G11 และ G12 Antifreeze คุณสมบัติหลักและความแตกต่าง สารป้องกันการแข็งตัวของโฟล์คสวาเกนดั้งเดิม สารป้องกันการแข็งตัวของ g13 คืออะไร

Antifreeze G-11 และ G-12 เป็นสารประกอบเคมีที่ใช้ สารละลายที่เป็นน้ำ,ออกแบบให้เครื่องยนต์เย็นลงที่ โหลดสูงสุด. การใช้งานโดยตรงขึ้นอยู่กับระบบทำความเย็นและการกำหนดค่ามอเตอร์

สำหรับรุ่นเก่าที่ผลิตก่อนปี 1996 รวมไปถึงเตาซ้ำ ๆ สารป้องกันการแข็งตัวแบบธรรมดาค่อนข้างเหมาะสมโดยไม่ต้องใช้สูตรอ่อนโยนและสารเติมแต่งที่ทันสมัย สำหรับรถยนต์ยี่ห้อในประเทศและต่างประเทศรุ่นต่อ ๆ ไป จำเป็นต้องมีสารหล่อเย็นที่ทันสมัยมากขึ้นซึ่งไม่เพียงแต่สามารถตอบสนองมาตรฐานสมัยใหม่ในการต้านทานการแข็งตัวและการเดือดเท่านั้น แต่ยังป้องกันการสะสมตัวของระบบต่างๆ ด้วย

ในบทความนี้เราจะทำความคุ้นเคยกับสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลัก (G-11, G-12, G-12+, G-13) คุณสมบัติของพวกเขาอะไรคือความแตกต่างและเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้กับแต่ละชนิด อื่น?

ในเรื่องนี้มีการจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปซึ่งทำให้ง่ายต่อการสำรวจโลกแห่งสารหล่อเย็น

การจำแนกประเภทสารป้องกันการแข็งตัว:

• สารป้องกันการแข็งตัว G-11— ขึ้นอยู่กับซิลิเกตและสารเติมแต่งอนินทรีย์ เป็นเรื่องน่าสนใจที่รู้ว่าเอทิลแอลกอฮอล์ซึ่งเป็นพื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศนั้นมีคุณสมบัติตรงตามคลาส G-11 ทั้งหมดดังนั้นคำกล่าวที่ว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสิ่งเดียวกันจึงสามารถถือเป็นความจริงได้อย่างมั่นใจ การใช้งานหลักของสารป้องกันการแข็งตัวของ G-11 นั้นถูกกำหนดไว้ล่วงหน้าในรถยนต์เก่าซึ่งแตกต่างจาก โมเดลที่ทันสมัยระบบทำความเย็นปริมาณมาก ดังที่ได้กล่าวไปแล้วมากกว่าหนึ่งครั้ง สารป้องกันการแข็งตัวทั้งระดับเหล่านี้จะสร้างฟิล์มป้องกันพิเศษซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันการสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรงภายในรถเท่านั้น ข้อเสียของการป้องกันดังกล่าวคือค่าการนำความร้อนลดลงอย่างมากซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม ระบบที่ทันสมัยระบบทำความเย็นในรถยนต์ใหม่ไม่สามารถใช้สารหล่อเย็นดังกล่าวได้ ช่องบาง ๆ ของระบบทำความเย็นจะอุดตันด้วยการก่อตัวของฟิล์มทันทีและจะไม่สามารถรับประกันการไหลเวียนของสารป้องกันการแข็งตัวที่เพียงพอ อุณหภูมิเฉลี่ยจุดเดือดของคลาส G-11 อยู่ที่ 105 องศาเซลเซียส ระยะทางที่เหมาะสมที่สุดที่ผู้ผลิตประกาศไว้มีระยะทางตั้งแต่ 50,000 ถึง 80,000 กิโลเมตร ซึ่งโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 2-3 ปี โดยที่ตัวเครื่องทำงานได้อย่างนุ่มนวล
• สารป้องกันการแข็งตัว G-12— สารประกอบโพรพิลีนไกลคอลพร้อมสารเติมแต่งที่สมดุลสากล ส่วนใหญ่ทำจากสารประกอบคาร์บอกซิเลทที่มีแหล่งกำเนิดอินทรีย์ สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G-12 ทั้งหมดระบุไว้สำหรับการใช้งาน รถยนต์สมัยใหม่กับ เครื่องยนต์ความเร็วสูงซึ่งสามารถจัดประเภทเป็นภาระความร้อนได้ จุดเดือดเฉลี่ยอยู่ที่ 115 - 120 องศาเหนือศูนย์แม้ว่า G-12 อะนาล็อกบางตัวจะสามารถเอาชนะเกณฑ์นี้ได้ ความดันในระบบทำความเย็นส่งผลโดยตรงต่อจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวในระดับนี้ดังนั้นประสิทธิภาพของสารหล่อเย็นอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับการดัดแปลงของเครื่อง สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและการสะสมอื่นๆ ในระบบทำงานในลักษณะที่ตรงเป้าหมาย พวกเขาเป็นเหมือนแพทย์ พวกเขาเลือกสถานที่ของโรคและกำจัดมันโดยทำปฏิกิริยากับสารประกอบทางเคมี ความหนืดของสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวจะสูงกว่าและส่วนประกอบที่เป็นอันตรายจะลดลง ตรงกันข้ามกับระดับสารหล่อเย็น G-11 ทั้งหมด G-12 หรือสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงตามที่เรียกว่ามี ขยายระยะเวลาบริการโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพซึ่งอาจสัมพันธ์กับห้าปีหรือ ระยะทางโดยประมาณห่างออกไป 250,000 กิโลเมตร
• สารป้องกันการแข็งตัว G-12+ —รุ่นต่อไปด้วยสูตรที่ได้รับการปรับปรุงและดัดแปลงมากขึ้น เคมีของคลาสนี้ถือว่ามีอันตรายน้อยกว่าทั้งต่อมนุษย์และต่อ สิ่งแวดล้อม. โดยแก่นแท้แล้ว G-12+ ยังเป็นสารออร์แกนิก ปรุงแต่งด้วยสารเติมแต่งที่ทันสมัยกว่า มิฉะนั้นจะไม่พบความแตกต่างระหว่าง G-12 และ G-12+ แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจะประกาศสารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้โดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ของตนก็ตาม
• สารป้องกันการแข็งตัว G-13- นี้ ตัวเลือกใหม่สารหล่อเย็นที่ใช้โพรพิลีนไกลคอล แม้ว่าจะเป็นเรื่องที่ถกเถียงกันก็ตาม ก่อนหน้านี้ เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าทั้งสามคลาสก่อนหน้านี้มีเอทิลีนไกลคอลเป็นพื้นฐาน อันที่จริงก่อนที่จะมีการพัฒนาเทคโนโลยีโพรพิลีนใหม่เป็นเช่นนี้จริง ๆ แต่ด้วยการมาถึงของการสังเคราะห์โพรพิลีน คลาส G-12 และ G-12+ เกือบทั้งหมดก็เป็นของส่วนประกอบ G-13 ซึ่งถูกสร้างขึ้นเพื่อระบายความร้อนของเครื่องยนต์ รถสปอร์ต, รถจักรยานยนต์ และคุณลักษณะอื่นที่คล้ายคลึงกัน หน่วยพลังงานทำงานภายใต้ภาระหนักมากในสภาวะที่รุนแรง

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G-11 และ G-12 คืออะไร?

คุณสามารถผสมฐานที่เป็นเนื้อเดียวกันเข้าด้วยกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งจากผู้ผลิตรายเดียวกัน เพื่อป้องกันความขัดแย้งในการเติมแต่ง กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณต้องอ่านฉลากและตรวจสอบให้แน่ใจว่าสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองมีฐานเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลเหมือนกันสำหรับส่วนผสม หากคุณผสมส่วนประกอบทั้งสองนี้เข้าด้วยกัน จะรับประกัน 100% ว่าส่วนผสมจะเกิดฟองหรือทำให้เกิดตะกอน การขยายตัวถังบางครั้งอาจมีสะเก็ดอยู่บนพื้นผิว

สำหรับคำถาม - เป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G-11 และ G-12 คำตอบนั้นชัดเจน: ไม่ว่าในกรณีใด ๆ จะต้องผสม G-11 และ G-12 !!! แม้ว่าจะมีพื้นฐานเดียวกันก็ตาม ความแตกต่างของสารเติมแต่งยังจะทำให้เกิดตะกอน สะเก็ด สีสนิม หรือ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดจะทำให้อายุการใช้งานของ G-12 สั้นลง

ระบบ G-11 และ G-12+ อาจเหมาะสำหรับการผสมในกรณีฉุกเฉิน โดยแบบหลังมีสูตรที่เป็นกลางมากกว่า ในกรณีนี้ควรเปลี่ยนค็อกเทลนิวเคลียร์โดยเร็วที่สุดหลังจากล้างระบบทำความเย็นครั้งแรกหลายครั้งด้วยน้ำกลั่นหรือ วิธีพิเศษ. ดูเหมือนว่าคำตอบสำหรับคำถาม - อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G-11 และ G-12 และสามารถผสมได้หรือไม่ - ได้รับการให้อย่างครอบคลุม

สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์จากนั้นปัญหามากมายจะผ่านไปทั้งคุณและรถของคุณ

ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ ระบบต่างๆ มากมายเข้ามาเกี่ยวข้อง ซึ่งไม่เพียงแต่รับผิดชอบการเคลื่อนที่ของยานพาหนะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของกลไกภายในด้วย ผลของกิจกรรมดังกล่าวคือการเสียดสีและส่งผลให้มีความร้อนสูง โหนดต่างๆ. เพื่อให้แน่ใจว่าแต่ละชิ้นส่วนองค์ประกอบและที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ของรถจะไม่ล้มเหลวรถแต่ละคันมีระบบระบายความร้อนที่มีการเทสารหล่อเย็นพิเศษซึ่งทุกคนรู้จักกันดีในชื่อสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว

สารหล่อเย็นทำจากเอทิลีนไกลคอล (โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์) หรือคาร์บอกซิเลทที่ปลอดภัยกว่า สารป้องกันการแข็งตัวยังประกอบด้วยน้ำและสารเติมแต่งต่างๆ ที่มีสารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันฟอง และคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมาย เนื่องจากมีฐานสารหล่อเย็นเพียงสองประเภท จึงเกิดคำถามเชิงตรรกะในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์: เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวและจะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีต่างกัน

ถ้าเราพูดถึงสีปัญหานี้ก็ไม่ใช่ประเด็นพื้นฐานเนื่องจากเฉดสีของของเหลวไม่ได้กำหนดคุณสมบัติที่มีอยู่และบนพื้นฐานของสิ่งที่ถูกสร้างขึ้น ความจริงก็คือในตอนแรกสารหล่อเย็นทั้งหมดไม่มีสีและมีการเพิ่มสารสีลงไปเพื่อให้ผู้ซื้อไม่สับสนในความหลากหลาย ลักษณะต่างๆ. กฎทั่วไปไม่เป็นความจริงที่สารป้องกันการแข็งตัวควรเป็นสีเขียวหรือสีน้ำเงิน ดังนั้นโดยส่วนใหญ่แล้วสีจึงไม่สำคัญมากนัก คุณสมบัติและองค์ประกอบของของเหลวตลอดจนสารเติมแต่งที่มีอยู่ในนั้นมีความสำคัญมากกว่ามาก ขึ้นอยู่กับลักษณะของสารหล่อเย็นเท่านั้นเราสามารถพูดได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อให้เข้าใจคุณควรศึกษาการจำแนกประเภทของสารหล่อเย็น

คลาสสารป้องกันการแข็งตัว

เหมือนของเหลวทุกชนิดที่เทลงไป ระบบรถยนต์สารหล่อเย็นมีการจำแนกประเภทของตัวเองตามสารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่อไปนี้:

• G 11 เป็นของเหลวชนิดหนึ่งที่ประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวนี้ยังมีสารเติมแต่งอนินทรีย์ ขอแนะนำให้ใช้คลาสของเหลว G 11 สำหรับ ยานพาหนะซึ่งออกจากสายการผลิตก่อนปี 2539 คุณสมบัติพิเศษของสารป้องกันการแข็งตัวคือการไม่มีไนไตรต์, บอเรต, เอมีนและฟอสเฟตโดยสมบูรณ์ อายุการใช้งานของสารทำความเย็นไม่เกิน 2-3 ปี
• G 12 - สารทำความเย็นนี้มีสารประกอบคาร์บอกซิเลท ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวคลาส G 12 สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 1996 และก่อนปี 2001 สารหล่อเย็นประเภทนี้จะโต้ตอบได้ดีที่สุดกับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ ความเร็วสูงและภายใต้ความร้อนสูง อายุการใช้งานของสารทำความเย็นคือ 5 ปี ระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานเช่นนี้เกิดขึ้นได้เพราะ เทคโนโลยีที่ทันสมัยการผลิต. เป็นผลให้องค์ประกอบมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ "ปัญหา" ของระบบและปกป้องได้อย่างน่าเชื่อถือ
• G 12+ - สารป้องกันการแข็งตัวนี้ไม่มีไนไตรต์, ฟอสเฟต, บอเรต, เอมีนและซิลิเกต แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2001
• G 13 - ของเหลวนี้ใช้โพรพิลีนไกลคอลแทนเอทิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวระดับ G 13 ถือเป็นองค์ประกอบที่ปลอดภัยที่สุดจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม ของเหลวมีสารพิษน้อยและสลายตัวเร็วมาก คุณสมบัติที่โดดเด่นสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีราคาสูงเช่นเดียวกับที่มักใช้บ่อยที่สุด รถสปอร์ตทำงานหนักมาก ความเร็วสูง.
• G 12++ ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในคลาส G 13 เนื่องจากองค์ประกอบเกือบจะเหมือนกัน G 12++ ไม่เป็นพิษและถือเป็นองค์ประกอบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เนื่องจากจะสลายตัวเกือบจะทันทีเมื่อปล่อยสู่สิ่งแวดล้อม

เพราะของฉัน ค่าใช้จ่ายที่สูงคลาส G 13 ไม่ได้รับความนิยมในหมู่เจ้าของรถดังนั้นจึงควรพูดคุยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับสารประกอบที่ใช้กันทั่วไปมากขึ้น

ลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว G 11, G 12 และ G 12+

เมื่อพูดถึงสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถผสมได้เป็นที่น่าสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมของเหลว G 11 และ G 12 ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองนี้แตกต่างกันมาก ความแตกต่างประการแรกคืออายุการใช้งานในเรื่องนี้ของเหลว G 12 ชนะอย่างชัดเจนเนื่องจากองค์ประกอบนี้สามารถเปลี่ยนได้ไม่บ่อยกว่าทุกๆ 200,000 ไมล์หรือหลังจาก 5 ปี G 11 จะมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงครึ่งเดียว ข้อแตกต่างที่สองคือองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว พื้นฐานของของเหลว G 11 คือเอทิลีนไกลคอลและใน G 12 ส่วนประกอบหลักคือคาร์บอกซิเลท ดังนั้นจึงไม่ควรอนุญาตให้ผสมสารทำความเย็นดังกล่าว

นอกจากนี้หลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของ G 11 ตัวเก่าแล้ว ฟิล์มป้องกันซึ่งจะรบกวนการทำงานที่เหมาะสมของสารทำความเย็นตัวอื่น แต่ในทางกลับกันหากคุณเท G 11 หลังจาก G 12 ผลของอย่างหลังจะหยุดโดยอัตโนมัติ

หากเราพูดถึงว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G 12 และ G 12+ เรื่องราวก็จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย องค์ประกอบทั้งสองนี้ทำขึ้นบนพื้นฐานเดียวกันและมีคุณสมบัติเกือบเหมือนกันดังนั้นจึงอนุญาตให้ผสมได้ ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวเป็นเพียงการลดอายุการใช้งานของของเหลวซึ่งจะไม่ใช่ 5 แต่เป็น 3 ปี เรื่องที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นหากคุณรวม G 11 และ G 12+

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถและไม่สามารถผสมได้

หากคุณสงสัยว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันแล้วสิ่งที่สำคัญกว่าในที่นี้ไม่ใช่บริษัทที่ผลิตสารทำความเย็น ไม่ใช่ช่วงสีของของเหลว แต่เป็นคุณสมบัติของสารทำความเย็น หากสิ่งที่คล้ายกันและของเหลวทั้งสองชนิดมีเบสเท่ากัน ก็สามารถผสมกันได้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด ให้พิจารณาการผสมผสานหลักของสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับอนุญาตหรือไม่อนุญาตภายใต้เงื่อนไขใด ๆ :

• G 11 สามารถผสมกับอะนาล็อก (G 11) จากผู้ผลิตรายอื่นได้
• G 11 และ G 12 ไม่สามารถผสมกันได้
• อนุญาตให้ผสม G 11 และ G 12+ ได้
• G 11 สามารถใช้ร่วมกับของเหลว G 13 ได้
• G 12 สามารถผสมกับอะนาล็อก (G 12) จากผู้ผลิตรายอื่นได้
• อนุญาตให้ผสม G 12 และ G 12+ ได้
• ไม่แนะนำให้เติมสารทำความเย็น G 12 ลงในของเหลว G 12++
• ไม่แนะนำให้ผสม G 12 และ G 13

ในทางกลับกัน คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัว G 12+, G 12++ และ G 13 ได้

คุณภาพของสารทำความเย็นก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากหากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่ "สด" กับสารป้องกันการแข็งตัวที่ "เน่าเสีย" หรือแย่กว่านั้นคือ "เหลือ" สิ่งนี้อาจไม่ส่งผลดีต่อการทำงานของระบบของรถยนต์มากที่สุด

จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมสารทำความเย็นคุณภาพต่ำหรือไม่เหมาะสม?

ก่อนที่จะตัดสินใจว่าจะสามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสหนึ่งลงในองค์ประกอบอื่นได้หรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวที่ซื้อมานั้นไม่หมดอายุและเหมาะสำหรับการผสม มิฉะนั้นคุณอาจพบกับ:

• มีฟอง โฟมก่อตัวขึ้นในถังขยายและเป็นสัญญาณแรกว่ามีบางอย่างผิดปกติ ในกรณีนี้จำเป็นต้องล้างระบบทันทีและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสารคุณภาพสูง

• ด้วยการก่อตัวของตะกอน หากสารทำความเย็นหลังจากทำปฏิกิริยากันก่อให้เกิดส่วนผสมที่หนาอาจทำให้ท่ออุดตันได้ ระบบทำความเย็นรถ. เพื่อจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนท่ออีกในอนาคตเช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆแนะนำให้ล้างทั้งหมด

การอุดตันของท่อระบบทำความเย็นอาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์มากมายเช่น:

• ปั๊มน้ำอาจร้อนเกินไปและล้มเหลวโดยสิ้นเชิง
• ตลับลูกปืนก็จะล้มเหลวเช่นกัน
• มีความเสี่ยงที่หัวเครื่องยนต์หรือบล็อกจะร้อนเกินไป ในทางกลับกันสามารถนำไปสู่การเสียรูปของปะเก็นและยังนำไปสู่การติดขัดขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ

จากการทดลองกับสารทำความเย็นราคาถูกและคุณภาพต่ำซึ่งคุณสมบัติไม่ตรงกันทำให้คุณเสี่ยงต่อการซ่อมแซมระบบต่างๆ ที่มีราคาแพง

อยู่ในความควบคุมตัว

หากคุณใช้สารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกันอยู่ตลอดเวลา คุณก็ไม่ต้องกลัวการพังดังกล่าว ดังนั้นหากคุณมีโอกาสที่จะไม่ผสมองค์ประกอบต่างๆ การจำแนกประเภทที่แตกต่างกันหลีกเลี่ยงสิ่งนี้จะดีกว่า หากไม่มีทางเลือกอื่นก็ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำหรืออย่างน้อยก็กับสารทำความเย็นที่ตรงกับคุณลักษณะของมัน

ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์สร้างความร้อนจำนวนมหาศาลระหว่างการทำงาน เพื่อไม่ให้บล็อกและชิ้นส่วนของกลไกข้อเหวี่ยงร้อนเกินไปเครื่องยนต์สันดาปภายในมีช่องสำหรับสิ่งนี้เพื่อป้องกันเครื่องยนต์ร้อนจัดซึ่งส่งผลร้ายแรงต่อบล็อกและส่วนหัว ท้ายที่สุดเมื่อมีความร้อนสูงเกินไปเพียงเล็กน้อยฝาสูบก็เริ่ม "ขับเคลื่อน" และสิ่งนี้ไม่สามารถเรียกคืนได้ด้วยการเซาะร่องเสมอไป ในบทความวันนี้เราจะให้ความสนใจกับสารป้องกันการแข็งตัวโดยเฉพาะสีแดง

พันธุ์

เป็นที่น่าสังเกตว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 สีแดงไม่ได้เป็นเพียงตัวแทนเท่านั้น

มีหลายกลุ่ม:

• G11. เหล่านี้เป็นสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวในประเทศ สีฟ้า. ใช้กับรถยนต์ก่อนปี 1996
• G12. ตอนนี้นี่คือกลุ่มสารป้องกันการแข็งตัวที่พบบ่อยที่สุดที่ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกใช้ องค์ประกอบมีโครงสร้างที่อ่อนโยนกว่าและยังโดดเด่นด้วยการมีอยู่ของสารเติมแต่งคาร์บอกซิเลท มันสามารถทาสีได้ไม่เพียง แต่สีแดงเท่านั้น แต่ยังมีสีม่วงอีกด้วย
• G13. บน ช่วงเวลานี้นี่คือเครื่องทำความเย็นเครื่องยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุด สันดาปภายใน. มีคุณสมบัติและลักษณะที่ดีเยี่ยม แต่เนื่องจากมีต้นทุนสูงจึงไม่นิยมใช้อย่างแพร่หลายเหมือนกลุ่มก่อนๆ นอกจากนี้ G13 ไม่ได้มีไว้สำหรับทองเหลืองและ หม้อน้ำทองแดง.

สารประกอบ

ไม่ว่าจะเป็นประเภทใด สารหล่อเย็นใด ๆ ก็มีองค์ประกอบที่เป็นเนื้อเดียวกันและคล้ายกัน ข้อกำหนด. สารป้องกันการแข็งตัว G12 สีแดงก็ไม่มีข้อยกเว้น

ดังนั้นจึงขึ้นอยู่กับโพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีน สีย้อมสังเคราะห์ และส่วนหนึ่งของน้ำกลั่น นอกจากนี้ ตัวทำความเย็นยังมีแพ็คเกจเพิ่มเติม:

• ป้องกันการเกิดฟอง ลดความเสี่ยงของการเกิดฟองในถังขยายเมื่อของเหลวหมุนเวียนในระบบ
• ป้องกันการกัดกร่อน ป้องกันการเกิดสนิม องค์ประกอบโลหะในเครื่องยนต์และหม้อน้ำ
• สารเติมแต่งที่ช่วยปกป้องส่วนประกอบของยาง ซึ่งรวมถึงปะเก็น ท่อ และท่ออ่อนที่หม้อน้ำเชื่อมต่อกับถังขยาย

นี่คือรายการสารเติมแต่งหลัก นอกจากนี้ยังมีสารเติมแต่งอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและเพิ่มอายุการใช้งานของสารหล่อเย็น ตัวบ่งชี้อุณหภูมิก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ปริมาณและคุณสมบัติของสารเติมแต่งเป็นตัวกำหนดว่าสารหล่อเย็นนั้นอยู่ในกลุ่มใด ดังนั้นกลุ่มที่ 11 จึงมีค่าต่ำสุด ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. อุณหภูมิแช่แข็งไม่ต่ำกว่า -30 องศาเซลเซียส และอายุการใช้งานไม่เกินสองปี

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12 มีคุณสมบัติทางเทคนิคขั้นสูงกว่า ดังนั้นจึงทำงานในช่วงตั้งแต่ -45 ถึง +110 อายุการใช้งานประมาณห้าปี ดังนั้นหากมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเลือก สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินหรือสารป้องกันการแข็งตัวจากกลุ่ม 12 ควรนำมาพิจารณาด้วย ปัจจัยนี้. เครื่องทำความเย็นสีแดงมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย แต่จะจ่ายเองในปีที่สามของการทำงาน

ทำไมต้องทาสี?

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่ทราบ แต่ไม่ว่ากลุ่มใด สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะเป็นของเหลวไม่มีสี อย่างไรก็ตามในขั้นตอนสุดท้ายของการผลิต จะมีการทาสีด้วยสีใดสีหนึ่ง เหตุใดจึงทำเช่นนี้?

บางคนอาจคิดว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะได้รับสีเพื่อแยกแยะตามกลุ่ม แต่นั่นไม่เป็นความจริง ท้ายที่สุดแล้ว มีตัวอย่างมากมายที่เครื่องทำความเย็นจากกลุ่ม 11 มีสีเขียว เช่นเดียวกับของกลุ่ม 12 และในทางกลับกัน แล้วทำไมพวกเขาถึงทาสี? เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถระบุการรั่วไหลและป้องกันได้ทันเวลา ท้ายที่สุดหากไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวเครื่องยนต์สามารถเดือดได้ภายในไม่กี่นาที ด้วยสีที่สว่างสดใสผู้ขับขี่จะระบุตำแหน่งของรถได้อย่างถูกต้องแม่นยำ

ของเหลวยังมีสีเพื่อกำหนดอีกด้วย คุณสมบัติการดำเนินงาน. ความจริงก็คือเมื่อเวลาผ่านไปตัวทำความเย็นจะสูญเสียคุณลักษณะไป สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันฟองจะหยุดทำงานและเกิดสะเก็ด นอกจากนี้สีของสารป้องกันการแข็งตัวก็เปลี่ยนไปด้วย

ดังนั้นหากของเหลวขุ่น (หรือแย่กว่านั้นคือเปลี่ยนเป็นสีน้ำตาล) นี่เป็นสัญญาณแรกของการเปลี่ยน แต่จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่า 90% ของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถทนต่ออายุการใช้งานที่ผู้ผลิตประกาศไว้ได้อย่างสมบูรณ์

สารป้องกันการแข็งตัว G12 สีแดง "Dzerzhinsky"

นี่คือเครื่องทำความเย็นจาก Dzerzhinsky Organic Synthetic Plant LLC ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีกรดอินทรีย์

องค์ประกอบนี้มีสารเติมแต่งครบชุดและไม่มีสารเติมแต่งที่ไม่พึงประสงค์ (ไนเตรต ฟอสเฟต และซิลิเกต) สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12 "Dzerzhinsky" ใช้กับรถยนต์ที่มีทั้งทองแดงและ หม้อน้ำอลูมิเนียม. ผลการทดสอบพบว่า ลักษณะดังต่อไปนี้คูลเลอร์:

• จุดเดือด - 109 องศาเซลเซียส
• อุณหภูมิการตกผลึกคือ -41 องศา
• เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นที่อุณหภูมิ 150 °C จะต้องไม่เกิน 49% ซึ่งสูงกว่าข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิค

ดูจากรีวิวแล้วถือว่าดีมากครับ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่กรณีของคูลเลอร์ทั้งหมดจากบริษัทนี้ มีการปฏิเสธมากมายต่อสารป้องกันการแข็งตัวของ Dzerzhinsky รีวิวทราบว่าเครื่องทำความเย็นเดือดที่อุณหภูมิ 91 องศา องค์ประกอบไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้

สารป้องกันการแข็งตัว G12 สีแดง เฟลิกซ์

นี่เป็นผลิตภัณฑ์ด้วย การผลิตของรัสเซีย. จัดจำหน่ายอย่างเป็นทางการให้กับ AvtoVAZ สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง G12 “Felix” ได้รับการออกแบบมาเพื่อปิดกั้นช่องที่มีการกัดกร่อนภายในระบบด้วยชุดสารเติมแต่งคุณภาพสูง กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยผลิตภัณฑ์สำหรับหม้อน้ำอะลูมิเนียมและทองแดง เฟลิกซ์ยังนำเสนอบรรทัดแยกต่างหากสำหรับ รถบรรทุกกับ เครื่องยนต์ดีเซล. เมื่อพิจารณาจากผลตอบรับ ผลิตภัณฑ์นี้มีการป้องกันตะกรันและการสะสมตัวที่ดี ต่างจาก Dzerzhinsky สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 (ความเข้มข้นสีแดงของแบรนด์ Felix) มีบทวิจารณ์เชิงบวกมากกว่า

ผู้ขับขี่สังเกตคุณสมบัติป้องกันฟองและการหล่อลื่นสูงของเครื่องทำความเย็น สินค้าค้างที่อุณหภูมิ -45 องศาเซลเซียส สารป้องกันการแข็งตัวเดือดที่ 110 °C เศษส่วนมวลของของเหลวกลั่นคือ 46% ที่ 150 องศา

วิธีการผสม?

เป็นที่น่าสังเกตว่าสินค้านำเข้าส่วนใหญ่ไม่ใช่ของเหลวเจือจาง แต่เป็นสารเข้มข้น Antifreeze G12 สีแดง VAG (จากกลุ่ม Volkswagen-Audi) ก็ไม่มีข้อยกเว้น คำแนะนำบอกว่าไม่จำเป็นต้องเจือจาง แต่หากจำเป็นสามารถเติมใหม่ได้เพื่อไม่ให้ผสมกับของเหลวอื่นที่มีประเภทและสีต่างกัน และคุณสามารถเจือจางด้วยน้ำกลั่นได้

ควรผสมในสัดส่วนเท่าไร?

ขึ้นอยู่กับภูมิภาคของการดำเนินงาน สำหรับละติจูดกลาง ความเข้มข้นสามารถเจือจางได้ในอัตราส่วน 50/50 (แต่ไม่มากไปกว่านี้ มิฉะนั้น อุณหภูมิเยือกแข็งจะลดลงเหลือ -20 องศาหรือน้อยกว่า) ห้ามผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับสารหล่อเย็นกลุ่มอื่นไม่ว่าในกรณีใด ๆ รวมถึงน้ำประปาธรรมดา สิ่งนี้จะทำให้คุณสมบัติของสมาธิลดลง นำไปสู่การกัดกร่อนภายในและการเกิดฟอง เมื่อผสมกับน้ำหล่อเย็นกลั่น แทบจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย

ดังนั้นในบทความนี้เราพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงคืออะไรและมีคุณสมบัติอะไรบ้าง

การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวตั้งอยู่ในเมือง Dzerzhinsk Dzerzhinsk เป็นหนึ่งในศูนย์กลางอุตสาหกรรมเคมีที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย โครงสร้างพื้นฐานการผลิตที่พัฒนาแล้ว การเข้าถึงวัตถุดิบโดยตรง ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ที่สะดวก มีอุปกรณ์การวิเคราะห์และการผลิตที่ทันสมัย คุณภาพสูงสินค้าในทุกขั้นตอนการผลิต

การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวตาม GOST

การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อกำหนด มาตรฐานของรัฐคุณภาพสำหรับสารหล่อเย็น GOST 28084-89

มาตรฐานสารป้องกันการแข็งตัวของยุโรป

การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวเป็นไปตามข้อกำหนดของ Volkswagen G11 และ G12 สารป้องกันการแข็งตัวมีสารยับยั้งการกัดกร่อนตามกรดคาร์บอกซิลิก

ราคาดี

สำหรับตัวแทนจำหน่ายและลูกค้าขายส่งเราขอนำเสนอสินค้าคุณภาพได้ที่ ราคาที่ดี. หารายได้กับเรา

มีบรรจุภัณฑ์ให้เลือกมากมาย

ผลิตภัณฑ์ของ Polikom จำหน่ายในรูปแบบขวดและถังขนาดต่างๆ บาร์เรล ยูโรคิวบ์ และรถบรรทุกแท็งก์

สินค้าได้รับการรับรอง

คุณสามารถขอรับใบรับรองคุณภาพผลิตภัณฑ์ได้โดยติดต่อฝ่ายขายของบริษัท หรือส่งคำขอของคุณทางอีเมล เราจะส่งสำเนาไปให้คุณ

มียานพาหนะเป็นของตัวเอง

รับข้อเสนอราคาที่ดีที่สุดโดยการลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าไปยังภูมิภาคของคุณ

บ่อยครั้งที่ผู้ที่ชื่นชอบรถมีคำถามเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 ไม่ว่าจะสามารถผสมได้หรือไม่ ใช้งานได้นานแค่ไหนและตัวไหนให้เลือก - แพงกว่าหรือ ตัวเลือกงบประมาณ. เนื่องจากการขับขี่แบบเงียบๆ (โดยไม่มีความกังวล การหยุด และเดือด โดยเฉพาะในความร้อน) ขึ้นอยู่กับคุณภาพของระบบทำความเย็น ความอยากรู้อยากเห็นนี้จึงมีความเหมาะสม ถูกต้อง และไม่เกียจคร้าน

มีการจำแนกประเภทตามที่มีการติดฉลากสารป้องกันการแข็งตัวไว้ โดยโฟล์คสวาเกน. ในตอนแรกมีเพียงสารป้องกันการแข็งตัวจาก บริษัท นี้เท่านั้นที่ถูกแบ่งด้วยวิธีนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ชาวยุโรปรายอื่นก็เข้าร่วม และจากนั้นผู้ผลิตในประเทศก็เริ่มใช้เครื่องหมายนี้

ไม่ใช่ทุกคนที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยจะตระหนักถึงความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 มีคนขับที่เพิกเฉยต่อตัวอักษรต่างประเทศเหล่านี้: เย็นกว่าและเย็นกว่า พวกมันเหมือนกันหมด อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีนี้ คุณสามารถถูกทิ้งไว้โดยไม่มีล้อได้เป็นเวลานานและต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

สารป้องกันการแข็งตัว G11

เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่พบบ่อยที่สุดซึ่งคุ้นเคยมาตั้งแต่สมัยโซเวียต ผลิตจากเอทิลีนไกลคอลปกติและมาตรฐาน นอกจากนี้องค์ประกอบยังรวมถึงสารเติมแต่งชุดเล็ก (อนินทรีย์) หลักการทำงานคือการก่อตัวของคาร์บอนชนิดหนึ่งบนพื้นผิวทั้งหมดของระบบทำความเย็นซึ่งช่วยป้องกันการกัดกร่อนที่ไม่พึงประสงค์

ในอีกด้านหนึ่งรับประกันว่าจะไม่มีสนิมในทางกลับกันเนื่องจากเปลือกนี้ค่าการนำความร้อนลดลงและประสิทธิภาพการทำความเย็นลดลง ในโลกยานยนต์สมัยใหม่ ใช้สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 1996 เท่านั้น

คุณสมบัติที่โดดเด่น:เผาไหม้ สูญเสียสารเติมแต่ง และหยุดทำงานตามที่คาดไว้หลังจากช่วงเวลาอันสั้น

สารป้องกันการแข็งตัว G12

มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลเดียวกัน แต่ด้วยการเติมสารอินทรีย์ - สารประกอบคาร์บอกซิเลท พร้อมสารเติมแต่งเพิ่มเติมมากมาย จากผู้ผลิตหลายรายอาจแตกต่างกันทั้งในด้านองค์ประกอบและสัดส่วน ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงที่มีภาระอุณหภูมิสูง มันไม่ได้ครอบคลุมทั้งระบบ แต่จะโจมตีเฉพาะบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากสนิมเท่านั้น

ด้วยเหตุนี้ระดับการทำความเย็นจึงสูงขึ้น การใช้สารเติมแต่งจึงประหยัดกว่ามาก - ส่งผลให้ อย่างน้อย 5 ปีบนเครื่องจักรที่ใช้งานหนัก แนะนำสำหรับรถยนต์ที่เกิดก่อนปี 2001 (ในยุโรป รถรุ่นใหม่เราก็สบายใจได้เช่นกัน)

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12+ ถือว่าก้าวหน้ากว่า มันไม่มี บอเรต ไนไตรต์ เอมีน ฟอสเฟต และซิลิเกต. ตามมาตรฐานยุโรปเหมาะสำหรับรถยนต์ที่ออกจากสายการประกอบมาจนถึงปัจจุบัน (ถึงจะถือว่าไม่ทันสมัยไปซะหมดก็ตาม)

สิ่งที่ถูกต้องและเหมาะสมที่สุดสำหรับรถยนต์ยุคใหม่คือสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 มันทำให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลงอย่างมาก แทนที่จะเป็นเอทิลีนไกลคอล ฐานคือโพรพิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวนี้ไม่เป็นพิษ แต่จะสลายตัวเร็วมาก - การผลิตมีราคาแพงมากจนไม่ได้ผลิตในรัสเซียและส่วนที่เหลือของ CIS

การเชื่อมต่อ

เพิ่มของเหลวที่มีตัวบ่งชี้ต่างกันซึ่งกันและกัน ไม่แนะนำ. และใช้ได้กับน้ำมัน สารป้องกันการแข็งตัว และสารอื่นๆ ทั้งหมด สำหรับ g11 และ g12 เมื่อรวมกันจะสังเกตเห็นจุดลบสองจุด:

• G12 จะสูญเสียคุณสมบัติทั้งเมื่อเพิ่มเข้ากับ G11 และเมื่อเพิ่ม G11 เข้าไป เปลือกโลกที่เกิดจากสารป้องกันการแข็งตัว 11 ชนิดป้องกันการกระทำของ G12 ขั้นสูงดังนั้นการจ่ายเงินมากเกินไปสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยกว่าจึงไร้ผล
• หากสารป้องกันการแข็งตัวมาจากผู้ผลิตหลายรายก็ไม่มีใครสามารถคาดเดาผลที่ตามมาจากการรวมเข้าด้วยกันได้ มีหลายกรณีที่สารเติมแต่งสารป้องกันการแข็งตัวทำปฏิกิริยากันอย่างแข็งขันจนเยลลี่ก่อตัวขึ้นอย่างแท้จริงในระบบทำความเย็น

เมื่อตระหนักถึงความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 เจ้าของที่เอาใจใส่จึงควรพกสารป้องกันการแข็งตัวตามธรรมชาติติดตัวไปด้วยมากกว่าที่จะเทสิ่งแปลกปลอมเข้าไปในรถ ท้ายที่สุดแล้วสารป้องกันการแข็งตัวหนึ่งขวดไม่ได้ใช้พื้นที่ในท้ายรถมากนัก

บ้าน » เครื่องยนต์ » G11 และ G12 Antifreeze คุณสมบัติหลักและความแตกต่าง สารป้องกันการแข็งตัวของโฟล์คสวาเกนดั้งเดิม สารป้องกันการแข็งตัวของ g13 คืออะไร