เครื่องยนต์แอร์ รถยนต์อัดอากาศ: ข้อดีและข้อเสีย บริษัท ที่จุดเริ่มต้น

ที่แรกในโลก รถสต็อกด้วยเครื่องยนต์ทำงาน อัดอากาศ, การเผยแพร่ บริษัทอินเดียทาทา เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในด้านการผลิตรถยนต์ราคาถูกเพื่อคนยากจน

รถยนต์ Tata OneCAT มีน้ำหนัก 350 กก. และสามารถเดินทางได้ 130 กม. ด้วยการจ่ายอากาศหนึ่งครั้งที่อัดความดัน 300 บรรยากาศ ในขณะที่เร่งความเร็วได้ถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่ตัวบ่งชี้ดังกล่าวเป็นไปได้เฉพาะกับถังบรรจุสูงสุดเท่านั้น ยิ่งความหนาแน่นของอากาศต่ำลงเท่าใดตัวบ่งชี้ความเร็วสูงสุดก็จะยิ่งต่ำลง

กระบอกสูบ 4 สูบทำจากคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมเปลือกเคฟลาร์ แต่ละอันยาว 2 และหนึ่งในสี่ของเส้นผ่าศูนย์กลางหนึ่งเมตรอยู่ใต้ก้นถังบรรจุอากาศอัด 400 ลิตรที่แรงดัน 300 บาร์

ข้างในทุกอย่างง่ายมาก:

แต่นี่เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เนื่องจากรถอยู่ในตำแหน่งสำหรับใช้ในรถแท็กซี่เป็นหลัก ยังไงก็ตาม แนวคิดนี้ไม่ได้ไร้ประโยชน์ - ต่างจากรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่รีไซเคิลที่มีปัญหาและประสิทธิภาพต่ำของวงจรการคายประจุ (จาก 50% ถึง 70% ขึ้นอยู่กับระดับของประจุและกระแสการคายประจุ) การอัดอากาศ การจัดเก็บในกระบอกสูบและการใช้งานในภายหลังนั้นค่อนข้างประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

หากทาทา OneCAT เติมอากาศที่สถานีคอมเพรสเซอร์ จะใช้เวลาประมาณสามถึงสี่นาที “การสูบน้ำ” ด้วยความช่วยเหลือของคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กที่ติดตั้งในเครื่องซึ่งขับเคลื่อนโดยเต้าเสียบ ใช้เวลาสามถึงสี่ชั่วโมง " เชื้อเพลิงอากาศ” ค่อนข้างถูก: หากคุณแปลเป็นน้ำมันเบนซินที่เทียบเท่าปรากฎว่ารถใช้เชื้อเพลิงประมาณหนึ่งลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

ในรถยนต์ปรับอากาศ โดยปกติแล้วจะไม่มีระบบส่งกำลัง เนื่องจากมอเตอร์ลมจะสร้างแรงบิดสูงสุดในทันที แม้จะหยุดอยู่กับที่ เครื่องยนต์ลมแทบไม่ต้องมีการบำรุงรักษาระยะทางมาตรฐานระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคสองครั้งนั้นไม่น้อยกว่า 100,000 กิโลเมตร และเขาไม่ต้องการน้ำมัน - "จารบี" ลิตรเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์สำหรับ 50,000 กิโลเมตร (สำหรับ รถธรรมดาต้องใช้น้ำมันประมาณ 30 ลิตร)

เคล็ดลับของรถใหม่ก็คือมัน เครื่องยนต์สี่สูบด้วยปริมาตร 700 ลูกบาศก์ และน้ำหนักเพียง 35 กิโลกรัม ทำงานบนหลักการผสมอากาศอัดกับภายนอก อากาศในบรรยากาศ. นี้ หน่วยพลังงานจำได้ว่า เครื่องยนต์ธรรมดา สันดาปภายในแต่เขามีกระบอกสูบ เส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน- สองคนเล็ก ขับรถ และสองคนใหญ่ คนทำงาน เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อากาศภายนอกจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบขนาดเล็ก ลูกสูบอัดที่นั่นและทำให้ร้อน จากนั้นจะถูกดันเข้าไปในกระบอกสูบที่ใช้งานได้สองกระบอกและผสมกับอากาศอัดเย็นที่มาจากถัง ผลที่ตามมา ส่วนผสมของอากาศขยายและตั้งค่าการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่ทำงาน และพวกมัน - เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์.

เนื่องจากไม่มีการเผาไหม้เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ " ไอเสีย» จะคายอากาศบริสุทธิ์ออกเท่านั้น

ผู้พัฒนาเครื่องยนต์อากาศจาก MDI คำนวณประสิทธิภาพพลังงานทั้งหมดในห่วงโซ่ "โรงกลั่น - รถยนต์" สำหรับ สามประเภทไดรฟ์ - น้ำมันเบนซินไฟฟ้าและอากาศ และปรากฏว่าประสิทธิภาพของการขับลมอยู่ที่ 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมากกว่าประสิทธิภาพมาตรฐานสองเท่า เครื่องยนต์เบนซินและครึ่งหนึ่ง - ประสิทธิภาพของไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ ยังสามารถจัดเก็บอากาศอัดได้โดยตรงเพื่อใช้ในอนาคต โดยใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียนที่ไม่เสถียร เช่น กังหันลม ทำให้ประสิทธิภาพยิ่งสูงขึ้นไปอีก

เมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -20C การสำรองพลังงานของไดรฟ์นิวแมติกจะลดลง 10% โดยไม่มีผลเสียอื่นใดต่อการทำงาน ในขณะที่พลังงานสำรองของแบตเตอรี่ไฟฟ้าจะลดลงประมาณ 2 เท่า

อีกอย่าง อากาศที่ใช้ในแอร์มอเตอร์มีอุณหภูมิต่ำและสามารถใช้ทำให้ภายในรถเย็นลงได้ในช่วงหน้าร้อน นั่นก็คือ คุณได้รับเครื่องปรับอากาศเกือบฟรีโดยไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายด้านพลังงานโดยไม่จำเป็น แต่เครื่องทำความร้อนอนิจจาจะต้องทำให้เป็นอิสระ แต่นี่ดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้ามาก ซึ่งต้องใช้พลังงานทั้งในการทำความร้อนและความเย็น

อย่างไรก็ตาม กระบอกสูบใยแก้วคาร์บอนนั้นค่อนข้างปลอดภัย - หากเกิดความเสียหาย พวกมันจะไม่ระเบิด มีเพียงรอยแตกเท่านั้นที่ปรากฏขึ้นในนั้นซึ่งอากาศจะไหลผ่าน

พัฒนาโดยชาวฝรั่งเศส บริษัท มอเตอร์ Development International (MDI) ที่เรียกว่า AIRPod นั้นขับเคลื่อนด้วยอากาศอัด แม้จะผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 เป็นเวลานานเธอปรากฏตัวในทุกคน (ยกเว้นนักสิ่งแวดล้อมที่เป็นไปได้) มีเพียงรอยยิ้มที่ผ่อนคลาย อันที่จริง ในตอนแรกมันสามารถทำงานได้ในสภาพอากาศที่อบอุ่นเท่านั้น: เครื่องยนต์ใบพัดแบบนิวแมติกที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ไม่ได้เริ่มทำงานเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. และแม้ว่าวันนี้ระบบทำความร้อนด้วยอากาศอัดได้รับการพัฒนาแล้วเพื่อขยายขอบเขตทางภูมิศาสตร์ของ AIRPod แต่สามารถซื้อได้ในฮาวายเท่านั้น (รัฐของสหรัฐฯ)

Road Show

ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2015 บริษัทอิสระ ZPM (Zero Pollution Motor - "Zero Pollution Motors") ได้จัดงานโรดโชว์สาธารณะในช่วงเวลาไพร์มไทม์ในช่องโทรทัศน์ American ABC - การนำเสนอเพื่อดึงดูดนักลงทุน (แปลตามตัวอักษรเป็นภาษารัสเซียว่า "ถนน" แสดง"). ZPM ซื้อสิทธิ์ในการผลิตและจำหน่าย AIRPod รุ่นใหม่ล่าสุดจากฝรั่งเศส จนถึงตอนนี้ที่ฮาวายเท่านั้น ซึ่งได้รับเลือกให้เป็น "ตลาดเปิดตัว"

นำเสนอโครงการโรงงานผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รถสะอาดผู้ถือหุ้นสองรายของ ZPM คือ Pat Boon นักร้องชื่อดังชาวอเมริกัน (อาชีพของเขาพุ่งขึ้นสูงสุดในปี 1950) และผู้อำนวยการสร้างภาพยนตร์ Eitan Tucker (Shrek, Seven Years in Tibet ฯลฯ) พวกเขาเสนอนักลงทุนที่มีศักยภาพ (เรียกว่า "ทูตสวรรค์ธุรกิจ") ในสัดส่วนการถือหุ้น 50% ใน ZPM ในราคา 5 ล้านดอลลาร์

นักลงทุนไม่รีบร้อนที่จะจ่ายเงิน ในเวลาเดียวกัน Robert Herjavec เจ้าของและผู้ก่อตั้ง Herjavec Group บริษัทไอทีของแคนาดาซึ่งถือว่ามีแนวโน้มมากที่สุดของพวกเขากล่าวว่าเขาสนใจการขาย AIRPod ไม่ใช่ในรัฐเดียว แต่ทั่วทั้งสหรัฐอเมริกา ตอนนี้ฝ่ายบริหารของ ZPM กำลังเจรจากับฝรั่งเศสเพื่อขยายพื้นที่ขาย

กลุ่มผู้เชี่ยวชาญของเรากำลังพัฒนาตัวขับเคลื่อนการเคลื่อนที่แบบนิวแมติกในด้านการใช้งานบน การขนส่งทางถนนและในไดรฟ์ของเครื่องจักรทำงานต่างๆ พวกเขาทำงานมากในทิศทางนี้ แต่ก่อนอื่นเราสามารถพูดสองสามคำเกี่ยวกับแนวโน้มทั่วโลกในปัจจุบันในด้านนี้

รถอัดอากาศ.

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอินเดียทาทากำลังสำรวจความเป็นไปได้ในการสร้างซุปเปอร์กรีน ขนส่งผู้โดยสารขับเคลื่อนโดยอากาศอัด ได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัทฝรั่งเศส MDI ซึ่งพัฒนาเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เครื่องยนต์สะอาดโดยใช้อากาศอัดเป็นเชื้อเพลิงเท่านั้น ทาทาได้รับสิทธิ์ในเทคโนโลยีเหล่านี้สำหรับอินเดีย และขณะนี้กำลังพิจารณาว่าจะนำไปใช้ที่ไหนและอย่างไร ทาทาเตรียมประชาชนให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมาอย่างยาวนาน การขนส่งที่สะอาดซึ่งกำลังเป็นที่แพร่หลายมากขึ้นในอินเดีย ที่มีรถบูมของจริง

Ravi Kant กรรมการผู้จัดการบริษัทอินเดียกล่าวว่า "แนวคิดในการขับรถเป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก บริษัทกำลังมองหาที่จะนำเทคโนโลยี "อัดอากาศ" ไปใช้กับแอพพลิเคชั่นเคลื่อนที่และอยู่กับที่ Kant กล่าวเสริม

และนี่คืออีกหนึ่งความรู้สึกจากผู้ผลิตชาวอินเดีย พวกเขาวิ่งเข้าไป การผลิตจำนวนมากรุ่น Nano ชื่อ OneCAT ซึ่งจะไม่มีน้ำมันเบนซินอีกต่อไป แต่เป็นมอเตอร์ลมที่ทำงานบนอากาศอัด ราคาที่ประกาศของการปฏิวัติที่แปลกใหม่คือประมาณห้าพันเหรียญ ภายใต้ ที่นั่งคนขับ"นาโน" คุ้มแบตเตอรี่ และผู้โดยสารด้านหน้านั่งตรง ถังน้ำมัน. หากคุณเติมอากาศในรถที่สถานีคอมเพรสเซอร์ จะใช้เวลาประมาณสามถึงสี่นาที "การสูบน้ำ" ด้วยคอมเพรสเซอร์ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานจากเต้าเสียบเป็นเวลาสามถึงสี่ชั่วโมง "น้ำมันเชื้อเพลิงอากาศ" ค่อนข้างถูก: ถ้าคุณแปลเป็นน้ำมันเบนซินที่เทียบเท่ากัน ปรากฎว่ารถกินไฟประมาณหนึ่งลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

Gator microtruck ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมของ Engineair เป็นรถยนต์อัดอากาศคันแรกของออสเตรเลียที่เข้าสู่โลกแห่งความเป็นจริง การแสวงประโยชน์ทางการค้าที่เพิ่งรับหน้าที่ในเมลเบิร์น รถเข็นรับน้ำหนักได้ 500 กก. ปริมาตรของถังอากาศคือ 105 ลิตร ไมล์สะสมในปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง - 16 กม. ในกรณีนี้ การเติมน้ำมันจะใช้เวลาสองสามนาที ในขณะที่ชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่คล้ายกันจากเครือข่ายจะใช้เวลาหลายชั่วโมง นอกจากนี้ แบตเตอรี่มีราคาแพงกว่ากระบอกสูบ หนักกว่าแบตเตอรี่มาก และก่อให้เกิดมลพิษ สิ่งแวดล้อมหลังอายุการใช้งานและระหว่างการใช้งาน

รถยนต์ดังกล่าวทำงานในไม้กอล์ฟอยู่แล้ว เพื่อย้ายผู้เล่นไปรอบสนาม การรักษาที่ดีที่สุดหาไม่ได้เพราะในบทบาท ไอเสียที่ pneumomobile อากาศทั้งหมดจะออกมาเหมือนกัน

แนวคิดของระบบขับเคลื่อนด้วยลมนั้นเรียบง่าย - รถยนต์ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยส่วนผสมของน้ำมันเบนซินที่เผาไหม้ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ แต่เกิดจากการไหลของอากาศอันทรงพลังจากกระบอกสูบ (แรงดันในกระบอกสูบอยู่ที่ประมาณ 300 บรรยากาศ) รถพวกนี้ไม่มีถังน้ำมัน ไม่มีแบตเตอรี่ ไม่มีแผงโซลาร์เซลล์ พวกเขาไม่ต้องการไฮโดรเจน น้ำมันดีเซล หรือน้ำมันเบนซิน ความน่าเชื่อถือ? ใช่ แทบไม่มีอะไรจะหักเลย

เพื่อให้คุณสามารถจัดไดรฟ์ รถโดยสารตามระบบดิ ปิเอโตร โรตารี่แอร์มอเตอร์สองตัว หนึ่งตัวต่อล้อ และไม่มีการส่งกำลังใดๆ ทั้งสิ้น มอเตอร์ลมจะผลิตแรงบิดสูงสุดในทันที แม้ในขณะที่อยู่กับที่และหมุนไปรอบ ๆ ที่ค่อนข้างเหมาะสม ดังนั้นการส่งกำลังแบบพิเศษพร้อมตัวแปร อัตราทดเกียร์เขาไม่จำเป็นต้อง ความเรียบง่ายของการออกแบบก็เป็นข้อดีอีกอย่างของกระปุกออมสินของแนวคิดทั้งหมด

เครื่องยนต์ลมมีอีกหนึ่งตัว ศักดิ์ศรีที่สำคัญ: แทบไม่ต้องบำรุงรักษาเลย ระยะทางมาตรฐานระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคสองครั้งคือไม่น้อยกว่า 100,000 กิโลเมตร

ข้อดีของ pneumomobile คือไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมัน - "จารบี" ลิตรหนึ่งลิตรเพียงพอสำหรับมอเตอร์สำหรับ 50,000 กิโลเมตร (สำหรับรถยนต์ทั่วไปต้องใช้น้ำมันประมาณ 30 ลิตร) รถนิวแมติกก็ไม่ต้องการเครื่องปรับอากาศเช่นกัน - อากาศที่มอเตอร์ระบายออกจะมีอุณหภูมิตั้งแต่ศูนย์ถึงสิบห้าองศาเซลเซียส นี่เพียงพอแล้วที่จะทำให้ภายในห้องโดยสารเย็นลง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับอินเดียที่ร้อนแรง ซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะผลิตรถยนต์

ในสหรัฐอเมริกา โมเดล CityCAT ควรถูกสร้างขึ้น นี่คือรถยนต์นั่งหกที่นั่งที่มี ลำต้นใหญ่. น้ำหนักตัวรถจะอยู่ที่ 850 กิโลกรัม ยาว - 4.1 ม. กว้าง - 1.82 ม. สูง - 1.75 ม. รถคันนี้จะสามารถขับในเมืองได้ไกลถึง 60 กิโลเมตรโดยใช้ลมอัดเพียงอย่างเดียวและสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 56 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมง.

กระบอกสูบ 4 สูบทำจากคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมเปลือกเคฟลาร์ แต่ละอันยาว 2 และหนึ่งในสี่ของเส้นผ่าศูนย์กลางหนึ่งเมตรอยู่ใต้ก้นถังบรรจุอากาศอัด 400 ลิตรที่แรงดัน 300 บาร์ อากาศ ความดันสูงไม่ว่าจะสูบเข้าไปในสถานีคอมเพรสเซอร์พิเศษหรือผลิตโดยคอมเพรสเซอร์ออนบอร์ดเมื่อเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้า 220 โวลต์มาตรฐาน ในกรณีแรก การเติมน้ำมันจะใช้เวลาประมาณ 2 นาที ในครั้งที่สอง - ประมาณ 3.5 ชั่วโมง การใช้พลังงานในทั้งสองกรณีอยู่ที่ประมาณ 20 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง ซึ่งราคาไฟฟ้าในปัจจุบันจะเท่ากับค่าน้ำมันหนึ่งลิตรครึ่ง รถยนต์อัดอากาศมีข้อดีมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าหลายประการ: มันเบากว่ามาก ชาร์จเร็วกว่าสองเท่าและมีระยะใกล้เคียงกัน

แท็กซี่ของ Pneumatic CityCAT และ MiniCAT จาก Motor Development International

ผู้พัฒนาเครื่องยนต์อากาศจาก บริษัท MDI คำนวณประสิทธิภาพทั้งหมดในห่วงโซ่ "โรงกลั่น - รถยนต์" สำหรับไดรฟ์สามประเภท - น้ำมันเบนซินไฟฟ้าและอากาศ และปรากฎว่าประสิทธิภาพของการขับเคลื่อนด้วยลมอยู่ที่ 20 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งมากกว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐานถึงสองเท่า และประสิทธิภาพของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าถึงหนึ่งเท่าครึ่ง นอกจากนี้ ความสมดุลของระบบนิเวศจะดูดีขึ้นหากใช้แหล่งพลังงานหมุนเวียน

ในขณะเดียวกัน ตาม MDI ในฝรั่งเศสเพียงประเทศเดียว มีผู้สั่งซื้อล่วงหน้ามากกว่า 60,000 รายสำหรับ แอร์คาร์. ออสเตรีย จีน อียิปต์ และคิวบา ตั้งใจที่จะสร้างโรงงานเพื่อการผลิต เจ้าหน้าที่ของเมืองหลวงของเม็กซิโกแสดงความสนใจอย่างมากในผลิตภัณฑ์ใหม่: อย่างที่คุณทราบ เม็กซิโกซิตี้เป็นหนึ่งในมหานครที่มีมลพิษมากที่สุดในโลก ดังนั้นบรรพบุรุษของเมืองจึงตั้งใจที่จะแทนที่รถแท็กซี่เบนซินและดีเซลทั้งหมด 87,000 คันด้วยรถยนต์ฝรั่งเศสที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเร็วที่สุด

นักวิเคราะห์เชื่อว่ารถยนต์อัดอากาศไม่ว่าใครจะถูกสร้างขึ้นโดย (ทาทา, Engineair, MDI หรืออื่น ๆ ) อาจครอบครองช่องฟรีในตลาดเช่นยานพาหนะไฟฟ้าที่ผู้ผลิตรายอื่นได้พัฒนาแล้วหรือเป็นเพียงการทดสอบ

ไดรฟ์นิวเมติก ข้อดีและข้อเสีย บทสรุปจากผลงานของผู้เชี่ยวชาญ

เครื่องนิวแมติก - อันที่จริงหัวข้อนี้ไม่ได้มีแนวโน้มเหมือน "ผู้เชี่ยวชาญ" อินเดียฝรั่งเศสหรืออเมริกันพูดถึงเรื่องนี้แม้ว่าจะไม่ได้ไร้ประโยชน์ก็ตาม

ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกเองไม่ได้แก้ปัญหาเรื่องเชื้อเพลิง ความจริงก็คือพลังงานสำรองของอากาศอัดมีขนาดเล็กมากและไดรฟ์ดังกล่าวสามารถแก้ปัญหาได้อย่างมีประสิทธิภาพ ปัญหาเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์บางประเภทเท่านั้น: มินิคาร์สำหรับผู้โดยสารและสินค้า รถตัก และรถเมืองที่เบาที่สุด (เช่น แท็กซี่พิเศษ) และไม่มากไปกว่านั้น ถ้าเราพูดถึงระบบนิวแมติกล้วนๆ และไม่เกี่ยวกับไดรฟ์ไฮบริด (ไดรฟ์ไฮบริดเป็นหัวข้อขนาน แต่แยกจากกันโดยสิ้นเชิง)

ในการพัฒนาไดรฟ์นิวแมติกของเครื่องจักร ไม่จำเป็นต้องจัดการกับมอเตอร์ลม แต่ต้องใช้ไดรฟ์นิวแมติก ซึ่งเป็นทั้งระบบที่มีเฉพาะมอเตอร์ลมเท่านั้น ส่วนสำคัญ. ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่ดีควรมีส่วนประกอบแยกกันหลายส่วน:

1. แอร์มอเตอร์เองเป็นเครื่องยนต์หลายโหมดแบบลูกสูบหรือแบบโรตารี่ (อาจ การออกแบบเดิม) ซึ่งให้แรงขับ (แรงบิด) จำเพาะสูงและแบบแปรผันได้ที่ความเร็วใดๆ และในขณะเดียวกันก็รักษาประสิทธิภาพเชิงปริมาตรให้สูงอย่างสม่ำเสมอ (80-90%)

2. ระบบเตรียมรับอากาศอัดเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ซึ่งให้ การติดตั้งอัตโนมัติความดัน ปริมาณ และการแบ่งเฟสของอากาศบางส่วนที่ส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

3. ชุดควบคุมอัตโนมัติสำหรับโหลดและความเร็วของรถนิวแมติก - ควบคุมมอเตอร์นิวแมติกและระบบสำหรับเตรียมช่องอากาศอัดเข้าไปในกระบอกสูบตามคำร้องขอของผู้ควบคุมเครื่องจักรสำหรับความเร็วของการเคลื่อนที่และโหลด ไดรฟ์นิวเมติก

ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกดังกล่าวจะไม่มีลักษณะคงที่เพียงอย่างเดียว คุณลักษณะทั้งหมด - กำลัง, แรงบิด, ความเร็วในการหมุน - เปลี่ยนจากศูนย์เป็นค่าสูงสุดโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและภาระที่จะเอาชนะ นอกจากนี้ มันอาจมีจังหวะย้อนกลับและกลไกการเบรกแบบบังคับด้วยลม เช่น ตัวหน่วง

เฉพาะวิธีการแบบบูรณาการในการแก้ปัญหาของไดรฟ์นิวแมติกเท่านั้นที่จะทำให้มีประสิทธิภาพ ประหยัดอย่างมาก และไม่ต้องการการใช้งานที่หลากหลาย ระบบเสริมเช่น คลัตช์หรือกระปุกเกียร์ เขายังสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของระบบนิวแมติกได้ถึง 15-30% เมื่อเทียบกับระบบแอนะล็อกของโลก

สำหรับเครื่องสูบลมแบบทดลอง ควรใช้รถยกที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ รถคันนี้จะสามารถแสดงตัวเองได้ทั้งในการเคลื่อนไหวและในการทำงาน ง่ายกว่าสำหรับรถยกที่จะทำแผงหน้าปัดมากกว่าการทำตัวรถและนอกจากนี้รถยกยังเป็นเครื่องจักรที่มีน้ำหนักมากโดยพื้นฐานและน้ำหนักของกระบอกสูบเหล็กสำหรับอากาศอัดจะไม่รบกวนและกระบอกสูบคาร์บอนไฟเบอร์ - เคฟลาร์ที่ ขั้นตอนแรกของการทำงานจะแพงกว่าทั้งเครื่อง ความจริงที่ว่าเราสามารถใช้ส่วนประกอบแต่ละส่วนของเครื่องจักรจากรถยกแบบอนุกรมก็มีบทบาทเช่นกัน ซึ่งจะทำให้การทำงานเร็วขึ้น

นอกจากนี้ รถยกเป็นหนึ่งในเครื่องจักรไม่กี่เครื่องที่เหมาะสมกับระบบขับเคลื่อนนิวเมติก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นรถต้นแบบ

เครื่องที่มีระบบขับเคลื่อนนิวเมติกมีข้อดีเหนือกว่าดีเซลและไฟฟ้า: - ในการผลิตแบบอนุกรมจะมีราคาถูกกว่าการผลิต - พลังงานสำรองในกระบอกสูบคล้ายกับพลังงานสำรองในแบตเตอรี่ของรถยกไฟฟ้า - เวลาในการชาร์จของกระบอกสูบคือหลายนาทีและเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่คือ - 6-8 ชั่วโมง - ไดรฟ์นิวแมติกไม่ไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิแวดล้อม - เมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นถึง+50ºพลังงานสำรองเพิ่มขึ้น 10% และด้วย อุณหภูมิแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นอีก พลังงานสำรองของไดรฟ์นิวแมติกเท่านั้นเพิ่มขึ้นโดยไม่มีผลเสีย (เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีแนวโน้มที่จะร้อนจัด) เมื่ออุณหภูมิลดลงถึง -20º พลังงานสำรองของไดรฟ์นิวแมติกจะลดลง 10% โดยไม่มีผลเสียอื่นใดต่อการทำงาน ในขณะที่พลังงานสำรองของแบตเตอรี่ไฟฟ้าจะลดลง 2 เท่า และเครื่องยนต์ดีเซลอาจสตาร์ทไม่ติด หนาวขนาดนี้ เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลงถึง -50º แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้และเครื่องยนต์ดีเซลใช้งานไม่ได้จริงหากไม่มีเทคนิคพิเศษ และไดรฟ์นิวแมติกจะสูญเสียพลังงานสำรองเพียง 25% เท่านั้น - ตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกดังกล่าวสามารถให้ช่วงความเร็วของแรงฉุดลากมากกว่า มอเตอร์ฉุดรถยกไฟฟ้าหรือเครื่องแปลงแรงบิดสำหรับรถยกดีเซล

โครงสร้างพื้นฐานสำหรับการเติมเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษาเครื่องจักรที่ใช้ลมสามารถสร้างได้ง่ายกว่าโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายคลึงกันสำหรับเครื่องจักรทั่วไป

การเติมเชื้อเพลิงด้วยลมไม่จำเป็นต้องมีการส่งและการแปรรูปเชื้อเพลิง - มันอยู่รอบตัวเราและฟรีอย่างแน่นอน ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟเท่านั้น

การเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ที่ใช้ลมในบ้านทุกหลังเป็นเรื่องจริงอย่างยิ่ง เฉพาะค่าเติมเชื้อเพลิงรถยนต์สำหรับบ้านด้วยลมเท่านั้นที่จะสูงกว่าที่สถานีลมหลักเล็กน้อย

สำหรับการชาร์จรถยนต์แบบใช้ลมเมื่อเบรกหรือเคลื่อนที่ลงเนิน (การเรียกพลังงานคืนกลับมา) ด้วยเหตุผลทางเทคนิค การทำเช่นนี้อาจทำได้ยากมากหรือไม่ทำกำไรทางเศรษฐกิจ

ปัญหาของการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในเครื่องขับเคลื่อนด้วยลมจะแก้ไขได้ยากกว่าในรถยนต์ไฟฟ้า

หากพลังงานได้รับการฟื้นฟู (โดยการเบรกรถหรือเบรกเมื่อขับลงเนิน) ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและคอมเพรสเซอร์ ห่วงโซ่การพักฟื้นจะยาวนานกว่ามาก: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - แบตเตอรี่ - คอนเวอร์เตอร์ - มอเตอร์ไฟฟ้า - คอมเพรสเซอร์ ในเวลาเดียวกัน พลังของ recuperator (ระบบการพักฟื้นโดยรวมและส่วนประกอบทั้งหมดแยกจากกัน) ควรมีค่าประมาณครึ่งหนึ่งของกำลังของมอเตอร์ลมของเครื่อง

ในรถนิวโมโมบิล กลไกการนำพลังงานกลับคืนมานั้นซับซ้อนกว่าและมีราคาแพงกว่ารถยนต์ไฟฟ้ามาก ความจริงก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ไฟฟ้าที่เกี่ยวข้องกับการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ โดยไม่คำนึงถึงโหมดการเบรกของรถ จะส่งพลังงานกลับคืนสู่แบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร ในกรณีนี้ ความแรงของกระแสไฟจะขึ้นอยู่กับโหมดเบรกและไม่ได้มีบทบาทพิเศษในการเติมแบตเตอรี่ กระบวนการนี้เป็นกระบวนการที่ยากมากในการจัดหาระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก

ในการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติก แอนะล็อกของแรงดันคือแรงดัน และแอนะล็อกของกระแสคือประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ และปริมาณทั้งสองนี้แปรผันตามโหมดการเบรก

เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น การฟื้นตัวจะไม่เกิดขึ้นหากความดันในกระบอกสูบเท่ากับ 300 บรรยากาศ และคอมเพรสเซอร์ในโหมดเบรกที่เลือกจะสร้างบรรยากาศเพียง 200 บรรยากาศเท่านั้น ในขณะเดียวกัน ผู้ขับขี่จะเลือกโหมดเบรกเป็นรายบุคคลในแต่ละกรณีและปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ ไม่ใช่เพื่อ งานที่มีประสิทธิภาพพักฟื้น

ยังมีปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการนำพลังงานกลับมาใช้ใหม่ในรถยนต์ที่ใช้ระบบนิวแมติก

ดังนั้นตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกสามารถใช้ในขอบเขตที่จำกัดในการพัฒนารถยนต์ขนาดเล็กในขอบเขตที่แคบมาก เช่น เกวียนส่งแบบเดียวกัน รถยนต์ รุ่นไลท์ซิตี้ และมินิคาร์ในคลับ

แบบจำลองของ microcar แบบเปิดหรือ microcar สำหรับขนส่งสินค้าที่ขับเคลื่อนด้วยอากาศอัด วิธีการรักษาที่เหมาะสมการเคลื่อนไหวของเมืองเล็ก ๆ และหมู่บ้านในเขตภูมิอากาศร้อน ไอเสียสะอาดหมดจด - อากาศเย็นบริสุทธิ์ที่สามารถใช้สร้างปากน้ำสำหรับผู้โดยสารได้ ระบบขับเคลื่อนนิวเมติกอัตโนมัติที่ประหยัดอย่างสูงของการเคลื่อนที่ช่วยให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพสูงสุดและระบบควบคุมการเคลื่อนที่อัตโนมัติ โดยไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในขนาดของโหลดภายนอก - ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว มอเตอร์ลมแรงบิดแบบแปรผันดั้งเดิมไม่จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ ประสิทธิภาพของตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกนี้สูงกว่าตัวกระตุ้นแบบนิวแมติกที่คล้ายคลึงกันที่มีอยู่ 20% จากผู้พัฒนารายอื่น และใกล้เคียงกับขีดจำกัดทางทฤษฎีของการใช้พลังงานที่เก็บไว้ในอากาศอัดในกระบอกสูบของเครื่อง

จากทางเลือกที่ทันสมัยทั้งหมดสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน รูปลักษณ์ที่แปลกตาและน่าสนใจที่สุด ยานพาหนะทำงาน อัดอากาศ. มียานพาหนะดังกล่าวอยู่มากมายในโลกแล้ว เราจะพูดถึงพวกเขาในการทบทวนวันนี้

Yamaha WR250R - มอเตอร์ไซค์อัดอากาศคันแรก

จริงอยู่ไม่มีรถไฟ Aeromovel เครื่องยนต์ของตัวเอง. เครื่องบินไอพ่นทรงพลังมาจากระบบรางที่เคลื่อนที่ ในขณะเดียวกันการขาดงาน โรงไฟฟ้าภายในองค์ประกอบเองทำให้ง่ายมาก

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เครื่องยนต์แอร์ รถยนต์อัดอากาศ: ข้อดีและข้อเสีย บริษัท ที่จุดเริ่มต้น