ไอซ์ 4 จังหวะ. ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและเครื่องยนต์สี่จังหวะ ทำไมต้องซื้อเครื่องยนต์สี่จังหวะจากเรา

เมื่อเลือก อุปกรณ์ไฟฟ้าควรให้ ความสนใจเป็นพิเศษประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีสองประเภท สันดาปภายใน: 2 จังหวะ และ 4 จังหวะ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับการใช้คุณสมบัติของก๊าซเช่นการขยายตัวเมื่อถูกความร้อนซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากการจุดระเบิดด้วยแรงของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งฉีดเข้าไปในช่องว่างอากาศของกระบอกสูบ

คุณมักจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะดีกว่า แต่เพื่อให้เข้าใจว่าทำไม คุณต้องพิจารณาหลักการทำงานของแต่ละเครื่องยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

ส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยไม่คำนึงถึงประเภทของเครื่องยนต์คือกลไกการจ่ายข้อเหวี่ยงและแก๊สตลอดจนระบบที่รับผิดชอบในการทำความเย็น พลังงาน การจุดระเบิดและการหล่อลื่นของชิ้นส่วน

การถ่ายโอนงานที่เป็นประโยชน์ของก๊าซขยายตัวจะดำเนินการผ่าน กลไกข้อเหวี่ยงและกลไกการจ่ายก๊าซมีหน้าที่ในการฉีดส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบอย่างทันท่วงที

เครื่องยนต์สี่จังหวะ - ทางเลือกของฮอนด้า

เครื่องยนต์สี่จังหวะประหยัดในขณะที่งานของพวกเขามาพร้อมกับอีกมาก ระดับต่ำเสียงรบกวนและไอเสียไม่มีส่วนผสมที่ติดไฟได้และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า สอง เครื่องยนต์จังหวะ. นั่นเป็นเหตุผลที่ ฮอนด้าในการผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าใช้เท่านั้น เครื่องยนต์สี่จังหวะ. ฮอนด้าเปิดตัวเครื่องยนต์สี่จังหวะสู่ตลาดพลังงานมาหลายปีแล้วและได้ผลลัพธ์สูงสุด ในขณะที่คุณภาพและความน่าเชื่อถือไม่เคยถูกตั้งคำถาม แต่เรามาดูหลักการทำงานของเครื่องยนต์ 2 และ 4 จังหวะกัน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ

รอบการทำงานของเครื่องยนต์ 2 จังหวะประกอบด้วยสองขั้นตอน: จังหวะอัดและจังหวะกำลัง

การบีบอัด. ตำแหน่งลูกสูบหลักคือศูนย์ตายบน (TDC) และศูนย์ตายล่าง (BDC) เมื่อย้ายจาก BDC ไปยัง TDC ลูกสูบจะปิดการไล่อากาศก่อนจากนั้นจึงปิดช่องระบายไอเสีย หลังจากนั้นก๊าซในกระบอกสูบจะเริ่มบีบอัด ในเวลาเดียวกัน ส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่จะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องลมเข้า ซึ่งจะใช้ในการบีบอัดในภายหลัง

จังหวะการทำงาน. หลังจากที่ส่วนผสมที่ติดไฟได้ถูกบีบอัดให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ส่วนผสมดังกล่าวจะจุดประกายด้วยไฟฟ้าที่เกิดจากเทียน ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิของส่วนผสมของแก๊สจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและปริมาตรของก๊าซก็เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ทำให้เกิดแรงดันที่ลูกสูบเริ่มเคลื่อนเข้าหา BDC ขณะที่ลูกสูบเคลื่อนลงมา จะเปิดช่องระบายอากาศออก ขณะที่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ การเคลื่อนที่ต่อไปของลูกสูบจะบีบอัดส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่และเปิดรูไล่ซึ่งส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์สองจังหวะคือ ไหลสูงเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงบางส่วนไม่มีเวลาให้เกิดประโยชน์ เนื่องจากมีอยู่ชั่วขณะหนึ่งที่ช่องระบายและช่องระบายอากาศเปิดพร้อมกัน ซึ่งนำไปสู่การปลดปล่อยส่วนผสมที่ติดไฟได้บางส่วนออกสู่บรรยากาศ นอกจากนี้ยังมีการสิ้นเปลืองน้ำมันอย่างต่อเนื่องเนื่องจากเครื่องยนต์ 2 จังหวะใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันผสมกัน ความไม่สะดวกอีกประการหนึ่งคือต้องเตรียมส่วนผสมเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์สองจังหวะยังคงมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์แบบ 4 จังหวะ แต่ขนาดของอุปกรณ์กำลังทำให้คุณสามารถใช้เครื่องยนต์ 4 จังหวะกับเครื่องยนต์เหล่านี้ได้ และไม่ต้องยุ่งยากระหว่างการทำงานมากนัก ดังนั้นเครื่องยนต์ 2 จังหวะจำนวนมากจึงเหลือไว้สำหรับการสร้างแบบจำลองต่างๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน ซึ่งแม้แต่การเพิ่มน้ำหนักอีก 100 กรัมก็มีความสำคัญ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

การทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะนั้นแตกต่างอย่างมากจากการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่ขั้นตอน: ไอดี การอัด จังหวะกำลัง และไอเสีย ซึ่งเกิดขึ้นได้ด้วยการใช้ระบบวาล์ว

ระหว่างช่วงเข้าพรรษาลูกสูบเคลื่อนที่ลง วาล์วทางเข้าและส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่โพรงของกระบอกสูบ ซึ่งเมื่อผสมกับเศษของส่วนผสมที่ใช้แล้วจะเกิดเป็นส่วนผสมที่ใช้งานได้

เมื่อบีบอัดลูกสูบเคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC วาล์วทั้งสองปิด ยิ่งลูกสูบสูงขึ้น ความดันและอุณหภูมิของส่วนผสมในการทำงานก็จะสูงขึ้น

จังหวะการทำงานเครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นการบังคับการเคลื่อนที่ของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เนื่องจากการกระทำของส่วนผสมการทำงานที่ขยายตัวอย่างรวดเร็ว ซึ่งจุดประกายจากเทียนไข ทันทีที่ลูกสูบถึง BDC มันจะเปิดออก วาล์วไอเสีย.

ระหว่างเรียนจบผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่ถูกแทนที่โดยลูกสูบที่เคลื่อนที่จาก BDC ไปยัง TDC จะถูกปล่อยสู่บรรยากาศผ่านวาล์วไอเสีย

เนื่องจากการใช้ระบบวาล์ว เครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะจึงประหยัดกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า - ท้ายที่สุดแล้ว การปล่อยส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้ก็ถูกขจัดออกไป ในการใช้งาน พวกมันเงียบกว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะมากและใช้งานง่ายกว่ามาก เพราะมันทำงานบน AI-92 ปกติที่คุณเติมในรถของคุณ ไม่จำเป็นต้องเตรียมส่วนผสมของน้ำมันและน้ำมันเบนซินอย่างต่อเนื่องเพราะน้ำมันในเครื่องยนต์เหล่านี้ถูกเทลงในบ่อน้ำมันแยกกันซึ่งช่วยลดการบริโภคได้อย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ Honda ผลิตเฉพาะเครื่องยนต์ 4 จังหวะ และประสบความสำเร็จอย่างมากในการผลิต

เริ่มต้นด้วยหลักการของการกระทำ เครื่องยนต์สันดาปภายในใด ๆ มีลูกสูบที่หมุนผ่านก้านสูบ เพลาข้อเหวี่ยง(และล้อในที่สุด) ขับเคลื่อนด้วยพลังงานการเผาไหม้ของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศ (ของผสมที่ติดไฟได้)

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ

ในเครื่องยนต์ 2Tกระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด จังหวะกำลัง (เมื่อพลังงานการเผาไหม้บังคับให้ลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยง) และหลบหนี ไอเสียเกิดขึ้นมากกว่าสองรอบ

• จังหวะแรก.

ลูกสูบขึ้นไปอัดส่วนผสมเชื้อเพลิง ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟ

• รอบที่สอง จังหวะการทำงาน

ก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบลง เมื่ออยู่ด้านล่าง จะเปิดพอร์ตไอเสียและไอดีในผนังกระบอกสูบ ควันไฟจราจรเข้าไปในท่อไอเสีย, ที่ของพวกเขาถูกยึดโดย fresh ส่วนผสมเชื้อเพลิงและรอบแรกจะทำซ้ำ

ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในคราวเดียว เพลาข้อเหวี่ยง.

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ในเครื่องยนต์ 4Tกระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด ติดไฟ ใช้งาน และระบายออก จะใช้เวลาสี่รอบ

• จังหวะแรกทางเข้า

ลูกสูบลงไป วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งด้านล่าง วาล์วไอดีจะปิดลง

• มาตรการที่สอง การบีบอัด

ลูกสูบสูงขึ้น วาล์วทั้งสองปิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เมื่อลูกสูบอยู่ด้านบน หัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้

• รอบที่สาม จังหวะการทำงาน (ขยาย)

ก๊าซร้อนขยายตัวอย่างรวดเร็ว ดันลูกสูบลง (ปิดวาล์วทั้งสอง)

• มาตรการที่สี่ ปล่อย

โดยความเฉื่อยเพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป (สำหรับการหมุนที่สม่ำเสมอน้ำหนักจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง - แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง) ลูกสูบจะสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอเสียเปิดออกและก๊าซไอเสียออกสู่ ท่อไอเสีย. ที่ ตำแหน่งสูงสุดวาล์วไอเสียลูกสูบปิดลง

4 รอบเหล่านี้เกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

วิดีโอ "เครื่องยนต์ 4 จังหวะทำงานอย่างไร"

คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับปัญหาที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 2t และ 4t

พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นทรงพลังกว่าและรถจักรยานยนต์ที่มีไดนามิกมากกว่า อย่างนั้นหรือ?

ใช่. เครื่องยนต์ 2T สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบจัดการเพื่อใช้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงสองครั้ง หลายคนเชื่อว่าเขาเป็นสองเท่า แรงกว่าเครื่องยนต์ 4T. แต่ให้ใส่ใจในเครื่องยนต์ 2T ส่วนหนึ่งของกระบอกสูบถูกครอบครองโดยหน้าต่างไอดีและไอเสีย ซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่จะเผาไหม้ออกจะมีปริมาตรน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 4T ที่กระบอกสูบเป็นชิ้นเดียว . ในเครื่องยนต์ 2T เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย เพลาข้อเหวี่ยงจึงได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน น้ำมันในส่วนผสมการทำงานช่วยลดพลังงานที่ปล่อยออกมา (น้ำมันเผาไหม้แย่ลง) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของไอดี-ไอเสียของส่วนผสมที่ติดไฟได้และก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ 2T ส่วนผสมที่ติดไฟได้ "บินเข้าไปในท่อ" มากขึ้นโดยไม่เกิดการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการนี้มีน้อยเนื่องจากกลไกการรับ-ไอเสียที่ซับซ้อนมากขึ้น เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2T มีพลังมากขึ้น (แต่ไม่มากเป็นสองเท่า) แต่กำลังที่สูงกว่านั้นทำได้ในช่วงการทำงานที่แคบลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (นั่นคือคุณเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง สกู๊ตเตอร์แทบไม่เร่งความเร็ว -เรียกว่า "รับ" เกิดขึ้น " สกู๊ตเตอร์ "ยิง" แต่จางหายไปอย่างรวดเร็ว) และคุณจะต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ตลอดเวลาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก ตามที่คุณเข้าใจ ยิ่งเครื่องยนต์ 2T มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงรอบเครื่องยนต์ยิ่งแคบลง การตั้งค่าที่ละเอียดยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่า เพลิดเพลินใน อย่างเต็มที่ข้อดีของเครื่องยนต์ 2T สามารถเป็นได้ทั้งนักกีฬา (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญกว่าที่จะบีบทุกอย่างออกตอนนี้) หรือเจ้าของเลื่อยไฟฟ้าและเครื่องตัดหญ้า (สำหรับผู้ที่ง่ายและถูกกว่ายิ่งดี)

เครื่องยนต์ 4T แรงน้อยกว่า จึงไม่น่าสนใจที่จะขี่มอเตอร์ไซค์แบบนี้?

จากคำตอบก่อนหน้านี้ว่าเครื่องยนต์ 4T ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยก็ยังมีลักษณะที่ดีกว่า นั่นคือ "ยืดหยุ่น" ทันทีที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวจะทำให้รถจักรยานยนต์มี "แรงฉุดหัวรถจักร" นั่นคือคุณรับความเร็วได้อย่างราบรื่นและมั่นใจโดยไม่ต้อง "ลดลง" และ "ปิคอัพ" และชุดความเร็วที่มั่นใจจะมีให้คุณตลอด ช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด การขาดกำลังจะส่งผลเฉพาะในช่วงการทำงานบนของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น กล่าวคือ เมื่อคุณ "ถุยน้ำลาย" จนถึงขีดจำกัด ใกล้โหมดขับรถแบบนี้ เครื่องยนต์ 2T จะปล่อย พลังสูงสุด.

เครื่องยนต์ 4T น่าเชื่อถือมากขึ้นหรือไม่?

ไม่ต้องสงสัยเลย แน่นอน ในเครื่องยนต์ 2T ลูกสูบ แหวนลูกสูบและกระบอกสูบนั้นมีอยู่จริง วัสดุสิ้นเปลืองเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ - มีรูในกระบอกสูบ นักบิดหลายคนหมุนลูกสูบเครื่องยนต์ 2T ในฤดูกาลเดียว และสูบเป็นสองสูบ ในเครื่องยนต์ 4T คุณจะลืมมันไป 4-5 ฤดูกาลในเครื่องยนต์ 4T ลูกสูบหนึ่งตัวเป็นบรรทัดฐาน
เนื่องจากการหล่อลื่นที่ดีขึ้น (น้ำมันถูกจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่สำคัญซึ่งไม่ได้ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่โดยการพ่นหรือจ่ายภายใต้แรงดัน) เครื่องยนต์ 4T ได้รับการออกแบบมาสำหรับ ทรัพยากรมากขึ้น. ยากขึ้น วาล์วรถไฟไอดี-ไอเสียของก๊าซทำงานอย่างชัดเจนมากขึ้นต้องบำรุงรักษาที่ง่ายและไม่บ่อยนัก

วัสดุจากเว็บไซต์ vd-sc.clan.su ถูกนำมาใช้ในการรวบรวมบทความ ภาพที่นำมาจากเว็บไซต์

วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) เป็นชุดของกระบวนการ ซึ่งเป็นผลมาจากแรง (กำลัง) ส่วนหนึ่งที่กระทำต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ รอบการทำงานประกอบด้วย:

• เติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมของเชื้อเพลิง
• การบีบอัด;
• การจุดไฟของส่วนผสม
• ขยายก๊าซและทำความสะอาดกระบอกสูบจากพวกมัน

จังหวะในเครื่องยนต์สันดาปภายในคือการเคลื่อนที่ของลูกสูบในทิศทางเดียว (ขึ้นหรือลง) สำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้งจะทำสองรอบ สิ่งที่เกิดการขยายตัวของก๊าซที่ถูกเผาไหม้และการทำงานที่มีประโยชน์นั้นเรียกว่าจังหวะของลูกสูบ

ผลักดึง เครื่องยนต์แก๊สสำหรับเครื่องบินรุ่น คาร์บูเรเตอร์ติดอยู่ทางซ้าย ท่อไอเสียติดอยู่ทางขวา

เครื่องยนต์ที่รอบการทำงานเสร็จสิ้นใน 2 จังหวะ (หนึ่งรอบของเพลาข้อเหวี่ยง) เรียกว่าสองจังหวะ เครื่องยนต์ที่รอบการทำงานเสร็จสิ้นใน 4 รอบ (สองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง) เรียกว่าสี่จังหวะ เครื่องยนต์สองและสี่จังหวะสามารถเป็นได้ทั้งน้ำมันเบนซิน (คาร์บูเรเตอร์) หรือดีเซล อะไรคือการดำเนินงานหลักและ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะและสี่จังหวะ? อะไรคือความแตกต่างระหว่างสองจังหวะและสี่จังหวะ? เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ดีขึ้น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับหลักการทำงานของพวกเขา

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ

ลูกสูบจะลงมาจาก ยอดตายจุด (TDC) ไปที่ด้านล่าง (BDC) ในขณะเดียวกันด้วยความช่วยเหลือของกล้อง เพลาลูกเบี้ยววาล์วไอดีเปิดออกโดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ

ระหว่างจังหวะย้อนกลับของลูกสูบ (จาก BDC ถึง TDC) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดพร้อมกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

ก่อนสิ้นสุดการอัด ประกายไฟจะจุดประกายระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน ซึ่งจะทำให้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ ซึ่งเมื่อเผาไหม้แล้ว จะเกิดก๊าซที่ติดไฟได้ซึ่งจะดันลูกสูบลง มีการย้ายการทำงานซึ่งงานที่มีประโยชน์เสร็จสิ้นแล้ว

หลังจากที่ลูกสูบ BDC ผ่าน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นด้านบนเพื่อดันก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบ กำลังดำเนินการเผยแพร่ ที่จุดศูนย์กลางตายด้านบน วาล์วไอเสียจะปิดและวงจรจะทำซ้ำอีกครั้ง

อุปกรณ์เครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ (ฮอนด้า): 1 - ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, 2 - เพลาข้อเหวี่ยง, 3 - กรองอากาศ, 4 - ส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด, 5 - สูบ, 6 - วาล์ว, 7 - แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะ

เมื่อถูกบีบอัด ลูกสูบจะเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางจุดตายด้านล่างไปยังจุดศูนย์กลางจุดตายบน หลังจากที่หน้าต่างการไล่อากาศ (2) ถูกปิดกั้นก่อน โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ และจากนั้นช่องระบายออก (3) ซึ่งก๊าซไอเสียออกจากนั้น ส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซินจะถูกบีบอัด ในเวลาเดียวกัน สูญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องข้อเหวี่ยง (1) ซึ่งดูดเชื้อเพลิงส่วนถัดไปจากคาร์บูเรเตอร์ เมื่อลูกสูบเข้าใกล้จุดศูนย์กลางตายบน ส่วนผสมจะจุดประกายด้วยเทียนไข และก๊าซที่ได้จะดันลูกสูบลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยงและผลิต งานที่มีประโยชน์.

ในห้องข้อเหวี่ยง ระหว่างจังหวะการทำงาน แรงดันจะเพิ่มขึ้น บีบอัดส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ไปถึงรอบก่อนหน้า เมื่อไปถึงพื้นผิวด้านบนของช่องระบายไอเสียของลูกสูบ (วงแหวนปิดผนึก) ช่องหลังจะเปิดออกโดยปล่อยก๊าซไอเสียเข้าไปในท่อไอเสีย ที่ เคลื่อนไหวต่อไปลูกสูบจะเปิดหน้าต่างล้าง และส่วนผสมของเชื้อเพลิงภายใต้แรงดันในห้องข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่กระบอกสูบ แทนที่เศษของก๊าซไอเสีย (การกำจัด) และเติมพื้นที่เหนือลูกสูบ เมื่อลูกสูบผ่านจุดศูนย์กลางตายล่าง วงจรจะทำซ้ำ

ความแตกต่างในการใช้งานและการออกแบบระหว่างเครื่องยนต์เบนซินสองจังหวะและสี่จังหวะ

ในเครื่องยนต์สองจังหวะ การเติมและทำความสะอาดกระบอกสูบจะดำเนินการพร้อมกันกับจังหวะการอัดและการขยาย - ในเวลาที่ลูกสูบอยู่ใกล้กับจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง ในการทำเช่นนี้ ผนังกระบอกสูบจะมีช่องเปิดสองช่อง - ทางเข้าหรือทางออกและทางออก โดยที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าและปล่อยก๊าซไอเสีย ไม่มีกลไกการจ่ายแก๊สที่มีวาล์วในเครื่องยนต์สองจังหวะ ซึ่งทำให้ง่ายและเบาขึ้นมาก

พลังลิตร. ต่างจากเครื่องยนต์สี่จังหวะ ซึ่งจังหวะกำลังหนึ่งครั้งเกิดขึ้นทุกๆ สองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ในเครื่องยนต์สองจังหวะ จังหวะกำลังจะเกิดขึ้นกับการหมุนรอบของเพลาข้อเหวี่ยงแต่ละครั้ง ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ 2 จังหวะควรมีความจุ (ตามทฤษฎี) เป็นสองเท่า (อัตราส่วนของกำลังต่อการกระจัดของเครื่องยนต์) เท่ากับ 4 จังหวะ อย่างไรก็ตามในทางปฏิบัติส่วนเกินเพียง 1.5-1.8 เท่า นี่เป็นเพราะการใช้จังหวะลูกสูบที่ไม่สมบูรณ์ระหว่างการขยายตัว ซึ่งเป็นกลไกที่แย่ที่สุดในการปล่อยกระบอกสูบจากก๊าซไอเสีย ค่าใช้จ่ายส่วนหนึ่งของกำลังในการไล่อากาศ และปรากฏการณ์อื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะของการแลกเปลี่ยนก๊าซในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. เหนือกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะในลิตรและกำลังเฉพาะ เครื่องยนต์สองจังหวะนั้นด้อยกว่าในด้านประสิทธิภาพ มีการขับไอเสียออกไป ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบจากห้องข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ ส่วนหนึ่งของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องไอเสีย ถูกกำจัดออกไปพร้อมกับก๊าซไอเสีย และไม่ก่อให้เกิดงานที่เป็นประโยชน์

น้ำมันหล่อลื่น. เครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะมีหลักการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ในรุ่น 2 จังหวะ จะผสมในสัดส่วนที่กำหนด (ปกติ 1:25-1:50) น้ำมันเครื่องด้วยน้ำมันเบนซิน ส่วนผสมของอากาศ-เชื้อเพลิง-น้ำมันที่หมุนเวียนอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงและห้องลูกสูบ หล่อลื่นแกนต่อและลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง ตลอดจนกระจกของกระบอกสูบ เมื่อส่วนผสมของเชื้อเพลิงติดไฟ น้ำมันซึ่งอยู่ในรูปของละอองเล็กๆ จะเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเบนซิน ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกลบออกพร้อมกับก๊าซไอเสีย

มีสองวิธีในการผสมน้ำมันกับน้ำมันเบนซิน การผสมอย่างง่าย ๆ ก่อนเทเชื้อเพลิงลงในถังและแยกการจ่ายน้ำมัน ซึ่งส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันจะก่อตัวขึ้นในท่อทางเข้าที่อยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์และกระบอกสูบ

ระบบหล่อลื่นแยกสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ: 1 - ถังน้ำมัน; 2 - คาร์บูเรเตอร์; 3 - ตัวแยกสายแก๊ส; 4 - ที่จับแก๊ส; 5 - สายเคเบิลควบคุมการจ่ายน้ำมัน 6 - ปั๊มจ่ายลูกสูบ; 7 - ท่อจ่ายน้ำมันไปยังท่อทางเข้า

ในกรณีหลัง เครื่องยนต์มีถังน้ำมัน ซึ่งท่อส่งเชื่อมต่อกับปั๊มลูกสูบที่จ่ายน้ำมันไปยังท่อทางเข้าในปริมาณที่ต้องการโดยขึ้นอยู่กับปริมาณส่วนผสมของอากาศและน้ำมันเบนซิน ประสิทธิภาพของปั๊มขึ้นอยู่กับตำแหน่งของปุ่มจ่าย "แก๊ส" ยิ่งจ่ายเชื้อเพลิงมากเท่าไร ก็ยิ่งจ่ายน้ำมันมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน ระบบหล่อลื่นแยกสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นล้ำหน้ากว่า ด้วยอัตราส่วนของน้ำมันต่อน้ำมันเบนซินที่โหลดต่ำสามารถเข้าถึง 1:200 ซึ่งนำไปสู่การลดลงของควันลดการก่อตัวของเขม่าและการใช้น้ำมัน ระบบนี้ใช้กับรถสกู๊ตเตอร์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์สองจังหวะ

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะไม่ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่จำหน่ายแยกต่างหาก ในการทำเช่นนี้ มอเตอร์ได้รับการติดตั้ง ระบบคลาสสิกสารหล่อลื่น ประกอบด้วย ปั้มน้ำมัน ไส้กรอง วาล์ว ท่อ บทบาทของถังน้ำมันสามารถทำได้โดยข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ (ระบบหล่อลื่นบ่อเปียก) หรือถังแยก (ระบบบ่อแห้ง)

ระบบหล่อลื่นของเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมอ่างเปียกและแห้ง: 1 - กระทะน้ำมัน; 2 - ปริมาณน้ำมัน; 3- ปั้มน้ำมัน; 4 - กรองน้ำมัน; 5 - วาล์วนิรภัย

เมื่อหล่อลื่นด้วยห้องข้อเหวี่ยง "เปียก" ปั๊ม 3 จะดูดน้ำมันจากบ่อพัก ปั๊มเข้าไปในช่องทางออกแล้วส่งผ่านช่องทางไปยังแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง ชิ้นส่วนของกลุ่มข้อเหวี่ยง และกลไกการจ่ายแก๊ส

เมื่อหล่อลื่นด้วยบ่อ "แห้ง" น้ำมันจะถูกเทลงในอ่างเก็บน้ำจากตำแหน่งที่จ่ายไปยังพื้นผิวที่ถูโดยใช้ปั๊ม ส่วนหนึ่งของน้ำมันที่ไหลเข้าสู่เหวี่ยงจะถูกสูบออก ปั๊มเสริมกลับไปที่ถัง

มีตัวกรองสำหรับทำความสะอาดน้ำมันจากผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ หากจำเป็นให้ติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยเนื่องจากในระหว่างการใช้งานอุณหภูมิของน้ำมันอาจสูงขึ้นถึงอุณหภูมิสูง

เนื่องจากเครื่องยนต์สองจังหวะไม่เผาผลาญน้ำมัน ในขณะที่เครื่องยนต์สี่จังหวะไม่เผาผลาญน้ำมัน ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติของเครื่องยนต์จึงแตกต่างกันอย่างมาก น้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะควรทิ้งขี้เถ้าและเขม่าไว้น้อยที่สุด ในขณะที่น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะควรให้สมรรถนะที่เสถียรนานที่สุด

การเปรียบเทียบพารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์สองจังหวะและสี่จังหวะ:

• พลังงานลิตร สำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ จะสูงกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ 1.5-1.8 เท่า
• กำลังเฉพาะ (อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักเครื่องยนต์) ยังสูงกว่าสำหรับ 2 จังหวะ
• ดูแลการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและการทำความสะอาดกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 4 จังหวะติดตั้งกลไกการจ่ายแก๊ส ซึ่งไม่มีในเครื่องยนต์ 2 จังหวะ
• การทำกำไร. สูงกว่าในรุ่น 4 จังหวะ ซึ่งอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะต่ำกว่า 2 จังหวะประมาณ 20-30%

• ระบบหล่อลื่น. น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะเจือจางในน้ำมันเบนซินหรือ (น้อยกว่ามาก) ที่จ่ายจากถังน้ำมันในระหว่าง ท่อร่วมไอดีและเผาไหม้ร่วมกับเชื้อเพลิงในห้องลูกสูบ เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีระบบสมบูรณ์ที่ให้การหล่อลื่นเครื่องยนต์คุณภาพสูงและการใช้น้ำมันในระยะยาว
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม 4 จังหวะจะสูงกว่า ไอเสียของเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีพิษมากกว่า
• งานมีเสียงดัง เครื่องยนต์ 4 จังหวะมีเสียงดังน้อยกว่า
• ความซับซ้อนของการออกแบบ เครื่องยนต์ 2 จังหวะง่ายกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะมาก
• ทรัพยากรการทำงาน สูงขึ้นในเครื่องยนต์ 4 จังหวะเนื่องจากระบบหล่อลื่นที่ล้ำหน้ากว่าและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่ำลง
• ความเร็วรอบต่อนาที เครื่องยนต์ 2 จังหวะรอบเร็วขึ้น
• บริการ. เครื่องยนต์ 4 จังหวะยากกว่าเนื่องจากมีกลไกการจ่ายก๊าซและระบบหล่อลื่นที่ซับซ้อนมากขึ้น
• น้ำหนัก. 2จังหวะเบากว่าเยอะ
• ราคา. 2จังหวะถูกกว่าครับ

เนื่องจากความหนาแน่นของกำลังสูง น้ำหนักเบา การบำรุงรักษาง่าย เครื่องยนต์สองจังหวะจึงมีการใช้งานที่หลากหลายพอสมควร เกี่ยวกับอุปกรณ์เบนซินบางประเภทคำถามของเครื่องยนต์ที่จะใช้ - สองจังหวะหรือสี่จังหวะ - ไม่ได้เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ในเลื่อยไฟฟ้า เครื่องยนต์สองจังหวะ เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความหนาแน่นของกำลังสูง จึงไม่สามารถแข่งขันกับเครื่องยนต์สี่จังหวะได้ เครื่องยนต์ 2 จังหวะยังใช้กันอย่างแพร่หลายในสกูตเตอร์ ยานยนต์ การสร้างแบบจำลองเครื่องบิน

และเนื่องจากความเป็นพิษของไอเสียและเสียงรบกวน เครื่องยนต์ 2 จังหวะจึงสูญเสียพื้นมากกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ความสามารถในการแข่งขันที่มากขึ้นของพวกเขาเป็นไปได้ด้วยการใช้โซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ เช่น แนวคิดของ Aprilia และ Orbital ที่จะใช้อากาศบริสุทธิ์ในการล้างเครื่องยนต์สองจังหวะ เชื้อเพลิงในรุ่นจะถูกจ่ายผ่านหัวฉีดที่อยู่ในหัวเครื่องยนต์ และน้ำมันจะถูกเติมเข้าไปในอากาศที่ขับออกมา เครื่องยนต์ดังกล่าวยังเหนือกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะในแง่ของความประหยัดความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมก็สอดคล้องเช่นกัน ความต้องการที่ทันสมัย. นั่นเป็นเพียงข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์ 2 จังหวะ - ความเรียบง่ายของการออกแบบ - ได้รับผลกระทบจากนวัตกรรมบ้าง

เมื่อใช้เนื้อหาของไซต์นี้ คุณต้องใส่ลิงก์ที่ใช้งานอยู่ไปยังไซต์นี้ ซึ่งปรากฏแก่ผู้ใช้และโรบ็อตการค้นหา

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ 2 และ 4 จังหวะ

ก่อนจะบอกว่าเครื่องยนต์ตัวไหนดีกว่า ให้พิจารณาการออกแบบเครื่องยนต์

ชั้นเชิงการทำงาน วงจรน้ำแข็งคือจังหวะของลูกสูบจากจุดศูนย์กลางหนึ่งไปอีกจุดหนึ่ง หนึ่งจังหวะสอดคล้องกับการหมุน 180 องศา (ครึ่งทาง) ของเพลาข้อเหวี่ยง ด้วยกระบวนการ 4 จังหวะ รอบการทำงานจะดำเนินการในสองรอบของเพลา ด้วยกระบวนการ 2 จังหวะ - ในหนึ่งเดียว

มี 4 รอบเหมือนกัน: การบริโภค - การบีบอัด - การขยาย - การปล่อย ครั้งแรก วาล์วไอดีเปิด ลูกสูบลงไป ภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่เกิด อากาศบริสุทธิ์เข้าสู่กระบอกสูบ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงหรืออากาศเป็นจังหวะไอดี จากนั้นวาล์วก็ปิดลูกสูบจะสูงขึ้น - การบีบอัดเกิดขึ้น จังหวะต่อไป: ส่วนผสมที่ถูกบีบอัดจะจุดประกายด้วยประกายไฟ ลูกสูบจะลงไปภายใต้อิทธิพลของสิ่งนี้ - นี่คือการขยายตัวหรือจังหวะการทำงานของลูกสูบ เครื่องยนต์ทำงานอย่างมีประโยชน์ในระหว่างรอบการขยาย จากนั้นลูกสูบจะสูงขึ้นวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นโดยที่ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเข้าสู่ชั้นบรรยากาศ - นี่คือจังหวะไอเสีย

ในกรณีของกระบวนการสองจังหวะ สิ่งต่างๆ จะไม่ง่ายอีกต่อไป วัฏจักรนี้เรียกว่าการบีบอัดและการขยายตัวตามเงื่อนไข อย่างที่คุณเห็น ไม่มีที่สำหรับจังหวะไอดีและไอเสียที่แยกจากกัน นี่ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แม้ว่าจะมีกระบวนการไอดีและไอเสียในเครื่องยนต์สองจังหวะ แต่สำหรับการใช้งานนั้น ความดันที่ทางเข้าของกระบอกสูบจะต้องสูงกว่าบรรยากาศ นั่นคือจำเป็นต้องมีการบังคับเสริม ผู้ที่คุ้นเคยกับเครื่องยนต์เบนซินสำหรับรถจักรยานยนต์สองจังหวะอาจโต้แย้งว่ารถจักรยานยนต์ไม่มีเทอร์โบหรือ คอมเพรสเซอร์เครื่องกล. ไม่มีคอมเพรสเซอร์แยกในรถจักรยานยนต์สองจังหวะ ฟังก์ชั่นคอมเพรสเซอร์ถูกกำหนดให้กับห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

ในเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ธรรมดาๆ ไม่มีวาล์วในฝาสูบ แต่มีพอร์ตทางเข้าและทางออกในผนังกระบอกสูบ แทนโดยตัวลูกสูบ หน้าต่างทางเข้าไม่ได้เชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์โดยตรง แต่ผ่านช่องบายพาสที่เปิดเข้าไปในเหวี่ยง ระหว่างจังหวะลูกสูบขึ้นขอบล่างจะเปิดหน้าต่างที่คาร์บูเรเตอร์ตั้งอยู่ ส่วนผสมการทำงานภายใต้การกระทำของสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยลูกสูบขึ้นไป มันจะพุ่งเข้าไปในเหวี่ยง เมื่อลูกสูบลงไป มันจะปิดหน้าต่างนี้ ส่วนผสมการทำงานจะเริ่มบีบอัด ลูกสูบลงไปอีก เปิดหน้าต่างบายพาส ส่วนผสมการทำงานจะถูกจ่ายให้ภายใต้แรงดันไปยังกระบอกสูบ ซึ่งจะแทนที่ก๊าซไอเสียเข้าไปในหน้าต่างไอเสีย ลูกสูบสูงขึ้นอีกครั้ง และกระบวนการที่อยู่ใต้ก้นของมันจะถูกทำซ้ำ และในเวลานี้ ส่วนผสมการทำงานจะถูกบีบอัดในกระบอกสูบ ส่วนผสมที่ถูกบีบอัดจะจุดประกายด้วยหัวเทียนและลูกสูบจะเลื่อนลงตามจังหวะการขยายตัวหรือจังหวะกำลัง

มอเตอร์ 2 จังหวะตอบสนองต่อคันเร่งเร็วขึ้น ในรอบ 4 จังหวะ ลูกสูบต้องหมุนเต็มที่ 2 รอบจึงจะครบรอบ ในขณะที่รอบ 2 จังหวะมีรอบเดียวเท่านั้น

ข้อเสียของ Push-Pull

1. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น โปรดจำไว้ว่าการบริโภคโดยประมาณสามารถคำนวณได้จากสูตร: สำหรับ 2 รอบ 300 กรัมต่อแรงม้าสำหรับ 4 รอบ 200 กรัม

2. เสียงดัง บน ความเร็วสูงสุดมอเตอร์ 2 จังหวะมักจะวิ่งดังกว่าเครื่องยนต์ 4 จังหวะเล็กน้อย

3. ความสะดวกสบาย เครื่องยนต์ 4 จังหวะไม่สั่นมากที่ความเร็วต่ำ (ใช้ได้กับเครื่องยนต์สองสูบเท่านั้น เครื่องยนต์สูบเดียวและ 2 จังหวะและ 4 จังหวะสั่นสะเทือนใกล้เคียงกัน) และไม่สูบบุหรี่มากเท่ากับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ ควัน จุดสำคัญโดยเฉพาะถ้าคุณชอบหมุนรอบ

4. ความทนทาน ประเด็นที่ค่อนข้างขัดแย้ง มีความเห็นว่ามอเตอร์ 2 จังหวะมีความทนทานน้อยกว่า ในแง่หนึ่งสิ่งนี้เข้าใจได้เพราะน้ำมันสำหรับหล่อลื่นองค์ประกอบการถูของเครื่องยนต์นั้นมาพร้อมกับน้ำมันเบนซิน ซึ่งหมายความว่ามันไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ 4 จังหวะที่องค์ประกอบการถูลอยอยู่ในน้ำมันอย่างแท้จริง . แต่อีกด้านหนึ่งของ 4 มอเตอร์จังหวะการออกแบบซับซ้อนกว่าคู่แข่งมาก ประกอบด้วยชิ้นส่วนจำนวนมาก และหลักการทองของกลไก "ยิ่งง่าย ยิ่งน่าเชื่อถือ" ยังไม่ถูกยกเลิก

และอีกครั้ง แต่ในรายละเอียดเพิ่มเติม:

เครื่องยนต์ 2T และ 4T แตกต่างกันอย่างไร?

เริ่มต้นด้วยหลักการของการกระทำ เครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ จะมีลูกสูบที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยง (และในที่สุดล้อ) ผ่านก้านสูบ ซึ่งขับเคลื่อนด้วยพลังงานจากการเผาไหม้ของไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศ (ส่วนผสมที่ติดไฟได้)

ในเครื่องยนต์ 2T กระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด จังหวะกำลัง (เมื่อพลังงานการเผาไหม้บังคับให้ลูกสูบหมุนลง หมุนเพลาข้อเหวี่ยง) และปล่อยก๊าซไอเสียออกเป็นสองรอบ

จังหวะแรก. ลูกสูบขึ้นไปอัดส่วนผสมเชื้อเพลิง ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟ รอบที่สอง จังหวะการทำงาน ก๊าซที่ขยายตัวดันลูกสูบลง เมื่ออยู่ด้านล่าง จะเปิดพอร์ตไอเสียและไอดีในผนังกระบอกสูบ ก๊าซไอเสียเข้าสู่ท่อไอเสียแทนที่ด้วยส่วนผสมเชื้อเพลิงสดและทำซ้ำรอบแรก ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในรอบเดียวของเพลาข้อเหวี่ยง

ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการเติมกระบอกสูบด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ใหม่ บีบอัด จุดระเบิด ใช้งาน และหมดแรงจะใช้เวลาสี่รอบ

จังหวะแรกทางเข้า ลูกสูบลงไป วาล์วไอดีจะเปิดขึ้น และส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบ เมื่อลูกสูบไปถึงตำแหน่งด้านล่าง วาล์วไอดีจะปิดลง

มาตรการที่สอง การบีบอัด ลูกสูบสูงขึ้น วาล์วทั้งสองปิด ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกบีบอัด เมื่อลูกสูบอยู่ด้านบน หัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมที่ติดไฟได้

รอบที่สาม จังหวะการทำงาน (ขยาย) ก๊าซร้อนขยายตัวอย่างรวดเร็ว ดันลูกสูบลง (ปิดวาล์วทั้งสอง)

มาตรการที่สี่ ปล่อย โดยความเฉื่อยเพลาข้อเหวี่ยงยังคงหมุนต่อไป (สำหรับการหมุนที่สม่ำเสมอน้ำหนักจะถูกติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง - แก้มของเพลาข้อเหวี่ยง) ลูกสูบจะสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและก๊าซไอเสียจะออกจากท่อไอเสีย ในตำแหน่งด้านบนของลูกสูบ วาล์วไอเสียจะปิดลง 4 รอบเหล่านี้เกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยง

พวกเขากล่าวว่าเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นทรงพลังกว่า และสกู๊ตเตอร์ที่มีไดนามิกมากกว่า มันถูก?

ใช่. เครื่องยนต์ 2T สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบจัดการเพื่อใช้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงสองครั้ง หลายคนเชื่อว่าเครื่องยนต์มีกำลังแรงเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์ 4T แต่ให้ใส่ใจในเครื่องยนต์ 2T ส่วนหนึ่งของกระบอกสูบถูกครอบครองโดยหน้าต่างไอดีและไอเสีย ซึ่งหมายความว่าปริมาณเชื้อเพลิงที่จะเผาไหม้ออกจะมีปริมาตรน้อยกว่าในเครื่องยนต์ 4T ที่กระบอกสูบเป็นชิ้นเดียว . ในเครื่องยนต์ 2T เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย เพลาข้อเหวี่ยงจึงได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันที่เติมลงในน้ำมันเบนซิน น้ำมันในส่วนผสมการทำงานช่วยลดพลังงานที่ปล่อยออกมา (น้ำมันเผาไหม้แย่ลง) เนื่องจากลักษณะเฉพาะของไอดี-ไอเสียของส่วนผสมที่ติดไฟได้และก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ 2T ส่วนผสมที่ติดไฟได้ "บินเข้าไปในท่อ" มากขึ้นโดยไม่เกิดการเผาไหม้ ในเครื่องยนต์ 4T กระบวนการนี้มีน้อยเนื่องจากกลไกการรับ-ไอเสียที่ซับซ้อนมากขึ้น เป็นผลให้เครื่องยนต์ 2T มีพลังมากขึ้น (แต่ไม่มากเป็นสองเท่า) แต่กำลังที่สูงกว่านั้นทำได้ในช่วงการทำงานที่แคบลงของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง (นั่นคือคุณเริ่มต้นจากการหยุดนิ่ง สกู๊ตเตอร์แทบไม่เร่งความเร็ว -เรียกว่า "รับ" เกิดขึ้น " สกู๊ตเตอร์ "ยิง" แต่จางหายไปอย่างรวดเร็ว) และคุณจะต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ตลอดเวลาเพื่อการขับขี่แบบไดนามิก ตามที่คุณเข้าใจ ยิ่งเครื่องยนต์ 2T มีประสิทธิภาพมากขึ้น ช่วงรอบเครื่องยนต์ยิ่งแคบลง การตั้งค่าที่ละเอียดยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ที่มีราคาแพงกว่า ไม่ว่านักกีฬา (ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญกว่าที่จะบีบทุกอย่างออกตอนนี้) หรือเจ้าของเลื่อยไฟฟ้าและเครื่องตัดหญ้า (ซึ่งง่ายกว่าและถูกกว่ายิ่งดี) สามารถเพลิดเพลินกับประโยชน์อย่างเต็มที่จากเครื่องยนต์ 2T หากคุณต้องการปรับปรุง ลักษณะไดนามิกสกู๊ตเตอร์ของคุณ คุณสามารถติดตั้งชุดคิทเพื่อเพิ่มการกระจัดของเครื่องยนต์เป็น 70 cc. หลังจากทำใหม่ สกู๊ตเตอร์ของคุณจะไม่ยอมแพ้ในรุ่น 2T และจะมีความเพลิดเพลินในการขับขี่มากขึ้น

เครื่องยนต์ 4T แรงน้อยกว่า จึงไม่น่าสนใจที่จะขี่สกู๊ตเตอร์แบบนี้?

จากคำตอบก่อนหน้านี้ว่าเครื่องยนต์ 4T ที่ทรงพลังน้อยกว่าเล็กน้อยก็ยังมีลักษณะที่ดีกว่า นั่นคือ "ยืดหยุ่น" ทันทีที่เริ่มต้นการเคลื่อนไหว สกู๊ตเตอร์จะมี "แรงฉุดหัวรถจักร" นั่นคือคุณรับความเร็วได้อย่างราบรื่นและมั่นใจโดยไม่ต้อง "ลดลง" และ "ปิ๊กอัพ" และชุดความเร็วที่มั่นใจจะมีให้คุณตลอด ช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด การขาดกำลังจะส่งผลเฉพาะในช่วงการทำงานบนของความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่านั้น กล่าวคือ เมื่อคุณ "ถุยน้ำลาย" จนถึงขีดจำกัด ใกล้กับโหมดการขับขี่นี้ เครื่องยนต์ 2T จะผลิตกำลังสูงสุด บอกฉันว่าอุปกรณ์จะทำงานตามขีด จำกัด ความสามารถนานแค่ไหน? คุณไม่รู้สึกเสียใจกับเงินสำหรับการซ่อมแซมที่ไม่ได้กำหนดไว้ใช่หรือไม่?

เครื่องยนต์ 4T น่าเชื่อถือมากขึ้นหรือไม่?

ไม่ต้องสงสัยเลย

ในเครื่องยนต์ 2T ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบเป็นวัสดุสิ้นเปลืองจริง ๆ เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ - มีรูในกระบอกสูบ สกูตเตอร์หลายคันหมุนลูกสูบเครื่องยนต์ 2T ในฤดูกาลหนึ่ง และสูบเป็นสองสูบ ในเครื่องยนต์ 4T คุณจะลืมมันไป 4-5 ฤดูกาลในเครื่องยนต์ 4T ลูกสูบหนึ่งตัวเป็นบรรทัดฐาน

เนื่องจากการหล่อลื่นที่ดีขึ้น (น้ำมันถูกจ่ายให้กับชิ้นส่วนที่สำคัญซึ่งไม่ได้ผสมกับน้ำมันเบนซิน แต่โดยการพ่นหรือจ่ายภายใต้แรงดัน) เครื่องยนต์ 4T ได้รับการออกแบบเพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น กลไกวาล์วที่ซับซ้อนมากขึ้นสำหรับไอดีและไอเสียของก๊าซทำงานอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น ต้องมีการบำรุงรักษาที่ง่ายและไม่บ่อยนัก

เครื่องยนต์ 4T ประหยัดกว่าหรือไม่?

แน่นอน. รุ่น 50cc 2T ที่มีสมรรถนะที่ดี (กำลัง 4-5 แรงม้า) ใช้น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตรต่อ 100 กม. แถมน้ำมัน. เครื่องยนต์ 4T ที่มีกำลัง 3 แรงม้า "กิน" 2.2 ลิตร น้ำมันเบนซิน น้ำมันไม่บริโภคเลย

ไม่เพียงแต่ความเร็วในการล้างกระเป๋าเงินของคุณจะขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ แต่ยังรวมถึงระยะทางที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียวด้วย เนื่องจากถังสกู๊ตเตอร์มีขนาดใกล้เคียงกัน ถังขนาด 6 ลิตรจึงเพียงพอสำหรับคุณที่จะขับสกู๊ตเตอร์ 4T ได้อีก 100 กม. โดยไม่ต้องหยุด

คุณจะแนะนำให้ใครซื้อสกู๊ตเตอร์แบบนี้?

อย่างแรกเลย พวกที่จะไปต่างจังหวัด เข้าป่า ไปในทุ่งนาเพื่อเดินเล่นและตกปลา ในเมืองเพื่อทำงานในชั่วโมงเร่งด่วน สกู๊ตเตอร์จะทำให้คุณรู้สึกเป็นอิสระ สำหรับวัยรุ่น นี่คือของเล่นที่เป็นก้าวแรกในการพิชิตโลกของสองล้อ ยานพาหนะและความสุขที่นำมา ไม่ว่าในกรณีใดควรเริ่มต้นด้วยอุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ประหยัดและราคาไม่แพงเพื่อที่ความสุขในการเป็นเจ้าของสกู๊ตเตอร์จะไม่ถูกบดบังด้วยราคาที่สูง ซ่อมบ่อย, ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับน้ำมันเบนซิน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะ (ICE) รอบการทำงานของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ

ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะทำงานอย่างไร ส่วนสำคัญ ผลิตภัณฑ์ไฟฟ้านำเสนอบนเว็บไซต์ MotoSvit ใช้งานได้กับเครื่องยนต์สี่จังหวะ (มอเตอร์ปั๊ม, เครื่องยนต์ วัตถุประสงค์ทั่วไป, เครื่องเป่าหิมะและแม้แต่เครื่องยนต์สี่จังหวะที่ไม่เหมือนใครซึ่งทำงานในเครื่องบินใดก็ได้ ฯลฯ ) หากบทความนี้มีประโยชน์สำหรับคุณ อย่าขี้เกียจและแชร์ปุ่มที่อยู่ท้ายบทความกับเพื่อนๆ ของคุณ

ดีใจที่ได้พบคุณเพื่อนในเว็บไซต์
บ่อยครั้งที่ลูกค้า MotorSvit ถามคำถามเมื่อเลือกมอเตอร์เรือ:

เลือกอันไหนดี เครื่องยนต์ติดท้ายเรือเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ?

เพื่อตอบคำถามนี้ เราขอแนะนำให้คุณค้นหาและดูวงจรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

อย่ารอช้า มาลงมือทำกันเลยค่ะ สู่กระบวนการนี้ เราพยายามให้ข้อมูลแก่คุณอย่างเรียบง่ายที่สุด โดยไม่มีเงื่อนไขทางเทคนิคที่ซับซ้อนโดยไม่จำเป็น + รูปภาพที่มองเห็นได้ จะช่วยให้คุณเข้าใจและเข้าใจหลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะได้อย่างรวดเร็ว

ตอนนี้เรากำลังพิจารณาเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเบนซินสี่จังหวะแบบลูกสูบกับคุณ คุณสามารถอ่านเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทและคำจำกัดความได้

ตามชื่อที่บ่งบอก วัฏจักรการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะประกอบด้วยสี่ขั้นตอนหลัก - จังหวะ (ดังแสดงในภาพด้านบน) นี่คือข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องยนต์ 4 จังหวะกับ และตอนนี้ให้พิจารณาแต่ละรอบ (รอบ) ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ในระหว่างจังหวะนี้ ลูกสูบจะเคลื่อนจากศูนย์ตายบน (TDC) ไปยังจุดศูนย์กลางตายบน (BDC) ในกรณีนี้ ลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยวจะเปิดวาล์วไอดี และผ่านวาล์วนี้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศสดจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ

ลูกสูบมาจาก ตายตอนล่างชี้ไปที่ TDC โดยบีบอัดส่วนผสม สิ่งนี้จะเพิ่มอุณหภูมิของส่วนผสมอย่างมาก อัตราส่วนของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบที่ BDC และปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่ TDC เรียกว่าอัตราส่วนการอัด

อัตราส่วนกำลังอัดสูงมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญ, มักจะยิ่งมีขนาดใหญ่, มากขึ้น ประหยัดน้ำมันเครื่องยนต์. อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่านั้นต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีค่ามากกว่า ค่าออกเทนซึ่งมีราคาแพงกว่า

ไม่นานก่อนสิ้นสุดรอบการอัด ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะจุดประกายด้วยประกายไฟจากหัวเทียน ระหว่างการเดินทางของลูกสูบจาก TDC ไปยัง BDC เชื้อเพลิงจะเผาไหม้ และภายใต้อิทธิพลของความร้อนของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ ส่วนผสมที่ใช้งานได้จะขยายตัวและดันลูกสูบ

ระดับของ "การพลิกกลับ" ของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปที่ TDC เมื่อส่วนผสมถูกจุดไฟเรียกว่าจังหวะเวลาการจุดระเบิด

การจุดระเบิดล่วงหน้าเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แรงดันแก๊สถึงค่าสูงสุดเมื่อลูกสูบอยู่ที่ TDC ในกรณีนี้การใช้พลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้จะสูงสุด การเผาไหม้เชื้อเพลิงใช้เวลาเกือบคงที่ ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ คุณต้องเพิ่มเวลาการจุดระเบิดด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

ในเครื่องยนต์รุ่นเก่า การปรับนี้ทำขึ้น อุปกรณ์เครื่องกล(แรงเหวี่ยงและ เครื่องควบคุมสูญญากาศทำหน้าที่ขัดขวาง) มากขึ้น เครื่องยนต์ที่ทันสมัยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใช้เพื่อปรับเวลาการจุดระเบิด

หลังจาก BDC ของรอบการทำงาน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น และลูกสูบที่เคลื่อนที่ขึ้นด้านบนจะแทนที่ก๊าซไอเสียออกจากกระบอกสูบเครื่องยนต์ เมื่อลูกสูบถึง TDC วาล์วไอเสียจะปิดลงและรอบการทำงานจะเริ่มต้นใหม่

โปรดจำไว้ว่ากระบวนการถัดไป (เช่น การรับเข้า) ไม่จำเป็นต้องเริ่มต้นในขณะที่กระบวนการก่อนหน้า (เช่น ไอเสีย) สิ้นสุดลง ตำแหน่งนี้เมื่อวาล์วทั้งสอง (ทางเข้าและทางออก) เปิดพร้อมกัน เรียกว่าวาล์วคาบเกี่ยวกัน การทับซ้อนกันของวาล์วเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเติมกระบอกสูบที่ดีขึ้นด้วยส่วนผสมที่ติดไฟได้ เช่นเดียวกับการทำความสะอาดกระบอกสูบที่ดีขึ้นจากก๊าซไอเสีย

เพื่อความชัดเจน ด้านล่างนี้ คุณสามารถดูภาพเคลื่อนไหวของวงจรการทำงานของเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะ

บ้าน » ล็อค » ไอซ์ 4 จังหวะ. ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สองจังหวะและเครื่องยนต์สี่จังหวะ ทำไมต้องซื้อเครื่องยนต์สี่จังหวะจากเรา