เครต้า ทดลองขับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.6 ขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta: ทำไมต้องจ่ายแพงกว่า? น้อยไม่ได้แปลว่าแย่

Creta 1.6 ขับเคลื่อนสี่ล้อ (121 แรงม้า) ราคา 969,900 รูเบิลพร้อม "กลไก" และ 1,139,900 พร้อม "อัตโนมัติ" - แพงกว่าโมโนไดรฟ์ 80,000 Creta 1.6 2WD เริ่มต้นได้เพิ่มราคาเป็น 789,900 rubles ซึ่งเป็น 2.0 AWD อันดับต้น ๆ - สูงถึง 1,199,900 แต่ตอนนี้มีอุปกรณ์ครบครันยิ่งขึ้น

โดยพื้นฐานแล้วชื่อกล่าวไว้ทั้งหมด ฮุนได ครอสโอเวอร์ Creta พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 สามารถสั่งซื้อกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้แล้ว สิ่งนี้จะไม่เพิ่มความเร็ว แต่ด้วยเครื่องยนต์ 121 แรงม้ารุ่น AWD ที่มี "อัตโนมัติ" มีราคาลดลง 60,000 หากประเภทของกล่องไม่สำคัญสำหรับคุณ ตอนนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีราคาไม่แพงมากในราคา 230,000 เนื่องจาก Creta 1.6 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นสองลิตรที่มี "กลไก" ดังนั้นจำนวนการดัดแปลง Creta ทั้งหมดจึงเพิ่มขึ้นจากสี่เป็นหกและ Hyundai คาดว่าส่วนแบ่งของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะเพิ่มขึ้นจาก 30% เป็น 50 ในความคิดของฉันมีเหตุผล

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Creta 1.6 พร้อม "กลไก" มีเฉพาะในรุ่น Active เท่านั้น ด้วย "อัตโนมัติ" - ในรุ่นท็อปของ Comfort Plus (ในภาพ): มีถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านแบบเป่าลม ราวหลังคา ล้อหล่อ ระบบควบคุมอุณหภูมิ เซ็นเซอร์หลังที่จอดรถและไฟหน้าโปรเจ็กเตอร์

ฉันกำลังขับรถสองรุ่นที่คุ้นเคย - ขับเคลื่อนล้อหน้า 1.6 และขับเคลื่อนสี่ล้อสองลิตร - ฉันไม่เห็นการเปิดเผยใด ๆ แชสซีที่นี่เหมือนกับของ Crete 2.0: ด้วยมัลติลิงค์ด้านหลังและพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า มอเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่บนเพลา จากเครื่องยนต์ 1.6 ที่ปรับแต่งมาเพื่อการใช้งานร่วมกับล้อขับเคลื่อนทั้งหมดโดยเฉพาะ มีเพียงโช้คอัพเท่านั้น แต่ถ้าคุณไม่รู้เกี่ยวกับพวกมัน คุณจะไม่แยกแยะพฤติกรรมของเกาะครีตจากโมโนไดรฟ บนแอสฟัลต์นั้นระบบกันสะเทือนนั้นถูกประกอบอย่างหนาแน่นบนถนนในชนบทนั้นสะดวกสบายและใช้พลังงานมาก แอมพลิฟายเออร์ยังคงขันพวงมาลัยให้แน่นด้วยความเร็ว แต่ไม่มีอาชญากรรมในการขับขี่ที่นี่

ภายในไม่มีความแตกต่างจากการดัดแปลงโมโนไดรฟ์ ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติยังอยู่ในแผน แต่ผู้ที่ต้องการตอนนี้กำลังมองหาและติดตั้งปุ่มที่เหมาะสมจาก ix25 เวอร์ชันภาษาจีน - สายไฟที่จำเป็นสำหรับพวกเขาทั้งหมดมีให้จากโรงงาน

เครื่องยนต์มีรูปร่างผิดปกติเล็กน้อย: มีกำลัง 121 แรงที่นี่ ไม่ใช่ 123 และแรงบิดสูงสุดคือ 148 นิวตันเมตร เทียบกับ 151 ที่ 4850 รอบต่อนาทีเท่ากัน มีการระบุว่าจำเป็นต้องมีการปรับเทียบใหม่โดยระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ไม่มีปัญหาในการออกตัวและการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงัด “อัตโนมัติ” ก็เพียงพอแล้ว แต่กระสับกระส่ายบน Crete 1.6 AWD และไม่ต้องฝึก: หลังจาก 4500-5,000 รอบต่อนาทีเครื่องยนต์คำรามก็แรงกว่าที่ดึงออกมามาก ตามหนังสือเดินทาง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มวินาทีให้กับเวลาเร่งความเร็วเป็นร้อย (13.1 วินาทีเทียบกับ 12.1) และรู้สึกง่ายกว่าที่จะมาสายมากกว่าที่จะบีบออก หน่วยพลังงานน้ำผลไม้ทั้งหมด ด้วยการสูญเสีย "กลไก" ควรจะสังเกตได้น้อยลง แต่รถยนต์ดังกล่าวไม่ได้เข้าร่วมในการทดสอบใกล้มอสโก

ในกรณีที่จำเป็นต้องแซงบ่อยๆ Creta 1.6 AWD จะไม่สบายใจ สำหรับการเร่งความเร็วจาก ความเร็วสูงต้องการการคำนวณและความอดทน

บนสนามแข่ง ความประทับใจของรถถูกกำหนดโดยทักษะของผู้ขับขี่ หากคุณรู้วิธีคำนวณการแซงและทำตามกฎในขณะเดินทางก็ไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณขับเหมือนคนส่วนใหญ่ เลียนแบบไดรเวอร์ slipstream Formula 1 Creta ก็น่าผิดหวัง หลังจากหลบหนีจากถุงลมนิรภัยตัวถัดไป เธอแทบจะไม่ได้รับแรงกระตุ้น บน เกียร์ท๊อปหลังจาก 80 กม. / ชม. ครอสโอเวอร์สามารถรักษาความเร็วได้เท่านั้นและในการเพิ่มคุณต้องรีเซ็ตสองสามขั้นตอน โชคดีที่กล่องพร้อมเสมอที่จะตอบสนองต่อการเตะลง

โปรแกรมควบคุมสำหรับ "อัตโนมัติ" หกสปีดเช่นในกรณีของเครื่องยนต์ 1.6 ได้รับการปรับให้ทำงานกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทางด้านขวาด้านหน้าของตัวเลือกคือปุ่มผู้ช่วยลงเขาและปุ่มล็อคคลัตช์: โหมดล็อคใช้งานได้สูงสุด 30 กม. / ชม.

เมื่อแห้ง ออฟโรด Creta 1.6 AWD ปีนขึ้นไปโดยที่ผู้ที่ซื้อด้วยเงินของเขาไม่น่าจะขับรถ ที่ทางโค้ง ฉันจูบธรณีประตูอย่างอ่อนโยนสองสามครั้ง แต่ฉันก็เดินไปทุกที่ที่วางแผนไว้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เสริมนั้นใช้ได้ แม้ว่าในความคิดของฉัน ระบบช่วยเหลือการลงเขา จะทำให้รถเร่งความเร็วได้มากเกินไป เพื่อทรมานข้อต่อการเชื่อมต่อ ล้อหลังฉันลื่นไถลบนเนินเขาเป็นเวลาครึ่งนาทีโดยจมูกของฉันขึ้นไปบนท้องฟ้า แต่ขุดหลุมเท่านั้น คลัตช์ไม่ร้อนเกินไป อย่างไรก็ตาม เป็นที่ชัดเจนว่าภายใต้ภาระดังกล่าว กำลังเครื่องยนต์แทบจะไม่เพียงพอ - ล้อในทรายไม่เต็มใจที่จะหมุน

ความสามารถแบบออฟโรดของ Creta 1.6 AWD นั้นกว้างกว่ารุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าอย่างชัดเจน แต่มีแรงฉุด "ลื่น" น้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับรุ่นสองลิตร เหมาะสำหรับพื้นผิวที่ลื่นโดยไม่ต้องเล่นกีฬาผาดโผน

เมื่อการจราจรติดขัดที่ทางออกของมอสโกแล้ววนรอบสนามหนึ่งร้อยกิโลเมตรจากที่นั่นและไปถึง Kolomna ฉันแก้ไข การบริโภคเฉลี่ยที่ระดับ 8.7 l / 100 km บนคอมพิวเตอร์บอร์ด มีการระบุว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพิ่มความอยากอาหารของเครื่องยนต์ 1.6 โดยเฉลี่ย 0.4 ลิตร / 100 กม. - แม้จะใช้กับ "กลไก" แม้จะเป็นแบบ "อัตโนมัติ" แต่ ข้อสรุปทั่วไปคาดหวัง: หากคุณขับบนทางหลวงและทางหลวงบ่อยครั้ง Creta ที่ดีที่สุดคือสองลิตร แต่ถ้ารถครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่อาศัยอยู่ในเมือง การจราจรติดขัดหรือศูนย์ภูมิภาคบางแห่งที่ไม่ต้องการการเร่งความเร็ว ตัวเลือก 1.6 AWD นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับการเริ่มในฤดูหนาว เนินเขาที่ลื่น และที่จอดรถกองหิมะ ยิ่งกว่านั้นในบรรดาคู่แข่ง - บางที Duster

ข้อมูลหนังสือเดินทาง

* ภายในฐานล้อ

เทคนิค

Platform Crete - ทีมที่รวมกันจากจำนวน รุ่นฮุนได: ด้วยมิติของ Solaris มีองค์ประกอบของ Elantra ล่าสุด และในกรณีของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อคือ Tucson crossover มีเหล็กกล้าความแข็งแรงสูงจำนวนมากในร่างกายที่ไม่เหมาะกับงบประมาณ ตามข้อมูลของฮุนได ปัญหาการกัดกร่อนของประตูท้ายยังไม่เป็นที่แพร่หลาย และตามกฎแล้วจะถูกยกเลิกภายใต้การรับประกัน โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กกำลังค้นหาสาเหตุที่ "เห็ดเห็ด" ปรากฏบนเครื่องบางเครื่องเลย แต่ผลลัพธ์รวมถึงมาตรการที่ดำเนินการยังไม่ได้รับการประกาศ

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ McPherson struts จะเหมือนกันสำหรับทุกรุ่น แต่การตั้งค่าจะเข้ากับน้ำหนักรถที่แตกต่างกัน โดยเฉพาะรุ่น 1.6 AWD มีโช้คอัพเป็นของตัวเอง มีการติดตั้งระบบมัลติลิงค์ด้านหลัง ซึ่งแตกต่างจากไฟแบบกึ่งพึ่งพาที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า โซลูชันการจัดวางนี้ไม่ได้ให้ผลที่เห็นได้ชัดเจนในการจัดการ Cretes ขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมมอเตอร์บนเพลา องค์ประกอบ เกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อรวมเป็นหนึ่งเดียวกับครอสโอเวอร์ที่มีอายุมากกว่า Tucson, Santa Fe และ แกรนด์ซานต้าเฟ

พาเวล คาริน drive.ru

อีกอย่างคือความรู้สึกของการเชื่อฟังของรถบนท้องถนน กล่าวอีกนัยหนึ่งการจัดการ มีการแสดงผลใหม่มากขึ้นที่นี่เนื่องจาก Crete ขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีลำแสงรูปตัว H ที่ด้านหลัง แต่เต็มเปี่ยม ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์. และความแตกต่างเล็กน้อยนี้ เชื่อฉันสิ สำคัญมาก ด้วยแชสซีดังกล่าว Creta ขี่ได้นุ่มนวลขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น: เมื่อขับขี่บนถนนที่มีคุณภาพน่าสงสัย "การกระตุก" บนร่างกายจะวัดผลและไม่มีการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ และในมุม หางจะไม่จัดเรียงหลุมบ่อเมื่อขับรถ นอกจากนี้ การมีอยู่ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งใช้คลัตช์ไฟฟ้าไฮดรอลิกช่วยเพิ่มความรู้สึกมั่นใจหลังพวงมาลัย “การสูญเสีย” รถบนท้องถนนเป็นเรื่องยากมาก แม้กระทั่งบนพื้นผิวที่ลื่นและการยั่วยุที่เฉียบคมจากพวงมาลัยอย่างตรงไปตรงมา และสัมผัสได้ถึงช่วงเวลาที่รวมอยู่ในงาน ล้อหลังแทบเป็นไปไม่ได้เลย: ทุกอย่างเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและแม่นยำ

สูตรที่เป็นประโยชน์

แน่นอนว่าการจัดการที่น่าพอใจนั้นดี อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ซื้อส่วนใหญ่ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประการแรกคือ เพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศและความมั่นใจในการขับขี่บนพื้นผิวผสมสีนอกป่าในเมือง

ขับเคลื่อนสี่ล้อ Cretes - ระบบที่ให้การส่งกำลังจากมอเตอร์ไปยังล้อรถแต่ละล้อเพื่อสร้างการยึดเกาะสูงสุดและปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ ไดรฟ์ 4×4 ต้องการครอสโอเวอร์เพื่อเพิ่มพลัง ความพยายามในกระบวนการเอาชนะส่วนที่ไม่เอื้ออำนวยของถนน - ด้วยน้ำแข็งหิมะหรือโคลน การรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะดำเนินการเมื่อขับขี่ในสภาพออฟโรดด้วยการลดความเร็วที่จำเป็นให้อยู่ในระดับต่ำสุด นี่คือเสียงของคำแนะนำแบบแห้ง แต่มาพยายามทำความเข้าใจทุกอย่างให้ละเอียดยิ่งขึ้น ... นอกจากนี้ การดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญในสิ่งพิมพ์ยานยนต์และผู้ตรวจสอบอิสระ ได้ชี้แจงปัญหานี้แล้ว

โหมดการทำงาน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta ซึ่งใช้เทคโนโลยี AWD Dynamax ทำงานใน 2 โหมด:

1. อัตโนมัติ - 4WD AUTO (ในโหมดนี้ 4WD จะไม่ใช้งานในตอนแรก) เมื่อเปิดใช้งานโหมดนี้ ลักษณะการทำงานของครอสโอเวอร์ 4×4 จะคล้ายกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า อย่างไรก็ตาม หากเกิดสถานการณ์เมื่อจำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ECU จะกระจายแรงขับไปยังเพลาทั้งสอง แนะนำให้ขับรถในโหมด 4WD AUTO เมื่อขับบนถนนสาธารณะ
2. ล็อค - ล็อค 4WD โหมดนี้สามารถใช้งานได้ที่ความเร็วสูงสุด 30 กม./ชม. เท่านั้น หากความเร็วเกินเครื่องหมายนี้ โหมด 4WD AUTO อัตโนมัติจะเปิดใช้งาน และเมื่อความเร็วลดลงต่ำกว่า 30 กม./ชม. อีกครั้ง ล็อคจะทำงานอีกครั้ง โหมดล็อคเหมาะสำหรับการพิชิตทางวิบาก การปีนเขาและทางลงทางไกล 4WD LOCK รับประกันความพยายามในการดึงสูงสุด

หลักการจัดการ

คุณสมบัติของระบบควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อ Hyundai Creta ขึ้นอยู่กับโหมดปัจจุบัน:

• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ (AUTO) - กำลังถ่ายโอนไปยังเพลาหน้า
• เข้าโค้ง (AUTO) - กำลังที่ส่งไปยัง เพลาหลังขึ้นอยู่กับความเร็วปัจจุบันและ "ความลึก" ของเทิร์น
• การเลื่อนหลุด (AUTO) หากล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อสูญเสียการสัมผัสปกติกับพื้นผิวถนน แรงที่เกี่ยวข้องจะถูกส่งไปยังล้อหลัง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระดับการลื่นของล้อหน้า
• โหมดล็อค (LOCK) เพิ่มระดับการทรงตัวเมื่อขับบนถนนที่ไม่ดี (เปิดใช้งานที่ความเร็วสูงสุด 40 กม./ชม.)

อัลกอริทึมของงานมีรูปแบบดังต่อไปนี้:

• ECU ได้รับคำสั่งจากเซ็นเซอร์ CAN ของเครื่อง
• หน่วยควบคุมคำนวณช่วงเวลาที่เหมาะสมและส่งสัญญาณไปยังปั๊มไฮดรอลิกหรือมอเตอร์ไฟฟ้า
• แรงดันที่เกิดขึ้นจะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่
• มีแรงเสียดทานที่ช่วยให้มั่นใจถึงการมีส่วนร่วมของคลัตช์
• กำลังถ่ายโอนไปยังเพลาล้อหลัง

กฎการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เพื่อให้ ดำเนินการตามปกติ Creta แบบขับเคลื่อนทุกล้อควรปฏิบัติตามคำแนะนำที่สำคัญสำหรับแต่ละสถานการณ์:

1. ก่อนออกจากโรงจอดรถ ผู้โดยสารทุกคนควรคาดเข็มขัดนิรภัย และตัวคนขับควรอยู่ใกล้กับพวงมาลัยเล็กน้อย
2. เมื่อขับรถบนถนนที่ปกคลุมด้วยชั้นน้ำแข็งจำเป็นต้องเคลื่อนที่ด้วย ความเร็วต่ำ, ปราศจาก กดยากบนคันเร่ง สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งโซ่พิเศษบนล้อและ ยางฤดูหนาว. ระหว่างการเคลื่อนไหวก็น่าสังเกต ระยะห่างที่ปลอดภัยที่สัมพันธ์กับรถคันหน้า (โดยคำนึงถึงการเพิ่มขึ้น ระยะหยุด). ถ้าจะช้าต้องเปลี่ยนเป็น downshift. เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม ขอแนะนำให้เลือกโหมดความเร็วสูงอย่างถูกต้อง อย่าเร่งอย่างรวดเร็วและราบรื่นในการเข้าโค้งที่แหลมคม
3. เมื่อขับบนโคลนและทราย มันคุ้มค่าที่จะขับช้าๆ โดยไม่เร่งความเร็วกะทันหัน หากมีพื้นที่ลำบากอยู่ข้างหน้า ขอแนะนำให้สวมโซ่หิมะ ระยะห่างจากรถคันหน้าจะต้องเพียงพอสำหรับการหยุดรถในเวลาที่เหมาะสม
4. ในการเอาชนะส่วนที่มีการขึ้นหรือลงที่ยาว คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

• การเคลื่อนไหวควรตรงที่สุด
• ระหว่างทางลงอย่าเปลี่ยนเกียร์ (ต้องเลือกความเร็วล่วงหน้า)
• การเบรกทำได้ดีที่สุดด้วยมอเตอร์

1. สำหรับการเคลื่อนย้ายอย่างปลอดภัยในพื้นที่น้ำท่วมควรพิจารณาหลายประเด็น:

• ขอแนะนำไม่ให้เคลื่อนผ่านบริเวณที่มีน้ำขังลึก มิฉะนั้นจะมีความเสี่ยงสูงที่น้ำจะเข้าสู่ ท่อไอเสียและหยุดรถ
• ก่อนผ่านส่วนถนนที่มีแอ่งน้ำลึก แนะนำให้เปิดโหมดล็อค 4×4 (4WD LOCK) แล้วค่อยๆ เอาชนะสิ่งกีดขวาง กฎหลักคือห้ามขยับคันเกียร์ขณะขับขี่และห้ามเคลื่อนที่เร็วกว่า 8 กม./ชม.

คำแนะนำเพิ่มเติม

ในระหว่างการทำงานของ Hyundai Crete แบบขับเคลื่อนสี่ล้อควรพิจารณาความแตกต่างหลายประการ:

• หากไฟควบคุมที่ส่งสัญญาณว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อติดสว่างตลอดเวลา แสดงว่าอุปกรณ์อาจพังได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องติดต่อขอคำแนะนำโดยเร็วที่สุด
• ในกระบวนการขับรถบนถนนปกติ ต้องปิดโหมด "LOCK" (โดยการกดปุ่มพิเศษ) ถ้าไม่ปิดโหมดเมื่อเข้าเลี้ยวคุณอาจประสบ เสียงน่าสงสัยหรือการสั่นสะเทือน (หยุดหลังจากปิดโหมดดังกล่าว) หากคุณใช้งานรถเป็นเวลานานในสภาวะดังกล่าว อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อองค์ประกอบหลายอย่างของรถ
• เมื่อปิดโหมด "ล็อก" คุณลักษณะการทำงานจะเปลี่ยนไปเนื่องจากการถ่ายโอนน้ำหนักทั้งหมดไปยังล้อหน้า

Crete ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความโดดเด่นด้วยความรอบคอบความเป็นไปได้ สตาร์ทอัตโนมัติและความชัดเจนของงาน

และนี่คือออฟโรด

ความเสี่ยงจากความร้อนสูงเกินไป

เป็นที่น่าจดจำว่ารูปแบบ 4x4 ของครอสโอเวอร์เกาหลีนี้ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดที่จริงจัง แน่นอนว่ามันจะช่วยให้คุณหลุดพ้นจากการถูกกักขังบนหิมะ ขับไปตามถนนลูกรังที่เป็นโคลน ฯลฯ อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรทดสอบความแข็งแกร่งด้วยการบุกนอกถนนและนวดดินเหนียวด้วยล้อที่มีฟัน

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเกาะครีตดำเนินการผ่านการใช้ คลัตช์หลายแผ่นซึ่งพี่ชายของเขาแบ่งปันกับ SUV ใหม่ - ฮุนไดทูซอน. อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตมากกว่าหนึ่งครั้งว่ามันร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่า Hyundai Creta นั้นเบากว่า Tucson อย่างเห็นได้ชัด (ประมาณ 130 กก.) ดังนั้นภาระบนคลัตช์จึงน้อยลง อย่างไรก็ตาม ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความร้อนสูงเกินไปบ่อยครั้ง

และสุดท้าย วิดีโอที่ Hyundai Creta ขับเคลื่อนทุกล้อแสดงให้เห็นถึงความสามารถแบบออฟโรด:

4.02.2018

รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ยานพาหนะเป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ แบรนด์ Hyundai ครอสโอเวอร์ด้วยแชสซีส์และ ลักษณะการทำงานได้พิสูจน์ตัวเองในด้านดีเท่านั้นซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้แพร่หลายในประเทศของเรา ไดรฟ์ Hyundai Crete มีการออกแบบที่ซับซ้อนซึ่งให้การส่งแรงบิดที่สม่ำเสมอจากหน่วยส่งกำลังไปยังล้อแต่ละล้อ ช่วยเพิ่มความสามารถในการขับข้ามประเทศและการควบคุมในสภาพถนนที่ยากลำบาก (ทางวิบาก น้ำแข็ง ฯลฯ) อย่างมีนัยสำคัญ นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตอ้างว่า และไดรฟ์ทดสอบจำนวนมากของ Creta เป็นเครื่องยืนยันโดยตรงในเรื่องนี้ ลองอธิบายรายละเอียดลักษณะโหมดการทำงานคุณสมบัติ การซ่อมบำรุงและการแก้ไขปัญหา

ระบบขับเคลื่อนล้อ Creta

เทคโนโลยีสำหรับการส่งแรงบิดไปยังล้อทั้งหมดของครอสโอเวอร์เรียกว่า AWD Dynamax และมีโหมดการทำงานดังต่อไปนี้:

1. อัตโนมัติ - เมื่อเปิดใช้งาน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Creta 1.6 4WD จะยังคงปิดใช้งานอยู่ แรงบิดของเครื่องยนต์กระจายไปยังล้อหน้า กล่อง ECU ของรถจะวิเคราะห์โหลดของชุดจ่ายกำลังอย่างต่อเนื่อง ระดับการลื่นของล้อ พฤติกรรมของรถที่กำลังเคลื่อนที่ และหากจำเป็น ให้เปิดเพลาที่สอง ซึ่งจะทำให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบครอสโอเวอร์ แนะนำให้ใช้โหมดนี้บนถนนในเมือง
2. โหมดล็อค (ล็อค 4WD) - ยังคงเปิดใช้งานเมื่อความเร็วไม่เกิน 30 กม. / ชม. หลังจากเพิ่มความเร็ว ECU ของรถจะเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติ 4WD Lock เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับรถออฟโรดและในภูมิประเทศที่ยากลำบาก เนื่องจากระหว่างการใช้งาน ปริมาณการยึดเกาะสูงสุดจะถูกส่งไปยังล้อ

ขึ้นอยู่กับ สภาพถนนและคุณสมบัติในการขับขี่ ECU ในโหมดที่อธิบายไว้จะเชื่อมต่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Hyundai Creta โดยอัตโนมัติหากสถานการณ์ต้องการ ตัวอย่างเช่น เมื่อขับในโหมด "cruise control" แรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าเท่านั้นและเมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยว (ขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่และมุมของการหลบหลีก) ระบบควบคุมจะกระจายแรงไปยังทุกคนอย่างเท่าเทียมกัน ล้อเชื่อมต่อขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นผลให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์เมื่อเข้าสู่ทางเลี้ยวที่คมชัดด้วยความเร็วสูง ในกรณีที่ล้อหน้าหนึ่งหรือทั้งสองล้อเลื่อน ระบบจะเปิดใช้งานเพลาล้อหลังทันที เมื่อขับรถในพื้นที่ที่มี ถนนไม่ดีขอแนะนำให้เปิดโหมด LOCK เนื่องจากความสามารถในการข้ามประเทศ, การควบคุมและ ประสิทธิภาพการขับขี่ครอสโอเวอร์

คุณสมบัติของการใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เพื่อการทำงานที่ถูกต้องของระบบและความปลอดภัยในการจราจร จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำการจัดการบางประการ บ่อยครั้งที่คนขับเปิดเพลาทั้งสองขณะขับบนทางหลวงที่มีน้ำแข็ง ในกรณีนี้อย่าเหยียบคันเร่งอย่างแรงและเร่งความเร็ว จะดีกว่าถ้าเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำคงที่ เพื่อให้แน่ใจว่ายางสัมผัสกับพื้นผิวถนนสูงสุด แน่นอนว่าในขณะขับรถ คุณต้องรักษาระยะห่างอยู่เสมอ หากคุณต้องการหยุด ควรทำเกียร์ต่ำให้ดีกว่าโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรกแรงๆ การขับเคลื่อนบนสองเพลาไม่สามารถให้ความเสถียรและการควบคุมในอุดมคติได้เสมอไปบนทางลื่น ดังนั้นคุณต้องปฏิบัติตาม จำกัด ความเร็วหลีกเลี่ยงการเร่งความเร็วกะทันหันและการเบรกกะทันหัน ก่อนเข้าโค้ง ให้เปลี่ยนเกียร์ต่ำและเบรกอย่างนุ่มนวล

รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ Hyundai Creta

ในกรณีที่เปิด แผงควบคุมไฟแสดงสถานะการขับเคลื่อนทุกล้อเปิดอยู่ตลอดเวลาในขณะที่ปิดใช้งาน คุณต้องติดต่อสถานีบริการ เป็นไปได้ว่าสาเหตุของการทำงานผิดพลาดนั้นมาจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องของคอมพิวเตอร์ และหลังจากกระพริบทุกอย่างจะทำงานเหมือนเมื่อก่อน

ควรเน้นว่าเมื่อขับรถในเมืองจำเป็นต้องปิดใช้งานโหมด LOCK เนื่องจากมีไว้สำหรับพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากเท่านั้น การใช้งานบนทางหลวงในเมืองเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อระบบส่งกำลัง ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือน

แม้ว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Creta 1.6 จะมีเสถียรภาพในการทำงาน สลับอัตโนมัติโหมดและ ความน่าเชื่อถือสูง, มีความอ่อนไหวต่อการรับน้ำหนักมาก. โดยธรรมชาติแล้ว ระบบส่งกำลังทุกล้อจะช่วยในการเอาชนะความไร้ทางผ่าน ที่ราบที่เต็มไปด้วยหิมะ ทางหลวงที่เป็นน้ำแข็ง แต่ถึงกระนั้น คุณก็ยังไม่ควรจัดให้มีการทดสอบความแข็งแกร่งอย่างต่อเนื่อง ใช้งานรถในสภาวะที่ใกล้จะสุดขั้ว ต้องเข้าใจว่า Creta เป็นเพียงครอสโอเวอร์ไม่ใช่ SUV ในระดับที่มากขึ้น มีไว้สำหรับการทำงานในโหมดในเมือง พื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากและถนนที่ไม่ดี

ความสามารถข้ามประเทศและประสิทธิภาพการขับขี่ของรถยนต์ Hyundai Creta 4 WD และ 2WD

หากเราพิจารณาโครงร่างที่ให้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแก่รถ สังเกตได้ว่าการออกแบบส่วนประกอบหลักนั้นเกือบจะเหมือนกับรถครอสโอเวอร์รุ่นเก่า นอกจากนี้ โซลูชันทางเทคนิคส่วนใหญ่ยืมมาจากรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ - Tucson และ Santa Fe โดยหลักการแล้ว รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4WD และขับเคลื่อนล้อหน้า 2WD นั้นทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกสภาพถนน

ทดลองขับครอสโอเวอร์จำนวนมากในพื้นที่ที่มีภูมิประเทศแตกต่างกันและขาด ผิวทางเผยให้เห็นความเป็นไปได้ทั้งหมดของรถคันนี้ ครีตาเคลื่อนย้ายง่าย แม้ในขณะที่ล้อทั้งหมดอยู่ในน้ำหรือบนพื้นผิวที่ลาดเอียง กระจายกำลังจากเครื่องยนต์สู่ล้อ ยางหน้ากว้าง, การแบ่งส่วนน้ำหนักตัวถังที่ถูกต้องทำให้รถมีความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม แต่ถึงกระนั้น Hyundai Creta ก็ไม่ใช่ SUV ที่เต็มเปี่ยมด้วย ความสามารถข้ามประเทศจึงไม่แนะนำให้ใช้งานอย่างต่อเนื่องด้วย ภาระที่เพิ่มขึ้นโดยตรงกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถที่ทดสอบสามารถเอาชนะลำธารตื้น ๆ ของฟอร์ดได้อย่างง่ายดายและปีนขึ้นไปบนทางลาดชัน โปรดทราบว่าโมเดลแสดงตัวบ่งชี้เหล่านี้ทั้งแบบอัตโนมัติและด้วย กล่องเครื่องกลเกียร์

คุณลักษณะหลักของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Crete คือการมีอยู่ในการออกแบบคลัตช์ล็อคอัพแบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกที่ควบคุมพิเศษ ซึ่งควบคู่ไปกับระบบและกลไกอื่น ๆ สามารถปรับปรุงลักษณะการขับขี่ของยานพาหนะในสภาวะได้อย่างมาก ออฟโรดที่สมบูรณ์. แต่ในทางปฏิบัติ สิ่งต่าง ๆ ค่อนข้างแตกต่าง ตัวอย่างเช่น การล็อคคลัตช์ไม่ได้ช่วยให้คุณฝ่าฟันหิมะ โคลน หรือ . ลึกๆ ได้เสมอไป พื้นผิวน้ำแข็งถนน และถ้ารถเข้าไปในร่อง ล็อคคลัตช์ก็สามารถทำให้สถานการณ์แย่ลงได้

มันอาจจะดูแปลก มันปีนได้ดีบนทางขึ้นเขาที่ปกคลุมไปด้วยหิมะหรือทางที่ลื่น ในหลายๆ ด้าน นอกจาก การควบคุมที่ชาญฉลาดการกระจายแรงบนล้อทุกล้อมีส่วนทำให้เกิดระบบที่มีประโยชน์อื่นๆ:

• กลไกการล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบกันลื่น

หากจำเป็น ระบบทั้งหมดที่อยู่ในรายการสามารถปิดได้หากการดำเนินการนี้สมเหตุสมผล

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » เครต้า ทดลองขับ ขับเคลื่อนสี่ล้อ 1.6 ขับเคลื่อนสี่ล้อ Hyundai Creta: ทำไมต้องจ่ายแพงกว่า? น้อยไม่ได้แปลว่าแย่