โพสต์เกี่ยวกับ Honda cb400sf. ภาพรวม การเปรียบเทียบ การใช้งาน ด้านเทคนิค และอื่นๆ อุปกรณ์สำหรับนักบิดตัวจริง

เรายังคงแนะนำผู้อ่านเว็บไซต์ต่อไปพร้อมบทวิจารณ์รถจักรยานยนต์ยอดนิยมในรัสเซีย นักขี่มอเตอร์ไซค์จำนวนมากเลือก Honda CB 400 เป็นจักรยานยนต์ญี่ปุ่นคันแรกของพวกเขา ความนิยมของ Honda SB400 นั้นเทียบได้กับความนิยมของ Yamaha YBR 125 ซึ่งเราเขียนถึงในบทความที่แล้ว ไดรฟ์ที่ดีสำหรับมือใหม่และความน่าเชื่อถือทำให้จักรยานยนต์คันนี้กลายเป็นราชาแห่งรถ 400 ซีซี ย้อนกลับไปในปี 1992 ฮอนด้า CB-1กลับชาติมาเกิดเป็น Honda CB 400 Super Four.

Honda CB400SF

เครื่องยนต์ CB 400 ได้มาจากรถสปอร์ตไบค์ CBR400RR แต่ได้รับการอัพเกรดให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นและมีแรงฉุดต่ำที่ดี ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. "Fura" เร่งใน 4.5 วินาทีความเร็วสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 190 กม. / ชม. แต่เนื่องจากขาดการป้องกันลมจึงสะดวกสบายในการขับขี่ด้วยความเร็วสูงถึง 140 กม. / ชม. เบรกของรถจักรยานยนต์ค่อนข้างเหนียวแน่น ดังนั้น หากคุณเหยียบเบรกหน้าอย่างแรง อาจเสี่ยงต่อการกีดขวางล้อและล้ม คุณควรเหยียบเบรกอย่างนุ่มนวล Honda CB 400 กินน้ำมันเบนซิน 4 ถึง 8 ลิตรต่อ 100 กม. การบริโภคได้รับผลกระทบจากรูปแบบการขับขี่เป็นหลัก

ในรัสเซีย ราคาของ CB 400 SF ในสภาวะปกติเริ่มต้นที่ 90,000 rubles และสิ้นสุดที่ 180,000 ราคาส่วนใหญ่ได้รับอิทธิพลจากปัจจัยสามประการ ได้แก่ สภาพของรถจักรยานยนต์ ปีที่ผลิต และความนิยมขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี

ฮอนด้า ซีบี 400 เอสเอฟ 92-98

โดยหลักการแล้ว รถจักรยานยนต์ Honda CB 400 ทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภท - "ไม่ไหล" และ "ไหล" เหล่านั้น. ฮอนด้ารุ่น "non-inline" 400 ซีซีทั่วไปผลิตจาก 92 ถึง 98 และผลิต "Sibikhs" แบบ "inline" ตั้งแต่ 99 ปีขึ้นไป สาระสำคัญของระบบ Hyper Vtec คือหลังจาก 6,000 รอบต่อนาที วาล์วเพิ่มเติมสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบจะถูกเปิดขึ้น และรถจักรยานยนต์จะเร็วขึ้นมาก เหล่านั้น. พูดโดยคร่าว ๆ หลังจากการปฏิวัติ 6,000 รอบ "ซิบิฮิในสาย" ทำตัวเหมือนรถจักรยานยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 600 ลูกบาศก์เมตร เซนติเมตร

Honda CB 400 SF ก่อนปี 1999 ไม่มี Hyper Vtec แต่ก็ไม่ได้ยุ่งกับ Super Trucks รุ่นเก่ามากนัก หากคุณใช้ CB 400 เป็นรถจักรยานยนต์คันแรก ไดนามิกจะเพียงพอสำหรับสายตาของคุณโดยไม่ต้องใช้ Vtec และอุปกรณ์เครื่องยนต์ของ "dovtec" CB 400 นั้นเรียบง่ายและน่าเชื่อถือกว่าเล็กน้อย หากคุณเปลี่ยนเกียร์ที่ 10-11,000 รอบต่อนาทีแล้ว Honda 400 ซีซีจะดูเหมือนจรวดสำหรับคุณ ครั้งแรกแน่นอน!

เมื่อเวลาผ่านไปจาก 92 เป็น 98 Honda CB 400 เปลี่ยนไปเล็กน้อยส่วนประกอบหลักและชุดประกอบยังคงเหมือนเดิมรายละเอียดเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น บนรถบรรทุกหลังปี 2538 พวกเขาเริ่มติดมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงบนแผงหน้าปัด จนถึงปี 2538 บนรถบรรทุก พวกเขาต้องตรวจดูถังน้ำมันเป็นระยะเพื่อดูว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงเหลืออยู่เท่าใด จนถึงปี 1995 รวมออก โครงการ Honda CB 400 SF Big-1.

ยังพบเห็นบนท้องถนนในรัสเซียเป็นครั้งคราว Honda CB 400 SF รุ่น Rซึ่งผลิตขึ้นหลังปีที่ 95 สำหรับ "ซิบิก" ของรุ่นนี้จะมีไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมและกระบังหน้าขนาดเล็ก บวกกับท่อไอเสียของ CBR400RR

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 ฮอนด้าเริ่มผลิตสายการประกอบ Honda CB 400 SF รุ่น S. คำนำหน้า S หมายถึง "กีฬา" เปิดไฟหน้า ประเภทนี้"Super Fur" เป็นรอบปกติ เพิ่มพื้นที่สีแดงเป็น 13,000 รอบต่อนาที การตั้งค่าคาร์บูเรเตอร์ "คมชัด" เพื่อการขับขี่ที่มีพลังมากขึ้น บันไดผู้โดยสารตอนหลังมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย พลาสติกด้านหลังกลายเป็น "หาง" และมีความบางมากขึ้น แผงหน้าปัดมีไฟแบ็คไลท์สีแดง และสำหรับรถบรรทุกทั่วไปจะเป็นสีเขียว-เหลือง นอกจากนี้ใน "S-kah" ยังมีเบรคหน้า "หวงแหน" มากขึ้นในตอนแรกพวกเขาใส่คาลิปเปอร์ Nissin ขนาดใหญ่แล้วจึงเริ่มใส่ Brembo ในเวอร์ชัน S คาลิปเปอร์เบรคทาสีใน สีทองในขณะที่รุ่นปกติเป็นสีเทา Nissin

Honda CB 400 SF หลังปี 99

ตั้งแต่ปี 2542 ชาวญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลง Super Four อย่างสิ้นเชิง ระบบ Hyper Vtec ที่เราเริ่มพูดถึงในตอนต้นของบทความ ได้นำจักรยานเสือหมอบ 400cc คันนี้ไปสู่ศตวรรษที่ 21!

นอกจากการเปลี่ยนแปลงในการทำงานของเครื่องยนต์แล้ว ผู้พัฒนา "ใหม่" Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 1ได้สัมผัสกับการออกแบบ ภายนอก "รถบรรทุกที่รั่ว" เป็นเหมือนจักรยานเสือหมอบ แผ่นพลาสติกด้านข้างกลายเป็นรูปทรงที่แตกต่างกัน ส่วนท้ายของรถจักรยานยนต์มีความสปอร์ตมากขึ้น นอกจากนี้ สำหรับ CB 400 หลังปี 99 แผงหน้าปัดยังติดตั้งมาตรวัดระยะทางไฟฟ้าด้วย

ในต้นปี 2545 รุ่นที่สองปรากฏขึ้น Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 2. ก่อนหน้านี้เล็กน้อย ระบบ Vtec เริ่มเชื่อมต่อที่ 6300 รอบต่อนาที แทนที่จะเป็น 6750 รอบต่อนาที เหมือนใน Vtec Spec 1

เมื่อปลายปี 2546 พวกเขาได้นำเสนอ Honda CB 400 SF Hyper Vtec Spec 3. "เตะ" จาก Vtec กลับมาที่ 6750 รอบต่อนาที ไฟหน้าได้กลายเป็นมัลติเฟล็กเตอร์และ ไฟหน้าหลังและไฟเบรกแบบไดโอด รูปร่างของสัญญาณไฟเลี้ยวเปลี่ยนไป รูปร่างของพลาสติกด้านหลัง “แหลม” มากขึ้น

หลังจากปี 2548 ได้มีการติดตั้งตะเกียบแบบปรับได้บน Super Furu ออกจำหน่ายในปี พ.ศ. 2548 ด้วย Honda CB 400 SF Bold'or, รถมอเตอร์ไซค์คันนี้มีชิ้นส่วนพลาสติกด้านหน้าและแฟริ่ง

อย่างไรก็ตาม คุณสามารถซื้อ "vtekov" CB 400 ในราคา 140-180,000 rubles และ "dovtekov" สำหรับ 90-130,000

ข้อดีของ Honda CB 400 SF:

1. ความน่าเชื่อถือใครๆก็มี ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นมี 400 cc . เป็นของตัวเอง จักรยานเสือหมอบแต่มีเพียง Honda CB 400 เท่านั้นที่ได้รับการยอมรับและชื่นชอบ โดยหลักการแล้ว รถจักรยานยนต์อยู่ในตำแหน่งที่เป็นมอเตอร์ไซค์สำหรับวิ่งในเมือง แต่เนื่องจากความเชื่อถือได้ บางคนก็ขี่ทางไกลด้วย นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนพลาสติกขนาดใหญ่เพียง 4 ชิ้นบนรถมอเตอร์ไซค์: บังโคลนหน้า, ฝาข้าง , พลาสติกหลังให้เรียบร้อย. เหล่านั้น. ด้วย "รองเท้าแตะ" เล็ก ๆ ไม่มีอะไรจะทำลาย

2. ความชุกในรัสเซีย CB 400 เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถหาอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับมันได้เสมอ นอกจากนี้ยังมีผู้ถามถึงความแตกต่างบางประการเกี่ยวกับจักรยานยนต์คันนี้อยู่เสมอ อีกครั้งใน เมืองใหญ่บริการรถจักรยานยนต์เกือบทั้งหมดสามารถบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ รุ่นนี้. แต่ตัวอย่างเช่น ด้วย Ducati Monstr 400 มันจะยากขึ้นเล็กน้อยถ้าคุณล้ม - หาอะไหล่ได้ยากกว่า ไม่ใช่ช่างทุกคนที่เจอมอเตอร์ไซค์คันนี้

3. พลวัตหากคุณขี่มอเตอร์ไซค์โซเวียตทุกประเภท เช่น Java, Izh หรือ Voskhod ก่อน CB 400 แล้ว Honda CB 400 จะดูเหมือนยานอวกาศสำหรับคุณ การเร่งความเร็วเป็นร้อยใน 4.5 วินาทีหมายความว่าคุณจะออกจากสัญญาณไฟจราจรก่อนเสมอ แต่ควรทำอย่างระมัดระวัง

4. ความสามารถในการควบคุมมันจะค่อนข้างง่ายที่จะคัดท้ายในการจราจรที่คับคั่งในเมือง การกระแทกและหลุมทุกประเภทก็ง่ายที่จะไปรอบๆ โดยทั่วไปแล้ว CB 400 จะให้อภัยข้อผิดพลาดมากมายในการขับซึ่งยกตัวอย่างเช่น Yamaha R1 จะไม่ให้อภัย อัตราเร่ง การบังคับเลี้ยว และการยึดเกาะเบรกนั้นดีมาก

โดยหลักการแล้ว CB 400 มีข้อดีบางประการในแง่ของการออกแบบ ในบรรดารถจักรยานยนต์คือ AK-47 ในแง่ของความน่าเชื่อถือและความคล่องตัวในเมือง

ข้อเสียของ Honda CB 400 SF:

1. ช่วงล่างนุ่มหลายคนคิดว่าโช้คอัพและโช้คหลังนิ่มเกินไป ทะลุได้เมื่อกระแทกแรง ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการติดตั้ง more สปริงแข็งลงในส้อม

2. รีเลย์-ตัวควบคุมรถจักรยานยนต์ฮอนด้าหลายคันมีโรคภัยไข้เจ็บในรูปแบบของรีเลย์ควบคุมที่กำลังจะเสียชีวิตกะทันหัน โดยหลักการแล้ว ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการซื้อ PP สำรอง ซึ่งใน eBay มีราคาประมาณ 800 รูเบิล เพียงพกติดตัวไปด้วยตลอดเวลา ตัวเครื่องมีขนาดเล็กมากและในกรณีที่เครื่องเสียจะมีการเปลี่ยนแปลงใน 5 นาที

3. การออกแบบที่น่าเบื่อนักบิดบางคนเชื่อว่า CB 400 ขาดความเอร็ดอร่อย โดยกล่าวว่าจักรยานยนต์ดูเหมือน Izh Jupiter 5 แน่นอนว่า CBR 600 “พลาสติก” ดูฉลาดกว่าและทันสมัยกว่า แต่ถึงกระนั้น การเรียนรู้ที่จะขี่มอเตอร์ไซค์ก็อยู่บนมอเตอร์ไซค์ที่ “เป็นเหล็ก” ที่น้ำตกที่ถูกกว่า

โดยทั่วไปแล้ว "ข้อเสีย" สามารถพบได้ในทุกสิ่ง แต่เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้นแล้ว CB 400 มีข้อเสียเล็กน้อย

การปรับ CB 400:

1. อาร์คการ์ดเครื่องยนต์เป็นสิ่งแรกที่คุณควรซื้อสำหรับ CB 400 ของคุณ เมื่อตกลงมาที่ด้านข้าง การ์ดจะปกป้องฝาครอบข้อเหวี่ยง แทงค์น้ำ และอีกมากมาย ในรัสเซียส่วนโค้งบน CB 400 SF สามารถพบได้ง่ายบนอินเทอร์เน็ตราคาอยู่ที่ 3 ถึง 5 พันรูเบิล โดยทั่วไป การซื้อส่วนโค้งหนึ่งครั้งดีกว่าการใช้เวลาและเงินจำนวนมากในการซ่อมแซมในภายหลัง สิ่งเดียวคือเมื่อล้มลงที่ด้านข้าง แดชบอร์ดเกือบตลอดเวลาและส่วนโค้งไม่น่าจะสามารถบันทึกได้

2. เสื้อกันลมหลังจาก 130 กม. / ชม. บน CB 400 ก็ดับลงอย่างเหมาะสม ให้ 1.5-2,000 rubles สำหรับกระบังหน้าที่ติดตั้งบนไฟหน้า เมื่อเดินทางบนทางหลวงที่มีแผ่นบังลมจะสบายขึ้นมาก

3. กรณีหลายคนติดกระเป๋าเป้สะพายหลังหรือกระเป๋าเข้ากับตาข่ายสัมภาระบน ที่นั่งผู้โดยสาร. แต่จะสะดวกกว่าถ้าคุณทำภูเขาและซื้อตู้เสื้อผ้า ในการเดินทางหลายร้อยกิโลเมตร คุณจะประทับใจ ระบบสัมภาระนี้จะเสียค่าใช้จ่าย 5-7 พันรูเบิล

บางคนก็ใส่แฟริ่งพลาสติกด้วย ท่อไอเสียใกล้เครื่องยนต์เลียมอเตอร์ไซค์ใต้สปอร์ต มีคนใส่โช้คอัพเดี่ยวแทนโช้คธรรมดาสองตัว มีคนจัดการใส่คลิปหนีบแทนพวงมาลัย แต่อันที่จริงนี่เป็นการปรับจูนที่ไร้ประโยชน์มาก! คุณไม่ควรเปลี่ยน Sibikha ให้เป็น Hayabusa ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งฟาร์มโดยรวม จะดีกว่าที่จะซื้อจักรยานกีฬาอีกคัน

คู่แข่งของ Honda CB 400 SF:

บน ประสบการณ์ส่วนตัวเรารู้ว่าเมื่อมองหา Honda SB 400 บางคนมองว่าเป็นส่วนใหญ่ Suzuki GSF 400 Bandit, Yamaha FZ 400 อุดมการณ์ของ Bandit และ Phaser นั้นคล้ายกับ CB 400 มาก แต่มอเตอร์ไซค์เหล่านี้มีบาดแผลทางเทคนิคมากกว่า โดยทั่วไปแล้ว หากคุณตัดสินใจที่จะใช้ "Furu" สำหรับตัวคุณเอง ให้รับไป แทบจะไม่เคยล้มเหลว

มาดูของกันหน่อย วิดีโอการศึกษาเกี่ยวกับ ฮอนด้า ซีบี 400

นี่คือความรู้สึกของนักบิน CB 400 SF Vtec ในเมืองที่เต็มไปด้วยรถติด

เพื่อนข้ามเวลา เว็บไซต์บทความที่น่าสนใจใหม่เกี่ยวกับหัวข้อรถจักรยานยนต์จะปรากฏขึ้น ให้แน่ใจว่าบทความจะตกแต่งด้วยรูปถ่ายของสาวน่ารัก อย่าลืมตรวจสอบ MotoFap!

ฮอนด้าเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ที่ดีที่สุด ไม่เพียงแต่ในญี่ปุ่นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย ไลน์ของรุ่นมีตัวเลือกที่หลากหลาย แต่เราจะพิจารณา ข้อมูลจำเพาะ รถจักรยานยนต์ฮอนด้า CB 400 ซุปเปอร์โฟร์

เป็นครั้งแรกที่โลกเห็นโมเดลนี้ในปี 1985 และมีดัชนี CB400F รถจักรยานยนต์มี 4 สูบและปริมาตรค่อนข้างเพียงพอเพราะ ความแปลกใหม่นี้ตำแหน่งเป็นลางสังหรณ์ของ Honda CB750 จากนั้นมีการอัปเดตและรถจักรยานยนต์ถูกนำเสนอเป็น Honda CB 400 Super Four มันเกิดขึ้นในปี 1992 และความแปลกใหม่ก็ประสบความสำเร็จและมีคุณภาพสูง ฮอนด้าใหม่ได้รับการปรับปรุงการออกแบบที่ทันสมัย ​​เครื่องยนต์ 4 จังหวะและน้ำหนักเบา รถจักรยานยนต์สมัยใหม่มีทั้งข้อเสียและข้อดีหลายประการ

ข้อดี:

  • เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์นั้นเข้ากันได้อย่างสมบูรณ์แบบ
  • เนื่องจากความนิยม ซ่อมฮอนด้า CB 400 มีราคาถูกเนื่องจากมีอะไหล่พร้อมจำหน่าย
  • ไม่เหมือน คู่แข่งชาวญี่ปุ่นรุ่นมีมาก การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง (จาก 4 ถึง 6 ลิตร);
  • อัตราเร่งของรถจักรยานยนต์สูงถึง 190 กม. / ชม. ช่วยให้วางตำแหน่งตัวเองเป็นรถสปอร์ตที่แท้จริง
  • Honda CB 400 เป็นมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่สำหรับนักแข่งที่มีประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังเป็นโมเดลที่สมบูรณ์แบบสำหรับรถจักรยานยนต์คันแรกอีกด้วย
  • ขอบคุณ การออกแบบที่เรียบง่ายและขนาดเล็กบนมอเตอร์ไซค์ คุณสามารถขี่ไปรอบ ๆ เมืองและในสภาพการจราจรที่คับคั่งได้อย่างง่ายดาย

ข้อเสีย:

  • เจ้าของและผู้ขับขี่บางคนไม่ชอบพลาสติกในปริมาณที่น้อยที่สุดและด้วยเหตุนี้การออกแบบ เนื่องจากขาดสไตล์ มอเตอร์ไซค์จึงไม่ค่อยเป็นที่นิยมในหมู่แฟนตัวยง
  • สำหรับ เจ้าของฮอนด้าตะเกียบหน้า CB 400 ให้ความรู้สึกนุ่มเกินไป ทำให้ขี่สบายน้อยลง คุณสามารถแก้ปัญหาได้โดยใช้สปริงอื่นหรือน้ำมันที่ข้นกว่า
  • เคยมีกรณีการร้องเรียนเกี่ยวกับตัวควบคุมการถ่ายทอดซึ่งแบ่งออกเป็นครั้งคราว

Honda CB 400 - ข้อมูลจำเพาะ

โมเดลสมัยใหม่ได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก่อนที่จะปรากฏในรูปแบบนี้ และวันนี้เราสามารถเห็นคุณภาพสูง นางแบบญี่ปุ่นกับ เครื่องยนต์ทรงพลังสำหรับ 16 วาล์วและ 4 สูบ และดีไซน์มินิมอล กำลังเครื่องยนต์ที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือ 53 แรงม้า และปริมาตร 399 ลูกบาศก์เมตร ดูคุณสมบัติเครื่องยนต์คือ ระบบใหม่การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เรียกว่า PGM-FI Fuel นอกจากนี้ยังมีระบบ VTEC

วาล์วที่นี่ก็สวย วิธีที่น่าสนใจท้ายที่สุดแล้วรถจักรยานยนต์มากถึง 6,300 รอบเปิดเพียง 2 วาล์วและหลังจากเกินตัวบ่งชี้นี้วาล์วจะเปิดขึ้นอีก 2 วาล์ว และเพียงแค่เปิดเกียร์ 6 เท่านั้น รถจักรยานยนต์ก็เริ่มทำงานกับวาล์วทั้ง 16 ตัว

Honda CB 400 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการขับขี่ การเดินทางที่ยาวนานเพราะมีเบาะนั่งสบายแต่ไม่มีกันลม มิฉะนั้น คุณสามารถซื้อ Honda CB 400 ในเวอร์ชัน BOLDOR ซึ่งมีแฟริ่งในตัว

สำหรับความเร็วและความปลอดภัย ความเร็วสูงสุดที่น่าประทับใจคือ 190 กม. ต่อชั่วโมง และการเร่งความเร็ว "ร้อย" แรกคือ 4.5 วินาที ในเวลาเดียวกัน 2-x รับผิดชอบความปลอดภัยด้วยความเร็วดังกล่าว ดิสก์เบรกด้านหน้าและด้านหลัง 1 แผ่น ด้วยขนาดที่เล็กและการเบรกที่ดีเยี่ยม ระบบฮอนด้า CB 400 ได้รับความคล่องตัวที่ดีและการควบคุมที่ยอดเยี่ยมในทุกความเร็วหรือทุกเส้นทาง

Honda CB 400 เกิดขึ้นได้อย่างไร?

ประวัติของรถจักรยานยนต์ พูดง่ายๆ ว่ายาว และเริ่มต้นชีวิตในปี 1975 ด้วยชื่อซีเรียล CB400F นอกจากนี้ ด้วยการพัฒนาของความคืบหน้า จึงมีการตัดสินใจเผยแพร่การอัปเดต ดังนั้นในปี 1989 จึงออกมา รุ่นฮอนด้าซีบี-1. ชาวญี่ปุ่นไม่ได้รอนานเหมือนกับการอัพเดทครั้งที่สอง และหลังจากนั้น 2 ปีพวกเขาก็เปิดตัวอีกรุ่นหนึ่งที่เรียกว่า CB-1 Type 2 และตั้งแต่ปี 1993 ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น มอเตอร์ไซค์รุ่นปัจจุบันก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งวันนี้คือ เรียกว่า Honda CB 400 SF (Super Four)

น่าเสียดายที่ในเวลานั้นโมเดลขายเฉพาะในญี่ปุ่นและในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ตลาดอื่น ๆ ในโลกไม่สามารถปฏิเสธโอกาสในการขายโมเดลดังกล่าวได้จึงขายรถจักรยานยนต์อย่างผิดกฎหมาย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารุ่นปี 1992 นั้นค่อนข้างเก่าเมื่อเทียบกับรุ่นปัจจุบันของ CB 400 ไฟหน้ากลมชอบ รถจักรยานยนต์โซเวียตและไม่มีแฟริ่ง

เกือบทุก 2 ปีมีการอัปเดตและการปรับเปลี่ยนใหม่ รถจักรยานยนต์ได้รับการสรุปและปรับปรุง ดัดแปลงกีฬาและรุ่นมาตรฐานปรากฏขึ้น ในปี 2548 ชาวญี่ปุ่นได้สร้างรุ่น BOLDOR ที่มีตะเกียบปรับได้และแฟริ่ง

แฟริ่งฮอนด้า cb 400

Honda CB 400 Super Four ราคาเท่าไหร่?

ตามที่คุณเข้าใจ วันนี้มีรถจักรยานยนต์หลายรุ่นวางจำหน่าย และแต่ละรุ่นได้รับป้ายราคาที่แตกต่างกัน ส่งผลให้ราคาเริ่มต้นอยู่ที่ 2,500 ดอลลาร์ และมากที่สุด รุ่นแพงจะมีราคา 4,000 เหรียญ เป็นที่น่าสังเกตว่านี่เป็นป้ายราคาที่ค่อนข้างเป็นประชาธิปไตยเมื่อพิจารณาจากราคาปัจจุบันของ รถจักรยานยนต์กีฬา. ดังนั้นสำหรับจำนวนเล็กน้อยประมาณ 150,000 รูเบิล คุณจะได้รับ มอเตอร์ไซค์ทรงพลังเพื่อการเคลื่อนย้ายในเมืองและในระยะทางไกล

วีดีโอ Honda CB400

ข้อความจาก MotoRevue:วลาดิมีร์ ซโดรอฟ

Yamaha FZS 400 Fazer: 399 cm3, 53 hp, 180 km/h, ผลิตในปี 1997-2002, $3000-4800
Suzuki SV400: 399 cm3, 53 แรงม้า, 180 กม./ชม., ผลิตปี 1998-2002, $4200-5500
Honda CB400 Super Four: 399cc, 53hp, 180km/h, 1992-2000, $2900-4200

"สี่ร้อย"!? ใช่พวกเขาได้กลายเป็นคลาส "moto-foreign" ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในประเทศของเรามานานแล้ว ผู้ที่ต้องการซื้อรถจักรยานยนต์ที่เชื่อถือได้ ไม่โอ้อวด และราคาไม่แพงนักกำลังมองหาพวกเขาอยู่ บ่อยครั้งที่พวกเขาต้องการซื้อผู้สร้างถนน - อุปกรณ์ที่มีคุณสมบัติในการขับขี่ที่เป็นสากล โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ซื้อรีบเร่งระหว่าง Yamaha FZS 400 Fazer, Honda CB400 Super Four และ Suzuki SV400 ซึ่งเป็นสินค้าขายดีในตลาดของเรา มาวางผลิตภัณฑ์นี้บนชั้นวางกันเถอะ

ความแปลกประหลาดของการเป็น


การเลือกรุ่นสำหรับการทดสอบไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ อันที่จริงพวกเขาถูกเสนอโดยผู้อ่านเองซึ่งหมายถึงผู้ใช้หรือผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ให้ฉันอธิบาย ... ฉันสังเกตเห็นพฤติกรรมที่คล้ายคลึงกันของผู้ที่ต้องทนทุกข์ทรมานถึงสองล้อในร้านขายอุปกรณ์มือสองมากกว่าหนึ่งครั้ง ผู้คนอย่างคนบ้า รีบวิ่งไปมาระหว่างแถวของมอเตอร์ไซค์ มองหาสิ่งที่น่ารักกว่าและน่าจูบกว่า ถามผู้ขายว่าอะไร ที่ไหน และอย่างไร พวกเขาอ้างถึงข้อสังเกตของใครบางคนสิ่งพิมพ์ในนิตยสารและอุปสงค์อุปสงค์ ... เป็นการดีถ้าผู้ขายอยู่ในอารมณ์และสนใจในความต้องการของลูกค้า - เพื่อจุดประสงค์ใดมีการวางแผนการเดินทางที่ไหน ...

แต่ส่วนใหญ่มักจะมีคำถามที่แตกต่างออกไป - "คุณมีเงินสดเท่าไหร่" และทุกอย่างตัดสินใจด้วยตัวเอง แต่มันไม่ถูกต้อง ฉันเห็นด้วย อุปกรณ์มีราคาต่างกัน แต่นี่ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องจัดลำดับความสำคัญในทันที สำหรับเครื่องเหล่านี้ถึงแม้จะคล้ายกัน แต่ก็มีความแตกต่างกันโดยพื้นฐาน อันที่จริง คนเหล่านี้คือผู้สร้างถนนสามชั่วอายุคน หากคุณวางเคียงข้างกัน คุณสามารถพิจารณาวิวัฒนาการของชั้นเรียนได้ เล็กและดั้งเดิมในรูปแบบฮอนด้า (ต้น 90s) "ขายาว" และกระชับ Yamaha (มีแฟชั่นสำหรับดังกล่าวในช่วงกลางทศวรรษ 90) และ Suzuki ที่มนุษย์สร้างขึ้น "เลีย" (ค่อนข้างทันสมัยแม้ว่าสไตล์นี้จะมาจาก ปลายยุค 90)

รูปลักษณ์และ "การบรรจุ" ไม่เพียงกำหนด "พื้นที่อยู่อาศัย" ที่เป็นไปได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้องการของผู้ซื้อที่มีศักยภาพด้วย เราจะจัดการกับเรื่องนี้ ดังนั้น "ออด" ของญี่ปุ่นสามคนจึงถูกเรียกไปที่แอสฟัลต์มอสโกที่แตก คุณต้องวาง "เล็ก" ไว้ที่มุมและตัดสินใจว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้หรือคันนั้นเหมาะกับอะไรมากที่สุด พวกเขาให้บริการกลุ่มผู้บริโภคใดบ้าง พวกเขาคุ้มค่าเงินหรือไม่? รถจักรยานยนต์ในปีที่ผลิตเดียวกัน - 1998 ได้รับการคัดเลือกสำหรับการทดสอบ
เราจะเริ่มต้นที่ไหน โอ้ คงจะดี กับ Miss Universe 2003 แต่อนิจจา ... มีแต่มอเตอร์ไซค์รอบๆ ดังนั้นในฐานะคนใจกว้างที่แท้จริง ฉันจะเริ่มต้นด้วย "หญิงชรา" ...

สินสอดทองหมั้น


เสียงเอี๊ยดเศร้าเป็นคู่ โช้คอัพหลัง(เป็นอตาวิสัยอะไรเช่นนี้!) “สีบิหะ” ยอมสละหน้าอกของเธอ เอ่อ ไม่ ในแง่นี้ บนอานของฉัน อยู่ไกลจากร่างที่บำเพ็ญเพียรที่สุด มันจะไม่เพียงพอ! พวงมาลัยชิดเกินไปฉันขยับกลับบีบผู้โดยสารสมมุติ ฮอนด้าหมอบมากขึ้นบนเนื้อสันนอก

แต่กระจกแบบไหน: สี่เหลี่ยมโครเมียม ดูหน่อย นักสู้ข้างถนนที่มีปัญหาจะคลายเกลียวมัน ในเวลาเดียวกันฉันก็สังเกตชุดหลวม ๆ ของตัวเองเป็นส่วนใหญ่ คุณต้องการอะไร? โมเดลภายในญี่ปุ่นถือกำเนิดขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมา - ในปี 1992 จะบอกว่าเทียบรุ่นน้อง “สี่ร้อย” ไม่ถูก?

อย่าบอกนะ มันเกิดขึ้นที่ผู้บริโภคโหวตให้กับรุ่นที่เขาชอบด้วยเงินรูเบิลและพวกเขาซื้อ Sibikha และอย่างไร! ดังนั้นเราจะแยกชิ้นส่วน "หญิงชรา" โดยกระดูก จำเป็นต้องเข้าใจสิ่งที่ยังดึงดูดอยู่ และโดยทั่วไปแล้ว คำตอบก็คือ ตรงนี้ ตรงนี้คือด้านซ้ายและด้านขวาของถังน้ำมัน - ตราสัญลักษณ์ที่มีคำว่า Honda เพราะในวัยนี้ มีบางสิ่งที่บางครั้งคู่แข่งขาดไปมาก นั่นคือ ความสมดุลและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม! จี้อ่อน? แต่ความสะดวกสบายของรถมอเตอร์ไซค์ที่ต้องฝ่าการกระแทกบนท้องถนน

แชสซีที่ยืดหยุ่นได้ สวิงอาร์มด้านหลังที่บิดด้วยสกรูเมื่อพยายามขี่ "ด้วยเข่า"? ตื่นขึ้น จมอยู่ในบาปของสปอร์ตไบค์! ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องยุ่งยากที่ไม่จำเป็น คุณยังสามารถพูดได้ว่ารถคันนี้คล้ายกับปราชญ์ปราชญ์ชาวตะวันออกเรียกก่อนอื่นเพื่อความสบายใจ ...

แต่เสียงในสายทั้งสี่ดังขึ้นอย่างเงียบ ๆ และแม้ว่าพวกเขาจะสวมหมวกดำน้ำแบบปิดผนึกและกันเสียงไว้บนหัวของฉัน (และฉันรู้ว่าหลายคนฝันถึงสิ่งนี้) เมื่อคลิกกระปุกเกียร์ครั้งแรก ฉันก็จะระบุได้อย่างแม่นยำว่านี่คือ Honda ที่อยู่ภายใต้ฉัน ไม่มีผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของ Big Four รายใดผลิตกระปุกเกียร์ดังกล่าว

เบรกค่อนข้างสอดคล้องกับแนวคิดโดยรวมของรถจักรยานยนต์ ด้วยการขับขี่ที่สงบและสม่ำเสมอ สิ่งเหล่านี้เกินพอ ตะเกียบหน้าทำงานเพื่อความสบายโดยเฉพาะ ลืมเรื่องกีฬาไปเลย แย่ที่ความเร็วเกิน 150 กม. / ชม.? ที่นี่คุณกลับมาเป็นของคุณอีกครั้ง ห่างไกลจากมอเตอร์ไซค์ที่ยอดเยี่ยม สาวกสปอร์ตไบค์ และ "ลิตร" อื่นๆ ฮอนด้าจะให้อภัยผู้เริ่มต้นแม้ข้อบกพร่องร้ายแรงที่สุดในการขับเครื่องบิน

Tikhonya-สินสอดทองหมั้น. แต่งงานกับเธอแล้วเธอจะล้างถุงเท้าและเสื้อเชิ้ตสกปรกของคุณอย่างไม่สงสัยด้วยลิปสติกที่ปกเสื้อ ... แน่นอนว่าอายุมากแล้วอึมครึมเล็กน้อย แต่ปราศจากปัญหาและไม่แน่นอน เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ความสุดโต่งอีกอย่างมักจะโดดเด่น ...

แอก


ฉันจะไม่ซ่อนความปรารถนาของฉัน เมื่อแมลงเม่าโง่บินไปที่ตะเกียงร้อน ๆ ถูกไฟเผาและกลับมาอีกครั้ง ดังนั้นผู้ชายคนหนึ่งจึงถูกดึงดูดไปยังทุกสิ่งที่สวยงามอย่างไม่อาจต้านทานได้ SV ตะลึงในทันที V-twin สีเงินเรียบหรู เฟรมอลูมิเนียมพร้อมกรงนก Ducati รวมเครื่องยนต์ วงจรไฟฟ้า, ปิดเฟรมจากด้านล่าง กระจังหน้าโครเมียมวิบวับวิบวับ ... เท่านั้น ทำไม่ได้แล้ว! ต้องการ! ทันทีและตอนนี้บนอาน! ไปกันเถอะคนสวยขี่ การลงจอดนั้นน่าทึ่งมาก

ความรู้สึกแทบไม่ต่างกันเลยเมื่อเทียบกับ SV650 ที่ฉันเคยขับ ทุกอย่างสะดวกทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน ไม่มีคำใบ้ว่าอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการลับให้คมสำหรับคนแคระชาวญี่ปุ่น ดังนั้น ฐานคือ 1415 มม. - เท่ากับฐานของพี่สาว และมีเพียงส่วนโค้งเล็กๆ สำหรับผู้ขี่ต่ำ ความสูงของอานคือ 785 มม. เทียบกับ 805 มม. สำหรับรุ่น 650 cc. รุ่นปีไม่น้อยกว่าปี 1999 เป็นแบบร่วมสมัย! และรู้สึกได้ในทุกสิ่ง แปลกใจ อาจเป็นคนเดียว จานเบรค. ความตระหนี่! และใช่ มันแปลก มันมักจะเกิดขึ้นตรงกันข้าม - รุ่นของญี่ปุ่นในประเทศนั้นสมบูรณ์กว่ารุ่นยุโรป SV650 เดียวกันมีแผ่นดิสก์สองแผ่นอยู่ด้านหน้า ...

ฉันจะพูดถึงช่วงเวลานี้ด้วย การลงจอดดูสบายมากจนไม่มีความปรารถนาที่จะย้ายกลับ และเนื่องจากที่นี่มีสองที่นั่ง นั่นคือที่นั่งผู้โดยสารอยู่สูงขึ้นเล็กน้อยและแยกออกจากคนขับ "หมายเลขที่สอง" จะค่อนข้างสบายและสบาย ...

ฉันต้องการเขียนเกี่ยวกับความพิเศษและแตกต่างจากเสียงทุ้มอื่น ๆ ของ "สอง" ที่ "แคบ" แต่ไม่มี มอเตอร์ทำงานเงียบและราบรื่น สี่กระบอก แค่นั้นเอง! ผิดแต่. ที่นี่คุณแค่ต้องการท่อ "ปรับ" และควร "ไหลไปข้างหน้า" ทุกคนควรรู้ว่าคุณกำลังขี่ "ผีสาง" ไม่ใช่บนเครื่องบดกาแฟที่หยาบคาย ร้อยเมตรแรกนั้นน่าทึ่งมาก "สี่ร้อย" เพิ่มขึ้นจาก "แก๊ส" เป็น ล้อหลังตั้งแต่ครั้งแรกที่ผ่าน! นี่คือข้อดีที่มองเห็นได้ของสองกระบอกสูบ! แรงผลักดัน! มอเตอร์ "ขี่" เกือบจะในทันทีจากด้านล่างสุด ไม่มีการจับเลย โปรโมชั่นทันทีของเครื่องวัดวามเร็วเป็นค่าสูงสุด

ว้าว "สี่ร้อย"! ไม่กี่วินาทีและมาตรวัดความเร็วก็มีอยู่แล้ว 180 กม. / ชม. โอ้ นี่ลิมิตเตอร์ทำงานอีกแล้ว! จนเกิดความรู้สึกเหล่านี้ขึ้นกับ "สีบิก" ที่จะพองตัวและพองตัว แล้ว - ครั้งเดียวแล้ว "บิน"! ฉันรู้สึกว่ามันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะแข่งขันกับ "หกร้อย" บนนั้น แม้ว่าอุปกรณ์จะไม่ตามใจผู้บริโภคในอนาคตด้วยการตั้งค่าโช้คอัพเลย แต่ฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง - "suze" นี้ไม่ต้องการ สำหรับการใช้งานในเมืองทั่วไปก็เพียงพอแล้วสำหรับดวงตา แน่นอนว่ามันสั่นเมื่อกระแทกขนาดใหญ่ แต่อุปกรณ์ "เขียน" เปลี่ยนไปได้อย่างไร อย่าลืมว่าเขาเป็นคนที่เบาที่สุดในทรินิตี้ทั้งหมด - 159 กก.

ใส่เครื่อง ล้อหน้าครั้งแรก! นี่คือดิสก์เบรกเดียวสำหรับคุณ กล่องใช้งานได้ชัดเจนและเป็นธรรมชาติ แต่ ... ถึงกระนั้น นี่ไม่ใช่ฮอนด้า อย่างไรก็ตามนี่คือโพรงของ sybarite ที่สวยงาม แต่ในอุปกรณ์นี้คุณต้องการ "ตำหนิ" อยู่แล้ว และนี่คือราคาของแฟชั่น มันพัดสุภาพบุรุษมันพัด! ในทางกลับกันไม่มีใครใส่ใจที่จะใส่กังหันลมบางประเภท ที่นี่ก็จะค่อนข้างเหมาะสม และคุณสามารถหยุดที่ SV400S ได้ - มีขนาดพอดีตัวและแฟริ่งขนาดเล็ก

และเสียงร้องของคนญี่ปุ่นรอบๆ มุมคืออะไร เขาพูดกันว่า ฉันมีเครื่องยนต์สปอร์ตไบค์ และโดยทั่วไปแล้ว ฉันมีแฟริ่งหรือไม่? ใช่แน่นอน - Yamaha Fazer ที่มีความซับซ้อนมากที่สุด - Yamaha Fazer - เคาะด้วยกีบในคอก ...

เครื่องดูดฝุ่นหอบหืด


โดยหลักการแล้วสำหรับชาวนารัสเซียที่แท้จริงบรรทัดฐานสามารถเพิ่มขึ้นได้ แต่ที่นี่เรากำลังพิจารณา "ญี่ปุ่น" ซึ่งอย่างที่คุณรู้ดื่มมาก แต่มีเครื่องดื่มแอลกอฮอล์ต่ำ ท้ายที่สุดแล้วสาเกของพวกเขาคือไวน์แห้งในความคิดของเรา ดังนั้นลำดับความสำคัญที่นั่นจึงไม่เหมาะกับเราเลย สิ่งที่เราต้องการและเพื่อจุดประสงค์อะไรเท่านั้นที่เรารู้ และดูเหมือนว่า "ความต้องการ" นี้จะพัฒนาขึ้นในหัวของฉันหลังจากการทดสอบการเดินทาง
รถมอเตอร์ไซค์ทั้งสามคันแสดงตัวว่าแตกต่างอย่างสิ้นเชิงและไม่คล้ายคลึงกัน ซึ่งแน่นอนว่าช่วยอำนวยความสะดวกให้กับงานของผู้เชี่ยวชาญในการเลือกผู้ชนะอย่างมาก ในความคิดของฉัน นี่คือ Suzuki SV400

ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นรุ่นล่าสุดของ "สี่ร้อย" ที่ทำให้เขาออกตัวได้ก่อนเท่านั้น แต่มอเตอร์ไซค์ยังสวยสง่าและน่าเกรงขามอีกด้วย ฉันจะบอกว่ามันเป็นของจริงสำหรับนักชิมสองล้อ ในเวลาเดียวกัน ความชัดเจนของกระปุกเกียร์และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนซึ่งสมดุลอย่างแม่นยำอย่างน่าประหลาดใจโดยนักออกแบบไม่สามารถทำให้พอใจได้ บราโว่ ซูซ่า! โมเดลสามารถได้อย่างง่ายดาย (เว้นแต่ว่า "ชั้นหลังพวงมาลัย" จะไม่ค่อยเบรก) ที่จะส่งผ่านเป็นรุ่น 650 ซีซี ดังนั้น เมื่อคลื่นลูกแรกของความชื่นชมจากรถต่างประเทศสงบลง และคุณต้องการสิ่งที่ใหญ่กว่าและทรงพลังกว่านี้ คุณจะไม่รู้สึกบกพร่องเหมือนเช่น เจ้าของ Diversion 400

ปัญหาอันดับสองสำหรับฉันก็ไม่ทำให้เกิดข้อสงสัย - นี่คือ Honda CB400 Super Four ใช่ มันไม่ไดนามิกเหมือน Fazer 400 และไม่มีความสวยงามของ Yamaha แต่อย่าลืมว่าการออกแบบของ Fazer และ Honda นั้นห่างกันเกือบห้าปี! มาช้านานตามมาตรฐานปัจจุบัน ในขณะเดียวกัน อุปกรณ์ดังกล่าวก็พูดได้อย่างเท่าเทียมกับผู้ร่วมสมัยหลายคนของเรา และจะไม่ยอมละทิ้งตำแหน่งการขาย แบบจำลองมีความสมดุลสูงสุด ใช้งานง่าย พอใจกับการทำงานที่ไร้ที่ติ และมีตำนานเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและอายุยืนของเครื่องยนต์ฮอนด้า

สถานที่สุดท้ายถูกครอบครองโดย Yamaha โดยอัตโนมัติ นี่คือการจัดอันดับของคนที่มีสติที่รู้วิธีปราบปรามปีศาจในตัวเองและไม่ตามกระแสแฟชั่น แต่ที่นี่ฉันรวม "ค่าเฉลี่ย" นี้ไว้และการจัดตำแหน่งจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เป็นที่ชัดเจนว่าซูซูกิยังคงเป็นผู้นำ แต่สถานที่อื่นๆ กำลังเปลี่ยนไปในทางตรงข้าม แต่ทำไมฉันถึงต้องการขยะเก่าๆ ที่มีขนาดเล็กและเคลื่อนไหวช้าพร้อมไฟหน้าจาก IZH ฉันต้องการรูปลักษณ์ที่ดึงดูดใจ ความสบายและความเอาใจใส่ ถ้าเป็นเช่นนั้นสำหรับฉัน Fazer ซึ่งคุณสามารถตัดผ่านเมืองได้ทุกวันและขับรถออกจากเมืองและขี่ผู้หญิงในตอนเย็น อุปกรณ์อเนกประสงค์! นั่นไม่ใช่สิ่งที่เราฝันถึงเหรอ? ช่วงล่าง, มอเตอร์, พูด, ไม่ใช่พวกนั้นเหรอ? แต่นี่คือยามาฮ่า แบรนด์ที่เราเคยได้ยินมา ใช่แล้วจะขายได้ง่ายกว่า "ไซบีเรียน" ที่เฉพาะเจาะจง สำหรับวัยเกษียณ...

โดยทั่วไปแล้วสับสนเล็กน้อย แต่ทางอารมณ์ ท้ายที่สุด นี่อาจเป็นสิ่งที่บรรดาผู้ที่บินไปที่ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์ด้วยดวงตาที่เร่าร้อนด้วยความปรารถนาเพียงอย่างเดียวที่จะซื้อ "สี่ร้อย" อาจคิด เงียบ เงียบ - สงบสติอารมณ์ ชั่งน้ำหนักทุกอย่างให้ดีเราไม่อยู่วันเดียว และเลือกด้วยใจเหมือนฉัน

ร้านค้าออนไลน์ของเมกาโมโตะเป็นพอร์ทัลที่ใหญ่ที่สุดที่จำหน่ายยานยนต์และอุปกรณ์ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2549 โชว์รูมรถจักรยานยนต์ส่วนกลางของบริษัทตั้งอยู่ในมอสโก แต่สามารถจัดส่งได้ทั่วรัสเซีย

เราเสนออะไร:

  1. การขายรถจักรยานยนต์ใหม่และมือสอง
  2. ตระหนักถึงอุปกรณ์สตรีและบุรุษตลอดจนเสื้อผ้าเด็ก
  3. จำหน่ายอุปกรณ์เสริมสำหรับรถจักรยานยนต์ทุกยี่ห้อ
  4. จัดซื้อรถมอเตอร์ไซค์ด่วน.

คุณสามารถเข้าร่วมการประมูลรถจักรยานยนต์ด้วยความช่วยเหลือของเรา การเข้าร่วมการประมูลสาธารณะจะทำให้คุณสามารถซื้อจักรยานมือสอง (โดยปกติคืออเมริกันหรือญี่ปุ่น) ในราคาที่ต่อรองได้

โอกาสในการซื้อจักรยานแบรนด์เนม

คุณเป็นนักขี่มอเตอร์ไซค์ที่มีประสบการณ์และต้องการซื้อรถจักรยานยนต์มืออาชีพหรือไม่? หรือบางทีคุณอาจยังใหม่ต่อเส้นทางนักขี่จักรยานและกำลังมองหาหูฟังมือสองสำหรับการฝึกซ้อม? สำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์ทุกคน มีตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์มือสองในมอสโกซึ่งคุณสามารถซื้อได้ ม้าเหล็กในราคาที่ดี

นี่คือรถจักรยานยนต์ที่มีตราสินค้าที่ผลิตในประเทศต่อไปนี้:

  1. อเมริกาและสหราชอาณาจักร - Harley Davidson, ชัยชนะ, อินเดียน;
  2. ญี่ปุ่น - คาวาซากิ, ยามาฮ่า, ฮอนด้า;
  3. อิตาลี - Ducati, Gilera;
  4. เยอรมนี - บีเอ็มดับเบิลยู;
  5. ออสเตรีย - KTM.

เป็นไปได้ที่จะซื้อไม่เพียง แต่ใช้แล้ว แต่ยังรวมถึงรถจักรยานยนต์ใหม่ด้วย จักรยานที่นำเสนอในโชว์รูมมีอุปกรณ์ของแท้ ก่อนการขายยานยนต์จะได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญของเมกาโมโต้

อุปกรณ์สำหรับนักบิดตัวจริง

ตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์รายอื่นๆ ในมอสโกเสนอสินค้ามาตรฐานสำหรับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นส่วนใหญ่ เช่น หมวกกันน็อคและแจ็คเก็ต ในทางกลับกัน Megamoto เปิดโอกาสให้นักขี่มอเตอร์ไซค์ได้อัปเดตเสื้อผ้าของตนอย่างสมบูรณ์และในขณะเดียวกันก็ป้องกันตัวเองระหว่างการเดินทาง

แคตตาล็อกอุปกรณ์ของร้านค้าออนไลน์ประกอบด้วยส่วนต่างๆ ต่อไปนี้:

  1. อุปกรณ์ป้องกัน: หมวกกันน็อค เต่า เสื้อกันฝน เข่า ศอก และแผ่นหลัง
  2. เสื้อผ้า (ผู้ชายและผู้หญิง): แจ็คเก็ต, เสื้อยืด, กางเกงและกางเกงยีนส์, รองเท้าบูท, ชุดเอี๊ยม;
  3. อุปกรณ์เสริม: แว่นตา, ถุงมือ, หมวกไหมพรม, หน้ากาก

ตัวแทนจำหน่ายขายเฉพาะอุปกรณ์ที่มีตราสินค้า ในส่วนที่เกี่ยวข้องของโชว์รูมรถจักรยานยนต์ในมอสโกบนเว็บไซต์ คุณจะพบเสื้อผ้าและเครื่องประดับจาก Icon, Dainese, Held, Thor และอื่นๆ

อะไหล่ม้าเหล็กของคุณ

เรามีอะไหล่มอเตอร์ไซค์หลายยี่ห้อ แค็ตตาล็อก Megamoto มีวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่สามารถพบได้ในตัวแทนจำหน่ายรถจักรยานยนต์รายอื่นในมอสโก (เช่น สำหรับรุ่นจักรยานที่เลิกผลิตไปแล้ว) มีอะไหล่และอุปกรณ์เสริมมากกว่า 5 พันรายการให้เลือก

หากจู่ๆ คุณไม่พบส่วนที่จำเป็น โปรดติดต่อผู้จัดการพอร์ทัล เราจะค้นหาวัสดุสิ้นเปลืองสำหรับคุณ และส่งไปยังเมืองใดๆ ในสหพันธรัฐรัสเซียทันที

ช่วยในสถานการณ์ที่ยากลำบาก - การซื้อยานยนต์

หากท่านจำเป็นต้องขายรถมอเตอร์ไซค์อย่างเร่งด่วนหรือต้องการเปลี่ยนรุ่นใหม่กว่า เราก็พร้อมช่วยเหลือ คุณสามารถใช้บริการต่อไปนี้:

  1. ขายคอมมิชชั่น;
  2. ไถ่ถอนด่วน;
  3. แลกเปลี่ยน.

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการซื้อ ขาย หรือแลกเปลี่ยน ให้ป้อนรายละเอียดของคุณ (ชื่อเต็ม รุ่นและลักษณะของรถจักรยานยนต์ ราคาที่ต้องการสำหรับรถจักรยานยนต์ ฯลฯ) ในรูปแบบพิเศษและติดต่อที่ปรึกษาพอร์ทัล

มีร้านมอเตอร์ไซค์มากมายในมอสโก แต่มีร้านเดียวที่ดีที่สุด ติดต่อเมกาโมโต้เพื่อเตรียมม้าเหล็กของคุณให้พร้อม!

สวัสดีวันบีพี! ฉันใช้การค้นหาที่นี่และพบว่าไซต์โปรดของเราไม่มีโพสต์เกี่ยวกับรถจักรยานยนต์ทั่วไปในความกว้างใหญ่ของสหพันธรัฐรัสเซียและประเทศ CIS ... ใช่ฉันกำลังพูดถึง Sibikha
พบปะ: Honda cb400sf (aka SuperFura, aka Sibiha, aka Fura, Fury เป็นต้น)=) ฉันคิดว่ามอเตอร์ไซค์คันนี้สมควรได้รับความสนใจมากกว่านี้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจแก้ไขการละเลยที่โชคร้ายนี้)))) นี่จะเป็นการทบทวน ตรวจทาน เปรียบเทียบ คุณลักษณะของการทำงานและอื่นๆ การบำรุงรักษา การปรับแต่ง ฯลฯ
เริ่มต้นจากระยะไกลตามปกติ ออกเดินทางดยุค 1 5 ฤดูกาลโดยบังเอิญและความปรารถนาถ้าใครจำได้ () ฉันกลายเป็นเจ้าของ Honda cb400 Super Bol D "หรือปี 2549 วิ่งได้ประมาณ 19,000 กม. และตอนนี้หลังจาก 14,000 กม. วิ่ง ฉันตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้วที่จะอธิบายรถจักรยานยนต์คันนี้และทุกแง่มุมจากหอระฆังของฉันให้ครบถ้วนที่สุดเท่าที่จะทำได้
สนใจเชิญแวะจิบชา =)

เปรียบเทียบกับ Duke

Duke เป็นผู้สร้างถนนคนแรกของฉัน ที่ทิ้งความประทับใจและประสบการณ์มากมายไว้ให้ฉัน หลังจากการหกล้มของฉัน เขาขับรถพาฉันไปหาตำรวจจราจรและไปที่บ้านด้วยตัวเขาเองเป็นประจำ แต่คุณภาพของฮอนด้านั้นสูงกว่า ลำดับความสำคัญที่สูงขึ้น มีอยู่ในทุกสิ่ง: ในการออกแบบโหนด ในวัสดุ (ที่นี่เช่นกัน ไม่ใช่โดยไม่มีข้อบกพร่อง แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง) ในการจัดแนวเส้นและการยศาสตร์ และแม้แต่ในช่วงเวลาการบริการ
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง: Duke-5000km, Truck-12000 (ฉันเปลี่ยนเป็น 10)
ภายนอก Sibiha ใหญ่กว่า สบายกว่า พวงมาลัยอยู่ไกลขึ้น ความสูงของเบาะนั่งต่ำกว่า หลังจากนั้น เมื่อนั่งบน Duke คุณรู้สึกเหมือนอยู่บนเก้าอี้หรือมอเตอร์ไซค์ที่เหมือนซูเปอร์โมโต สำหรับฉันสูง 185 ซม. และ 80 กก. น้ำหนักของ Duke นั้นไม่สะดวกและมันเล็กสำหรับฉันด้วยสายตา
ฉันเลือก Boldor เพราะฉันชอบมันมากกว่า และเพราะ 80% ของเวลาที่ฉันขับรถต่อไป ถนนเร็วและฉันต้องการอุปกรณ์ป้องกันลม

ดังคำกล่าวที่ว่า: "พวกเขาพบกันด้วยเสื้อผ้า ... " ดังนั้นเรามาเริ่มกันที่รูปลักษณ์กันก่อน

ออกแบบ

การออกแบบของ Sibiha เป็นนิรันดร์! มันแม่นยำและสมบูรณ์แบบมากจนแม้แต่คนรักกีฬาที่แข็งกระด้างก็จะพูดว่า: “ใช่ มอเตอร์ไซค์ควรจะมีหน้าตาแบบนี้!” อันที่จริง เมื่อดู Fura ทุกปีและทุกเวลา (และ Dovtek ด้วย) เราสามารถพูดได้ว่ามันดูและกลมกลืนกับภาพลักษณ์ของจักรยานจริง เป็นสถานที่เดียวกันสำหรับผู้ชายในชุดหนังหรือในเต่าดูด้วยตัวคุณเอง:


เรียกได้คำเดียวว่า “คลาสสิค!”

เท่าที่สามารถตัดสินได้จากจำนวนและโพลบางส่วนในสังคม เครือข่าย รุ่นคลาสสิกเป็นที่นิยมมากขึ้นสำหรับเรา แต่เป็นไปได้มากไม่เพียงเพราะรูปลักษณ์ แต่เนื่องจากการลดลงแบบคลาสสิกมีราคาถูกกว่า Boldor โดยส่วนตัวแล้ว ด้วยความเร็วของฉัน ฉันต้องการ Boldor ที่มีแฟริ่ง และฉันชอบมันมากกว่านั้น 2 ใน 1 นั้นเรียบง่าย สำหรับรถคลาสสิกที่ความเร็วเกิน 140 นั้น ไม่สะดวกนักแล้ว ฉันต้องการซ่อน (ตัวเลข 100-120 ปรากฏบนเน็ต บางทีหมวกกันน็อคของฉันอาจมีแอโรไดนามิกที่ดี) สำหรับ Boldor ฉันค่อนข้างสบายถึง 160 โดยไม่ต้องก้มลงจริงๆ จากนั้นจึงง่ายกว่าที่จะนอนราบหลังกระบังหน้า นอกจากนี้ยังมีกระบังหน้าแบบยาว แต่ในส่วนการปรับแต่ง

หากตัวเลขบอกอะไรบางอย่างแก่ใครบางคน ฉันจะให้ข้อมูลบางส่วนจากคุณลักษณะด้านสมรรถนะ (ฉันให้ไว้สำหรับรถจักรยานยนต์ของฉัน, Boldor 2006): ความยาว: 2040.0 มม. ความกว้าง: 2040.0 มม. ความสูง: 1155.0 มม. กวาดล้าง: 130 มม.

เวลานั่งมอเตอร์ไซค์ สิ่งแรกที่เราเห็นตรงหน้าคือความเป็นระเบียบเรียบร้อยและการควบคุม ดังนั้นตอนนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องนี้กัน

การควบคุมและแดชบอร์ด




เราเห็นอะไรที่นี่? คลาสสิกอีกแล้ว มาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบแบบอนาล็อก อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขั้นต่ำ และเนื้อหาข้อมูลสูงสุด
โดยส่วนตัวผมไม่ชอบทริปที่ 1 กับทริป 2 ที่นับได้แค่ 1,000 กม. แล้วรีเซ็ตใหม่ นี่มันไร้สาระ

Sibishka มีพวงมาลัยกว้างและแผงควบคุมมาตรฐาน ในกรณีของฉัน กระจกมาจาก Honda sbr600 แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงอะไรเลย พวกมันมีรูปทรงของหนวดที่ต่างออกไปเล็กน้อย พวกเขาค่อนข้างให้ข้อมูล ฉันไม่สามารถบ่นได้
วางมือบนพวงมาลัยได้อย่างอิสระและสะดวกสบาย ปุ่มทั้งหมดอยู่ในระยะที่นิ้วโป้งเอื้อมถึง ยกเว้นไฟฉุกเฉิน เห็นได้ชัดว่าไม่ควรใช้ในขณะเดินทาง ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะเปิดและปิดเครื่องโดยไม่กระตุกแก๊ส ซึ่งเป็นการแสดงผาดโผนสำหรับมือขวา ไม่สำคัญ แต่เป็นลบ
ฉันต้องการเค้นจังหวะที่สั้นลงด้วย ไม่เช่นนั้นจะเป็นไปไม่ได้ที่จะคลายเกลียวตามปกติโดยไม่มีการสกัดกั้น บางทีฉันจะทำมันในฤดูหนาวหรือฤดูใบไม้ผลิ
มือจับเบรกและคลัตช์มาตรฐานเป็นเหล็กที่ค่อนข้างดี แต่ตามธรรมเนียมแล้ว ผมแทนที่ด้วยมือจับแบบสั้นที่ปรับได้
เราย้ายไปที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์อย่างราบรื่นและเป็นผลให้มีการเร่งความเร็วการเปลี่ยนเกียร์และความเร็วสูงสุด

เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์

นี่คือส่วนที่เป็นตำนานที่สุดของมอเตอร์ไซค์ พวกเขาบอกว่าพวกเขาไม่ได้ถูกฆ่า แม้ว่าคุณจะเป็นคนขี้ขลาด คุณก็สามารถฆ่าทุกอย่างได้ และโดยรวมแล้วมันก็เป็นเช่นนั้น รถจักรยานยนต์อายุ 20-25 ปี ขับบนถนนและขับอย่างไร มันคืออะไรถ้าไม่น่าเชื่อถือ? เนื่องจากพวกเขามักจะ "เยาะเย้ย" โดยผู้มาใหม่
ใช่ มอเตอร์ไซค์คันนี้เหมาะสำหรับผู้เริ่มต้นเกือบทุกคน และยังใช้ในโรงเรียนสอนมอเตอร์ไซค์หลายแห่ง (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) ในระดับเดียวกับ Yobrik และนี่คืออีกหนึ่งและอาจจะ 2 "+" ในกระปุกออมสินของไซบีเรียน ตรวจสอบในช่วงหลายปีที่ผ่านมาตามที่พวกเขาพูด แต่เราพูดนอกเรื่องกลับไปที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์
มาตรฐานอินไลน์โฟร์และอุดมคติ (จะเถียงหรือไม่เถียงก็ได้ แต่กล่องฮอนด้าเป็นชื่อที่คุ้นเคยอยู่แล้วและฉันไม่ได้คิดขึ้นมาเอง) จุดตรวจ ไม่มีอะไรจะพูดเพิ่มเติมเกี่ยวกับโครงสร้าง

เครื่องยนต์ดึงและดึงมาตรวัดความเร็วรอบทั้งหมดเหมือนหัวรถจักร! กิโลเมตรแรกหลังจาก Duke ฉันรู้สึกเหมือนนั่งรถจักรไอน้ำที่วิ่งและวิ่ง มันน่าทึ่งอยู่แล้ว ฉันหมายถึงสิ่งที่สิบิหาดึงแม้กระทั่งกับ ความเร็วต่ำโดยไม่ต้องสำลัก แต่อัตราเร่งนั้นดีและมีพลังเมื่อรวม VTEK (เชื่อมต่อ 2 วาล์วที่เหลือกับแต่ละกระบอกสูบ) นั่นคือหลังจาก 6700 รอบต่อนาที อัตราเร่งก็เพียงพอแล้วสำหรับช่วง 0-150 ที่แย่กว่านั้น แต่ก็ยัง 400 ลูกบาศก์เมตรและมีน้ำหนักมหาศาล 198 กก. พร้อมถังเต็ม - น้ำหนักนั้นไร้มนุษยธรรมอย่างยิ่งสำหรับคลาสสิก 400 ซีซี IMHO! ความเร็วสูงสุดอยู่ที่ 190 กม. / ชม. โดยที่ตัว จำกัด ถูกกระตุ้นแล้วมอเตอร์จะทำให้ชัดเจนว่าเร่งความเร็วได้เพียงพอ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะถอดออกเพราะมันจะเพิ่มความเร็วสูงสุด 15 กม. / ชม. ให้มากที่สุดและตัดทรัพยากรเครื่องยนต์ทันที แต่เราต้องการหรือไม่
กระปุกเกียร์ทำงานชัดเจน เสียงดัง และเพียงพอ หลังจากด่าน Dyukovskaya ที่เฉื่อยชาทุกอย่างชัดเจนและคลิกที่นี่อย่างโหดร้าย สัญญาณไฟจราจรทั้งหมดได้ยินว่าคุณติดอยู่ที่ 1 ที่ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันและแผ่นคลัตช์ปกติไม่มี nedovtykov หรือไม่เปลี่ยนเกียร์เลย

ไซบีเรียนจะกินเมื่อถ้าคุณบิดมากถ้าคุณไปอย่างเงียบ ๆ เพียงเล็กน้อย การบริโภคจาก 3.2 ถึง 8 ลิตรต่อ 100 กม. โดยเฉลี่ยแล้ว ในการขับรถไม่ช้ามาก (พูดอย่างไม่สุภาพ) อัตราสิ้นเปลืองของฉันจะอยู่ที่ประมาณ 5.2 ลิตร / 100 กม.

ความสามารถในการควบคุม

ความสามารถในการจัดการเป็นแนวคิดที่สัมพันธ์กันและเป็นอัตวิสัย ดังนั้นฉันจะไม่เสแสร้งความจริงใดๆ ฉันจะพูดเพื่อตัวเองเท่านั้น
สำหรับฉันไซบีเรียนมีน้ำหนักค่อนข้างปกติ แต่สำหรับ 400-ki จะมีน้ำหนัก 198 กก. ไม่ค่อยดีเท่าไหร่ เกือบเกิน 600 กระแสไปแล้ว แต่ถูกชดเชยด้วยต่ำ ความสูงเบาะเพียง 755 mmและจุดศูนย์ถ่วงต่ำ
มุมบังคับเลี้ยวให้รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุด 2.6 ม. รถจักรยานยนต์สามารถบังคับเลี้ยวได้ดีในทุกความเร็ว แต่ฉันไม่สามารถผ่าน GAI แปดได้ 1 หรือ 8 ครั้ง ... แม้ว่าในความคิดของฉันคุณสามารถขับมันได้ตามปกติบน Yobrik แต่บนไฟลนก้น ถึงคนธรรมดาไม่ติดฝีมือขับแน่นอน
นอกจากนี้ ในรุ่นที่ใหม่กว่า ที่จับด้านหลังช่วยได้มากเมื่อหมุนมอเตอร์ไซค์และม้วนเข้าโรงรถ โดยที่มืออีกข้างหนึ่งไม่มีอะไรให้จับตามปกติ

Mot ตอบสนองต่อแก๊สและเบรกอย่างเพียงพอ เบรกของ Fur นั้นเพียงพอและดี และที่สำคัญที่สุดคือทำให้รถจักรยานยนต์ช้าลงอย่างเพียงพอ ฉันไม่เคยอนุญาตให้ล้อล็อก แต่ในขณะเดียวกันฉันก็หยุดเมื่อจำเป็นหรือช้าลงเสมอโดยปราศจากสิ่งแปลกปลอมที่สำคัญ บางทีก็เป็นข้อดีของยางที่ดีด้วย ฉันไปที่ Pirelli Diabolo Rosso 2 120/60-17; 160/60-17
ที่พักเท้าค่อนข้างต่ำ และในทางกลับกัน พวกเขาก็เริ่มเกาะถนนแอสฟัลต์อย่างรวดเร็ว แต่นี่ไม่ใช่จักรยานเสือหมอบเช่นกัน ในเมืองจะมีเครื่องหมาย "+" มากกว่า "-"

การยศาสตร์และการจัดการสัมภาระ/สัมภาระ

ถ้าฉันนั่งรถ Duke กับผู้โดยสารและฉันก็สบายดี ยิ่งกว่านั้นอีก อีกครั้งที่ทุกอย่างเป็นที่รู้จักในการเปรียบเทียบ ดังนั้นตอนนี้ฉันจะบอกว่าโดยทั่วไปเป็นไปไม่ได้ที่จะขับ Duke กับผู้โดยสารในลักษณะปกติ ข้าพเจ้าจึงไม่เสแสร้งว่าเป็นความจริงอีก Sibikha ดึงสองอย่างร่าเริง แต่มันก็ยากมากที่จะเร่งเป็น 180 อย่างน้อย แต่ 150 ไปได้ดีแม้มีลมกระโชก เพื่อให้ถึง 190 ทั้งนักบินและผู้โดยสารต้องนอนราบ ใช่แล้ว ไป 190 เป็นเส้นตรง ฉันมีโอกาสได้นั่งรถและผู้โดยสารบนไซบีเรียน ชอบค่ะนั่งสบายไม่นั่งสูงเกินไป ที่ด้านหลังของดยุคเช่นเดียวกับบนหลังคอนนักกีฬา และมีที่ว่างเล็กน้อยสำหรับนักบวชแม้ว่านี่จะเป็นของฉันด้วยความสูง 185 ซม.)))

ทุกอย่างดีขึ้นด้วยกระเป๋าเดินทางและไม่มีการร้องเรียน เมื่อติดหมวกกันน็อคด้วยตาข่ายจากด้านหลัง คุณไม่ต้องพิงกับหลังหรือสะพายเป้ซึ่งอยู่กับฉันตลอดเวลา (ฉันนอนบน Duke และนั่งไม่สบาย) พอใจมากกับจุดเกี่ยวตาข่ายมาตรฐาน 4 จุด สบายมาก! แท็งก์ค่อนข้างแบนและต่ำ ดังนั้นจึงติดกระเป๋าสัมภาระได้ง่าย ไม่เพียงแต่ไม่สร้างความรู้สึกไม่สบาย แต่ยังเพิ่มความสะดวกสบายอีกด้วย เพื่อชี้แจง: บนทางหลวงที่ความเร็ว 150-190 คุณต้องการนอนบนถัง แต่มันต่ำและคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ก้มตัวใน 3 ความตาย และเมื่อมีกระเป๋าที่มีสิ่งของอยู่บนถัง คุณสามารถนอนบนนั้นแล้วนั่งลงอย่างสงบ บรรเทาหลังและเพิ่มความสะดวกสบาย ฉันไม่ได้หมายถึงกระเป๋าใบใหญ่ แต่เกี่ยวกับตัวเลือกต่อไปนี้:


นอกจากนี้ยังมีระบบกระเป๋าข้างมากมายใน Sibihu แต่โดยทั่วไปแล้วฉันไม่ชอบกระเป๋าข้างของมอเตอร์ไซค์ประเภทนี้ ดังนั้นฉันจะไม่ติดตั้งเอง กรณีเช่น:



ตัวฉันเองยังสามารถขนส่งฉนวน DorBlue ชิ้นใหญ่ดังกล่าวไปยัง Furochki: XD



พอใจมากกับช่องเก็บของด้านข้างของพลาสติกด้านหน้าและใต้เบาะนั่ง มันพอดีกับใต้เบาะของฉันและวางไว้ตรงนั้นตลอดเวลา: ชุดซ่อมยาง ตาข่ายเก็บสัมภาระ ผ้าคลุมรถมอเตอร์ไซค์ และตอนนี้กลายเป็น DB-killer ด้านข้างมี: สายเคเบิลสำหรับติดหมวกกันน็อคกับจักรยานและหูฟัง ช่องเก็บของด้านซ้ายล็อคด้วยกุญแจ
โดยทั่วไปแล้วฉันไม่เข้าใจว่าทำไมในมอเตอร์ไซค์คันอื่นที่มีพลาสติกด้านข้างพวกเขาไม่สามารถทำกล่องใส่ของในนั้นได้ ...

เหล่านั้น. บริการ


Furochka ไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในมากที่สุด รถจักรยานยนต์ที่เชื่อถือได้แต่ยังมีออริจินัลให้เลือกมากมายอีกด้วยค่ะ อะไหล่แท้. ทั้งหมดนั้นหาซื้อได้ไม่ยาก ส่วนใหญ่ยังมีอยู่ในสต็อกในเวลามอสโก และคุณไม่ต้องรอจนกว่าคำสั่งซื้อจะมาถึง บริการหลายอย่างมีส่วนร่วมใน sibikhs ซึ่งเป็นที่น่าพอใจเช่นกัน ช่วงเวลาให้บริการช่วยให้คุณไม่ต้องเสียค่าบำรุงรักษามากนัก สำหรับบางคนถึงแม้จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพียง 1 ครั้งต่อฤดูกาล เพราะวิ่งได้ไม่เกิน 10,000 กม. ในฤดู.
ใครก็ตามที่พูดว่า: "แต่คาร์บูเรเตอร์ ... " พูดเป็นนัยถึงความจำเป็นในการซิงโครไนซ์และทำความสะอาด เขาจะถูกต้องในแบบของเขา แต่สำหรับ SuperFur ที่มีคาร์โบไฮเดรตที่ปรับแต่งและทำความสะอาดมาอย่างดี คุณอยู่ห่างออกไป 20,000 กม. ลืมพวกเขาไปเลย sibishka เริ่มต้นสำหรับฉันโดยส่วนตัวโดยไม่ต้องดูดถึง +10 องศาของอุณหภูมิเฉลี่ยรายวัน เพียงเล็กน้อยในตอนแรกคุณต้องหมุนลูกบิดแก๊สเพื่อไม่ให้หยุดนิ่งและแค่นั้น และด้วยแรงดูดในทุกสภาพอากาศมันดังก้องจากครึ่งสีชมพู))) การเปลี่ยนเทียนไม่ง่ายนักคุณสามารถคลานไปที่เทียนหนึ่งใน 4 เล่มได้ก็ต่อเมื่อคุณถอดเทียนอันใดอันหนึ่งออก สายไฟฟ้าแรงสูงหรือคลายเกลียวและขยับคอของระบบทำความเย็น โดยทั่วไปแล้วเขายังคงเป็นริดสีดวงทวาร

การปรับแต่ง

การปรับจูนที่จำเป็นที่สุดคือตัวเลื่อนและ/หรือส่วนโค้ง สำหรับการตกปกติที่ไม่มีพวกมัน นี่คือฝาครอบลบทางด้านขวาหรือซ้ายแล้วบนรถบรรทุกพ่วง
มีการปรับแต่งมากมายบน SuperFuru ตั้งแต่คันคลัตช์และเบรกไปจนถึงการทำให้สมบูรณ์ ระบบไอเสียและเทคโนโลยีแสงสว่าง
การปรับจูนส่วนใหญ่ต้องได้รับคำสั่งจริง ๆ แต่ไม่ใช่แค่กับ Sibishka เท่านั้น มีบังเกอร์ กระจกบังลมแบบขยาย แฮนด์จับ และอีกมากมายสำหรับราคาที่ไร้มนุษยธรรม เช่นเดียวกับคันโยกที่ราคาไม่แพง กระแสไฟร่วมของจีน (ซึ่งบางอันก็ไม่ได้แย่ไปกว่าอันมีชื่อเสียง) ชุดอุปกรณ์ยกและสินค้าอื่นๆ ตัวอย่างเช่น:



ความคิดเห็นส่วนตัวของฉันเกี่ยวกับจักรยาน


เริ่มจากข้อเสียและปัญหาที่ฉันพบด้วยตัวเอง:
  1. สัญญาณไฟเลี้ยวหน้าน่าเกลียดใช่ มันแพง มีการยึดไม่ดีและแย่มาก รูปร่าง. เปลี่ยน LED ตามภาพด้านล่าง แม้ว่าพวกเขาจะไม่ได้ยืนอยู่ข้างสิ่งที่พวกเขาสต็อกไว้ใน Siberian600rr แต่เมื่อฉันเห็นมัน ฉันก็พูดอะไรไม่ได้เลย
  2. ตำแหน่งของตัวสะสมใต้ฐานที่ทางออกที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากจากขอบถนน เขาใช้ค้อนทุบกับพื้นซึ่งทำให้เกิดการติดขัด ซึ่งไม่ค่อยดีนัก วิธีแก้ปัญหาของฉันคือไถเหล็กพลัง เราจะทำมันในฤดูหนาว ไถพรวนพลาสติกสำหรับขายช่วยลดระยะห่างจากพื้นได้มาก และไม่ให้การป้องกันที่เหมาะสมเพิ่มขึ้น แม้จะพิจารณาจากราคาแล้ว ก็ยังเป็นดีบุก
  3. ระบบกันสะเทือนที่อ่อนแอสำหรับนักท่องเที่ยวที่อ่อนโยนนั้น อ่อนแอเพียงไร เธอดูธรรมดามาก แต่หลังจากดยุค และที่จริงแล้ว เธอถูกมัด ขันด้านหลังให้แน่นที่สุดและขันการปรับด้านหน้าให้สูงสุดฉันทำบางสิ่งได้สำเร็จเป็นอย่างน้อย แต่ฉันจะเทเพิ่ม น้ำมันหนาลงในส้อม ฉันจะไม่เปลี่ยนแอมโมเนียด้านหลัง เพราะมันไม่มีเหตุผลสำหรับฉันที่จะทำสิ่งนี้ และยิ่งกว่านั้นเมื่อคุณเดินทางคนเดียว ถ้าอย่างนั้นก็เพียงพอโดยปกติไม่มากก็น้อยก็ยังไม่ใช่รถสปอร์ตไบค์
  4. ความไวต่อการปนเปื้อนของตัวกรองอากาศถ้าคุณไม่ติดตามมลภาวะ คุณจะเสี่ยงไม่ไปไกล moto ของฉันหยุดเร่งตามปกติ แทบจะไม่ได้ขับ และแทบไม่ได้ขี่เลย ในขณะเดียวกันก็ทำงานได้อย่างราบรื่นเมื่อไม่ได้ใช้งาน เริ่มต้นอย่างรวดเร็วและก้าวไปสู่ปัญหาร้ายแรงในการขับขี่ระยะทางกว่า 200 กม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีตัวกรองสำรองสำหรับการเดินทางทางไกลและแม้กระทั่งก่อนการเดินทางก็ควรใส่ไส้กรองใหม่
  5. บังโคลนหน้าสามารถถอดออกได้โดยการถอดล้อเท่านั้นฉันจะไม่แสดงความคิดเห็นกับมัน
  6. แผ่นวางเท้าอุดตันตลอดเวลาคุณทำความสะอาดขาตั้งของจักรยานหรือไม่? มันเลื่อนออกได้ดีและร่าเริงและเลื่อนเข้าด้วยสปริง ผ่านไป 100 กม. กลับแทบไม่ได้พลิกกลับ มีสัญญาณชัดเจนว่ามีสิ่งสกปรก ฉันไม่ทราบวิธีการรักษายกเว้นว่าถุงยางอนามัยถูกดึงออกมาฉันจะตรวจสอบในภายหลัง)))
ไม่พบข้อเสียเพิ่มเติม

ขนมปังของฉันสำหรับ sibishka


ถ่ายรูปก่อนแล้วค่อยบรรยาย







เมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ฉันไม่ได้ลงทุนแย่ๆ และมันก็เสร็จ:

  • วงจรเบรกเสริมแรง (ความเพียงพอและความคมของเบรกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย)
  • การไหลไปข้างหน้าของจีน (แต่ธนาคารจีนนี้ฟังดูเป็นชิ้นเอก ฉันแค่ย่ำยีและป้องกันไม่ให้คนนอนหลับทุกอย่างไม่ยอมใครง่ายๆ)
  • เปลี่ยนแผ่นคลัชแล้ว (ตอนนี้ไม่ปกติ ความเร็วลดลงเร็วเกินไป คุณต้องชินกับมัน)
  • เสียบที่จุดบุหรี่กับ 2 USB และฝังอยู่ในช่องเก็บของ
  • ส่งไฟเลี้ยว LED ด้านหน้าจาก Duke 200
  • ยางใหม่หมดสภาพ (และสำหรับความชั่วร้ายในขณะที่ขับรถไปที่โรงรถที่อบอุ่น ฉันจับสกรูตัวเองได้ โชคดีที่มุมที่แหลมและไม่ทะลุผ่าน ... ประหลาดกระจัดกระจายอึ)
  • แผนรวมถึงไถไฟฟ้าและตาข่ายสำหรับหม้อน้ำ
และการปรับความวิปริตเวอร์ชันนี้ไม่เคยใช้และไม่น่าจะเป็นเช่นนั้น

ยินดีต้อนรับความคิดเห็นและคำติชมที่สร้างสรรค์!

สิ่งหลัก
สถานการณ์: ธนาคารตัดหนี้เงินกู้จากบัญชีอื่นโดยไม่ได้รับอนุญาต จะตัดเงินหรือไม่
สถานการณ์: ธนาคารตัดหนี้เงินกู้จากบัญชีอื่นโดยไม่ได้รับอนุญาต จะตัดเงินหรือไม่
จะระบายน้ำออกจากน้ำใต้ดินได้อย่างไร?
จะระบายน้ำออกจากน้ำใต้ดินได้อย่างไร?
ความช่วยเหลือสินเชื่อที่อยู่อาศัยพร้อมการสนับสนุนจากรัฐสำหรับคนพิการ Sberbank
ความช่วยเหลือสินเชื่อที่อยู่อาศัยพร้อมการสนับสนุนจากรัฐสำหรับคนพิการ Sberbank
จะเกิดอะไรขึ้นกับรูเบิล ยูโร และดอลลาร์ในเดือนตุลาคม
จะเกิดอะไรขึ้นกับรูเบิล ยูโร และดอลลาร์ในเดือนตุลาคม
จะคืนเงินที่ชำระเกินหรือเก็บภาษีอากรได้อย่างไร?
จะคืนเงินที่ชำระเกินหรือเก็บภาษีอากรได้อย่างไร?