ควันไฟจราจร

ระดับที่อนุญาตในสหภาพยุโรป สารอันตรายในไอเสียขึ้นอยู่กับอายุของรถ หากปีที่ผลิตรถเร็วกว่าปี 2521 แสดงว่าไม่มีข้อจำกัดตายตัว มีข้อกำหนดเพียงข้อเดียวว่าไม่มีควันที่มองเห็นได้ออกมา ท่อไอเสีย. หากรถยนต์ผลิตในปี 2522-2529 ขีด จำกัด สูงสุดของสารอันตรายที่ปล่อยออกมาโดยวัดเมื่อไม่ได้ใช้งานจะเป็นดังนี้: CO - น้อยกว่า 4.5%, CH - 100 ppm ออกซิเจนควรน้อยกว่า 5% ตัวบ่งชี้หลังมักใช้เพื่อยืนยันว่าไม่มีการกระทำผิดกฎหมายใด ๆ เพื่อลดระดับ CO กับระบบของรถ ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1990 ในประเทศส่วนใหญ่ ข้อกำหนดก็สูงขึ้น: CO - 3.5%, CH - 600 ppm ตั้งแต่ปี 1991 ได้มีการกำหนดกฎเกณฑ์ใหม่เกี่ยวกับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ไอเสีย. ตอนนี้ระดับ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายรถวัดได้สองวิธี: ขณะเดินเบาและที่รอบเครื่องยนต์ 2,500 รอบต่อนาที ด้วยความช่วยเหลือของตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสียของก๊าซไอเสีย ระดับของการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายได้ลดลงอย่างมาก ด้วยเหตุนี้ ค่าจำกัดการปล่อยก๊าซจึงลดลงด้วย ที่ไม่ได้ใช้งาน ระดับ CO ไม่ควรเกิน 0.5% และ CH ไม่เกิน 100 ppm ในเวลาเดียวกัน ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินที่เรียกว่าอัลฟาคำนวณทางคณิตศาสตร์และควรอยู่ระหว่าง 0.91 - 1.03 นอกจากนี้ ระดับออกซิเจนต้องน้อยกว่า 0.5% และ CO2 อ้างอิงต้องน้อยกว่า 16

เจ้าของรถยนต์ใหม่ไม่มีปัญหาในการขออนุญาตใช้รถของตน ถึงแม้ว่า ตัวอย่างเช่น ในฟินแลนด์ อายุเฉลี่ยรถยนต์นั่ง 10.5 ปี แต่เมื่อรถมีระยะทางและอายุพอสมควร เมื่อผ่านการทดสอบไอเสียก็สามารถส่งซ่อมได้

บ่อยครั้งที่พบปัญหาเหล่านี้ในรถยนต์รุ่นเก่า เมื่อเครื่องยนต์มีระยะทางที่เพียงพออยู่แล้วและสูญเสียกำลังเดิมไป บ่อยครั้งที่เจ้าของไม่สังเกตว่ารถของพวกเขาสูญเสียพลังงานไปแล้ว

ปริมาณไอเสียรถยนต์

ตั้งใจแน่วแน่ การไหลของมวลเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ การบริโภคโดยระยะทางเป็นมาตรฐานและมักจะระบุโดยผู้ผลิต (หนึ่งในคุณลักษณะของผู้บริโภค) สำหรับปริมาตรรวมของก๊าซไอเสียที่ออกมาจากท่อไอเสีย เราสามารถโฟกัสที่รูปต่อไปนี้ได้โดยประมาณ - การเผาไหม้น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรจะทำให้เกิดการก่อตัวของก๊าซต่างๆ ประมาณ 16 ลูกบาศก์เมตร หรือ 16,000 ลิตรของส่วนผสมของก๊าซต่างๆ จากข้อมูลเหล่านี้ เราสามารถตัดสินปริมาณสารเจือปนที่เป็นอันตรายที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศโดยประมาณได้ แต่มีปัญหาเล็กน้อยที่นี่ เราสามารถกำหนดปริมาณก๊าซต่างๆ ที่ปล่อยออกมาระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงจำนวนหนึ่งเท่านั้น แต่ไม่สามารถระบุได้ด้วยไอเสียใดๆ และมากกว่านั้นในช่วงเวลาหนึ่ง (หนึ่งชั่วโมง หนึ่งวัน หนึ่งเดือน เป็นต้น) . ดังนั้นโดยหลักการแล้วเราไม่สามารถตัดสินปริมาณก๊าซที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศทุกชั่วโมง ไม่มีที่ไหนเป็นที่ยอมรับว่ารถยนต์ทุกคันต่อวันผ่านจำนวนกิโลเมตรด้วยความเร็วเท่ากัน และการมองหาค่าเฉลี่ยบางอย่างหมายถึงการหลอกลวงตัวเอง เพราะข้อมูลไม่เพียงแต่เป็นข้อมูลคร่าวๆ เท่านั้น แต่ยังผิดพลาดโดยสิ้นเชิงอีกด้วย

ตารางที่ 1 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ

K - เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

ผม -- เครื่องยนต์หัวฉีด

D - เครื่องยนต์ดีเซล

ความหนาแน่นของน้ำมันเบนซินที่ +20C อยู่ในช่วง 0.69 ถึง 0.81 g/cm³

ความหนาแน่นของน้ำมันดีเซลที่+20Сตาม GOST 305-82 ไม่เกิน 0.86 g/cm³

ตารางที่ 2 องค์ประกอบของไอเสียรถยนต์

ก๊าซไอเสีย (หรือก๊าซไอเสีย) - แหล่งหลัก สารมีพิษเครื่องยนต์ สันดาปภายใน- นี่คือ ส่วนผสมต่างกันก๊าซต่างๆ ที่มีคุณสมบัติทางเคมีและกายภาพที่หลากหลาย ซึ่งประกอบด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์และไม่สมบูรณ์ซึ่งมาจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์เข้าสู่ระบบไอเสีย ในองค์ประกอบประกอบด้วยสารประมาณ 300 ชนิดซึ่งส่วนใหญ่เป็นพิษ ส่วนประกอบที่เป็นพิษซึ่งควบคุมหลักของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์คือออกไซด์ของคาร์บอน ไนโตรเจน และไฮโดรคาร์บอน นอกจากนี้ ไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวและไม่อิ่มตัว อัลดีไฮด์ สารก่อมะเร็ง เขม่า และส่วนประกอบอื่นๆ เข้าสู่บรรยากาศด้วยก๊าซไอเสีย องค์ประกอบโดยประมาณของก๊าซไอเสียแสดงไว้ในตารางที่ 1 เมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว มีสารตะกั่วอยู่ในก๊าซไอเสียและสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานบน น้ำมันดีเซล- เขม่า ตอนนี้เรามาดูกันว่าทำไมไอเสียแต่ละชนิดถึงเป็นอันตราย และปริมาณก๊าซที่ไหลออกจากท่อไอเสียเป็นเท่าใด

คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO - คาร์บอนมอนอกไซด์)

ก๊าซพิษใส ไม่มีกลิ่น เบากว่าอากาศเล็กน้อย ละลายในน้ำได้ไม่ดี คาร์บอนมอนอกไซด์ - ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เผาไหม้ในอากาศด้วยเปลวไฟสีน้ำเงินเพื่อสร้างคาร์บอนไดออกไซด์ (คาร์บอนไดออกไซด์) หากเนื้อหาสูง แสดงว่าเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันจากห้องข้อเหวี่ยงมากเกินไป

ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ CO เกิดขึ้นจากการแตกตัวของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเปลวไฟเย็น ระหว่างการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยขาดออกซิเจน และยังเกิดจากการแยกตัวของคาร์บอนไดออกไซด์ที่อุณหภูมิสูง . ในเวลาเดียวกัน กระบวนการเผาไหม้ CO ยังคงดำเนินต่อไปในท่อร่วมไอเสีย

ควรสังเกตว่าในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลความเข้มข้นของ CO ในไอเสียจะต่ำ (ประมาณ 0.1-0.2%) ดังนั้นตามกฎแล้วความเข้มข้นของ CO จะถูกกำหนดสำหรับ เครื่องยนต์เบนซิน. โดยเฉลี่ยแล้ว รถยนต์ที่เผาน้ำมัน 1 ลิตรจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 800 ลิตรขึ้นไปในอากาศ

ไนโตรเจนออกไซด์ (NO, NO2, N2O, N2O3, N2O5, ไกลออกไป - NOx)

ไนโตรเจนออกไซด์เป็นส่วนประกอบที่เป็นพิษที่สุดของก๊าซไอเสีย ภายใต้สภาวะบรรยากาศปกติ ไนโตรเจนเป็นก๊าซเฉื่อยสูง ที่ความดันสูงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุณหภูมิ ไนโตรเจนทำปฏิกิริยากับออกซิเจนอย่างแข็งขัน ในไอเสียของเครื่องยนต์ มากกว่า 90% ของปริมาณ NOx ทั้งหมดคือไนตริกออกไซด์ NO ซึ่งออกซิไดซ์ได้ง่ายเป็นไดออกไซด์ (NO 2) แม้ในระบบไอเสียและในบรรยากาศ

ไนโตรเจนออกไซด์ระคายเคืองต่อเยื่อเมือกของตา จมูก และทำลายปอดของมนุษย์ เพราะเมื่อเคลื่อนที่ผ่านทางเดินหายใจ พวกมันจะทำปฏิกิริยากับความชื้นของระบบทางเดินหายใจส่วนบน ทำให้เกิดกรดไนตริกและไนตรัส ตามกฎแล้วพิษของร่างกายมนุษย์ด้วย NOx จะไม่ปรากฏขึ้นทันที แต่จะค่อยๆ และไม่มีสารทำให้เป็นกลาง เมื่อเผาน้ำมันเบนซิน 1 ลิตร จะมีการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ประมาณ 128 ลิตรออกจากท่อไอเสีย

ไนตรัสออกไซด์ (N 2 O - เฮมิออกไซด์, แก๊สหัวเราะ) - ก๊าซที่มีกลิ่นหอมเราจะละลายในน้ำได้ดี มีฤทธิ์เป็นยาเสพย์ติด

NO 2 (ไดออกไซด์) เป็นของเหลวสีเหลืองซีดที่เกี่ยวข้องกับการก่อตัวของหมอกควัน ไนโตรเจนไดออกไซด์ถูกใช้เป็นตัวออกซิไดซ์ในเชื้อเพลิงจรวด เป็นที่เชื่อกันว่าสำหรับร่างกายมนุษย์ ไนโตรเจนออกไซด์มีอันตรายมากกว่า CO ประมาณ 10 เท่า และเมื่อพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงขั้นทุติยภูมิ อันตรายมากกว่าถึง 40 เท่า

ไนโตรเจนออกไซด์เป็นอันตรายต่อใบพืช มีการพิสูจน์แล้วว่าพิษโดยตรงต่อพืชปรากฏขึ้นเมื่อความเข้มข้นของ Nox ในอากาศอยู่ในช่วง 0.5-6.0 มก./ม. 3 กรดไนตริกมีฤทธิ์กัดกร่อนสูงต่อเหล็กกล้าคาร์บอน

อุณหภูมิในห้องเผาไหม้มีผลอย่างมากต่อการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ ดังนั้นเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้นจาก 2,500 เป็น 2700 K อัตราการเกิดปฏิกิริยาจะเพิ่มขึ้น 2.6 เท่าและลดลงจาก 2500 เป็น 2300 K จะลดลง 8 เท่าเช่น ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้น ความเข้มข้นของ NOx ก็จะยิ่งสูงขึ้น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงต้นหรือ ความกดดันสูงการบีบอัดในห้องเผาไหม้ยังก่อให้เกิด NOx ยิ่งความเข้มข้นของออกซิเจนสูงขึ้น ความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ก็จะยิ่งสูงขึ้น

ไฮโดรคาร์บอน (CnHm - อีเทน มีเทน เอทิลีน เบนซิน โพรเพน อะเซทิลีน ฯลฯ)

ไฮโดรคาร์บอน - สารประกอบอินทรีย์ซึ่งเป็นโมเลกุลที่สร้างขึ้นจากอะตอมของคาร์บอนและไฮโดรเจนเท่านั้นเป็นสารพิษ ก๊าซไอเสียมี CH ที่แตกต่างกันมากกว่า 200 ตัว ซึ่งแบ่งออกเป็นอะลิฟาติก (โซ่เปิดหรือปิด) และก๊าซที่มีวงแหวนเบนซีนหรืออะโรมาติก อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอนประกอบด้วยอะตอมของคาร์บอน 6 อะตอมตั้งแต่หนึ่งรอบขึ้นไปซึ่งเชื่อมต่อถึงกันด้วยพันธะเดี่ยวหรือพันธะคู่ (เบนซีน แนฟทาลีน แอนทราซีน ฯลฯ) พวกเขามีกลิ่นหอม ปริมาณของมันถูกวัดในหน่วย ppm ทั่วไป (จำนวนอนุภาคต่อล้าน) ดังนั้นแม้ประสิทธิภาพการเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยก็ส่งผลกระทบอย่างมากต่อระดับการเผาไหม้ โดยปกติมาก ระดับสูงไฮโดรคาร์บอนเป็นปัญหาไม่เพียง แต่สำหรับเจ้าของรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงช่างเครื่องด้วย

การปรากฏตัวของ CH ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์นั้นอธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าส่วนผสมในห้องเผาไหม้นั้นต่างกัน ดังนั้น ที่ผนัง ในเขตที่มีการเติมมากเกินไป เปลวไฟจะดับและปฏิกิริยาลูกโซ่จะแตก มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อปริมาณไฮโดรคาร์บอนในไอเสีย ความแน่นของวาล์ว ความสะอาดของวาล์ว และจังหวะการจุดระเบิดล้วนมีความสำคัญเท่าเทียมกัน ไม่เพียงแต่การปรับจังหวะการจุดระเบิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงเผาไหม้ในปัจจุบันด้วย ทุกสิ่งที่ส่งผลต่อการเผาไหม้มีความสำคัญอย่างยิ่งในการจำกัดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในก๊าซไอเสีย ปริมาณไฮโดรคาร์บอนโดยประมาณที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตร - 400-450l

ตัวเลขเหล่านี้อาจทำให้บางคนตกใจ แต่ลองคิดดู: ลิตรเป็นหน่วยวัดปริมาตร และไม่ว่าในกรณีใด ตัวเลขเหล่านี้ควรสับสนกับของเหลว เพราะ 800 ลิตรเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างมากสำหรับของเหลว และสำหรับแก๊ส? แก๊สคือสารที่มีโมเลกุลเล็กกว่าระยะห่างระหว่างพวกมันหลายแสนเท่า หากคุณจินตนาการถึงบางสิ่งที่หนาแน่นกว่านั้น ปริมาตรจะลดลงหลายสิบและหลายร้อยเท่า และตอนนี้อย่างระมัดระวัง - น้ำมันเบนซินหนึ่งลิตรในระหว่างการเผาไหม้ที่ผลิตปริมาตรนี้ถูกใช้เพื่อให้ครอบคลุมระยะทาง 10 กม. เรามาพยายามขจัดภาพลวงตาส่วนใหญ่กันเถอะ - นี่ไม่ใช่มลพิษที่รุนแรง แต่เป็นเพียงกลิ่นที่ไม่พึงประสงค์ถูกปล่อยออกมาในขณะที่ไอเสียและดูเหมือนว่าองค์ประกอบของอากาศรอบตัวจะเปลี่ยนไปอย่างมาก แต่เสื้อผ้าของเราก็ไม่เหลือแม้แต่ตะกอน

ก๊าซจากยานพาหนะยังคงอยู่ในชั้นผิวของบรรยากาศ ซึ่งทำให้ยากต่อการกระจายตัว ถนนแคบและอาคารสูงยังช่วยดักจับก๊าซไอเสียที่เป็นพิษในเขตการหายใจของคนเดินถนน องค์ประกอบของก๊าซไอเสียของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบมากกว่า 200 ชิ้น ในขณะที่มีเพียงไม่กี่ชิ้นเท่านั้นที่ได้รับมาตรฐาน (ควัน คาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน)[ ...]

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ: ประเภทของเครื่องยนต์ (คาร์บูเรเตอร์, ดีเซล), โหมดการทำงานและโหลด, สภาพทางเทคนิคและคุณภาพของเชื้อเพลิง (ตารางที่ 10.4, 10.5)[ ...]

ก๊าซไอเสีย นอกเหนือไปจากไฮโดรคาร์บอนที่ประกอบเป็นเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ เช่น อะเซทิลีน โอเลฟิน และสารประกอบคาร์บอนิล ปริมาณ VOCs ในไอเสียขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่องยนต์ สิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายจำนวนมากโดยเฉพาะจะเข้าสู่อากาศแวดล้อมเมื่อเครื่องยนต์เดินเบา - ระหว่างการหยุดรถระยะสั้นและที่ทางแยก[ ...]

ก๊าซไอเสียรวมถึงสารพิษ เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ สารประกอบตะกั่ว และไฮโดรคาร์บอนสารก่อมะเร็งต่างๆ[ ...]

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียของคาร์บูเรเตอร์และ เครื่องยนต์ดีเซลประกอบด้วยสารประกอบเคมีประมาณ 200 ชนิด ซึ่งออกไซด์ที่เป็นพิษมากที่สุดของคาร์บอน ไนโตรเจน ไฮโดรคาร์บอน รวมถึงโพลีไซคลิกอะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน (benz (a) pyrene เป็นต้น) เมื่อเผาไหม้น้ำมันเบนซิน 1 ลิตรตะกั่ว 200-400 มก. ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการกระแทกจะเข้าสู่อากาศ การคมนาคมยังเป็นที่มาของฝุ่นที่เกิดจากการทำลายล้างอีกด้วย ผิวทางและการสึกหรอของยาง[ ...]

เนื่องจากองค์ประกอบของไอเสียขึ้นอยู่กับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ และระยะเวลาในการจุดระเบิด จึงจะขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่ด้วย เพื่อความสำเร็จ พลังสูงสุดต้องใช้ส่วนผสมที่มีการเสริมสมรรถนะ 10-15% ในขณะที่ความเร็วที่ประหยัดที่สุดคือความเร็วที่มีการเสริมสมรรถนะเชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าเล็กน้อย เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ที่รอบเดินเบาต้องการส่วนผสมที่เข้มข้นและผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะไม่ถูกขับออกจากกระบอกสูบอย่างสมบูรณ์ เมื่อเร่งความเร็วความดันใน ระบบเชื้อเพลิงลดลงและเชื้อเพลิงควบแน่นบนผนังตัวสะสม เพื่อป้องกันส่วนผสมของเชื้อเพลิงแบบลีน คาร์บูเรเตอร์ถูกใช้เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงมากขึ้นเมื่อเร่งความเร็ว การลดความเร็วด้วยลิ้นปีกผีเสื้อแบบปิดจะเพิ่มสูญญากาศในท่อร่วม ลดการรั่วของอากาศและทำให้ส่วนผสมอิ่มตัวมากเกินไป ด้วยความผันผวนดังกล่าว การปล่อยไอเสียส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์ (แท็บ[ ...]

คำถามเกี่ยวกับก๊าซไอเสียและละอองลอยที่ปล่อยสู่อากาศ เครื่องยนต์ยานยนต์ต้องศึกษาอย่างเข้มข้นมากขึ้น ในทิศทางนี้ ข้อมูลบางส่วนได้รับแล้วเกี่ยวกับองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย จากนั้นองค์ประกอบจะเปลี่ยนแปลงภายใต้อิทธิพลของปัจจัยหลายประการ ซึ่งรวมถึงการออกแบบเครื่องยนต์ การทำงานของเครื่องยนต์และการบำรุงรักษา ตลอดจนเชื้อเพลิงที่ใช้ (ศรัทธา) , 1954; ฟิตตัน, 1954) . การศึกษาอิทธิพลของทุกคนอย่างเข้มข้น ส่วนประกอบก๊าซไอเสียในการทดลองเรื้อรังกับสัตว์[ ...]

ก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น และรสจืด ความหนาแน่นสัมพัทธ์กับอากาศ 0.967 จุดเดือด - 190 องศาเซลเซียส ค่าสัมประสิทธิ์การละลายในน้ำ 0.2489 (20°), 0.02218 (30°), 0.02081 (38°), 0.02035 (40°) น้ำหนักก๊าซ 1 ลิตร ที่อุณหภูมิ 0 องศาเซลเซียส และ 760 มม. ปรอท ศิลปะ. 1.25 ก. รวมอยู่ในส่วนผสมของก๊าซต่างๆ โค้ก หินดินดาน น้ำ ไม้ ก๊าซจากเตาหลอม ก๊าซไอเสียรถยนต์ ฯลฯ[ ...]

ก๊าซไอเสียของรถยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในอื่น ๆ เป็นแหล่งหลักของมลพิษทางอากาศในเมือง (มากถึง 40% ของมลพิษทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา) ผู้เชี่ยวชาญหลายคนมีแนวโน้มที่จะพิจารณาปัญหามลพิษในชั้นบรรยากาศว่าเป็นปัญหาด้านมลพิษจากก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ต่างๆ (รถยนต์ เรือยนต์และเรือ เครื่องยนต์ไอพ่นของเครื่องบิน ฯลฯ) องค์ประกอบของก๊าซเหล่านี้ซับซ้อนมากเพราะนอกจากไฮโดรคาร์บอนหลายประเภทแล้วยังมีสารอนินทรีย์ที่เป็นพิษ (ไนโตรเจนออกไซด์, คาร์บอนออกไซด์, สารประกอบกำมะถัน, ฮาโลเจน) รวมถึงโลหะและสารประกอบออร์กาโนเมทัลลิก การวิเคราะห์องค์ประกอบดังกล่าวที่มีสารประกอบอนินทรีย์และอินทรีย์ที่มีจุดเดือดที่หลากหลาย (ไฮโดรคาร์บอน C1-C12) ประสบปัญหาที่สำคัญและตามกฎแล้วจะใช้วิธีการวิเคราะห์หลายวิธีในการดำเนินการ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คาร์บอนไดออกไซด์และไดออกไซด์ถูกกำหนดโดยอินฟราเรดสเปกโทรสโกปี ไนโตรเจนออกไซด์โดยเคมีลูมิเนสเซนซ์ และแก๊สโครมาโตกราฟีใช้เพื่อตรวจจับไฮโดรคาร์บอน นอกจากนี้ยังสามารถใช้ในการวิเคราะห์ส่วนประกอบอนินทรีย์ของก๊าซไอเสีย และความอ่อนไหวของการกำหนดคือประมาณ 10-4% สำหรับ CO, 10-2% สำหรับ NO, 3-10-4% สำหรับ CO2 และ 2-10"5% สำหรับไฮโดรคาร์บอนแต่การวิเคราะห์ที่ซับซ้อนและใช้เวลานาน[ ...]

ความเข้มข้นของก๊าซไอเสียในอุโมงค์ได้รับผลกระทบจาก: 1) ความเข้มข้น องค์ประกอบ และความเร็ว การจราจร; 2) ความยาว การกำหนดค่า และความลึกของอุโมงค์ 3) ทิศทางและความเร็วของลมที่พัดผ่านสัมพันธ์กับแกนของอุโมงค์[ ...]

ในตาราง. 12.1 แสดงองค์ประกอบของสิ่งสกปรกหลักในไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในน้ำมันเบนซินและดีเซล (ICE)[ ...]

มีการกล่าวไว้ข้างต้นว่าองค์ประกอบของก๊าซไอเสียเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อมีการเปลี่ยนแปลงโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ดังนั้นเครื่องปฏิกรณ์จึงต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของความเข้มข้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีอุณหภูมิสูงขึ้นเพื่อให้ปฏิกิริยาดำเนินไป ดังนั้นเครื่องปฏิกรณ์จึงต้องจัดให้มีอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากน้ำจะควบแน่นในเครื่องปฏิกรณ์เย็น เพิ่มไปยังปัญหาทางเทคนิค เงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อให้ระบบเครื่องปฏิกรณ์ทำงานเป็นเวลานานโดยไม่ต้อง การดูแลด้านเทคนิค. ไม่เหมือนกับอุปกรณ์อื่นๆ ในรถ ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่จะไม่สนใจระบบเครื่องปฏิกรณ์ ซึ่งไม่ได้ให้ผลตอบแทนในทางปฏิบัติแก่เขา และเขาอาจไม่ได้รับสัญญาณที่แท้จริงว่าระบบล้มเหลว นอกจากนี้ ให้ติดตามดูประสิทธิภาพของระบบบำบัดด้วยการตรวจอย่างสม่ำเสมอและ การตรวจสอบทางเทคนิคยากกว่าการบรรลุระดับความน่าเชื่อถือในการออกแบบโดยเฉลี่ย[ ...]

องค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับชนิดและคุณภาพของเชื้อเพลิง ชนิดของเครื่องยนต์ ลักษณะเฉพาะ เงื่อนไขทางเทคนิค คุณสมบัติของกลไก และการบำรุงรักษายานพาหนะ อุปกรณ์วินิจฉัยและอื่น ๆ.[ ...]

เพื่อตรวจสอบไนโตรเจนไดออกไซด์ในก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์และในก๊าซไอเสียของอ่างฟื้นฟูซิลเวอร์ เสนอเซลล์ไฟฟ้าเคมีแบบไม่ไหลที่มีอายุการใช้งานยาวนาน 120 วัน อิเล็กโทรดที่ใช้งานได้คือแพลตตินัมหรือกราไฟต์และส่วนเสริมคือถ่านหินเกรด B สารละลายดูดซับมีองค์ประกอบ 3% สำหรับ KBr และ 1% สำหรับ H2304 ขีดจำกัดล่างของความเข้มข้นของไนโตรเจนไดออกไซด์ที่วิเคราะห์โดยเซลล์นิ่งนี้คือ 0.001 มก./ลิตร[ ...]

ในตาราง. 3 แสดงองค์ประกอบโดยประมาณของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์และดีเซล (I. L. Varshavsky, 1969)[ ...]

มลพิษในอากาศมีนัยสำคัญเกิดขึ้นไอเสีย! ก๊าซรถยนต์ พวกเขารวมถึงสารพิษหลากหลายชนิดซึ่งส่วนใหญ่ ได้แก่ CO, NOx - ไฮโดรคาร์บอน, สารก่อมะเร็ง มลพิษในอ่างอากาศจากการขนส่งทางถนนควรรวมถึงฝุ่นยางที่เกิดขึ้นจากการเสียดสีของยาง[ ...]

สภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ สภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์และเหนือสิ่งอื่นใด คาร์บูเรเตอร์มีอิทธิพลอย่างมากต่อองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย การศึกษาที่ดำเนินการโดย JG Manusadzhants (1971) แสดงให้เห็นว่าหลังจากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ที่ปรับอย่างเหมาะสมในรถยนต์ซึ่งก่อนหน้านี้มีปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์เพิ่มขึ้นในก๊าซไอเสีย (5-6%) ความเข้มข้นของก๊าซนี้ลดลงเป็น 1.5% . คาร์บูเรเตอร์ที่ผิดพลาดหลังการซ่อมแซมและการปรับแต่งยังช่วยให้ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียลดลงเหลือ 1.5-2%[ ...]

มาตรการง่ายๆ - การปรับเครื่องยนต์สามารถลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียได้หลายเท่า ดังนั้นในเมืองจึงมีการสร้างจุดควบคุมและวัดสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ของรถยนต์ ในกองยานยนต์ บนดรัมวิ่งพิเศษที่แทนที่พื้นถนน รถจะผ่านการทดสอบในระหว่างที่ทำการวัด องค์ประกอบทางเคมีก๊าซเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะการทำงานที่แตกต่างกัน ไม่ควรผลิตเครื่องจักรที่มีการปล่อยไอเสียจำนวนมากไปยังสายการผลิต ตามข้อมูลที่มีอยู่ในวรรณกรรม มาตรการนี้เพียงอย่างเดียวสามารถลดมลพิษทางอากาศได้ 3.2 เท่าในปี 2523 และ 4 เท่าภายในปี 2543[ ...]

ในโครงการภายใต้การพิจารณา ส่วนหนึ่งของพลังงานความร้อนของก๊าซไอเสียในช่วงระยะเวลาการให้ความร้อนจะถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการทำความร้อนของ CS การตั้งถิ่นฐานที่อยู่ติดกัน โรงเรือน และฟาร์มปศุสัตว์ โรงไฟฟ้าแบบบูรณาการที่สถานีคอมเพรสเซอร์ประกอบด้วยหน่วย ส่วนประกอบ และอุปกรณ์จำนวนมากที่แสดงในแผนภาพในรูปที่ 1 ซึ่งแสดงประสิทธิภาพสูงและดำเนินการได้สำเร็จมาเป็นเวลานานในอุตสาหกรรมต่างๆ[ ...]

ในสภาพของ Yuzhno-Sakhalinsk ซึ่งมลพิษหลักคือก๊าซไอเสียรถยนต์และของเสียจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน งานพิเศษยังไม่ได้ดำเนินการเกี่ยวกับผลกระทบต่อวัตถุแต่ละชิ้นของโลกพืช ในระหว่างการทำงานเพื่อกำหนดองค์ประกอบจุลภาคของพืชจำนวนหนึ่ง รวมทั้งทุ่งหญ้าและหญ้าวัชพืช มีการสังเกตบางประการเกี่ยวกับเนื้อหาขององค์ประกอบขนาดเล็กที่เป็นพิษในมวลเหนือพื้นดินของพืชภายในเมืองและนอกเมือง ตลอดจนใน แผนที่ขยะที่ถูกเรียกคืนของที่ทิ้งเถ้าถ่านของ Yuzhno-Sakhalinskaya CHPP องค์ประกอบทางเคมีขึ้นอยู่กับทั้งสปีชีส์และสภาพภายนอกของการดำรงอยู่ ดังนั้นเพื่อกำหนดตะกั่ว จึงมีการเก็บตัวอย่างของสายพันธุ์พืชต่อไปนี้: ทีมเม่น (Dactylis glomerata L. ), โคลเวอร์คืบคลาน (Trifolium repens L. ), Langsdorf หญ้ากก (Calamagrostis langsdorffii (ลิงก์) Trin.), ทุ่งหญ้าบลูแกรส (Poa pratensis L. ), ดอกแดนดิไลอันทางเภสัชกรรม (Taraxacum officinale Web.) - ภายในเมืองริมถนนและเพื่อการควบคุม - ในสถานที่ห่างไกลจากผลกระทบต่อมนุษย์[ .. .]

มีการกล่าวไว้แล้วว่ารังสีของดวงอาทิตย์สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีของมลพิษทางอากาศ สิ่งนี้เห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของสารก่อมลพิษประเภทออกซิไดซ์ เมื่อรังสีของดวงอาทิตย์สามารถนำไปสู่การก่อตัวของก๊าซที่ระคายเคืองจากก๊าซที่ไม่ระคายเคือง (Haagen-Smit a. Fox, 1954) การเปลี่ยนแปลงทางเคมีด้วยแสงของประเภทนี้เกิดขึ้นในปฏิกิริยาระหว่างไฮโดรคาร์บอนที่มีอยู่ในอากาศและไนโตรเจนออกไซด์ และแหล่งที่มาหลักของทั้งสองคือก๊าซไอเสียของยานพาหนะ ปฏิกิริยาเคมีเชิงแสงเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง (เช่น ในลอสแองเจลิส) ซึ่งมีความพยายามอย่างมากในการแก้ปัญหาเฉพาะที่เกิดจากก๊าซไอเสียของรถยนต์ แนวทางแก้ไขปัญหานี้มาจากมุมมองที่แตกต่างกันสามมุม: a) โดยการเปลี่ยนเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ b) โดยการเปลี่ยนการออกแบบของเครื่องยนต์ c) โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียหลังจากการก่อตัวในเครื่องยนต์[ ...]

อาจดูแปลกสำหรับคุณที่ไม่มีการเอ่ยถึงคาร์บอนมอนอกไซด์ (คาร์บอนมอนอกไซด์) ซึ่งอย่างที่ทุกคนรู้กันว่าเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียของรถยนต์ ทุกปีมีคนตายจำนวนมากที่มีนิสัยชอบทดลองเครื่องยนต์ในโรงรถที่ปิดสนิทหรือยกกระจกรถขึ้นเพื่อ ระบบไอเสียซึ่งมีการรั่วซึม ในระดับความเข้มข้นสูง คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นอันตรายถึงชีวิตได้ โดยการรวมเข้ากับฮีโมโกลบินในเลือด จะช่วยป้องกันการถ่ายโอนออกซิเจนจากปอดไปยังอวัยวะทุกส่วนของร่างกาย แต่ในที่โล่ง ในกรณีส่วนใหญ่ ความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ต่ำมากจนไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์[ ...]

ควรสังเกตว่าคาร์บอนมอนอกไซด์จำนวนมากเข้าสู่อากาศในบรรยากาศด้วยก๊าซไอเสียของรถยนต์และอื่น ๆ ยานพาหนะ, ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในของคาร์บูเรเตอร์ซึ่งไอเสียมี CO ตั้งแต่ 2 ถึง 10% (ค่าที่สูงกว่าสอดคล้องกับโหมดความเร็วต่ำ) . เกี่ยวกับ ความสนใจเป็นพิเศษมอบให้กับการพัฒนาคาร์บูเรเตอร์ที่ผลิตภายใต้ชื่อเงื่อนไข "โอโซน" สำหรับรถยนต์นั่ง "Zhiguli" ด้วยนวัตกรรมทางเทคนิคหลายประการ คาร์บูเรเตอร์นี้สามารถลดการปล่อยสารที่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์สู่ชั้นบรรยากาศด้วยก๊าซไอเสียได้อย่างมาก ตามคำแนะนำของ Central Scientific Research Automobile และ สถาบันยานยนต์คาร์บูเรเตอร์ใช้อุปกรณ์ Cascade ซึ่งปรับองค์ประกอบให้เหมาะสม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศซึ่งทำให้ไม่เพียงลดความเป็นพิษของการปล่อยมลพิษเท่านั้น แต่ยังช่วยลดการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉพาะ[ ...]

คาร์บอนมอนอกไซด์เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้สารที่มีคาร์บอนไม่สมบูรณ์ มันเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซที่ปล่อยออกมาในระหว่างการถลุงและการแปรรูปโลหะเหล็กและอโลหะ ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการระเบิด ฯลฯ[ ...]

วิธีการวิเคราะห์สมัยใหม่ช่วยให้สามารถกำหนดองค์ประกอบของอากาศในระหว่างการก่อตัว ควบคู่ไปกับอายุของชั้นน้ำแข็งแต่ละชั้น เพื่อติดตามการเติบโตของมลพิษทางอากาศ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2511 พบว่าระดับของตะกั่วออกไซด์ซึ่งเข้าสู่อากาศโดยส่วนใหญ่เป็นไอเสียจากรถยนต์ มีอยู่แล้วประมาณ 200 มก. ต่อน้ำแข็ง 1 ตัน ผู้เขียนหนังสือ "Besieged ." น้ำแข็งนิรันดร์” ซึ่งนำตัวเลขเหล่านี้มาแสดงความเห็นดังนี้: “น้ำแข็ง พยานเงียบถึงวิวัฒนาการของสภาพอากาศของโลก ส่งสัญญาณถึงอันตรายอย่างใหญ่หลวง มนุษยชาติจะฟังเขาหรือไม่? .[ ...]

การศึกษาดังกล่าวยังเป็นการปูทางสำหรับการพัฒนาแบบจำลองการคาดการณ์เฉพาะที่เชื่อมโยงองค์ประกอบและคุณสมบัติของเชื้อเพลิงกับการปล่อยไอเสียสำหรับรถยนต์ตระกูลต่างๆ โดยเริ่มจากรถยนต์ที่ไม่มีอุปกรณ์ครบครันรุ่นแรกสุด ตัวเร่งปฏิกิริยา, สู่รถยนต์รุ่นล่าสุดที่ผลิตโดยใช้มากที่สุด เทคโนโลยีใหม่ล่าสุด. ความสัมพันธ์ระหว่างคุณสมบัติ องค์ประกอบ และการปล่อยมลพิษนี้มีความซับซ้อนอย่างยิ่ง ดังนั้นแบบจำลองดังกล่าวจึงช่วยให้นักพัฒนาเชื้อเพลิงสามารถค้นหาข้อจำกัดบางประการในองค์ประกอบองค์ประกอบเชื้อเพลิง ซึ่งการเปลี่ยนแปลงในลักษณะของเชื้อเพลิงสามารถวัดได้และคล้อยตาม การหาปริมาณผลกระทบต่อการปล่อยไอเสีย แน่นอนว่าข้อจำกัดของการกำหนดสูตรเหล่านี้จะขึ้นอยู่กับประเภทของยานพาหนะที่มีในตลาดเฉพาะและความเป็นไปได้ของการผลิตเชื้อเพลิง ดังนั้น ในกรณีนี้ เพื่อให้เข้าใจกระบวนการทั้งหมด จำเป็นต้องมีภาพที่ชัดเจนซึ่งแสดงถึงลักษณะเฉพาะของปัจจัยทั้งสองนี้[ ...]

ฟีนอลใช้สำหรับการฆ่าเชื้อ เช่นเดียวกับการผลิตกาวและพลาสติกฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์ นอกจากนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้และถ่านไม้และถ่านหิน[ ...]

ภายใต้อิทธิพลของการปล่อยมลพิษที่ดำเนินการโดยผู้ประกอบการอุตสาหกรรม ของเสียที่ออกฤทธิ์ทางเคมีและสารตกค้างจากการผลิตหลัก องค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศในเมืองเปลี่ยนไปอย่างมาก มันเพิ่มเปอร์เซ็นต์ของปริมาณฝุ่นอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ยังมี "ร่องรอย" ของสารที่ไม่มีลักษณะเฉพาะของสิ่งแวดล้อมในสภาพธรรมชาติ การเพิ่มขึ้นของก๊าซไอเสียรถยนต์มีส่วนทำให้เกิดโรคระบบทางเดินหายใจที่รุนแรง การปล่อยสารอันตรายจากยานพาหนะและสถานประกอบการอุตสาหกรรมทำให้เกิดมลพิษทางอากาศเพิ่มขึ้นด้วยซัลเฟอร์ออกไซด์, ซัลเฟต, คาร์บอนไดออกไซด์, คาร์บอนมอนอกไซด์, ไนโตรเจนออกไซด์, ไฮโดรเจนซัลไฟด์, แอมโมเนีย, อะซิโตน, ฟอร์มาลดีไฮด์ ฯลฯ ผลกระทบที่ระคายเคืองของมลภาวะในบรรยากาศนั้นแสดงออกโดยผู้ที่ไม่ใช่ - ปฏิกิริยาเฉพาะของร่างกาย ในกรณีเฉียบพลันของมลพิษทางอากาศสูง, ระคายเคือง, เยื่อบุตา, ไอ, น้ำลายไหลเพิ่มขึ้น, อาการกระตุกของช่องเสียงและอาการอื่น ๆ ด้วยมลพิษทางอากาศเรื้อรัง มีความแปรปรวนที่ทราบกันดีของอาการที่ระบุไว้และลักษณะที่เด่นชัดน้อยกว่า มลพิษทางอากาศในเมืองเป็นสาเหตุที่เพิ่มความต้านทานต่อการไหลของอากาศในทางเดินหายใจ[ ...]

การควบคุมสภาวะแวดล้อมทางอากาศในสหพันธ์สาธารณรัฐเยอรมนีดำเนินการโดยเครือข่ายเสาและสถานีถาวร 9 แห่ง (มิวนิก) ตรวจสอบเนื้อหาในบรรยากาศ ก๊าซที่เป็นอันตรายและฝุ่นละออง 15. สภาพแวดล้อมที่อันตรายที่สุด ■ คือ สารที่ประกอบเป็นก๊าซไอเสียของรถยนต์ ข้อมูลการวัดจะถูกส่งไปยังศูนย์ประมวลผลที่ติดตั้งคอมพิวเตอร์เพื่อรวบรวมคุณสมบัติที่จำเป็นของมลพิษทางอากาศและการจำแนกประเภท[ ...]

ขนส่งรถยนต์ไม่ใช่หนึ่งในแหล่งชั้นนำของซัลเฟอร์ไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศ ในหนังสือโดย I. L. Varshavsky, R. V. Malov "วิธีทำให้ก๊าซไอเสียของรถยนต์เป็นกลาง" (1968) ประเด็นเรื่องซัลเฟอร์ไดออกไซด์ในการปล่อยจากเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่ได้รับการพิจารณาเลย ตำแหน่งนี้สอดคล้องกับผลการศึกษาในปี พ.ศ. 2517-2518 เกี่ยวกับอากาศบนทางหลวงที่มีคนพลุกพล่าน การจราจรทางรถยนต์ในเลนินกราดซึ่งมีการสังเกตกรณีที่แยกได้ว่ามีความเข้มข้นของซัลเฟอร์รัสแอนไฮไดรด์มากเกินไปเล็กน้อย (G. V. Novikov et al., 1975) อย่างไรก็ตาม ตามข้อมูลของสหรัฐฯ (VN Smelyakov, 1969) การปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ออกไซด์ประจำปีโดยรถยนต์ในประเทศนี้สูงถึง 1 ล้านตัน กล่าวคือ เทียบเท่ากับการปล่อยฝุ่นละออง ในอังกฤษในปี 2497 ตามข้อมูลของ Pchop (1956) การปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์โดยเครื่องยนต์รถยนต์มีจำนวน 20,000 ตัน และ 0.02% - ดีเซล วัสดุเหล่านี้โน้มน้าวให้เกิดความเหมาะสมในการควบคุมความเข้มข้นของแอนไฮไดรด์ในเส้นทางที่มีการจราจรหนาแน่น[ ...]

นอกจากนี้ ความรู้นี้และแนวทางนี้สามารถนำไปใช้กับเทคโนโลยีเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นใหม่ได้ ดังแสดงในรูป 1 คาดว่าทิศทางในอนาคตของการทำงานเกี่ยวกับการลดการปล่อยไอเสียของเครื่องยนต์ทั่วไปจะเปลี่ยนไปไปสู่การสร้างระบบที่ปรับให้เหมาะสมที่สุด โดยครอบคลุมทั้งรถยนต์ เครื่องยนต์ และเชื้อเพลิง ปัจจัยสำคัญในกระบวนการนี้คือการรู้วิธีกำหนดเชื้อเพลิงเฉพาะอย่างถูกต้องเพื่อให้เหมาะสมกับระบบดังกล่าว[ ...]

จากตัวอย่างการใช้งานจริงของไดโอดเลเซอร์ Pb, Sn และ Te ที่มีแนวโน้มว่าจะใช้งานได้จริง สามารถอ้างถึงสองโครงการที่พัฒนาโดยบริษัท Texas Instruments (ดัลลัส) ของอเมริกา ในส่วนแรกนั้น อุปกรณ์ขนาดกะทัดรัด (น้ำหนักไม่เกิน 4.5 กก.) ที่ใช้เลเซอร์ไดโอดแบบปรับได้กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับการตรวจสอบการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมจากท่อที่มีปริมาณ 302, NO2 และก๊าซอื่นๆ โครงการที่สองมีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างอุปกรณ์ที่สะดวกสำหรับการตรวจสอบก๊าซไอเสียรถยนต์สำหรับปริมาณ CO, CO2, สารตกค้างของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้และก๊าซที่มีกำมะถัน เลย์เอาต์ที่สร้างขึ้นเป็นเมทริกซ์ของฐานเลเซอร์จำนวนหนึ่ง แต่ละอันปรับให้เข้ากับก๊าซเฉพาะ และเชื่อมต่อด้วยแสงด้วยเมทริกซ์ที่คล้ายกันของเครื่องตรวจจับแสง ต้องวางเครื่องมือลงในเครื่องพ่นไอเสียโดยตรง ความยากลำบากเกี่ยวข้องกับการพัฒนาเครื่องทำความเย็นที่สะดวกซึ่งจำเป็นต่อการแผ่รังสีเลเซอร์อย่างต่อเนื่อง prnbor นี้สร้างขึ้นเพื่อเป็นเครื่องมือควบคุมมวลที่เกี่ยวข้องกับโครงการที่กำลังพัฒนา มาตรฐานของรัฐสหรัฐอเมริกาเกี่ยวกับองค์ประกอบที่อนุญาตของก๊าซไอเสีย อุปกรณ์ทั้งสองจะขึ้นอยู่กับวิธีการดูดซับ[ ...]

ในขณะที่การจัดการเชื้อเพลิงกำมะถันและการเลือกเชื้อเพลิงทางเลือกมีศักยภาพในการลดการปล่อยยานพาหนะทางอ้อมจากมุมมองของ บริษัท น้ำมันปัจจัยหลักที่ต้องพิจารณาเมื่อพัฒนาเชื้อเพลิงที่ปล่อยมลพิษต่ำคือความสามารถในการส่งผลกระทบโดยตรงต่อการปล่อยไอเสียจากคุณสมบัติดังกล่าว เชื้อเพลิง เช่น เป็นองค์ประกอบไฮโดรคาร์บอน ความผันผวน ความหนาแน่น ค่าซีเทน ฯลฯ เช่นเดียวกับสารประกอบที่ประกอบด้วยออกซิเจน (ออกซิไดเซอร์) หรือเชื้อเพลิงชีวภาพที่รวมอยู่ในเชื้อเพลิง ส่วนนี้จะกล่าวถึงคำถามแรก หัวข้อหลังมีรายละเอียดเพิ่มเติมในบทความที่แนบมาซึ่งตีพิมพ์ในวารสารเดียวกัน[ ...]

วัฏจักรไนโตรเจนและกำมะถันได้รับผลกระทบจากมลพิษทางอากาศในอุตสาหกรรมมากขึ้น ไนโตรเจนออกไซด์ (NO และ N02) และซัลเฟอร์ออกไซด์ (50 กรัม) ปรากฏขึ้นในระหว่างวัฏจักรเหล่านี้ แต่เป็นเพียงระยะกลางเท่านั้นและมีอยู่ในแหล่งอาศัยส่วนใหญ่ในระดับความเข้มข้นต่ำมาก การเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิลได้เพิ่มปริมาณของออกไซด์ที่ระเหยง่ายในอากาศอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมืองต่างๆ ที่ความเข้มข้นดังกล่าว พวกมันก็กลายเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบทางชีวภาพของระบบนิเวศแล้ว ในปี 1966 ออกไซด์เหล่านี้มีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมทั้งหมด (125 ล้านตัน) ในสหรัฐอเมริกา แหล่งที่มาหลักของ H2O คือโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง และแหล่งที่มาหลักของ NO2 คือเครื่องยนต์รถยนต์ L) และไนโตรเจนออกไซด์เป็นอันตราย เข้าสู่ทางเดินหายใจของสัตว์และมนุษย์ที่สูงขึ้น อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมีของก๊าซเหล่านี้กับสารมลพิษอื่น ๆ ผลกระทบที่เป็นอันตรายของทั้งสองจะรุนแรงขึ้น (มีการกล่าวถึงการทำงานร่วมกัน) การพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในชนิดใหม่ การทำให้เชื้อเพลิงบริสุทธิ์จากกำมะถัน และการเปลี่ยนจากความร้อนสู่โรงไฟฟ้านิวเคลียร์จะช่วยขจัดการรบกวนที่ร้ายแรงเหล่านี้ในวัฏจักรไนโตรเจนและกำมะถัน ในทางอ้อม การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวในวิธีการผลิตพลังงานของมนุษย์จะทำให้เกิดปัญหาอื่นๆ ที่ต้องคิดล่วงหน้า (ดูตอนที่ 16)[ ...]

สถานการณ์นี้กำหนดข้อโต้แย้งต่อไปนี้ล่วงหน้าเพื่อสนับสนุนพลังงานไฮโดรเจนในประเทศ ประกอบด้วยความต้องการแนวทางระดับโลกในการแก้ปัญหาดังกล่าว แนวโน้มสู่การบูรณาการทั่วไปของระบบการค้าและเศรษฐกิจในปัจจุบันนั้นจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์ตลาดโลกสำหรับสินค้าและบริการที่หลากหลาย ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ รัสเซียไม่สามารถดึงออกจากความสัมพันธ์ทางอุตสาหกรรม การค้า และเศรษฐกิจระดับโลกได้อีกต่อไป เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่คาดคิด โดยไม่ก่อให้เกิดการสูญเสียทางวัตถุและศีลธรรมจำนวนมาก ด้วยความเข้มงวดมากขึ้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมกำหนดโดยกฎหมายระดับชาติและระดับนานาชาติ พระราชบัญญัติ Clean Air Act ที่นำมาใช้โดยรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกา การกระชับองค์ประกอบทางเคมีของก๊าซไอเสียจากยานพาหนะทางอากาศและทางบกในยุโรปตะวันตกและภูมิภาคอื่น ๆ ของโลกที่กล่าวถึงข้างต้น รวมถึงมาตรการทางกฎหมายอื่นๆ จำนวนหนึ่ง ทำหน้าที่เป็น พื้นฐานสำหรับประมวลกฎหมายสิ่งแวดล้อมโลก จำเป็นต้องสร้างแนวคิดระดับชาติสำหรับการใช้ไฮโดรเจนในฐานเชื้อเพลิงของประเทศในฐานะเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับการขนส่งทางอากาศและทางบก แนวคิดดังกล่าวและโครงการระดับชาติที่เกี่ยวข้องสามารถพัฒนาได้เป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ[ ...]

เมื่อศึกษามลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมจากการปล่อยมลพิษของวิสาหกิจอุตสาหกรรม มักจะพิจารณาเฉพาะสารเคมีเหล่านั้นเท่านั้น ซึ่งบนพื้นฐานของ กระบวนการทางเทคโนโลยีถือได้ว่าเป็นลำดับความสำคัญในแง่ของการปล่อยรวมสู่อากาศในบรรยากาศหรือในน้ำเสีย ในขณะเดียวกัน ส่วนสำคัญของผลิตภัณฑ์เริ่มต้นและขั้นสุดท้ายมีปฏิกิริยาค่อนข้างสูง ดังนั้นจึงมีเหตุผลที่จะเชื่อว่าสารประกอบเหล่านี้มีปฏิสัมพันธ์ไม่เฉพาะในขั้นตอนของกระบวนการทางเทคโนโลยีเท่านั้น เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกความเป็นไปได้ของการมีปฏิสัมพันธ์ดังกล่าวในอากาศของโรงงานอุตสาหกรรมออกจากตำแหน่งที่ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นใหม่เข้าสู่อากาศในบรรยากาศเป็นการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สารเคมีชนิดใหม่สามารถผลิตได้จากปฏิกิริยาเคมีและโฟโตเคมีในอากาศเสีย รวมทั้งในน้ำและดิน ตัวอย่างคือการก่อตัวของสารเคมีใหม่จากผลิตภัณฑ์ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียของรถยนต์ ปัจจุบันได้ทำการศึกษาเส้นทางการเกิดออกซิเดชันด้วยแสงเคมีของผลิตภัณฑ์เหล่านี้อย่างเพียงพอแล้ว ความเป็นไปได้ของมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศโดยสารเคมีใหม่ที่มีคุณภาพซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในข้อบังคับทางเทคโนโลยีขององค์กรที่อยู่ระหว่างการศึกษาได้รับการพิสูจน์แล้ว

พวกเขาติดตามเราเกือบทุกที่ - พวกเขาบินเข้าไปในห้องครัวของเราผ่านหน้าต่าง พวกเขาไล่ตามเราในรถบน ทางม้าลาย, ในระบบขนส่งสาธารณะ ... ก๊าซไอเสียของรถยนต์ - เป็นอันตรายต่อมนุษย์จริง ๆ อย่างที่สื่อนำเสนอหรือไม่?

จากทั่วไปสู่เฉพาะ - มลพิษทางอากาศจากไอเสีย

เป็นระยะใน เมืองใหญ่เพราะหมอกลงจัด มองไม่เห็นท้องฟ้าเลย ตัวอย่างเช่น เจ้าหน้าที่ของปารีสในวันดังกล่าวกำลังพยายาม จำกัด ทางออกของรถยนต์ - วันนี้เจ้าของรถยนต์ที่มีเลขคู่กำลังขับรถและพรุ่งนี้จะมีเลขคี่ ... แต่ทันทีที่ลมพัดมาและแผ่ซ่านไปทั่ว ก๊าซสะสม ทุกคนถูกปล่อยออกสู่ถนนอีกครั้ง จนกระทั่งคลื่นลูกใหม่ปกคลุมเมือง นักท่องเที่ยวจึงมองไม่เห็นหอไอเฟล ในเมืองใหญ่ๆ หลายแห่ง รถยนต์เป็นมลพิษหลักในอากาศ แม้ว่าทั่วโลกจะด้อยกว่าผู้นำในอุตสาหกรรมก็ตาม เฉพาะการผลิตพลังงานจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและสารอินทรีย์เท่านั้นที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศเป็นสองเท่าของรถยนต์ทุกคันรวมกัน

นอกจากนี้ ตามที่นักนิเวศวิทยาระบุว่า ในแต่ละปีมนุษยชาติได้ลดป่าให้ได้มากเท่าที่จะเพียงพอสำหรับการประมวลผล CO 2 ทั้งหมดที่เข้าสู่ชั้นบรรยากาศจากท่อไอเสีย

นั่นคือ ไม่ว่าใครจะพูดอย่างไร แต่มลพิษในชั้นบรรยากาศจากก๊าซไอเสียของรถยนต์นั้น ในระดับสากล มีเพียงหนึ่งในการเชื่อมโยงในระบบการบริโภคที่เป็นอันตรายต่อโลกของเรา อย่างไรก็ตาม เรามาลองย้ายจากส่วนรวมไปเป็นแบบเฉพาะกันดีกว่า - อันไหนใกล้ตัวเรามากกว่ากัน โรงงานประเภทไหนอยู่ริมขอบทางภูมิศาตร์ หรือรถยนต์? " ม้าเหล็ก” - โดยทั่วไปแล้วเครื่องกำเนิด "เสน่ห์" ไอเสียส่วนบุคคลของเราซึ่งที่นี่และตอนนี้ยังคงทำเช่นนี้ต่อไป และมันทำร้ายตัวเองก่อน ผู้ขับขี่หลายคนบ่นถึงอาการเซื่องซึมและกำลังมองหาวิธีโดยไม่ได้สงสัยว่าขาดพละกำลังและพละกำลังเกิดจากการสูดดมไอเสีย!

ควันไอเสีย - มันแย่ขนาดนั้นเหรอ?

โดยรวมแล้ว ก๊าซไอเสียมีสูตรทางเคมีมากกว่า 200 สูตร ได้แก่ไนโตรเจน ออกซิเจน น้ำ และคาร์บอนไดออกไซด์ชนิดเดียวกันที่ไม่เป็นอันตรายต่อร่างกาย และสารก่อมะเร็งที่เป็นพิษที่เพิ่มความเสี่ยงของการเจ็บป่วยร้ายแรงจนถึงการก่อตัวของเนื้องอกที่ร้ายแรง อย่างไรก็ตาม นี่คืออนาคต สารอันตรายที่สุดที่อาจส่งผลต่อสุขภาพของเราที่นี่และตอนนี้คือคาร์บอนไดออกไซด์ CO ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ เราไม่สามารถสัมผัสก๊าซนี้ด้วยตัวรับของเรา และสร้าง Auschwitz ขนาดเล็กโดยไม่ได้ยินและมองไม่เห็นสำหรับร่างกายของเรา - พิษ จำกัด การเข้าถึงของออกซิเจนไปยังเซลล์ของร่างกายซึ่งในทางกลับกันอาจทำให้เกิดอาการปวดหัวธรรมดาและอาการที่รุนแรงมากขึ้นของ พิษจนหมดสติและผลร้ายแรง

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือเด็ก ๆ ที่ได้รับพิษมากที่สุด - เฉพาะที่ระดับการหายใจเข้าไปพิษจำนวนมากที่สุดก็เข้มข้น การทดลองที่ดำเนินอยู่ซึ่งคำนึงถึงปัจจัยทุกประเภทเผยให้เห็นรูปแบบ - เด็กที่ได้รับคาร์บอนมอนอกไซด์เป็นประจำและผลิตภัณฑ์ "ไอเสีย" อื่น ๆ จะกลายเป็นคนโง่ ไม่ต้องพูดถึงภูมิคุ้มกันที่อ่อนแอและโรค "เล็กน้อย" เช่นหวัดบ่อยๆ และนี่เป็นเพียงส่วนเล็กๆ ของภูเขาน้ำแข็ง - มันคุ้มค่าที่จะอธิบายผลกระทบของฟอร์มัลดีไฮด์ เบนโซไพรีน และสารประกอบต่างๆ อีก 190 ชนิดต่อร่างกายของเราหรือไม่?? ชาวอังกฤษเชิงปฏิบัติได้คำนวณว่าควันไอเสียคร่าชีวิตผู้คนทุกปีมากกว่าเสียชีวิตในอุบัติเหตุทางรถยนต์!

ควันไอเสียรถยนต์ - วิธีจัดการกับพวกเขา?

และอีกครั้ง ให้ย้ายจากทั่วไปไปยังเฉพาะ - คุณสามารถกล่าวหารัฐบาลโลกว่าไม่มีการใช้งานมากเท่าที่คุณต้องการ ด่าว่าเจ้าสัวอุตสาหกรรมเมื่อใดก็ตามที่คุณหรือสมาชิกในครอบครัวของคุณป่วย แต่คุณและมีเพียงคุณเท่านั้นที่สามารถทำบางสิ่งบางอย่างได้ ถ้าไม่ทั้งหมด ละทิ้งรถ แต่อย่างน้อยเพื่อลดการปล่อยมลพิษ แน่นอนว่า เราทุกคนถูกจำกัดด้วยความสามารถของกระเป๋าเงินของเรา แต่สำหรับการดำเนินการที่ระบุไว้ในบทความนี้ แน่นอนว่าจะต้องมีอย่างน้อยหนึ่งรายการที่เหมาะกับคุณ แค่ตกลงกัน - คุณจะเริ่มแสดงทันทีโดยไม่เลื่อนวันพรุ่งนี้

มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์แก๊สได้ - ทำมัน! หากไม่สามารถทำได้ ปรับเครื่องยนต์ ใช้จ่าย หากทุกอย่างเป็นไปตามเครื่องยนต์ พยายามเลือกโหมดการทำงานที่สมเหตุสมผลที่สุด พร้อม? ไปไกลกว่านี้ - ใช้ตัวทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย! กระเป๋าเงินจะไม่ยอม? ดังนั้น ประหยัดเงินค่าน้ำมัน - เดินบ่อยขึ้น ขี่จักรยานไปที่ร้าน

ค่าเชื้อเพลิงสูงมากจนในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ของการประหยัดเช่นนี้ คุณสามารถซื้อเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่ดีที่สุดได้! เพิ่มประสิทธิภาพการเดินทาง - พยายามทำสิ่งต่างๆ ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ในคราวเดียว รวมการเดินทางกับเพื่อนบ้านหรือเพื่อนร่วมงานของคุณ การกระทำในลักษณะนี้โดยปฏิบัติตามเงื่อนไขข้างต้นอย่างน้อยหนึ่งข้อคุณสามารถพอใจกับตัวเองได้ - มลพิษทางอากาศจากก๊าซไอเสียลดลงต้องขอบคุณคุณ! และอย่าคิดว่านี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ การกระทำของคุณเป็นเหมือนก้อนกรวดเล็กๆ ที่ก่อให้เกิดหิมะถล่ม

คุณเคยสงสัยหรือไม่ว่ารถยนต์คันหนึ่งดูดซับออกซิเจนและปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาได้เท่าไหร่ต่อปี?
และต้องใช้ต้นไม้กี่ต้นในการแปลง CO2 จำนวนนี้กลับเป็นออกซิเจน? ลองคำนวณเป็นดอกเบี้ย "คณิตศาสตร์"...

เรารู้อะไรเกี่ยวกับ CO2?

พืชปล่อยออกซิเจนและดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์

มนุษย์และสัตว์หายใจเอาออกซิเจนและหายใจออกคาร์บอนไดออกไซด์ สิ่งนี้จะรักษาปริมาณออกซิเจนและคาร์บอนไดออกไซด์ในอากาศให้คงที่

อย่างไรก็ตาม จะเป็นความผิดพลาดที่จะบอกว่าสัตว์ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น และพืชดูดซับได้เพียงเท่านั้น พืชดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์ในกระบวนการ การสังเคราะห์แสงและไม่มีแสง พวกมันยังเน้นมันด้วย

อากาศมักประกอบด้วยคาร์บอนไดออกไซด์เล็กน้อย ประมาณ 1 ลิตรต่ออากาศ 2560 ลิตร เหล่านั้น. ความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศของโลกอยู่ที่ 0.038% โดยเฉลี่ย

เมื่อความเข้มข้นของ CO2 ในอากาศมากกว่า 1% การสูดดมทำให้เกิดอาการที่บ่งบอกถึงพิษของร่างกาย - "ไฮเปอร์แคปเนีย": ปวดหัว, คลื่นไส้, หายใจตื้นบ่อย, เหงื่อออกมากขึ้น และแม้กระทั่งหมดสติ

ดังที่คุณเห็นในแผนภาพด้านบน ความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์บนโลกกำลังเพิ่มขึ้น (ฉันขอให้คุณสนใจความจริงที่ว่าการวัดเหล่านี้ไม่ได้อยู่ในเมือง แต่บน Mount Mauna Loa ในฮาวาย) - สัดส่วนของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ใน ชั้นบรรยากาศตั้งแต่ปี 1960 ถึง 2010 เพิ่มขึ้นจาก 0.0315% เป็น 0 .0385% เหล่านั้น. เติบโตอย่างต่อเนื่องที่ +0.007% ในช่วง 50 ปี ในเมืองมีความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์สูงกว่า

ความเข้มข้นของคาร์บอนไดออกไซด์ในบรรยากาศ:

• ในยุคก่อนอุตสาหกรรม - 1750:
  280 ppm (ส่วนในล้านส่วน) มวลรวม - 2200 ล้านล้านกิโลกรัม
• ปัจจุบัน - 2008:
  385 ppm มวลรวม - 3000 ล้านล้านกิโลกรัม

กิจกรรมที่มาพร้อมกับการปล่อย CO2(บางตัวอย่างในชีวิตประจำวัน) :

• การขับขี่ (20 กม.) - 5 กก. CO2
• ดูทีวีหนึ่งชั่วโมง - 0.1 กก CO2
• การปรุงอาหารด้วยไมโครเวฟ (5 นาที) - 0.043 กก. CO2

การสังเคราะห์ด้วยแสงเป็นแหล่งเดียวของออกซิเจนในบรรยากาศ

โดยทั่วไป ความสมดุลทางเคมีของการสังเคราะห์ด้วยแสงสามารถแสดงเป็นสมการง่ายๆ ดังนี้

6CO 2 + 6H 2 O \u003d C 6 H 12 O 6 + 6O 2

นักเคมีและปราชญ์ชาวอังกฤษ โจเซฟ พรีสลีย์เป็นคนแรกที่ค้นพบว่าพืชให้ออกซิเจนในราวปี ค.ศ. 1770 ไม่นานก็เป็นที่ยอมรับว่าสิ่งนี้ต้องการแสงและมีเพียงส่วนสีเขียวของพืชเท่านั้นที่ให้ออกซิเจน จากนั้นนักวิจัยพบว่าธาตุอาหารพืชต้องการคาร์บอนไดออกไซด์ (คาร์บอนไดออกไซด์ CO2) และน้ำ ซึ่งพืชส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้น ในปี ค.ศ. 1817 นักเคมีชาวฝรั่งเศส ปิแอร์ โจเซฟ เปลาเทียร์ (ค.ศ. 1788–1842) และโจเซฟ บีเนมี คาวานตูซ์ (ค.ศ. 1795–1877) ได้แยกคลอโรฟิลล์เม็ดสีเขียว

ราวกลางศตวรรษที่ 19 พบว่าการสังเคราะห์ด้วยแสงเป็นกระบวนการเช่นเดียวกับการย้อนกลับของระบบทางเดินหายใจ การสังเคราะห์ด้วยแสงขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานแม่เหล็กไฟฟ้าของแสงเป็นพลังงานเคมี

การสังเคราะห์ด้วยแสงซึ่งเป็นหนึ่งในกระบวนการที่พบบ่อยที่สุดบนโลก เป็นตัวกำหนดวัฏจักรธรรมชาติของคาร์บอน ออกซิเจน และองค์ประกอบอื่นๆ และให้วัสดุและพลังงานพื้นฐานสำหรับชีวิตบนโลกของเรา

เลขคณิตเชิงนิเวศน์

ในหนึ่งปี ต้นไม้ธรรมดาจะปล่อยปริมาณออกซิเจนที่จำเป็นสำหรับครอบครัว 3 คน และรถดูดซับออกซิเจนในปริมาณเท่ากันเมื่อเผาน้ำมันเบนซิน 1 ถัง 50 ลิตร

• 1 ต้นไม้ดูดซับโดยเฉลี่ยภายใน 1 ปี 120 กก. CO2และปล่อยออกซิเจนในปริมาณเท่ากัน
• รถ 1 คันดูดซับออกซิเจนในปริมาณเท่ากัน (120 กก.) โดยการเผาไหม้ประมาณ น้ำมันเบนซิน 50 ลิตร,และผลิตก๊าซไอเสียต่างๆ (องค์ประกอบระบุไว้ในตาราง)

* ส่วนประกอบที่เป็นพิษ ** สารก่อมะเร็ง

• ต่อปี เติมน้ำมัน 1 คัน น้ำมันเบนซิน 1500 ลิตร(ด้วยการวิ่ง 15,000 กม. และการบริโภค 10l / 100km) หมายความว่าจำเป็น 1500 l/50 l ในถัง = 30 ต้นซึ่งจะผลิตปริมาณออกซิเจนที่ดูดซึม
• ศูนย์รถยนต์ 1 คันในมอสโกขายคำสั่งซื้อ 2,000 คันต่อปี(ขนาดที่จอดรถหนึ่งคัน). เหล่านั้น. 30 ต้นไม้คูณ 2,000 คันต่อปี = 60,000 ต้น ต่อรถศูนย์ 1 คัน
• เริ่มต้นเล็ก ๆ : 2,000 ต้น (1 ต้นต่อ 1 คัน) - มากหรือน้อย? สนามฟุตบอลหนึ่งสนามปลูกต้นไม้ได้ไม่เกิน 400 ต้น (ระยะทางแนะนำ 20 x 20 ต้นทุกๆ 5 เมตร) ปรากฎว่า 2,000 ต้นไม้จะครอบครองอาณาเขต - 5 สนามฟุตบอล!
• คิดค่าปลูก 1 ต้นเท่าไหร่คะ? - คุณสามารถยกเลิกการสมัครในความคิดเห็น

ซัพพลายเออร์ที่มีออกซิเจนมากที่สุดคือต้นป็อปลาร์ ต้นไม้ดังกล่าว 1 เฮกตาร์ปล่อยออกซิเจนสู่ชั้นบรรยากาศมากกว่าสวนไม้ประดับ 1 เฮกตาร์ถึง 40 เท่า

วิธีลดการปล่อยมลพิษและความเป็นพิษ

• ผลกระทบอย่างมากต่อปริมาณการปล่อยมลพิษ (ไม่นับการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและเวลา) เล่น องค์กรการเคลื่อนไหวรถยนต์ในเมือง (ส่วนสำคัญของการปล่อยมลพิษเกิดขึ้นในรถติดและที่สัญญาณไฟจราจร) กับองค์กรที่ประสบความสำเร็จก็ใช้ได้น้อยลง เครื่องยนต์ทรงพลังที่ความเร็วปานกลางต่ำ (ประหยัด)
• สามารถลดปริมาณไฮโดรคาร์บอนในไอเสียได้มากกว่า 2 เท่าโดยใช้ เป็นเชื้อเพลิงน้ำมันที่เกี่ยวข้อง (โพรเพน บิวเทน) หรือ g . ธรรมชาติ พื้นฐานแม้ว่าจะมีข้อเสียเปรียบหลัก ก๊าซธรรมชาติ- สำรองพลังงานต่ำไม่สำคัญสำหรับเมือง
• นอกจากองค์ประกอบของเชื้อเพลิงแล้ว ความเป็นพิษยังได้รับผลกระทบจาก สภาพเครื่องยนต์และการปรับจูน(โดยเฉพาะน้ำมันดีเซล - เขม่าสามารถเพิ่มขึ้นได้ถึง 20 เท่าและคาร์บูเรเตอร์ - การเปลี่ยนแปลงการปล่อยก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ได้ถึง 1.5-2 เท่า)
• ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลงอย่างมาก (ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง) ในยุคปัจจุบัน โครงสร้างเครื่องยนต์ที่ป้อนด้วยหัวฉีดที่มีส่วนผสมของสารสัมพันธ์ที่เสถียร น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วด้วยการติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา เครื่องยนต์แก๊ส ยูนิตที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์และแอร์คูลเลอร์ การใช้ไดรฟ์ไฮบริด อย่างไรก็ตามการออกแบบดังกล่าวทำให้ต้นทุนรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก
• การทดสอบ SAE แสดงให้เห็นว่า วิธีที่มีประสิทธิภาพลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ (มากถึง 90%) และก๊าซพิษโดยทั่วไป - ฉีดน้ำเข้าห้องเผาไหม้.
• มีมาตรฐานการผลิตรถยนต์ มาตรฐานยูโรได้รับการรับรองในรัสเซียและประเทศในยุโรป โดยระบุทั้งตัวบ่งชี้ความเป็นพิษและเชิงปริมาณ (ดูตารางด้านบน)
• แนะนำบางภูมิภาค ข้อจำกัดการจราจรยานพาหนะหนัก (เช่นในมอสโก)
• การลงนามในพิธีสารเกียวโต
• แคมเปญด้านสิ่งแวดล้อมต่างๆ เช่น ปลูกต้นไม้ - ให้ออกซิเจนแก่โลก!

สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับพิธีสารเกียวโต?

โปรโตคอลเกียวโต- เอกสารระหว่างประเทศที่นำมาใช้ในเกียวโต (ญี่ปุ่น) เมื่อเดือนธันวาคม 1997 นอกเหนือจากกรอบอนุสัญญาสหประชาชาติว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (FCCC) เขาบังคับ ประเทศที่พัฒนาแล้วและประเทศที่เศรษฐกิจอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านเพื่อลดหรือรักษาเสถียรภาพการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 2551-2555 เมื่อเทียบกับปี 2533

ณ วันที่ 26 มีนาคม 2552 พิธีสารคือ ให้สัตยาบันโดย 181 ประเทศ(ประเทศเหล่านี้รวมกันคิดเป็นกว่า 61% ของการปล่อยมลพิษทั่วโลก) สหรัฐอเมริกาเป็นข้อยกเว้นที่โดดเด่นสำหรับรายการนี้ ระยะเวลาการดำเนินการครั้งแรกของโปรโตคอลเริ่มต้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 2008 และจะใช้เวลาห้าปี ถึง 31 ธันวาคม 2555หลังจากนั้นตามที่คาดไว้จะถูกแทนที่ด้วยข้อตกลงใหม่

พิธีสารเกียวโตเป็นข้อตกลงด้านสิ่งแวดล้อมระดับโลกฉบับแรกที่อิงตามกลไกการกำกับดูแลตามตลาด ซึ่งเป็นกลไกสำหรับการค้าระหว่างประเทศในการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

ต้นไม้เป็นสิ่งเทียม ออกซิเจนมีอยู่จริง

นักวิทยาศาสตร์จากมหาวิทยาลัยโคลัมเบียในนิวยอร์กได้ร่วมมือกับสตูดิโอออกแบบของฝรั่งเศส Influx Studio เพื่อพัฒนาต้นไม้ประดิษฐ์ โดยทั่วไปแล้ว นี่คือเครื่องจักรที่มีสไตล์เหมือนไม้ดอกจำพวกหนึ่ง มีกิ่งก้านกว้างและมงกุฎรูปร่ม กิ่งก้านใช้เพื่อรองรับแผงโซลาร์เซลล์ที่ให้พลังงานแก่ต้นไม้

ต้นไม้ประดิษฐ์จะดูเหมือนโคมขนาดใหญ่ที่ส่องแสงระยิบระยับในความมืดด้วยสีต่างๆ Dracaena เครื่องกลจะไม่เพียง แต่นำมาซึ่งประโยชน์ในทางปฏิบัติเท่านั้น แต่ยังกลายเป็นเครื่องประดับของมหานครสมัยใหม่อีกด้วย

นอกจากการเปลี่ยนคาร์บอนไดออกไซด์ให้เป็นออกซิเจนแล้ว ต้นไม้ประดิษฐ์ยังสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานเพิ่มเติมได้อีกด้วย นอกจากแผงโซลาร์เซลล์แล้ว แผงโซลาร์เซลล์จะถูกสร้างขึ้นโดยการแปลงพลังงานกลจากชุดชิงช้าที่ฐาน

ภายนอก ต้นไม้ประดิษฐ์ดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับ Dracaena และประกอบด้วยไม้และพลาสติกรีไซเคิล ในเปลือกของ "ต้นไม้" ดังกล่าวมีแผงโซลาร์เซลล์และตัวกรองสำหรับดูดซับคาร์บอนไดออกไซด์ ใน "ลำต้น" ของต้นไม้ประดิษฐ์มีน้ำและเรซินต้นไม้ - ด้วยการมีส่วนร่วมของพวกเขากระบวนการสังเคราะห์แสงจะเกิดขึ้น เพื่อสนับสนุนสุขภาพของต้นไม้ดังกล่าว จะใช้ชิงช้าพิเศษ ชาวกรุงที่สนุกสนานจะกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ฉันซื้อรถ - ปลูกป่า 12 เฮกตาร์

ที่ ชีวิตประจำวันเรามักประสบปัญหาขาดน้ำหรืออาหาร พวกเขาทำให้เราไม่สะดวก อย่างไรก็ตาม มีสิ่งต่างๆ ที่ขาดดุลซึ่งสะสมไว้อย่างไม่อาจมองเห็นได้ แต่ในอนาคตอันใกล้นี้ ความเสี่ยงจะกลายเป็นปัญหาร้ายแรงสำหรับชีวิตของมนุษยชาติ

ในระหว่างการพัฒนาของมนุษยชาติพร้อมกับการเพิ่มขึ้นของจำนวนประชากรและความต้องการของผู้บริโภค การพัฒนาอุตสาหกรรมเบาและโดยเฉพาะอย่างยิ่งอุตสาหกรรมหนัก เช่นเดียวกับการขนส่งทางรถยนต์ สารเคมีหลากหลายชนิดถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศรอบตัวมนุษย์ ก๊าซไอเสียจากยานพาหนะที่วิ่งอยู่มีสัดส่วนประมาณ 90% ของมลพิษทั้งหมด

ลักษณะทั่วไปของก๊าซไอเสีย

ก๊าซไอเสียรถยนต์เป็นส่วนผสมของสารเคมีสองร้อยถึงสามร้อยชนิดที่ถือว่าค่อนข้างอันตราย ได้มาจากการเผาต่างๆ เชื้อเพลิงรถยนต์และหลบหนีไปในที่โล่ง

ตามสถิติ โดยเฉลี่ย รถยนต์นั่งหนึ่งคันปล่อยสารพิษและสารก่อมะเร็งต่างๆ ประมาณหนึ่งกิโลกรัมสู่ชั้นบรรยากาศต่อวัน นอกจากนี้สารดังกล่าวสามารถสะสมและอยู่ในสิ่งแวดล้อมได้นานถึง 5 ปี ก๊าซไอเสียก่อให้เกิดอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์ พืชพรรณ สัตว์ ตลอดจนดินและแหล่งน้ำอย่างเห็นได้ชัด

ก๊าซไอเสียมีผลกระทบด้านลบมากที่สุดต่อร่างกายมนุษย์ในเมืองใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในการจราจรติดขัดเป็นเวลาหลายชั่วโมง ในพื้นที่ทางหลวงและทางแยกถนนสายหลัก

เมื่อทางกายภาพและ ลักษณะทางเคมีการปล่อยดังกล่าวสู่อากาศเกินความเข้มข้นที่อนุญาต จากนั้นก๊าซไอเสียดังกล่าวมีผลกระทบด้านลบอย่างมีนัยสำคัญต่อความเป็นอยู่ของมนุษย์ ที่มีความเสี่ยงเพิ่มขึ้นคือผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ทำงานในรถมินิบัสและแท็กซี่ ตลอดจนผู้ที่มักยืนบนถนนหลายกิโลเมตรในการจราจรติดขัดในช่วงเวลาที่มีการจราจรหนาแน่น

รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลมีอันตรายมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือแก๊ส และทำให้เกิดเขม่ามากขึ้น

การปล่อยไอเสียจะออกฤทธิ์โดยตรงต่ออวัยวะระบบทางเดินหายใจภายใน และในเด็กเล็กนั้นมีความสำคัญมากกว่าในผู้ใหญ่ ทั้งนี้เนื่องจากความเข้มข้นของการปล่อยมลพิษที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ระดับใบหน้าของเด็กเล็ก

องค์ประกอบและปริมาตรของก๊าซไอเสียที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อบรรยากาศ

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียของเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ อาจมีองค์ประกอบที่เป็นอันตรายดังกล่าว:

• ออกไซด์ของไนโตรเจนและคาร์บอน
• ไนโตรเจนและซัลเฟอร์ไดออกไซด์
• ซัลเฟอร์แอนไฮไดรด์;
• เบนโซไพรีน;
• อัลดีไฮด์;
• อะโรมาติกไฮโดรคาร์บอน
• เขม่าบางส่วน;
• สารประกอบตะกั่วต่างๆ
• อนุภาคแขวนลอย

ตามสถิติ รถบรรทุกและรถโดยสารผลิตก๊าซไอเสียมากกว่า รถยนต์. ข้อเท็จจริงนี้เกี่ยวข้องโดยตรงกับโหมดการทำงานและปริมาณของเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์

ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลผลิตคาร์บอนมอนอกไซด์ได้ประมาณ 220 มก./ลบ.ม. ต่อวัน รถบัส 230 มก./ม. 3 และรถบรรทุกขนาดเล็กมากถึง 500 มก./ม. 3 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้ไนตริกออกไซด์ 45 มก./ม. 3 รถบัส 18 มก./ม. 3 และรถบรรทุกขนาดเล็ก 70 มก./ม. 3 นอกจากนี้รถบัสซึ่งแตกต่างจากรถโดยสารปล่อยซัลเฟอร์และคาร์บอนออกไซด์รวมถึงสารประกอบตะกั่วขึ้นไปในอากาศอย่างต่อเนื่อง

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าก๊าซไอเสียจากรถยนต์เกือบ 90% ของมลพิษในปริมาตรอากาศทั้งหมดรอบตัวคน รถยนต์หนึ่งคันสามารถส่งสารประกอบที่เป็นอันตรายดังกล่าวขึ้นไปในอากาศได้มากถึงหนึ่งกิโลกรัมในเวลาเพียงวันเดียว

ผลกระทบของก๊าซไอเสียต่อร่างกายมนุษย์

เนื่องจากเนื้อหาที่เป็นอันตรายและแม้แต่สารพิษในไอเสียของรถยนต์รวมถึงการกระทำอย่างต่อเนื่องขององค์ประกอบดังกล่าวในอวัยวะของมนุษย์จึงสามารถทำให้เกิดโรคเฉียบพลันและเรื้อรังได้

สำหรับระบบทางเดินหายใจมีลักษณะโรคดังต่อไปนี้:

• ปฏิกิริยาการแพ้;
• โรคหอบหืด;
• โรคหลอดลมอักเสบ;
• ไซนัสอักเสบ;
• การก่อตัวของเนื้องอกร้าย;
• การอักเสบของทางเดินหายใจ
• ถุงลมโป่งพอง

สำหรับ ของระบบหัวใจและหลอดเลือดโรคดังกล่าวมีลักษณะเฉพาะ:

• ความผิดปกติของระบบทางเดินหายใจในรูปแบบของหายใจถี่;
• อาการวิงเวียนศีรษะ
• การเพิ่มขึ้นของการแสดงอาการของโรคหลอดเลือดหัวใจตีบ;
• กล้ามเนื้อหัวใจตาย;
• ความหนืดของเลือดเป็นผล - การเกิดลิ่มเลือดอุดตัน, ลิ่มเลือดอุดตัน;
• ความอดอยากออกซิเจนที่เรียกว่าการขาดออกซิเจนของเนื้อเยื่อ

เซลล์ประสาทมีลักษณะการพัฒนาความผิดปกติดังกล่าว:

• อาการป่วยไข้ทั่วไป
• เพิ่มความตื่นเต้นง่าย;
• อาการง่วงนอนและรบกวนการนอนหลับอย่างต่อเนื่อง

สารประกอบทางเคมีที่อยู่ในองค์ประกอบของก๊าซไอเสีย โดยเฉพาะโลหะหนัก มีลักษณะเฉพาะด้วยความสามารถในการสะสมในร่างกาย ผลที่ตามมาคือความหย่อนคล้อยของร่างกายเริ่มต้นด้วยการพัฒนาของโรคร้ายแรงตามมา

ปริมาณสารพิษมากที่สุดมีอยู่ในไอเสียเมื่อเครื่องยนต์เดินเบาและที่ความเร็วลดลง ภายใต้โหมดดังกล่าว การเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่ดีเกิดขึ้นและการสูญเสียองค์ประกอบเชื้อเพลิงที่ไม่ได้เผาไหม้ในปริมาณที่สูงกว่าการปล่อยมลพิษในโหมดมาตรฐานของรถมากกว่าสิบเท่า

ตามระดับของการกระทำของบุคคล ส่วนประกอบของก๊าซไอเสียสามารถแบ่งออกเป็นห้ากลุ่ม:

1. กลุ่มแรกประกอบด้วยองค์ประกอบทางเคมีที่เป็นพิษต่ำของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ซึ่งรวมถึงสารประกอบไนโตรเจน ไฮโดรเจน ไอน้ำ ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และส่วนประกอบอื่นๆ ของบรรยากาศ สารดังกล่าวไม่เป็นอันตรายต่อสุขภาพของมนุษย์โดยตรง แต่มีส่วนทำให้เกิดสภาพความเป็นอยู่ที่ไม่เอื้ออำนวยต่อผู้คนเนื่องจากส่งผลต่อองค์ประกอบของอากาศโดยรอบ
2. กลุ่มที่สอง ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ซึ่งเป็นสารพิษอย่างแรง คุณสามารถได้รับพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์เมื่อเครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานในโรงรถที่มีประตูปิดแน่นหรือค้างคืนในรถโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน คาร์บอนมอนอกไซด์ทำให้เกิดภาวะขาดออกซิเจนและเป็นผลให้การทำงานผิดปกติทั้งหมด ระบบภายในร่างกายมนุษย์. ระดับของพิษคาร์บอนมอนอกไซด์ถูกกำหนดโดยความเข้มข้นระยะเวลาของการกระทำและภูมิคุ้มกันของบุคคลที่ได้รับผลกระทบจากสารดังกล่าว ด้วยพิษเล็กน้อยหัวใจเต้นเร็วขึ้นมีการเต้นเป็นจังหวะในขมับและดวงตามืดลง สำหรับพิษปานกลางอาการง่วงนอนและสติไม่ชัดเจนเป็นลักษณะเฉพาะ ระดับความรุนแรงของก๊าซพิษที่มีความเข้มข้นมากกว่า 1% ทำให้เกิดความสับสน และในกรณีพิเศษอาจถึงแก่ชีวิต
3. กลุ่มที่สามประกอบด้วยไนตริกออกไซด์และไนโตรเจนไดออกไซด์ที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียรถยนต์ พวกมันถือเป็นองค์ประกอบที่เป็นพิษมากกว่าคาร์บอนมอนอกไซด์ ดังนั้นไนโตรเจนไดออกไซด์จึงหนักกว่าอากาศและกระจายไปตามพื้น สะสมในช่องและช่อง และที่ความเข้มข้นสูงนั้นอันตรายมากเมื่อต้องบำรุงรักษารถยนต์เป็นประจำ เมื่อสัมผัสกับก๊าซดังกล่าวเป็นเวลานาน บุคคลอาจเป็นโรคหอบหืด ปอดบวม หลอดลมอักเสบเรื้อรัง การอักเสบของเยื่อเมือกในทางเดินอาหาร ภาวะหัวใจล้มเหลว และความผิดปกติของระบบประสาท
4. กลุ่มที่สี่มีจำนวนมากที่สุดในแง่ของจำนวนสาร ซึ่งรวมถึงไฮโดรคาร์บอนหลากหลายชนิด เช่น พาราฟินอัลเคน แนฟเทนิก ไซเคน และเบนซีนอะโรมาติกบางชนิด มีสารประกอบดังกล่าวประมาณ 160 ชนิด สารเหล่านี้เป็นพิษและส่งผลเสียต่อการทำงานของระบบหัวใจและหลอดเลือด นอกจากนี้ สารประกอบไฮโดรคาร์บอนยังเป็นสารก่อมะเร็งและมีส่วนทำให้เกิดเนื้องอกมะเร็ง
5. กลุ่มที่ห้าประกอบด้วยอัลดีไฮด์อินทรีย์ เช่น ฟอร์มาลดีไฮด์ อะโครลีน และอะซีตัลดีไฮด์ สารดังกล่าวยังเป็นพิษและเป็นผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำหรือที่โหลดต่ำ หากอุณหภูมิของก๊าซไอเสียต่ำ ผลกระทบที่เป็นอันตรายของสารดังกล่าวแสดงออกในการระคายเคืองของเยื่อเมือก, ความเสียหายต่ออวัยวะระบบทางเดินหายใจภายในและเซลล์ประสาท
6. กลุ่มที่หกประกอบด้วยเขม่าและสิ่งของขนาดเล็กที่เกิดจากการสึกหรอและคราบสกปรกภายในเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับการเติมละอองลอยและน้ำมัน อนุภาคดังกล่าวไม่มีผลกระทบโดยตรงต่อสุขภาพของมนุษย์ แต่ระคายเคืองต่อทางเดินหายใจและรวบรวมส่วนประกอบที่เป็นอันตรายบนพื้นผิว

การพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีซึ่งทำให้เพิ่มความสะดวกสบายในชีวิตของผู้คนได้ นอกจากประโยชน์แล้ว ยังก่อให้เกิดอันตรายอีกด้วย เช่น ก๊าซไอเสียจากยานพาหนะ การเสียชีวิตจากก๊าซไอเสียเป็นเรื่องผิดปกติและคิดว่าเป็นผลมาจากการจัดการยานพาหนะผิดพลาด

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ผู้เชี่ยวชาญยังคำนึงถึงสิ่งแวดล้อมอีกด้วย องค์ประกอบของก๊าซไอเสีย