วอลโว่ xs90 2.4 จุดอ่อนดีเซล ปัญหาที่ต้องระวังก่อนซื้อ Volvo XC90 มือสอง ค่าบำรุงรักษาโดยประมาณ p

30.10.2016

– รถที่มีเอกลักษณ์ประวัติความเป็นมาเริ่มต้นในปี 2545 และต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ รถมีแฟนจำนวนมากที่เปลี่ยน XC90 มาหลายรุ่นแล้ว เพราะพวกเขาไม่เห็นทางเลือกอื่นสำหรับรถคันนี้ ดังนั้นความลับของความนิยมดังกล่าวคืออะไร: ในด้านการออกแบบ ความสะดวกสบาย หรือความน่าเชื่อถือ ในเรื่องนี้และอีกหลาย ๆ อย่างตอนนี้และพยายามคิดออก

ประวัติเล็กน้อย:

ขับเคลื่อนสี่ล้อ รถสวีเดน"" ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งาน Detroit International Auto Show ในปี 2002 การผลิตจำนวนมากรถเปิดตัวในปี 2546 หัวใจของรถเอสยูวีคือชานชาลาที่ใช้สร้างซีดาน วอลโว่S80". ช่วงของเครื่องยนต์ XC90 ในปีแรกของการผลิตประกอบด้วยเครื่องยนต์เบนซินห้าสูบพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2.5 ลิตร (210 แรงม้า) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบหกสูบ 2.9 ลิตร (270 แรงม้า) เครื่องยนต์ดีเซลมีหน่วยกำลัง 2.4 (163 แรงม้า) การปรับโครงสร้างใหม่ครั้งแรกของ Volvo XC90 ได้ดำเนินการในปี 2549 ในปีเดียวกันนั้นผู้ผลิตได้เพิ่มกำลังของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลเป็น 185 แรงม้า และหยุดติดตั้งเครื่องเบนซิน 2.9 มันถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 3.2 ลิตร (234 แรงม้า) และเรือธง V8 4.4 ลิตร (315 แรงม้า) ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน ในปี 2012 ได้เปิดตัว XC90 เวอร์ชันปรับปรุงใหม่ โดยดำเนินการปรับรูปแบบใหม่อีกครั้งเพื่อฉลองวันครบรอบของรุ่น ณ สิ้นปี 2557 วอลโว่เริ่มผลิต XC90 รุ่นที่สอง

ข้อดีและข้อเสียของ Volvo XC90 พร้อมระยะทาง

การทาสีตัวถังไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ นอกจากนี้ยังไม่มีปัญหาเรื่องความต้านทานการกัดกร่อน แต่สำหรับเครื่องจักรที่ซ่อมแซมได้ไม่ดีหลังจากเกิดความเสียหายจากอุบัติเหตุ คุณจะพบรอยสึกกร่อนได้ สำหรับรถยนต์ที่ค้างคืนในลานจอดรถที่ไม่มีผู้พิทักษ์ คนร้ายมักจะถอดกระจกมองหลังออก (ค่าของใหม่คือ 150 USD) และไฟหน้า (เดิม 900 USD ส่วนกระจกมือสองขอ 100-200 USD)

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ Volvo XC90 ทั้งหมด ไดรฟ์ที่แตกต่างกันตัวอย่างเช่น เวลาสำหรับเครื่องยนต์ 2.5 และ 2.9 เทอร์โบนั้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน (ช่วงการเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. หรือทุกๆ 5 ปี) สำหรับโซ่แบบดูดกลืน 3.2 (อายุโซ่ไม่จำกัด) ในรถยนต์คันแรก ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ตัวอย่างเช่น ชุดควบคุมพัดลมมักจะล้มเหลว ส่งผลให้เครื่องยนต์ร้อนจัด ยูนิตสามารถเปลี่ยนได้เมื่อประกอบกับพัดลมเท่านั้น และจะมีราคา 200-350 USD แต่คุณสามารถหาซื้อแยกต่างหากได้ในราคา 50 USD ระหว่างการถอดประกอบ คอยล์จุดระเบิดสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรยอดนิยม ไม่ชอบอุณหภูมิสูงและเผาไหม้อย่างรวดเร็วเมื่อใช้งานรถในสภาพอากาศร้อน นอกจากนี้ ในความร้อน ตัวควบคุมอุณหภูมิจะล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

กังหันถือเป็นจุดอ่อนของเครื่องยนต์เทอร์โบในรถยนต์หลายคัน แต่ไม่ใช่ในกรณีของ Volvo XC90 เนื่องจากที่นี่เทอร์โบชาร์จเจอร์แทบไม่รบกวนเจ้าของ ความจำเป็นในการซ่อมแซมส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเครื่องจักรก่อนทำการรีสไตล์ เครื่องยนต์เทอร์โบเก่าในระยะทางกว่า 160,000 กม. เริ่มกินน้ำมันจาก 300 กรัมต่อ 1,000 กม. ในการแก้ไขปัญหาคุณต้องเปลี่ยน ซีลก้านวาล์ว(การซ่อมแซมดังกล่าวจะมีราคาตั้งแต่ 100 ถึง 400 USD ขึ้นอยู่กับบริการที่เลือก) ตามที่เจ้าของบอก เครื่องยนต์ 3.2 ถือว่าไม่มีปัญหามากที่สุด แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องเล็กน้อยอยู่สองสามข้อ ประการแรกคือการรั่วไหลของน้ำมันเนื่องจากตัวแยกน้ำมันที่ยังไม่เสร็จของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ประการที่สองคือการเชื่อมต่อระหว่างท่อของระบบทำความเย็นค่อนข้างอ่อนแอในกรณีที่เกิดการแตกร้าวเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะถูกน้ำท่วมด้วยสารป้องกันการแข็งตัว เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นหน่วยที่ไม่มีปัญหา และเป็นไปได้มากที่สุดด้วยเหตุนี้ เจ้าของหลายคนจึงแนะนำให้ซื้อ Volvo XC90 มือสองที่มี เครื่องยนต์ดีเซล. หัวฉีดในนั้นใช้เวลานาน - 150-200,000 กม. การเปลี่ยนหัวฉีดจะมีราคา 100-200 USD

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2548 ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับความล้มเหลวของปั๊มเชื้อเพลิงหรือค่อนข้างจะเป็นหน่วยควบคุม เมื่อเลือกรถที่มีอายุมากกว่าห้าปี คุณต้องใส่ใจกับสภาพของหม้อน้ำ เนื่องจากตอนนี้มันเสื่อมสภาพและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ (ราคาหม้อน้ำอยู่ที่ 100-150 USD)

การแพร่เชื้อ

Volvo XC90 สามารถเป็นได้ทั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ จับคู่กับเครื่องยนต์ 2.5 เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ผลิตโดย " ตระกูลอ้ายซิ”ซึ่งหลังจากปี 2548 ถูกแทนที่ด้วยหกสปีดหนึ่งในบริษัทเดียวกัน อีกด้วย, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดติดตั้งควบคู่กับเครื่องดูด 3.2 ลิตร การแพร่เชื้อ งานญี่ปุ่นทำงานได้ดีถ้าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (ทุกๆ 60,000 กม.) แต่เข้ากันได้ดีกับเครื่องยนต์ 2.5 ในคู่ของหน่วยกำลัง 2.9 ติดตั้งอยู่ เกียร์อัตโนมัติบริษัท "". เครื่องยนต์ใดๆ สามารถติดตั้งระบบเกียร์แบบกลไกได้ แต่รถยนต์ที่มีกลไกเปิดอยู่ ตลาดรองในทางปฏิบัติไม่เกิดขึ้น

เกียร์อัตโนมัติกลัวการลื่นไถลและความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีของการผลิตปีแรก เนื่องจากหลังจากปรับสไตล์ใหม่แล้ว ผู้ผลิตก็เริ่มติดตั้งหม้อน้ำเพิ่มเติมเพื่อทำให้น้ำมันในกล่องเย็นลง บ่อยครั้งที่เจ้าของตำหนิน้ำมันรั่วจากใต้ซีลไดรฟ์ สาเหตุคือการสึกหรอ ที่นั่งแบริ่งส่วนต่าง บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2546 ถึง 2548 ต้องเผชิญกับปัญหาเกียร์อัตโนมัติสาเหตุคือการสึกหรอของคลัตช์แรงเสียดทานความร้อนสูงเกินไปของตัววาล์ว โชคดีที่กล่องเหล่านี้สามารถบำรุงรักษาได้ แต่การซ่อมแซมมีราคาแพง 1,000-1500 เหรียญสหรัฐ

ขับเคลื่อนทุกล้อเชื่อมต่อโดยใช้คลัตช์ " Haldex". ระหว่างการทำงานของรถ คุณต้องจำไว้ว่าคลัตช์เช่นเกียร์อัตโนมัติไม่ชอบการลื่นไถล มีปั๊มอยู่ในส่วนกลไกของคลัตช์และหากไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำในตัวเรือนคลัตช์และกระปุกเกียร์ (ทุกๆ 50,000 กม.) จะไม่ดูแลแม้แต่ 80,000 กม. และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะเป็น 250-350 เหรียญสหรัฐ ชุดเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการเชื่อมต่อของคลัตช์ แต่น่าเสียดายที่ทรัพยากรมีไม่มาก แหล่งข้อมูลเพิ่มเติมชีวิตปั๊ม สาเหตุหลักของความล้มเหลวคืออยู่ใต้ด้านล่างโดยตรง นอกจากนี้ เนื่องจากทำเลที่โชคร้ายและเนื่องจากค่าก่อสร้างที่สูง จึงมักถูกขโมยจากรถที่ค้างคืนบนถนน และหากบล็อกถูกทำลายหรือถูกขโมย คุณจะต้องแยกออกเป็น 400 USD

ประสิทธิภาพการขับขี่ Volvo XC90 พร้อมระยะทาง

ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าระบบกันสะเทือนของ Volvo XC90 นั้นสะดวกสบายและแข็งแกร่งมาก และหากคุณใช้งานรถโดยไม่มีภาระหนักมาก การซ่อมแซมช่วงล่างจะต้องทำไม่เกินหนึ่งครั้งในทุกๆ 100,000 กม. เฉพาะเสากันโคลงเท่านั้นที่สามารถล้มเหลวได้ แต่โดยเฉลี่ยแล้วให้บริการ 60-70 กม. ข้อต่อ CV ภายนอกวิ่ง 120-150,000 กม. ข้อต่อ CV ดั้งเดิมจำหน่ายเฉพาะกับเพลาและจะมีราคา 300 USD ไม่ใช่ของเดิม - 100-150 USD โช้คอัพหน้ามีทรัพยากร 100-150,000 กม. แทนที่หนึ่งราคา 70-150 USD โช้คอัพหลังดั้งเดิมของ Volvo XC90 นั้นไม่ธรรมดา แต่เป็น "สีทอง" เนื่องจากสำหรับคู่คุณจะต้องจ่าย 800-900 USD แต่ราคาดังกล่าวมีคำอธิบายของตัวเอง - โช้คอัพดังกล่าวคงค่าคงที่ กวาดล้างดินโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนักบรรทุกของรถ

ลูกปืนล้อหลังดูแล 100-120,000 กม. พวกเขาเปลี่ยนเป็นชุดประกอบกับฮับพวกเขาขอเปลี่ยน 100-200 USD ด้านหน้าดูแล 130-150,000 กม. อันใหม่ราคา 80-150 USD บูชกันโคลงสามารถอยู่ได้นานถึง 120,000 กม. โดยจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบพร้อมตัวกันโคลง แร็คพวงมาลัยสำหรับรถยนต์พรีสไตล์นั้นค่อนข้างอ่อนและสามารถเริ่มเคาะได้หลังจาก 50,000 กม. หลังจาก restyling ผู้ผลิตได้สรุปหน่วยนี้และเพิ่มทรัพยากรเป็น 150-200,000 กม. ราคาสำหรับรางใหม่ผันผวนในช่วง 350-650 USD สำหรับการซ่อมที่พวกเขาขอ 50-100 USD

ผล:

ปีแรกของการผลิตมีข้อบกพร่องค่อนข้างมาก นอกจากนี้วันนี้พวกเขามีระยะทางสูงดังนั้นเมื่อเลือกรถคันนี้คุณต้องเข้าใจว่าอาจต้องใช้เงินลงทุนอย่างจริงจังเมื่อใดก็ได้ รถยนต์ที่ปรับสไตล์ใหม่จำนวนมากนำเข้าจากยุโรปและอเมริกาไม่สามารถพูดได้ว่าเป็นทางเลือกที่แย่มาก คุณจะไม่สามารถติดตามประวัติของพวกเขาได้ และเนื่องจากความเหมาะสมของผู้ขายส่วนใหญ่ ผลที่ตามมาอาจเป็นเรื่องน่าเศร้ามาก ดังนั้นส่วนใหญ่ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อจะเป็นรถที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ และหากในระหว่างการวินิจฉัย servicemen ไม่เปิดเผยข้อบกพร่องร้ายแรงรถยนต์คันดังกล่าวจะทำให้คุณมีอารมณ์เชิงบวกมากมายจากการใช้งาน วอลโว่ XC90 ปีที่ผ่านมาการเปิดตัวถือเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดรอง

ข้อดี:

• เคลือบสีคุณภาพสูง
• ทรัพยากรและหน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้
• ลักษณะการขับขี่ที่ดี
• สร้างคุณภาพ

ข้อบกพร่อง:

• มักจะมีความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์
• เพิ่มความสนใจของโจรในส่วนต่างๆ ของร่างกาย
• ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ไม่สม่ำเสมอใน Haldex ปั๊มจึงบิน ขับเคลื่อนสี่ล้อ.
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงถึง 18 ลิตรต่อ 100 กม.
• รถเกียร์ธรรมดามีน้อยมาก
• ค่าบำรุงรักษาและซ่อมแซมสูง

ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่และคุณภาพสูงในราคาเพียง 8,000 เหรียญเท่านั้น? ใช่เลย ราคาสำหรับ Volvo XC90 ในปีแรกของการผลิตวันนี้เริ่มต้นจากจำนวนนี้ นั่นคือสำหรับเงินที่คุณสามารถซื้อ "พนักงานของรัฐ" ใหม่ที่ "ว่างเปล่า" การชุมนุมของรัสเซีย,เราได้รถเอสยูวีตัวเก่าแต่แพงด้วย อุปกรณ์ที่ดี,ภายในกว้างขวางและขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่เกมนี้คุ้มค่ากับเทียนไหม?

เครื่องยนต์

Volvo XC90 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2545 เดิมติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ R5 2.5 และ R6 2.9 ในปี 2548 ได้มีการเพิ่ม V8 4.4 ที่สำลักโดยธรรมชาติและในปี 2550 แบบจำลองนี้ได้รับการติดตั้ง L6 3.2 ที่สำลักโดยธรรมชาติ คุณสมบัติ - เพื่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร เครื่องยนต์ทั้งหมดภายใต้ประทุนตั้งอยู่ตามขวางและในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องยนต์ดับ มีดีเซลเพียงตัวเดียวในช่วง - R5 2.4 มาเริ่มกันที่

เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2548 เครื่องยนต์ดีเซลได้รับอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับส่งก๊าซไปสู่การเผาไหม้ภายหลัง ซึ่งเรียกว่าแดมเปอร์หมุนวน ใบมีดโค้กและแตก แดมเปอร์เองมีแนวโน้มที่จะรั่ว และแรงขับจะหายไป จนถึงปี 2010 มีเพียงเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้เท่านั้นจากนั้นรุ่นอื่นก็ปรากฏขึ้นโดยไม่มีพวกเขา ราคาของการแก้ไขปัญหาคือ $260 และการทำงานสองชั่วโมง จาก ตัวกรองอนุภาค,ถ้าขับได้ปกติทุกอย่างก็ดีไม่แพ้กัน

เครื่องยนต์ตั้งอยู่บนหมอนธรรมดาหนึ่งใบและหมอนสุญญากาศสองตัว ครั้งสุดท้ายในรอบ 5-7 ปีที่พวกเขาล้มเหลว ด้านหลังราคา 30 ดอลลาร์ ด้านหน้าราคา 15-20 ดอลลาร์

เครื่องยนต์เบนซินดูแล 200-300,000 กม. โดยไม่มีปัญหา แล้วก็ต่อ วิ่งยาวเพียงแค่ยกฝาสูบและเปลี่ยนปะเก็น เครื่องยนต์เบนซินสำหรับ "การรื้อ" มีราคาประมาณ $ 700 ในคอลเล็กชัน ในกรณีนี้มันง่ายกว่าที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ แต่มีความแตกต่าง...

ปัญหา 4.4 V8 - น้ำมันรั่ว เครื่องยนต์แข็งแกร่งมาก จะขี่จนถึงที่สุด แต่ถ้าคุณไม่ทำทุกอย่างอย่างชาญฉลาด คุณก็สามารถรับเงินได้ ปะเก็นบางชนิดสามารถรั่วได้ 100,000 รูเบิล หรือบางทีคุณต้องปีนลึกเข้าไปในเครื่องยนต์ คุณเริ่มแยกชิ้นส่วน - พบอย่างอื่น มอเตอร์มีความซับซ้อน: คลัตช์ล่วงหน้าสี่จุด, เพลาบาลานซ์ ... การซ่อมแซมมีราคา $ 2,000 แทบไม่มีอะไหล่ทดแทนเมื่อสั่งซื้ออะไหล่สำหรับมอเตอร์นี้ โดยพื้นฐานแล้วจะเป็น "ของแท้" เท่านั้น ตัวอย่างที่ดีกับเครื่องยนต์นี้ไม่ค่อยขาย: คนที่รัก ขับรถเร็ว. แต่ไม่มีเอฟเฟกต์ "ว้าว" จากมัน: มอเตอร์นี้ "รัดคอ" เพื่อให้ทนต่อตระกูลอ้ายซิ "อัตโนมัติ" 6 สปีด เครื่องยนต์ช่วยให้คุณขับได้อย่างมั่นใจเพียงพอแต่บินไม่ได้ การบริโภค? เจ้าของบางคนเรียกร้อง การบริโภคเฉลี่ยที่ระดับ 14-14.5 ลิตรต่อ "ร้อย"

ตัวเลือกที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุดคือ 2.9 ลิตรแบบหกสูบพร้อมกังหันสองตัว มอเตอร์ที่มีการโต้เถียงมาก ปั้มน้ำมันเหมือนกับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร และมีเทอร์ไบน์อยู่แล้ว 2 ตัวบวกกับอีกกระบอกหนึ่ง ประสิทธิภาพของปั๊มไม่เพียงพอ กังหันระบายความร้อนด้วยน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว การระบายความร้อนก็ไม่มีประสิทธิภาพเช่นกัน ท่อส่งน้ำมันไปยังกังหันมักจะถูกโค้ก การระบายความร้อนปานกลางและความอดอยากของน้ำมันเป็นสาเหตุสองประการที่เครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ยังมีการวางกระบอกสูบหกกระบอกไว้พวกเขาไม่สามารถผลัก "ห้าขั้นตอน" ที่นั่นได้พวกเขาวาง GM "อัตโนมัติ" แบบอเมริกัน 4 สปีด มีคำถามเกี่ยวกับกล่องนี้ การส่งสัญญาณน้อย สมมติว่าเครื่องยนต์หมุนได้ถึง 3000 รอบต่อนาทีจากนั้นก็ลดลงเหลือ 1500 - มีการระเบิดที่กล่อง และเพลาในนั้นไม่ได้อยู่บนตลับลูกปืน แต่บนบูช - การสึกหรอของร่างกายเกิดขึ้น เมื่อ "เครื่อง" นี้สามารถซ่อมแซมได้ ครั้งที่สอง - ฉันไม่แน่ใจ เฟืองท้ายอยู่ที่ระดับต่างๆ กับ "razdatka" ดังนั้นจึงใช้ระบบส่งกำลังแบบโซ่เพื่อเชื่อมต่อ นี่เป็นอีกโหนดที่สามารถทำลายได้ และอีกอย่างก็มักจะพังบ่อย ... ดังนั้นทุกคนไม่แนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าใช้ Volvo XC90 รุ่น 2.9 ลิตร

2.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์แก๊สไม่มีปัญหาดังกล่าว นี่คือหน่วยที่ซ่อมแซมได้และเชื่อถือได้ มีให้เลือกทั้งแบบ "อัตโนมัติ" 5 สปีดหรือ "กลไก" 6 สปีด

"สำลัก" 3.2 ลิตรน่าสนใจใน ศัพท์เทคนิค. ใช่ มันน่าเชื่อถือ แต่การบำรุงรักษานั้นแย่มาก วิศวกรต้องแก้ปัญหาที่ยาก: ใน ห้องเครื่องวางขวาง 6 สูบ มอเตอร์แบบอินไลน์พร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ด้วยเหตุนี้จึงใช้ระบบที่ซับซ้อนของกลไกการจ่ายก๊าซซึ่งมีความชาญฉลาดและด้วยตำแหน่ง ไฟล์แนบ.

โดยทั่วไป หากจำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์นี้ ขั้นตอนจะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก แต่ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมเป็นพิเศษ - เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้

การแพร่เชื้อ

ควรหลีกเลี่ยงรุ่นที่มี "อัตโนมัติ" 4 สปีดดังที่เราได้พบแล้ว นอกจากนี้ ในแง่ของความน่าเชื่อถือ "อัตโนมัติ" 5 สปีดได้รับการพิสูจน์แล้วว่าดีที่สุด ตามมาด้วย 6 สปีด กล่องเหล่านี้ไม่มีการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการ ทรัพยากรที่ประกาศคือ 200-250,000 กิโลเมตร แต่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 20,000 กิโลเมตร มันเกิดขึ้นที่ประมาณ 30,000 กม. น้ำมันเริ่มมืดลงและมืดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน "เครื่อง" ทุกๆ 20,000 กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณมีความน่าเชื่อถือ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย - มู่เล่สองก้อน ...

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Volvo XC90 ใช้คลัตช์หลายแผ่น Haldex ที่เติมน้ำมัน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์อ่านข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของล้อรถ, ความเร็วรอบเครื่องยนต์, โหลดบน, สภาพ ระบบเบรคและในเสี้ยววินาทีก็สามารถถ่ายโอนแรงบิดไปที่ ล้อหลังเพื่อขจัดการลื่นไถล

ปัญหาหลักที่นี่ไม่ใช่เทคโนโลยี แต่เป็นผู้คน เจ้าของก็ลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หลักการมีดังนี้: ปั๊มสร้างแรงดันและบีบอัดคลัตช์แรงเสียดทานพัฒนาคลัตช์แรงเสียดทาน ดังนั้นควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรอง บ่อยครั้งที่เจ้าของลืมเกี่ยวกับตัวกรองนี้สิ่งสกปรกเข้าไปในปั๊มก็ล้มเหลว ปั๊มใหม่ราคา 400 ยูโร ปั๊มทดแทนราคาประมาณ 250 ยูโร สามารถหาปั๊ม "ใช้แล้ว" ได้ในราคา 100-150 ยูโร แต่อย่าติดตั้งจะดีกว่า เพื่อไม่ให้ถึงจุดเปลี่ยนควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร ตัวน้ำมันมีราคา 35 ดอลลาร์ ไส้กรอง 35 ดอลลาร์ และค่าทดแทน 50 ดอลลาร์

แชสซี

หลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ในรูปแบบนี้ใคร ๆ ก็พูดไม่ได้ ในทางปฏิบัติไม่มีข้อร้องเรียน มันเกิดขึ้นที่จำเป็นต้องเปลี่ยนสองส่วน - บล็อกเงียบด้านหน้าของแขนต่อท้ายในแต่ละด้าน และนั่นไม่ใช่ความจริงที่คุณต้องเปลี่ยน คุณต้องเปลี่ยนลิงค์ตัวกันโคลงด้วย ชั้นวางที่ไม่ใช่ของเดิมมีราคาประมาณ 40 เหรียญต่อชิ้น สั้นกว่าด้านหน้า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจึงมีราคาแพงกว่าสองเท่า

ช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบคลาสสิกของ McPherson มันอ่อนแอกว่าด้านหลัง แต่โครงสร้างง่ายกว่า ดังนั้นจึงไม่ดึงเงินออกจากเจ้าของมากนัก จุดอ่อนคือตลับลูกปืนกันรุนและโช้คอัพหน้า ระบบกันสะเทือนหลังแข็งแรงมาก ระบบกันสะเทือนหน้ามีความน่าเชื่อถือในระดับปานกลาง ลูกปืนล้อเปลี่ยนเฉพาะกับฮับ แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทุกๆสิบปี พวงมาลัยใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก เรกิสามารถแตะได้หลังจาก 200,000 กิโลเมตร แต่สามารถบำรุงรักษาได้ในราคา 220 ดอลลาร์ โดยทั่วไป แชสซีเชื่อถือได้.

ร่างกาย

ร่างกายเป็นสังกะสีอย่างสมบูรณ์ XC90 เป็นตัวแทนคลาสสิกของวอลโว่ที่ไม่สามารถทำลายได้ หากรถถูกกระแทกเล็กน้อย แต่ได้รับการบูรณะอย่างดีจะไม่มีปัญหาเรื่องสนิม แต่ถ้ารถประสบอุบัติเหตุใหญ่ อาจมีปัญหากับการซ่อมแซมตัวถัง: ส่วนประกอบด้านพลังงานนั้นแข็งแรงมากจนแทบจะ "ดึง" ไม่ได้ แม้ว่าจะต้องประสบอุบัติเหตุร้ายแรงจริงๆ โดยปกติ ถ้ามีใครขับรถยนต์วอลโว่ รถของเขาจะอยู่ในถังขยะ และ "ชาวสวีเดน" จะต้องเปลี่ยนแค่กันชนและไฟหน้าเท่านั้น แทงค์ ไม่ใช่รถ

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นชั้นป้องกันการกัดกร่อนของโรงงานที่หนามาก ดูเหมือนว่าร่างกายของตัวอย่างนี้จะถูกประมวลผลต่อไป แต่ก็ไม่ ขี่รถคันนี้เป็นเวลานานจริงๆ

ซาลอนและไฟฟ้า

มีปัญหาอย่างหนึ่งในห้องโดยสาร ความจริงก็คือวอลโว่ XC90 มีโครงสร้างรองรับ ดังนั้นการตกแต่งภายในแบบออฟโรดจึงมีเสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อย นั่นคือทั้งหมดที่ เครื่องใช้ไฟฟ้าส่วนใหญ่เป็นบ๊อช สายรัดหนา สายไฟไม่หัก แทบไม่ต้องทำอะไรบางอย่างเกี่ยวกับไฟฟ้า ช่างไฟฟ้าแทบไม่เคยมองหาข้อบกพร่องบางอย่าง ตัวเครื่องและระบบไฟฟ้าเป็นจุดแข็งที่สุดของโมเดล และโดยทั่วไปแล้วรถมีความน่าเชื่อถือ

คำตัดสินของเว็บไซต์

แน่นอนว่ามันสมเหตุสมผลกว่าที่จะซื้อพนักงานใหม่ของรัฐรัสเซีย และการบริโภคในนั้นจะน้อยลงและการดำเนินการจะถูกกว่าและ รถใหม่ฉันยังมีรถใหม่ แต่ถ้าคุณต้องการอะไรมากกว่านี้ Volvo XC90 ก็เป็นตัวเลือกที่ดี แน่นอนว่าสำหรับ $8,000 นั้นไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะได้สำเนาที่ดี แต่สำหรับ $10,000-12,000 ขึ้นไป มีตัวเลือกมากมายสำหรับตัวคุณเอง ...

หลังจากปรับสไตล์ครั้งแรกก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย เลนส์พร้อมกันชนระบบกันสะเทือนนั้นสะดวกสบายและน่าเชื่อถืออย่างยิ่งดุมหลังเป็นหนึ่งในจุดอ่อนไม่กี่ตัวสถานที่วิ่ง ได้มาตรฐานแล้วถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งและชุดอิเล็กทรอนิกส์ผู้ช่วย (ABS, DSTC และ EBD)ตัวเครื่องชุบกัลวาไนซ์ ทาสีอย่างดี ก็ไม่เลวโฮทนฤดูหนาวของเรา หน้าตาอาจเสียแค่ไฟหน้าสลัวแล้วลอกออกโครเมี่ยมที่เป็นของแข็ง Turbodiesel 2.4 (D5244T) และบรรยากาศ "โซ่"ทรงกลม (B6324S) - เส้นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด ke หน่วย

อ่อนเยาว์ตลอดกาล...ปลอดภัย! นอกจากรูปลักษณ์ที่ไร้กาลเวลาแล้ว ครอสโอเวอร์รุ่นนี้ซึ่งเหมาะกับวอลโว่ทุกรุ่น ก็โดดเด่นด้วยความปลอดภัยที่โดดเด่น และนี่ไม่ใช่คำเปล่า ไม่เป็นความลับที่รถสมัยใหม่เกือบทุกคันผ่านไปได้สำเร็จ การทดสอบการชนของ Euro NCAP แต่เมื่อในปี 2555 American Insurance Institute ความปลอดภัยทางถนน(IIHS) ได้จัดทำชุดการทดสอบใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น ซึ่งได้ปลุกระดมอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกอย่างจริงจัง โดยโมเดลใหม่ของแบรนด์ดัง ล้มเหลวในการกระแทกด้านหน้าโดยมีการทับซ้อนกัน 25 เปอร์เซ็นต์ เซอร์ไพรส์เป็นผลจาก XC90: รถครอสโอเวอร์ที่มี “ประสบการณ์” กว่าทศวรรษที่ผ่านการทดสอบ และได้รับคะแนนสูงสุด Top Safety Pick + แต่ XC90 ไม่ได้มีชื่อเสียงในเรื่องความปลอดภัยเพียงอย่างเดียว หลายคนชอบเพราะความสะดวกสบาย: มอเตอร์ทรงพลัง,ภายในกว้างขวางพร้อมเบาะนั่งแถวที่ 3 เสริมวัสดุคุณภาพสูงและดีมาก อุปกรณ์ครบครัน. ขอบคุณทุกคนคุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ XC90 กลายเป็นที่สุด รถยอดนิยมวอลโว่ไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาด้วยซึ่งโมเดลนี้เน้นไปที่โมเดลเป็นหลัก ความจริง,รุ่นที่ออกแบบมาสำหรับ ตลาดอเมริกาในแง่ของอุปกรณ์มีลำดับความสำคัญที่ด้อยกว่ามาก รุ่นที่มีจำหน่ายติดตั้งเฉพาะเพลาหน้าเท่านั้น (ตอนซื้อควรเช็คช่วงล่างใต้ท้องรถด้วยก็ดีครับ) เพลาคาร์ดาน). สำหรับรถยนต์จากต่างประเทศซึ่งมีจำนวนมากในตลาดของเรา คุณควรระมัดระวังมากขึ้นด้วยเหตุผลอื่นๆ หลายประการ: ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์สำหรับยานพาหนะดังกล่าว สภาพแย่ที่สุด. แต่สิ่งนี้อาจใช้ได้กับรถยนต์ทุกคันที่นำมาจากต่างประเทศ แล้วตำนานเก่าแก่ของปัญหาและ ค่าบำรุงรักษาแพงรถยนต์ยี่ห้อสวีเดน?

หลังจาก 10 ปีของการผลิต XC90 ด้วยความสำเร็จผ่านการทดสอบการชนด้านหน้าเพื่อความเร็วความเร็วสูงสุด 64 กม./ชม. ทับซ้อน 25%em ซึ่งปรากฏในปี 2555

ระบบกันสะเทือนและใต้ท้องรถ

XC90 สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Volvo T2 ทั่วไป ซึ่งก่อนหน้านี้มีการสร้างรุ่น S60, S80 และ V70 ดังนั้นจึงไม่ควรคาดหวังความสามารถแบบออฟโรดอย่างจริงจัง นี่คือ "SUV" แบบคลาสสิกที่มีตัวถังรับน้ำหนัก ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทุกล้อและระบบขับเคลื่อนทุกล้อโดยไม่มีการล็อคแบบแข็ง แต่เพื่อความสะดวกสบาย วอลโว่เป็นเรือสำราญที่แท้จริง - ระบบกันสะเทือนแยกผู้โดยสารออกจากความไม่สมบูรณ์ของถนนในรัสเซียได้อย่างสมบูรณ์แบบ โชคดีที่คุณไม่ต้องจ่ายสำหรับสิ่งนี้ด้วยการซ่อมแซมบ่อยครั้งและมีราคาแพง ทั้งช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังนั้นค่อนข้างแข็งแกร่งและไม่แพงมากในการบำรุงรักษา ดังนั้นด้านหน้าบล็อกเงียบและ ลูกหมากซึ่งเปลี่ยนแยกจากคันโยกมักจะสึกไม่เร็วกว่า 100,000 กม. ปลายพวงมาลัยและเสากันโคลงจะน้อยกว่าเล็กน้อย (60-70,000 กม.) แต่โช้คอัพจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก (130-150,000 กม.) ระบบกันสะเทือนด้านหลังแข็งแกร่งกว่าด้านหน้าเกือบสองเท่า ยกเว้นลูกปืน ดุมหลัง- พวกเขาสามารถฉวัดเฉวียนได้แล้วที่ 40-50,000 กม.

แชสซี XC90 ใช้แพลตฟอร์ม S80:ระบบกันสะเทือนนั้นสะดวกสบายและน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง

เครื่องยนต์

รถยนต์มากกว่าครึ่งที่เสนอขายในตลาดรองมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 5 สูบ B5254T2 (210 แรงม้า) เครื่องยนต์มีกำลังเพียงพอสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่หนักหน่วง และด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม จึงค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ปัญหาไม่สามารถตัดออกได้: ในฤดูหนาวเนื่องจากตัวแยกน้ำมันอุดตันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง บางครั้งซีลจะถูกบีบออก และในฤดูร้อนเทอร์โมสตัทอาจล้มเหลวซึ่งจะทำให้มอเตอร์ร้อนเกินไป B6294T (272 แรงม้า) แบบเทอร์โบชาร์จในสายการผลิตมีความน่าเชื่อถือใกล้เคียงกันมาก แต่ในปี 2550 เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบอื่น แต่มีหน่วยบรรยากาศ B6324S (238 แรงม้า) ซึ่งประหยัดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ในปีแรกเครื่องแยกน้ำมันที่ยังไม่เสร็จนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันแต่มีความทันสมัย ฝาครอบวาล์วปัญหาจะหมดไป มีทั้งรุ่นและรุ่นดีๆ หน่วยดีเซล D5244T (163-185 แรงม้า) มอเตอร์ค่อนข้างไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้และเป็นที่ต้องการสูง สิ่งสำคัญคืออย่าลืมให้บริการในเวลาที่เหมาะสมและทำความสะอาดการระบายอากาศของเหวี่ยงและระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียเป็นระยะ ก๊าซ (EGR) ทุก ๆ 60–90,000 V8 ที่ทรงพลังที่สุด (B8444S, 315 แรงม้า) ยังไม่ได้รับการแจกจ่ายมากนักในรัสเซียเนื่องจากภาษีการขนส่งที่สูง

หลังจากปรับสไตล์ครั้งแรกก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเลนส์พร้อมกันชน

การแพร่เชื้อ

ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง XC90 ได้รับการติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติสามแบบที่แตกต่างกันซึ่งไม่ใช่ จุดแข็งวอลโว่คันนี้ ปัญหาส่วนใหญ่แต่ค่อนข้างถูกในการซ่อมคือ GM 4T65E 4 แบนด์ ซึ่งไม่สามารถรับมือกับเครื่องยนต์เทอร์โบ 6 สูบอันทรงพลังได้เสมอไป น่าเชื่อถือกว่าเล็กน้อยคือ AW55 5 สปีด ซึ่งติดตั้งกับดีเซลและเบนซินแบบอินไลน์ไฟว์ แต่ซ่อมแพงกว่า: ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวังและการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ เกียร์อัตโนมัตินี้ควรมีอายุการใช้งานมากกว่า 200,000 กม. แต่จะดีกว่าถ้าเลือกรถที่มีความสัมพัทธ์ TF80SC ที่สดใหม่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบดีเซลแบบ "ดูด" แบบอินไลน์ 3.2 และเทอร์โบดีเซลแบบหลัง พวกเขายังพบการลดราคาด้วย XC90 ด้วย "กลไก" 6 สปีดที่ปราศจากความยุ่งยากอย่างสมบูรณ์ของ M-66 แต่รถยนต์ดังกล่าวเป็นชนกลุ่มน้อย

หลุดบ่อย ปั้มน้ำมันข้อต่อ Haldexและชุดควบคุม DEM

เมื่อซื้อจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: ด้วยเหตุนี้การยกรถด้วยเครื่องยนต์ที่ยกขึ้นและเปิดเกียร์ก็เพียงพอแล้ว หากแกนคาร์ดานไม่หมุน แสดงว่าบูชเฟืองดอกจอกชำรุด หากคาร์ดานหมุนและเพลาล้อหลังหยุดนิ่งเรื่องนั้นอยู่ในโมดูลควบคุมเฟืองท้าย (DEM) ซึ่งอาจไม่ได้อยู่ในตำแหน่งเลย (หน่วยราคาแพงมักถูกขโมยจากใต้ท้องรถ ).

ร่างกาย ไฟฟ้า และภายใน

ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับเหล็ก - แผงตัวถังที่เคลือบด้วยสังกะสีทั้งตัวไม่มีการกัดกร่อน และงานสีมีคุณภาพสูงและทนทาน ทำให้วุ่นวาย รูปร่างหลังจากใช้งานไปไม่กี่ปี มีแต่โครเมียมที่ลอกออกและมีเมฆมากพลาสติกไฟหน้า อย่างไรก็ตามบางครั้งเครื่องแก้ไขไฟฟ้าอาจแตกซึ่งสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นกับระบบไฟฟ้าในห้องโดยสารโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสำเนาแรกสุดซึ่งการแสดงผลบนเครื่องบินมักจะ "บั๊กกี้"คอมพิวเตอร์และเครื่องบันทึกเทป เนื่องจากความชื้นสูง เซ็นเซอร์ความเร่งตามยาวและด้านข้าง (BCS) ซึ่งอยู่ใต้เบาะผู้โดยสารตอนหน้าอาจทำงานล้มเหลว นอกจากนี้เนื่องจากน้ำสะสมในช่องของห้องเครื่องหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (CEM) "ตาย" ซึ่งหลังจากปี 2548 มีมากขึ้นปิดผนึก

XC90 มักติดตั้งรถเก๋งขนาด 7 ที่นั่งที่ทำให้พกพาสะดวกยาว

สีและวัสดุตกแต่งอย่างดีจากแตกต่างกันไปตามการกำหนดค่าอุปกรณ์สำหรับรถยนต์นำเข้าจากอเมริกา,มักจะยากจนกว่าคู่ยุโรป

ข้อดี

ระบบกันสะเทือนที่สะดวกสบายและปลอดภัย เครื่องยนต์ทรงพลัง,รถเก๋ง7ที่นั่ง อุปกรณ์ครบครัน ราคาเบาๆ ระดับมัน ดูแลรักษาดี

ข้อเสีย

ไม่มากที่สุด เกียร์อัตโนมัติที่วางใจได้และเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ ปัญหาเกี่ยวกับไฟฟ้าในรุ่นแรก ความสามารถข้ามประเทศปานกลาง

การทบทวนตลาดรองและการเปรียบเทียบใหม่

ค่าบำรุงรักษาโดยประมาณ r.

คำตัดสิน

Volvo XC90 ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองในฐานะรถครอสโอเวอร์สำหรับครอบครัวที่สะดวกสบายโดยไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญใดๆ SUV ขนาดกลางคันนี้มีราคาถูกกว่าคู่แข่งหลัก ( แลนด์โรเวอร์การค้นพบ, Volkswagen Touaregและ BMW X5) ค่าบำรุงรักษาไม่แพงกว่า และในแง่ของการบำรุงรักษาและความน่าเชื่อถือนั้นด้อยกว่าเท่านั้น โตโยต้า เอสยูวี ครุยเซอร์ทางบก. เมื่อเลือกครอสโอเวอร์มือสองจะเป็นการดีกว่าที่จะเลือกวอลโว่ที่มีเทอร์โบดีเซลหรือเครื่องยนต์ขนาด 3.2 ลิตรที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติเพื่อปฏิเสธที่จะซื้อ XC90 ในปีแรกของการผลิตและรถยนต์จากตลาดอเมริกา

และแล้วก็มาถึงคิวของใหม่ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ XC90 ซึ่ง เป็นเวลานานยังคงเป็นเรือธงโดยพฤตินัย ช่วงรุ่น.

เกือบจะในทันทีที่รถได้รับมาก ผลตอบรับที่ดีสำหรับการตกแต่งภายในระดับเฟิร์สคลาส การควบคุมที่ดี และความปลอดภัยตามมาตรฐานครอสโอเวอร์ และในรุ่นเจ็ดที่นั่งประสบความสำเร็จในด้านคุณภาพ รถครอบครัวในยุโรปและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐอเมริกาเป็นเรื่องของเวลา ในตอนแรกรถมีให้เฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ - ในบรรทัด "ห้า" 2.5 และ "หก" 2.9

เมื่อเวลาผ่านไป เครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันเบนซิน V8 4.4 ถูกเพิ่มเข้ามา และหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2550 ได้มีการเพิ่ม "six" 3.2 แบบอินไลน์ที่ยอดเยี่ยมเข้าไปด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งรถยนต์ทุกคันในรัสเซียติดตั้งนั้นไม่ใช่ตัวเลือกเดียวในสหรัฐอเมริกา มีการเสนอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น แต่ผู้ซื้อส่วนใหญ่เลือกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแม้กระทั่งเครื่องยนต์พื้นฐาน ดังนั้นการค้นหา XC90 ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าจึงยากพอๆ กับใบไม้สีเขียวบนถนนในเดือนมกราคม

แพลตฟอร์มร่วมกับ รถเก๋งวอลโว่ S80 รุ่นแรกยังหมายถึงความคล้ายคลึงกันในคุณสมบัติพื้นฐานและ "แผล" และนอกจากนี้ยังมี - ชั้นสูงในการตกแต่งและอุปกรณ์ ชาวสวีเดนไม่ได้หลงระเริงกับการใช้อลูมิเนียมในการก่อสร้าง แต่เหล็กของพวกเขาแทบไม่เกิดสนิมร่างกายถูกเคลือบด้วยชั้นสีและโครงสร้างพลาสติกจำนวนมากอย่างสมบูรณ์และไม่คุ้มที่จะพูดถึงความทนทาน บ่อยครั้งที่ XC90 ทนต่อแรงกระแทกดังกล่าวได้ง่าย หลังจากนั้นแม้แต่รถยนต์สัญชาติเยอรมันแท้ๆ ก็ยังต้องไปฝังกลบ

วอลโว่ S80 รุ่นแรก

น่าเสียดายที่การคืนทุนสำหรับความแข็งแกร่งนั้นมีมวลค่อนข้างมาก - แม้แต่รถพื้นฐานที่มีเครื่องยนต์ 2.5 มีน้ำหนักอย่างน้อย 2,100 กก. และ "sixes" ในบรรทัดในระดับการตัดแต่งด้านบนสามารถดึงทั้งหมด 2,250 กก. การออกแบบระบบกันสะเทือนไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับรถเก๋ง แต่องค์ประกอบเกือบทั้งหมดมีความแตกต่างกัน ส่วนระยะห่างจากพื้นอื่นๆ และน้ำหนักที่ต่างกันมากก็ส่งผลกระทบเช่นกัน แต่ที่นี่เหมือนกันทุกประการกับมอเตอร์ การส่งสัญญาณ และปัญหาเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรถมีน้ำหนักมากกว่าและระบบส่งกำลัง เช่น โหลดมากขึ้น ซึ่งทำให้เกิดปัญหาเฉพาะที่ไม่พบในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทุกสิ่งที่เรากล่าวเกี่ยวกับคุณภาพการประกอบและภายในของเรือธงนั้นใช้ได้กับรถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ มีการคำนวณผิดพลาดไม่มากนัก: การระบายน้ำที่ฟักออกอย่างอ่อน ผิวบางที่ถูได้ง่าย และการเดินสายไปยังองค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์ภายนอกไม่ประสบความสำเร็จ จำนวนปัญหาขั้นต่ำกับชุดควบคุมสภาพอากาศและทักษะยนต์ปรับของห้องโดยสาร

ระบบกันกระเทือนได้รับการปรับแต่งอย่างเพียงพอ รถมีความสง่างามตามมาตรฐานยุโรป แต่ตัวละครนั้นปลอดภัยและสามารถคาดเดาได้อย่างสมบูรณ์และมีความสะดวกสบาย เมื่อเทียบกับพื้นหลังของคู่แข่งในต่างประเทศ รถดูร่าเริง และเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรถยุโรป มันก็คู่ควร อย่างไรก็ตาม อดีตพรีเซ็นเตอร์ Top Gear Jeremy Clarkson เป็นนักเลง XC90 มาเป็นเวลานาน เขามีสามคน และเขาไม่ชอบรถยนต์ที่ไม่มีบุคลิก อายุการใช้งานยาวนานสำหรับรถยนต์ทุกคันคือการทดสอบ ครอสโอเวอร์ได้ผ่านการปรับรูปแบบใหม่ทั้งหมดในปี 2549 เมื่อมีเครื่องยนต์ใหม่ปรากฏขึ้นและเครื่องยนต์รุ่นเก่าได้รับการปรับปรุงเล็กน้อย จากนั้นจึงผ่านการปรับปรุงเล็กน้อยทั้งชุดในปี 2552-2555 ตั้งแต่ปี 2010 บริษัทได้เป็นเจ้าของแล้ว กีลี่จีนและการขาดเงินทุนในการอัปเดตรายการส่งผลให้หนังสือขายดีมีความทันสมัยในครั้งต่อไป โดยวิธีการที่เห็นได้ชัดว่าปีที่ผ่านมาไม่ได้สร้างความเสียหายให้กับรถและจนถึงท้ายที่สุดก็ยังคงเป็นที่ต้องการและมีสไตล์ เว้นเสียแต่ว่าความสามารถด้านมัลติมีเดียเริ่มล้าหลังแม้จะมีการปรับรูปแบบใหม่ และในท้ายที่สุดก็ไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไป แต่โชคดีที่รถคันนี้ไม่ได้รับความรักเลยสำหรับเรื่องนี้

ในรัสเซียความนิยมของ XC90 มีเหตุผลอื่น เครื่องยนต์ 2.5 เทอร์โบกลายเป็นเครื่องช่วยชีวิตที่มีการส่งออกซ้ำจำนวนมากจากอเมริกา อันที่จริง หลังจากปริมาณ 2.5 ลิตร ราคาพิธีการศุลกากรก็พุ่งสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และค่าเงินดอลลาร์ที่อ่อนค่าลงจนถึงปี 2008 ส่งผลให้มีรถยนต์ไหลบ่าเข้ามาเป็นจำนวนมากจากทั่วมหาสมุทร มีความทนทานต่อการกัดกร่อน ขับเคลื่อนทุกล้อและ รถสวยมีประโยชน์ เนื่องจากความแตกต่างของขนบธรรมเนียม มันกลับกลายเป็นว่าถูกลงเรื่อยๆ แม้กระทั่งอย่างหมดจด โมเดลอเมริกันไม่ต้องพูดถึง "ชาวยุโรป" ที่มีราคาแพงกว่าในขั้นต้น

1 / 2

2 / 2

เทคนิคและคุณสมบัติ

ร่างกาย

ไฟฟ้าและร้านเสริมสวย

ที่นี่ชุดควบคุมคลัตช์ขับเคลื่อนสี่ล้อ "ตาย" ที่นี่ด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา มันทนทุกข์ทรมานจากการปิดผนึกสายไฟที่เข้ามา - ขอแนะนำอย่างยิ่งให้ถอดออกและเคลือบด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันทุก ๆ สองสามปี อย่าพึ่งพาสารแตกร้าวและหมากฝรั่ง ปัญหาน้ำท่วมชุดควบคุมในห้องโดยสารและโมดูล CEM ค่อนข้างเกินจริง - ล้มเหลวเนื่องจากการกัดกร่อน แต่ไม่จำเป็นต้องเกี่ยวข้องกับน้ำท่วมหน่วยเนื่องจากการระบายน้ำ มักพบความผิดปกติในเครื่องที่มีรูระบายน้ำที่สะอาดหมดจด โดยใช้เวลาส่วนใหญ่ในชีวิตในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศแห้ง แค่ว่าถ้ามันชื้นอยู่ในโพรงภายในและความแน่นของบล็อกแตกก็เพียงพอแล้ว

แชสซี

คุณลักษณะเฉพาะอีกประการหนึ่งของระบบกันสะเทือนคือการรับน้ำหนักมากบนลูกหมากในช่วงล่างด้านหน้า แต่มันเปลี่ยนแยกต่างหากและมีราคาไม่แพง คุณเพียงแค่ต้องทำกฎในการเปลี่ยนแปลงโดยไม่ต้องรอฟันเฟืองที่จริงจัง ทรัพยากรขนาดเล็กของแกนพวงมาลัยและส่วนปลายเป็นคุณลักษณะของรถยนต์ที่ออกจากแอสฟัลต์ และพวกเขายังพัฒนาการน็อคในแร็คพวงมาลัยตั้งแต่เนิ่นๆ อย่างไรก็ตาม การเคาะมักจะไม่คืบหน้า แทบไม่มีฟันเฟือง และรางไม่เสี่ยงต่อการรั่วซึม และการเปลี่ยนแท่งจะไม่กระทบกับงบประมาณ ทรัพยากรขนาดเล็กของปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์วอลโว่ในช่วงเวลานี้ ขอแนะนำให้รักษาระดับน้ำมันให้เป็นปกติและตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำพวงมาลัยพาวเวอร์ซึ่งตั้งอยู่ที่นี่ในที่ที่โชคร้ายมาก โดยทั่วไป ทรัพยากรช่วงล่างมีค่ามากกว่า ยกเว้นในบรรทัด "หก" และเมื่อติดตั้ง ยางรายละเอียดต่ำการระงับจะเริ่ม "รับ" เจ้าของ ฮับจะไม่ล้มเหลวหลังจาก 50-80,000 กิโลเมตร แต่หลังจาก 30 ทรัพยากรของบล็อกเงียบด้านหลังในช่วงล่างด้านหน้าจะลดลงเป็น 40-50,000 และใน ระบบกันสะเทือนหลังองค์ประกอบส่วนใหญ่จะไม่ถึง "ร้อย"

ภายใต้สภาวะการทำงานปกติและ ทางเลือกที่เหมาะสมส่วนประกอบระบบกันสะเทือนมีอายุการใช้งานยาวนานอย่างน้อยมากถึง 150,000 ในระยะนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนโช้คอัพด้วย ก่อนหน้านี้ มีเพียงบล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกรูปตัว A ด้านหน้า ลูกปืนและสตรัทกันโคลงเท่านั้นที่ให้เช่า คุณวางใจได้ว่าจะเปลี่ยนพวกมันด้วยระยะวิ่งที่ประมาณครึ่งหนึ่ง หากระบบกันสะเทือนหลังของรถมีสตรัท Nivomat ที่ "ล้ำหน้า" เป็นไปได้มากที่สุดที่จะแทนที่ด้วยสปริงธรรมดาและโช้คอัพเนื่องจากราคาของสตรัทเหล่านี้สูงเกินไป นอกจากนี้การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อการจัดการเลย

การแพร่เชื้อ

Haldex coupling ในไดรฟ์ ล้อหลังมันกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ไม่ได้ล้มเหลวบ่อยนัก หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา โดยปกติระบบไฮดรอลิกของมันจะใช้งานได้ถึง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไป ที่นี่ชุดควบคุมคลัตช์มักจะล้มเหลวฉันเขียนเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้านบน ผิดปกติพอที่กระปุกเกียร์มุมเกียร์อัตโนมัติล้มเหลว มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์กับรถยนต์วอลโว่สองรุ่น แต่สูญเสียพื้นบนครอสโอเวอร์หนัก มันสามารถตัดร่องฟันในไดรฟ์ หรือมันสามารถหมุนตลับลูกปืน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนตัวเรือนหรืองานประปาอย่างจริงจังเพื่อคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของมัน ฉันเขียนเกี่ยวกับกระปุกเกียร์และกระปุกเกียร์ที่ใหม่กว่าแล้ว คุณไม่ควรทำร้ายพวกเขา แม้ว่าทรัพยากรจะเปิดอยู่ เอสยูวีหนักไม่เพียงพออย่างชัดเจน ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำอย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร พวกเขาสามารถไปได้ 200,000 ถ้าบ่อยขึ้นและแม้กระทั่งในเวลาที่จะซ่อมแซมคนที่อ่อนแอแล้วยิ่งมากขึ้น อย่างไรก็ตาม โดยปกติแล้ว เจ้าของรถจะไม่กังวลกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง หรือการระบายความร้อนเพิ่มเติม หรือเปลี่ยน “โดนัท” กล่องถูกนำไปยกเครื่องด้วยการวิ่ง 120-160,000 จากนั้นจึงซ่อมแซมได้สำเร็จไม่มากก็น้อยและจะดำเนินต่อไปจนกว่าจะมีการพังทั่วโลกครั้งต่อไป โชคดีที่พวกเขาเชี่ยวชาญในการซ่อมและมีอะไหล่เพียงพอ มีโซลินอยด์ของตัววาล์วในตระกูลอ้ายซิ 55-51 และนอกจากนี้ ยังสามารถซ่อมแซมได้ สำหรับกรณีที่รุนแรง ตัววาล์วมีจำหน่าย

เกี่ยวกับ "อเมริกัน" - ระบบเกียร์ GM 4T65 - ฉันยังเขียนว่าในรถที่หนักกว่านั้นมันบินบ่อยขึ้นและทำให้เกิดปัญหามากขึ้น และถ้า กล่องตระกูลอ้ายซิยังคงสามารถบรรเทาความกังวลให้กับเจ้าของได้เป็นเวลาหลายปี GM ไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้ ปั๊มใบพัดมักจะล้มเหลวอย่างแท้จริง - การปนเปื้อน ATP เพียงเล็กน้อยและความร้อนสูงเกินไปก็เพียงพอแล้ว โซ่ถูกยืดตัววาล์วอุดตัน นอกจากนี้ยังมี ข่าวดี: จำหน่ายโซ่เสริม คลัตช์ เครื่องยนต์เทอร์ไบน์แก๊ส และหม้อน้ำสำหรับกล่องนี้ คุณเพียงแค่ต้องค้นหาเพียงเล็กน้อย แทนที่จะต้องซ่อม "เหมือนเดิม" อีกครั้ง ให้ปรับเกียร์อัตโนมัติอย่างง่ายดาย แต่เจ้าของส่วนใหญ่ไม่มีแนวโน้มที่จะสร้างสรรค์และเพียงแค่ลงทุนอีกครั้งโดยดุทั้งเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติ

มอเตอร์

Volvo XC90 ผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ ตั้งแต่ปี 2545 มีข้อสงสัยว่า คันนี้ประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้แม้ในตลาดรอง ตอนนี้เราจะเข้าใจในรายละเอียดแล้ว

ทั้งหมด รถวอลโว่ XC90s ประกอบขึ้นที่เมืองโกเธนเบิร์กของสวีเดนและจำหน่ายไปทั่วโลก แม้ว่าจะมีการขายรถยนต์จำนวนมากในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ในประเทศแคนาดาและสหรัฐอเมริกา ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่การซื้อรถรุ่นนี้ในตลาดรอง คุณจะได้รถที่นำมาจากอเมริกา

ตัวเครื่องเคลือบด้วยสังกะสีอย่างสมบูรณ์ จึงป้องกันเครื่องจากการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม สิ่งเดียวที่ทำลายรูปลักษณ์ของรถคันนี้ - ผิวโครเมียมที่เริ่มลอกออกตามกาลเวลา.

มีซันรูฟบนหลังคารถซึ่งการระบายน้ำอาจอุดตันได้ซึ่งเป็นอันตรายเพราะเบาะของเพดานและเสาจะเสื่อมสภาพและน้ำที่ตกลงบนพื้นอาจทำให้เซ็นเซอร์เร่งความเร็วตามยาวและด้านข้าง (BCS) ไม่ทำงาน ) ซึ่งอยู่ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารตอนหน้า นอกจากนี้ อาจเกิดขึ้นได้ว่า ระบบเสียงและที่ปัดน้ำฝนจะเริ่มเสียซึ่งหมายความว่าคุณต้องตรวจสอบว่ามีน้ำสะสมอยู่ที่แผงป้องกันเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง (CEM) หรือไม่ เพื่อไม่ให้เครื่องปิดสนิทจึงจำเป็นต้องกำจัดน้ำนี้อย่างเร่งด่วน ปัญหานี้อาจเกิดขึ้นในรุ่นที่ออกก่อนปี 2548 ต่อมามีการเสริมการปิดผนึกหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม CEM ใหม่จะมีราคาประมาณ 1,000 ยูโร

รถยนต์สไตล์โพสต์ที่ผลิตหลังปี 2549 มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง - ในการล้างรถ คุณต้องล้างเซ็นเซอร์จอดรถที่ติดตั้งในกันชนอย่างเบามือที่สุด กระแสน้ำอันทรงพลังสามารถทำลายซีลโซนาร์ได้ หลังจากนั้นเซ็นเซอร์จอดรถจะล้มเหลว หากซีลเหล่านี้ยังคงอยู่ จะต้องเสริมด้วยวัสดุยาแนว

รถยนต์วอลโว่ที่มีอายุมากกว่า 7 ปีสามารถมีสิ่งรบกวนเล็กน้อยเช่นปุ่มล็อคที่ติดที่ขอบประตู - ประตูปิดแต่ปุ่มยื่นออกมาเหมือนประตูเปิด. มีบางครั้งที่สปริงในล็อคจุดระเบิดระเบิดเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยเหตุนี้ กุญแจจะไม่คืนหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว ล็อคจุดระเบิดใหม่มีราคาประมาณ 280 ยูโร ดังนั้นเพื่อไม่ให้จ่ายเงิน มีผู้เชี่ยวชาญที่จะแก้ไขปัญหานี้โดยไม่ต้องเปลี่ยนล็อค และสถานการณ์ที่เลวร้ายที่สุด ล็อคพวงมาลัยติดขัดถ้ามันเสื่อมสภาพ ที่นี่คุณจะต้องซื้อชุดบังคับเลี้ยวใหม่ในราคา 800 ยูโร และจ่ายค่ารถลากจูงหากพวงมาลัยติดอยู่ที่โรงรถ

สิ่งเล็กน้อยที่ไม่พึงประสงค์อีกอย่างหนึ่งอาจเป็นเซ็นเซอร์ SAS ที่ล้มเหลว สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากนั้นประมาณสี่ปี เซ็นเซอร์นี้จะตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยว และเมื่อไม่ทำงาน รถจะเข้าสู่ โหมดฉุกเฉินซึ่งปิด ไดรฟ์ด้านหลัง, ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบไดนามิกถูกปิดและ ความเร็วสูงสุดเครื่องยนต์มีจำนวนจำกัด ดังนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์นี้เพื่อให้สามารถขับได้ตามปกติ

เครื่องยนต์และคุณสมบัติต่างๆ

อุปกรณ์ไฟฟ้าของมอเตอร์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ บางครั้งมันเกิดขึ้นที่รีเลย์ - ตัวควบคุมจากระบบการชาร์จเป็นขยะการเปลี่ยนจะมีราคา 210 ยูโร เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับถูกติดตั้งไว้ต่ำพอสำหรับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ V8 ดังนั้นหลังจากผ่านไปประมาณ 100,000 กม. อาจปรากฏขึ้น เสียงรบกวนจากภายนอกเนื่องจากสิ่งสกปรกที่เข้าไปในตลับลูกปืน สิ่งเล็กน้อยนี้สามารถกำจัดได้ - เพียงแค่ทำความสะอาดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและหล่อลื่นตลับลูกปืนอีกครั้ง

เครื่องยนต์ V8 มีการออกแบบที่ผิดปกติ มีมุมแคมเบอร์ 60 องศา ปกติใน มอเตอร์รูปตัววีมุมแคมเบอร์คือ 90 องศา ดังนั้นเครื่องยนต์ของวอลโว่จึงมีขนาดกะทัดรัดซึ่งทำให้ได้สมรรถนะสูง ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. การออกแบบนี้จำเป็นต้องมีการแนะนำเพลาสมดุลซึ่งมีราคาประมาณ 260 ยูโร นอกจากนี้ยังทำให้เกิดปัญหาบางอย่างหลังจาก 90,000 กม. เนื่องจากแบริ่งค่อนข้างอ่อนแอ ช่องน้ำมัน- แคบ มันเกิดขึ้นที่พวกเขาอุดตัน ถ้ามีอะไรมาแตะเครื่องยนต์ แสดงว่ามาแล้ว ได้เวลาเปลี่ยนเมาท์ด้านบนซึ่งมีค่าใช้จ่ายประมาณ 150 ยูโร แต่ถ้ามีเสียงแหลมปรากฏขึ้นก็จำเป็นต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งนำของสายพานไดรฟ์ที่แนบมา ต้องทำโดยเร็วที่สุดเพราะลูกกลิ้งนี้จะติดและสายพานจะแตกในไม่ช้า

เครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นเทอร์โบชาร์จห้าสูบ B5254T2 และหกสูบ B6294T สำหรับพวกเขา ความร้อนจัดเป็นเรื่องที่เจ็บปวด เพราะคอยล์จุดระเบิดมีการเผาไหม้ ซึ่งแต่ละอันมีราคาประมาณ 65 ยูโร เทอร์โมสแตทนั้นไม่สามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้ - มันติดอยู่ในตำแหน่งปิดซึ่งน้ำหล่อเย็นจะไหลเป็นวงกลมเล็ก ๆ ข้ามหม้อน้ำ ตัวควบคุมอุณหภูมิใหม่ราคา 150 ยูโร สำหรับรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 7 ปี ท่ออินเตอร์คูลเลอร์จะแห้งและจำเป็นต้องเปลี่ยน

ในฤดูหนาว จำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของตัวแยกน้ำมันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง เพราะหากตัวแยกน้ำมันมีคราบสะสมมากเกินไป มีความเสี่ยงที่ก๊าซในเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้แรงดันจะบีบซีลเพลาลูกเบี้ยวออก

บางครั้งเนื่องจากความผิดพลาดของวาล์วระบบ CVVT ซึ่งจ่ายน้ำมันให้กับคลัตช์ปรับเวลาวาล์ว ต้องซ่อมฝาสูบ. วาล์วเหล่านี้มีความไวต่อปริมาณและระดับการปนเปื้อนของน้ำมันมาก คุณต้องใช้จ่ายประมาณ 160 ยูโรในการเปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ยังมีกรณีที่คลัตช์ล้มเหลวซึ่งจะมีราคาประมาณ 280 ยูโร ทั้งหมดนี้นำไปสู่การเปิดฝาสูบที่ไม่ได้กำหนดไว้

โดยทั่วไปตามแผนหลัง 150,000 กม. วาล์วเริ่มเคาะ ดังนั้นคุณต้องเปิดฝาสูบและเริ่มปรับช่องว่าง เนื่องจากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก การปรับจึงทำได้โดยการเลือกความหนาของตัวกด
นอกจาก CVVT แล้ว ปัญหาเครื่องยนต์ยังเกิดจากแรงดันตกใน สายน้ำมันเชื้อเพลิง. สาเหตุของการหยดเหล่านี้เป็นเพราะตัวกรองปั๊มเชื้อเพลิงซึ่งอยู่ในถังอุดตันได้ง่าย ยิ่งไปกว่านั้น ตัวกรองนี้ไม่สามารถเปลี่ยนแยกต่างหากได้ สามารถล้างได้หากต้องการ เพื่อไม่ให้เปลี่ยนปั๊มซึ่งมีราคา 300 ยูโร

หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์ 6 สูบองคาพยพก็ถูกตัดออก และติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบบรรยากาศแทน เครื่องยนต์ทรงกระบอก B6324S ปริมาตร 3.2 ลิตร เครื่องยนต์นี้ถือเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับ Volvo XC90
เครื่องยนต์ดีเซลนั้นถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า - เครื่องยนต์ D5244T ที่มี 5 สูบต่างกันตรงที่มันต้องการ เชื้อเพลิงคุณภาพ, เช่นเดียวกับทุกๆ 50,000 กม. ก็เป็นสิ่งจำเป็น ทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงและชุดปีกนกหมุน. และหลังจาก 100,000 กม. วิ่งทำความสะอาดระบบหมุนเวียนไอเสีย

จุดอ่อนในเครื่องยนต์ดีเซลคือไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งจะเปลี่ยนราคา 190 ยูโร ฟันเฟืองที่เกิดขึ้นบนแกนของมอเตอร์คือสาเหตุที่ บายพาสวาล์วมันทำงานได้ช้าเล็กน้อยจึงสร้างแรงกดดันเพิ่มขึ้นจากการที่มีภาระหนักบนใบพัดของเทอร์โบชาร์จเจอร์ อาจนำไปสู่สิ่งที่ต้องทำ ซ่อมเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเปลี่ยนเป็นอันใหม่ซึ่งมีราคาประมาณ 1100 ยูโร เมื่อไม่ทราบแน่ชัดว่ามอเตอร์สามารถเสียได้ มีบางกรณีที่สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจาก 60,000 กม. และมันเกิดขึ้นแม้กระทั่งหลังจาก 200,000 กม.

การแพร่เชื้อ

กระปุกเกียร์ที่ปราศจากปัญหาที่สุดถือเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีด M66 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 5 สูบและดีเซล จริงอยู่มีรถยนต์น้อยมากที่ผลิตด้วยระบบเกียร์ดังกล่าว

ท่ามกลาง กล่องอัตโนมัติ Aisin-Warner TF-80 มี 6 ขั้นตอน ถือว่าน่าเชื่อถือที่สุด จับคู่กับเครื่องนี้คือเครื่องยนต์ดีเซล เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรใหม่และเครื่องยนต์ 8 สูบ 4.4 ลิตร เพื่อปิดการใช้งานอย่างรวดเร็ว เครื่องนี้ก็เพียงพอแล้วที่จะนำรถพ่วงขนาดใหญ่มาลากจูงหรือจัดรถออฟโรด

มีเกียร์อัตโนมัติอีกแบบคือ Aisin-Warner AW 55 5 สปีดที่ไปควบคู่กับ 5 สูบ เครื่องยนต์เบนซิน. มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าในเวอร์ชันแรกๆ ของกล่องนี้ ตัววาล์วร้อนเกินไปและล้มเหลว หลังจากผ่านไป 30,000 กม. กล่องได้รับการซ่อมแซมภายใต้การรับประกัน

ในปี 2546 นักพัฒนาชาวญี่ปุ่นเสนอมากกว่า รุ่นที่เชื่อถือได้- AW 55-51 ซึ่งมีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันเพิ่มเติม ดังนั้น XC90s ที่ปรับปรุงแล้วจึงไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป และกล่องที่อัปเดตนี้จะสามารถทำงานได้อย่างน้อย 200,000 กม. เว้นแต่แน่นอน เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 60,000 กม. และปีละครั้งเพื่อทำความสะอาดหม้อน้ำที่รับผิดชอบในการทำความเย็น

และสุดท้าย GM 4T65E 4 สปีดถือเป็นกระปุกเกียร์ที่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด การออกแบบซึ่งค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว และเป็นการยากสำหรับการทำงานกับเครื่องยนต์ B6294T แบบเทอร์โบชาร์จ บ่อยครั้งที่ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากวิ่ง 90,000 กม. พร้อมกับสายพานราวลิ้น

ตามกฎแล้วในตอนเริ่มต้น หน่วยไฮดรอลิกล้มเหลวอันใหม่ราคาประมาณ 1,000 ยูโร หลังจากที่ตัววาล์วเสีย การเตะจะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์

ไม่สำคัญว่าจะติดตั้งกระปุกเกียร์ใดใน XC90 - มีความสม่ำเสมอ ตรวจสอบจุดเชื่อมต่อ เกียร์เชิงมุม ซึ่งแสดงผลเป็นโหนดแยกต่างหาก นี่คือจุดเริ่มต้นของการรั่วไหลครั้งแรก น้ำมันเกียร์. นอกจากนี้ เกียร์เชิงมุมยังมีคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่ง - ปลอกข้อต่อสึกหรอมาก ดังนั้นแรงบิดไม่ถึงเพลาคาร์ดานหลังจาก 100,000 กม. วิ่งรถกลายเป็นแค่ขับเคลื่อนล้อหน้า

แม้แต่เพลาคาร์ดานก็อาจต้องเปลี่ยนใหม่ เนื่องจากระบบไอเสียไม่ได้ตั้งอยู่ถัดจากมัน ซึ่งอุณหภูมิสูงส่งผลเสียต่อคาร์ดาน - จาระบีไหม้ในข้อต่อ CV. หากรถเริ่มส่งเสียงกริ่งขณะสตาร์ท แสดงว่าเพลาคาร์ดานอาจใกล้ถึงจุดสิ้นสุดในไม่ช้า และหากคุณทำความสะอาดและหล่อลื่นบานพับทันที คุณจะสามารถหลีกเลี่ยงการซื้อแกนคาร์ดานอันใหม่ราคาแพงซึ่งจะดึง ในราคา 1200 ยูโร อย่างไรก็ตามหลังจากใช้งานไปประมาณ 8 ปีเนื่องจากความร้อนมีความเป็นไปได้สูงที่อับเรณูของข้อต่อ CV จะแตกการแทนที่จะมีราคา 140 ยูโร

ในกรณีที่ล้อหลังไม่หมุนเมื่อ เพลาคาร์ดานสาเหตุอาจเป็น ข้อต่อ Haldexซึ่งอยู่ด้านหน้าเพลาล้อหลัง ถือว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน เหตุผลหลักสถานการณ์ปัจจุบัน ค่าใช้จ่ายของมันคือ 130 ยูโร ในรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2552 มักจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันที่ชำรุดเป็นเงิน 290 ยูโร และจุดอ่อนที่สุดใน XC90 คือชุดควบคุม DEM ซึ่งตั้งอยู่บนตัวเรือนคลัตช์ ซึ่งกลัวความชื้นและราคาประมาณ 1900 ยูโร

บ้าน » การแพร่เชื้อ » วอลโว่ xs90 2.4 จุดอ่อนดีเซล ปัญหาที่ต้องระวังก่อนซื้อ Volvo XC90 มือสอง ค่าบำรุงรักษาโดยประมาณ p