่องจักรที่ผิดปกติทำให้คุณภาพการดำเนินงานทางเทคโนโลยีลดลง

นำเสนอความผิดปกติหลักและสาเหตุในรูปแบบของตาราง

ความผิดปกติหลักของ seeders และสาเหตุ

เครื่องทำงานผิดปกติเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เมื่อใช้งานเครื่องจักร สิ่งสำคัญคือต้องทราบสัญญาณของความผิดปกติร้ายแรงและเรียนรู้ที่จะระบุสาเหตุ เพื่อระบุสาเหตุของความผิดปกติ ขอแนะนำให้ใช้อัลกอริธึมในการค้นหา ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนค่าแรงและการหยุดทำงานของเครื่องจักร เพื่อความชัดเจนเราจะแสดงในรูปแบบของตารางถึงความผิดปกติของ seeders และสาเหตุ

งาน สถานที่ และประเภทของการวินิจฉัยเครื่องจักร

การวินิจฉัยทางเทคนิคมีอิทธิพลอย่างมากต่อความเข้มข้นของการใช้อุปกรณ์ ซึ่งพิจารณาจากปัจจัยด้านความพร้อมใช้ด้วย การป้องกันความล้มเหลวและการกำจัดทันทีจะช่วยลดเวลาหยุดทำงานของเครื่องจักรลงอย่างมากด้วยเหตุผลทางเทคนิค เพิ่มผลผลิตและคุณภาพของการดำเนินงานทางการเกษตร ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อระยะเวลาการทำงาน และมีส่วนช่วยให้ได้รับผลกำไรเพิ่มเติมจากผู้ผลิตทางการเกษตร (รูปที่. 3.1) ดังนั้นการวินิจฉัยจึงถูกนำมาใช้จริงในระดับใดระดับหนึ่งสำหรับอุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมทุกประเภท นอกเหนือจากงานแบบดั้งเดิม (การบำรุงรักษาเป็นระยะ การซ่อมแซมและบำรุงรักษา การจัดเก็บรถยนต์) เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้การวินิจฉัยระหว่างก่อนการประกอบรถยนต์ในกระบวนการบริการก่อนการขาย การรับรองงานบริการ การตรวจสอบทางเทคนิค (โดยเฉพาะรถยนต์) , การประเมินมูลค่าในการซื้อและขายรถยนต์และหน่วยใช้แล้ว (ตาราง 3.1) เนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร การใช้การวินิจฉัยจึงมีความจำเป็นในกฎระเบียบทางเทคโนโลยี (การปรับ) ของเครื่องจักรกลการเกษตร และในการแนะนำระบบอัตโนมัติเป็นการดำเนินการควบคุมเพื่อยืนยันความเป็นไปได้ของการทำงานคุณภาพสูงของวัตถุ

งานหลักของการวินิจฉัยทางเทคนิคเป็น:

การตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อสร้างค่าพารามิเตอร์ตามเอกสารทางเทคนิค

ค้นหาตำแหน่งและสาเหตุของความล้มเหลว (ความผิดปกติ)

การพยากรณ์สภาวะทางเทคนิค

สำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่องที่ได้รับการวินิจฉัย จะมีการสร้างตัวบ่งชี้มาตรฐานของความสามารถในการให้บริการ (ความสามารถในการปฏิบัติงาน) ระหว่างการใช้งาน การบำรุงรักษา การซ่อมแซมทางเทคนิค และการซ่อมแซม

การวินิจฉัยทางเทคนิคขึ้นอยู่กับประเภทของมันนั้นดำเนินการในสถานที่ต่างกัน การวินิจฉัยการบำรุงรักษาประเภทง่าย ๆ จะดำเนินการโดยตรงที่ลานจอดรถชั่วคราว ในกรณีที่ซับซ้อน TO-3 สำหรับรถแทรกเตอร์ TO-2 สำหรับรถรวม การวินิจฉัยมักจะดำเนินการในร้านซ่อม การวินิจฉัยแอปพลิเคชันจะดำเนินการโดยตรงในภาคสนาม โดยเกี่ยวข้องกับอู่ซ่อมมือถือและการวินิจฉัย หรือในศูนย์บริการส่วนกลาง การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซม ก่อนการซ่อมแซม และหลังการซ่อมแซม มักจะดำเนินการที่ไซต์การซ่อมแซม

ประเภทของการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับเนื้อหาของงานโดยเริ่มจากการบำรุงรักษาเครื่องก่อนการขายและสิ้นสุดด้วยการกำจัด

การวินิจฉัยก่อนการขายหน่วยและเครื่องจักรจะดำเนินการหลังการขนส่งและประกอบเพิ่มเติมก่อนขายตรงเพื่อประเมินคุณภาพการประกอบเพิ่มเติมและความพร้อมของเครื่องจักรในการใช้งาน

การวินิจฉัยระหว่างการบำรุงรักษาดำเนินการเพื่อระบุค่าของพารามิเตอร์เครื่องจักรที่เกินค่าที่อนุญาต

การวินิจฉัยแอปพลิเคชันดำเนินการเมื่อผู้ควบคุมเครื่องจักรได้รับการร้องขอความผิดปกติที่ปรากฏระหว่างการทำงานในรูปแบบของการกระแทกที่ผิดปกติ, การบดชิ้นส่วน, ความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบ, พลังงานที่ลดลง, ประสิทธิภาพของเครื่องจักร, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ

การวินิจฉัยทรัพยากรส่วนประกอบและชุดประกอบจะดำเนินการก่อนการซ่อมแซมเพื่อกำหนดประเภทของชิ้นส่วน ในเวลาเดียวกัน พารามิเตอร์ทรัพยากรจะถูกตรวจสอบ โดยค่าขีดจำกัดจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของการทำงานของหน่วย

การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซมและก่อนการซ่อมแซมหน่วยและเครื่องจักรจะดำเนินการก่อนการซ่อมแซมหรือระหว่างกระบวนการซ่อมแซมวัตถุ (กระแสหรือหลัก) เนื้อหาหลักของการวินิจฉัยดังกล่าวคือการตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทรัพยากรและ หน่วยประกอบในหน่วย

การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซมดำเนินการเพื่อควบคุมคุณภาพของการซ่อมแซมตามพารามิเตอร์การทำงานและพารามิเตอร์ที่ระบุความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ที่ระบุจนกว่าจะมีการซ่อมแซมครั้งต่อไป วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยคือหน่วยและเครื่องจักรที่สมบูรณ์

การวินิจฉัยระหว่างการกำจัดเครื่องจักรจะดำเนินการในขั้นตอนการรื้อถอนเครื่องจักรเพื่อเลือกส่วนประกอบที่สามารถนำไปใช้ซ่อมแซมเครื่องจักรอื่นที่คล้ายคลึงกันได้ แนวปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหลังจากยานพาหนะถูกตัดออกแล้ว ส่วนประกอบ 50% ขึ้นไปจะสามารถนำมาใช้ได้หลังจากการบำรุงรักษา ซ่อมแซม หรือบูรณะ

วิธีการและวิธีการอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อจัดเก็บเครื่องจักรในพื้นที่เปิดโล่ง

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและป้องกันไม่ให้เกิดการสึกหรอมีการใช้สิ่งต่อไปนี้: อุปกรณ์และโครงสร้างที่อยู่กับที่ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตขององค์กรและให้ความร้อนคงที่หรือจ่ายความร้อนเป็นระยะ (อุ่นเครื่อง) ให้กับเครื่องยนต์จากแหล่งความร้อนภายนอก เครื่องอุ่นล่วงหน้าเฉพาะสำหรับระบบทำความเย็นและหล่อลื่น ทำงานควบคู่กับการใช้งาน น้ำมันฤดูหนาวและของเหลวจุดเยือกแข็งต่ำสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

การทำความร้อนด้วยน้ำร้อนเกี่ยวข้องกับการเทน้ำร้อนผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 85–90°C และจ่ายจากท่อจ่าย (โดยที่วาล์วระบายของเครื่องยนต์เปิดอยู่) เหตุผลที่มากกว่านั้นคือการทำความร้อนแบบรวมศูนย์ ซึ่งน้ำร้อนจะถูกส่งโดยตรงจากหม้อต้มน้ำร้อนผ่านท่อโดยใช้ปั๊มผ่านท่ออ่อนไปยังระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ น้ำถูกระบายผ่านวาล์วระบายน้ำผ่านท่อระบายน้ำเข้าสู่หม้อไอน้ำ สิ่งนี้จะสร้างการไหลเวียนของน้ำร้อนผ่านวงจรปิดของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ แรงดันน้ำควรมีอย่างน้อย 30–35 kPa และอุณหภูมิไม่ควรเกิน 90°C

เครื่องทำความร้อนและความร้อนด้วยไอน้ำ ไอน้ำเป็นสารหล่อเย็นที่มีความเข้มข้นมากที่สุดและสามารถใช้เพื่อให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ได้สองรูปแบบ: ไม่มีการคืนคอนเดนเสทและด้วยการคอนเดนเสทกลับ ในกรณีแรก ไอน้ำจะถูกฉีดเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่านทางคอหม้อน้ำ วาล์วระบาย หรือเข้าไปในเสื้อทำความเย็นโดยตรง

อุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่ออำนวยความสะดวกให้เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ

อุปกรณ์อำนวยความสะดวกในการสตาร์ท ซึ่งส่งผลต่อระบบเครื่องยนต์แต่ละระบบ สถานะอุณหภูมิของชิ้นส่วนและวัสดุในการใช้งาน ลดช่วงเวลาความต้านทานต่อการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ปรับปรุงสภาวะสำหรับการก่อตัวของและการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ประสิทธิผลของวิธีการและอุปกรณ์ต่างๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ คุณสมบัติการออกแบบ และสภาพการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ประกอบด้วย: หัวเทียนและเครื่องทำความร้อนด้วยอากาศ ปลั๊กทำความร้อนของอากาศในท่อร่วมไอดี เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าคบเพลิงอากาศ เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น สามารถใช้อุปกรณ์สำหรับจ่ายของเหลวสตาร์ทที่มีจุดเดือดต่ำได้

เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าใช้ในการทำความร้อนของเหลวในระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง เชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิง และอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ ตามวิถีแห่งการเปลี่ยนแปลง พลังงานไฟฟ้าในแง่ของความร้อน พวกมันแบ่งออกเป็นเครื่องทำความร้อน การเหนี่ยวนำ เซมิคอนดักเตอร์ อิเล็กโทรด ความต้านทาน อินฟราเรด ตัวปล่อย ฯลฯ เครื่องทำความร้อนแบบต้านทานเป็นวิธีที่แพร่หลายที่สุด แต่ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ เครื่องทำความร้อนเซมิคอนดักเตอร์

เครื่องยนต์สามารถติดตั้งระบบทำความร้อนเบื้องต้นได้ การทำความร้อนน้ำมันข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบ และแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงก่อนสตาร์ทจะช่วยลดความหนืดของน้ำมันเครื่อง อำนวยความสะดวกในการสูบผ่านระบบหล่อลื่น และลดโมเมนต์ความต้านทานต่อการหมุนและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในระหว่างการสตาร์ท . เครื่องทำความร้อนเบื้องต้นแต่ละเครื่องมีความแตกต่างกันตามประเภทของสารหล่อเย็นที่ให้การถ่ายเทความร้อนไปยังเครื่องยนต์ การใช้เชื้อเพลิง และระดับของระบบอัตโนมัติของกระบวนการทำงาน เป็นตัวอย่างของเครื่องทำความร้อนประเภทนี้ มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนดีเซล PZD-30 บนรถยนต์ตระกูล KamAZ-740 และ ZIL-133

บ้าน » พวงมาลัย » การวินิจฉัยและความผิดปกติของระบบเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซล ความผิดปกติพื้นฐานของเครื่องยนต์ดีเซล ท่อไอเสียสีเทาหรือสีขาว