ACEA A5 B5 และคลาสน้ำมันสมัยใหม่อื่น ๆ เครื่องหมายและความหมาย

การนำเสนอรถยนต์ขนาดกลาง Citroen C5 เกิดขึ้นที่งาน Paris Motor Show ในปี 2000 และในปี 2544 ได้เปิดตัวแล้ว การผลิตจำนวนมาก. ความแปลกใหม่เข้ามาแทนที่รุ่น XM และ Xantia ที่ล้าสมัยบนสายพานลำเลียง

รถบรรทุกสเตชั่นแวกอนและรถยก "รุ่นที่ห้า" รุ่นแรกถูกผลิตขึ้นจนถึงปี พ.ศ. 2551 คุณสมบัติลักษณะเหล็กกันกระเทือน hydropneumatic วงรีที่จำง่าย กระจังหน้า, ไฟหน้าแบบเอียง, ดีไซน์โฉบเฉี่ยว, เสริมด้วยแนวลาดเอียงและทางลาดเอียง, รวมไปถึงช่วงกว้างของ โรงไฟฟ้า. หลังถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน (1.8, 2.0, 3.0 ลิตร) และดีเซล (2.0 และ 2.2 ลิตร) ที่ทำงานด้วยกลไกหรืออัตโนมัติ ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษา (น้ำมันอะไรและต้องเทเท่าไร) - ในบทความ restyling ครั้งแรกของ C5 เกิดขึ้นในปี 2004 หลังจากนั้นเขาก็ได้รับ การออกแบบใหม่ตัวถังและเครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตรเสริม

รถรุ่นต่อไป (ตอนนี้เป็นสเตชั่นแวกอนและซีดาน) เปิดตัวในปี 2551 โมเดลนี้ใช้แพลตฟอร์ม PF3 มีด้าน "ริบ" ฟีเจอร์ขนาดใหญ่ และตอนนี้คล้ายกับ รถเยอรมัน. เกี่ยวกับ ห้องเครื่อง, จากนั้นนี่คือการตั้งค่า หน่วยดีเซลสำหรับ 1.6, 2.0, 2.2, 2.7 และ 3.0 ลิตร (จาก 109 ถึง 240 ม้า) และ เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตร 1.6, 1.8, 2.0 และ 3.0 ลิตร (จาก 120 ถึง 211 แรงม้า) ทำงานร่วมกับ AT 4- หรือ 6 สปีด, กลไกหรือหุ่นยนต์ 6 สปีด การรีสไตล์ครั้งใหญ่ครั้งที่สองเกิดขึ้นในปี 2010 (หลังจากการอัพเดต C5 ได้รับเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดอีกครั้ง แต่ภายนอกรถมีรูปแบบการปรับเปลี่ยนบนดิสก์) และรุ่นที่สามเล็กน้อยในปี 2012

Citroën C5 เป็นที่รู้จักกันดีในด้านความสะดวกสบายและอุปกรณ์ครบครัน ซึ่งผสมผสานอย่างลงตัวกับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและ ประสิทธิภาพการขับขี่. ทั้งหมดนี้ไม่สามารถส่งผลกระทบต่อราคาของรถได้ ข้อเสียเปรียบหลักของแบบจำลองคือการขาดสภาพคล่องใน ตลาดรอง, เช่นเดียวกับ ราคาสูง การซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

รุ่นที่ 1 (2544-2551)

เครื่องยนต์ DV6TED4 1.6

• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม) : 3.8 ลิตร

เครื่องยนต์ EW7J4/6FZ 1.7

• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

เครื่องยนต์ 6FY-EW7A 1.7

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W30
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 5.0 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

เครื่องยนต์ EW10J4, DW10TD, EW10A 2.0

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W40
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 4.25 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

เครื่องยนต์ DW12TED4/4HX 2.2

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W40
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 5W-40, 10W-20
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

เครื่องยนต์ 4HT (DW12BTED4) 2.2

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W30
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-20, 5W-30, 10W-30
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 4.75 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

เครื่องยนต์ ES9J4S/XFX 3.0

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W40
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 5W-40, 10W-30
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 5,000-10,000

รุ่นที่ 2 (ตั้งแต่ 2008)

เครื่องยนต์ DV6TED4 1.6

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W30
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 10W-30, 15W-40
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 3.75 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 10000

เครื่องยนต์ DW10BTED4 2.0

• น้ำมันเครื่องอะไรเทจากโรงงาน (เดิม) สังเคราะห์ 5W30
• ประเภทน้ำมัน (ตามความหนืด): 5W-30, 10W-30, 15W-40
• น้ำมันเครื่องกี่ลิตร (ปริมาตรรวม): 5.25 ลิตร
• ปริมาณการใช้น้ำมันต่อ 1,000 กม.: สูงสุด 300 มล.
• เมื่อใดควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: 10000

การจำแนกประเภท น้ำมันเครื่อง ACEA ช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์และมืออาชีพสามารถสำรวจตลาดและเลือกได้ สินค้าที่เหมาะสมจากข้อเสนอนับหมื่น แต่ละ น้ำมันคุณภาพผ่านการทดสอบตามมาตรฐานสากล

ACEA (Association des Constracteuis Europeen des Cars สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งยุโรป) เป็นองค์กรขนาดใหญ่ที่ประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมากที่สุดในยุโรป มาตรฐาน ACEA เป็นมาตรฐานสากล ความทนทานต่อน้ำมัน (ACEA C3, C2, A2, B3 เป็นต้น) บ่งบอกถึงการบังคับใช้องค์ประกอบกับส่วนประกอบที่มีลักษณะเฉพาะ

เกี่ยวกับมาตรฐาน

เริ่มแรก ข้อกำหนด API (American Petroleum Institute) มีอยู่ในโลก อย่างไรก็ตาม สภาพการใช้งานที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ในยุโรป การพัฒนาเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง ความแตกต่างในการออกแบบจาก รถอเมริกันบังคับให้ผู้ผลิตสร้างค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องเอง ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเผยแพร่มาตรฐานฉบับพิมพ์ครั้งแรก สมาคมยุโรป. ในไม่ช้ามาตรฐานก็กลายเป็นสากล

ในปี 2547 การจัดประเภทเปลี่ยนไป หากกำหนดมาตรฐานก่อนหน้านี้แยกกันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจากนั้นเริ่มตั้งแต่ปี 2547 จะมีการรวมแบรนด์ของน้ำมัน การอนุมัติ ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 ฯลฯ ปรากฏขึ้น ตัวอักษร / หมายเลขคู่แรกหมายถึงระดับคุณสมบัติของเครื่องยนต์เบนซินตัวที่สอง - ดีเซลหนึ่งตัว น้ำมันใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นหรือสำหรับ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน(เช่น ACEA A3, ACEA A5 หรือ ACEA B5) ไม่มีให้บริการในปัจจุบัน

ข้อกำหนดของ ACEA แบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม:

แต่ละกลุ่มมี 5 หมวดหมู่ ระบุด้วยตัวเลขตั้งแต่ 1 ถึง 5 น้ำมันหล่อลื่นจากพวกเขาต่างกัน คุณสมบัติการดำเนินงาน, องค์ประกอบ

เครื่องหมายและความหมาย

ไฮไลท์ของรุ่นปี 2012:

• น้ำมันหล่อลื่น 4 ประเภทสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล/ยานยนต์เบา (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
• 4 หมวดหมู่ - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของเครื่องจักรกลหนัก (ตั้งแต่ C1 ถึง C4)
• 4 คลาส - สำหรับมอเตอร์ที่มีระบบทำความสะอาด ไอเสีย(E4, E6, E7, E9).

ด้านล่างนี้ คุณสามารถค้นหาสำเนาของข้อกำหนด ACEA สำหรับ เครื่องยนต์ต่างๆ. เพื่อความสะดวก คำอธิบายจะแบ่งออกเป็นกลุ่มตามวัตถุประสงค์

Class A/B: สำหรับ ICE เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลเบา

A1 / B1 - องค์ประกอบสำหรับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลด้วยระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ยาวนานขึ้น ให้แรงเสียดทานต่ำที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

A3 / B3 - น้ำมันหล่อลื่นสำหรับประสิทธิภาพสูง เครื่องยนต์เบนซิน,ดีเซล รถยนต์. ออกแบบมาเพื่อยืดระยะเวลาการระบายน้ำ ใช้งานตลอดทั้งปี ในสภาวะปกติ การทำงานของ ICEภายใต้สภาวะการทำงานที่ยากลำบาก

ACEA A3 / B4 - สำหรับเครื่องยนต์ที่มี ฉีดตรงเชื้อเพลิง. เปลี่ยนน้ำมัน A3/B3 สินค้า คลาส ACEA A3 / B4 เป็นการประหยัดพลังงาน ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ACEA A5 / B5 - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องยนต์เบนซินสมรรถนะสูง ให้ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำที่ อุณหภูมิสูง, ความเร็วสูงกะ. สามารถใช้แทนจาระบี ACEA A3/B4

Class C: สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีตัวกรองอนุภาคและเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

C1 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาคสามองค์ประกอบ ตัวเร่งปฏิกิริยา. ยืดอายุของระบบทำความสะอาดไอเสีย ให้สภาพการทำงานปกติในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก: ที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 2.9 MPa/s

C2 - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสมรรถนะสูง, เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซิน แตกต่างจากชนิดก่อนหน้าในเนื้อหาของสารต่างๆ

C3 - การหล่อลื่นด้วยค่าต่ำ ปริมาณเถ้าซัลเฟต. มีความหนืดต่ำที่อุณหภูมิสูง อัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

C4 - น้ำมันหล่อลื่นที่มีปริมาณเถ้าซัลเฟตต่ำ ปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ มีความหนืดน้อยที่สุดที่อุณหภูมิสูงและอัตราเฉือนสูงถึง 3.5 MPa/s

Class E: สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังของอุปกรณ์พิเศษ

E4 - องค์ประกอบที่รับประกันความสะอาดของลูกสูบ แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-1 - Euro-5 ซึ่งใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก(โหลดสูง ใช้งานต่อเนื่องยาวนาน) สารนี้ใช้กับอุปกรณ์ที่มีช่วงเวลาการบริการที่ขยายออกไป ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องนี้ไม่ได้หมายความถึงความเข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาคดีเซล ต้องระบุความเข้ากันได้กับระบบหมุนเวียนสำหรับรถยนต์แต่ละรุ่น

E6 - น้ำมันหล่อลื่นที่เข้ากันได้กับตัวกรองอนุภาค ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ

E7 - องค์ประกอบสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มี ตัวกรองอนุภาคแต่ด้วยระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียทำให้ระดับไนโตรเจนออกไซด์ลดลง

E9 - ผลิตภัณฑ์ที่มีขอบเขตก่อนหน้านี้คล้ายคลึงกัน แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับองค์ประกอบ ใช้กับเครื่องจักรที่ทันสมัยที่สุด

มาตรฐานอื่นๆ: ความแตกต่างและความคล้ายคลึงกัน

การจำแนกประเภท ACEA ไม่ใช่ประเภทเดียวในโลก มาตรฐาน API และ ILSAC ก็เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเช่นกัน ในประเทศ CIS น้ำมันหล่อลื่นถูกนำเข้าสู่ GOST แต่มาตรฐานนี้ไม่ได้ใช้ในการเลือกน้ำมัน เชื่อถือการจำแนกประเภทสากล

API

American Petroleum Institute แบ่งฐานทั้งหมดสำหรับการผลิตน้ำมันหล่อลื่นออกเป็น 5 กลุ่ม แสดงในตารางด้านล่าง

S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ข้อสรุปเกี่ยวกับการใช้องค์ประกอบสำเร็จรูปกับรถยนต์ในบางปีของการผลิตทั้งนี้ขึ้นอยู่กับฐานและแพ็คเกจเสริม การจำแนกประเภท ACEAแบ่งน้ำมันหล่อลื่นทั้งหมดออกเป็น 4 ประเภท API - เป็น 2:

• S - หมวดหมู่คุณภาพสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• C - มาตรฐานสำหรับดีเซล

แต่ละมาตรฐานมี 2 ตัวอักษร อันแรกระบุถึงกลุ่ม (S หรือ C) ส่วนที่สอง - ปีที่ผลิตรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน

API เป็นมาตรฐานของอเมริกา แต่เป็นที่ยอมรับทั่วโลก ดังนั้นระดับตามมาตรฐานนี้สามารถกำหนดให้กับน้ำมันยุโรปได้

ILSAC

ILSAC (คณะกรรมการกำหนดมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันหล่อลื่นระหว่างประเทศสำหรับน้ำมันเครื่อง) เป็นองค์กรที่จัดตั้งขึ้นร่วมกันโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งอเมริกาและญี่ปุ่น (AAMA และ JAMA) จากชื่อเป็นที่ชัดเจนว่าเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะ ตรงกันข้ามกับความสัมพันธ์ที่อธิบายข้างต้น คณะกรรมการกำลังกระชับค่าความคลาดเคลื่อนของน้ำมันที่มีอยู่โดยอาศัยการวิจัยของตนเอง

ความต้องการที่เพิ่มขึ้นจะถูกวางไว้บน ลักษณะดังต่อไปนี้:

วันนี้การจำแนกประเภทของน้ำมันแบ่งองค์ประกอบทั้งหมดออกเป็น 5 ประเภท:

การจำแนกประเภทน้ำมัน ACEA, API, ILSAC เป็นเกณฑ์สำคัญในการเลือกองค์ประกอบสำหรับรถยนต์ จำเป็นต้องเปรียบเทียบข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์กับยี่ห้อน้ำมันหล่อลื่นที่ระบุไว้บนบรรจุภัณฑ์เสมอ

Richard Van Den Bulk ผู้จัดการ OEM ( ผู้ผลิตเดิม รถยนต์) Chevron Oronite ในยุโรป รถยนต์ประมาณหนึ่งในห้าที่จำหน่ายในจีนปัจจุบันผลิตโดยผู้ผลิตในยุโรป ตามรายงานของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน (CAAM) รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำนวน 21.1 ล้านคันถูกจำหน่ายในปี 2558 ความเกี่ยวข้อง ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องยุโรปในตลาดจีนและเอเชียแปซิฟิกเพิ่มขึ้นตามการเติบโตของชนชั้นกลางในจีนและความปรารถนาที่จะเป็นเจ้าของรถยนต์

Van Den Balk กล่าวในการประชุม F+L Week 2016 ที่สิงคโปร์ในเดือนมีนาคมว่าพารามิเตอร์ของน้ำมันเครื่องของยุโรปนั้นไม่เป็นที่เข้าใจกันดีนอกยุโรป “และแม้แต่ในยุโรปก็ยังไม่เข้าใจอยู่เสมอ” Van Den Balk กล่าว แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หรูในยุโรปหลายรายกำลังอยู่ใน ช่วงเวลานี้ถือว่าจีนเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการขายรถยนต์ของพวกเขา ไม่มีวิธีทดสอบเครื่องยนต์ใดๆ เลย น้ำมัน ACEAไม่ได้มีไว้สำหรับประเทศจีน และไม่น่าเป็นไปได้ที่การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นเร็ว ๆ นี้ Van Den Balk กล่าว ในปัจจุบัน ความกังวลหลักสำหรับ OEM ในยุโรปคือคุณภาพเชื้อเพลิง เขากล่าวเสริม

สำหรับ OEM ส่วนใหญ่ การจัดประเภท ACEA ไม่เพียงพออีกต่อไป ซึ่งทำให้สถานการณ์ซับซ้อนขึ้น ผู้ผลิตหลายรายใช้ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่อง ACEA เป็นพื้นฐานสำหรับข้อมูลจำเพาะ และผู้ผลิตทุกรายสามารถสร้างข้อกำหนดเฉพาะของตนเองได้ Van Den Balk กล่าวว่าขณะนี้มีข้อกำหนด OEM ที่แตกต่างกันอย่างน้อย 50 รายการในยุโรป การเติบโตของจำนวนข้อกำหนด OEM นั้นเกิดจากกระบวนการวิวัฒนาการ เครื่องยนต์ที่ทันสมัย– ตัวอย่างเช่น สำหรับรถยนต์ที่ปฏิบัติการภายใต้ โหลดเพิ่มขึ้น, แตกต่าง พลังที่เพิ่มขึ้นมีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นที่สามารถรับประกันการป้องกันที่มีประสิทธิภาพ

Keith Howard หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมและการทดสอบประสิทธิภาพของ Lubrizol สำหรับประเทศจีนกล่าวว่าเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงหรือแบบเทอร์โบชาร์จเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในการพัฒนาใหม่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ข้อมูลจำเพาะของ ACEA 2016. สเปคใหม่แนะนำ หมวดหมู่ใหม่ ACEA C5 ที่ยกเลิกหมวด A1/B1 คุณสมบัติหลักของข้อกำหนดนี้คือ ตัวกรองอนุภาคและโฮเวิร์ดคาดการณ์ว่าในอนาคตอันใกล้นี้ ไม่เพียงแต่ดีเซลเท่านั้น แต่เครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงจะติดตั้งตัวกรองอนุภาคด้วย

ก่อนหน้านี้คาดว่า การจำแนกประเภท ACEA 2016 จะออกในเดือนเมษายน แต่ตาม Howard ส่วนใหญ่จะเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายนหรือกรกฎาคม

บ้าน » เบรค » ACEA A5 B5 และคลาสน้ำมันสมัยใหม่อื่น ๆ เครื่องหมายและความหมาย