แสดงน้ำมันเครื่อง se sd. การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

คุณภาพน้ำมัน- นี่คือชุดของคุณสมบัติที่จำเป็นสำหรับประสิทธิภาพของน้ำมันตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ เพื่อความสะดวกในการเลือกน้ำมันที่มีคุณภาพที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทและสภาพการทำงาน ระบบการจัดประเภทน้ำมันเครื่อง API ได้ถูกสร้างขึ้น

การจำแนกประเภทนี้ถูกสร้างขึ้นและกำลังได้รับการพัฒนาร่วมกับ API (American Petroleum Institute), ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE กำหนดขีดจำกัดของพารามิเตอร์ต่างๆ (โดยเฉพาะความสะอาดของลูกสูบ การสึกหรอของแหวนลูกสูบ ฯลฯ) โดยใช้มอเตอร์ทดสอบต่างๆ

ตามระบบ API วัตถุประสงค์และคุณภาพการดำเนินงาน 2 หมวดหมู่ได้รับการจัดตั้งขึ้น

1. สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินโดยที่คลาส SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN ใช้
2. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้คลาส CC, CD, CE, CF, CG, CH, CI, CJ

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และสัญลักษณ์ที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่างเช่น API CG-4/SH เป็นน้ำมันที่ปรับให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีการกำหนดน้ำมันตาม API SH และประเภทที่ต่ำกว่า (SG, SF, SE ฯลฯ)

หมวดหมู่น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของรถเพื่อการพาณิชย์

ระบบการจำแนกน้ำมันเครื่อง API () ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 ตามระบบ API มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:
เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา
ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่ น้ำมันคุณภาพสูงซึ่งประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และสัญลักษณ์ที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN- อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของเนื้อหาฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับ ระบบที่ทันสมัยการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย รวมถึงการประหยัดพลังงานอย่างครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

คลาส API SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับเกรด SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องมีระดับการป้องกันออกซิเดชันที่สูงกว่าและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ยังมีการยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่ อุณหภูมิต่ำ. น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API– น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เป็นต้นมา
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัส และ ไลท์ รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ของการเปิดตัว
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการสูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์, มินิบัส และ ไลท์ รถบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้า CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมรุ่นปี 2550 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องระดับปฏิบัติการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดฉีดและเพิ่ม น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้จะต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 เพิ่มความมั่นคงต่อการเกิดออกซิเดชันด้วยความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยการลดความผันผวนและลดการระเหยระหว่าง อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ธันวาคม 2541
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในเวลาเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากคลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้มีความไวต่อการใช้งานน้อยกว่า น้ำมันดีเซลมีกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้, เอเชีย , แอฟริกา.
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลักที่ไม่ใช่สายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % ).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง การเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถเมล์สายหลักและรถแทรกเตอร์)
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องสำหรับรถสองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเค้นที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดควันของน้ำมันเครื่อง รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลโดยมอเตอร์เวย์
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวบางครั้งได้รับการกำหนดให้เป็น dual คลาส API CF-4/S. ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของทั้งหมด มวล).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ในคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีวงจรการทำงานสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดอากาศและเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น โดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของใบรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังบางประเภทได้
เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC ควรให้มากกว่า ระดับสูงป้องกันคราบที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API CB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานด้วยโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2492 ว่าเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อระบุการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลาง
คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมของคาร์บอนบน แหวนลูกสูบรวมทั้งจากการสึกกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

ระบบการจำแนกประเภท API (American Petroleum Institute) สำหรับน้ำมันเครื่องตามคุณสมบัติการใช้งานและสมรรถนะ ข้อกำหนดนี้แบ่งน้ำมันเครื่องทั้งหมดออกเป็นสองประเภท: S - น้ำมันสำหรับน้ำมันเบนซิน และ C - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ละชั้นเรียนจะได้รับจดหมายตามลำดับตัวอักษรที่ขึ้นต้นด้วย A: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ... ในทำนองเดียวกันกับหมวดหมู่ C สิ่งที่คุณต้องจำเมื่อเลือกน้ำมันตามการจำแนกประเภท API - ยิ่งคลาสสูง น้ำมันเครื่องก็จะยิ่งทันสมัยและเหมาะสมกับเครื่องยนต์ของคุณมากขึ้น เช่น ถ้าคู่มือเขียนว่า เอสเจ คลาส, แล้วรถของคุณจะเข้ากับคลาสอย่างแน่นอน SMนำมาใช้ในภายหลัง แต่ในกรณีนี้ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้น้ำมันที่สอดคล้องกับคลาส SHไปยังชั้นเรียนที่รับไว้ก่อนหน้านี้ SM.

น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลมีการกำหนดทั้งสองประเภท เช่น API SG/CD, SJ/CF.

ชั้นเรียน น้ำมันดีเซลแบ่งย่อยเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ (CD-2, CF-2) และเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ (CF-4, CG-4, CH-4)

หมวดหมู่ API: SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, CA, CB, CC, ซีดี, CE, CF- วันนี้ล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศยังมีการผลิตน้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ หมวดหมู่ API SH นั้น "ถูกต้องตามเงื่อนไข" และสามารถใช้เป็นน้ำมันเพิ่มเติมได้เท่านั้น เช่น API CG-4 / SH

ASTM D 4485"ข้อกำหนดประสิทธิภาพมาตรฐานสำหรับประสิทธิภาพของ น้ำมันเครื่องส)

SAE J183 เมษายน96สมรรถนะของน้ำมันเครื่องและการจำแนกประเภทการบริการเครื่องยนต์ (นอกเหนือจาก "การอนุรักษ์พลังงาน")

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับ เครื่องต่างๆผู้คนใช้ความขาวมากว่า 150 ปี เนื่องจากพวกเขาผลิตวัตถุดิบสองประเภท (ต้นกำเนิดจากพืชและน้ำมัน) จึงไม่มีการจำแนกประเภทพิเศษ

ใช้ความหนืดที่สม่ำเสมอ (เช่น น้ำมันดิน) เพื่อหล่อลื่นดุมล้อ ตัวเลือกของเหลวเพิ่มเติมถูกเทลงในเหวี่ยงพร้อมกลไกการเคลื่อนที่

การพัฒนาเพิ่มเติมของการสร้างเครื่องยนต์ทำให้ความต้องการวัสดุสิ้นเปลืองสูงขึ้น มีมาตรฐานความเข้ากันได้กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การบังคับใช้กับ เงื่อนไขต่างๆและแม้กระทั่งคุณภาพ ตัวอย่างเช่น การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API

ทุกวันนี้ น้ำมันหล่อลื่นทุกชนิดมีใบรับรอง การอนุมัติ และตัวแยกประเภทมากถึง 10 รายการ เนื้อหาของเราจะช่วยให้คุณเข้าใจตัวเลขและตัวย่อ

API คืออะไร?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute) พัฒนาข้อกำหนด มาตรฐาน และตัวแยกประเภทสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุตสาหกรรมน้ำมันมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว มีโอกาสทางเทคโนโลยีในการผลิตสารหล่อลื่นที่มีคุณสมบัติต่างๆ ผู้ผลิตรถยนต์ที่ปรับปรุงหน่วยของตนอย่างต่อเนื่อง เริ่มกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์

ที่จะไม่ผูกมัด เครื่องหมายการค้าน้ำมันไป แบรนด์ยานยนต์ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดวัสดุสิ้นเปลืองได้ตัดสินใจพัฒนาระบบมาตรฐานแบบครบวงจร

งานนี้ไม่ได้เป็นเพียงการนำความสัมพันธ์ระหว่างโรงงานผลิตรถยนต์และโรงกลั่นน้ำมันมาสู่ตัวส่วนร่วม (ซึ่งดำเนินการภายใต้กรอบของการแข่งขันอย่างเสรี) ผู้ซื้อน้ำมันหล่อลื่นยังต้องมีสิทธิในการเลือกผู้ผลิตอย่างอิสระ

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC - วิดีโอสัมมนา

มาตรฐานแรกที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลคือบรรทัดฐานของสหภาพเทคนิค SAE และ ASTM แต่การกำหนดเหล่านี้พูดถึงคุณสมบัติพื้นฐาน (ค่อนข้างเป็นเทคโนโลยี) ของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น

ไม่จำเป็นต้องผูกมัดเท่านั้น ของเหลวทางเทคนิคให้กับมอเตอร์บางประเภท แต่ยังรวมไปถึงการพัฒนาระบบคุณภาพ ผู้ซื้อต้องเข้าใจว่าในกรณีนี้เขาจ่ายมากกว่าและผลประโยชน์ที่เขาได้รับ

"ตัวแยกประเภทคุณภาพ" ที่เรียกว่าได้รับการพัฒนาโดยสถาบันปิโตรเลียมแห่งสหรัฐอเมริกา (API สั้น ๆ ) การกล่าวถึงระบบ API สำหรับน้ำมันเครื่องครั้งแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 60 เมื่อร่วมกับสหภาพทางเทคนิค SAE และ ASTM ได้มีการพัฒนามาตรฐานเดียวซึ่งทำงานภายใต้กรอบของ ASTM D 4485 และ SAE J183 APR96

จากนั้นในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาระบบได้รับการปรับให้เข้ากับ GOST ของประเทศต่างๆ การวิจัยได้ดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของวิศวกรชั้นนำจากสหภาพผู้ผลิตรถยนต์ (AAMA) และเครื่องยนต์ (EMA) เป็นผลให้มีการแนะนำสองวิธีอย่างค่อยเป็นค่อยไปซึ่งข้อกำหนดของน้ำมันตาม API นั้น "ถูกกฎหมาย":

• ระบบการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันเครื่อง EOLCS;
• หลักปฏิบัติของ SMA

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันตาม API นั้นไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับในอเมริกาเหนือเท่านั้น ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ประเทศส่วนใหญ่ใช้มาตรฐานเหล่านี้ ไม่ต้องพูดถึงข้อกังวลด้านรถยนต์

สะดวกสำหรับผู้ซื้อ: เข้าร้านคุณสามารถนำทางได้อย่างง่ายดาย มองดูก็พอ ข้อมูลจำเพาะ(SAE) และมาตรฐาน คุณภาพของ API. ข้อมูลอยู่บนฉลากของน้ำมันหล่อลื่นใดๆ

บางประเทศมีระบบมาตรฐานระดับชาติ เช่น Russian GOST ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ ระบบมาตรฐานคุณภาพทั้งหมดสามารถทำงานร่วมกันได้และมีภาระทางความหมายที่เท่าเทียมกัน

ตัวอย่างเช่น:

• SC / CA (มาตรฐาน American API) = B (Russian GOST);
• ซีดี (มาตรฐาน American API) = D2 (Russian GOST)

ตัวชี้วัดหลักที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ในการกำหนดตัวอักษรและตัวเลขของมาตรฐาน API:

ตัวอักษรตัวแรกในการจำแนกประเภทระบุประเภทของเชื้อเพลิง S - เบนซิน, C - ดีเซล วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับน้ำมันดีเซลยังเหมาะสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ (รถแทรกเตอร์ รถรวม รถขุด ฯลฯ) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวย่อเพิ่มเติม EC หมายถึงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความลื่นไหลสูงซึ่งช่วยลดความต้านทานระหว่างชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างมาก

ตัวอักษรตัวที่สอง (วันนี้จาก A ถึง N) กำหนดคุณภาพ ยิ่งตัวอักษรอยู่ไกลจากต้นตัวอักษรมากเท่าไหร่ก็ยิ่งสูงเท่านั้น ด้วยสัญลักษณ์นี้ ตรงกันข้ามกับข้อความโฆษณาของผู้ผลิต ผู้ซื้อเป็นผู้กำหนดราคาวัสดุสิ้นเปลืองที่สูง (หรือต่ำ) ที่กำหนดไว้


ลองพิจารณาการจำแนกแต่ละประเภทโดยละเอียดยิ่งขึ้น:

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ทันสมัย การจำแนกน้ำมันเบนซินน้ำมันเครื่องตาม API ระบุด้วยสัญลักษณ์ผสมจาก SA ถึง SN โรงงานรถยนต์ตั้งค่าความคลาดเคลื่อนตามลำดับต่อไปนี้: น้ำมันแต่ละประเภทถัดไปเข้ากันได้กับน้ำมันก่อนหน้า ความเข้ากันได้แบบย้อนหลังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา

ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ API SG สามารถเติมน้ำมัน SN ได้ แต่ไม่สามารถเติมน้ำมัน SF แทน SL ได้
API ถอดรหัสมีลักษณะดังนี้:

วิดีโอบรรยาย - การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม SAE และ API

คลาสคุณภาพน้ำมัน API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องดีเซลช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำ วัสดุสิ้นเปลืองตามประเภทของเชื้อเพลิง การกำหนด API เริ่มต้นด้วยตัวอักษรละติน C
โต๊ะ น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักมีดังนี้

น้ำมันเครื่องเบนซิน กับ ดีเซล ต่างกันอย่างไร?

ข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องตาม API ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุสิ้นเปลืองใน มอเตอร์ต่างๆ. หน่วยที่ทันสมัยแตกต่างกันมาก (ภายใต้สภาพการทำงาน) ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิง

สภาพอุณหภูมิ, แรงกระแทก, เขม่าหรือเอทิลีน - ทั้งหมดนี้ถูกนำมาพิจารณาในสูตรลักษณนาม ผู้ผลิตบางรายใช้ค่าเฉลี่ยมาตรฐานการบังคับใช้และผลิตวัสดุสิ้นเปลืองที่สามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เครื่องหมายนี้มีสัญลักษณ์ C และ S

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อพึงตระหนักไว้ด้วยว่า น้ำมันอเนกประสงค์ด้อยคุณภาพถึงสารหล่อลื่นเฉพาะ

การจำแนกน้ำมันเครื่อง APIก่อตั้งขึ้นในปี 1969 โดย American Petroleum Institute การจำแนกประเภท API เรียกว่าการจำแนกคุณภาพของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภทนี้แบ่งน้ำมันเครื่องออกเป็น:
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
น้ำมันเกียร์;

สำหรับแต่ละประเภทเหล่านี้ มีการจัดคลาสคุณภาพที่อธิบายชุดคุณสมบัติเฉพาะและคุณภาพของน้ำมันเครื่องรถยนต์แต่ละประเภท

บนฉลาก ข้อมูลเกี่ยวกับการกำหนดคลาส API ให้กับน้ำมันเครื่องมีอยู่ในแบบฟอร์มต่อไปนี้: API SM, API CF, หรือ API SM/CF.

หากน้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ทั้งสองประเภท น้ำมันเครื่องดังกล่าวจะกำหนดสองประเภทให้กับน้ำมันเครื่อง - สำหรับดีเซลและสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน บนฉลากน้ำมัน คลาสเหล่านี้คั่นด้วยเครื่องหมายทับ เช่น API SJ/CF-4 ในเวลาเดียวกัน ระดับของน้ำมันที่สอดคล้องกับการใช้งานที่ต้องการมากขึ้น (ตามผู้ผลิตน้ำมัน) จะถูกจัดเป็นอันดับแรก นั่นคือในกรณีข้างต้นวัตถุประสงค์หลักของน้ำมันคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่ผู้ผลิตยังอนุญาตให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล

ควรสังเกตว่าการขาดข้อมูลบนฉลากน้ำมันเครื่องเกี่ยวกับการปฏิบัติตามคลาส API ใด ๆ หมายความว่าน้ำมันเครื่องนี้ไม่มีใบรับรอง API เลยหรือระดับคุณภาพที่กำหนดนั้นล้าสมัย

สัญลักษณ์ของรหัส API หมายถึงอะไร
รหัสตัวอักษรและตัวเลขคือการกำหนดระดับน้ำมัน
ในกรณีนี้ อักษรตัวแรกของการเข้ารหัสหมายถึงประเภทของน้ำมัน:
"S" - สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (บริการ / การจุดระเบิดด้วยประกายไฟ)
"C" - สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล (เชิงพาณิชย์ / การจุดระเบิดด้วยการอัด)
"T" - สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (สองจังหวะ)

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์เบนซิน

API SN
SN class ใหม่ถูกสร้างขึ้นโดย American Petroleum Institute (API) ร่วมกับสมาคมวิชาชีพอเมริกัน ASTM (American Society for Testing and Materials) และ SAE (Society of Automotive Engineers)

ความแตกต่างระหว่างคลาส API SN และข้อกำหนด SM ก่อนหน้านั้นมากกว่าความแตกต่างระหว่างคลาส SM และ SL ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของปริมาณฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับระบบบำบัดไอเสียสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

สำหรับ หมวดหมู่ใหม่คณะกรรมการ API SN น้ำมันหล่อลื่นเสนอให้ปฏิบัติตามรูปแบบการพัฒนาเดียวกันกับหมวดหมู่ API และ ILSAC ก่อนหน้านี้ หมายความว่าทุกอย่าง ลักษณะการทำงานน้ำมันเครื่องสำหรับ API และ ILSAC จะเทียบเท่ากัน ยกเว้นข้อกำหนดของ API SN ที่เสนอไม่รวมถึงการทดสอบการป้องกันการสึกหรอของ Sequence IIIG สำหรับน้ำมันที่มีอายุมาก การทดสอบเหล่านี้และการทดสอบการประหยัดเชื้อเพลิงของ Sequence VID เป็นเกณฑ์มาตรฐานที่สำคัญสำหรับน้ำมันที่ใช้กับ ILSAC GF-5
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง ILSAC GF-5 และการจัดประเภท GF4 ก่อนหน้านี้คือความสามารถในการทำงานกับเชื้อเพลิงชีวภาพ การป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนที่ดีขึ้น ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงปรับปรุงความเข้ากันได้กับวัสดุปิดผนึกและการป้องกันตะกอนที่ดีขึ้น

ข้อกำหนดของ API SN และ ILSAC GF-5 ค่อนข้างใกล้เคียงกันและน้ำมันที่มีความหนืดต่ำมีแนวโน้มที่จะจัดอยู่ในประเภทสองประเภทนี้

สามารถใช้น้ำมันที่ตรงตาม API SN เพื่อแทนที่ API SM และรุ่นก่อนหน้า

API SM
เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2547

คลาส API SM อธิบายน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (มัลติวาล์ว เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับ API SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SM จะต้องให้การป้องกันที่ดีกว่าต่อการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับการประหยัดพลังงาน ILSAC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SL หรือเก่ากว่า

API SL
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2000 ออก

ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องคลาส API SL ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ทำงานบนส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนที่ตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนด API SL อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SJ หรือเก่ากว่า

API SK
เนื่องจากผู้ผลิตน้ำมันเครื่องของเกาหลีรายหนึ่งใช้ชื่อย่อ "SK" เป็นชื่อบริษัท จึงไม่ใช้ตัวอักษร "K" เพื่อระบุประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนที่อาจเกิดขึ้น

API SJ
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เป็นต้นมา

น้ำมันเครื่องระดับนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถสปอร์ต รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งให้บริการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันได้รับการรับรองภายใต้หมวดประหยัดพลังงาน API SJ / EC

น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

API SH
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2536 ออกจำหน่าย

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กที่ผลิตในปี 1996 และเก่ากว่า ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA)

คลาสนี้มีลักษณะเฉพาะตามข้อกำหนดที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับคลาส SG และได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อใช้แทนรุ่นหลัง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ คุณสมบัติต้านการสึกหรอของน้ำมัน และการป้องกันการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น

คลาส API SH สอดคล้องกับหมวดหมู่ ILSAC GF-1 ทุกประการ ยกเว้นการประหยัดพลังงานที่จำเป็น และขึ้นอยู่กับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง อยู่ในหมวดหมู่ API SH / EC และ API SH / ECII

น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ API SG หรือเก่ากว่า

API SG
น้ำมันเครื่องสำหรับเบนซิน เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1989 ถึง 1993

ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็กปี 1993 และรุ่นเก่ากว่า วิ่งบน น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วด้วยออกซิเจน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน

น้ำมันเครื่อง API SG ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล API CC และ CD สามารถใช้ได้เมื่อแนะนำให้ใช้คลาส API SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

API SF
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1989

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในปี 1980-1989 เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การเกิดสนิมและการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเครื่องคลาส API SE ตลอดจนการป้องกันคราบคาร์บอนและตะกรันที่เชื่อถือได้มากขึ้น

น้ำมันเครื่องเกรด API SF สามารถใช้แทนเกรด API SE, SD หรือ SC ก่อนหน้านี้ได้

API SE
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2523

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-1979 และในรุ่นปี 1971 บางรุ่น

การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC และ SD สามารถใช้แทน API SC และ SD

API SD
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 ถึง 2514

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นของปี 2514 และหลังจากนั้น

การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง API SC ซึ่งใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

API SC
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2507 ถึง 2510

มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

API SB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ

น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย

น้ำมันเครื่อง API SB สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

API SA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้กับเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง

น้ำมันเครื่องคลาส API SA ใช้ได้เฉพาะเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์ดีเซล

API СJ-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2549

การจำแนกประเภท API CJ-4 ได้รับอนุญาตตั้งแต่เดือนตุลาคม 2549

API CJ-4 ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนักที่ตรงตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 และ 2007 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่มีตัวกรองอนุภาค และระบบอื่นๆ เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย

มาตรฐาน API CJ-4 อยู่ระหว่างการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญเพื่อตอบสนองต่อความต้องการของผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ที่ได้รับการแนะนำมาตั้งแต่ปี 2550 น้ำมัน API CJ-4 มีข้อ จำกัด สำหรับตัวบ่งชี้บางอย่าง: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%

การจัดประเภท API CJ-4 เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 ก่อนหน้านี้และสามารถใช้แทนกันได้

API CI-4PLUS

น้ำมันเครื่องระดับสมรรถนะเพิ่มเติม API CI-4 PLUS สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเปิดตัวในปี 2547

เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API CI-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2545

คลาส API CI-4 เปิดตัวในปี 2545

น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท รวมถึงในเครื่องยนต์ที่มีระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย (EGR)

คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2002 ข้อกำหนดสำหรับการก่อตัวของเขม่า ตะกอน ตัวบ่งชี้ความหนืด และ ขีด จำกัด ค่า TBN ถูกทำให้รัดกุม

น้ำมันเครื่องที่ตรงตาม API CI-4 ต้องมีสารซักฟอกและสารเติมแต่งที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับ API CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อนเพิ่มขึ้น รวมถึงคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นได้รับการกระชับ ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง

การจำแนกประเภท API CI-4 แทนที่น้ำมัน API CD, CE, CF-4, CG 4 และ CH-4

API CH-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2541

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998

น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดของคลาสได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกัน ต่างจากคลาส API CG-4 ตรงที่ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา

น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

น้ำมัน API GH-4 อาจใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, CE, CF-4 และ CG-4 ตามที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์แนะนำ

API CG-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1995 เปิดตัว

API คลาส CG-4 เปิดตัวในปี 1995

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลักที่ไม่ใช่สายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5 % ).

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองตามคลาส API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง การเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารและรถแทรกเตอร์สมัยใหม่ ).

คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันเครื่อง API CG-4 สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้เกรด API CD, CE และ CF-4

API CF (CF-2, CF-4)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม

ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ

คลาส API CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของ มวลรวม) .

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ตามปกติเช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์ หรือคอมเพรสเซอร์

น้ำมันเครื่อง API CF อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพ API CD

API CF-2 (CF-II)
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 1994 เปิดตัว

API คลาส CF-2 เปิดตัวในปี 1994

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเค้นที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ กล่าวคือ น้ำมันเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าเมื่อแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-4
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1990

API คลาส CF-4 เปิดตัวในปี 1990

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง

น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องรถยนต์ ตลอดจนป้องกันการสะสมของคาร์บอนในกลุ่มลูกสูบ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง

นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับน้ำมัน API CF-4 เกินความสามารถของคลาส API CE ก่อนหน้า ดังนั้นน้ำมันเครื่อง API CF-4 สามารถใช้แทนน้ำมัน API CE ได้ หากผู้ผลิตเครื่องยนต์มีคำแนะนำที่เหมาะสม

API CE
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2526 เป็นต้นมา

น้ำมันเครื่องคลาส API CE มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีลักษณะพิเศษจากการอัดขณะปฏิบัติงานที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง

น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะการทำงานหนัก ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส API CD

API CD-II ( CD-2)
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะ เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2528

คลาส API CD-II เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก

น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส API CD ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

API CD+
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ การผลิตของญี่ปุ่น

น้ำมันมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและความหนืดสูงเนื่องจากการสะสมของเขม่า ตลอดจนการป้องกันการสึกหรอของชุดวาล์วที่เพิ่มขึ้น

API CD
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 เป็นต้นมา

คลาส API CD เปิดตัวในปี 1955 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดและดูดแบบธรรมชาติ โดยมีกำลังอัดของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการปกป้องจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องประเภทนี้มักใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร

น้ำมันเครื่อง API CD อาจใช้ในกรณีที่ไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพเชื้อเพลิงเพิ่มเติม (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง) โดยผู้ผลิตเครื่องยนต์

ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของใบรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

API CC
น้ำมันเครื่องสำหรับดีเซล เครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2504

คลาส API CC เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบดูดและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีลักษณะพิเศษจากกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง

เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นสำหรับการป้องกันคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซลในระดับที่สูงขึ้น เช่นเดียวกับการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API CB
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2503

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานภายใต้ภาระปานกลางกับเชื้อเพลิงเปรี้ยว

ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส API CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง โดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง มักเรียกกันว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อระบุการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

API CA
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี พ.ศ. 2483 ถึง พ.ศ. 2493

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานเบา

น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลที่มีกำมะถันต่ำคุณภาพสูง

คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด

น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ และการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

เกรดน้ำมันเครื่อง API: เครื่องยนต์สองจังหวะ

API TD
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะติดท้ายเรือยนต์

API TC
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ต้องการคุณภาพน้ำมันสูง ยกเว้นสำหรับเรือยนต์ เช่น เครื่องยนต์สำหรับรถจักรยานยนต์ รถสำหรับเคลื่อนบนหิมะ คุณสามารถใช้ TC API ได้ในกรณีที่จำเป็นต้องใช้คลาส TA หรือ TB API

API TB
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะความเร็วสูงที่มีปริมาตร 50-200 ซม.3 ทำงานภายใต้ภาระหนัก เช่น สกู๊ตเตอร์ เลื่อยโซ่ยนต์ รถจักรยานยนต์

API TA
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะสูงสุด 50 cm3 s ระบายความร้อนด้วยอากาศเช่น รถมอเตอร์ไซค์ เครื่องตัดหญ้า

เกรดน้ำมันเครื่อง API: น้ำมันเกียร์

API GL-6
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีสมรรถนะสูงที่ทำงานภายใต้ ความเร็วสูง, แรงบิดขนาดใหญ่และแรงกระแทก

API GL-5
น้ำมันเกียร์สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีระดับสมรรถนะ MIL-L-2105 C/วัน. ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในเฟืองดอกจอกไฮปอยด์ ล้อเฟืองและเฟืองดอกจอกที่มีฟันกลมสำหรับ เกียร์หลักในรถยนต์ ตัวขับคาร์ดานของมอเตอร์ไซค์ และกระปุกเกียร์ความเร็วของมอเตอร์ไซค์

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการเยื้องศูนย์ของเพลาสูงโดยเฉพาะ สำหรับสภาวะการทำงานที่รุนแรงที่สุดที่มีการกระแทกและการโหลดแบบสลับกัน แนะนำสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงด้วยแรงบิดต่ำและ แรงกระแทกบนฟันเฟือง

API GL-4
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์แบบสเต็ปและเกียร์บังคับเลี้ยว เฟืองท้าย และ เกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดต่ำในรถยนต์และไม่มีร่องรอย ยานพาหนะสำหรับการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันใช้สำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่ทำงานด้วยความเร็วสูงที่แรงบิดต่ำและที่ความเร็วต่ำที่แรงบิดสูง

ต้องใช้สารเติมแต่งแรงดันสูงที่มีประสิทธิภาพสูง

API GL-3
น้ำมันเกียร์ประสิทธิภาพสูงพร้อมสมรรถนะ MIL-L-2105 ควรใช้น้ำมันเหล่านี้ในกระปุกเกียร์ความเร็วและเกียร์บังคับเลี้ยว ในเฟืองท้ายและเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการกระจัดต่ำในรถยนต์และยานพาหนะไร้ร่องรอยสำหรับการขนส่งสินค้า ผู้โดยสาร และสำหรับงานที่ไม่ใช่การขนส่ง

น้ำมันนี้ใช้สำหรับเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงปานกลาง เช่นเดียวกับระบบเกียร์ธรรมดาที่มีเฟืองดอกจอกแบบเกลียวที่ทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงปานกลางในแง่ของความเร็วและน้ำหนักบรรทุก

มีคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอได้ดีกว่า API GL-2

API GL-2
น้ำมันเกียร์สำหรับ เฟืองตัวหนอนทำงานภายใต้สภาวะ GL-1 ที่ความเร็วและโหลดต่ำ แต่มีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติต้านการเสียดสี

API GL-1
น้ำมันแร่ที่ไม่มีสารเติมแต่งหรือน้ำมันที่มีสารต้านอนุมูลอิสระและสารเติมแต่งฟอง แต่ไม่มีส่วนประกอบ EP สำหรับใช้ในการส่งสัญญาณด้วย ควบคุมด้วยมือด้วยแรงกดจำเพาะต่ำและความเร็วการเลื่อน

น้ำมันใช้ในทรงกระบอก ตัวหนอน และทรงกรวยเกลียว เกียร์ทำงานที่ความเร็วและโหลดต่ำ

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง

ออกแบบมาสำหรับไม่ซิงโครไนซ์ กล่องเครื่องกลเกียร์ทรงพลัง รถเพื่อการพาณิชย์(รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร).

เทียบเท่าน้ำมัน API GL-5 แต่มีความเสถียรทางความร้อนที่ดีขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่

เทียบเท่ากับน้ำมัน API GL-5 แต่มีเสถียรภาพทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

บ้าน » การแพร่เชื้อ » แสดงน้ำมันเครื่อง se sd. การทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่อง: sae, api, ilsac, gost และ asea การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA