เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M43B18

ลักษณะของเครื่องยนต์ M43

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M43

ตระกูล M43 สี่สายในสายการผลิต (รวมอยู่ด้วย) ซึ่งเปิดตัวในปี 1992 เพื่อทดแทน บล็อกกระบอก M43 ถูกย้ายจาก M40 แทบไม่เปลี่ยนแปลง ตอนนี้เพลาข้อเหวี่ยงมีน้ำหนักถ่วง 4 ตัว (มี 8 ตัวใน M40) และลดน้ำหนักลงเล็กน้อย จังหวะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้น เพลาข้อเหวี่ยงลูกสูบก็เปลี่ยนไปอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.7
ฝาสูบเปลี่ยนไปอย่างมากสำหรับตัวขับโซ่ไทม์มิ่ง (มีสายพาน) โซ่มีอายุการใช้งานประมาณ 300,000 กม. มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว (SOHC 8V) เปลี่ยนโยกแล้ว วาล์วเบาลง สปริงต่างกัน ตัวยกไฮดรอลิกไม่ได้หายไป เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไม่เปลี่ยนแปลง: ทางเข้า 42 มม. ทางออก 36 มม. ลักษณะของเพลาลูกเบี้ยวมาตรฐาน M43B18: เฟส 244/244 เพิ่มขึ้น 10.6/10 มม. นอกจากนี้ใน M43B18 ยังถูกนำมาใช้ ท่อร่วมไอดีด้วยความยาวที่ปรับได้ DISA ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มแรงบิดที่ความเร็วทั้งต่ำและสูงระบบจุดระเบิดก็เปลี่ยนเช่นกัน
มอเตอร์นี้ถูกใช้ใน รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 18i
เครื่องยนต์ถูกแทนที่ในปี 2544 ในรูปแบบของเครื่องยนต์สองลิตรซึ่งเข้ามาแทนที่ M43B18 ภายในหนึ่งปี

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M43B18

1.น้ำมันรั่ว เรื่องธรรมดาของเครื่องยนต์ M43 ไหลบ่อยที่สุด ฝาวาล์ว, ได้รับการบำบัดโดยการเปลี่ยนปะเก็นด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันและ KVKG
2. น็อค แคร็ก เสียงเครื่องยนต์ M43 เสียงรบกวนจากภายนอกมักจะสร้างแดมเปอร์ DISA ที่ล้มเหลว ตรวจสอบหาชุดซ่อมและใส่ไอดีตามลำดับ บ่อยครั้งที่ตัวยกไฮดรอลิกเคาะ
นอกจากนี้ยังมีปัญหาทั่วไปของ M40B18 ที่ผ่านมา: การเร่งความเร็วลดลง ความเร็วลอยตัว ร้อนเกินไป คุณสามารถอ่านรายละเอียดเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ได้
แต่ข้อเสียเปรียบหลักของเจ้าของไม่ใช่แม้แต่สิ่งนี้ ข้อเสียเปรียบหลักเครื่องยนต์ M43 นี่คือพลังงานต่ำ จุดไฟอ่อนแอมากแม้แต่ E36 ที่เบากับ M43 ก็ขับช้ามากและไม่เข้ากับภาพลักษณ์ของ BMW ในฐานะรถสปอร์ต
สรุปแล้วต้องบอกว่าทั้งๆ ที่กล่าวมาข้างต้น เครื่องยนต์ BMW M43 ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีทรัพยากรที่ดี ด้วยการดูแลและบำรุงรักษาที่เหมาะสม มันสามารถย้อนกลับได้มากกว่าหนึ่งร้อยกม. อย่างไรก็ตาม สำเนาเหล่านั้นที่ออกสู่ตลาดในปัจจุบันได้ทิ้งทรัพยากรยานยนต์ของตนไว้และไม่คาดหวังการทำงานที่ปราศจากปัญหา

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M43B18

บรรยากาศ สโตกเกอร์

วิธีที่ง่ายที่สุดและรันอินมากที่สุดในการเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ M43 คือสโตรคเกอร์ที่มีหัวจาก / มีการอธิบายการปรับแต่งหลัก
คุณสามารถไปทางอื่นและติดตั้งไอดีเย็น, ท่อร่วมไอดีแบบสปอร์ตและเพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 266-272 (จาก Dbilas เป็นต้น) ท่อร่วมไอเสีย 4-2-1 แฟลชแล้วบีบออกอีก 20-30 แรงม้า เสียด้านล่างเล็กน้อย
เหมือนกันมาก ทางเลือกที่เหมาะสมคือการซื้อ เครื่องยนต์สัญญา BMW M50-52 และติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลังและเชื่อถือได้ในขั้นต้น

เครื่องยนต์ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ M43 แทนที่เครื่องยนต์ M40 ที่ล้าสมัย มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงและดัดแปลงในบางส่วน นักออกแบบตัดสินใจที่จะทำให้หน่วยกำลังเบาลงเพื่อประโยชน์ในการเพิ่มไดนามิก

ลักษณะและคุณสมบัติของมอเตอร์

เครื่องยนต์ M43 ได้รับการดัดแปลงสามครั้งด้วยปริมาตร 1.6, 1.8 และ 1.9 ลิตร ซึ่งได้รับเครื่องหมาย M43V16, M43V18 และ M43V19 ตามลำดับ ที่ มอเตอร์ใหม่ติดตั้งน้ำหนักเบา เพลาข้อเหวี่ยงด้วยระยะชักลูกสูบที่ลดลงจาก 81 มม. เป็น 72 มม.

BMW 316i พร้อมเครื่องยนต์ M43

นอกจากนี้ อัตราการบีบอัดเพิ่มขึ้น และติดตั้งก้านสูบ 145 มม. หัวบล็อกยังคงเป็นเพลาเดียว แต่มีการปรับปรุงที่นี่เช่นกัน แทนที่จะติดตั้งสายพาน มีการติดตั้งโซ่ที่เชื่อถือได้มากกว่า

ตัวยกไฮดรอลิกยังคงเหมือนเดิม แต่ตัวโยกได้รับการดัดแปลง เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 42 มม. ท่อไอเสีย 36 มม. ลักษณะเฉพาะ เพลาลูกเบี้ยว M43B16: เฟส 244/44 เพิ่มขึ้น 10.6/10 มม.

เครื่องยนต์ BMW M43

พิจารณาหลัก ข้อมูลจำเพาะมอเตอร์ซีรีย์ M43:

การดัดแปลงของมอเตอร์ M43V19

ยกเว้น อุปกรณ์มาตรฐานМ43В19 มีการดัดแปลงชุดจ่ายไฟจำนวนหนึ่งซึ่งทำขึ้น การติดตั้งที่เป็นไปได้เขาไป รุ่นต่างๆรถยนต์บีเอ็มดับเบิลยู:

• M43B19 OL (1998 - 2002) - รูปแบบพื้นฐานของเครื่องยนต์ 118 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิด 180 นิวตันเมตร ที่ 3900 รอบต่อนาที
• M43B19 UL (1998 - 2001 เป็นต้นไป) - รุ่นอ่อนแอที่มีเพลาลูกเบี้ยวต่างกัน กำลัง 105 แรงม้า ที่ 5300 รอบต่อนาที แรงบิด 165 นิวตันเมตร ที่ 2500 รอบต่อนาที

บริการ

การบำรุงรักษามอเตอร์ M43 ก็ไม่ต่างจากมาตรฐาน หน่วยพลังงานชั้นเรียนนี้. การบำรุงรักษาเครื่องยนต์จะดำเนินการเป็นระยะ 15,000 กม. ควรทำการบำรุงรักษาที่แนะนำทุกๆ 10,000 กม. มาดูรายละเอียดกัน การ์ดเทคนิคบริการ:

TO-1: เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เปลี่ยน กรองน้ำมัน. ดำเนินการหลังจากวิ่ง 1,000-1500 กม. แรก ขั้นตอนนี้เรียกอีกอย่างว่าการบุกรุกเนื่องจากองค์ประกอบของมอเตอร์ถูกต่อเข้าด้วยกัน

TO-2: วินาที การซ่อมบำรุงดำเนินการหลังจากวิ่ง 10,000 กม. ใช่ พวกเขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง น้ำมันเครื่องและไส้กรอง ตลอดจนไส้กรองอากาศ ในขั้นตอนนี้ ความดันของเครื่องยนต์จะถูกวัดด้วย

การซ่อมบำรุง เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M43

TO-3: ในขั้นตอนนี้ซึ่งดำเนินการหลังจาก 20,000 กม. จะมีการดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานโดยเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงตลอดจนการวินิจฉัยระบบมอเตอร์ทั้งหมด

TO-4: การบำรุงรักษาครั้งที่สี่อาจจะง่ายที่สุด หลังจาก 30,000 กม. เฉพาะน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้นที่เปลี่ยน

TO-5: Fifth TO สำหรับเครื่องยนต์เหมือนลมที่สอง

ความผิดปกติทั่วไป

โดยหลักการแล้ว มอเตอร์ทั้งหมดมีความคล้ายคลึงกันในด้านการออกแบบและคุณลักษณะ มาดูกันดีกว่าว่า ปัญหาบ่อยสามารถพบได้ใน M43:

1. เสียงปกติ. หมายความว่าแดมเปอร์ Disa ไม่เป็นระเบียบ
2. การรั่วไหลของน้ำมัน. เกิดขึ้นจากการพังทลายของปะเก็นตัวใดตัวหนึ่ง
3. การสั่นสะเทือนของมอเตอร์ การทำความสะอาดหัวฉีดจะช่วยแก้ปัญหาได้
4. ลอยหมุน เซ็นเซอร์ DMRV ล้มเหลวหรือวาล์วปีกผีเสื้ออุดตัน
5. ร้อนมากเกินไป สาเหตุทั่วไปความผิดพลาดของบีเอ็มดับเบิลยู ในกรณีนี้มันคุ้มค่าที่จะวินิจฉัยระบบทำความเย็น - เทอร์โมสตัท ปั๊มน้ำหรือหม้อน้ำ
6. ไม่เริ่มทำงาน ปัญหาอาจซ่อนอยู่ในปั๊มเชื้อเพลิงหรือหัวเทียน ควรตรวจสอบส่วนที่เหลือของระบบเชื้อเพลิง

บทสรุป

เครื่องยนต์ M43 เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือและมีคุณภาพสูง พวกเขาทั้งหมดมีคะแนนสูงและความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้เชี่ยวชาญ การบำรุงรักษาหน่วยพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ติดต่อสอบถามซ่อมได้ที่ ปั้มน้ำมันการซ่อมบำรุง.

เครื่องยนต์ BMW M43B16

ลักษณะของเครื่องยนต์ M43V16

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M43B16

อีก 1.6 ลิตร เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูของตระกูล M43 (รวมอยู่ด้วย) ซึ่งมาแทนที่ ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ M43B18 ขนาด 1.8 ลิตร ซึ่งแนะนำเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักของลูกสูบลดลงเหลือ 72 มม. (เดิมคือ 81 มม.) เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน หน่วยส่งกำลังใหม่ได้รับเพลาข้อเหวี่ยงที่เบากว่า ลูกสูบอื่นๆ ที่มีอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นเป็น 9.7 และก้านสูบ 145 มม.
ฝาสูบแม้จะมีการออกแบบก่อนหน้านี้ที่มีเพลาลูกเบี้ยวตัวเดียวก็มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ ไดรฟ์สายพานไทม์มิ่งหลีกทางให้ ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจาก ~ 300,000 กม. นอกจากนี้ ยังมีการใช้วาล์วน้ำหนักเบาและสปริงใหม่ ตัวโยกของการออกแบบที่แตกต่างกัน ตัวชดเชยไฮดรอลิกยังคงอยู่ ระยะห่างวาล์ว. เส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วไอดี 42 มม. ไอเสีย 36 มม. ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว M43B16: เฟส 244/44 เพิ่มขึ้น 10.6/10 มม.
ระบบจุดระเบิดเปลี่ยนไปเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์จึงใช้ท่อร่วมไอดีแบบปรับความยาวได้ DISA
มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 16i
ตั้งแต่ปี 2544 ได้มีการผลิต เครื่องยนต์ใหม่สำหรับ BMW ปี 16 -

เมื่อ BMW เปิดตัว E36 series trio ใหม่ในเดือนกันยายน 1990 สาธารณชนต่างตกตะลึงเช่นเดียวกับในช่วงเวลาของโครงการที่มีการโต้เถียงกันของหัวหน้าฝ่ายออกแบบ Chris Bangle ทุกคนคุ้นเคยกับรูปแบบเชิงมุมของ E30 และเส้นสายที่ต่ำต้อยของ E34 แล้ว ในขั้นต้นผู้ซื้อระมัดระวัง แต่ในไม่ช้าโมเดลก็เริ่มเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดยุโรปและสหรัฐอเมริกา

ลูกค้าชอบรถเก๋งและรถเก๋งเป็นหลัก ชาวยุโรปก็ชอบรุ่น Compact แบบ 3 ประตู ซึ่งโดยพฤตินัยก็คือ แยกรุ่น. สำหรับแพลตฟอร์มและโซลูชันทางเทคนิคส่วนใหญ่ยืมมาจาก BMW 3 E30 รุ่นก่อน

ชื่อเสียง

ในทุกๆสิ่ง บีเอ็มดับเบิลยู เวิลด์ 3 e36 เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่ที่อายุน้อยและประมาทซึ่งชอบขับรถเร็วมากซึ่งนำไปสู่อุบัติเหตุมากมาย จากมุมมองของผู้ซื้อรถมือสอง เรื่องนี้ค่อนข้างสำคัญ นอกจากนี้ แท้จริงแล้ว มีการกู้คืนสำเนาจำนวนมากหลังจากเกิดอุบัติเหตุ BMW E36 มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน ดังนั้นการฟื้นฟูจึงเป็นศิลปะที่ยากและมีราคาแพง

มันง่ายมากที่จะวิ่งเข้าไปในรถเก๋ง "ที่ได้รับการบูรณะ" อย่างไม่ระมัดระวังที่จะขึ้นสนิม รั่วไหล และโรคระบาดด้วยประตูที่หลวม วิธีเดียวที่จะเพิ่มโอกาสในการซื้อสำเนาที่ไม่มีใครเทียบได้อย่างมากคือการจำกัดตัวเองให้ค้นหารถบรรทุก Touring แต่ทุก ๆ สิบ E36 เท่านั้นที่ผลิตในรุ่นนี้ ข้อเสนอส่วนใหญ่เป็นรถเก๋งและรถเก๋งน้อยกว่า ในเวลาเดียวกันรถเก๋งที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีสามารถเพิ่มเป็นสองเท่าได้ ราคาแพงกว่ารถเก๋งโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึง 318is

ไฟ LED แสดงระยะเวลาที่เหลือจนกว่าจะเข้ารับบริการ ไฟ LED สีแดง - ถึงเวลามาใช้บริการแล้ว

ศัตรูที่ประตู

เมื่อเปรียบเทียบกับ Audi 80 B4 แล้ว e36 series trio กัดกร่อนมากกว่า แต่ไม่มากเท่ากับ Mercedes C-class ปี 1993 สนิมที่บังโคลน ธรณีประตู ส่วนหน้าและหลังเป็นเรื่องปกติ พื้นใต้คนขับก็เน่าเปื่อยเช่นกัน โดยที่น้ำเกลือจะสะสมอยู่ใต้พรมในฤดูหนาว สนิมยังโจมตีที่ยึดแบตเตอรี่ (อยู่ในลำตัว) เมื่อเวลาผ่านไป ซีลประตูจะเสียรูป นี้เจ็บปวดเป็นพิเศษสำหรับรถเก๋งซึ่งไม่มีกรอบ หน้าต่างด้านข้าง. โชคดีที่ชิ้นส่วนทั้งหมด แม้แต่ชิ้นส่วนที่เล็กที่สุดยังสามารถซื้อได้ในต้นฉบับ ทรูชุดโรงงาน ซีลประตูรถเก๋งจะมีราคาอย่างน้อย 25,000 รูเบิล

การกัดกร่อนเป็นศัตรูหลักของ E36

อะไรจะฟินขนาดนั้น

แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนของ E36 ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเอาชนะการกระแทก บน ถนนภายในประเทศมันยอมแพ้อย่างรวดเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากเจ้าของส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์ทดแทนที่ถูกที่สุดสำหรับการซ่อมแซม โชคดีที่แม้แต่แอนะล็อก คุณภาพสูงค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเดิม ดังนั้นแขนท่อนล่างด้านหน้าของ Lemforder จึงมีให้ในราคา 5,000 rubles และ BMW - สำหรับ 9,500 rubles

ปัญหาอันดับหนึ่ง - ฟันเฟืองในบูช แขนต่อท้ายด้านหลัง. มันสามารถเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วแล้วล้อจะทำงานราวกับว่ามันไม่ได้รับการแก้ไข ราคาของคันโยกดั้งเดิมอยู่ที่ประมาณ 5,400 รูเบิล, อะนาล็อกคือ 2,000 รูเบิล

ก่อนซื้อควรเช็ค (โดยเฉพาะบนลิฟต์) สภาพหมอน เพลาหลังและเพลาเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น (จาก 9,000 รูเบิล) การเปลี่ยนเป็นขั้นตอนที่ยุ่งยากมาก คุชชั่นในเวอร์ชั่นคอมแพค เฟืองท้าย(จาก 700 รูเบิล) เกือบจะพังเกือบทุกครั้ง

กระปุกเกียร์ธรรมดาบางครั้งทำให้เกิดปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ แต่กระปุกเกียร์เองก็ไม่ค่อยพัง อย่างไรก็ตาม จะไม่มีปัญหาในการค้นหาชิ้นส่วน "beu" และหากจำเป็น คุณสามารถซื้อกล่องหรือสะพานในราคา 10,000 รูเบิล

พนักพิงพลาสติกที่นั่งด้านหน้าช่วยลดพื้นที่วางขาที่แท้จริงสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

เครื่องยนต์

ในส่วนของมอเตอร์นั้น รีวิวที่ดีที่สุดเก็บครบ 6 สูบ หน่วยน้ำมันปริมาตร 2.5 ลิตรขึ้นไป ติดตั้งในรุ่น 323i, 325i และ 328i ปฏิกิริยาที่ยอดเยี่ยมต่อแก๊ส ระยะยาวบริการและเสียงที่สวยงาม - นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาเป็นที่รัก จาก " หกในบรรทัด” ควรหลีกเลี่ยงเฉพาะตัวที่ไป 320i เท่านั้น มอเตอร์กินน้ำมันมากและดึงได้ไม่ดี

ข้อเสียเปรียบหลักของหม้อ "หกหม้อ" คือความน่าจะเป็นสูงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปอันเป็นผลมาจากความเสียหายต่อหม้อน้ำการแตก การขยายตัวถังและปั๊มน้ำเสีย ในกรณีหลังเจ้าของต้องโทษโดยโต้แย้งดังนี้: หากห่วงโซ่เวลาเกือบจะเป็นนิรันดร์ปั๊มก็เหมือนกัน แน่นอนว่านี่เป็นภาพลวงตา ราคาของปั๊มใหม่อยู่ที่ 2,400 รูเบิลหม้อน้ำ - จาก 5,000 รูเบิลและถังขยาย - จาก 1,300 รูเบิล โชคดีที่คลัตช์พัดลมระบายความร้อนที่มีความหนืดนั้นง่ายต่อการซ่อมแซม และการวินิจฉัยการทำงานผิดปกตินั้นใช้เวลาไม่กี่วินาที

หน่วย 4 สูบได้รับการอัพเกรดหลายครั้ง รุ่นแรกจาก สายพานไทม์มิ่ง(M40 series/ 1.6-1.8 l) ไม่แนะนำเนื่องจากสายพานมีอายุการใช้งานต่ำ คุณควรมองหาสำเนาที่มี M43 ที่ติดตั้งด้วย โซ่ขับเวลา สิ่งที่ดีที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์ E36 4 สูบคือเครื่องยนต์ 16 วาล์ว 140 แรงม้า ที่มีดัชนี M44 เขาไปที่ 318is หลังจากปีพ. ศ. 2539 318is รุ่นก่อนหน้าที่มี M42 มีปัญหากับซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวอายุสั้น

เครื่องยนต์ดีเซลสามเครื่องก็มีอยู่ในสายของหน่วยกำลัง เป็นที่น่าสังเกตว่าจุดอ่อนที่สุดของพวกเขากลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือที่สุดแม้ว่าจะไม่สามารถมอบความสุขในการขับขี่ได้ 2.5 ลิตร TD และ TDS มีปัญหาส่วนหัวคงที่และ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงความดันสูง.

ปริมาตรลำตัว 435 ลิตรดูเล็กลง มันอยู่ในรูปแบบที่ไม่ถูกต้อง

หลายล้านเวอร์ชัน

เป็นการยากที่จะหา BMW E36 ที่เหมือนกันสองคัน เนื่องจากลูกค้ามีสีให้เลือกหลายสิบสีและมีตัวเลือกหลายร้อยแบบที่สามารถนำมารวมกันไม่ว่าด้วยวิธีใด นอกจากนี้ เจ้าของหลายรายยังพยายามสร้างรถของตัวเองขึ้นมาใหม่ เช่น แพ็คเกจ M นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนแต่ละรายการมีความแตกต่างเล็กน้อยจำนวนมาก ไม่ใช่แค่เกี่ยวกับช่างไฟฟ้าเท่านั้น ตัวอย่างเช่น 328i มีโครงสร้างร่างกายที่แตกต่างจาก 316i หรือ รถยนต์ดีเซล. ขึ้นอยู่กับรุ่นและปี บีเอ็มดับเบิลยู เปิดตัวติดตั้ง e36 แล้ว ประเภทต่างๆหลอดไส้ในไฟหน้า

บน ข้างในฝากระโปรงท้ายเป็นช่องพร้อมอุปกรณ์

บทสรุป

ในรัสเซียซึ่งมีรถยนต์ให้บริการเป็นเวลา 20-25 ปี BMW E36 ยังไม่ใช่รถย้อนยุคคลาสสิก ดังนั้นจึงสามารถซื้อได้ในราคา 40,000-50,000 รูเบิล อนิจจาข้อเสนอดังกล่าวส่วนใหญ่มักมาจากผู้ขับขี่รุ่นเยาว์ที่ซื้อ E36 เพื่อบรรเทาทุกข์ซึ่งมักจะจบลงด้วยอุบัติเหตุหรือ "ความตาย" ของรถยนต์ซึ่งการบำรุงรักษาที่พวกเขาไม่สามารถจ่ายได้ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับสำเนาที่สมบูรณ์แบบมากกว่าที่จะเปลี่ยนพื้นรถหลังจากเวลาอันสั้น

แม้แต่รถยนต์ระดับพรีเมียมในช่วงกลางทศวรรษ 90 ก็มีหน้าต่างแบบแมนนวล

ประวัติรุ่น

กันยายน 1990 - การนำเสนอ

1991 - จุดเริ่มต้นของการผลิตรถเก๋ง

1992 - เปิดตัวรุ่นคูเป้และ รุ่นพิเศษม.3

1993 – ผู้เล่นตัวจริงเสร็จสิ้นการแปลงสภาพ

1994 - รุ่นกะทัดรัดและ M3 4 ประตู

1995 - สเตชั่นแวกอน

พ.ศ. 2539 - พักผ่อนน้อย คุณสามารถแยกแยะได้ด้วยตัวบ่งชี้ทิศทางเท่านั้น: พวกมันเป็นสีส้ม, กลายเป็นสีขาว

1998 - การนำเสนอของผู้สืบทอดและการเปลี่ยนแปลงของรุ่นซีดาน

2542 - สิ้นสุดการผลิตสเตชั่นแวกอนเปิดประทุนและคูเป้

2000 - สิ้นสุดการประกอบรุ่น Compact

ภายนอกและภายใน

ตัวรถขึ้นสนิมเร็วกว่า Audi รุ่นเดียวกัน แต่ช้ากว่า Mercedes ข้างในมีเยอะพอๆกับสมัยใหม่ รถคอมแพค. อย่างสูง จบได้ดีร้านเสริมสวย

ช่วงล่าง

ไม่ด้านหน้าหรือ ระบบกันสะเทือนหลังไม่ประทับใจในความน่าเชื่อถือ แม้จะใช้งานมากที่สุด รายละเอียดที่ดีที่สุด(เช่น Lemforder) คุณไม่ควรนับการทำงานเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีการฟันเฟืองและการกระแทก

เครื่องยนต์

มากที่สุด มือขวารุ่นนี้. มีเพียงดีเซล 2.5 ลิตรเท่านั้นที่ล้าหลังในแง่ของความน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ทั้งหมดโลภเกินไป

ค่าใช้จ่าย

ความพร้อมใช้งานของอะไหล่ที่ดีคือข้อดีของรุ่นนี้ อย่างไรก็ตาม คุณควรระวังการประชุมเชิงปฏิบัติการราคาถูกที่มีแนวโน้มที่จะทำลายบางสิ่งมากกว่าแก้ไข นี่เป็นรถที่ค่อนข้างล้ำหน้า

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

การกัดกร่อน - โชคดีที่ไม่ค่อยอยู่ในองค์ประกอบพลังงานของร่างกาย

เครื่องยนต์ร้อนเกินไปเนื่องจากถังขยายแตก คลัตช์พัดลมหม้อน้ำทำงานล้มเหลว และไม่เต็มใจเปลี่ยนปั๊มน้ำเป็นระยะ

เคาะจากเกียร์เนื่องจากแมงมุมบนเพลา

การเสื่อมสภาพของกลไกการเลือกเกียร์

เสียงหอนของเพลาหลัง

ความผิดพลาดทางไฟฟ้า

มองหาอะไร?

ซีดานของช่วงเริ่มต้นของการผลิต

คูเป้พร้อมเครื่องยนต์ 4 สูบ 318is - สมดุลอย่างสมบูรณ์แบบและเร็วมาก

สเตชั่นแวกอนในรุ่น 325i และ 328i

สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง?

Budget coupes โดยเฉพาะกับ HBO;

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตร โดยเฉพาะกับ "อัตโนมัติ"

เครื่องยนต์โบราณ 1.6 และ 1.8 ลิตร - ไม่สนุกจากการขับขี่

ข้อมูลจำเพาะ BMW 3 E36 (1991-2000)

รุ่นเบนซิน

เวอร์ชั่นดีเซล

บ้าน » การแพร่เชื้อ » จาก m43 1.8 เราทำ 1.9 เครื่องยนต์ BMW M43 - ลักษณะ - คำอธิบาย - รูปถ่าย วาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิง