ตัวชี้วัดแลมบ์ดาโพรบ อุปกรณ์และหลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา เซ็นเซอร์ออกซิเจน: สัญญาณของการทำงานผิดปกติ โพรบแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) คืออะไร? โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองมีไว้เพื่ออะไร?

ระบบหัวฉีดแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์ประหยัดและมีประสิทธิภาพมากกว่าคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งทำได้โดยการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศอย่างสมบูรณ์ ซึ่งดำเนินการโดยเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง พวกเขาตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงานส่งไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งวิเคราะห์และแก้ไขการทำงานของระบบทั้งหมด

นอกจากนี้เซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่า ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับการทำงานของระบบไม่เพียง แต่ที่ทางเข้า (ปริมาณเชื้อเพลิงอากาศ) แต่ยังอยู่ในระบบไอเสีย ใช้เซ็นเซอร์เพียงตัวเดียว แต่ปริมาณอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบจะขึ้นอยู่กับการทำงานของมัน เรียกว่า เซนเซอร์ออกซิเจน อีกชื่อหนึ่งคือโพรบแลมบ์ดา

ทำไมคุณถึงต้องใช้หัววัดแลมบ์ดาในรถยนต์?

1) ตัวเรือนโลหะพร้อมเกลียวและหกเหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จ
2) โอริง;
3) ตัวสะสมกระแสไฟสัญญาณ;
4) ฉนวนเซรามิก
5) สายไฟ;
6) ปลอกลวดปิดผนึก;
7) หน้าสัมผัสกระแสไฟของสายไฟฮีตเตอร์
8) หน้าจอป้องกันภายนอกพร้อมช่องเปิดสำหรับอากาศในบรรยากาศ
9) องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน;
10) ปลายเซรามิก;
11) หน้าจอป้องกันที่มีรูสำหรับก๊าซไอเสีย

งานหลักของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนี้คือการประเมินปริมาณออกซิเจนที่ยังไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสีย ความจริงก็คือการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงทำได้ในอัตราส่วนที่แน่นอนของเชื้อเพลิงและอากาศ - น้ำมันเบนซินหนึ่งส่วนจะต้องผสมกับอากาศ 14.7 ส่วน

หากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเป็นแบบลีน ปริมาณอากาศจะเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยจะทำให้ออกซิเจนในไอเสียมีเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำกว่า และสิ่งนี้ส่งผลต่อกำลัง การบริโภค การตอบสนองต่อคันเร่งอยู่แล้ว

เนื่องจากเครื่องยนต์กำลังทำงาน โหมดต่างๆดังนั้นอัตราส่วนนี้จึงไม่ถูกสังเกตเสมอไป เพื่อให้สามารถควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายได้ โพรบแลมบ์ดาจึงรวมอยู่ในระบบไฟฟ้า

จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์นี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะประเมินคุณภาพของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และหากตรวจพบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ให้แก้ไขการทำงานของระบบ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดจะถูกส่งโดยส่ง ส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดซึ่งเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป

อุปกรณ์และหลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

หลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

หลักการดูเหมือนจะง่าย แต่การนำไปใช้นั้นไม่ง่ายนัก เซ็นเซอร์นี้ต้องเปรียบเทียบผลลัพธ์กับบางสิ่งเพื่อ "เข้าใจ" ว่ามีการเปลี่ยนแปลงเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจน ดังนั้นเขาจึงทำการวัดในสองแห่ง - อากาศในบรรยากาศและส่วนที่เหลือหลังจากการเผาไหม้ของส่วนผสม สิ่งนี้ทำให้เขา "รู้สึก" ถึงความแตกต่างเมื่อเปลี่ยนอัตราส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

1 – อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ZrO2; 2, 3 - อิเล็กโทรดภายนอกและภายใน; 4 - หน้าสัมผัสพื้น; 5 - "สัญญาณติดต่อ"; 6 - ท่อไอเสีย

ในกรณีนี้จะต้องส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในการทำเช่นนี้ โพรบแลมบ์ดาจำเป็นต้องแปลงผลการวัดให้เป็นแรงกระตุ้นที่จะนำไปใช้ ในการวัดความเข้มข้นของออกซิเจนในบรรยากาศและในก๊าซไอเสีย จะใช้อิเล็กโทรดสองขั้วที่ทำปฏิกิริยากับมัน นั่นคือหลักการของเซลล์กัลวานิกเกี่ยวข้องกับการทำงานของเซ็นเซอร์นี้ซึ่งการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์ ปฏิกิริยาเคมีทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดเซ็นเซอร์ ดังนั้น ด้วยส่วนผสมที่เข้มข้น เมื่อเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนน้อยลง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น และเมื่อหมดลง จะลดลง

แรงกระตุ้นไฟฟ้าที่ได้รับจากปฏิกิริยาเคมีจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่เปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำและเป็นผลให้ปรับการทำงานของระบบไฟฟ้า

การใช้ปฏิกิริยาเคมีในการทำงาน หัววัดแลมบ์ดาไม่ซับซ้อนในการออกแบบ องค์ประกอบหลักคือปลายเซรามิกที่ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (มักเป็นไททาเนียมไดออกไซด์น้อยกว่า) พร้อมการเคลือบแพลตตินัมซึ่งทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดที่ทำปฏิกิริยา ปลายด้านหนึ่งสัมผัสกับบรรยากาศ อีกด้านหนึ่งสัมผัสกับ ไอเสีย.

โพรบแลมบ์ดาอุ่น

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของปลายเซรามิกดังกล่าวคือผลิตภัณฑ์ของการวัดเปอร์เซ็นต์ออกซิเจนที่เหลืออย่างมีประสิทธิภาพจะดำเนินการภายใต้ระบอบอุณหภูมิที่แน่นอนเท่านั้น เพื่อให้ทิปได้รับค่าการนำไฟฟ้าที่จำเป็น ต้องใช้อุณหภูมิ 300-400 องศา จาก.

เพื่อให้สิ่งจำเป็น ระบอบอุณหภูมิในขั้นต้น เซ็นเซอร์นี้ได้รับการติดตั้งใกล้กับท่อร่วมไอเสีย ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิถึงระดับที่ต้องการเมื่ออุ่นขึ้น โรงไฟฟ้า. นั่นคือเขาไม่ได้เข้าทำงานทันที ก่อนที่โพรบแลมบ์ดาจะเริ่มส่งแรงกระตุ้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์อิงจากการอ่านเซ็นเซอร์อื่นๆ ที่รวมอยู่ในระบบไฟฟ้า แต่ไม่พบการก่อตัวของส่วนผสมที่เหมาะสม

วิดีโอ: วิธีเชื่อมต่อหัววัดแลมบ์ดาที่ให้ความร้อน

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

โพรบแลมบ์ดาบางรุ่นในการออกแบบมีความพิเศษ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าซึ่งช่วยให้เข้าถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้เร็วขึ้น เครื่องทำความร้อนใช้พลังงานจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ

เซ็นเซอร์ที่ทำงานเนื่องจากปฏิกิริยาเคมีเรียกว่าเซ็นเซอร์สองจุด เนื่องจากการตรวจวัดในสองตำแหน่ง แต่มีการผลิตโพรบแลมบ์ดาอีกประเภทหนึ่ง - บรอดแบนด์ซึ่งมีมากกว่า เวอร์ชั่นทันสมัยเซ็นเซอร์ การออกแบบยังใช้องค์ประกอบสองจุดเช่นเดียวกับองค์ประกอบเซรามิกอื่น - การสูบน้ำ ในกรณีนี้ สาระสำคัญจะลดลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าที่จ่ายให้กับคอมพิวเตอร์เท่าๆ กัน

การใช้เซ็นเซอร์สองตัวขึ้นไป

ตอนนี้รถยนต์จำนวนมากเพื่อเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใช้ซึ่งช่วยลด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ ในกรณีนี้ ระบบไอเสียไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งตัว แต่มีสองตัวหรือมากกว่า

ในระบบไอเสียดังกล่าว เซ็นเซอร์เหล่านี้ไม่เพียงแต่วัดออกซิเจนตกค้าง แต่ยังประเมินประสิทธิภาพของคอนเวอร์เตอร์ด้วย มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งไว้ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวที่สองอยู่ด้านหลัง วิธีนี้ช่วยให้ โดยอิงจากการเปรียบเทียบการอ่านของโพรบแลมบ์ดาสองตัว เพื่อทำความเข้าใจว่ากำลังดำเนินการวางตัวเป็นกลางหรือไม่ สารอันตราย.

ในอีกด้านหนึ่ง ระบบดังกล่าวทำให้มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง แต่ในทางกลับกัน ระบบดังกล่าว "ไม่แน่นอน" มาก เติมหนึ่งหรือสองครั้ง น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำสามารถทำลายตัวทำให้เป็นกลางได้อย่างง่ายดาย และสิ่งนี้จะส่งผลต่อการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเป็นผลให้การทำงานของระบบจ่ายไฟทั้งหมด

นอกจากนี้แม้ว่าจะปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งานทั้งหมดของรถ แต่ตัวแปลงจะล้มเหลวเนื่องจากมีทรัพยากรของตัวเองหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนเพื่อเรียกคืนการทำงานปกติของระบบไฟฟ้า และเนื่องจากการแทนที่เป็น "ความสุข" ที่มีราคาแพง ลูกเล่นต่างๆ จึงเข้ามาช่วยเหลือ

หลายคนเรียบง่ายและแทนที่ด้วยการติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟซึ่งเป็นท่อธรรมดาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ และเพื่อให้ได้ความแตกต่างในการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ทั้งสอง พวกเขาใช้สิ่งที่เรียกว่าอุปสรรค์บนโพรบแลมบ์ดา - ตัวเว้นวรรคพิเศษที่ติดตั้งบนโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง

อุปสรรค์นี้เพียงแค่เอาปลายออกจากกระแส ไอเสียซึ่งส่งผลต่อการอ่านของเขา ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิดความแตกต่างซึ่ง ECU มองว่าเป็นงานของตัวเร่งปฏิกิริยา

วิดีโอ: หัววัดแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) วิธีหลอกแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง

อาการของเซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว

โพรบแลมบ์ดา - เพียงพอ องค์ประกอบที่สำคัญในระบบไฟฟ้าของรถยนต์และการพังทลายอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของโรงไฟฟ้า อาการของมันมีดังนี้:

• การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• "ลอย" เปิดขึ้น ไม่ทำงาน;
• การลดลงของไดนามิกการเร่งความเร็ว
• เสียงคลิกและเสียงแตกจากใต้ท้องรถหลังจากดับเครื่องยนต์

คุณลักษณะหนึ่งของโพรบแลมบ์ดาอยู่ที่การทำงานผิดพลาดนั้นยังห่างไกลจากระบบวินิจฉัยตนเองโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังไม่สามารถตรวจสอบโดยใช้แบบธรรมดาได้ เครื่องมือวัดใน สภาพโรงรถ. ประสิทธิภาพของมันจะถูกตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปเท่านั้น

ยังซ่อมไม่ได้ สิ่งเดียวที่สามารถกำจัดได้คือการเดินสายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ขาด แต่ด้วยมันยังมีความผิดปกติเช่นความเสียหายต่อองค์ประกอบความร้อนและการสูญเสียความไวของเซ็นเซอร์เอง

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบ

ทดแทน

ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่พยายามวิเคราะห์ประสิทธิภาพของแลมบ์ดาโพรบ แต่เพียงแค่เปลี่ยนใหม่เป็นระยะ เพื่อให้ระบบไฟฟ้าทำงานได้ดี ควรเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปี

การดำเนินการนี้ไม่ซับซ้อนและดำเนินการบนช่องมองภาพ คุณต้องซื้อรุ่นเซ็นเซอร์ที่ต้องการก่อน ก่อนรื้อถอนบล็อกสายไฟออกจากโพรบแล้วคลายเกลียวออกจาก ที่นั่งประแจที่มีขนาดเหมาะสม เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียวอนุญาตให้ดำเนินการได้ โดยวิธีพิเศษ(WD-40 หรืออื่นๆ). องค์ประกอบใหม่ถูกขันเข้าแทนที่องค์ประกอบที่คลายเกลียวและเชื่อมต่อสายไฟ

โพรบแลมบ์ดาติดตั้งอยู่ในระบบไอเสียของรถยนต์ รถยนต์บางรุ่นอาจมีเซ็นเซอร์ออกซิเจน 2 ตัว ซึ่งในกรณีนี้หนึ่งในนั้นจะถูกติดตั้งก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวที่สองรองจากตัวเร่งปฏิกิริยา การใช้เซ็นเซอร์ 2 ตัวช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งแกร่งในการควบคุมไอเสียของรถยนต์ ซึ่งจะทำให้บรรลุผลสูงสุด งานที่มีประสิทธิภาพตัวเร่ง.

โพรบแลมบ์ดาทำงานอย่างไร
ดังที่คุณทราบ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่ในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง โดยจะส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดเกี่ยวกับปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการในห้องเผาไหม้ในคราวเดียวหรืออย่างอื่น โพรบแลมบ์ดาในกระบวนการนี้ทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์ ข้อเสนอแนะด้วยเหตุนี้ปริมาณเชื้อเพลิงที่ถูกต้องสำหรับปริมาณอากาศที่จ่ายจึงเกิดขึ้น ส่วนผสมที่คำนวณอย่างถูกต้องมีความสำคัญมากทั้งจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ จนถึงปัจจุบัน หนึ่งใน ข้อกำหนดที่จำเป็นสู่การผลิตรถยนต์คือ ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมดังนั้น รถใหม่มักจะติดตั้งเครื่องฟอกไอเสีย (ตัวเร่งปฏิกิริยา) และเซ็นเซอร์หัววัดแลมบ์ดาสองตัว การใช้อุปกรณ์ร่วมกันนี้ช่วยลดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมที่เกิดจากรถยนต์ได้ สิ่งแวดล้อมแต่ถ้าเกิดการพังทลายในหนึ่งในหน่วยการทำงานของระบบไอเสีย ผู้ขับขี่จะได้รับเงินที่เหมาะสมเพราะทั้งหมดนี้ไม่ถูกมาก

อุปกรณ์โพรบแลมบ์ดา
ตัวเซนเซอร์ประกอบด้วยอิเล็กโทรด 2 ขั้ว ทั้งภายนอกและภายใน อิเล็กโทรดด้านนอกทำจากแพลตตินั่มสปัตเตอร์ดังนั้นจึงมีความไวต่อออกซิเจนเป็นพิเศษ เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีของแพลตตินั่ม ในขณะที่อิเล็กโทรดภายในทำจากเซอร์โคเนียม โพรบแลมบ์ดาถูกติดตั้งในลักษณะที่ก๊าซไอเสียของรถยนต์ผ่านเข้าไป เมื่อผ่าน อิเล็กโทรดภายนอกจะจับออกซิเจนในก๊าซไอเสีย ในขณะที่ศักย์ไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดเปลี่ยนแปลง ยิ่งมีออกซิเจนมาก ศักยภาพก็ยิ่งสูงขึ้น! คุณสมบัติของโลหะผสมเซอร์โคเนียมที่ใช้ทำอิเล็กโทรดด้านในคือ อุณหภูมิในการทำงานซึ่งถึงเครื่องหมาย 300-1,000 องศา ด้วยเหตุนี้เซ็นเซอร์ออกซิเจนจึงมีฮีตเตอร์ในการออกแบบซึ่งทำให้อุณหภูมิของเซ็นเซอร์ไปถึงอุณหภูมิในการทำงานในขณะที่เครื่องยนต์สตาร์ทเย็น

แลมบ์ดาโพรบมี 2 ประเภท:

• เซ็นเซอร์จุดคู่
• เซ็นเซอร์บรอดแบนด์

เซ็นเซอร์ทั้งสองประเภทนี้มีความคล้ายคลึงกันในแง่ของ สัญญาณภายนอกแต่ทำงานในรูปแบบต่างๆ

เซ็นเซอร์สองจุดเป็นตัวอย่างของเซ็นเซอร์ที่เราอธิบายไว้ก่อนหน้านี้ประกอบด้วยสองอิเล็กโทรดซึ่งแก้ไขค่าสัมประสิทธิ์ของอากาศส่วนเกินใน ส่วนผสมเชื้อเพลิงตามความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสียของรถยนต์

เซ็นเซอร์บรอดแบนด์คือ การออกแบบที่ทันสมัยโพรบแลมบ์ดานั้นได้รับค่าจากการใช้กระแสไฟสูบน้ำ ตามการออกแบบ เซ็นเซอร์บรอดแบนด์ประกอบด้วยองค์ประกอบเซรามิกสองชิ้น องค์ประกอบแบบจุดต่อจุดและองค์ประกอบการสูบน้ำ องค์ประกอบการสูบ - โดยกระบวนการทางกายภาพจะปั๊มออกซิเจนจากก๊าซไอเสียของรถเข้าสู่ตัวเองโดยใช้กำลังกระแสที่แน่นอน เซ็นเซอร์เก็บ ความดันคงที่ 450 mV หากความเข้มข้นของออกซิเจนลดลง แรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดจะเพิ่มขึ้นและสัญญาณจะถูกส่งไปยังชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ทันทีที่สัญญาณมาถึง ECU กระแสของความแรงบางอย่างจะถูกสร้างขึ้นบนองค์ประกอบการสูบ กระแสนี้จะช่วยให้แน่ใจว่าออกซิเจนถูกสูบเข้าไปในช่องว่างการวัด ในกระบวนการทั้งหมดนี้ ปริมาณกระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับองค์ประกอบการสูบน้ำคือระดับความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสีย

สาเหตุหลักและอาการของการทำงานผิดปกติ มีสัญญาณหลายอย่างที่คุณสามารถระบุความผิดปกติของเซ็นเซอร์ออกซิเจนได้:

• เพิ่มความเป็นพิษของก๊าซไอเสียตัวบ่งชี้นี้ไม่สามารถกำหนดได้ด้วยตาเท่านั้น โดยการวัด อุปกรณ์พิเศษเราสามารถสรุปได้ว่าระดับ CO ในไอเสียเพิ่มขึ้น การอ่านค่าอุปกรณ์เกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของ CO บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์โพรบแลมบ์ดาไม่ทำงาน
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเครื่องหมายนี้สังเกตได้ชัดเจนกว่าอันที่แล้ว ผู้ขับขี่ทุกคนสนใจว่ารถยนต์ใช้เชื้อเพลิงเท่าใดในระยะทางที่กำหนด ดังนั้นการบริโภคที่เพิ่มขึ้นจะสังเกตเห็นได้แทบจะในทันที ข้อแม้เพียงประการเดียวในวิธีการกำหนดนี้คือการเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงไม่ได้บ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดปกติเสมอไป
• ตรวจสอบเครื่องยนต์. ทั้งหมด รถหัวฉีดมีชุดควบคุมที่สามารถวินิจฉัยสาเหตุของการเสียในโหนดใดโหนดหนึ่งได้ ตามกฎแล้วเมื่อเกิดความผิดปกติขึ้น แผงควบคุมไฟ "Check Engine" ที่เกี่ยวข้องจะสว่างขึ้น ในกรณีส่วนใหญ่ การเผาไหม้ของหลอดไฟนี้บ่งชี้ว่าโพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติ สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ในระหว่างการวินิจฉัยที่บริการ

สาเหตุของความผิดปกติ:

• คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ, ตะกั่วจำนวนเล็กน้อยจะเกาะอยู่บนเซ็นเซอร์ออกซิเจน ชั้นนี้จะช่วยลดความไวของอิเล็กโทรดภายนอกต่อออกซิเจนเมื่อเวลาผ่านไป เซ็นเซอร์ดังกล่าวถือได้ว่าไม่ทำงานเมื่อเวลาผ่านไปอย่างปลอดภัย
• ความล้มเหลวทางกลความผิดเหล่านี้ล้วนๆ ความเสียหายทางกลเซ็นเซอร์เอง ตัวอย่างเช่น: ความเสียหายต่อตัวเรือนเซ็นเซอร์, การละเมิดความสมบูรณ์ของขดลวดความร้อน ฯลฯ เหตุผลดังกล่าวได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่ การซ่อมแซมแทบจะเป็นไปไม่ได้และไม่แนะนำให้ทำ
• ความผิดพลาดใน ระบบเชื้อเพลิงรถยนต์.เนื่องจากการทำงานของหัวฉีดทำงานผิดปกติ ทำให้มีการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์มากกว่าที่ต้องการ ดังนั้นจึงไม่เกิดการเผาไหม้ แต่เข้าสู่ระบบไอเสียในรูปของคราบจุลินทรีย์สีดำ (เขม่า) เมื่อเวลาผ่านไป เขม่านี้จะสะสมอยู่ที่โหนดทั้งหมด ระบบไอเสียรถยนต์รวมถึงโพรบแลมบ์ดานี่กลายเป็นเหตุผล การทำงานที่ไม่ถูกต้องเซ็นเซอร์ คุณสามารถใช้ผ้าขี้ริ้วและผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดทำความสะอาดได้ เซ็นเซอร์ออกซิเจนแต่หากมลพิษดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างถาวร คุณสามารถทิ้งเซ็นเซอร์แล้วติดตั้งใหม่ได้อย่างปลอดภัย

ตรวจสอบรถและทำการวินิจฉัยอย่างทันท่วงที ซึ่งจะช่วยให้หน่วยการทำงานอยู่ใน สภาพดีเป็นเวลานาน.

การแนะนำกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยากับรถยนต์ อุปกรณ์เหล่านี้ช่วยลดเนื้อหา สารมีพิษในไอเสีย เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ แต่จะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น หากคุณไม่ได้ควบคุมองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอย่างต่อเนื่อง ตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะอยู่ได้ไม่นาน

และที่นี่ โพรบแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่เรียกว่าเข้ามาช่วย (ในวรรณคดีอังกฤษเรียกว่าโพรบแลมบ์ดาหรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน) ด้านล่าง เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าโพรบแลมบ์ดาคืออะไร มันทำงานอย่างไร และใช้สำหรับทำอะไร

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หัววัดแลมบ์ดาคือเซ็นเซอร์ออกซิเจน วัดปริมาณออกซิเจนในไอเสีย สำหรับการวัดที่ถูกต้อง จะต้องอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 300 - 400 ° C ภายใต้สภาวะดังกล่าว อิเล็กโทรไลต์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการออกแบบเซ็นเซอร์ออกซิเจน จะได้รับค่าการนำไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน ความแตกต่างของปริมาตรของออกซิเจนในบรรยากาศและออกซิเจนที่มีอยู่ใน ท่อไอเสียนำไปสู่การปรากฏตัวของแรงดันเอาต์พุตบนอิเล็กโทรดของโพรบแลมบ์ดา

เมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้นโดยไม่ใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ออกซิเจน องค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกปรับตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์อื่นๆ แทน:

• จำนวนรอบของเพลาข้อเหวี่ยง;
• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น;
• บทบัญญัติ วาล์วปีกผีเสื้อ.

เพื่อเพิ่มความไวของโพรบแลมบ์ดาเมื่อ อุณหภูมิต่ำและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้ว ให้ทำการทำความร้อนแบบบังคับ ภายในตัวเครื่องเซรามิกของเซ็นเซอร์มีองค์ประกอบความร้อนที่เชื่อมต่อกับเต้ารับไฟฟ้าของรถยนต์

ทำไมคุณถึงต้องการโพรบแลมบ์ดา

โพรบแลมบ์ดามีหน้าตาเป็นอย่างไรในรถแล้ว

หัววัดแลมบ์ดาใช้เพื่อรักษาองค์ประกอบที่เหมาะสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่เข้าสู่เครื่องยนต์ของรถยนต์ องค์ประกอบดังกล่าวถือว่าเหมาะสมที่สุดเมื่อ 14.6-14.8 ส่วนของอากาศคิดเป็นเชื้อเพลิงส่วนหนึ่ง สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยระบบไฟฟ้าที่มี หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และเมื่อใช้โพรบแลมบ์ดาในวงจรป้อนกลับ

การวัดปริมาณอากาศส่วนเกินในส่วนผสมนั้นดำเนินการในลักษณะที่ค่อนข้างแปลกใหม่ โดยกำหนดปริมาณออกซิเจนตกค้างในก๊าซไอเสีย นั่นคือเหตุผลที่ติดตั้งโพรบแลมบ์ดาไว้หน้าตัวเร่งปฏิกิริยาใน ท่อร่วมไอเสีย. อ่านสัญญาณไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) และในทางกลับกันก็ปรับองค์ประกอบของส่วนผสมให้เหมาะสมโดยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์

ในรถยนต์บางรุ่น โพรบแลมบ์ดาอีกตัวจะอยู่ที่ทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้สามารถเตรียมส่วนผสมและควบคุมประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยาได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้น

เซ็นเซอร์มีสองประเภทขึ้นอยู่กับการออกแบบ:

• บรอดแบนด์ - ใช้เป็นเซ็นเซอร์อินพุต
• สองจุด - สามารถติดตั้งได้ทั้งที่ทางเข้าและทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการวัดปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศและก๊าซไอเสีย

วิดีโอเกี่ยวกับแลมบ์ดาโพรบ

แลมบ์ดาโพรบอุปสรรค์

แลมบ์ดาโพรบอุปสรรค์

เซ็นเซอร์ออกซิเจนจะส่งเสียงบี๊บเมื่อตรวจพบการเปลี่ยนแปลงของปริมาณออกซิเจน สัญญาณนี้ถูกส่งไปยังคอนโทรลเลอร์ซึ่งรับและเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับกับตัวบ่งชี้ที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำ หากข้อมูลที่ได้รับไม่ตรงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด หน่วยควบคุมจะเปลี่ยนระยะเวลาของการฉีด สิ่งนี้บรรลุสิ่งต่อไปนี้:

• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ประสิทธิภาพเครื่องยนต์สูงสุด
• การลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย

แต่ผู้ขับขี่บางคนฟังคำแนะนำเหล่านี้และเริ่มจดจำเซ็นเซอร์เมื่อเกิดปัญหาเท่านั้น ส่งผลให้ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่เห็นไฟที่แผงหน้าปัด ตรวจสอบตัวบ่งชี้เครื่องยนต์. สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดคือเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานผิดพลาดหรือทำงานผิดพลาด วิธีแก้ปัญหานี้คือโพรบแลมบ์ดาอุปสรรค์ ซึ่งสามารถเป็นแบบเครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์

อุปสรรค์ทางกล

เมื่อเลือกอุปสรรค์ประเภทนี้แทนที่จะติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาจะมีการติดตั้งตัวเว้นวรรคพิเศษ - ชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กทนความร้อนหรือบรอนซ์ที่มีขนาดที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด รูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็ก ๆ ถูกเจาะเข้าไปในตัวเว้นวรรคซึ่งก๊าซไอเสียสามารถเข้าไปได้

ก๊าซมีปฏิกิริยากับเศษเซรามิก ซึ่งเคลือบด้วยชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาและวางไว้ภายในตัวเว้นวรรค อันเป็นผลมาจากปฏิสัมพันธ์นี้ CH และ CO จะถูกออกซิไดซ์ด้วยออกซิเจนหลังจากนั้นความเข้มข้นของสารอันตรายที่ทางออกจะลดลง

หากติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัวบนรถ สัญญาณจากเซ็นเซอร์ทั้งสองจะต่างกัน หน่วยควบคุมจะรับรู้การเปลี่ยนแปลงในไซนัสของสัญญาณและถือว่า งานประจำตัวเร่ง. ตัวเลือกนี้ถูกที่สุด

การหลอกลวงทางอิเล็กทรอนิกส์

กลอุบายประเภทนี้ยากกว่ามาก ลดราคามีอุปสรรค์ทางเทคโนโลยีที่มีไมโครโปรเซสเซอร์ในตัว พวกเขาสามารถไม่เพียง แต่จะหลอกลวงชุดควบคุมเท่านั้น แต่ยังสามารถรับประกันการทำงานที่ถูกต้องได้อีกด้วย ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ติดตั้งในอุปกรณ์ดังกล่าวสามารถประเมินสถานะของก๊าซไอเสียและสร้างสัญญาณที่สอดคล้องกับสัญญาณจากเซ็นเซอร์การทำงานที่สองที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ดี

ชื่อของเซ็นเซอร์นี้มาจากตัวอักษร lambda จากอักษรกรีก ในอุตสาหกรรมยานยนต์ หมายถึง kf ของอากาศส่วนเกินที่มีอยู่ในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ อันที่จริงอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นเซ็นเซอร์สำหรับกำหนดองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย
อากาศส่วนเกินวัดโดยการวัดปริมาณออกซิเจนตกค้างในก๊าซ ดังนั้นโพรบแลมบ์ดาจึงถูกวางไว้ในท่อร่วมไอเสียก่อนเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา สัญญาณไฟฟ้าจากหัววัดแลมบ์ดาได้รับจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (หรือ ECU) ของระบบฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งปรับองค์ประกอบของส่วนผสมให้เหมาะสมโดยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบ
ในบางรุ่น จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์อื่นไว้ ตั้งอยู่ที่ทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งทำให้ได้ความแม่นยำมากขึ้นในองค์ประกอบของส่วนผสมและควบคุมการทำงานของตัวเร่งปฏิกิริยา

โดยพื้นฐาน โพรบแลมบ์ดามีการออกแบบด้วยเซลล์กัลวานิกและอิเล็กโทรไลต์เซรามิกที่เป็นของแข็งที่ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ อิตเทรียมออกไซด์ถูกนำไปใช้กับเซรามิกส์ อิเล็กโทรดแพลทินัมที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าที่มีรูพรุนจะถูกวางทับอยู่ด้านบน โดยที่หนึ่ง "หายใจเข้า" ไอเสีย ส่วนที่สองรับอากาศจากบรรยากาศ
หัววัดแลมบ์ดาเริ่มวัดหลังจากอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิ 300-400 °C ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว อิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียมจะส่งสัญญาณ และเนื่องจากความแตกต่างระหว่างอากาศที่เหลืออยู่ในไอเสียและอากาศภายนอก จึงทำให้เกิดแรงดันเอาต์พุตบนอิเล็กโทรด คุณลักษณะของเซ็นเซอร์นี้คือการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าอย่างกะทันหันโดยมีการเบี่ยงเบนในองค์ประกอบของส่วนผสมเพียง 0.3% ดังนั้น สิ่งแรกที่เซ็นเซอร์แลมบ์ดาส่งผลกระทบคือแรงดันไฟฟ้าบนอิเล็กโทรด
นอกจากเซ็นเซอร์ที่อิงจากเซอร์โคเนียมแล้ว คุณยังสามารถพบกับเซ็นเซอร์ในการผลิตที่ใช้ไททาเนียมไดออกไซด์ได้อีกด้วย หัววัดแลมบ์ดาดังกล่าวทำงานบนหลักการของการเปลี่ยนแปลงความต้านทานโดยมีการเปลี่ยนแปลงองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย เป็นผลให้ปรากฎว่าเซ็นเซอร์ ประเภทนี้ไม่สามารถสร้าง EMF ได้
มีการผลิตเซ็นเซอร์พร้อมระบบทำความร้อนเพิ่มเติม อุปกรณ์ดังกล่าวมีส่วนช่วยในการเข้าสู่ช่วงที่จำเป็นสำหรับการทำงานอย่างรวดเร็วและการสะท้อนข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้น

โพรบแลมบ์ดาอยู่ที่ไหน?

เพื่อให้เข้าใจถึงตำแหน่งที่จะมองหาเซ็นเซอร์ออกซิเจน คุณจำเป็นต้องรู้ว่ารถผลิตเมื่อใด ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2000 มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัวในกรณีเพียง 10% ในรถยนต์ที่สร้างขึ้นหลังปี 2000 มีการติดตั้งโพรบแลมบ์ดา 2 ถึง 4 ตัว
จำนวน lambdas ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 ขึ้นอยู่กับปริมาณ หน่วยพลังงาน. หากขนาดเครื่องยนต์น้อยกว่า 2.0 ลิตรจะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ 2 ตัว:

• อันแรกถูกติดตั้งในห้องเครื่องซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนและเปลี่ยนได้ง่าย
• เซ็นเซอร์ตัวที่สองติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ

หากปริมาตรของเครื่องยนต์รถยนต์มากกว่า 2.0 ลิตร ให้ติดตั้งหัววัดแลมบ์ดาทั้งหมด 4 ตัว:

• 2 เซ็นเซอร์ (บน, ตัวควบคุม) - ขวาและซ้าย, ติดตั้งในห้องเครื่องด้วย, มองเห็นได้ชัดเจนและเปลี่ยนได้;
• เซ็นเซอร์อีก 2 ตัว (ล่าง, กำลังวินิจฉัย) - ขวาและซ้ายติดตั้งไว้ใต้ท้องรถ

ในการค้นหาเซ็นเซอร์ตัวแรกที่อยู่ในห้องเครื่อง คุณต้องทำตามขั้นตอนต่อไปนี้:

เปิดฝากระโปรงรถ.

1. หาเครื่องยนต์. มักจะอยู่ใต้ฝาพลาสติกตรงกลาง ห้องเครื่อง.
2. ตรวจสอบพื้นที่รอบ ๆ หน่วยพลังงานอย่างระมัดระวังและค้นหาขนาดใหญ่ที่อยู่ติดกัน ท่อโลหะซึ่งลึกเข้าไปในห้องเครื่อง ท่อเหล่านี้เป็นท่อร่วมไอเสียและทำหน้าที่กำจัดก๊าซไอเสียออกจากเครื่องยนต์ ท่อร่วมไอเสียอาจหุ้มด้วยแผ่นกันความร้อน ซึ่งในกรณีนี้จะต้องถอดออก
3. ถัดไปคุณต้องตรวจสอบท่อร่วมไอเสีย - คุณต้องค้นหาชิ้นส่วนทรงกระบอกขนาดเล็ก (ยาว 5-7 ซม.) ในการออกแบบ ปลายด้านหนึ่งของส่วนนี้ถูกขันเข้ากับท่อร่วม และสายหนายื่นออกมาจากอีกด้านหนึ่ง ซึ่งเป็นเซ็นเซอร์หัววัดแลมบ์ดา
4. ในกรณีที่ไม่มีเซ็นเซอร์บนท่อร่วมไอเสีย คุณควรติดตามท่อที่ลึกเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ - โพรบแลมบ์ดาตั้งอยู่บนมัน

อุปสรรค์มีสองประเภท: เครื่องกลและอิเล็กทรอนิกส์

การหลอกลวงทางกล

หากเลือกประเภทอุปกรณ์เชิงกล มักจะติดตั้ง "ตัวเว้นวรรค" แทนตัวเร่งปฏิกิริยา ส่วนนี้ทำจากเหล็กทนความร้อนหรือบรอนซ์ และกำหนดขนาดอย่างเคร่งครัด มีรูเล็ก ๆ ในตัวเว้นระยะซึ่งก๊าซไอเสียจะเข้าไป

ก๊าซมีปฏิกิริยากับเศษเซรามิกที่วางอยู่ภายในตัวเว้นวรรคและเคลือบด้วยชั้นตัวเร่งปฏิกิริยาล่วงหน้า และเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันดังกล่าว CH และ CO ถูกออกซิไดซ์โดยออกซิเจน ซึ่งทำให้เนื้อหาของสารอันตรายลดลง
นี่คือที่สุด ตัวเลือกงบประมาณเซ็นเซอร์ เครื่องปั่นผสมแบบเครื่องกลเหมาะสำหรับรถยนต์ทุกประเภท นำเข้าหรือในประเทศ

การหลอกลวงทางอิเล็กทรอนิกส์

โพรบแลมบ์ดาปั่นอิเล็กทรอนิกส์ยากกว่ามากและเราไม่ได้พูดถึงวิธีที่ "ทำเอง" ในการสร้างซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ฝึกฝน พวกเขาสร้างอุปสรรค์โดยใช้ตัวต้านทานตัวเดียวหรือตัวเก็บประจุตัวเดียว ลดราคามีอุปกรณ์เทคโนโลยี (อีมูเลเตอร์) ค่อนข้างมากพร้อมไมโครโปรเซสเซอร์
อีมูเลเตอร์ดังกล่าวช่วยให้คุณมั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องของชุดควบคุม (ECU) และไม่ใช่แค่การหลอกลวงเท่านั้น ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ติดตั้งในอุปกรณ์สามารถประเมินสถานะขององค์ประกอบก๊าซไอเสีย วิเคราะห์การประมวลผลสัญญาณที่ส่งโดยเซ็นเซอร์ตัวแรกเพื่อสร้างสัญญาณที่จะสอดคล้องกับสัญญาณจากโพรบแลมบ์ดาที่ทำงานที่สองพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำงาน .

ทำไมเราต้องการ "สิ่งนี้" แลมบ์ดาโพรบ

ผู้ขับขี่รถยนต์ได้รู้หนังสือแล้ว - คุณจะไม่แปลกใจแม้แต่เจ้าของ Zhiguli เก่าที่มีคำว่า ABS, ESP, Jetronic, ตัวเร่งปฏิกิริยา, หัวฉีด, โพรบแลมบ์ดา ... อย่างไรก็ตามระยะหลังทำให้เจ้าของรถยนต์ต่างประเทศกังวล มากกว่า. มันเกิดขึ้นที่ "แรงขับ" ตกลงมาในรถเขาเริ่มกินน้ำมันเบนซินราวกับว่าไม่ได้อยู่ในตัวเองเขาถูกปรับ CO อีกครั้งและไม่ทราบเหตุผลทั้งหมดนี้ ที่สถานีบริการผู้เชี่ยวชาญจะพูดว่า: "แลมบ์ดาตายแล้ว" พวกเขาจะเสนอให้เปลี่ยน แต่ราคา! ถ้ามันไม่ช่วย แล้วอะไรล่ะ? ในบรรดาคนรู้จัก ไม่มีใครรู้วิธีเข้าใกล้ "แลมบ์ดา" อย่างแท้จริง: "สิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง" ... อันที่จริงแลมบ์ดาโพรบเป็นสิ่งที่ลึกลับ แต่ก็ยังลองไขปริศนานี้กัน

เซ็นเซอร์แลมบ์ดาตรวจสอบไอเสีย

ทำไมคุณถึงต้องการโพรบแลมบ์ดา

แข็ง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมถูกกฎหมายให้ใช้กับรถยนต์มานานแล้ว ตัวเร่งปฏิกิริยา(ในชีวิตประจำวัน - ตัวเร่งปฏิกิริยา) - อุปกรณ์ที่ช่วยลดปริมาณสารอันตรายในไอเสีย ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นสิ่งที่ดี แต่ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพภายใต้เงื่อนไขบางประการเท่านั้น หากไม่มีการตรวจสอบองค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศอย่างต่อเนื่อง เป็นไปไม่ได้ที่จะให้ "อายุขัย" ตัวเร่งปฏิกิริยา - นี่คือจุดที่เซ็นเซอร์ออกซิเจนเข้ามาช่วย ยังเป็นเซ็นเซอร์ O2 ยังเป็นโพรบแลมบ์ดา (LZ) ).

ชื่อของเซ็นเซอร์มาจากอักษรกรีก l (แลมบ์ดา) ซึ่งในอุตสาหกรรมยานยนต์หมายถึงอัตราส่วนของอากาศส่วนเกินในส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ด้วยองค์ประกอบที่ดีที่สุดของส่วนผสมนี้ เมื่อเชื้อเพลิง 1 ส่วนตกลงบนอากาศ 14.7 ส่วน l เท่ากับ 1 (กราฟ 1) "หน้าต่าง" ของการทำงานที่มีประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยานั้นแคบมาก: l=1±0.01 เป็นไปได้ที่จะรับรองความถูกต้องดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือของระบบไฟฟ้าที่มีการฉีดเชื้อเพลิงแบบอิเล็กทรอนิกส์ (แบบไม่ต่อเนื่อง) และเมื่อใช้โพรบแลมบ์ดาในวงจรป้อนกลับ

อากาศส่วนเกินในส่วนผสมถูกวัดด้วยวิธีดั้งเดิม - โดยการพิจารณาเนื้อหาของออกซิเจนตกค้าง (O2) ในก๊าซไอเสีย ดังนั้นโพรบแลมบ์ดาจึงอยู่ในท่อร่วมไอเสียด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยา สัญญาณไฟฟ้าของเซ็นเซอร์อ่านโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของระบบฉีดเชื้อเพลิง (ECU) ซึ่งจะปรับองค์ประกอบของส่วนผสมให้เหมาะสมโดยการเปลี่ยนปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ บางอย่าง โมเดลที่ทันสมัยรถยนต์มีโพรบแลมบ์ดาอีกอัน ตั้งอยู่ที่ทางออกของตัวเร่งปฏิกิริยา ทำให้ได้ความแม่นยำมากขึ้นในการเตรียมส่วนผสมและควบคุมประสิทธิภาพของตัวเร่งปฏิกิริยา (รูปที่ 1)

ข้าว. 1. แบบแผนการแก้ไข l ด้วยเซ็นเซอร์ออกซิเจนเครื่องยนต์หนึ่งและสองตัว

1 - ท่อร่วมไอดี; 2 - เครื่องยนต์; 3 - หน่วยควบคุมเครื่องยนต์; สี่ - เตาเชื้อเพลิง; 5 - โพรบแลมบ์ดาหลัก; 6 - โพรบแลมบ์ดาเพิ่มเติม; 7 - เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

หลักการทำงาน

หัววัดแลมบ์ดาทำงานบนหลักการของเซลล์กัลวานิกที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งในรูปของเซรามิกเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (ZrO2) เซรามิกเจือด้วยอิตเทรียมออกไซด์และอิเล็กโทรดแพลตตินัมที่มีรูพรุนเป็นสื่อกระแสไฟฟ้าวางทับอยู่ด้านบน อิเล็กโทรดตัวหนึ่ง "หายใจ" ด้วยก๊าซไอเสียและอันที่สอง - ด้วยอากาศจากบรรยากาศ (รูปที่ 2) การวัดค่าออกซิเจนตกค้างในก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพนั้นใช้โพรบแลมบ์ดาหลังจากให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 300 - 400 ° C เฉพาะภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวเท่านั้นที่เซอร์โคเนียมอิเล็กโทรไลต์จะได้รับค่าการนำไฟฟ้า และความแตกต่างของปริมาณออกซิเจนในบรรยากาศและออกซิเจนในท่อไอเสียจะทำให้เกิดแรงดันเอาต์พุตบนขั้วไฟฟ้าของโพรบแลมบ์ดา

เมื่อสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่เย็น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกควบคุมโดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์นี้ และการแก้ไของค์ประกอบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศดำเนินการตามสัญญาณของเซ็นเซอร์อื่น ๆ (ตำแหน่งวาล์วปีกผีเสื้อ, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ) คุณลักษณะของโพรบเซอร์โคเนียมแลมบ์ดาคือด้วยการเบี่ยงเบนเล็กน้อยขององค์ประกอบของส่วนผสมจากอุดมคติ (0.97 Ј l Ј 1.03) แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตจะเปลี่ยนอย่างกะทันหันในช่วง 0.1 - 0.9 V (กราฟ 2)

นอกจากเซอร์โคเนียมแล้ว ยังมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ใช้ไททาเนียมไดออกไซด์ (TiO2) เมื่อปริมาณออกซิเจน (O2) ในก๊าซไอเสียเปลี่ยนแปลง ความต้านทานของปริมาตรจะเปลี่ยน เซ็นเซอร์ไททาเนียมไม่สามารถสร้าง EMF ได้ พวกมันมีโครงสร้างที่ซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าเซอร์โคเนียม ดังนั้นแม้จะถูกใช้ในรถยนต์บางคัน (Nissan, BMW, Jaguar) แต่ก็ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย

เพื่อเพิ่มความไวของโพรบแลมบ์ดาเมื่อ อุณหภูมิต่ำและหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นแล้วจะใช้ความร้อนแบบบังคับ องค์ประกอบความร้อน (HE) อยู่ภายในตัวเซ็นเซอร์ที่เป็นเซรามิกและเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟของรถ (รูปที่ 3)

ข้าว. 3. การสร้างเซ็นเซอร์ออกซิเจนพร้อมฮีตเตอร์

1 - ฐานเซรามิก 2, 8 - ไม่มีการติดต่อ; 3 - องค์ประกอบความร้อน (NE); 4 - อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ZrO2 พร้อมอิเล็กโทรดแพลตตินัมที่ฝาก 5 - ฝาครอบป้องกันพร้อมช่อง; 6 - ตัวเรือนโลหะพร้อมเกลียวยึด 7 - แหวนปิดผนึก; 9 - เอาต์พุตเซ็นเซอร์

ถ้า LZ คือ "โกหก"

ในกรณีนี้ คอมพิวเตอร์เริ่มทำงานตามค่าพารามิเตอร์เฉลี่ยที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำ: ในกรณีนี้ องค์ประกอบของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่ได้จะแตกต่างจากค่าที่เหมาะสมที่สุด ผลลัพธ์จะเป็น การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง, รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร, ปริมาณ CO ที่เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสีย, ลดลง ลักษณะไดนามิกแต่รถยังคงอยู่ในเส้นทาง ในรถยนต์บางรุ่น ECU ตอบสนองอย่างจริงจังต่อความล้มเหลวของโพรบแลมบ์ดาและเริ่มเพิ่มปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังกระบอกสูบอย่างกระตือรือร้นจนการจ่ายเชื้อเพลิงในถัง "ละลาย" ต่อหน้าต่อตาเรา ควันดำออกมาจาก ท่อ, CO "ลดลง" และเครื่องยนต์ "กลายเป็นคนโง่" "และคุณจะต้องไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดในการดึง

เลื่อน ความผิดพลาดที่เป็นไปได้โพรบแลมบ์ดามีขนาดใหญ่พอ และบางส่วน (สูญเสียความไว, ความเร็วลดลง) ไม่ได้รับการแก้ไขโดยการวินิจฉัยตนเองของรถ ดังนั้นการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์สามารถทำได้หลังจากการตรวจสอบอย่างละเอียดเท่านั้นซึ่งควรให้ผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ควรสังเกตว่าพยายามเปลี่ยน โพรบแลมบ์ดาผิดพลาดเครื่องจำลองจะไม่นำไปสู่สิ่งใด - ECU ไม่รู้จักสัญญาณ "ต่างประเทศ" และไม่ใช้สัญญาณเหล่านี้เพื่อแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่เตรียมไว้เช่น เพียงแค่ละเลย

เมื่อโพรบแลมบ์ดาไหม้หรือปิด ปริมาณ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นตามลำดับความสำคัญ: จาก 0.1 - 0.3% เป็น 3 - 7% และไม่สามารถลดค่าได้เสมอไปเนื่องจากการสำรองของ สกรูคุณภาพส่วนผสมอาจไม่เพียงพอ ในรถยนต์ระบบแก้ไข l ซึ่งมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว สถานการณ์ยิ่งซับซ้อนขึ้นไปอีก ในกรณีที่โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองล้มเหลว (หรือ "การต่อย" ของส่วนตัวเร่งปฏิกิริยา) ให้บรรลุ ดำเนินการตามปกติเครื่องยนต์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย

โดยทั่วไป หัววัดแลมบ์ดาเป็นเซ็นเซอร์ที่เปราะบางที่สุดในรถยนต์ที่มีระบบหัวฉีด ทรัพยากรของมันคือ 40 - 80,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและสุขภาพของเครื่องยนต์ สภาพไม่ดี แหวนขูดน้ำมัน, สารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่กระบอกสูบและท่อไอเสีย, เสริมสมรรถนะ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ, ความล้มเหลวในระบบจุดระเบิดทำให้อายุการใช้งานลดลงอย่างมาก แอปพลิเคชัน น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วยอมรับไม่ได้อย่างเด็ดขาด - นำ "พิษ" ไปสู่ขั้วไฟฟ้าทองคำขาวของโพรบแลมบ์ดาสำหรับสถานีบริการน้ำมันที่ไม่มีการควบคุมหลายแห่ง

ข้าว. 4. ติดต่อผู้นำของโพรบเซอร์โคเนียมแลมบ์ดาที่พบบ่อยที่สุด

เอ - ไม่มีเครื่องทำความร้อน; b, c - พร้อมเครื่องทำความร้อน

* สีของผลงานอาจแตกต่างไปจากที่ระบุ

เราโบกมือโดยไม่มอง!

โพรบแลมบ์ดาที่แนะนำโดยผู้ผลิตและเซ็นเซอร์เซอร์โคเนียมที่มีการออกแบบที่คล้ายกันสามารถใช้แทนกันได้ สามารถเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ไม่ให้ความร้อนด้วยเซ็นเซอร์ที่ให้ความร้อนได้ (แต่ไม่ใช่ในทางกลับกัน!) อย่างไรก็ตาม การทำเช่นนี้อาจทำให้เกิดปัญหากับขั้วต่อที่เข้ากันไม่ได้และไม่มีวงจรจ่ายไฟสำหรับตัวทำความร้อนโพรบแลมบ์ดาในรถยนต์ คุณสามารถวางสายไฟที่ขาดหายไปได้ด้วยตัวเอง และใช้หน้าสัมผัสรถยนต์แบบมาตรฐานแทนขั้วต่อ

รหัสสีของหัววัดแลมบ์ดาอาจแตกต่างกันไป แต่สายสัญญาณจะมีอยู่เสมอ สีเข้ม(มักจะเป็นสีดำ). ลวด "มวล" อาจเป็นสีขาว สีเทา หรือสีเหลือง (รูปที่ 4) โพรบไททาเนียมแลมบ์ดานั้นแยกแยะได้ง่ายจากเซอร์โคเนียมด้วยสีของเอาต์พุต "หลอดไส้" ของเครื่องทำความร้อน - เป็นสีแดงเสมอ เมื่อเปลี่ยนโพรบแลมบ์ดา 3 พินเป็นโพรบ 4 พิน จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายกราวด์ฮีตเตอร์และสัญญาณ "ลบ" กับกราวด์ของรถยนต์อย่างแน่นหนา และเชื่อมต่อลวดฟิลาเมนต์ของเครื่องทำความร้อนผ่านรีเลย์และฟิวส์กับแบตเตอรี่บวก .

การเชื่อมต่อโดยตรงกับคอยล์จุดระเบิดเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา เนื่องจากวงจรกำลังไฟฟ้าอาจมีความต้านทานลดลง เชื่อมต่อกับผู้ติดต่อ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างยาก. ทางที่ดีควรเชื่อมต่อรีเลย์ตัวทำความร้อนโพรบแลมบ์ดากับสวิตช์กุญแจ

บรรณาธิการขอขอบคุณผู้เชี่ยวชาญของบริษัท ESO-Autotechnics และศูนย์บริการหัวฉีดสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมบทความ

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ตัวชี้วัดแลมบ์ดาโพรบ อุปกรณ์และหลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา เซ็นเซอร์ออกซิเจน: สัญญาณของการทำงานผิดปกติ โพรบแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) คืออะไร? โพรบแลมบ์ดาตัวที่สองมีไว้เพื่ออะไร?