โพรบแลมบ์ดา: สิ่งที่จำเป็น หลักการทำงาน โพรบแลมบ์ดาบนและล่างมีความแตกต่างกันหรือไม่? เซ็นเซอร์แลมบ์ดาอยู่ที่ไหน

ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนบน แจกันฉีด(ยกเว้นรุ่นแรกที่มีตัวควบคุม Bosch 1.5.4)

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นส่วนสำคัญของระบบกำลังของเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์นี้ออกแบบมาเพื่อประเมินสถานะของไอเสีย (การมีออกซิเจนอยู่ในไอเสีย) กล่าวอีกนัยหนึ่ง เซ็นเซอร์นี้ซึ่งควบคุมโดยปริมาณออกซิเจนในไอเสียจะควบคุมส่วนผสมในการทำงาน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนยังมีชื่อที่สอง แต่ไม่มีชื่อ "แลมบ์ดาโพรบ" ที่เป็นที่นิยม โปรดจำไว้ว่าเซ็นเซอร์ออกซิเจนและโพรบแลมบ์ดาเป็นเซ็นเซอร์เดียวกัน

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ)

พื้นผิวการทำงานของเซนเซอร์เป็นวัสดุเซรามิกเคลือบด้วยแพลตตินั่ม

อุณหภูมิในการทำงานของเซ็นเซอร์คือ 350 องศาเซลเซียสขึ้นไป ดังนั้นก่อนที่จะให้ความร้อนแก่โพรบแลมบ์ดา 5 นาทีแรกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนผสมการทำงานปรับตามการอ่านของเซ็นเซอร์อื่น ๆ ของระบบกำลังเครื่องยนต์ เพื่อเร่งความร้อนของเซ็นเซอร์จนถึงอุณหภูมิในการทำงานจะมีการติดตั้งฮีตเตอร์ไฟฟ้า

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์มีดังนี้: ก๊าซไอเสียปกคลุมพื้นผิวการทำงานของแลมบ์ดาซึ่งจะตอบสนองต่อความแตกต่างของระดับออกซิเจนใน ไอเสียและ สิ่งแวดล้อม. จากนั้นจะส่งสัญญาณซึ่งจะควบคุมส่วนผสมการทำงาน

เซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) อยู่ที่ไหน?

สำหรับเครื่องยนต์ 1.5L

หัววัดแลมบ์ดา (หมายเลข 11) ได้รับการติดตั้งในระบบไอเสียบนท่อร่วมไอเสีย มันถูกขันจากด้านบน หน้าเรโซเนเตอร์หรือสเปเซอร์ (หากไม่มีเรโซเนเตอร์) กล่าวอีกนัยหนึ่ง: ใส่รถลงในหลุมและมองหาเซ็นเซอร์ที่ติดอยู่ด้านบนระบบไอเสียทั้งหมด เซ็นเซอร์ออกซิเจนเป็นเซ็นเซอร์เดียวที่ติดตั้งในระบบไอเสีย - อย่าพลาด

สำหรับเครื่องยนต์ 1.6l

ระบบไอเสียสำหรับเครื่องยนต์ 1.6l

ระบบไอเสีย เครื่องยนต์นี้แตกต่างจาก .เล็กน้อย ระบบไอเสีย 1.5ล. ให้ความสนใจกับภาพ: ในระบบไอเสียนี้มีการวางแผนเซ็นเซอร์ออกซิเจน 2 ตัว (หมายเลข 2) - ทั้งคู่ตั้งอยู่บน cathodetector เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนทั้ง 1 และ 2 ตัว: มาตรฐานความเป็นพิษ Euro-2 - เซ็นเซอร์ออกซิเจน 1 ตัว, เซ็นเซอร์ออกซิเจน Euro-3 - 2

เปลี่ยนเซ็นเซอร์ออกซิเจนบ่อยแค่ไหน?

ทรัพยากรของโพรบแลมบ์ดา VAZ คือ 80-160 ตัน กม., ขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและจุดสำคัญอื่นๆ บริการเปลี่ยนตามคู่มือ เซ็นเซอร์ออกซิเจนใน VAZ ควรผ่านที่ประมาณ 60-70 ต.กม.

ถูกต้องแล้ว ใน การทำงานประจำวันรถเจ้าของปิดเซ็นเซอร์ออกซิเจนกระพริบสมอง ().

เป็นไปได้ไหมที่จะปิดการใช้งานเซ็นเซอร์?

หลายคนถามว่า: เป็นไปได้ไหมที่จะปิดเซ็นเซอร์โดยถอดคอนเนคเตอร์? และจะนำไปสู่อะไร?

คำตอบ: เมื่อถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ ECU จะสลับไปที่พารามิเตอร์โดยประมาณ ดังนั้นส่วนผสมจะเข้มข้นหรือไม่ติดมัน อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้น ไดนามิกจะหายไป หากคุณทำอย่างฉลาด คุณสามารถปิดเซ็นเซอร์ได้โดยการกะพริบสมองโดยใช้การปรับชิพ หรือเพียงแค่เปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่

อาการของเซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว

1. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินสูง (ตั้งแต่ 12 ลิตรขึ้นไป) นอกจากเซ็นเซอร์นี้แล้ว ไหลสูงเชื้อเพลิงอาจเป็นเพราะสาเหตุอื่น ()
2. ไม่เสถียร ไม่ทำงาน. นอกจากนี้ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดนี้อาจ: ตาย เป็นต้น
3. ลดลงในระหว่างการเร่งความเร็ว ไดนามิกลดลง และกำลังเครื่องยนต์ นอกจากนี้ สาเหตุของไดนามิกต่ำอาจทำงานผิดปกติในองค์ประกอบต่อไปนี้: ต่ำ ฯลฯ

ทำไมแลมบ์ดาโพรบถึงตาย?

ข้างต้นเราได้ระบุแล้วว่าอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่ 80-160 ตันกม. คุณอาจมีคำถาม: เหตุใดจึงมีการแพร่กระจายในทรัพยากรมากถึง 80 t.km? อันที่จริง ทรัพยากรเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขในการใช้งานรถ:

• น้ำมันเบนซินที่ไม่ดีไอเสียซึ่งมีตะกั่วและเหล็กจำนวนมากอุดตันอิเล็กโทรดเซ็นเซอร์สำหรับสถานีบริการน้ำมันหลายแห่ง
• สภาพไม่ดี แหวนขูดน้ำมัน, หมวกแก๊ป ด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงสามารถเข้าสู่ส่วนผสมและเข้าสู่ระบบไอเสียได้
• เนื่องจากวาล์วยึดจึงแตกออกเข้าสู่ระบบไอเสียซึ่งทำลายพื้นผิวการทำงานของเซ็นเซอร์
• เนื่องจากส่วนผสมที่ไม่ถูกต้อง, เวลาในการจุดระเบิด, อันเป็นผลมาจากการที่เซ็นเซอร์ร้อนเกินไป, เสียงแตกจากอุณหภูมิสูงของคอนเวอร์เตอร์หรือตัวเร่งปฏิกิริยา

ออกซิเจนเซ็นเซอร์ราคาเท่าไหร่?

ค่าใช้จ่ายของโพรบแลมบ์ดาแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและรุ่นตั้งแต่ 1,000 ถึง 2,000 รูเบิล

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเวลาที่รถของคุณถูกสร้างขึ้นและชนิดของโพรบแลมบ์ดาที่เรากำลังมองหา

หากคุณพบว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหัววัดแลมบ์ดาในบริการรถยนต์หลัง การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์คุณอาจจะได้กระดาษที่มีผลลัพธ์อยู่ในมือคุณ กระดาษนี้ต้องมีรูปถ่าย ห้องเครื่องหรือด้านล่างของรถ โดยที่ลูกศรระบุว่าโพรบแลมบ์ดาล้มเหลว นี่คือตัวอย่างกระดาษดังกล่าว>> ในกรณีนี้ทุกอย่างชัดเจน คุณเพียงแค่ต้องอ่านรูปภาพนี้อย่างละเอียด

อย่างไรก็ตาม ในบริการรถยนต์ส่วนใหญ่ เอกสารดังกล่าวที่ยืนยันผลการวินิจฉัยอาจไม่ได้รับการออก บางทีคุณอาจไม่มีโอกาสได้เยี่ยมชมบริการรถที่เชื่อถือได้เลย

ในกรณีนี้ เพื่อให้เข้าใจถึงคำถามว่าจะค้นหาแลมบ์ดาโพรบได้ที่ไหน คุณจำเป็นต้องรู้ว่ารถของคุณผลิตเมื่อใด ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2000 ใน 90% ของกรณีมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ 1 ตัว และมีเพียงส่วนน้อยเท่านั้นที่มีเซ็นเซอร์ 2 ตัว ยานพาหนะทุกคันที่ผลิตหลังปี 2000 มีโพรบแลมบ์ดา 2 ถึง 4 ตัว ตอนนี้เราได้ตัดสินใจเกี่ยวกับจำนวนหัววัดแลมบ์ดาที่เป็นไปได้ที่ติดตั้งในรถของคุณแล้ว จำเป็นต้องกำหนดจำนวนและตำแหน่งการติดตั้งให้ชัดเจน

จำนวนแลมบ์ดาในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 ขึ้นอยู่กับขนาดเครื่องยนต์ หากความจุของเครื่องยนต์น้อยกว่าสองลิตร แสดงว่ามีเซ็นเซอร์ 2 ตัว: ตัวที่ 1 ติดตั้งอยู่ในห้องเครื่อง มองเห็นได้ชัดเจนและเปลี่ยนได้ง่าย ตัวที่ 2 ติดตั้งใต้ท้องรถ

การกำหนดตำแหน่งของโพรบแลมบ์ดาในรถยนต์สมัยใหม่

เมื่อมองไปข้างหน้า ฉันจะจองว่าใน 90% ของกรณีที่แลมบ์ดาโพรบที่ 1 กลายเป็นข้อผิดพลาด สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเซ็นเซอร์ตัวที่ 2 ได้รับการติดตั้งหลังจากตัวเร่งปฏิกิริยาและได้รับการป้องกันตามนั้น สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสาเหตุ ตามสถิติ มีเซ็นเซอร์ตัวที่ 1 จำนวน 10 ตัวสำหรับเซ็นเซอร์ตัวที่ 2 ที่ผิดพลาด โปรดดูบทความ "ทำไมเราจึงต้องมีหัววัดแลมบ์ดา" นั่นเป็นเหตุผลที่ ความสนใจเป็นพิเศษหากสงสัยว่าโพรบแลมบ์ดาทำงานผิดปกติโดยไม่มีการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์จำเป็นต้องให้ความสนใจกับเซ็นเซอร์ตัวที่ 1 จำเป็นต้องระบุให้ชัดเจนว่ารถ "เจ็บ" ที่ใด

เซ็นเซอร์ตัวที่ 1 มีชื่ออีกสองสามชื่อที่คุณควรรู้เพื่อทำความเข้าใจปัญหาอย่างถ่องแท้ ชื่อ "บน" แสดงถึงตำแหน่งการติดตั้งของเซ็นเซอร์ สัมพันธ์กับโพรบแลมบ์ดาตัวที่ 2 ซึ่งเรียกว่า "ล่าง" ตามลำดับ ชื่อนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับมือสมัครเล่นและใช้บ่อยมาก อีกชื่อหนึ่งคือ "การควบคุม" กำหนดลักษณะงานของเซ็นเซอร์ตัวที่ 1 ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมคุณภาพ ส่วนผสมเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ดังนั้น สำหรับเซ็นเซอร์ตัวที่ 2 จึงมีชื่อ "การวินิจฉัย" ซึ่งแสดงลักษณะโหลดการทำงานเพื่อตรวจสอบคุณภาพของไอเสียของรถยนต์เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดที่กำหนดไว้ในชุดควบคุม บางครั้งสำหรับเซ็นเซอร์ตัวที่ 1 จะใช้คุณลักษณะ "ก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา" และสำหรับ "ตัวเร่งปฏิกิริยา" ตัวที่ 2

หากเครื่องยนต์ในรถของคุณมีความจุมากกว่า 2 ลิตร จะมีการติดตั้งโพรบแลมบ์ดาสี่ตัวในรถ: เซ็นเซอร์ 1 ตัวสองตัว (ตัวบน, ตัวควบคุม) - ซ้ายและขวา ติดตั้งในห้องเครื่องยนต์เช่นกัน มองเห็นได้ชัดเจนและเปลี่ยนได้ และ 2 เซ็นเซอร์ 2 ตัว (การวินิจฉัยด้านล่าง) - ซ้ายและขวาติดตั้งใต้ท้องรถ เซ็นเซอร์ที่อยู่ทางด้านซ้ายมือในทิศทางของรถเรียกว่าซ้ายและด้านขวาตามลำดับ

ตามกฎแล้วในการหาเซ็นเซอร์ 1 ตัวในห้องเครื่องให้ลองค้นหาเซ็นเซอร์ที่ยืนอยู่ด้านหน้าห้องเครื่องของรถของคุณ:

1. เปิดฝากระโปรงรถ

2. ค้นหาเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วจะอยู่ที่กึ่งกลางของห้องเครื่องใต้ฝาครอบพลาสติกที่ระบุยี่ห้อของรถ หากปิดฝาครอบไม่เพียงแต่เครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงห้องเครื่องทั้งหมดด้วย ก็จะต้องถอดออก

3. ตรวจสอบพื้นที่รอบ ๆ เครื่องยนต์อย่างระมัดระวังและค้นหาขนาดใหญ่ ท่อโลหะ, ลึกเข้าไปในห้องเครื่อง ท่อเหล่านี้เรียกว่าท่อร่วมไอเสียและก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ผ่านทางท่อเหล่านี้ ท่อร่วมไอเสียอาจหุ้มด้วยแผ่นกันความร้อนที่ทำจากวัสดุที่เป็นโลหะ ซึ่งในกรณีนี้ คุณจะต้องถอดออก

4. ตรวจสอบท่อร่วมไอเสียอย่างระมัดระวัง - คุณจะพบส่วนทรงกระบอกขนาดเล็ก (ยาว 5-7 ซม.) ปลายด้านหนึ่งของส่วนนี้ถูกขันเข้ากับตัวสะสม ลวดหนายืดจากปลายอีกด้านหนึ่ง นี่คือโพรบแลมบ์ดา

5. ถ้าเปิด ท่อร่วมไอเสียหากคุณไม่พบเซ็นเซอร์ ให้ติดตามท่อจากท่อร่วมไอเสีย ลึกเข้าไปในห้องเครื่องยนต์ - เซ็นเซอร์จะอยู่ที่นั้น

ตัวอย่างเช่น ภาพถ่ายแสดงตำแหน่งที่พบบ่อยที่สุดของโพรบแลมบ์ดาที่ 1:

1 - โพรบแลมบ์ดาตัวแรก

2 - ขั้วต่อไฟฟ้าของโพรบแลมบ์ดาตัวแรก

ระบบฉีดเชื้อเพลิงของรถยนต์ประหยัดและมีประสิทธิภาพมากกว่าคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งทำได้โดยการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงและอากาศอย่างสมบูรณ์ ซึ่งดำเนินการโดยเซ็นเซอร์จำนวนหนึ่ง พวกเขาตรวจสอบพารามิเตอร์การทำงาน ส่งต่อไปยัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งวิเคราะห์และแก้ไขการทำงานของระบบทั้งหมด

นอกจากนี้เซ็นเซอร์เพื่อให้แน่ใจว่า ข้อมูลครบถ้วนเกี่ยวกับการทำงานของระบบไม่เพียง แต่ที่ทางเข้า (ปริมาณเชื้อเพลิงอากาศ) แต่ยังอยู่ในระบบไอเสีย ใช้เซ็นเซอร์เพียงตัวเดียว แต่ปริมาณอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบจะขึ้นอยู่กับการทำงานของมัน เรียกว่า เซนเซอร์ออกซิเจน อีกชื่อหนึ่งคือโพรบแลมบ์ดา

ทำไมคุณถึงต้องใช้หัววัดแลมบ์ดาในรถยนต์?

1) ตัวเรือนโลหะพร้อมเกลียวและหกเหลี่ยมแบบเบ็ดเสร็จ
2) โอริง;
3) ตัวสะสมกระแสไฟสัญญาณ;
4) ฉนวนเซรามิก
5) สายไฟ;
6) ปลอกลวดปิดผนึก;
7) หน้าสัมผัสกระแสไฟของสายไฟฮีตเตอร์
8) หน้าจอป้องกันภายนอกพร้อมช่องเปิดสำหรับอากาศในบรรยากาศ
9) องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน;
10) ปลายเซรามิก;
11) หน้าจอป้องกันที่มีรูสำหรับก๊าซไอเสีย

งานหลักของเซ็นเซอร์ออกซิเจนนี้คือการประเมินปริมาณออกซิเจนที่ยังไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสีย ความจริงก็คือการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงทำได้ในอัตราส่วนที่แน่นอนของเชื้อเพลิงและอากาศ - น้ำมันเบนซินหนึ่งส่วนจะต้องผสมกับอากาศ 14.7 ส่วน

หากส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเป็นแบบลีน ปริมาณอากาศจะเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ส่วนผสมที่อุดมไปด้วยจะทำให้ออกซิเจนในไอเสียมีเปอร์เซ็นต์ที่ต่ำกว่า และสิ่งนี้ส่งผลต่อกำลัง การบริโภค การตอบสนองต่อคันเร่งอยู่แล้ว

เนื่องจากเครื่องยนต์กำลังทำงาน โหมดต่างๆดังนั้นอัตราส่วนนี้จึงไม่ถูกสังเกตเสมอไป เพื่อให้สามารถควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายได้ โพรบแลมบ์ดาจึงรวมอยู่ในระบบไฟฟ้า

จากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์นี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์จะประเมินคุณภาพของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และหากตรวจพบว่าไม่เป็นไปตามมาตรฐาน ให้แก้ไขการทำงานของระบบ เพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมที่เหมาะสมที่สุดจะถูกส่งโดยส่ง ส่งสัญญาณไปยังหัวฉีดซึ่งเพิ่มหรือลดปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไป

อุปกรณ์และหลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

หลักการทำงานของโพรบแลมบ์ดา

หลักการดูเหมือนจะง่าย แต่การนำไปใช้นั้นไม่ง่ายนัก เซ็นเซอร์นี้ต้องเปรียบเทียบผลลัพธ์กับบางสิ่งเพื่อ "เข้าใจ" ว่ามีการเปลี่ยนแปลงเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจน ดังนั้นเขาจึงทำการวัดในสองแห่ง - อากาศในบรรยากาศและส่วนที่เหลือหลังจากการเผาไหม้ของส่วนผสม สิ่งนี้ทำให้เขา "รู้สึก" ถึงความแตกต่างเมื่อเปลี่ยนอัตราส่วนของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

1 – อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ZrO2; 2, 3 - อิเล็กโทรดภายนอกและภายใน; 4 - หน้าสัมผัสพื้น; 5 - "สัญญาณติดต่อ"; 6 - ท่อไอเสีย

ในกรณีนี้จะต้องส่งสัญญาณไฟฟ้าไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ในการทำเช่นนี้ โพรบแลมบ์ดาจำเป็นต้องแปลงผลการวัดให้เป็นแรงกระตุ้นที่จะนำไปใช้ ในการวัดความเข้มข้นของออกซิเจนในบรรยากาศและในก๊าซไอเสีย จะใช้อิเล็กโทรดสองขั้วที่ทำปฏิกิริยากับมัน นั่นคือหลักการของเซลล์กัลวานิกเกี่ยวข้องกับการทำงานของเซ็นเซอร์นี้ซึ่งการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์ ปฏิกิริยาเคมีทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงแรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรดเซ็นเซอร์ ดังนั้น ด้วยส่วนผสมที่เข้มข้น เมื่อเปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนน้อยลง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้น และเมื่อหมดลง จะลดลง

แรงกระตุ้นไฟฟ้าที่ได้รับจากปฏิกิริยาเคมีจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่เปรียบเทียบกับพารามิเตอร์ที่บันทึกไว้ในหน่วยความจำและเป็นผลให้ปรับการทำงานของระบบไฟฟ้า

การใช้ปฏิกิริยาเคมีในการทำงาน หัววัดแลมบ์ดาไม่ซับซ้อนในการออกแบบ องค์ประกอบหลักคือปลายเซรามิกที่ทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ (มักเป็นไททาเนียมไดออกไซด์น้อยกว่า) พร้อมการเคลือบแพลตตินัมซึ่งทำหน้าที่เป็นอิเล็กโทรดที่ทำปฏิกิริยา ปลายด้านหนึ่งสัมผัสกับบรรยากาศ และอีกด้านหนึ่งสัมผัสกับก๊าซไอเสีย

โพรบแลมบ์ดาอุ่น

ลักษณะเฉพาะของการทำงานของปลายเซรามิกดังกล่าวคือผลิตภัณฑ์ของการวัดเปอร์เซ็นต์ออกซิเจนที่เหลืออย่างมีประสิทธิภาพจะดำเนินการภายใต้ระบอบอุณหภูมิที่แน่นอนเท่านั้น เพื่อให้ทิปได้รับค่าการนำไฟฟ้าที่จำเป็น ต้องใช้อุณหภูมิ 300-400 องศา จาก.

เพื่อให้สิ่งจำเป็น ระบอบอุณหภูมิในขั้นต้น เซ็นเซอร์นี้ได้รับการติดตั้งใกล้กับท่อร่วมไอเสีย ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าอุณหภูมิถึงระดับที่ต้องการเมื่ออุ่นขึ้น โรงไฟฟ้า. นั่นคือเขาไม่ได้เข้าทำงานทันที ก่อนที่โพรบแลมบ์ดาจะเริ่มส่งแรงกระตุ้น หน่วยอิเล็กทรอนิกส์อิงจากการอ่านเซ็นเซอร์อื่นๆ ที่รวมอยู่ในระบบไฟฟ้า แต่ไม่พบการก่อตัวของส่วนผสมที่เหมาะสม

วิดีโอ: วิธีเชื่อมต่อหัววัดแลมบ์ดาที่ให้ความร้อน

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

โพรบแลมบ์ดาบางรุ่นในการออกแบบมีความพิเศษ เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าซึ่งช่วยให้เข้าถึงอุณหภูมิที่ต้องการได้เร็วขึ้น เครื่องทำความร้อนใช้พลังงานจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถ

เซ็นเซอร์ที่ทำงานเนื่องจากปฏิกิริยาเคมีเรียกว่าเซ็นเซอร์สองจุด เนื่องจากการตรวจวัดในสองตำแหน่ง แต่มีการผลิตโพรบแลมบ์ดาอีกประเภทหนึ่ง - บรอดแบนด์ซึ่งมีมากกว่า เวอร์ชั่นทันสมัยเซ็นเซอร์ การออกแบบยังใช้องค์ประกอบสองจุดเช่นเดียวกับองค์ประกอบเซรามิกอื่น - การสูบน้ำ ในกรณีนี้ สาระสำคัญจะลดลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าที่จ่ายให้กับคอมพิวเตอร์เท่าๆ กัน

การใช้เซ็นเซอร์สองตัวขึ้นไป

ตอนนี้รถยนต์จำนวนมากเพื่อเพิ่มความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใช้ซึ่งช่วยลด การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ ในกรณีนี้ ระบบไอเสียไม่ได้ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนหนึ่งตัว แต่มีสองตัวหรือมากกว่า

ในระบบไอเสียดังกล่าว เซ็นเซอร์เหล่านี้ไม่เพียงแต่วัดออกซิเจนตกค้าง แต่ยังประเมินประสิทธิภาพของคอนเวอร์เตอร์ด้วย มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ตัวหนึ่งไว้ด้านหน้าตัวเร่งปฏิกิริยาและตัวที่สองอยู่ด้านหลัง วิธีนี้ช่วยให้ โดยอิงจากการเปรียบเทียบการอ่านของโพรบแลมบ์ดาสองตัว เพื่อทำความเข้าใจว่ากำลังดำเนินการวางตัวเป็นกลางหรือไม่ สารอันตราย.

ในอีกด้านหนึ่ง ระบบดังกล่าวทำให้มลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง แต่ในทางกลับกัน ระบบดังกล่าว "ไม่แน่นอน" มาก เติมหนึ่งหรือสองครั้ง น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำสามารถทำลายตัวทำให้เป็นกลางได้อย่างง่ายดาย และสิ่งนี้จะส่งผลต่อการอ่านเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเป็นผลให้การทำงานของระบบจ่ายไฟทั้งหมด

นอกจากนี้แม้ว่าจะปฏิบัติตามเงื่อนไขการใช้งานทั้งหมดของรถ แต่ตัวแปลงจะล้มเหลวเนื่องจากมีทรัพยากรของตัวเองหลังจากนั้นจะต้องเปลี่ยนเพื่อเรียกคืนการทำงานปกติของระบบไฟฟ้า และเนื่องจากการแทนที่เป็น "ความสุข" ที่มีราคาแพง ลูกเล่นต่างๆ จึงเข้ามาช่วยเหลือ

หลายคนเรียบง่ายและแทนที่ด้วยการติดตั้งตัวป้องกันเปลวไฟซึ่งเป็นท่อธรรมดาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ และเพื่อให้ได้ความแตกต่างในการอ่านค่าของเซ็นเซอร์ทั้งสอง พวกเขาใช้สิ่งที่เรียกว่าอุปสรรค์บนโพรบแลมบ์ดา - ตัวเว้นวรรคพิเศษที่ติดตั้งบนโพรบแลมบ์ดาตัวที่สอง

อุปสรรค์นี้เพียงแค่เอาปลายออกจากกระแส ไอเสียซึ่งส่งผลต่อการอ่านของเขา ด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิดความแตกต่างซึ่ง ECU มองว่าเป็นงานของตัวเร่งปฏิกิริยา

วิดีโอ: หัววัดแลมบ์ดา (เซ็นเซอร์ออกซิเจน) วิธีหลอกแลมบ์ดาโพรบตัวที่สอง

อาการของเซ็นเซอร์ออกซิเจนล้มเหลว

โพรบแลมบ์ดา - เพียงพอ องค์ประกอบที่สำคัญในระบบไฟฟ้าของรถยนต์และการพังทลายอาจส่งผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานของโรงไฟฟ้า อาการของมันมีดังนี้:

• การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• ความเร็วรอบเดินเบา "ลอย";
• การลดลงของไดนามิกการเร่งความเร็ว
• เสียงคลิกและเสียงแตกจากใต้ท้องรถหลังจากดับเครื่องยนต์

คุณลักษณะหนึ่งของโพรบแลมบ์ดาอยู่ที่การทำงานผิดพลาดนั้นยังห่างไกลจากระบบวินิจฉัยตนเองโดยอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังไม่สามารถตรวจสอบโดยใช้แบบธรรมดาได้ เครื่องมือวัดใน สภาพโรงรถ. ประสิทธิภาพของมันจะถูกตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปเท่านั้น

ยังซ่อมไม่ได้ สิ่งเดียวที่สามารถกำจัดได้คือการเดินสายไฟที่นำไปสู่เซ็นเซอร์ขาด แต่ด้วยมันยังมีความผิดปกติเช่นความเสียหายต่อองค์ประกอบความร้อนและการสูญเสียความไวของเซ็นเซอร์เอง

วิดีโอ: วิธีตรวจสอบแลมบ์ดาโพรบ

ทดแทน

ดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่พยายามวิเคราะห์ประสิทธิภาพของแลมบ์ดาโพรบ แต่เพียงแค่เปลี่ยนใหม่เป็นระยะ เพื่อให้ระบบไฟฟ้าทำงานได้ดี ควรเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปี

การดำเนินการนี้ไม่ซับซ้อนและดำเนินการบนช่องมองภาพ คุณต้องซื้อรุ่นเซ็นเซอร์ที่ต้องการก่อน ก่อนรื้อถอนบล็อกสายไฟออกจากโพรบแล้วคลายเกลียวออกจาก ที่นั่งประแจที่มีขนาดเหมาะสม เพื่อความสะดวกในการคลายเกลียวอนุญาตให้ดำเนินการได้ โดยวิธีพิเศษ(WD-40 หรืออื่นๆ). องค์ประกอบใหม่ถูกขันเข้าแทนที่องค์ประกอบที่คลายเกลียวและเชื่อมต่อสายไฟ

ไม่ใช่ผู้ขับขี่สมัยใหม่ทุกคนที่รู้ว่าหัววัดแลมบ์ดาทำหน้าที่หลักอย่างใดอย่างหนึ่งใน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและระบบไอเสีย หากไม่มีมัน การทำงานปกติของมอเตอร์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เราขอเชิญคุณค้นหาว่ามันคืออะไร ทำไมมันถึงต้องการ มันอยู่ที่ไหน และอะไรเป็นอย่างแรกหรือ โพรบแลมบ์ดาตอนบนเหตุใดจึงล้มเหลวและจะทำความสะอาดอย่างไร

[ ซ่อน ]

โพรบแลมบ์ดาคืออะไร?

ไหนดีกว่ากัน โพรบแลมบ์ดาส่วนบนมีไว้เพื่ออะไรและอยู่ที่ไหน เริ่มต้นด้วยการทำความเข้าใจว่ามันคืออะไร รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวัตถุประสงค์และหลักการทำงานจะกล่าวถึงด้านล่าง

วัตถุประสงค์

หัววัดแลมบ์ดาเป็นเซ็นเซอร์ออกซิเจน - นี่คืออุปกรณ์ต้านทานที่อยู่ในท่อร่วมไอเสีย ด้วยข้อมูลที่โพรบแลมบ์ดาส่งมา หน่วยควบคุมเครื่องยนต์สามารถรักษาองค์ประกอบบางอย่างของส่วนผสมที่ติดไฟได้ เซ็นเซอร์ออกซิเจนส่ง เครื่องใช้ไฟฟ้าส่งสัญญาณว่ารวยหรือผอมเกินไปเข้าสู่ห้อง ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. จากข้อมูลที่ส่งโดยโพรบแลมบ์ดา ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ปรับการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้โดยอัตโนมัติ

ตามข้อมูลทางทฤษฎี ซึ่งมักจะห่างไกลจากการใช้งานจริง ต้องใช้ออกซิเจนประมาณสิบห้ากิโลกรัมในการเผาผลาญส่วนผสมที่ติดไฟได้หนึ่งกิโลกรัม ดังนั้นหากเซ็นเซอร์ออกซิเจนทำงานไม่ถูกต้องก็จะส่งผลโดยตรงต่อการทำงานของเครื่องยนต์โดยรวม นอกจากนี้ยังอาจส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

โพรบแลมบ์ดาสากลคืออะไรและเข้าใจได้สำหรับอะไร แต่มีลักษณะอย่างไร ท้ายที่สุดแล้วผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนไม่เข้าใจว่าอุปกรณ์นี้เป็นอย่างไร โดยเฉพาะถ้าคุณกำลังวางแผนที่จะ การวินิจฉัยตนเองอุปกรณ์จำเป็นต้องเข้าใจหลักการทำงานของอุปกรณ์ คุณจะพบข้อมูลด้านล่างนี้

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

เหตุใดคุณจึงต้องมีโพรบแลมบ์ดาในรถยนต์และหลักการทำงานของมันคืออะไร? ก่อนตอบคำถามเหล่านี้ ควรทำความเข้าใจโครงสร้างขององค์ประกอบก่อน

เซ็นเซอร์ออกซิเจนสากลประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

1. ร่างกายนั่นเอง หัววัดความต้านทานแลมบ์ดาสากลมีตัวเรือนโลหะพร้อมเกลียวสำหรับการติดตั้งที่เหมาะสม
2. ฉนวนเซรามิก
3. แหวนซีล.
4. ปลายเซรามิก
5. สายไฟและปลอกแขนเพื่อการปิดผนึกที่เหมาะสม
6. เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศของอุปกรณ์จะใช้เคสพิเศษพร้อมกับรูเพิ่มเติม
7. การติดต่อที่กระแสไหลผ่าน
8. เกราะเพิ่มเติมที่เรียกว่าเกราะป้องกัน เนื่องจากมีรูพิเศษที่จำเป็นสำหรับการปล่อยก๊าซไอเสีย
9. อีกด้วย เซ็นเซอร์สากลติดตั้งเกลียวในถังแยกต่างหาก (ผู้เขียนวิดีโอคือ Vitya Kryakushkin)

ควรสังเกตว่า คุณสมบัติที่โดดเด่นซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของโพรบแลมบ์ดาตัวแรกหรือตัวที่สองในรถยนต์คือใช้ฐานทนความร้อนสำหรับการผลิต การใช้วัสดุดังกล่าวเป็นสิ่งจำเป็นเนื่องจากตัวอุปกรณ์ทำงานที่ .เสมอ อุณหภูมิสูง. จนถึงปัจจุบันใน รถยนต์สมัยใหม่ใช้เซ็นเซอร์หนึ่งในสี่ประเภทความแตกต่างขึ้นอยู่กับจำนวนสายที่นำไปสู่อุปกรณ์ - จากหนึ่งถึงสี่สาย

เกี่ยวกับหลักการทำงาน เซ็นเซอร์ความเข้มข้นของออกซิเจนในการวินิจฉัยเป็นองค์ประกอบ ข้อเสนอแนะ. อุปกรณ์นี้ช่วยให้ระบบคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการสำหรับปริมาณอากาศที่กำหนดได้อย่างถูกต้อง การคำนวณส่วนผสมที่ติดไฟได้อย่างเหมาะสมไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงมุมมองทางเศรษฐกิจด้วย ตั้งแต่วันนี้ข้อกำหนดสำหรับ ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมในการผลิตยานพาหนะมีขนาดใหญ่มากแล้วรถยนต์ใหม่มักจะติดตั้งเฉพาะตัวเร่งปฏิกิริยาเท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของรถยนต์ยังมีเซ็นเซอร์ออกซิเจนสองตัว

ด้วยการใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาและแลมบ์ดาสองตัว อันตรายต่อสิ่งแวดล้อมระหว่างการทำงานของยานพาหนะจะน้อยที่สุด นั่นคือ รถจะทำให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม หากองค์ประกอบใดส่วนหนึ่งของระบบทำงานผิดปกติ ผู้ขับขี่อาจประสบปัญหาร้ายแรงที่จะกระทบกับงบประมาณของเขา เนื่องจากการเสียดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่ายสูง

สาเหตุและอาการของการเสีย

หากเซ็นเซอร์วัดความเข้มข้นของออกซิเจนในการวินิจฉัยสากลล้มเหลว สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

1. เกิดการแตกหักของสายไฟที่จุดเชื่อมต่อ
2. มีการปิดวงจร
3. อันเป็นผลมาจากการใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำอุดมด้วยสารเพิ่มค่าออกเทนต่างๆ อุปกรณ์ถูกปนเปื้อน
4. หากระบบจุดระเบิดทำงานไม่ถูกต้อง เซ็นเซอร์อาจแตกเนื่องจากความร้อนเกินพิกัด
5. การใช้รถเป็นประจำ ชนบทหรือออฟโรดอาจทำให้ ความเสียหายทางกลในการทำงานของเครื่อง
6. นอกจากนี้ สภาพที่ไม่น่าพอใจของวงแหวนขูดน้ำมันอาจทำให้เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลวได้
7. หากน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบและท่อไอดี โพรบแลมบ์ดาก็จะล้มเหลวเช่นกัน
8. ส่วนผสมที่ติดไฟได้ที่ได้รับการเสริมสมรรถนะอย่างต่อเนื่องจะนำไปสู่ความล้มเหลวขององค์ประกอบ

หากเนื้อหาของคาร์บอนมอนอกไซด์เพิ่มขึ้นเป็น 3-7% แทนที่จะเป็น 0.1-0.3% ที่กำหนดไว้ อาจบ่งชี้ถึงความล้มเหลวของโพรบ เพื่อกำจัดปัญหา จำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบเท่านั้น เนื่องจากพลังงานสำรองอาจไม่เพียงพอ ถ้า ยานพาหนะติดตั้งโพรบสองตัว ถ้าอุปกรณ์ตัวที่สองเสีย จะไม่สามารถปรับการทำงานที่ดีที่สุดของมอเตอร์ได้ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Alexander Sabegatulin)

สำหรับอาการหลักที่เป็นไปได้ที่จะทราบเกี่ยวกับความล้มเหลวของตัวควบคุม:

• ขณะขับรถกระตุกเริ่มปรากฏขึ้น
• ระยะก๊าซที่เพิ่มขึ้นค่อนข้างเป็นรูปธรรม;
• ตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มทำงานไม่ถูกต้อง
• ความเร็วเครื่องยนต์เริ่มลอย
• ความเข้มข้นของสารพิษในไอเสียเริ่มเพิ่มขึ้น

ทำความสะอาดอย่างไร?

การวินิจฉัย

ก่อนที่คุณจะปิดและทำความสะอาดอุปกรณ์สากล คุณควรวินิจฉัยให้ถูกต้อง มิฉะนั้น การทำความสะอาดอาจไม่สามารถทำได้ เพื่อให้สามารถตรวจสอบออกซิเจนตกค้างได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด เซ็นเซอร์ต้องอุ่นขึ้นอย่างน้อยสามร้อยองศา ในกรณีนี้ อิเล็กโทรไลต์เซอร์โคเนียมสามารถนำไฟฟ้าได้ และเนื่องจากความแตกต่างระหว่างออกซิเจนและออกซิเจนในบรรยากาศ แรงดันเอาต์พุตจึงปรากฏขึ้นบนอุปกรณ์ ดังนั้น สามารถตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าได้เฉพาะเมื่อเปิดเครื่องและอุ่นเครื่องเท่านั้น หากระดับแรงดันไฟฟ้าไม่ตรงกัน ต้องเปลี่ยนอุปกรณ์

การวัดแรงดันไฟฟ้าดำเนินการโดยใช้ออสซิลโลสโคป เนื่องจากอุปกรณ์นี้ช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุด หลังจากวัดแรงดันไฟฟ้าแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบระดับความต้านทานของเครื่องทำความร้อนของอุปกรณ์ในขณะที่ต้องถอดปลั๊กออกล่วงหน้า ระดับความต้านทานควรอยู่ระหว่าง 2 ถึง 14 โอห์ม ในกรณีนี้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ก่อนทำการวินิจฉัย คุณควรวัดระดับแรงดันไฟฟ้าที่นำไปสู่ตัวทำความร้อนโพรบแลมบ์ดาด้วย แรงดันไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 10.5 โวลต์ ในขณะที่ต้องเปิดสวิตช์กุญแจ และต้องต่อขั้วต่อเซ็นเซอร์ ในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า คุณควรตรวจสอบทางแยกของขั้วต่อ สายไฟ และแรงดันแบตเตอรี่ด้วย

ทำความสะอาด

ไม่มีเทคโนโลยีเฉพาะสำหรับการซ่อมอุปกรณ์ดังกล่าวเนื่องจากหากตัวควบคุมล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่ แต่ก่อนที่คุณจะเปลี่ยนเซ็นเซอร์สากล คุณสามารถลองทำความสะอาดได้ แน่นอน การถอดขั้วต่อและการทำความสะอาดจะเกี่ยวข้องก็ต่อเมื่อมีคราบสะสมอยู่ใต้ฝาครอบป้องกันของหัววัดแลมบ์ดาเท่านั้น ตามแนวทางปฏิบัติ หากคุณถอดขั้วต่อและทำความสะอาดเซ็นเซอร์ ในกรณีส่วนใหญ่ วิธีนี้จะช่วยขจัดปัญหาได้ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Auto News)

ทำความสะอาดองค์ประกอบการตรวจจับโดยใช้ กรดฟอสฟอริก. หากคุณวางองค์ประกอบนี้ในกรดเป็นเวลา 10-20 นาที มันจะทำลายคราบสกปรกทั้งหมดโดยไม่ส่งผลเสียต่ออิเล็กโทรด ตัวเลือกที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือการถอดขั้วต่อและทำความสะอาดชิ้นส่วนหลังจากถอดฝาครอบป้องกันออก ก่อนหน้านั้นจะต้องถอดฝาครอบออกด้วยเครื่องกลึง สามารถใช้เครื่องถอดเซ็นเซอร์ออกซิเจนเพื่อถอดตัวควบคุมออก และหลังจากทำความสะอาดแล้ว ก็สามารถล้างออกได้ด้วย

เมื่อล้างอุปกรณ์แล้วจะต้องผ่านการบำบัดด้วยน้ำและทำให้แห้ง ในกรณีที่การทำความสะอาดไม่ได้ผลจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ เมื่อทำการเปลี่ยน สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อบนตัวควบคุมเหมือนกัน หากคุณไม่ใส่ใจกับค่าที่อ่านได้จากเซ็นเซอร์ เนื่องจากอุปกรณ์อาจทำงานไม่ถูกต้อง คุณสามารถใช้อุปสรรค์ได้ ตัวล่อถูกออกแบบมาสำหรับการติดตั้งแทนตัวเร่งปฏิกิริยา ซึ่งจะทำให้สามารถหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดได้

อุปสรรค์สามารถทำจากทองสัมฤทธิ์ได้ แต่ขนาดของอุปสรรค์ต้องตรงกับขนาดของตัวเร่งปฏิกิริยา จำเป็นต้องเจาะรูเล็ก ๆ ในเครื่องปั่น - ก๊าซไอเสียจะเข้าสู่เครื่องปั่น เป็นผลให้ความเข้มข้นขององค์ประกอบที่เป็นอันตรายในก๊าซจะลดลง แต่ในขณะเดียวกันชุดควบคุมจะไม่รบกวนผู้ขับขี่ด้วยข้อผิดพลาดใหม่โดยรับสัญญาณที่สอดคล้องกันเป็น ทำงานปกติตัวเร่ง.

วิดีโอ "การทำความสะอาดโพรบแลมบ์ดาที่ถูกต้อง"

เรียนรู้วิธีทำความสะอาดเซ็นเซอร์ที่บ้านอย่างถูกต้อง เรียนรู้จากวิดีโอด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ DIY)

จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ออกซิเจน (หรือที่เรียกว่าโพรบแลมบ์ดา) เพื่อกำหนดความเข้มข้นของออกซิเจนในไอเสียของรถยนต์ องค์ประกอบของเซ็นเซอร์นั้นขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงในความสม่ำเสมอในการทำงานที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์ ECU จะใช้ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ในรูปของแรงดันไฟฟ้าเพื่อแก้ไขการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ในเอกสารเผยแพร่ของเรา เราจะบอกคุณว่าโพรบแลมบ์ดาคืออะไร กลไกการทำงาน อุปกรณ์และส่วนประกอบหลัก

เพื่อเผาผลาญเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรให้สมบูรณ์ คุณต้องใช้อากาศ 14.7 ลิตร นี่จะเป็นองค์ประกอบที่ดีที่สุดของความสม่ำเสมอของอากาศและเชื้อเพลิง เมื่อใช้งาน เนื้อหาของสารอันตรายในก๊าซจะมีน้อย และการเผาไหม้ภายหลังจะเกิดขึ้นในเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา

ข้อมูลทั่วไป.

เซ็นเซอร์ออกซิเจนมีสองประเภท: ตัวต้านทานและสารเคมี ประเภทหลังทำงานบนหลักการขององค์ประกอบที่สร้างกระแส กลไกที่สองคือตัวต้านทานซึ่งโดยการกำหนดค่าความต้านทานของตัวเองให้ข้อมูล ECU

เซ็นเซอร์ออกซิเจนเคมีที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย หลักการที่ใช้ในนั้นขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของเซอร์โคเนียมไดออกไซด์ซึ่งสร้างแรงดันไฟฟ้าอิเล็กทรอนิกส์ที่แตกต่างกันโดยมีปริมาณออกซิเจนต่างกันในก๊าซไอเสีย

เมื่อการทำงานของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นปกติ อาจมีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์หลายครั้งต่อวินาที สิ่งนี้ช่วยให้คุณรักษาองค์ประกอบที่ดีที่สุดของความสม่ำเสมอในโหมดการเท

ส่วนหลักของเซ็นเซอร์คือปลายดินเหนียวซึ่งทำจากเซอร์โคเนียมไดออกไซด์และใช้ทองคำขาวกับพื้นผิวด้านนอกและด้านใน ร่างกายและส่วนปลายเชื่อมต่อกันค่อนข้างแน่น ปลายอยู่ในการไหลของก๊าซที่ไหลผ่านลูกดิ่งในหน้าจอป้องกัน โดยหลักการแล้วโพรบแลมบ์ดาทำงานได้อย่างสมบูรณ์เมื่ออุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 350 ° C ดังนั้นเซ็นเซอร์ที่ทันสมัยจึงติดตั้งองค์ประกอบความร้อนเพื่อให้เริ่มทำงานได้เร็วขึ้น เซนเซอร์มีความโดดเด่นด้วยจำนวนสายที่ใช้: สายสัญญาณ, สายสัญญาณ, สายดินทำความร้อน, สายไฟทำความร้อน หากเซ็นเซอร์ไม่มีฮีตเตอร์ก็สามารถติดตั้งสายสัญญาณหนึ่งหรือ 2 สายได้ หากมีฮีตเตอร์ก็จะมีสายไฟสามหรือสี่เส้น ส่วนใหญ่แล้ว สายสีดำใช้สำหรับสายสัญญาณ และสายไฟสำหรับฮีตเตอร์ สายเซ็นเซอร์มีการเคลือบฉนวนทนความร้อน และกลไกสามารถทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 900 ° C โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม

ในกรณีส่วนใหญ่หัววัดแลมบ์ดาติดตั้งอยู่ที่ไหน

เนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานของเซ็นเซอร์ออกซิเจนอยู่ที่ประมาณ 350 ° C จึงติดตั้ง (ไม่มีฮีตเตอร์) ใกล้กับเครื่องยนต์หรือด้านหน้าคอนเวอร์เตอร์ (หากมีองค์ประกอบความร้อน)

ในรถยนต์บางคัน เซ็นเซอร์อุณหภูมิจะอยู่ในเครื่องฟอกไอเสียซึ่งไม่ควรสับสนกับเซ็นเซอร์ออกซิเจน เซ็นเซอร์ออกซิเจนอาจมีในรถสองคัน: อันหนึ่งอยู่ก่อนตัวแปลง อีกอันหลังมัน

อุปกรณ์เซ็นเซอร์ออกซิเจน:

• หน้าจอป้องกันที่มีรูสำหรับก๊าซไอเสีย
• ปลายเซรามิก
• เครื่องทำความร้อน
• หน้าจอป้องกันภายนอกพร้อมช่องเปิดสำหรับอากาศในบรรยากาศ
• หน้าสัมผัสที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของวงจรความร้อน
• แหวนปิดผนึก
• ต่อมสายเคเบิลปิดผนึก
• สายไฟ
• ฉนวนดินเหนียว
• ตัวสะสมกระแสสัญญาณอิเล็กทรอนิกส์
• ตัวเหล็กแกะสลัก

สาเหตุที่โพรบแลมบ์ดาอาจล้มเหลว:

ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงผิดยี่ห้อหรือน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว.

1. การแนะนำสารเคลือบหลุมร่องฟันระหว่างการติดตั้งเซ็นเซอร์ซึ่งมีซิลิโคนอยู่ในองค์ประกอบหรือถูกวัลคาไนซ์ที่อุณหภูมิห้อง
2. เซ็นเซอร์ร้อนเกินไปเนื่องจากตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง เกิดเพลิงไหม้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงมากเกินไป ฯลฯ
3. การพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ในช่วงเวลาสั้นๆ ซ้ำๆ ไม่ดี ซึ่งอาจนำไปสู่การสะสมของเชื้อเพลิงที่ยังไม่เผาไหม้ในท่อไอเสีย ซึ่งสามารถจุดไฟได้ง่ายในขณะที่คลื่นกระแทกปรากฏขึ้น
4. คุณตรวจสอบการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยไม่ได้ต่อหัวเทียน
5. ไม่ว่าอันไหนจะอยู่บนปลายดินเหนียวของเซ็นเซอร์ก็ตาม ของเหลวปฏิบัติการตัวทำละลายหรือผงซักฟอก
6. หน้าสัมผัสไม่ดี วงจรเปิด หรือไฟฟ้าลัดวงจรของวงจรเอาท์พุตเซ็นเซอร์ลงกราวด์
7. ขาดความหนาแน่นในระบบไอเสีย

เหตุใดจึงอาจมี เซ็นเซอร์ผิดพลาดออกซิเจน:

1. ที่ความเร็วต่ำ เครื่องยนต์จะไม่เสถียร
2. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
3. คุณสมบัติไดนามิกของรถแย่ลงมาก
4. หลังจากดับเครื่องยนต์แล้วจะสังเกตเห็นเสียงแตกในบริเวณที่ตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา
5. อุณหภูมิในพื้นที่สูงขึ้น เครื่องฟอกไอเสียหรือถูกทำให้ร้อนจนร้อนเป็นสีแดง
6. สำหรับรถยนต์บางคัน ไฟ "SNESK ENGINE" จะสว่างขึ้นเมื่อตั้งค่าโหมดการขับขี่ไว้แล้ว

วิธีการถอดและติดตั้งเซ็นเซอร์อย่างถูกต้องกฎ:

1. เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหาย การถอดเซ็นเซอร์จะทำในเครื่องยนต์ที่เย็นเท่านั้น ก่อนหน้านี้ จะต้องถอดสายเซ็นเซอร์ออก (โดยที่สวิตช์กุญแจปิดอยู่)

2. ก่อนเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คุณต้องตรวจสอบเครื่องหมาย เซ็นเซอร์ต้องสอดคล้องกับที่ระบุไว้ในหมายเหตุสำหรับการทำงานของเครื่อง

3. ทำการตรวจภายนอกเพื่อ:

• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์ไม่มีความเสียหายทางกล
• ตรวจสอบว่ามีโอริงหรือไม่
• ตรวจสอบว่ามีสารหล่อลื่นแบบพิเศษไม่ติดอยู่บนเกลียวหรือไม่

4. ขันสกรูเซ็นเซอร์ออกซิเจนจนสุด (ด้วยมือ) แล้วขันให้แน่นด้วยแรง 4-5 กก. การเชื่อมต่อจะต้องปิดผนึกอย่างผนึกแน่น

5. ตรวจสอบประสิทธิภาพตามลักษณะที่สามารถควบคุมได้

6. เชื่อมต่อขั้วต่ออิเล็กทรอนิกส์ (ถ้ามีหลายขั้วต่อ)

เซ็นเซอร์บางตัวติดอยู่กับท่อไอเสียด้วยแผ่นพิเศษ ต้องมีปะเก็นพิเศษระหว่างท่อไอเสียและแผ่นเพื่อให้แน่ใจว่าแน่น ควรทำการตรวจสอบเซ็นเซอร์ออกซิเจนเมื่อถึงอุณหภูมิในการทำงานที่ประมาณ 350-400 ° C โดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซ โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล ออสซิลโลสโคป และโอห์มมิเตอร์

ลักษณะต่อไปนี้ถูกควบคุม:

1. เมื่อค่า Lambda เท่ากับ 0.8 (ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้มข้น) แรงดันไฟฟ้าบนสายสัญญาณจะต้องมากกว่า 0.75V
2. เมื่อค่า Lambda เป็น 1.2 (ส่วนผสมแบบลีน) แรงดันเอาต์พุตสัญญาณต้องน้อยกว่า 0.30V;
3. ด้วยความสอดคล้องที่ติดไฟได้หมดลง เวลาตอบสนองจะน้อยกว่า 260 ms;
4. ด้วยความสม่ำเสมอของการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น เวลาตอบสนองจะน้อยกว่า 430 ms;
5. ความต้านทานที่ อุณหภูมิในการทำงาน 350 + 50 "C ต้องน้อยกว่า12kΩ

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » โพรบแลมบ์ดา: สิ่งที่จำเป็น หลักการทำงาน โพรบแลมบ์ดาบนและล่างมีความแตกต่างกันหรือไม่? เซ็นเซอร์แลมบ์ดาอยู่ที่ไหน