ข้อกำหนดของยูโร 3. มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยูโร ข้อยกเว้นกฎ

หลายคนคิดว่ามาตรฐานครอบคลุมแค่บางส่วนเท่านั้น วิธีการทางเทคนิค, กลไก, อุปกรณ์, อินเทอร์เฟซ, ไฟล์รูปภาพและวิดีโอ และยูโรนั้นเป็นข้อกำหนดบางประการสำหรับองค์ประกอบของเชื้อเพลิงชนิดใดชนิดหนึ่ง จริงๆแล้วมันไม่ใช่

ยูโรเป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่จำกัดองค์ประกอบเป็นหลัก ไอเสียรถยนต์เบนซินและดีเซล ไม่ใช่เครื่องยนต์ แต่เป็นตัวรถเอง บทความนี้เกี่ยวกับการพัฒนามาตรฐานยูโร ความเห็นของประชาชนเปลี่ยนไปอย่างไร ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมและสิ่งที่นำไปสู่

เรื่องราว

ทุกอย่างในตอนแรก รถยนต์ดีเซลโทรศัพท์มือถือมีขนาดใหญ่ มีควันและมีกลิ่นเหม็น ไม่มีคำถามเกี่ยวกับการแสวงประโยชน์จำนวนมากจากพวกเขา สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไปในช่วงเปลี่ยนทศวรรษ 1970 เมื่อเทคโนโลยีถึงจุดที่พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกะทัดรัดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ เป็นที่ชัดเจนว่าเบรกหลักเป็นความเชื่อมั่นของผู้ซื้อว่าดีเซลเป็นเทคโนโลยีที่ "สกปรก" ซึ่งเหมาะสำหรับทางรถไฟเท่านั้น

ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องทำลายแนวคิดเหมารวมดังกล่าวและให้ไฟเขียวแก่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซล ดังนั้นในปี 1970 European Light Duty Vehicle Union ได้ออกมาตรฐานการปล่อยไอเสียฉบับแรกสำหรับ รถยนต์. มาตรฐานที่สองออกมาเพียง 22 ปีต่อมาในปี 1992 และกลายเป็นที่รู้จักในฐานะมาตรฐานการปล่อยมลพิษยูโร

ยูโร 1

ผมขอเตือนคุณว่าในช่วงเวลาที่ห่างไกลนั้นมีการต่อสู้กันอย่างจริงจังกับเตตระเอทิลลีด ซึ่งถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินเพื่อเพิ่มค่าออกเทนของมัน น้ำมันเบนซินดังกล่าวเรียกว่า สารตะกั่ว และสารตะกั่วมีอยู่ใน ไอเสียทำให้เกิดโรคร้ายแรงของระบบประสาท

การวิจัยของสหรัฐยุติลง น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วภายในสหรัฐอเมริกา กระบวนการที่คล้ายกันเกิดขึ้นในยุโรปและในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2535 ได้มีการออกคำสั่ง EC93 ตามที่ห้ามใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว นอกจากนี้ ยังได้รับคำสั่งให้ลดการปล่อย CO (คาร์บอนมอนอกไซด์) โดยติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา มาตรฐานนี้มีชื่อว่า EURO-1 มีผลบังคับใช้สำหรับรถยนต์ใหม่ทุกคันตั้งแต่มกราคม 2536

ขีดจำกัดการปล่อย:

ยูโร2

ยูโร 2 หรือ EC96 เปิดตัวในเดือนมกราคม พ.ศ. 2539 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่เดือนมกราคม พ.ศ. 2540 ต้องเป็นไปตามมาตรฐานใหม่ ภารกิจหลักของยูโร 2 คือการต่อสู้เพื่อลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ในก๊าซไอเสียและเพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์. นอกจากนี้ มาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสารประกอบไนโตรเจน - NOx ยังเข้มงวดขึ้นอีกด้วย

มาตรฐานส่งผลกระทบต่อทั้งรถยนต์เบนซินและดีเซล

ยูโร 3

ยูโร 3 หรือ EC2000 เปิดตัวในเดือนมกราคม 2000 และรถยนต์ทุกคันที่ผลิตตั้งแต่มกราคม 2544 ต้องปฏิบัติตามอย่างเต็มที่ ควบคู่ไปกับการลดมาตรฐานการจำกัดที่ลดลง มาตรฐานยังจำกัดเวลาอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์รถยนต์อีกด้วย

ยูโร 4

เปิดตัวในเดือนมกราคม 2548 มาตรฐานยูโร 4 ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่มกราคม 2549 ในมาตรฐานนี้ เน้นที่การลดเพิ่มเติม การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายจากเครื่องยนต์ดีเซล - เขม่า (อนุภาคของแข็ง) และไนโตรเจนออกไซด์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน รถดีเซลบางคันต้องติดตั้งตัวกรองอนุภาค

ยูโร 5

มาตรฐานนี้ถูกนำมาใช้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 โดยเน้นที่ เทคโนโลยีดีเซล. โดยเฉพาะการปล่อยฝุ่นละออง (เขม่า) เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 การมีอยู่ ตัวกรองอนุภาคในระบบไอเสีย รถดีเซลกลายเป็นข้อบังคับ

ยูโร 6

มาตรฐานล่าสุด เปิดตัวในเดือนกันยายน 2014 และบังคับสำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่เดือนกันยายน 2015 ซึ่งรวมถึงการปล่อยมลพิษ สารอันตรายลดลง 67% เมื่อเทียบกับยูโร 5 ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ .เท่านั้น ระบบพิเศษในระบบไอเสียของรถยนต์

ดังนั้น ในการทำให้สารประกอบไนโตรเจนเป็นกลาง จำเป็นต้องฉีดยูเรียเข้าไปในไอเสียหรือระบบ SCR ซึ่งมีราคาแพงเกินไปสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

เชื้อเพลิง

เป็นที่ชัดเจนว่าเพื่อให้มั่นใจว่ายานพาหนะมีสมรรถนะด้านสิ่งแวดล้อมสูง น้ำมันเชื้อเพลิงควรจะค่อนข้างบริสุทธิ์ซึ่งไม่เป็นประโยชน์ต่อเจ้าของโรงกลั่น อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่ง และในปี 2539 มาตรฐานยุโรปสำหรับ น้ำมันดีเซล- EN590.

"Oil-Expo" - การส่งมอบน้ำมันดีเซลขายส่งในมอสโกและภูมิภาค

ยูโร-3 คืออะไร? รถยนต์เป็นไปตามมาตรฐานนี้

คำถาม: เรียน Alexander Mikhailovich? พารามิเตอร์ใดที่กำหนดว่ารถยนต์อยู่ในมาตรฐาน Euro-3 หรือไม่ ฉันสามารถอ่านหรือดูพวกเขาได้ที่ไหน?

คำตอบ: ฉันเป็นนักภาษาศาสตร์โดยการศึกษา มาตรฐาน EURO-3 เป็นสิ่งที่เกี่ยวข้องกับก๊าซไอเสีย มีสถานที่บางแห่งที่พวกเขาใช้ใบรับรองดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว เมื่อรถออกจากโรงงาน ก็มีอุปกรณ์ตามพารามิเตอร์ไอเสียบางอย่างอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม เนื่องจากคุณไม่รู้ว่ามันคืออะไร ฉันจะไม่แนะนำให้คุณซื้อรถในต่างประเทศ พวกเขาพอง และไม่มีประโยชน์สำหรับนักเรียน

คำถาม: เรากำลังย้ายถิ่นฐานเพื่อพำนักถาวรในรัสเซียภายใต้โครงการความช่วยเหลือในการตั้งถิ่นฐานใหม่โดยสมัครใจของเพื่อนร่วมชาติ (พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียฉบับที่ 637 วันที่ 06/22/2549) ตามส่วนลดเราสามารถนำรถยนต์หนึ่งคันไปกับเราซึ่งสอดคล้องกับคลาส Euro 3 ฉันต้องการชี้แจง: เรามีที่นั่งผู้โดยสารบรรทุกสินค้า Sprinter แบบยาว 9 ที่นั่ง มีข้อ จำกัด เกี่ยวกับจำนวนที่นั่งและ น้ำหนักรวมรถยนต์นำเข้าภายใต้โครงการนี้

คำตอบ: การตัดสินใจไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับประเภทของรถ ฉันเชื่อว่าคุณสามารถนำเข้ารถที่คุณระบุได้

Euro-3 เป็นมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ควบคุมเนื้อหาของสารอันตรายในไอเสียของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เปิดตัวในสหภาพยุโรปในปี 2542 และแทนที่ด้วยมาตรฐานยูโร 4 ในปี 2548 ยานพาหนะทุกคันที่ผลิตหรือนำเข้ารัสเซียตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานยูโร III ในคาซัคสถานตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2552
การปรับเปลี่ยนการออกแบบรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดของ Euro II ภายใต้มาตรฐาน Euro III มักจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในระบบไอเสียและระบบการจัดการเครื่องยนต์ นอกจากนี้กำลังเครื่องยนต์ของรถมักจะลดลง

รถยนต์วิจัยกลางและ สถาบันยานยนต์(NAMI) และ Rostekhregulirovanie พัฒนาตาราง บนพื้นฐานของความจำเป็นในการตรวจสอบว่าเครื่องเป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อม "Euro 3" หรือไม่ ตารางนี้ได้รับการพัฒนาโดยคำสั่งของกระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานและกรมศุลกากรกลาง

ตารางแสดงให้เห็นว่าประเทศใดบ้างและเมื่อใดที่กฎหมายกำหนดมาตรฐานยูโร 3
นับตั้งแต่ปีที่ผลิตในปัจจุบัน รถยนต์จะได้รับการรับรองโดยอัตโนมัติและไม่จำเป็นต้องมีใบรับรองหรือเอกสารใดๆ

สำหรับรถยนต์ที่ใช้แล้ว ตามตาราง จำเป็นต้องมีใบรับรองมาตรฐานยูโร 3 หากไม่มีใบรับรองนี้ เจ้าหน้าที่ศุลกากรจะไม่มีสิทธิ์ออก PTS

รายการเอกสารสำหรับการออกใบรับรอง EURO 3:
1. เอกสารทางกฎหมาย (สำหรับ บุคคล- สำเนาหนังสือเดินทาง)
2. ข้อมูลรถยนต์ (ยี่ห้อ, WIN, หมายเลขตัวถัง, หมายเลขเครื่องยนต์ ฯลฯ )
3. เอกสารยืนยันการปฏิบัติตาม EURO 3 หรือสูงกว่า (ใบรับรองประเภท TUV และ TCP ต่างประเทศอื่น ๆ หรือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ) สำหรับรถยนต์เก่า - เอกสารเกี่ยวกับอุปกรณ์ใหม่

ตารางที่มีข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของรถยนต์ที่มีระดับการปล่อยมลพิษขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง

*หมายเหตุ: สหภาพยุโรป ได้แก่ ออสเตรีย เบลเยียม สหราชอาณาจักร ฮังการี เยอรมนี กรีซ เดนมาร์ก ไอร์แลนด์ สเปน อิตาลี ไซปรัส ลัตเวีย ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก มอลตา เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ โปรตุเกส สโลวาเกีย สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส , สาธารณรัฐเช็ก สวีเดน และเอสโตเนีย

ในการแนะนำสิ่งแวดล้อมระดับ 3 (Euro-3)

กรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐแจ้งประชาชนที่สนใจรวมถึงผู้เข้าร่วมกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศว่าตามข้อ 14 ของพระราชกฤษฎีการัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 ตุลาคม 2548 ฉบับที่ 609 "ในการอนุมัติกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ" ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่เข้าสู่การหมุนเวียนในดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซีย" ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 ในส่วนที่เกี่ยวกับ เทคโนโลยียานยนต์, เปิดตัวในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ระดับสิ่งแวดล้อม 3 (ยูโร-3).

การปฏิบัติตามข้อกำหนดนี้กำหนดโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียในชั้นสิ่งแวดล้อม ยานพาหนะตามข้อมูลที่มีอยู่ในใบรับรองความสอดคล้อง "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" และ "ข้อสรุปเกี่ยวกับความสอดคล้องของยานพาหนะกับข้อกำหนด" ข้อมูลที่ระบุจัดทำโดยหน่วยงานของรัฐบาลกลางสำหรับ กฎระเบียบทางเทคนิคและมาตรวิทยา (Rostekhregulirovaniye) ได้รับการอัปเดตทุกเดือนและส่งอย่างเป็นทางการไปยังกรมศุลกากรแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย

สำหรับประชาชนที่ต้องการดำเนินพิธีการทางศุลกากรของรถในเวลาที่เหมาะสม คุณจำเป็นต้องรู้ หมายเลขประจำตัว(VIN) ยี่ห้อและปีที่ผลิตรถที่ซื้อ จากความรู้ของเกณฑ์เหล่านี้ พลเมืองทุกคนสามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ด้วยตนเองได้อย่างอิสระโดยใช้เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology (www.gost.ru/wps/portal) หากระดับสิ่งแวดล้อมของยานพาหนะที่ตรวจสอบสอดคล้องกับ Euro-3 และสูงกว่า เมื่อนั้น พิธีการทางศุลกากรไม่จำเป็นต้องใช้เอกสารประกอบเพิ่มเติม

หากไม่สามารถกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถได้ในกรณีนี้พลเมืองควรติดต่อหน่วยรับรองที่ดำเนินงานเพื่อยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ ที่อยู่ของพวกเขาในแต่ละเขตของรัฐบาลกลางสามารถพบได้ในเว็บเซิร์ฟเวอร์อย่างเป็นทางการของ Federal Customs Service ของรัสเซียในส่วน "ข้อมูลสำหรับผู้เข้าร่วมในกิจกรรมทางเศรษฐกิจต่างประเทศ" (www.customs.ru/ved_info/baza)

กรมศุลกากรของรัสเซียซึ่งเป็นหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐเตือนว่าหากระดับสิ่งแวดล้อมไม่ตรงกัน ยานยนต์(ยูโร-2 และต่ำกว่า) ข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคหรือไม่มีการยืนยันระดับสิ่งแวดล้อม (ไม่ต่ำกว่ายูโร-3) หนังสือเดินทางของยานพาหนะจะไม่ออกโดยเจ้าหน้าที่ศุลกากร

พิธีการทางศุลกากรของยานยนต์โดยเจ้าหน้าที่ศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการและจะดำเนินการต่อไปอย่างเคร่งครัดตามกฎหมายศุลกากรปัจจุบัน

บริการกดของ Federal Customs Service ของสหพันธรัฐรัสเซีย

http://puchkov.net

ข้อตกลงในสภาพการทำงานเดียวกันกับชิ้นส่วนของเครื่องจักรและยานพาหนะและการอนุมัติอย่างเป็นทางการได้ข้อสรุปในเจนีวาเมื่อวันที่ 20 มีนาคม 2501 (เรียกว่า ข้อตกลงเจนีวาหรือข้อตกลงเกี่ยวกับมาตรฐานของยานยนต์)

แนะนำมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร

ภายในกรอบของข้อตกลงนี้ มีการตัดสินใจประมาณร้อยครั้งของคณะกรรมาธิการยุโรปที่ UN on Economics ซึ่งทำให้สถานการณ์ปลอดภัยยิ่งขึ้น การจราจรและให้ความคุ้มครอง สิ่งแวดล้อม. กฎระเบียบของ ECE ที่ผ่านการทดสอบยานพาหนะบนถนนที่ผ่านการรับรองจะมีผลบังคับใช้ในประเทศที่เข้าร่วมข้อตกลงนี้อย่างจริงจัง แต่ละฝ่ายสงวนสิทธิ์ในการใช้กฎและส่วนต่างๆ ของตน ซึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนที่กำหนดไว้ แจ้งให้ EEC ทราบล่วงหน้าอย่างน้อยหนึ่งปีก่อนกฎจะหมดอายุ โดยโอนการแจ้งเตือนไปยังเลขาธิการสหประชาชาติ

ตามกฎและการแก้ไขของสหประชาชาติและ มาตรฐานยุโรปสำหรับมลพิษที่เกิดจากยานพาหนะนั้นสอดคล้องกับมาตรฐาน "ยูโร" หลายประเภท ประเภทนี้แตกต่างกันในค่าจำกัดของสารมลพิษที่สร้างขึ้นโดยยานพาหนะตลอดจนมาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรสำหรับทุกระดับชั้น

ในปี 1995 มาตรฐาน Euro-2 ถูกนำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา ยุโรป และญี่ปุ่น ต่อมาในปี 2000 มาตรฐาน Euro-3 ได้รับการแนะนำ มากกว่ามาตรฐานก่อนหน้า 30-40% หลังจากนั้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2548 ได้มีการเปลี่ยนการผลิตรถยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 ใหม่ทั้งหมด มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโรนี้เกินพารามิเตอร์ Euro-3 อย่างมีนัยสำคัญโดยมีความแตกต่าง 65-70%

มาตรฐาน Euro-4 รับผิดชอบต่อสารอันตรายที่มีอยู่ในก๊าซไอเสีย สร้างขึ้นในปี 2548 เพื่อแทนที่มาตรฐาน Euro3 ก่อนหน้า ในปี 2009 มีการเปลี่ยนแปลงไปสู่มาตรฐาน Euro-5 สำหรับรถยนต์และเชื้อเพลิงทุกประเภท

การประยุกต์ใช้มาตรฐานยูโรในรัสเซีย

เมื่อต้นปี 2555 ในรัสเซีย มีการใช้มาตรฐาน Euro-2 สำหรับเชื้อเพลิง และมีการใช้มาตรฐาน Euro-3 สำหรับยานพาหนะ ในขั้นต้น ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2010 เป็นต้นไป มีการวางแผนเปิดตัวมาตรฐาน Euro-4 แต่วันที่ถูกเลื่อนออกไปสำหรับปี 2012 และต่อมาเปลี่ยนเป็น 2014 ระยะเวลาของการเปลี่ยนไปใช้มาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่ก็เปลี่ยนไปหลายครั้งเช่นกัน

ในส่วนที่เกี่ยวกับอุปกรณ์ยานยนต์ กฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 20 มกราคม 2555 ได้รับการพัฒนาเพื่อขยายอายุใบรับรองตามมาตรฐาน Euro-3 จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2556

ตามมาตรฐาน Euro-4 จะนำเข้าเฉพาะรถยนต์เท่านั้น เมื่อวันที่ 22 เมษายน พ.ศ. 2549 สหพันธรัฐรัสเซียได้ออกกฎหมายใหม่ กฎระเบียบทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตรายโดยอุปกรณ์ยานยนต์ซึ่งมีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ตามข้อบังคับได้มีการกำหนดว่าการปล่อยสารก่อมลพิษและสารอันตรายเข้าสู่การไหลเวียนของอุปกรณ์ยานยนต์ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียจะต้องปฏิบัติตามอย่างน้อยระดับสิ่งแวดล้อมที่สอง "Euro-2"

ตามข้อกำหนดของระเบียบข้อบังคับ ความต้องการทางด้านเทคนิคและเครื่องยนต์ในยานพาหนะ ควรใช้ระดับสิ่งแวดล้อมที่สองของมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร และรวมถึง:

• ประเภท M (1) และ M (2) ที่มีน้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน N (1) เกี่ยวกับเครื่องยนต์ประกายไฟในน้ำมันเบนซินและก๊าซ ตลอดจนเครื่องยนต์ดีเซลที่กำหนดในระเบียบ UNECE N 83-04 มาตรฐานทางเทคนิค, มีระดับการปล่อยมลพิษ หมวดหมู่ B,C,D;
• M (1) ที่มีมวลมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) ด้วยแก๊สและ เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านั้น. มาตรฐานมลพิษที่กล่าวถึงในระเบียบ UNECE ฉบับที่ 23-03 โดยมีส่วนเพิ่มเติมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น
• ประเภท M (1) ที่มีมวลมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) เครื่องยนต์เบนซิน- เหล่านั้น. มาตรฐานมลพิษ (CO - 55 g/kWh, CmHn - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) โดยมีการกำหนดผลลัพธ์ในระเบียบ UNECE ฉบับที่ 4903

สำหรับยานยนต์ ในภาคผนวกที่ 3 ของระเบียบข้อบังคับ จะมีการกำหนดมาตรฐานเชื้อเพลิงยูโรสำหรับน้ำมันเบนซินและดีเซล ข้อกำหนดต่อไปนี้ใช้กับเชื้อเพลิง Euro 2:

• น้ำมันเบนซิน - ความเข้มข้นของตะกั่วไม่ควรเกิน 10 มก. / dm3 ความดันไออิ่มตัวภายใต้สภาพอากาศที่แตกต่างกัน: ในฤดูร้อนจาก 45 ถึง 80 kPa ในฤดูหนาวจาก 50 ถึง 100 kPa ความเข้มข้นของกำมะถันไม่เกิน 500 มก. / กก. ไม่เกิน 5 % ของส่วนปริมาตรของน้ำมันเบนซิน
• น้ำมันดีเซล - ในองค์ประกอบของเชื้อเพลิงหมายเลขมีเทนไม่ควรต่ำกว่า 49 ความหนาแน่นที่อุณหภูมิ 150 C ควรเป็น 820-860 กก. / ลบ.ม. ปริมาตรขององค์ประกอบเศษส่วนคือ 95% มัน ควรกลั่นที่อุณหภูมิไม่เกิน 360 องศาและไม่สูงกว่า 460 ไมครอน เพื่อการหล่อลื่น

ในรัสเซีย มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโรที่สามมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 มกราคม 2551 เขาแนะนำการห้ามการผลิตหรือนำเข้ายานพาหนะที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3 ในรัสเซีย

มาตรฐานใหม่เรียกร้องให้มีการลดไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินร้อยละ 25 ในเครื่องยนต์ดีเซล จำนวนการลดไนโตรเจนออกไซด์คือ 20% การปล่อยเขม่าประมาณ 80% สำหรับมาตรฐานยูโร 5 การปล่อยฝุ่นละอองจากไอเสียต้องลดลงเหลือ 5 มก./กม. ตามมาตรฐานยูโร 5 การปล่อยฝุ่นละอองในไอเสียจะต้องลดลงจาก 25 มก. / กม. ​​เป็น 5 มก. / กม. ​​การปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะต้องลดลง 25% และสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 20% . ควรสังเกตการลดลงอย่างมีนัยสำคัญสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาและ ตัวกรองอนุภาค.

แผนการเปลี่ยนแปลงสู่มาตรฐานใหม่

ตามแผนของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การเปลี่ยนไปใช้ใบรับรอง Euro-5 ควรดำเนินการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2014 ตามกฎระเบียบทางเทคนิคหมายเลข 609 ที่นำมาใช้ในปี 2549 ซึ่งพิจารณาถึงการปล่อยมลพิษ การผลิตรถยนต์และการนำเข้ารถยนต์จะต้องดำเนินการตามมาตรฐานยูโร 5

ที่ ให้เวลากลไกของใบรับรอง Euro-5 ไม่ได้ควบคุมและไม่ได้ดำเนินการตามกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย ไม่มีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญสำหรับใบรับรองนี้

แต่ภายใต้สถานการณ์ทั้งหมดนี้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า AVTOVAZ ส่งออกรถยนต์มาตั้งแต่ปี 2010 ซึ่งมาตรฐาน Euro 5 ได้ถูกนำมาใช้ในขั้นตอนการผลิตแล้ว เหล่านี้เป็นรุ่นเช่น LADA Kalina, LADA 4x4 และ ลดาไพรออร่าพร้อมกับสิบหก มอเตอร์วาล์วตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมใหม่ ในเดือนมกราคม 2554 การผลิตเริ่มพัฒนาด้วยความเร็วเต็มที่ บริษัทปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-4 สำหรับตลาดในประเทศ ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาล่าสุดซึ่งลดการปล่อย CO2 ลงเหลือ 150 กรัม/กม.

ควรคำนึงว่าหลังจากวิ่งไปแล้วกว่า 160,000 กม. ตามมาตรฐาน Euro-5 กำลังทดสอบมาตรฐานความเป็นพิษ ตามมาตรฐาน Euro-4 ดำเนินการตรวจสอบ 100,000 กิโลเมตร

แม้ว่ารัฐบาลมีแผนที่จะใช้มาตรฐานใหม่ในปี 2014 แต่ LUKOIL ได้เริ่มใช้มาตรฐานเชื้อเพลิง EURO ใหม่และผลิตน้ำมันดีเซลที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-5 แล้ว ในอดีตบริษัทส่งออกน้ำมันไปยังประเทศในสหภาพยุโรป

คุณสมบัติของเชื้อเพลิงใหม่สูง เลขออกเทนเนื่องจากเชื้อเพลิงระหว่างการเผาไหม้ช่วยลดกระบวนการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวน เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่ได้มาตรฐาน Euro-5 การสึกหรอของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ระบบการวางตัวเป็นกลางที่รับผิดชอบในการทำความสะอาดก๊าซไอเสียช่วยยืดอายุการใช้งาน

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าเพื่อที่จะใช้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ในรัสเซียเป็นส่วนใหญ่ การผลิตในประเทศรถยนต์จะต้องดัดแปลงและเปลี่ยนแปลงการผลิตของตนเอง

ปรับปรุงอุปกรณ์ของรถให้เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม EURO

ด้วยการเกิดขึ้นของมาตรฐานใหม่ ข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตรายจึงเข้มงวดมากขึ้น นักพัฒนาจำเป็นต้องอัพเกรดคุณสมบัติของการลดตัวเร่งปฏิกิริยา เจ้าของรถที่มีมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโรเก่าจะต้องเปลี่ยนอุปกรณ์ใหม่เพื่อรับใบรับรอง Euro-5

หากต้องการเปลี่ยนเป็น มาตรฐานใหม่จะมีการคิดค่าคอมมิชชั่นเพื่อตรวจสอบระดับการปล่อยสารอันตราย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม ความทันสมัยที่ทำกำไรได้ของรถของคุณตามมาตรฐาน Euro-5 ควรใช้คำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ การปรับปรุงยานพาหนะ เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองและเรือขนาดเล็กเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-4 จะผลิตโดยใช้ตัวกรองการทำความสะอาดทางเทคโนโลยีหรือ ตัวเร่งปฏิกิริยา. ซึ่งจะช่วยประหยัดการใช้เชื้อเพลิงได้อย่างมาก (มากกว่า 50%) และลดการปล่อยสารอันตราย

เอฟเฟกต์นี้เกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนซีรีย์ ลักษณะทางกายภาพและคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ความทันสมัยของรถยนต์ดำเนินการในองค์กรพิเศษที่ได้รับการรับรองโดย NIIEVMASH เท่านั้น

สหภาพยุโรปไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น และในปี 2556 มีแผนที่จะย้ายไปใช้มาตรฐานยูโร 6 ใหม่ มาตรฐานนี้จะเน้นที่ .เป็นหลัก รถบรรทุก. ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ การแนะนำของมาตรฐานนี้จะต้องมีการกรองก๊าซไอเสีย การใช้ตัวกรองอนุภาค และเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ในบางประเทศ มาตรการจูงใจได้ดำเนินการเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม "ยูโร-4" และ "ยูโร-5" เนื่องจากต้องลดราคาค่าโดยสาร ตัวอย่างเช่น ในเยอรมนี ค่าโดยสารต่อกิโลเมตร แทนที่จะเป็น 12 เซ็นต์เดิม ได้ลดลงเหลือ 10 เซ็นต์ หรือจะใช้อัตราค่าเสื่อมราคาที่ดีกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษ เช่น ในประเทศเนเธอร์แลนด์

วิดีโอ - มาตรฐาน "Euro-3"

บทสรุป!

ในรัสเซีย บรรทัดฐานของมาตรฐานยังคงเหมือนเดิมและสอดคล้องกับ Euro-3 ในขณะที่มาตรฐานเชื้อเพลิงของ EURO ยังคงมีผลบังคับใช้กับมาตรฐาน Euro-2 แบบเก่าและจะไม่เปลี่ยนตำแหน่งจนกว่าจะสิ้นปี บางทีอาจจะช้ากว่านั้นเนื่องจากกำหนดเวลาสำหรับการแนะนำมาตรฐานเชื้อเพลิงใหม่ในรัสเซียถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง

• ข่าว
• เวิร์คช็อป

การห้ามใช้เรดาร์ตำรวจจราจรแบบใช้มือถือ: ยกเลิกในบางภูมิภาค

จำได้ว่าห้ามเรดาร์มือถือเพื่อซ่อม การละเมิดกฎจราจร(รุ่น Sokol-Viza, Berkut-Viza, Vizir, Vizir-2M, Binar, ฯลฯ ) ปรากฏขึ้นหลังจากจดหมายจากรัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทย Vladimir Kolokoltsev เกี่ยวกับความจำเป็นในการต่อสู้กับการทุจริตในระดับเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร การห้ามมีผลในวันที่ 10 กรกฎาคม 2016 ในหลายภูมิภาคของประเทศ อย่างไรก็ตามในตาตาร์สถานผู้ตรวจการตำรวจจราจร ...

วิดีโอประจำวันนี้: รถยนต์ไฟฟ้าพุ่ง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าชื่อ Grimsel สามารถเร่งความเร็วจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. ใน 1.513 วินาที บันทึกความสำเร็จบนรันเวย์ของฐานทัพอากาศใน Dubendorf Grimsel เป็นยานพาหนะทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาที่ ETH Zurich และ Lucerne University of Applied Sciences รถถูกสร้างมาเพื่อ...

การชุมนุมของรัสเซีย Mazda : ตอนนี้ก็จะผลิตมอเตอร์ด้วย

จำได้ว่าการผลิต รถมาสด้าที่โรงงานของ Mazda Sollers JV ใน Vladivostok เริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปี 2012 รุ่นแรกที่โรงงานเชี่ยวชาญคือ มาสด้า ครอสโอเวอร์ CX-5 แล้วรถเก๋งมาสด้า 6 ก็ถูกวางบนสายพาน ณ สิ้นปี 2558 มีการผลิตรถยนต์ 24,185 คัน ตอนนี้ Mazda Sollers Manufacturing LLC...

รถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดี: เปิดเผยรายละเอียดเพิ่มเติม

ไซต์ของ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลโอเพนซอร์สเพียงแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI ได้จดสิทธิบัตรโมเดลอุตสาหกรรมของรถยนต์สองคัน ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Cortege จากนั้นชาวนามิชนิกได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า "แดชบอร์ดรถ" (น่าจะเป็น ...

ตั้งชื่อภูมิภาคของรัสเซียด้วยรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุด

ในเวลาเดียวกันกองยานที่อายุน้อยที่สุดอยู่ในสาธารณรัฐตาตาร์สถาน ( อายุเฉลี่ย- 9.3 ปี) และเก่าแก่ที่สุด - ในดินแดน Kamchatka (20.9 ปี) ข้อมูลดังกล่าวจัดทำโดยหน่วยงานวิเคราะห์ Avtostat ในการศึกษาของพวกเขา ตามที่ปรากฏนอกเหนือจากตาตาร์สถานมีเพียงสองภูมิภาคของรัสเซียอายุเฉลี่ยของรถยนต์น้อยกว่า...

สัญลักษณ์ เอสยูวี โตโยต้าจมดิ่งสู่ความหลงลืม

การยุติการผลิตรถยนต์คันนี้อย่างสมบูรณ์ซึ่งจนถึงขณะนี้ได้ผลิตสำหรับตลาดออสเตรเลียและตะวันออกกลาง มีกำหนดในเดือนสิงหาคม 2559 ตามรายงานของ Motoring อันดับแรก ซีเรียล โตโยต้า FJ Cruiser แสดงในปี 2548 ที่ อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในนิวยอร์ก. ตั้งแต่เริ่มขายจนถึงวันนี้ รถได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่ลิตร ...

แท็กซี่ขับเองมาสิงคโปร์

ในระหว่างการทดสอบ Audi Q5 ที่ได้รับการดัดแปลงจำนวนหกคันที่สามารถขับขี่แบบอัตโนมัติได้จะเข้าสู่ถนนของสิงคโปร์ ปีที่แล้ว รถยนต์ดังกล่าวสามารถครอบคลุมเส้นทางจากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์กได้อย่างง่ายดาย ตามข้อมูลของ Bloomberg ในสิงคโปร์ โดรนจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสามเส้นทางพร้อมโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ความยาวแต่ละเส้นทางจะอยู่ที่ 6.4 ...

GMC SUV กลายเป็นรถสปอร์ต

Hennessey Performance มีชื่อเสียงมาโดยตลอดในด้านความสามารถในการเพิ่มม้าเพิ่มเติมให้กับรถที่ "มีปั๊ม" แต่คราวนี้ชาวอเมริกันมีความถ่อมตัวอย่างเห็นได้ชัด GMC Yukon Denali สามารถกลายเป็นสัตว์ประหลาดตัวจริงได้ โชคดีที่ "แปด" ขนาด 6.2 ลิตรช่วยให้คุณทำสิ่งนี้ได้ แต่กลไกของ Hennessey จำกัด ตัวเองไว้ที่ "โบนัส" ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวซึ่งเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ...

ห้ามในเฮลซิงกิ รถยนต์ส่วนตัว

เพื่อที่จะเปลี่ยนแผนทะเยอทะยานดังกล่าวให้เป็นจริง ทางการเฮลซิงกิตั้งใจที่จะสร้างสูงสุด ระบบที่สะดวกสบายซึ่งเส้นแบ่งระหว่างบุคคลและ การขนส่งสาธารณะจะถูกลบตาม Autoblog Sonya Heikkila ผู้เชี่ยวชาญด้านการขนส่งของศาลาว่าการเฮลซิงกิกล่าวว่า แก่นแท้ของความคิดริเริ่มใหม่นี้ค่อนข้างง่าย: ชาวเมืองควรมี...

ศาสตราจารย์แห่งมหาวิทยาลัยแห่งรัฐมอสโกจะปรากฏในปฏิทิน Pirelli ใหม่

มีส่วนร่วมในการถ่ายทำปฏิทินลัทธิ ดาราฮอลลีวูด Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright และศาสตราจารย์ Anastasia Ignatova จาก MSU กลายเป็นแขกรับเชิญพิเศษ รายงาน Mashable การถ่ายทำปฏิทินจัดขึ้นที่เบอร์ลิน ลอนดอน ลอสแองเจลิส และเมืองเลอตูเคต์ของฝรั่งเศส ยังไง...

รถที่ถูกที่สุดในโลก

รถยนต์ต้นทุนต่ำเป็นที่ต้องการสูงในหมู่ผู้มีรายได้น้อยมาโดยตลอด แต่เหตุการณ์นี้มักจะยิ่งใหญ่กว่าที่พิเศษเสมอ รถราคาแพง. Forbes: รถราคาถูกแห่งปี 2016 ไม่กี่ปีที่ผ่านมา คนทั้งโลกคิดว่า ...

รถหรูของดวงดาว

รถยนต์ที่มีชื่อเสียงต้องตรงกับสถานะผู้มีชื่อเสียง เป็นไปไม่ได้เลยสำหรับพวกเขาที่จะมาในสิ่งที่เจียมเนื้อเจียมตัวและเข้าถึงได้ทั่วไป รถของพวกเขาต้องตรงกับความนิยมของพวกเขา ยิ่งคนมีชื่อเสียงมากเท่าไหร่ รถก็ยิ่งมีความละเอียดมากขึ้นเท่านั้น Worldwide Stars เริ่มรีวิวนี้กับ...

คันไหนปลอดภัยที่สุด

เมื่อตัดสินใจซื้อรถตั้งแต่แรกผู้ซื้อจำนวนมากให้ความสนใจกับการดำเนินงานและ คุณสมบัติทางเทคนิครถยนต์ การออกแบบ และอุปกรณ์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่คิดเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถในอนาคต แน่นอนว่ามันเป็นเรื่องน่าเศร้าเพราะบ่อยครั้ง ...

ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์ผลิตรถยนต์หลากหลายประเภท และไม่สามารถระบุได้เสมอไปว่ารถยนต์รุ่นใดเป็นรถยนต์รุ่นผู้หญิง ดีไซน์ทันสมัยลบขอบเขตระหว่างชายกับ นางแบบรถยนต์. และยังมีบางรุ่นที่ผู้หญิงจะดูกลมกลืนกันมากขึ้น ...

การจัดอันดับความน่าเชื่อถือมีไว้เพื่ออะไร? บอกตรงๆ แฟนรถแทบทุกคนมักคิดว่า มากที่สุด รถที่ไว้ใจได้- ของฉันและมันไม่ได้ทำให้ฉันมีปัญหามากมายกับการพังทลายต่างๆ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงความคิดเห็นส่วนตัวของเจ้าของรถแต่ละคน เมื่อซื้อรถเรา...

พวกมันปรากฏเป็นผลมาจากการสร้างแบบจำลองทางพันธุกรรม พวกมันสังเคราะห์ เหมือนถ้วยที่ใช้แล้วทิ้ง พวกมันไร้ประโยชน์จริง ๆ เหมือนปักกิ่ง แต่พวกมันเป็นที่รักและคาดหวัง ผู้ที่ต้องการสุนัขต่อสู้จะได้บูลเทอร์เรียที่ต้องการสุนัขที่แข็งแรงและเรียวชอบสุนัขอัฟกันฮาวด์ที่ต้องการ ...

คันไหน การผลิตของรัสเซียรถยนต์รัสเซียที่ดีที่สุด

รถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ในประเทศคืออะไร อุตสาหกรรมยานยนต์มีรถดีๆมากมาย และเป็นการยากที่จะเลือกสิ่งที่ดีที่สุด นอกจากนี้ เกณฑ์ที่ใช้ประเมินแบบจำลองนี้หรือแบบจำลองนั้นอาจแตกต่างกันมาก ...

ของขวัญที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถ

ผู้ที่ชื่นชอบรถเป็นคนที่ใช้เวลาส่วนใหญ่ขับรถของเขา ที่จริงแล้ว เพื่อให้มั่นใจในความสะดวกสบายที่จำเป็นในรถ เช่นเดียวกับความปลอดภัยในการจราจร คุณต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการดูแลรถ ถ้าอยากเอาใจเพื่อน...

ที่สุด รถที่ดีที่สุด 2018-2019 ในคลาสต่างๆ: Hatchback, SUV, Sports car, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

มาดูนวัตกรรมล้ำสมัยของรัสเซียกัน ตลาดรถยนต์, เพื่อกำหนด รถที่ดีที่สุด 2017. เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้พิจารณาแบบจำลองสี่สิบเก้าแบบซึ่งแบ่งออกเป็นสิบสามคลาส ดังนั้นเราจึงนำเสนอเฉพาะรถยนต์ที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่ผู้ซื้อจะทำผิดพลาดในการเลือกรถใหม่ ดีที่สุด...

• การอภิปราย
• ติดต่อกับ

คุณสามารถใช้ฐานข้อมูลของใบรับรองด้านสิ่งแวดล้อมที่ออกก่อนหน้านี้สำหรับรถยนต์และ (หรือ) การอนุมัติประเภทยานพาหนะที่ระบุระดับสิ่งแวดล้อมซึ่งโพสต์บนเว็บไซต์ของ Federal Agency for Technical Regulation and Metrology ในการกำหนดระดับสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ คุณต้องทราบหมายเลข VIN ของรถ เหตุบังเอิญ หมายเลข VINรถของคุณต้องมีอักขระอย่างน้อย 9 ตัวแรก และรุ่นเครื่องยนต์ต้องตรงกันทั้งหมด ในกรณีที่ระดับ 9 อักขระแรกของหมายเลข VIN ฐานข้อมูลออกคลาสสิ่งแวดล้อมที่แตกต่างกัน (เช่น EURO 3 และ EURO 4) จากนั้นให้ลองป้อนอักขระหมายเลข VIN ของรถให้มากขึ้น หากในกรณีนี้ผลลัพธ์ไม่คลุมเครือ คุณต้องผ่านการรับรองขั้นตอน
หน่วยงานที่ออกใบรับรองด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์

*ตามคำสั่ง - ในการเพิ่มเติมกฎระเบียบเกี่ยวกับหนังสือเดินทางของยานพาหนะและหนังสือเดินทางของตัวถังรถ ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซีย กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย ลงวันที่ 23 มิถุนายน 2548 เลขที่ 496/192/134

ความสนใจ!!! คุณจะไม่ได้รับคะแนนสำหรับรถ (และคุณจะไม่สามารถลงทะเบียนกับตำรวจจราจรได้):
ต่ำกว่าระดับสิ่งแวดล้อม EURO 4 - ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2010
ต่ำกว่าระดับมลพิษ EURO 5 - ตั้งแต่ 1 มกราคม 2014

โปรดทราบว่าคุณจะนำเข้ารถยนต์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานของระดับสิ่งแวดล้อมโดยอิสระ แต่คุณจะไม่สามารถได้รับชื่อที่กรมศุลกากร ดังนั้นจึงลงทะเบียนรถกับตำรวจจราจร คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนได้เท่านั้น

• ฐานข้อมูลใบรับรองรถยนต์ต่างประเทศที่ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งระบุระดับสิ่งแวดล้อม เป็นฐานข้อมูลหลักสำหรับกำหนดชั้นนิเวศวิทยา
• ฐานข้อมูลข้อสรุปเกี่ยวกับแชสซีของรถยนต์ต่างประเทศซึ่งยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งระบุถึงระดับสิ่งแวดล้อม
• ฐานข้อมูล "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ ยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งระบุระดับสิ่งแวดล้อม

ตารางอ้างอิงพร้อมข้อมูลเกี่ยวกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของยานพาหนะที่มีระดับการปล่อยมลพิษทางสิ่งแวดล้อม ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตและประเทศต้นทาง (ตารางไม่ได้ให้การรับประกัน 100%)

*หมายเหตุ: สหภาพยุโรป ได้แก่ ออสเตรีย เบลเยียม สหราชอาณาจักร ฮังการี เยอรมนี กรีซ เดนมาร์ก ไอร์แลนด์ สเปน อิตาลี ไซปรัส ลัตเวีย ลิทัวเนีย ลักเซมเบิร์ก มอลตา เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ โปรตุเกส สโลวาเกีย สโลวีเนีย ฟินแลนด์ ฝรั่งเศส , สาธารณรัฐเช็ก สวีเดน และเอสโตเนีย

ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคมเป็นต้นไป ตำรวจจราจรจะไม่จดทะเบียนรถยนต์ใหม่และนำเข้าใหม่อีกต่อไป ซึ่งระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่า Euro-3

ย้อนกลับไปในปี 2549 ประเทศเริ่มดำเนินการกฎระเบียบทางเทคนิค "ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายโดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย" เบื้องหลังชื่ออันยาวเหยียดนั้นอยู่ สาระสำคัญที่เรียบง่าย: ในรัสเซีย ข้อกำหนดการปล่อยมลพิษ (ระดับสิ่งแวดล้อม) ได้รับการแนะนำสำหรับรถยนต์ ก่อนหน้านี้เล็กน้อยมีการแนะนำตำแหน่งพิเศษที่ 13 ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะซึ่งมีการระบุชั้นนี้

ก่อนการมีผลบังคับใช้ของกฎระเบียบนี้ แนวคิดเช่น "Euro-1", "Euro-2", "Euro-3", "Euro-4" ไม่ได้ส่งผลกระทบร้ายแรงต่อตลาด ความยากลำบากเกิดขึ้นโดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่เดินทางไปต่างประเทศในรถของพวกเขาเท่านั้น: เมื่อข้ามพรมแดนชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อมมีบทบาทสำคัญในงบประมาณการเดินทาง

ข้อกำหนดเก่า - ในศตวรรษที่ผ่านมา

ข้อกำหนดระหว่างประเทศกำลังถูกนำเข้าสู่ตลาดของเราเช่นกัน และตอนนี้ "Euro-1", "Euro-2", "Euro-3" เหล่านั้นได้กลายเป็นความจริงแล้ว นอกจากนี้ นับตั้งแต่ปีใหม่ Euro-1 และ Euro-2 จะกลายเป็นศตวรรษสุดท้ายสำหรับเรา

ผู้ผลิตรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รู้สึกถึงผลกระทบของกฎระเบียบนี้ในปีที่แล้ว เมื่อพวกเขาสั่งห้ามการผลิตและนำเข้ารถยนต์ที่มีระดับต่ำกว่า Euro-2 มีเสียงดังมาก แต่เฉพาะผู้ที่คาดหวัง รถฟรีผ่านระบบประกันสังคม ไม่มีรถยนต์ราคาถูกในประเทศ: โรงงานรถยนต์ขนาดเล็กต้องการลบ Oka ออกจากการผลิตมากกว่าที่จะทำให้ทันสมัย ผู้ที่นำเข้ารถยนต์หายากก็ประสบเช่นกัน: แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะลงทะเบียนกับตำรวจจราจร

ตอนนี้ถึงคิวของ Euro-3 และอีกครั้งวันส่งท้ายปีเก่าตื่นตระหนก แม้กระทั่งตอนนี้ ตัวแทนจำหน่ายปฏิเสธที่จะขายรถยนต์ Euro-2 พวกเขากลัวว่าจะไม่สามารถขายได้อีกต่อไป ในทางกลับกัน ผู้ซื้อกลัวว่าเมื่อซื้อผลิตภัณฑ์ดังกล่าวแล้ว จะไม่สามารถลงทะเบียนได้ในภายหลัง

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประเพณี

ไม่ต้องกลัว. รถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายก่อนวันที่ 31 ธันวาคมของปีนี้รวมมีสิทธิที่จะมีชีวิต พวกเขาสามารถขายได้ลงทะเบียนกับตำรวจจราจร ... แต่มีข้อสังเกตสำคัญประการหนึ่ง: รถยนต์ได้รับการพิจารณาให้หมุนเวียนไม่ใช่เมื่อมาถึงประเทศ แต่หลังจากได้รับหนังสือเดินทาง (PTS) แล้ว นี่คือเอกสารที่อนุญาตให้รถมีส่วนร่วมในการจราจรบนถนน

สมมติว่ารถถูกนำเข้าเมื่อวันที่ 25 ธันวาคมของปีนี้ - Sergey Fomochkin รองหัวหน้าแผนกความปลอดภัยทางถนนของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซียอธิบาย - และกรมศุลกากรได้ออกชื่อในวันที่ 8 มกราคม เราจะไม่ลงทะเบียนรถคันดังกล่าว ทำไม เพราะการนำเข้ามาในอาณาเขตของรัสเซียไม่ได้หมายความถึงการปล่อยสู่การหมุนเวียน รถยนต์นำเข้าอยู่ภายใต้การควบคุมของศุลกากรและในโกดังศุลกากร และโกดังศุลกากรไม่ถือเป็นอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย ทุกคนควรเข้าใจสิ่งนี้

ตัวแทนจำหน่ายก็ไม่มีอะไรต้องกลัว ท้ายที่สุดพวกเขาขายรถยนต์ที่มีชื่อที่ออกแล้ว ไม่มีใครห้ามการขายรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่า หากผลิต นำเข้า และออกก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2550 หากหนังสือเดินทางออกในปี 2550 หรือก่อนหน้านั้น ตำรวจจราจรจะไม่ปฏิเสธที่จะจดทะเบียนรถยนต์ดังกล่าว สิ่งเดียวที่ผู้ที่นำเข้ารถยนต์ควรกลัวคือเวลาของเอกสารที่ศุลกากร

อุตสาหกรรมยานยนต์ใกล้จะพร้อมแล้ว

ผู้ผลิตได้เตรียมผลิตภัณฑ์สำหรับการเปิดตัว Euro-3 ในรัสเซีย จริงอยู่ ยังไม่ชัดเจนว่าผู้ซื้อจะตอบสนองต่อนวัตกรรมเหล่านี้อย่างไร ทรัมป์การ์ดอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ - ค่อนข้าง ราคาถูก. อย่างไรก็ตาม ข้อกำหนดต่อไปของกฎหมายทำให้ต้นทุนรถยนต์เพิ่มขึ้นและค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น

AvtoVAZ เป็นคนแรกที่รายงาน ย้อนกลับไปเมื่อต้นเดือนตุลาคมปีนี้ รถลดาผ่านการรับรองของรัสเซียสำหรับการปฏิบัติตามมาตรฐาน Euro-3 รถยนต์ใหม่ที่ผลิตโดย VAZ จะได้รับตัวควบคุมที่อัปเกรดแล้ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเครื่องยนต์, เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่สอง รถยนต์ LADA รุ่นใหม่ทุกคันยังได้รับการติดตั้งฝาถังน้ำมันแบบใหม่ซึ่งให้ความแน่นหนาสูง วาล์วนิรภัยปกป้อง ระบบเชื้อเพลิงจากการถูกทำลายเนื่องจาก ความดันสูงและติดตั้งอุปกรณ์ยึดพิเศษเข้ากับตัวเครื่อง จุกดังกล่าวไม่สามารถสูญหายหรือถูกลืมได้ที่ปั๊มน้ำมัน ปรับปรุงให้ทันสมัยแม้กระทั่ง "คลาสสิก" และ LADA 4x4 แต่ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ VAZ จะเพิ่มขึ้นจาก 2,500 เป็น 6,500,000 rubles

ตัวแทนของ UAZ ยังรายงานความพร้อมสำหรับมาตรฐานใหม่ พวกเขายังนำ "ก้อน" ที่ทุกคนคุ้นเคยมาสู่ "Euro-3" แต่อีกครั้ง - ต้นทุนการผลิตจะเพิ่มขึ้นจาก 5 เป็น 20,000 rubles ขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า

ฟอร์ดและจีเอ็มประกาศอย่างเป็นเอกฉันท์ว่ารถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียและประเทศเพื่อนบ้านเป็นไปตามข้อกำหนดใหม่ นอกจากนี้ GM ยังรับรองว่าจะไม่มีปัญหากับ Aveo และ Lacetti ซึ่งเป็นที่รักของชาวรัสเซีย

TAGAZ ยังรายงานด้วยว่าทั้งหมด รถเกาหลีซึ่งพวกเขาผลิตนั่นคือ Hyundai ในรูปแบบส่วนใหญ่สอดคล้องกับ Euro-3

Nissan ยอมรับอย่างตรงไปตรงมาว่าบางรุ่นที่ผลิตนั้นเป็นไปตามมาตรฐาน Euro 2 พวกมันต้องการเชื้อเพลิงน้อยกว่า ซึ่งบางครั้งอาจไม่สามารถใช้ได้สำหรับเรา คุณภาพดีที่สุด. แต่ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม ถึง ตลาดรัสเซียเฉพาะรุ่นที่สอดคล้องกับ Euro-3 เท่านั้นที่จะได้รับ

ใครกำหนด?

เจ้าหน้าที่ศุลกากรระบุใน PTS ว่าคลาสสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ที่นำเข้ามาในรัสเซียตามฐานข้อมูลของ Rostekhregulirovanie ซึ่งสร้างขึ้นตามผลการรับรองรถยนต์เฉพาะ

หากรถไม่อยู่ในฐานข้อมูล (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ "ถนัดขวา") หรือหากเจ้าของรถไม่เห็นด้วยกับคลาสที่กำหนดให้กับรถของตน กฎหมายกำหนดกลไกดังต่อไปนี้ เจ้าของนำไปใช้กับหนึ่งในหน่วยรับรองที่ได้รับอนุญาตจาก Rostekhregulirovanie ใช้สำหรับใบรับรองความสอดคล้องของยานพาหนะและด้วยเอกสารนี้แล้วจะได้รับหนังสือเดินทางของยานพาหนะที่ศุลกากรพร้อมข้อบ่งชี้ระดับสิ่งแวดล้อม

ที่อยู่ของหน่วยรับรองทั้งหมดมีอยู่ในเว็บไซต์ของ Rostekhregulirovanie คุณสามารถค้นหาคลาสรถของคุณได้จากเว็บไซต์เดียวกันหรือบนเว็บไซต์ของ Federal Customs Service

อย่างไรก็ตาม ฐานข้อมูลนี้มีการปรับปรุงอย่างสม่ำเสมอ แต่ละ รถใหม่ซึ่งได้รับใบรับรองความสอดคล้องจะถูกเพิ่มเข้าไป ดังนั้นเจ้าของรถหายากคนต่อไปที่โชคดีจะได้ไม่ต้องวิ่งไปรอบ ๆ หน่วยรับรอง

บ้าน » งานร่างกาย » ข้อกำหนดของยูโร 3. มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของยูโร ข้อยกเว้นกฎ