เมื่อมองแวบแรก ความแตกต่างระหว่างครุยเซอร์ คลาสสิก และชอปเปอร์ Honda X4 เป็นรถมัสเซิลไบค์ แดร็กสเตอร์ในเมืองในชีวิตประจำวันอย่าง Yamaha V-Max ซึ่งเป็นคำตอบ แม้ว่าจะไม่แสดงออกทางรูปลักษณ์ แต่มอเตอร์ไซค์คันนี้จะฉีกทุกคนที่กล้ายืนเคียงข้างด้วยอัตราเร่ง

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรที่ปรับแต่งอย่างเหมาะสมก็เพียงพอแล้วที่จะทิ้งความสปอร์ตไว้ (แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงสองสามร้อยเมตรแรก) และในขณะเดียวกัน มอเตอร์ไซค์ก็ถูกดัดแปลงให้ใช้งานในชีวิตประจำวัน - คุณสามารถควบคุมมันได้อย่างง่ายดายในการจราจรในเมืองหรือเดินทางอย่างสะดวกสบายในระยะทางไกล ในขณะที่คุณสามารถเผามันให้เต็มที่ได้ตลอดเวลา - มอเตอร์ไซค์สากลสำหรับผู้ที่ไม่กลัว ของน้ำหนักเกินซึ่งควรสังเกต ขัดขวางการจัดการเครื่องที่สมดุลอย่างยอดเยี่ยมนี้อย่างสมบูรณ์

ถึงเวลาแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ออกเป็นอวัยวะ ... มาเริ่มกันที่เครื่องยนต์: เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงที่ทรงพลัง โลภ คาดเดาได้ และบึกบึน ระบายความร้อนด้วยของเหลวและกำลังคาร์บูเรเตอร์ซึ่งรับผิดชอบอารมณ์ในตำนานของม้าตัวนี้ ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีในการบริการ 10-15 ปี โดยไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนร้ายแรง จากความพอใจของเจ้าของฮอนด้าคันนี้ ช่วงเวลานั้นไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ - Honda X4 ผลิตจากปี 1997 ถึง 2003 หลังจากนั้นก็หยุดผลิตด้วยเหตุผลทางการตลาด

ริดจ์ลักษณะที่ดีของโครงเหล็กดูเพล็กซ์มีหน้าที่ในการจัดการที่ยอดเยี่ยมสำหรับสัตว์ประหลาดดังกล่าว เมื่อมองแวบแรก รถจักรยานยนต์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ใครๆ ก็สามารถควบคุมได้ และจัดการได้ไม่ยาก สาเหตุส่วนใหญ่เกิดจากจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำ ซึ่งรับผิดชอบรูปทรงเรขาคณิตของเฟรม ตำแหน่งของเครื่องยนต์ และเบาะนั่งต่ำของรถจักรยานยนต์

ระบบกันสะเทือน เบรค
ระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์ไม่ได้แสดงถึงความพิเศษแต่อย่างใด ทุกอย่างถูกป้อนเข้าสู่แนวคิดทั่วไปอย่างถูกต้องและไม่สามารถสังเกตเห็นได้จนกว่าจะถึง 30,000 กม. ของทางโช้คหลังทำให้เป็นที่รู้จักหรือตลับลูกปืนดุมล้อส่งเสียง ด้วยเบรกที่ดีกว่า - ระบบสปอร์ตสามารถทำงานได้ดีแม้ในรถแดร็กสเตอร์ที่มีมวลมหาศาล ไม่ต้องพูดถึงการทำงานของระบบเบรกในโหมดการทำงานปกติแบบคลาสสิกของมอเตอร์ไซค์คันนี้ แม้ว่าจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะต้องกังวลเกี่ยวกับน้ำมันเบรกคุณภาพสูงที่มีค่าสัมประสิทธิ์การเดือดที่สูงขึ้น

ความสบายใจมันอยู่ในนั้นว่า "คุณสมบัติหลักของแกดเจ็ต" อยู่ที่ - แม้จะมีน้ำหนัก แต่รถจักรยานยนต์ก็สะดวกสบายและคล่องแคล่วอย่างไม่น่าเชื่อ ใน Honda X4 คุณไม่เพียงแต่สามารถขับช้าๆ ได้เท่านั้น คุณยังสามารถหยุดชั่วครู่และขับต่อไปได้โดยไม่ต้องใช้เท้าแตะพื้น และพยายามทำให้จักรยานตั้งตรงโดยไม่รู้สึกอึดอัดใดๆ

X4 ไม่เหมือนกับคู่แข่งในระดับเดียวกัน X4 ไม่ได้กระตุ้นให้ผู้ขับขี่ขับรถอย่างดุดัน แต่กลับให้ความรู้สึกสงบและมั่นใจ มีความปรารถนาที่จะลากอย่างสบาย - เพื่อสุขภาพของคุณคุณต้องการอบ - พวกมันบิน - พฤติกรรมของรถจักรยานยนต์นั้นราบรื่นและคาดเดาได้อย่างแน่นอน ไม่ธรรมดาสำหรับ Dragster ใช่ไหม...

โดยสรุป เราทราบว่าผู้ที่ชื่นชอบ Honda X4 มักจะไม่รีบร้อนที่จะเลิกกับมัน คุณจะไม่รักมอเตอร์ไซค์คันใหญ่ หนัก เร็ว ทรงพลังและใจดีคันนี้ได้อย่างไร!

ในปี 1995 ที่ 31st โตเกียว มอเตอร์โชว์เปิดตัวรถจักรยานยนต์ Honda X4 เป็นครั้งแรก เริ่มอย่างเป็นทางการ การผลิตซีรีส์เริ่มต้นในเดือนมีนาคม 1997 โมเดลนี้ผลิตขึ้นสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ได้มีการจำหน่ายชุดเล็กไปยังตลาด อเมริกาเหนือและยุโรป

คำอธิบาย

แม้ว่าโมเดลดังกล่าวจะอยู่ในคลาสของเรือลาดตระเวนพลังงาน แต่ที่จริงแล้ว มันไม่ถือว่าเป็นตัวแทนของ ฉบับพิเศษ Honda CB1300 ซึ่งแตกต่างจากการออกแบบคาร์บูเรเตอร์และพารามิเตอร์อื่น ๆ รหัสโรงงานของ Honda X4 คือ CB1300DC ซึ่งทำให้จักรยานยนต์เกี่ยวข้องกับรุ่น CB1300

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมองว่า Yamaha V-Max เป็นคู่แข่งหลักของ Honda โดยทั้งสองรุ่นมีการออกแบบส่วนท้าย ระบบไอเสีย และเบาะนั่งที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตามเรื่องนี้แนวคิดของรถจักรยานยนต์ยังคงแตกต่างกัน - ถือว่าเป็น Honda X4 รุ่นถนน CB1300.

ในตลาดอเมริกาเหนือ โมเดลไม่ได้รับความนิยมมากนัก - ยอดขายค่อนข้างต่ำ นักวิจารณ์และผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่ากำลังไม่เพียงพอของรถจักรยานยนต์ - เพียง 100 พลังม้าเทียบกับ 145 แรงม้าสำหรับ V-Max, - ไหลสูงเชื้อเพลิงและสูญเสียเสถียรภาพบน ความเร็วสูงเป็นเส้นตรง แม้จะมีข้อบกพร่อง Honda X4 ก็ได้รับตำแหน่ง รถจักรยานยนต์สัญลักษณ์ซึ่งได้รับความนิยมอย่างไม่น่าเชื่อในยุโรป

การดัดแปลง

การผลิตแบบต่อเนื่องของโมเดลถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 2546 รถจักรยานยนต์ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม แต่ผลิตในสองรุ่น:

• ตั้งแต่ปี 1997 ถึงปี 1999 รุ่นของ X4 ถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์และสปริงโช้คอัพหลังทาสีดำ
• ตั้งแต่ปี 2000 ถึงปี 2003 X4 LD หรือรุ่น low-down ถูกผลิตขึ้น รุ่นติดตั้งเบาะนั่งต่ำใหม่ ระบบกันสะเทือนหลังพร้อมสปริงสีแดง เครื่องยนต์สีเงิน และ จานเบรคกับ ปรับปรุงการออกแบบด้วยส่วนที่ไม่ทำงานเจ็ดคาน ระบบไอเสียได้รับการแก้ไขเพื่อให้สอดคล้องกับกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดขึ้น

ข้อมูลจำเพาะ

Honda X4 เป็นหนึ่งในที่สุด โมเดลที่น่าสนใจความกังวลของญี่ปุ่นซึ่งสร้างขึ้นในฐานะคู่แข่งของ V-Max 1200 ในตำนาน ตลอดสี่ปีของการผลิต X4 รถจักรยานยนต์ได้รับกองทัพแฟน ๆ จำนวนมากและไม่สูญเสียความนิยมมาจนถึงทุกวันนี้

มอเตอร์ไซค์เสร็จแล้ว เครื่องยนต์สี่สูบด้วยความจุ 1300 ลูกบาศก์เซนติเมตรยืมมาจากรุ่นอื่นจากสายฮอนด้า - CB1300 มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลงบ้างแต่ยังคงไว้ซึ่งกำลัง 100 แรงม้าและ ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม. ตามพารามิเตอร์นี้ Honda X4 ข้ามคู่แข่งส่วนใหญ่

รถจักรยานยนต์ทุกรุ่นของรุ่นนี้ผลิตขึ้นเพื่อ .เท่านั้น ตลาดญี่ปุ่นซึ่งบังคับให้กำหนดข้อ จำกัด เกี่ยวกับความเร็วสูงสุด - 180 กม. / ชม. ผู้ขับขี่บางคนชอบที่จะปรับแต่งรถจักรยานยนต์โดยเพิ่มกำลัง แต่สำหรับส่วนใหญ่ 180 กม. / ชม. ก็เพียงพอแล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไดนามิกของมอเตอร์ยังคงอยู่แม้หลังจาก 150 กม. / ชม. Yamaha Stratoliner สองลิตรมีลักษณะที่คล้ายคลึงกัน

เจ้าของหลายคนสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือที่ไม่มีใครเทียบได้ของ Honda X4 ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: ข้อกังวลของญี่ปุ่นสร้างยานพาหนะที่ยอดเยี่ยม ระบบส่งกำลังเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติและไม่ค่อยมีปัญหาซึ่งไม่สามารถพูดถึงได้ ระบบเบรค: Honda X4 อย่าง CB1300 มีสามแผ่น แต่มอเตอร์ไซค์ขาดมันแน่นอน

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้สามารถขจัดออกได้อย่างง่ายดายโดยการปรับโมเดล ตะเกียบของรุ่นไม่มีความทนทานเป็นพิเศษ: ระหว่างเบรก ก้านเบรกจะเริ่ม "จิก" และเมื่อชนกระแทกหรือเข้าหลุม ก็อาจล้มได้ สะดวกสบายและ จี้อ่อนข้อได้เปรียบที่ติดตั้งบน Honda X4 ทำให้เข้าใกล้จักรยานยนต์เอนกประสงค์มากขึ้น แม้จะอยู่ในตำแหน่งที่เป็นจักรยาน "กล้าม" ที่ดุดัน

ข้อกำหนดรุ่น:

• เครื่องยนต์สี่สูบสี่จังหวะ
• โครงเหล็ก;
• ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
• ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์
• ความจุเครื่องยนต์ - 1284 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• กำลังสูงสุด - 100 แรงม้า
• เกียร์ห้าสปีด;
• ไดรฟ์โซ่

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์คือ 13 ลิตร ซึ่งถือว่าไม่ดีที่สุดสำหรับรุ่นดังกล่าว ตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด: CB1300 ติดตั้งถังน้ำมันขนาด 21 ลิตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Honda X4 สูงเกินไป - ประมาณ 10 ลิตรในรอบรวมซึ่งจะหายไปแม้ว่าจะไม่ได้ใช้งาน พลังงานเต็มเครื่องยนต์. ช่วงของรถจักรยานยนต์สั้นเกินไป ซึ่งจำกัดขอบเขตของการทำงานอย่างมาก และไม่อนุญาตให้เดินทางไกล ด้วยเหตุผลนี้ ตัวเลือกการปรับแต่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของคือการเพิ่มปริมาตรของถังเชื้อเพลิง

ความสบายและการยศาสตร์

รถจักรยานยนต์มีความแตกต่างในด้านสรีระศาสตร์และความสะดวกสบาย การนั่งและขับ Honda X4 นั้นมากกว่าความสบาย แต่มีเงื่อนไขหนึ่งข้อคือ นักบินต้องมีความสูงปานกลางและมีกำลังกายที่เพียงพอเพื่อให้รถจักรยานยนต์อยู่ในความเร็วสูง ในแง่ของขนาดและลักษณะเฉพาะ Honda X4 นั้นหนักและใหญ่เกินไป ซึ่งบั่นทอนการหลบหลีกในการจราจรที่คับคั่งในเมือง แต่ได้รับการชดเชยด้วยความสูงของเบาะนั่งเล็กน้อย

เป็นผลให้ความกังวลของญี่ปุ่นฮอนด้าสามารถสร้างรถจักรยานยนต์ที่ค่อนข้างขัดแย้ง แม้ว่ามันจะถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นคู่แข่งกับ V-Max ด้วย นางแบบในตำนานจากยามาฮ่ามันมีความเกี่ยวข้องกัน ยกเว้นบางทีอาจจะเล็กน้อย ถังน้ำมันและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง และในแง่ของคุณลักษณะอื่นๆ X4 ยังล้าหลังอยู่มาก อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ทางเทคนิคที่ดีและการออกแบบที่น่าดึงดูด สะท้อนบน ภาพฮอนด้า X4 ทำให้รถจักรยานยนต์ได้รับความนิยมและความรักของผู้ขับขี่แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องก็ตาม

ไห่! รถจักรยานยนต์ Honda X4 ซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่น่าพึงพอใจ ครอบคลุมทุกอย่างเกี่ยวกับ moto อย่างกว้างขวาง คุณสมบัติทางเทคนิค, ภาพถ่าย, รีวิว และ คำอธิบายโดยละเอียดทีมงานของเราได้พยายามเลือกฟังค์ชั่นของตัวรถโดยคำนึงถึงมากที่สุด รายละเอียดที่สำคัญรถสองล้อญี่ปุ่น. ม้าเหล็กตัวนี้ถูกผลิตขึ้น แบรนด์ญี่ปุ่นโดยเฉพาะตลาดภายในประเทศของดินแดนอาทิตย์อุทัย อย่างไรก็ตาม ม้าเหล็กได้แพร่กระจายอย่างกว้างขวางในหมู่ผู้ขับขี่ทั่วโลก

คำอธิบาย Honda X4 พร้อมรูปถ่าย

รถจักรยานยนต์ผสมผสานคุณสมบัติของรถจักรยานยนต์หลายประเภท การลงทะเบียนในทุกที่นั้นเป็นปัญหาอย่างมาก เนื่องจากจักรยานยนต์มีคุณสมบัติหลายอย่างเช่นครุยเซอร์ รถคัสตอม และรถสองล้อบนถนน ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่พิจารณาเรือลาดตระเวนเหล็กคันนี้ ไม่ว่าในกรณีใด ม้าเหล็กก็สามารถแข่งขันกับมอเตอร์ไซค์ V-MAX รุ่นก่อนๆ จากบริษัทยามาฮ่าอีกบริษัทหนึ่งของญี่ปุ่นได้อย่างจริงจัง

ระหว่างปี 1997 ถึง 2003 โลกได้เห็นโมเดลฮอนด้า X4 ที่น่าสนใจหลายรุ่นซึ่งความคิดเห็นส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก

คุณสามารถซื้อเกือบทั้งหมดในสภาพที่ใช้แล้วและในยุคของเรา ดังนั้นรุ่นแรก "CB1300 DCV" จึงถูกผลิตเป็นสีดำด้าน อีกชื่อหนึ่งคือคู่สีเทา / เบอร์กันดี

แต่ในปี พ.ศ. 2546 จักรยานสีดำรุ่น Black Edition เท่านั้นที่ออกจากสายการผลิตของญี่ปุ่น ราคา Honda X4 แตกต่างกันไปตามรุ่น

เจ้าของที่มีความสุขที่สุดของเทคโนโลยีมหัศจรรย์ข้างต้นนี้ทำให้ม้าเหล็กตัวนี้เป็นจักรยานที่หนักมาก แต่มีความเสถียรมากในการขับขี่

อย่างไรก็ตาม ตามคำกล่าวของนักขี่มอเตอร์ไซค์ในประเทศ รถสองล้อก็มีข้อเสียที่ชัดเจนเช่นกัน มอเตอร์ไซค์ไม่เหมาะกับเราเลย ถนนไม่ดี. ทางเดินของหลุมและความผิดปกติที่สำคัญอื่น ๆ นั้นไม่โดดเด่นด้วยความสะดวกสบาย

สเปกและรีวิวที่น่าสนใจของ Honda X4

คุณสามารถซื้อรถจักรยานยนต์นี้ได้เฉพาะในกรณีที่คุณวางแผนที่จะใช้งานบนถนนลาดยาง นักบิดหลายคนที่ได้ลองรถจักรยานยนต์คันนี้ในทางปฏิบัติชอบการกลับมาของที่จับ "แก๊ส" พลังของเหล็กค่อนข้างสูง เป็นผลให้เป็นการยากมากที่จะเรียกระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดที่สุด ทั้งหมดนี้ทำให้จักรยานยนต์จัดการได้ไม่ง่ายเลย การเข้าโค้งจะทำให้คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการเปลี่ยนตำแหน่งของพวงมาลัย

รีวิว Honda X4 ระบุว่าเบาะนั่งของญี่ปุ่นด้านบน ม้าเหล็กกว้างพอ ขี่มันด้วยการลงจอดตรงเป็นความสุขที่แท้จริง คุณจะต้องชอบคลัตช์สองล้ออย่างแน่นอน ไดรฟ์ไฮดรอลิก. ที่น่าสนใจคือมีการจัดวางองค์ประกอบบางอย่างของความเป็นระเบียบเรียบร้อยไว้บนถังน้ำมันของรถจักรยานยนต์เพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น (เช่น มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งตามเจ้าของแล้วถือว่าไม่สะดวก)

จักรยานสามารถเร่งความเร็วได้ดี รถมอเตอร์ไซค์คันนี้เร่งความเร็วได้อย่างน่าประทับใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากทำความเร็วได้ 100 กม./ชม. ที่ดูเหมือนร้ายแรงอยู่แล้ว น่าเสียดายที่ความสะดวกสบายจากการขับขี่ดังกล่าวสามารถหาได้บนทางหลวงที่มีพื้นผิวแข็งคุณภาพสูงเท่านั้น ...

ข้อมูลจำเพาะของ Honda X4

กำลังเครื่องยนต์ 100 แรงม้า
ประเภทเครื่องยนต์ - สี่จังหวะสี่สูบพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว (สี่วาล์วต่อสูบ)

การปรับเปลี่ยน Honda X4

Honda X4 100hp

Odnoklassniki Honda X4 ในราคา

เสียดายรุ่นนี้ไม่มีเพื่อนร่วมชั้น...

รีวิวเจ้าของ Honda X4

Honda X4, 2002

ฉันเป็นเจ้าของ Honda X4 มาสองปีแล้ว ก่อนหน้านั้น มีทุกอย่างที่ฉันขี่ ตั้งแต่มอเตอร์ไซค์ มันถูกขับเคลื่อนไม่ได้เป็นเจ้าของมาเป็นเวลานาน ทำไมคุณถึงเลือกรุ่นนี้โดยเฉพาะ? แค่เห็นครั้งแรกก็ตัดสินใจว่าอยากได้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจค้นหา ใช้เวลาไม่นานในการค้นหา ปรากฏขึ้น ข้อเสนอที่ดี"X" 2002 สีขาว ไมล์น้อย โดยไม่ต้องคิดนานฉันก็เก็บของและไป จริง ผมต้องตามเขาไปไกลๆ 300 กม. ทางเดียว ฉันขี่กลับมา เพราะไม่ได้ขึ้นรถ และนี่คือความประทับใจในการขับขี่ครั้งแรกของฉัน: "ทำไมฉันถึงซื้อคุณ" รู้สึกเหมือนถูกใส่เครื่องยนต์ไอพ่น Honda X4 ทำปฏิกิริยากับแก๊สในเกียร์ใด ๆ ในลักษณะที่เข็มมาตรวัดความเร็วเพิ่มขึ้นทันทีพร้อมกับมาตรวัดความเร็ว การเร่งความเร็วนั้นบ้ามาก รถคันนี้ดูเหมือนหนักมากในตอนแรกและเข้าโค้งอย่างเงอะงะ แต่ความรู้สึกนี้หายไปหลังจาก 150 กม. แรกหลังจากขี่มัน โดยทั่วไปแล้ว ฉันเคยชินกับพลังของมันมาเป็นเวลานานมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากขับรถมา 1 ปี มันก็ไม่เพียงพอสำหรับฉันแล้ว ด้วย "กีฬา" มากมายจากสัญญาณไฟจราจรฉันเป็นคนแรกเสมอถึง 185 กม. ยังไม่มีใครมารบกวนฉัน แล้วความเร็วตัด ฉันจะไม่ยิง เพื่อนของฉันหลายคนซึ่งเป็นเจ้าของ R1 ไม่เชื่อว่าพวกเขาจะสูญเสียพลวัตของการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่ง แพ้ฉัน. สิ่งพื้นฐานที่สุดที่ดึงดูดใจผมให้มาที่ Honda X4 คือรูปลักษณ์ ท่อขนาดใหญ่สองท่อที่ด้านข้างและการออกแบบดึงดูดความสนใจเสมอ และแน่นอน พลังอันยอดเยี่ยมของเขา และแน่นอนว่า สีขาวเหมาะกับเขามาก ลบใหญ่เป็นถังขนาดเล็ก เติมน้ำมันทุก 120 กม. กินน้ำมันเหมือนรถจี๊ปของฉัน และปัญหาอีกประการหนึ่งคือรีเลย์ประจุ แต่มีการตัดสินใจครั้งแล้วครั้งเล่าโดยการติดตั้งรีเลย์ใหม่ตามแบบแผน โดยทั่วไปแล้ว มอเตอร์ไซค์นั้นยอดเยี่ยมมาก น่าเสียดายที่พวกเขาเลิกผลิตไปแล้ว

ข้อดี : พลัง. พลวัต รูปร่าง. ความน่าเชื่อถือ

ข้อบกพร่อง : เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

อเล็กซานเดอร์ มอสโก

Honda X4, 1999

รถจักรยานยนต์ค่อนข้างหนักโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น - 245 กก. ด้านหนึ่งมันยากที่จะจัดการ ความเร็วต่ำแต่ในทางกลับกัน สิ่งนี้มีข้อดี: ฉันกำลังขับรถไปรอบเมืองในตอนเย็นและไม่ได้สังเกตเห็นหลุมลึกสองหลุมติดต่อกันบนถนน เมื่อฉันเห็นพวกมัน ความกลัวมาทันฉัน มันสายเกินไปที่จะชะลอตัว ความเร็วน่าจะประมาณ 80 ฉันจัดการให้ช้าลงได้เล็กน้อย ฉันสั่นจนคิดว่าจะเข้าสู่วงโคจรแล้ว และฉันก็ยังคงอยู่กับ ผู้โดยสาร. ดังนั้น Honda X4 กลืนหลุมเหล่านี้ แต่มันจะง่ายกว่าเช่น "สี่ร้อย" หรือ "กีฬา" บางอย่าง - ฉันไม่รู้ว่ามันจะจบลงอย่างไร ดังนั้น Honda X4 สำหรับถนนของเรา แต่อะไหล่มันเหมือนเครื่องบิน - ความเป็นระเบียบเรียบร้อยที่สุด ความอ่อนแอ, กระจัดกระจายเมื่อตกเพียงเล็กน้อย แต่มีราคาแพง - จาก 25-30,000 คุณสามารถหาราคาถูกกว่าได้ แต่นี่เป็นการขาดดุลครั้งใหญ่ Honda X4 ไม่เคยส่งไปรัสเซีย อะไหล่แพงและสั่งได้ มีหลายอย่างที่เหมือนกันกับ CB1300 - เครื่องยนต์เหล่านี้ใช้เครื่องยนต์เดียวกันและมีชิ้นส่วนหลายชิ้นที่พอดี สำหรับฉันเมื่อฉันซื้อมันมีความเป็นระเบียบเรียบร้อยจาก CB1300 แม้ว่ามันจะโกหกเล็กน้อย (ที่ 100 กม. / ชม. มันแสดง 84 ที่ 180 แสดงว่า 160) มอเตอร์ไซค์ดึงดีมาก รอบต่ำ,ขี่เหมือนรถถัง,การยึดเกาะที่นุ่มนวลและทรงพลัง. Honda X4 อีกคันได้รับการยอมรับ มอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุดในญี่ปุ่นในปี 2542 และไม่ชัดเจนเลยว่าทำไมพวกเขาถึงเลิกผลิตในอีกไม่กี่ปีหลังจากนั้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของฉันคือ 9-12 ลิตรต่อ 100 กม. และ Honda X4 มีถังแก๊สขนาด 13 ลิตรบวกกับน้ำมันสำรองเล็กๆ น้อยๆ ดังนั้นฉันจึงต้องเติมน้ำมันบ่อยๆ บางถังต้มถังแก๊สได้ถึง 18-20 ลิตร แต่ต้องจำไว้เสมอว่าถังแก๊สมาตรฐานถูกผลิตขึ้นในลักษณะที่เมื่อตกด้วยความเร็วต่ำไม่ควรสัมผัสพื้นและจะมี บุ๋มหนึ่งที่เพิ่มขึ้นเพราะ เขาจะดำเนินการ โดยทั่วไปแล้ว จักรยานนั้นเจ๋ง แต่ไม่ควรทำตก - ค่าซ่อมแพงมาก

ข้อดี : ความน่าเชื่อถือ แรงขับนิวเคลียร์ น้ำหนักมาก

ข้อบกพร่อง : อะไหล่มีราคาแพงและสั่งทำ

Dmitry, มอสโก

Honda X4, 2001

สวัสดีทุกคน. ที่ ต่างเวลาเป็นเจ้าของ X4, GSF 1200S, XJR 1300 และตอนนี้ X11 ขี่ CB 1000 และ CB 1300 ดังนั้น ผมชอบและชอบ Honda X4 ในบรรดารถคลาสสิกรุ่นใหญ่ทั้งหมด และฉันชอบแรงฉุดลากที่แข็งแกร่งที่สุดจากรอบเดินเบาในนั้น (ส่วนที่เหลือหลังจากที่ดูเหมือนว่าจะเป็นรถมอเตอร์ไซค์ไม่เกิน 4 ตัน) ซึ่งไม่มีมอเตอร์ดังกล่าวทั้งหมด มีความเสถียรพื้นฐานบนท้องถนน - ในทางกลับกัน คุณสามารถโค่นล้มได้อย่างปลอดภัย ขั้นตอนและไม่กลัวความจริงที่ว่าเขาจะจัดเรียงใหม่ในการกระแทกหรือตะกั่ว การลงจอดที่สะดวกสบายมากเพื่อความสะดวกมีเพียง Khyzher เท่านั้นที่ตั้งอยู่ใกล้เคียง ด้วยค่าใช้จ่ายของการใช้น้ำมันเบนซินฉันสามารถพูดได้ว่าถ้าคุณล้มลงจากสัญญาณไฟจราจรเป็นเวลา 200 กม. / ชม. (เลี้ยวไปเรื่อย ๆ จนกว่าจะถึงทางแยก) ปริมาณสำรองของถังก็เพียงพอสำหรับ 90-120 กม. ด้วยจังหวะการเคลื่อนไหวที่ "ขาด" สำหรับ 130-160 กม. ด้วยการขับขี่ที่สงบ (สูงถึง 160 กม. / ชม.) ที่ 170-200 กม. การขี่ Honda X4 เป็นความสุขที่เหลือเชื่อ มีเพียงความปรารถนาที่จะขี่ไปรอบ ๆ เมืองโดยไม่มีเป้าหมาย เพื่อสนุกกับการขับมอเตอร์ไซค์ด้วยตัวมันเอง หลังจาก CBR 900 ในการจราจรที่คับคั่ง Honda X4 ดูเหมือนรถสกู๊ตเตอร์สำหรับฉัน - นี่เป็นคำเกี่ยวกับการจัดการ สำหรับความน่าเชื่อถือของรถจักรยานยนต์โดยรวม ฉันขาย X4 ของฉันด้วยระยะทางไม่เกิน 60 ตันกม. และ ณ วันนี้ระยะทาง 90,000 กม. - ฉันคิดว่าจำนวนเดียวกันจะผ่านไป เปลี่ยนตัวควบคุมการชาร์จ ฉันเปลี่ยนมันเพียงเพราะ "การต่อสู้ระยะไกล" สำหรับพวกเขามีระบบกันกระเทือนสั้นและปริมาตรของถังน้ำมันมีขนาดเล็ก (ย่อยเป็นปริมาตรที่มากขึ้นไม่เข้ากับสไตล์ของรถจักรยานยนต์) และมันก็เป็น เสียดายที่เสียสิ่งเหล่านี้ไป และอีกครั้ง สิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับ Honda X4 คือเครื่องยนต์ที่ไม่มีจุดสิ้นสุด

ข้อดี : ความมั่นคงขั้นพื้นฐาน ลากได้อย่างราบรื่นจากด้านล่าง ใส่สบาย.

ข้อบกพร่อง : ไม่พบ.

Sergey, Kuntsevo

Honda X4, 1999

ก่อนหน้านี้ ฉันขับ Steed 400 และในที่สุดก็ตัดสินใจซื้อ "ค้อนขนาดใหญ่" ของ Honda X4 ปาฏิหาริย์นี้นำมาจากการประมูลที่ญี่ปุ่นโดยตรงโดยบริษัทจาก Vladivostok ซึ่งออกแบบและส่งถึงฉันใน Irkutsk โดยไม่มีปัญหาใดๆ มอเตอร์ไซค์กลายเป็นแค่ไฟ ฉันไม่ได้สงสัยเลยเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนี้ มันแค่ไม่อยากขับช้าๆ แค่ต้องหลบหนีจากใต้เจ้าของรถหลังจากหยุดที่ไหนสักแห่งที่สัญญาณไฟจราจร ติดตั้งโฟลว์ไปข้างหน้าของญี่ปุ่นแล้ว - มันดังเหมือนรถถัง T-34 การจัดการเป็นเลิศในเมืองรถติดทั้งหมดอยู่บนกลองล้อเพียงพอสำหรับ 2 ฤดูกาลมันลบออกอย่างสมบูรณ์ ฉันเดินทางไกลที่สุด 400 กม. คุณเหนื่อยมาก เพิ่มเติมจากความเร็วและความเครียด และฉันไม่เด็กแล้ว ฉันไม่แนะนำ Honda X4 สำหรับ "ระยะทางไกล" (ความคิดเห็นส่วนตัว) ฉันพอใจกับรถจักรยานยนต์ 100% ไม่เคยมีปัญหาใดๆ กับ Honda X4 ใน ให้เวลาฉันขายเพราะ ฉันแค่ต้องการรถชอปเปอร์ที่ทรงพลังและการขับขี่ที่เงียบ ปีที่ประมาทได้บินไปที่ไหนสักแห่ง ฉันเสียใจอย่างยิ่งที่ขาย Honda X4 ออกไป ฉันสามารถทิ้งมันไว้โดยไม่ลังเลใจ ฉันจะทิ้งมันไว้เพื่อบางครั้งขับมันให้ต่ำกว่า 200 กม. และได้รับอะดรีนาลีนบางส่วน ใครจะไปรับ - รับไปโดยไม่ลังเลมีอะไหล่มากมายจะไม่มีปัญหาและเจ้าของปาฏิหาริย์นี้รับประกันอารมณ์เชิงบวกมากมาย

ข้อดี : ไดนามิก ความน่าเชื่อถือ ความสามารถในการควบคุม รูปร่าง. ความสบายใจ.

ข้อบกพร่อง : ถังเล็ก. รีเลย์.

ข้อความจาก MotoRevue

Honda X4 Type LD: 1284 cm3, 249 kg, 100 hp s., $8500-12500

อย่างที่คุณทราบ บางคนไม่ต้องการอะไรเลยเพื่อหาคำตอบที่ดี ในขณะที่คนอื่นๆ ปีที่ยาวนาน. แต่ในช่วงเวลานี้ คู่แข่งอาจลืมแก่นแท้ของปัญหา ... เป็นเวลาเกือบทศวรรษแล้วที่นักออกแบบของ Honda ได้บ่มเพาะแนวคิดในการสร้าง Dragster ขั้นสูงสุดที่สามารถเคลื่อนย้าย Yamaha V-max อันเป็นสัญลักษณ์ได้ และในปี 1997 พวกเขาสามารถเปลี่ยนความฝันให้กลายเป็นฮาร์ดแวร์ได้ รถจักรยานยนต์ขนาด 1300 ซีซีที่มีฐานยาว เบรกอันทรงพลัง และระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานสูงได้ปรากฏตัวต่อหน้าแฟน ๆ ของ "การหลอม" เป็นเส้นตรง พวกเขาไม่ได้ลอกเลียน V-max (อุปกรณ์นี้มีแนวโน้มมากขึ้นในสไตล์ของนีโอคลาสสิกที่ออกแบบใหม่สำหรับการแข่งขัน) แต่จริงๆ แล้วข้อบกพร่องทั้งหมดของมันได้รับการแก้ไขแล้ว โมเดลนี้มีมวลที่น่าประทับใจ แต่ในขณะเดียวกันก็มีการควบคุมที่ประณีตและคุณลักษณะของมอเตอร์ที่ราบรื่นอย่างไม่มีใครเทียบได้ "สี่" ในบรรทัดถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ หน่วยพลังงาน SV1300 ฉาวโฉ่และมีชื่อเสียงในด้านทรัพยากรมหาศาล

ดูเหมือนว่าฮอนด้าสามารถเอาชนะคู่แข่งได้ แต่ความโกรธเกรี้ยวที่คาดหวังก็ไม่เกิดขึ้น ไม่มีใครซื้อ X4 เหมือนเมื่อก่อน V - max และไม่ได้พยายามปรับแต่งให้เป็น "จรวด" แอสฟัลต์ ถึงเวลาของเหล่านักบิดมอเตอร์ไซค์ได้ผ่านไปแล้ว และนักบิดรุ่นใหม่ก็ได้เห็นรถแบบนีโอคลาสสิกที่ทันสมัยและแข็งแกร่งเป็นพิเศษใน X4 ท้ายที่สุดแล้ว ราคาของโมเดลแม้ในสภาพมือสองก็ยังคงไม่เล็กเลย

ในปี 2542 ฮอนด้าพยายามแก้ไขสถานการณ์บ้าง ลูกคนหัวปีถูกแทนที่ด้วยชายหนุ่มรูปหล่อที่สมบูรณ์แบบไม่น้อย - X 4 Type LD การปรับปรุงในรายละเอียด โมเดลได้รับตะเกียบหน้าที่แข็งแกร่งขึ้นสำหรับการบีบอัด โช้คอัพหลังพร้อมอ่างเก็บน้ำชดเชย และฐานสั้นลงห้ามิลลิเมตร อานเตี้ยของคนขับลดลงเหลือ 720 มม. ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยก็สูงขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากวงเล็บใหม่ โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำทุกอย่างเพื่อให้ตรง (อ่าน: ภูมิใจ) และพอดีตัว และถึงแม้ว่าในญี่ปุ่น โมเดลจะได้รับรางวัล "รถจักรยานยนต์แห่งปี 2542" แต่ก็ไม่ได้ส่งผลต่อความเร็วของการโปรโมตแดร็กสเตอร์ตัวนี้ในตลาดต่างประเทศ อย่างแรกเลย รถอเมริกัน ท้ายที่สุด มันก็เป็นของเขาเองที่ LD มุ่งเน้น

พวกเขาต้องการความรู้สึก แต่พวกเขาสร้างเครื่องมือที่ดีทุกประการซึ่งยังคงครองตำแหน่งพิเศษในตารางการจัดอันดับโลก นั่นคือเหตุผลที่สนใจ X 4 LD ในประเทศของเรามาอย่างยาวนาน รถยนต์ที่สวยงาม ทรงพลัง และเชื่อถือได้มักจะเป็นที่โปรดปรานเสมอ และทัศนคติที่มีต่อพวกเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับกระแสของแฟชั่นที่เปลี่ยนแปลงไป และถ้าเป็นเช่นนั้น เรามาทำความรู้จักกับความเพลิดเพลินทั้งหมดของ "ซีรีส์ที่สอง" V - max

วลาดีมีร์ ซโดรอฟ
ผู้เชี่ยวชาญการรีวิวยานยนต์
ส่วนสูง - 193 ซม. ประสบการณ์การขับขี่ - 12 ปี ขี่รถสปอร์ต ซูซูกิ TL 1000 R
อย่างที่คุณทราบภรรยาของคนอื่นสวยกว่าเสมอและแอปเปิ้ลในสวนข้างเคียงจะใหญ่กว่าเสมอ ... ฉันไม่รู้ว่าภาษาญี่ปุ่นมีสุภาษิตที่คล้ายกันหรือไม่ แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความท้อใจเช่นนี้ การลอกเลียนแบบใน V - สูงสุด ที่น่าสนใจกว่านั้น ความคล้ายคลึงกันของอุปกรณ์ทั้งสองนั้นลึกแค่ไหน? ท้ายที่สุดแล้ว บริษัทยักษ์ใหญ่ไม่ควรลอกเลียนแบบเครื่องมือของใครบางคน แม้ว่าจะประสบความสำเร็จอย่างมากก็ตาม

ฉันจะเริ่มต้นด้วยการรับรู้ภายนอก ฉันจะบอกว่าจักรยานถูกสร้างขึ้นรอบ ๆ มอเตอร์ ขนาดของมันทำให้เกิด "ความเคารพ" ที่สมควรได้รับ ฉันนั่งลงบนสัตว์ประหลาดเหล็กอย่างระมัดระวัง ขี่มอไซค์มันส์มาก ไม่เคยนั่งเลย ด้านหนึ่ง พวงมาลัยที่ค่อนข้างไกลและตรงช่วยให้เอนไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด แต่ในขณะเดียวกัน ขั้นตอนที่ตรงกันข้ามกับความคาดหวังก็อยู่ในจุดที่ควรจะเป็นอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม คุณจะลืมความแตกต่างเหล่านี้ทันทีที่คุณเริ่มเคลื่อนไหว แม้ว่าในกรณีนี้การลงจอดดังกล่าวจะมี "ภาระ" ที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์

แท้จริงแล้วจาก 1,000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรของรถยนต์ที่ไม่เจียมเนื้อเจียมตัวกำลังพยายามเอามือออกจากไหล่ของผู้เชี่ยวชาญที่เห็นได้ชัดว่า "กลิ่นของเขาหายไป" และบิดคันบังคับ "แก๊ส" "เข้าด้านใน" อย่างไร้ความปราณี แรงขับเทอร์โมนิวเคลียร์จากความเร็วรอบเดินเบาเกือบ! ไอ้สัส! เมื่อรวมกับตำแหน่งที่นั่งแบบแดร็กสเตอร์และฐานที่ยืดออกอย่างไม่สิ้นสุด ทำให้เป็นรุ่น Red Arrow Express ที่น่าเชื่อถือมาก อาจจะสั้นกว่าเล็กน้อย ... ในทางกลับกัน เมื่อพิจารณาจากมวลของตัวแบบทดสอบ (และเรากำลังพูดถึงหนึ่งในสี่ของตัน!) รถจักรยานยนต์ "พอดี" เป็นอย่างดีในการเลี้ยวที่อัตตาของผู้ขับขี่มีแนวโน้ม จนถึงระยะอนันต์ เนื่องจากการกัดของที่วางเท้าบนแอสฟัลต์ทำให้เห็นมุมที่น่าเหลือเชื่อ อย่ายกยอตัวเอง - เพียงแค่ขั้นตอนที่ต่ำมากและจะไม่ยากสำหรับนักบินที่มีประสบการณ์ในการล้าง "ลงในถังขยะ"

สำเนานี้ถูก "ปกปิด" สำหรับสิ่งทั่วไปสำหรับตลาดญี่ปุ่นและเป็นตัวจำกัดความเร็วสูงสุด ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่านี้: Honda เร่งความเร็วได้ค่อนข้างง่ายจนถึงจุดสุดท้ายบนมาตรวัดความเร็ว (180 กม. / ชม.) และสูงถึง 150 กม. / ชม. ไดนามิกการเร่งความเร็วนั้นเทียบได้กับรถสปอร์ตขนาด 600 ซีซีที่ดีและเร่งความเร็วต่อไป ไกลออกไป.

เป็นผลให้สามารถใส่เข็มมาตรวัดความเร็วบนมาตรวัดระยะทางได้ หากคุณทำสเกลสำเร็จทางจิตใจจะอยู่ที่ประมาณ 220-230 กม. / ชม. ยิ่งกว่านั้นฉันอาจจะไม่บ่นเกี่ยวกับเครื่องเป่าลมธรรมดาในกรณีเช่นนี้ ใช่แน่นอนมันระเบิดและอย่างไร! แต่สองหรือสามนาทีเป็นไปได้ทีเดียว ในเมืองนั้นหายากมากที่จะรักษาความเร็วไว้ได้นาน เหลือบมองรถถังอีกครั้งทำให้เกิดความคิดเรื่องการลอกเลียนแบบ เกจวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในลักษณะเดียวกับ V-max ที่ถังน้ำมัน - ไม่สะดวก ประการแรก เมื่อฉันฟุ้งซ่านจากท้องถนน และประการที่สอง มาตรวัดของอุปกรณ์แคบมากจนการเหลือบมองเพียงสั้นๆ เพื่ออ่านค่าไม่เพียงพออย่างชัดเจน โดยทั่วไปแล้วในเรื่องของการประหยัดน้ำมัน ตัวรถรุ่นนี้ยังทำได้ไม่ดีนัก ด้วยการขับขี่แบบแอคทีฟรอบเมือง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงถึง 13 ลิตร / 100 กม. อย่างง่ายดาย! และนี่คือความจริงที่ว่าปริมาตรของถังแก๊สยังคงเป็น 13 ลิตร!

ชวนให้นึกถึง V - max มาก ไม่อยู่กับ ด้านที่ดีกว่า, แน่นอน. การเบรกที่จริงจังครั้งแรกทำให้ฉันหมดกำลังใจจากการเร่งความเร็วจนถึงความเร็วสูง เบรคเนทีฟชัดๆ ไม่พอ! แทนที่จะเป็นขายึดสี่ลูกสูบที่บอบบาง หกลูกสูบจะอยู่ที่นี่ สิ่งเดียวที่ทำให้สถานการณ์ดีขึ้นคือเบรกหลังที่ทำงานได้ดีทีเดียว ผู้ที่เคยขี่สปอร์ตไบค์มาก่อนจำเป็นต้องเปลี่ยนเลนที่นี่ เบรคหลังทำงานที่ 100% และทำให้รถช้าลงอย่างมาก เกี่ยวกับ งานช่วงล่าง, ไม่มีช่องเปิดสำหรับฉันที่นี่ ตราบใดที่ถนนยังดีและราบรื่น ทุกอย่างก็อยู่ใน "ช็อกโกแลตเต็มรูปแบบ" แต่ทันทีที่เธอกลายเป็นสิ่งที่เธอควรจะอยู่ในประเทศบ้านเกิดของเธอ นั่นคือหลุม หลุมบ่อ และรอยแตกตามขวาง ทุกสิ่งทุกอย่างก็กลับคืนสู่ที่เดิม โช้คหน้าและโช้คหลังชำรุดเสียหายเป็นเรื่องปกติ ยิ่งกว่านั้นถ้าคุณ "ไป" ในความโน้มเอียงแล้ว ล้อหลังเริ่มแตก ขอผมดูล้อคู่นี้หน่อยนะครับ. มีน้ำหนักไม่สปริงเท่าไหร่!

ผลลัพธ์คืออะไร? กลายเป็นอุปกรณ์ที่น่าสนใจมาก เบาะแดร็กสเตอร์ รวมกับไดนามิกของแดร็กสเตอร์ บวกกับฐานล้อที่ใหญ่ ทำให้มีความเสถียรสูงในเส้นทางตรง ในขณะเดียวกัน การควบคุมรถก็ยังดีกว่าที่คุณคาดหวังจากรถจักรยานยนต์ขนาดและน้ำหนักนี้เล็กน้อย ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณต้องการและทักษะ คุณสามารถเล่นกลได้ ในเกียร์หนึ่ง แรงบิดมหาศาลพร้อมการควบคุมคันคลัตช์ที่เหมาะสม จะดึง “สี่ X” ที่ล้อหลังออกมา เมตร 30-40 ความตื่นเต้นที่คุณรับประกัน การแยกส่วนหน้าเมื่อลงจอด - แน่นอน จักรยานถูกสร้างขึ้นมาเพื่ออย่างอื่นอย่างชัดเจน เพื่ออะไร? สำหรับการเดินทางไกล มันก็ประสบความสำเร็จพอๆ กับ Oka ที่ดึงรถพ่วงจาก Kam AZ a. องค์ประกอบของเขาคือถนนกว้างของทางหลวงในเมือง ที่จอดรถใกล้ไนท์คลับ ท้ายที่สุดนางแบบก็สวยมาก มีการจัดเตรียมมุมมองที่สนใจของผู้สัญจรไปมา มีอะไรซ่อนอยู่. หลายคนซื้อมอเตอร์ไซค์เพื่อสิ่งนี้ ฉันมีลำดับความสำคัญที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในระดับของค่ารถจักรยานยนต์

เดนิส แพนเฟรอฟ (ดีน)
ผู้เชี่ยวชาญอิสระ
ส่วนสูง - 176 ซม. ประสบการณ์ขับ - 15 ปี ขับ Honda CBR 1100 XX Super Blackbird
X4 เป็น Yamaha V ที่แก้ไขและแก้ไข - สูงสุด - รูปร่างระหว่าง m แบบคลาสสิกและแบบกำหนดเองและการโอเวอร์คล็อกที่แปลกประหลาด บางครั้งรถมอเตอร์ไซค์ทั้งสองคันนี้จัดอยู่ในประเภทแดร็กสเตอร์ แต่ก็ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เพราะพวกเขาไม่เพียงยิงได้ไกลถึงหนึ่งในสี่ไมล์ โดยทิ้งรอยยางสีดำไหม้ไว้บนทางเท้า แต่ยังเป็นมอเตอร์ไซค์อเนกประสงค์สำหรับทุกวันที่สามารถเคลื่อนที่ได้ ซากของนักบินรอบเมืองและส่งไปยังทะเลอันอบอุ่น

หากคุณวางโฆษณาเช่น "ฉันกำลังเปลี่ยนฉบับเต็มของ Ukropovich หรือ Yozh-i-Mura จาก razor-929 เป็นฉบับปกติ" คิวของผู้ที่ต้องการจะยืดออกไปครึ่งในสี่และจะเท่ากับประมาณ จำนวนเจ้าของที่มีความสุขของมีดโกน 929 พร้อมท่อไอเสียมาตรฐาน ด้วย X4 มันเป็นเรื่องที่แตกต่าง: เจ้าของรถจักรยานยนต์ที่ "มีความสุข" ที่มีกระแสตรงหลายคนพร้อมที่จะจ่ายเพิ่ม เพียงเพื่อเปลี่ยนเป็นไอเสียปกติ "ซิการ์บวม" ที่เคลือบด้วยโครเมียมเข้ากันได้ดีกับภาพลักษณ์ที่แปลกประหลาดของรถจักรยานยนต์ พร้อมด้วยจานดิสก์ล้อหลังที่แข็งแรง เกจวัดก๊าซและอุณหภูมิที่ติดอยู่บนถังน้ำมัน โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบของรถจักรยานยนต์นั้นมีความน่าสนใจ และถึงแม้จะเป็นมาตรฐานในปัจจุบันก็ยังมีความสดใหม่และเหนือสิ่งอื่นใดคือใช้งานได้หลากหลาย บนมอเตอร์ไซค์คันนี้ คุณสามารถเข้าร่วมกับคอปเปอร์ หรือจะตามสปอร์ตไบค์เกอร์ก็ได้ และในทั้งสองกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะดูไม่เหมือน "แกะดำจากองค์ประกอบของเขา"

ขนาดยางกำหนดเอง (190/60-17 หลังและ 120/70-18 ด้านหน้า) จำกัดอย่างรุนแรง ผู้เล่นตัวจริงเหมาะสำหรับล้อ X4 คุณสามารถหาชุดอุปกรณ์ได้จาก Bridgestone (BT57, ยางที่คัดเลือกมาจากโรงงาน) และ Dunlop (D 220) เท่านั้น ควรใช้ Dunlop เนื่องจากรุ่นใหม่กว่า ยึดเกาะถนนเปียกได้ดีกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า นอกจากนี้ Dunlop ยังมีสายเหล็กในยาง ซึ่งเมื่อพิจารณาจากน้ำหนักที่มากของรถจักรยานยนต์และความสามารถในการขี่บนล้อหลังแล้ว เรียกได้ว่า “ฟุ่มเฟือย” ไม่ได้ แต่ฉันไม่แนะนำให้ใส่กระบอกสูบ 200/50 หรือ 190/50 กับมอเตอร์ไซค์ - โดยการลดความสูงของโปรไฟล์คุณลดขนาดลงอย่างมากและดังนั้น "ช่องว่างในการหมุน" ที่น้อยนอกจากนี้ยางที่ต่ำกว่าจะทะลุผ่านบ่อยกว่า แผ่นดิสก์บนถนนที่ไม่เรียบ

แนวคิดทั่วไปของรถจักรยานยนต์ที่มีระดับเสียงต่ำนั้นเต็มไปด้วยหลุมพรางอันทรงพลัง มอเตอร์ที่กว้างนั้นอยู่ต่ำมากจากพื้น แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถเอาเหล็กเข้าที่พื้นได้ โดยไม่รู้เลยว่าแรงกระทำต่อมอเตอร์ไซค์ในแนวลาดชันอย่างไร และทำไมจึงเอียงเลย ที่พักเท้าคนขับจะลงจอดก่อน แม้ว่าพวกเขาจะพับ แต่การสัมผัสค่อนข้างแข็งและอันตราย - ระนาบพับของที่วางเท้าไม่ตรงกับระนาบของพื้นผิวโลกและบ่อยครั้งแทนที่จะพับเบา ๆ แผ่นวางเท้าวางอย่างแน่นหนากับแอสฟัลต์ด้วยเหล็ก ฮอร์น (ฮีโร่หยด) และเริ่มแขวนล้อหลัง ในการเลี้ยวซ้าย นอกจากที่พักเท้าแล้ว คุณยังสามารถวางพื้นด้วยขาตั้งข้างได้ แม้จะนุ่มและสบายน้อยกว่าก็ตาม

ทฤษฎีพอเถอะ ไปกันเถอะ เป็นการยากมากที่จะหาคำจำกัดความที่แน่นอนของมอเตอร์ สำหรับฉายา "ดี" หรือ "ยอดเยี่ยม" นั้น ไม่ได้สะท้อนถึงแก่นแท้ทั้งหมดของมอเตอร์ไซค์คันนี้ที่นุ่มนวล ทรงพลัง และเชื่อถือได้ มอเตอร์มีความโดดเด่น

ประการแรก แม้จะอยู่ในรูปแบบที่ลดกำลังลงเหลือ 98 ก็ให้ม้าตัวเล็กจำนวนมากและ "ทอร์ก" อันทรงพลังซึ่งสิ่งเดียวที่จะบอกใบ้ให้คุณทราบเกี่ยวกับการบิดเบี้ยวคือเข็มมาตรวัดความเร็วที่วางอยู่บนเครื่องหมาย 180 กม. / ชม. เกิน ซึ่งมาตรวัดความเร็วไม่ได้แสดงเป็นกราฟ แต่สิ่งนี้ข้ามได้ง่าย - เครื่องตัดลวด, หัวแร้งและความยุ่งยาก 15 นาทีจะช่วยคุณลบ "ลิมิตเตอร์" นี้และเริ่มลูกศรบนวงกลมที่สองบนมาตราส่วน

ประการที่สอง แรงขับของมอเตอร์นี้ไม่มีจุดสูงสุด การถดถอย และการตกต่ำ แรงฉุดที่ราบรื่น คาดเดาได้ และขาดช่วงตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด นอกจากความเพลิดเพลินในตัวเองแล้ว ยังเพิ่มความปลอดภัยอีกด้วย - มีโอกาสน้อยที่จะขึ้นล้อหลังหรือทำให้รถไถลลื่นไถลได้ หากคุณจับคันเร่งอย่างไม่ระมัดระวัง - แค่อัตราเร่งที่นุ่มนวลแต่ไม่ธรรมดา ในเกียร์ใด ๆ ที่ความเร็วใด ๆ คุณสามารถหมุนเครื่องยนต์ 600 ซีซีของรถสปอร์ตไบค์ให้มีกำลังมากขึ้นโดยวัดจากเครื่องมือต่างๆ แต่ไม่มีอะไรมาทดแทนช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ความจุสูงได้ ที่บน X4 แค่เปิดแก๊สแรงขึ้นก็พอ เกียร์ท๊อปใน "หกร้อย" คุณจะต้องลดเกียร์สองเกียร์ลงแล้วคลายเกลียวที่จับจนกว่าข้อมือจะเคล็ดเพื่อให้ได้อัตราเร่งที่ใกล้เคียงกัน

ประการที่สาม มอเตอร์นี้ไม่สามารถฆ่าได้ เจ้าของ X4 มากกว่าครึ่งมั่นใจว่ามีตัวยกไฮดรอลิกในเครื่องยนต์ มันเป็นแค่สกรูและน็อตคู่หนึ่ง แต่คู่ที่เก่าแก่นี้ซึ่งส่งตรงจากเครื่องยนต์ของ CBR 1000 F นั้นไม่จำเป็นต้องปรับแต่งแม้หลังจากวิ่งไปแล้ว 60,000 กม. อย่าเพิ่งเบื่อน้ำมัน สังเคราะห์ 100% และเปลี่ยนอย่างน้อยทุกๆ 10,000 กม. นี่ไม่ใช่ภาระทางการเงินอย่างที่เห็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามอเตอร์นี้ไม่กินน้ำมันเลย ต่างจาก "สูงสุด" ที่กล่าวถึงในตอนต้นของบทความ

เราเร่งความเร็วได้ดี แต่ในที่สุดทางตรงทั้งหมดก็จบลง และทางเลี้ยวก็เริ่มขึ้น เราเข้า. อ๊ะ…. ฉันมีนิสัยชอบเก็บนิ้วเท้าของบอทซ้ายไว้ใต้คันโยกเวลาเลี้ยว ที่เปลี่ยนเกียร์เพื่อไม่ให้เสียเวลาวางเมื่อเปิดเครื่องเร่งความเร็วหลังจากออกจากตาแหน่ง ใน X4 ตัวเลขนี้จะไม่หมุน - ในเทิร์นซ้าย คุณจะเริ่มขูดบอทบนแอสฟัลต์ด้วยตัวเลื่อน แม้แต่ในเมือง ที่นี่ไม่ว่าจะขยับคันโยกให้สูงขึ้นหรือเลิกนิสัย นอกจากนั้น จักรยานยังจับถนัดมือ แน่นอนว่าไม่ใช่รถสปอร์ตไบค์ แต่ "คลาสสิก" มากมายและ "ศุลกากร" ส่วนใหญ่จะฉีกขาดออกจากกันเหมือนหมวกทูซิก มันยากที่ความเร็วต่ำเท่านั้น (ในที่จอดรถ เมื่อเลี้ยว) X4 พยายามอย่างหนักที่จะหมุนพวงมาลัยให้เข้าโค้งและลดรัศมีการเลี้ยวเป็นศูนย์ แต่เบื้องหลังแรงบันดาลใจเหล่านี้ มอเตอร์ไซค์ทุกคันที่มีน้ำหนักมากกว่า 200 กก. จะสังเกตเห็นได้ ดังนั้นจึงมีทางเลือกสองทาง: ซื้อ CB1 หรือแกว่งลูกหนูของคุณ

บอกตามตรงถึงข้อบกพร่อง ฉันจะระบุเฉพาะปริมาตรของรถถังเท่านั้น การเดินทางไกลในพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางและมีปั๊มน้ำมันทุกๆ 100 กม. จะทำให้คุณได้รู้จักเรือบรรทุกน้ำมันทั้งหมดตลอดเส้นทาง ยังคงเป็นรถจักรยานยนต์สำหรับเมือง มีทางออกจากสถานการณ์นี้ - ต้มถังลิตรได้ถึง 20-25 สิ่งนี้ทำได้โดยไม่เสียรูปลักษณ์และช่วยเพิ่มการใช้งานจริงของรถจักรยานยนต์ได้อย่างมาก คิดเกี่ยวกับการปรับแต่งดังกล่าว - เงินที่ลงทุนไปจะจ่ายออกไปตามเวลาที่ได้รับ

X4 ไม่ใช่รุ่นที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับยุโรป แต่ถึงอย่างนั้นก็หาอะไหล่ได้ไม่ยาก - มีแฟน ๆ ของมอเตอร์ไซค์คันนี้มากมายในเยอรมนี และหากคุณพบหมายเลขชิ้นส่วนของชิ้นส่วนที่ต้องการ จากนั้นจากโกดังยุโรปส่วนนี้จะไปถึงคุณ ในหนึ่งหรือสองสัปดาห์ ชาวเยอรมันกลุ่มเดียวกันนี้ยังมีล่อ-shmulks ที่แตกต่างกันใน X4 เช่นลำตัว โค้ง สไลเดอร์ และ tsatseks ที่ติดตั้งอื่น ๆ กรณีที่เกิดขึ้นได้ยากเมื่อคุณซื้อโมเดลภายในของญี่ปุ่น คุณไม่รู้สึกถูกทอดทิ้งและถูกหลอกในครั้งแรกที่เสีย

เมื่อสามปีที่แล้ว ฉันเกือบจะซื้อ X4 ให้ตัวเอง และมันก็เกี่ยวกับเขาที่เขาใฝ่ฝันเมื่อได้พักบน SV750 ของเขาที่ความเร็วสูงสุด 20 0 กม. / ชม. แต่แล้ว "นักร้องหญิงอาชีพ" ที่สดใหม่ก็หันมาหาเงินที่ไร้สาระ แน่นอนว่าอาจเป็นสิ่งที่ดีที่สุด แต่บางครั้งหนอนสงสัยตัวเล็ก ๆ ก็ทำให้สมองแหลมคม

อเล็กซี่ คาร์คลินสกี้,
ผู้เชี่ยวชาญการรีวิวยานยนต์
ส่วนสูง - 182 ซม. ประสบการณ์ขับขี่ - 23 ปี ขับ BMW R 1200 CL
ความคุ้นเคยกับ Honda X4 LD ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นการค้นพบ เป็นเวลาสี่ปีแล้วที่รุ่นนี้ปรากฏในตลาดของเรา และยังไม่มีการประเมินการแสดงผลที่ไม่จำเป็น ...

ฉันจะจองทันทีความคุ้นเคยกับมอเตอร์ไซค์คันนี้ถูก จำกัด เพียงไม่กี่พัน ke-me โดยไม่มี "ระยะยาว" ที่จริงจัง แต่ในสภาพอากาศและสภาพถนนที่แตกต่างกัน แต่ "พริก" ที่กล้าหาญสามารถไปถึงไบคาลได้! ฉันคำนับ!

ประการแรก ฉันจะทราบว่าฉันไม่เคยพบรถจักรยานยนต์ที่ไม่ได้ดัดแปลงเพื่อการเดินทางมาก่อน อันที่จริงแล้ว ในความคิดของฉัน นี่คือลักษณะเด่นของมัน และนี่ไม่ได้เกิดจากการจ่ายเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย การสิ้นเปลืองพลังงานสูง ระบบกันสะเทือนที่เข้มงวด แต่ยังรวมถึงแนวคิดทั่วไปของรถจักรยานยนต์ด้วย

ชนิดของโอกาส "ผู้ชาย" รูปลักษณ์ทั้งหมดของเขาตรงไปตรงมาอย่างไร้ความปราณีและน่าประทับใจโดยพื้นฐาน เช่นเดียวกับพิทบูลที่เดินเล่น ยับยั้งชั่งใจและสงบนิ่ง แต่ในบางครั้ง "ผู้กระทำความผิด" จะถูกฉีกเป็นชิ้นๆ

ความแตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน X4 นั้นเล็กน้อย และเราจะไม่พูดถึงมันที่นี่ เพียงแค่สัมผัสเล็กน้อยกับภาพเหมือน เพื่อรสนิยมของฉัน

ในการสรรเสริญ: "คลาสสิก" ไม่กี่แห่งอนุญาตให้ตัวเองถูกควบคุมอย่างเชื่อฟังได้ในครั้งนี้ สุดยอดมอเตอร์ไร้ก้น นั่นคือสอง เสถียรภาพที่ยอดเยี่ยมภายใต้การโอเวอร์คล็อกสุดขีด นี่คือสามประการ เสถียรภาพที่น่าทึ่งที่ ความเร็วสูง, นั่นคือสี่

การควบคุม ความอ่อนไหว การตอบสนอง - เหมือนใครๆ รถจักรยานยนต์ฮอนด้านั่นคือห้า หก และเจ็ด คุณสามารถเตะฉันด้วยเท้าของคุณ แต่ไม่มีแบรนด์รถจักรยานยนต์อื่นใดที่มีคุณสมบัติตามหลักสรีรศาสตร์ที่มั่นคงเช่นนี้

ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเพียงพอที่จะสรรเสริญมีบางอย่างที่จะดุ ใครเป็นผู้คิดค้นสิ่งที่น่าสมเพชของล้อหลังหล่อ? เรื่องสมมตินี้ยกตัวอย่างของเขาเกี่ยวกับเพลา? แน่นอนว่ามีสไตล์คุณไม่สามารถพูดอะไรได้ แต่ท้ายที่สุดแท่งนี้บนหลังเล็ก ๆ ที่พยายามจะบินฟรี! อย่างน้อยก็มีโช้คอัพอย่างน้อยสปริง ความแข็งตัวแปรใส่มัน - มันเหมือนกันทั้งหมด: ด้านหลัง "ไส้กรอกไม่เด็ก" ส่วยให้รูปลักษณ์ที่ไม่ต้องการ - อิสระและก้าวต่อไป โอเค เราทนได้ มีอะไรน่ารำคาญอีกไหม? อ๋อ ได้เวลาหาปั๊มน้ำมันอีกแล้ว แท้จริงแล้ว คาเฟ่เรเซอร์ ก่อนที่กาแฟจะมีเวลาเย็นตัว มันจะต้องแห้งในถังก่อน ทันทีที่คุณเป่านกหวีดเพลงใหม่ เพลงนี้ภายใต้คุณ "ขอโจ๊ก" อีกครั้ง! กลืนบ้างมันน่ารำคาญ!

แต่เขา (มอเตอร์ไซค์) ไม่สนใจว่าคุณจะอยู่คนเดียว กับผู้โดยสาร หรือบรรทุกของในท้องตลาด เขาบิดที่จับ - ถือ manatki และตรวจสอบ "หมายเลขที่สอง" ที่สัญญาณไฟจราจรถัดไปถ้ามันหายไป

พันตรีปิดอะไร จากคาบัคเป็นคาบัค สิ่งหนึ่งที่ไม่ได้ผลอย่างจริงจัง แค่นั่งลง ในหัวของคุณมีจินตนาการอยู่นอกประเทศ คุณฝันแบบนั้นประมาณสี่สิบนาที แล้วเขาก็กลับมาที่พื้น นั่นคือ ไปที่ปั๊มน้ำมัน โดยทั่วไป ทุกคนเข้าใจว่า X4 นี้ไม่ใช่วอล์คเกอร์

ฉันสารภาพว่าเต็มไปด้วยอารมณ์ แต่นี่มันยอดเยี่ยมมาก มอเตอร์ไซค์คันนั้นมันแย่ ซึ่งไม่มีสีในการรับรู้ของเรา คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับ X4 LD ได้ มันมีคาแรกเตอร์และบุคลิกลักษณะเฉพาะที่มองผ่าน ฉันจะทราบเพียงว่านอกจากอารมณ์แล้ว การใช้งานแอปพลิเคชันก็เกี่ยวข้องกับฉันด้วย ดังนั้นฉันจะไม่ซื้อมันเพื่อตัวเองโดยตั้งใจ แต่ฉันขี่มันด้วยความยินดีและผู้โดยสารชอบมัน

มิคาอิล แลปชิน,
รองบรรณาธิการบริหาร Motor Review
ส่วนสูง - 192 ซม. ประสบการณ์ขับ - 11 ปี ขับ Honda CBR 600 F
ในวันที่ถึงตาฉันที่จะขี่ Eldeshka ฉันต้องไปที่กระท่อม - ใกล้ Dubna ตาม Dmitrovka มันกลายเป็นระยะทางปกติสำหรับการทดสอบ และทางหลวงก็ดูเหมือนจะดีขึ้นที่นั่น ฉันเทน้ำมันเบนซินสิบลิตรลงในถังแล้ว "บิน" ก่อนหน้านั้น ฉันต้องขี่ X4 ธรรมดาอยู่แล้ว ดังนั้นฉันจึงไม่พบสิ่งใดในแง่ของรูปลักษณ์และการยศาสตร์ นีโอคลาสสิกขนาดใหญ่ที่พองตัว, การลงจอดตรงและสบาย, ความมั่นคงที่ดีเนื่องจากฐานที่เพียงพอ ... อากาศอย่างที่พวกเขาพูดกระซิบว่ามีรถไม่กี่คันบนลู่วิ่งและฉันกระตุ้นม้าให้หนักขึ้นเรื่อย ๆ 150 กม. / ชม. - เที่ยวบินเป็นเรื่องปกติแม้เครื่องเป่าลมก็ไม่น่ารำคาญสำหรับมอเตอร์ไซค์เปล่า อุปกรณ์นี้เชื่อฟังหางเสืออย่างสมบูรณ์เปลี่ยนสลาลอมระหว่างรถยนต์ โดยทั่วไปแล้ว มันไม่ได้ต้องการ "การปรับตัวให้เคยชิน" เป็นพิเศษด้วยซ้ำ หลังจากผ่านไปสิบนาทีฉันก็รู้สึกเหมือนเป็นคนพื้นเมือง

หลังพวงมาลัย นักบินเห็นค่าที่อ่านจากมาตรวัดความเร็วรอบได้ดีที่สุด ตามด้วยมาตรวัดความเร็ว นั่นอาจเป็นเหตุผลที่ฉันพลาดช่วงเวลาที่ขาดน้ำมัน ด้วยความเร็วประมาณ 140 กม. / ชม. จักรยานก็เริ่มกระตุกความเร็วเริ่มลดลงและฉันต้องเหินไปข้างถนน ไร้สาระอะไร? พยายามเริ่มต้น - ไม่มีโชค ยิ่งกว่านั้นในเรื่องตลก - เขาเดินไปรอบ ๆ เตะยางและคิดด้วยความปรารถนา - ไปมอสโกประมาณหนึ่งร้อยกิโลเมตรยิ่งไปเดชามากขึ้น นี่มัน. ด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันไม่คิดว่าน้ำมันหมดในทันที หลังจากที่ทุกเส้นทางเป็นเป้าหมายและมักจะหยุดเพิ่มเติมอีกมากเพื่อเติมน้ำมัน นี่มันอะไรกัน และ faucet อยู่ในตำแหน่งสำรอง! อย่างไรก็ตามความอยากอาหาร! โดยทั่วไปแล้วอารมณ์แย่ลงจำเป็นต้องฆ่าเวลามากในการ "ลงคะแนน" ครึ่งชั่วโมงต่อมา คนขับรถจี๊ปผู้ประหยัดก็เติมน้ำมันให้ฉัน ฉันต้องสร้างความบันเทิงให้เขาด้วยเรื่องราวจากซีรีส์เรื่อง

แน่นอนฉันขับรถไปที่กระท่อม แต่แล้วฉันก็ติดเชื้อประสาท - ทุก ๆ ห้านาทีฉันมองไปที่เครื่องวัดก๊าซ ยังไงก็ตาม มันไม่สะดวกมาก - มันอยู่บนถังและยิ่งกว่านั้นมันขี้ขลาด ที่ความเร็ว คุณต้อง "ตัดการเชื่อมต่อ" จากถนนสักครู่ ที่ ความเร็วเฉลี่ยการเคลื่อนไหวบนทางหลวง (130-150 กม. / ชม.) "eldeshka" "กัด" ทั้งหมด 12-13 ลิตรต่อ "ร้อย" นั่นคือทั้งถัง แล้วหนุ่มญี่ปุ่นคนไหนที่คิดเรื่องนี้ขึ้นมา?

ฉันยังถือว่าเบรกหน้าที่อ่อนแอเป็นข้อเสีย (ไม่ แน่นอนว่ามันใช้งานได้ แต่รู้สึกเหมือนใกล้จะถึงจุดจบแล้ว) การชะลอตัวแบบไดนามิกเล็กน้อยและทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป จี้ ... สำหรับเกรด C อย่างดี การเสียจะเกิดขึ้นจากการกระแทก และล้อหลังจะจัดเรียงใหม่เล็กน้อย แต่ด้วยการจัดการและการโอเวอร์คล็อก มีคำสั่งที่สมบูรณ์ที่นี่ นักแข่งความเร็วที่แท้จริง

พูดตามตรง ฉันยังไม่เข้าใจว่าทำไม Xs ถึงมีเสียงรบกวนมากมาย ในความคิดของฉัน ไม่มีอะไรจะพูดถึงที่นี่ ใช่ นีโอคลาสสิกที่ดีและทรงพลัง การควบคุมเกือบจะเป็นมาตรฐาน ความสามารถในการโอเวอร์คล็อก? เป็นไปได้และอื่น ๆ ถ้าคุณไม่ลืมความจุลูกบาศก์ของมอเตอร์ แม้ว่าวิธีนี้น่าจะดีกว่า (การยึดเกาะตลอดช่วง) มากกว่าการกระตุกของรถสปอร์ต และต่อไป. หนักมาก. ที่กระท่อมเขาผลักกระดานที่มีที่วางเท้าและเกือบจะพัง ขอบคุณพระเจ้าฉันอยู่ที่นั่นและฉันมีกำลังเพียงพอ ... ดังนั้นเขาไม่ได้เปิดฉัน อาจฉันไม่ได้เป็นแฟนของ uvaldoletov

อเล็กซานเดอร์ ดมิทรีเยฟ
หัวหน้าบรรณาธิการของ "Motorevue"
ความสูง - 183 ซม. ประสบการณ์การขับขี่ - 15 ปี, ขับ Suzuki SV 400, Suzuki DR - Z 400
บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ที่อวดรู้ที่สุด แต่แตกต่างจากรถชอปเปอร์ที่มีปัญหาในการขับขี่ X 4 มีลักษณะการขับขี่ที่ยอดเยี่ยม ไดนามิกการเร่งที่ยอดเยี่ยม การควบคุม คุณต้องการอะไรอีก สำหรับฉันแล้ว มอเตอร์ไซค์ขาดความเป็นตัวของตัวเองและบุคลิก - การทำทุกวิถีทางให้ถูกต้องเป็นเรื่องที่เจ็บปวด ฉันเป็นแฟนตัวยงของ V-max เป็นจักรยานที่มีบุคลิกมากจริงๆ และที่นี่… การทดสอบนี้ไม่ได้สร้างความประทับใจใหม่ เพิ่งขึ้นหลังพวงมาลัยแล้วขับออกไป เร็วจริงๆๆ.

หลังจาก SV 400 เครื่องยนต์ 100 แรงม้าซึ่งมีปริมาตรค่อนข้างมากดูเหมือนกับจรวด ยิ่งกว่านั้นด้วยจรวดที่ไม่ต้องการนิสัย: หลังจากผ่านไปหลายสิบกิโลเมตรเขาก็เริ่มเปิด "แก๊ส" ให้เต็มที่ อนิจจา รางรถรางแรกทำให้ความกระตือรือร้นของฉันเย็นลง - มอเตอร์ไซค์ชนกระแทกและอย่างไร ฉันออกไปนอกเมืองเป็นพิเศษบนยางมะตอยที่ชำรุด และพบสิ่งที่น่าสนใจ - LD ไม่ชอบการกระแทกที่แหลมคม แต่ไม่สนใจการกระแทกที่ราบรื่น วันรุ่งขึ้น ฉันโดนฝนและรู้สึกประหลาดใจอีกครั้งกับคุณสมบัติอันยอดเยี่ยมของฮอนด้า คลาสสิกอื่นๆ ทำให้ตกใจบนถนนเปียกด้วยใบและใบโดยไม่ได้รับอนุญาต ในที่นี้ ความรู้สึกของการควบคุมอย่างสมบูรณ์จะไม่หายไปทั้งในระหว่างการเร่งความเร็วและระหว่างการเบรกบนถนนเปียก

สิ่งที่ทำให้ฉันประทับใจจริงๆ ก็คือ ฉันสังเกตว่าฉันไม่ได้มองว่าน้ำหนักของรถจักรยานยนต์สี่ตันเป็นสิ่งที่จริงจัง ไม่ว่าจะในที่จอดรถหรือเมื่อต้องหลบหลีกระหว่างรถน้ำหนักที่หนักหนาสาหัสทำให้ตัวเองรู้สึกไม่ สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ V - max การเคลื่อนไหวแต่ละครั้งจะต้องคำนวณล่วงหน้า ถึงกระนั้น จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำก็เป็นข้อดีอย่างมากสำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นนี้

ในตอนท้ายของการทดสอบ ฉันเปรียบเทียบ X 4 LD กับ Honda VTX 1800 และฉันรู้สึกประหลาดใจกับตัวเอง เป็นครั้งแรกที่ฉันชอบเรือลาดตระเวนนี้มากกว่า เพราะความเป็นปัจเจก และ 1800cc V2 ก็เร่งความเร็วได้เช่นกัน

บ้าน » เครื่องยนต์ » ข้อมูลจำเพาะของรถจักรยานยนต์ฮอนด้า x4 Honda X4: ภาพถ่ายข้อกำหนดบทวิจารณ์ รีวิวเจ้าของ Honda X4