ระบบป้องกันการลื่นไถลในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบ ESP: มันคืออะไรในรถ อะไรคือ esp ในรถยนต์ Mercedes?

ESP: มันเป็นความตั้งใจหรือความจำเป็น? จำเป็นต้องมีระบบนี้ในรถหรือไม่หรือไม่มีก็สามารถทำได้ง่ายๆ ? คุณจะได้เรียนรู้คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้จากบทความนี้

ESP เป็นระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์หรือความเสถียรของอัตราแลกเปลี่ยน ใครชอบให้เรียก. ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันชื่อของมันอาจแตกต่างกัน พี่น้องฝาแฝดคือระบบ DSTC, DSC, VSC, VDC, ESC

อีเอสพี มันให้อะไรกับคนขับ?

ปลอดภัยไว้ก่อน ในกรณีฉุกเฉิน ระบบจะใช้ความคิดริเริ่มและเข้าแทรกแซงการควบคุมในเสี้ยววินาที ESP ควบคุมไดนามิกด้านข้างของรถและช่วยรักษาเสถียรภาพของทิศทาง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันสามารถป้องกันการเลื่อนด้านข้างและการลื่นไถล และรักษาตำแหน่งของเครื่องให้คงที่ โดยเฉพาะเวลาขับรถ ความเร็วสูงและที่ จับไม่ดีกับถนน แน่นอนว่าไม่มีสิ่งใดในโลกนี้ที่สมบูรณ์แบบ และไม่มีใครสามารถรับประกันการป้องกันได้ 100% แต่ผู้ช่วยที่ชาญฉลาดนี้จะช่วยคุณได้มากกว่าหนึ่งครั้งในสถานการณ์ที่รุนแรง

หลักการทำงานค่อนข้างง่าย รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ ABS และเบรกล้อหากจำเป็น

เรื่องราว

สิ่งที่คล้ายกับ ESP สมัยใหม่ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี 2502 บริษัท Daimler-Benz สัญชาติเยอรมันเรียกสิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวว่า "อุปกรณ์ควบคุม" อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้เกิดขึ้นได้ในปี 1994 เท่านั้น ตั้งแต่ปี 1995 ระบบ ESP ได้รับการติดตั้งเป็นลำดับบนรถคูเป้ CL600 จากนั้นในรถยนต์ S และ SL ทุกคัน มันคืออะไร - ความตั้งใจหรือความจำเป็น?

เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าวันนี้ ออปชั่นดังกล่าวมีอยู่ในรถเกือบทุกรุ่น ก็สามารถตัดสินได้ว่าระบบได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี แต่อย่าซื้อ ESP Japan เชื่อต้นฉบับ.

ESP: มันคืออะไรและทำงานอย่างไร?

ระบบเชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ARS และ ABS ESP ประมวลผลสัญญาณอย่างต่อเนื่องจาก เซ็นเซอร์ต่างๆ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งต้องขอบคุณมันที่ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วในการหมุนของล้อ ตำแหน่งของพวงมาลัยและแรงดันในระบบเบรกก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย แต่ตัวบ่งชี้หลักคือเซ็นเซอร์ที่คำนวณโดยสัมพันธ์กับแกนตั้งเช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง เป็นอุปกรณ์เหล่านี้ที่สามารถให้สัญญาณว่าการลื่นด้านข้างปรากฏขึ้นตามแกนตั้งกำหนดระดับและสั่งการ ขั้นตอนถัดไป. ระบบจะตรวจสอบความเร็วของรถ มุมบังคับเลี้ยว และการลื่นไถลของรถอย่างต่อเนื่อง

ผู้ควบคุมจะเปรียบเทียบพฤติกรรมที่แท้จริงของรถบนท้องถนนอย่างต่อเนื่องกับพฤติกรรมที่ตั้งโปรแกรมไว้ หากสังเกตเห็นความเบี่ยงเบน ระบบจะรับรู้ว่านี่เป็นสถานการณ์อันตรายและดำเนินการแก้ไข

ในการคืนรถให้กลับสู่เส้นทางก่อนหน้า ระบบสามารถสั่งบังคับการเบรกของล้อได้ การดำเนินการนี้ดำเนินการโดยโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS ซึ่งเพิ่มแรงดันให้กับระบบเบรก ในขณะเดียวกันก็มีคำสั่งให้ลดแรงบิดและลดการจ่ายเชื้อเพลิง

ระบบทำงานอย่างต่อเนื่อง - ระหว่างการเบรก การเร่งความเร็ว และแม้กระทั่งขณะออกตัว

ลองมาคิดกันดู

การแนะนำระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวเริ่มขึ้นในช่วงปลายยุค 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลาเดียวกัน คดีอื้อฉาวที่สุดคดีหนึ่งในประวัติศาสตร์ก็เกิดขึ้น Mercedesเมื่อนำเสนอในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997 เอ-คลาส ใหม่(ไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพ) พลิกตัวไปมาอย่างน่าละอายกับทางของ " แป้งมูส". เป็นกรณีนี้เองที่ในระดับหนึ่งได้กลายเป็นแรงผลักดันในการติดตั้งรถยนต์จำนวนมากด้วยระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ในตอนแรก ระบบได้รับการเสนอให้เป็นตัวเลือกสำหรับรถยนต์ระดับผู้บริหารและธุรกิจ จากนั้นก็มีราคาไม่แพงและกะทัดรัดขึ้น รถยนต์ราคาประหยัด. การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์มีผลบังคับใช้ในขณะนี้ (ในยุโรป สหรัฐอเมริกา แคนาดา และออสเตรเลีย) สำหรับเครื่องใหม่ทั้งหมด รถยนต์ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 และตั้งแต่ปี 2014 รถยนต์ทุกคันที่จำหน่ายจะต้องติดตั้งระบบ ESP อย่างแน่นอน

ESP ทำงานอย่างไร

งานของระบบกันสะเทือนคือการช่วยให้รถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ล้อหน้าหมุน ในการแสดงตัวอย่างที่ง่ายที่สุด ระบบประกอบด้วยเซ็นเซอร์หลายตัวที่ควบคุมตำแหน่งของรถในอวกาศ ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และปั๊มที่มีการควบคุมสายเบรกของแต่ละล้อแยกจากกัน (ยังใช้ในการทำงาน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเอบีเอส).

เซ็นเซอร์สี่ตัวในแต่ละล้อที่มีความถี่ 25 ครั้งต่อวินาทีติดตามความเร็วของการหมุนของล้อ เซ็นเซอร์บนคอพวงมาลัยจะกำหนดมุมการหมุนของพวงมาลัย และเซ็นเซอร์อีกตัวหนึ่งจะอยู่ใกล้กับแกนมากที่สุด ศูนย์กลางของรถ - เซ็นเซอร์ Yaw ซึ่งแก้ไขการหมุนรอบแกนแนวตั้ง (ปกติจะเป็นไจโรสโคป แต่ใน ระบบที่ทันสมัยใช้มาตรความเร่ง)

หน่วยอิเล็กทรอนิกส์เปรียบเทียบข้อมูลความเร็วของการหมุนของล้อและความเร่งด้านข้างกับมุมการหมุนของพวงมาลัย และหากข้อมูลเหล่านี้ไม่ตรงกัน แสดงว่าระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและสายเบรกมีการแทรกแซง สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่า ระบบรักษาเสถียรภาพไม่ทราบและไม่สามารถทราบวิถีการเคลื่อนที่ที่ถูกต้องได้ทั้งหมดที่เธอทำคือพยายามบังคับรถไปในทิศทางที่คนขับหมุนพวงมาลัย ในขณะเดียวกัน ระบบป้องกันภาพสั่นไหวสามารถทำสิ่งที่ไม่มีคนขับสามารถทำได้ นั่นคือการเบรกแบบเลือกเฉพาะของล้อรถแต่ละล้อ และมีการใช้การจำกัดการจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อหยุดการเร่งความเร็วของรถและทำให้รถเสถียรโดยเร็วที่สุด

มีสองกรณีหลักของการเบี่ยงเบนของรถจากวิถีที่ตั้งใจไว้: การดริฟท์ (การสูญเสียการยึดเกาะและการลื่นด้านข้างของล้อหน้าของรถ) และการลื่นไถล (การสูญเสียการยึดเกาะและการลื่นด้านข้าง) ล้อหลังยานพาหนะ). การรื้อถอนเกิดขึ้นเมื่อคนขับพยายามเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและล้อหน้าสูญเสียการยึดเกาะถนน รถจะหยุดตอบสนองต่อพวงมาลัยและยังคงเดินหน้าต่อไป ในกรณีนี้ ระบบกันสั่นจะเบรกล้อด้านในด้านหลังเพื่อหมุน ซึ่งจะทำให้รถไม่ดริฟท์ ลื่นไถลมักจะเกิดขึ้นที่ทางออกของเลี้ยวและส่วนใหญ่เปิด รถขับเคลื่อนล้อหลังที่ กดยากบนคันเร่งเมื่อ เพลาหลังลื่นและเริ่มเคลื่อนออกจากตาแหน่ง ในกรณีนี้ ระบบกันสะเทือนจะเบรกล้อหน้าด้านนอก ซึ่งจะทำให้การลื่นไถลเริ่มต้นขึ้น

จริงๆแล้วสำหรับ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกตัวรถใช้การเบรกแบบเลือกที่มีความแรงต่างกันไม่เพียงแค่ล้อเดียว ในบางกรณี จะใช้การเบรกสองล้อด้านเดียวพร้อมกันหรือแม้แต่สามล้อ (ยกเว้นล้อหน้าด้านนอก)

ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวป้องกันพวกเขาจากการขับขี่ แต่การทดลองที่ง่ายที่สุดบนเส้นทางน้ำแข็งที่มีคนขับโดยเฉลี่ยอยู่หลังพวงมาลัยแสดงให้เห็นว่าหากไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหว เขามีแนวโน้มที่จะบินออกจากเส้นทางมากขึ้น ไม่ต้องพูดถึง เวลาที่ดีที่สุดเขาสามารถแสดงได้ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เท่านั้น

หากคุณไม่มีตำแหน่งผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬาในการชุมนุมและในขณะเดียวกันก็แน่ใจว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวกำลังป้องกันคุณจากการขับขี่คุณก็ไม่ทราบวิธีขับรถอย่างถูกต้องและไม่คุ้นเคยกับกฎฟิสิกส์อย่างสมบูรณ์ การทรงตัวของรถและเทคนิคการขับรถยนต์ และบนท้องถนน การใช้งานทั่วไปไม่มีสถานการณ์ใดที่การไม่มีระบบรักษาเสถียรภาพสามารถช่วยหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้ ผู้ขับขี่ที่ไม่เข้าใจความจริงง่าย ๆ มักมีข้อร้องเรียนมากที่สุดเกี่ยวกับระบบรักษาเสถียรภาพ: ระบบอิเล็กทรอนิกส์พยายามบังคับรถไปในทิศทางที่ล้อหน้าหันเข้าหา

ผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายมีการตั้งค่าความไวและความเร็วในการตอบสนองของระบบกันสั่นต่างกัน ทั้งนี้เป็นเพราะน้ำหนักและขนาดของรถด้วย บางระบบมีความไวสูงมาก ซึ่งทำได้เนื่องจากการดริฟท์และการลื่นไถลนั้นง่ายที่สุดในการดับตั้งแต่เริ่มต้น โดยไม่ต้องรอมุมวิกฤตของการเบี่ยงเบนของรถจากวิถีโคจร

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะไม่จำเป็นในสองกรณีเท่านั้น - ไม่ว่าคุณต้องการจะหมุนไปรอบๆ อย่างมีประสิทธิภาพ หรือคุณเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกีฬา และในสนามแข่ง คุณมีหน้าที่ขับรถให้เร็วที่สุด ในกรณีนี้ ระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะป้องกันไม่ให้ใช้การลื่นไถลควบคุมในการเลี้ยวรถ (โดยเฉพาะเมื่อใช้เทคนิคการเปลี่ยนสไลด์จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง) และการจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่อนุญาตให้มีการเร่งความเร็วในสลิปด้านข้าง

ในเวลาเดียวกัน แม้แต่ระบบป้องกันภาพสั่นไหวที่รวมอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสมก็ยังช่วยให้คุณเลื่อนไปด้านข้างได้ ควบคุมการลื่นไถล. สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือไม่ต้องหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางที่ลื่นไถลเพราะ สิ่งนี้จะนำไปสู่การแทรกแซงทางอิเล็กทรอนิกส์ทันที (รถเลื่อนไปในทิศทางเดียวและหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่น) หากจำเป็นต้องเร่งที่ทางออก และระบบรักษาเสถียรภาพจำกัดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ให้วางพวงมาลัยให้ตรง ทิศทางที่แท้จริงของรถจะตรงกับทิศทางที่ต้องการและระบบรักษาเสถียรภาพจะหยุดรบกวน นั่นคือคุณเพียงแค่ต้องขับอย่างถูกต้องเพื่อให้ล้อหน้าถูกนำไปยังที่ที่รถจะไปจริงๆ เสมอ

แต่คุณต้องเรียนรู้วิธีขับรถอย่างถูกต้องโดยปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวมิฉะนั้น คุณจะไม่มีทักษะในการระบุจุดเริ่มต้นของการดริฟต์หรือการลื่นไถล และคำนวณความเร็วอย่างถูกต้องเมื่อทำการซ้อมรบ ความเป็นไปได้เพียงอย่างเดียว หากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้จัดเตรียมความเป็นไปได้ในการปิดระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วยวิธีมาตรฐาน ก็คือการปิดเซ็นเซอร์ความเร็วตัวใดตัวหนึ่งจากล้อใดๆ หรือฟิวส์ปั๊ม ABS ในกรณีนี้ โปรดทราบว่าคุณจะสูญเสียระบบเบรกป้องกันล้อล็อกและระบบกระจายแรงเบรกตามเพลาด้วย

ระบบรักษาเสถียรภาพไม่สามารถเปลี่ยนกฎของฟิสิกส์ได้ และจะมีผลจนกว่าจะถึงขีดจำกัดการยึดเกาะของยาง ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมดเป็นองค์ประกอบหลัก ความปลอดภัยในการใช้งานรถสมัยใหม่ใดๆ

อุปกรณ์ของรถสมัยใหม่ทำให้ขั้นตอนการควบคุมง่ายขึ้น ในขณะเดียวกัน ก็พูดไม่ได้ว่าเรื่องนี้ง่ายเกินไป มีความจำเป็นต้องคำนึงถึงความแตกต่างหลายอย่างเพื่อไม่ให้อยู่ข้างถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตด้วย ทางโค้งเป็นสิ่งสำคัญ สภาพอากาศ, ประสบการณ์การขับขี่ และอื่นๆ รถสามารถประพฤติตัวบนท้องถนนได้อย่างคาดไม่ถึง การสูญเสียการควบคุมอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ จะป้องกันเหตุการณ์ดังกล่าวได้อย่างไร?

สามารถทำได้ด้วย ESP ภายใต้คำย่อนี้ระบบที่มีเสถียรภาพทางทิศทางถูกซ่อนไว้ จากตำแหน่ง ของภาษาอังกฤษย่อมาจาก: โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ESP . คืออะไร

เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นระบบรักษาความปลอดภัยที่ควบคุมรถในสถานการณ์ที่ไม่ได้มาตรฐานผ่านคอมพิวเตอร์ หากรถสูญเสียความมั่นคงบนท้องถนนนั่นคือมันเริ่มเขียนเส้นทางที่อันตรายจากนั้นตำแหน่งของมันจะถูกบังคับระดับ

ESP ไม่ใช่การกำหนดเดียวสำหรับระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก เรามีความนิยม เครื่องหมายการค้าและไม่มีอีกแล้ว ดังนั้นเราจะพิจารณาโดยเฉพาะ แม้ว่าระบบอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน เช่น ESC และ DSC จะได้รับความนิยมในตัวเอง

เรื่องราว

สิทธิบัตรฉบับแรกสำหรับระบบประเภทนี้ออกในปี 2502 การพัฒนาเรียกว่า อุปกรณ์ควบคุม". ผู้ริเริ่มคือข้อกังวลของ Daimler-Benz ผลที่ได้คือปานกลาง วิศวกรของความกังวลไม่สามารถนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่สามารถเป็นผู้ช่วยที่แท้จริงให้กับผู้ขับขี่ได้

ทุกอย่างเปลี่ยนไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา ในปี 1994 Mercedes ระดับพรีเมียมได้รับการติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยเต็มรูปแบบ ต่อมาไม่นาน เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนก็สามารถใช้ได้บน เครื่องอนุกรมบริษัทเมอร์เซเดส-เบนซ์.

อุปกรณ์

โดยตัวมันเอง ESP ไม่สามารถทำงานที่ได้รับมอบหมายได้ จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อช่วย บล็อกพิเศษมีส่วนร่วมในการประมวลผลสัญญาณที่มาจากพวกเขา ระบบอิเล็กทรอนิกส์แจ้งระบบในเวลาเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่เหมาะสมของรถ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมรถได้อีกครั้ง

เลื่อน องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบก่อตั้งโดย:

• หน่วยหลักที่ออกแบบมาเพื่อประมวลผลสัญญาณจากเซ็นเซอร์และควบคุมอุปกรณ์เฉพาะ
• เซ็นเซอร์ที่บันทึกความเร็วของล้อแต่ละล้อหมุน
• เซ็นเซอร์ที่วัดความเร็วและความเบี่ยงเบนของรถตามแนวแกน เซ็นเซอร์ประเภทนี้อยู่ภายในตัวเรือนเดียวกัน
• ตัวควบคุมที่สามารถกำหนดวิธีการ ล้อเปลี่ยนมุมการหมุน
• บล็อกไฮดรอลิกที่เริ่มแรงเบรก

ผู้ช่วยยังรวมถึงระบบต่อไปนี้:

• ABS - กำจัดความเป็นไปได้ของการปิดกั้นล้อระหว่างการเบรก
• EBD - การกระจายความพยายามในการจัดการดิสก์เบรก
• ASR - ควบคุมว่าล้อเลื่อนมากน้อยเพียงใดด้วยการกระจายแรงบิดในภายหลัง ไม่รวมการลื่นไถล
• EDS เป็นส่วนเสริมของ ASR การปิดกั้นกลไกความแตกต่าง

มันทำงานอย่างไร

การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรผ่าน ESP ไม่สามารถทำได้หากไม่มี ABS ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคือ จุดสำคัญการปรับพฤติกรรมของรถ กระบวนการรักษาเสถียรภาพยังมั่นใจได้ด้วยการทำงานของระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและหน่วยที่สามารถเปลี่ยนโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ได้

ESP กำหนดพัฒนาการของการลื่นไถลได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น ที่มุมการหมุนเล็กๆ ของล้อ สามารถบันทึกการเร่งความเร็วด้านข้างที่มากเกินไปและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมุมการหมุนของรถได้ มันไปไกลกว่า "การขับขี่ที่ถูกต้อง" ระบบจึงเริ่มทำงาน

ในทางปฏิบัติมีการเบรกของล้อเฉพาะหรืออ่อนลง แรงเบรก. Hydromodulator เปลี่ยนสถานะ ระบบเบรคในแง่ของความกดดันของเธอ ทำงาน หน่วยพลังงานได้รับการแก้ไข ECU ช่วยลดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะช่วยลดแรงบิดที่ส่งไปยังล้อ ส่งผลให้รถมีวิถีทางเดียวกัน

โครงสร้างมีหน่วยหลักที่รับและประมวลผลข้อมูลที่มาจากเซ็นเซอร์ ข้อมูลดังกล่าวอ้างอิงถึงหลายจุด: ล้อหมุนด้วยความเร็วเท่าใด พวงมาลัยอยู่ในตำแหน่งใด และแรงดันในระบบเบรกเป็นเท่าใด จากข้อมูลดังกล่าว ESP ตัดสินใจว่าจะดำเนินการอย่างไร ในกรณีนี้ สัญญาณที่สำคัญที่สุดมาจากเซ็นเซอร์สองตัวที่อ่านความเร่งด้านข้างและความเร็วเชิงมุม

ตัวอย่างเช่น ลองพิจารณาไดอะแกรมอย่างง่ายว่าเกิดเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนอย่างไร

ลื่นไถล

ข้อมูลถูกส่งไปยังคอนโทรลเลอร์:

• เพลาล้อหลังเริ่มขยับไปในทิศทางที่มันลอย
• ความเร็วสลิปอยู่นอกช่วง

หากคุณเป็นคนขับที่มีประสบการณ์ ให้เหยียบน้ำมันและพยายามออกจากรถ คีย์เวิร์ดที่นี่คือ "ผู้มีประสบการณ์" แต่คนขับส่วนใหญ่เป็นคนที่ไม่เคยไป สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน. พวกเขาอาจสับสน นอกจากนี้ยังควรพิจารณาไม่ใส่ใจ นี่คือที่มาของความต้องการ ESP

ระบบจะนำรถกลับสู่เส้นทางก่อนหน้าโดยใช้การเบรก ล้อหน้าจากด้านนอก.

การรื้อถอน

เซ็นเซอร์ส่งสัญญาณพฤติกรรมที่ไม่ได้มาตรฐานของรถ:

• การเคลื่อนที่ของเพลาหน้าในทิศทางที่ด้านนอกของการหมุนได้รับการแก้ไข
• ความเร็วในการหันเหถูกกำหนดเป็นต่ำ

ระบบรักษาเสถียรภาพของรถซึ่งทำได้โดยการเบรก ล้อหลังมาจากข้างใน.

การมีอยู่บังคับของESP

รถยนต์ที่ดำเนินการในประเทศในสหภาพยุโรปได้รับการติดตั้งระบบ ESP ซึ่งถูกกฎหมายมาตั้งแต่ปี 2014 นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับ การกำหนดค่าขั้นต่ำ. สำหรับรัสเซียกฎดังกล่าวก็มีอยู่เช่นกัน แต่จะใช้กับการรับรองรถยนต์ใหม่เท่านั้น สำหรับเครื่องอื่น การอัปเกรดเป็นแผนนี้จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเท่านั้น

ติดตั้งเอง

หากต้องการและมีทักษะบางอย่าง คุณสามารถติดตั้ง ESP ได้ด้วยตัวเอง ในการทำเช่นนี้ คุณต้องรู้ว่าองค์ประกอบใดของระบบที่จำเป็น ติดตั้งที่ไหน วิธีใช้งานเครื่องสแกน และซอฟต์แวร์ที่เกี่ยวข้อง ส่วนที่เหลือจะต้องซื้อ:

• ตัวควบคุมบล็อก
• โมดูลซิม;
• เซ็นเซอร์หันเห;
• ปลั๊ก

ความผิดพลาด

สัญญาณว่า ESP เสียถูกส่งไปยัง แผงควบคุมที่มีตัวชี้ควบคุม สถานการณ์นี้เป็นไปได้เนื่องจาก:

• ความล้มเหลวของตัวควบคุมบล็อก
• วงจรเปิดซึ่งส่วนใหญ่เกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์ความเร็ว
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงเบรก ฯลฯ

ไม่ว่าในกรณีใดจำเป็นต้องตอบสนองต่อสัญญาณผิดพลาดในเวลา ในการระบุปัญหา จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

บทสรุป

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนเชื่อว่าระบบ ESP เป็นอุปสรรคต่อการขับขี่ตามปกติและไม่สามารถออกจากสถานการณ์วิกฤติได้ ข้อความสุดท้ายเป็นความจริง แต่บางส่วน เปอร์เซ็นต์ของพฤติกรรม ESP ที่ไม่เหมาะสมมีเพียงเล็กน้อย

ระบบเสถียรภาพทิศทางมีประสิทธิภาพ ไม่อนุญาตให้ผู้ขับขี่ประพฤติตัวบนถนนอย่างอิสระเกินไป ความพยายามในการขับขี่ที่เกินกว่าที่อนุญาตจะถูกระงับ การสูญเสียพลังงานบนพื้นผิวที่ลื่นในสภาพออฟโรดถูกปกคลุมด้วยการเลียนแบบการปิดกั้นทางอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งช่วยในการเอาชนะอุปสรรคเมื่อเกิดการห้อยในแนวทแยง

วีดีโอ

ESP เป็นตัวย่อของชื่อภาษาอังกฤษว่า "โปรแกรมรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์" หรือ " ระบบอิเล็กทรอนิกส์เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน ตราบใดที่ ESP ทำงาน จะเพิ่มโอกาสในการเอาชีวิตรอดใน . สิ่งนี้มีประโยชน์อย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่นหรือเมื่อทำการบังคับเลี้ยวอย่างเฉียบแหลมบนท้องถนน เช่น เมื่อต้องต่อรองสิ่งกีดขวางหรือการเข้าโค้งที่เร็วเกินไป ในสถานการณ์เช่นนี้ อุปกรณ์นี้จะรับรู้ถึงภัยคุกคามตั้งแต่ระยะเริ่มต้น และช่วยให้ผู้ขับขี่รักษารถให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

เกร็ดประวัติศาสตร์

ก้าวไปข้างหน้าครั้งใหญ่เกิดขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เมื่อมีการแนะนำระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ตัวแรก อุปกรณ์แรกได้รับการพัฒนาโดย Bosch ซัพพลายเออร์ชาวเยอรมันและในซีรีส์แรก รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ S-Class และ BMW 7 Series เป็นรุ่นแรกที่มีการติดตั้งการออกแบบด้านความปลอดภัยตามกฎระเบียบใหม่

เมื่อประมาณ 25 ปีที่แล้ว และถึงแม้ว่าคำว่า ESP จะเข้าสู่ภาษาในชีวิตประจำวัน แต่สิทธิ์ในการใช้ชื่อนี้ยังคงเป็นของ Bosch เนื่องจากเธอเป็นผู้จดสิทธิบัตร ดังนั้นในหลายยี่ห้อ ระบบนี้จึงถูกกำหนดให้แตกต่างกัน เช่น DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo) ชื่อต่างกัน แต่หลักการทำงานเหมือนกัน นอกเหนือจาก ESP แล้ว สิ่งที่กล่าวถึงบ่อยที่สุดคือ ESC (ระบบควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ - การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) และ DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว)

ไม่ว่าพวกเขาจะชื่ออะไรก็ตาม ใช้เซ็นเซอร์ไฮเทค คอมพิวเตอร์ส่วนกลางของรถ และมาตรการทางกลไกเพื่อช่วยในการขับขี่อย่างปลอดภัย เรามักจะอ่านเกี่ยวกับรถยนต์สมรรถนะสูงที่มีแนวโน้มจะโอเวอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ แต่ความจริงก็คือรถทุกคันสามารถเลี้ยวออกนอกเส้นทางได้ โดยเฉพาะถ้ารถไม่ดี สภาพถนน.

วิดีโอเกี่ยวกับระบบ ESP:

อันเดอร์สเตียร์เกิดขึ้นเมื่อล้อหน้าขาดการยึดเกาะถนนและรถยังคงเดินหน้าต่อไปแทนที่จะเลี้ยว Oversteer ตรงกันข้าม: รถหมุนได้มากกว่าที่คนขับต้องการ โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งสองสถานการณ์นี้

การควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ - ชี้แจง

เข้าใจการทำงานของโปรแกรม การรักษาเสถียรภาพของหลักสูตรค่อนข้างยากเพราะอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ทำงานเพียงลำพัง ใช้อุปกรณ์ความปลอดภัยอื่นๆ เช่น ระบบป้องกันล้อล็อกและระบบควบคุมการลื่นไถล เพื่อแก้ไขปัญหาก่อนเกิดอุบัติเหตุ

ศูนย์ ESP ยังเป็นศูนย์กลางของรถอีกด้วย เซ็นเซอร์นี้มักจะอยู่ใกล้กับศูนย์กลางมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ยานยนต์. หากคุณกำลังนั่งในที่นั่งคนขับ เซ็นเซอร์จะอยู่ใต้ข้อศอกขวาของคุณ ระหว่างคุณกับที่นั่งผู้โดยสาร

หากระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวตรวจพบว่ารถเอียงมากเกินไป ก็พร้อมให้ความช่วยเหลือ

ใช้ความทันสมัยทั้งหมด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, ESP สามารถสั่งงานเบรกแยกได้ตั้งแต่หนึ่งเบรกขึ้นไป ขึ้นอยู่กับความปลอดภัยในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น และควบคุมคันเร่งเพื่อลดความเร็วหากจำเป็น เซ็นเซอร์จะค้นหาความแตกต่างระหว่างพวงมาลัยซ้ายและทิศทางของรถ และทำการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในคอมพิวเตอร์ของรถเพื่อให้ทิศทางสอดคล้องกับสิ่งที่ผู้ขับขี่ต้องการ

ในวิดีโอ - ทดสอบ ESP:

ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของอุปกรณ์

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ใช้ ABS และระบบควบคุมการลื่นไถลรวมถึงบางส่วนเพื่อการทำงาน

ระบบ ABS

จนถึงปี 1990 คนขับต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างหนักเพื่อรักษาไว้ ล็อคเบรคและทำให้เกิดการชะลอตัว ด้วยการคิดค้นระบบเบรกป้องกันล้อล็อก การขับขี่อย่างปลอดภัยจึงง่ายขึ้นมาก ABS ด้วย ปั๊มไฟฟ้าเบรกได้เร็วกว่าคนขับ ทำให้เกิดการโอเวอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ ESP ใช้อุปกรณ์เพื่อแก้ไขปัญหาโดยเปิดใช้งาน ABS ตามความจำเป็นสำหรับล้อใดล้อหนึ่ง

ระบบควบคุมการลาก

ESP ยังใช้ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ หากมีหน้าที่ตรวจสอบการเคลื่อนไหวจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งรอบแกนตั้ง ระบบควบคุมการลื่นไถลมีหน้าที่ในการเคลื่อนไปข้างหน้าและข้างหลัง เมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนนตรวจพบการลื่นไถลของล้อ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์การควบคุมเสถียรภาพทำหน้าที่ด้านใดด้านหนึ่ง

ในวิดีโอ - ESP ของรถยนต์คืออะไร:

อุปกรณ์ทำงานค่อนข้างไดนามิก - ข้อมูลถูกป้อนเข้าสู่รถโดยใช้ สามประเภทเซ็นเซอร์:

• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อเซ็นเซอร์ดังกล่าวตั้งอยู่บนล้อแต่ละล้อและวัดความเร็วในการเคลื่อนที่คอมพิวเตอร์จะเปรียบเทียบกับความเร็วของเครื่องยนต์
• เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยวเซ็นเซอร์เหล่านี้จะอยู่ที่คอพวงมาลัยและวัดทิศทางของคนขับในขณะขับรถ
• เซนเซอร์ ความเร็วเชิงมุม . โดยจะตั้งอยู่ตรงกลางรถและวัดการเคลื่อนที่จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งของรถ

คุณลักษณะเพิ่มเติม

นับตั้งแต่เปิดตัว ESP ได้รับการอัปเดตอย่างต่อเนื่อง ในอีกด้านหนึ่ง น้ำหนักของอุปกรณ์ทั้งหมดจะลดลง (รุ่น Bosch มีน้ำหนักน้อยกว่า 2 กก.) และในทางกลับกัน จำนวนฟังก์ชันที่สามารถทำได้ก็เพิ่มขึ้น

ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวของรถช่วยป้องกันไม่ให้รถกลิ้งเมื่อขับขึ้นเนิน แรงดันจะคงอยู่โดยอัตโนมัติจนกว่าคนขับจะเหยียบคันเร่งอีกครั้ง

ในวิดีโอ - หลักการทำงานของระบบ:

ประโยชน์ของการควบคุมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์

ที่สุด บทบาทสำคัญ ESP ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยด้านการจราจร ซึ่งจะช่วยลดจำนวนและความรุนแรงของอุบัติเหตุได้ ผู้ขับขี่เกือบทุกคนเคยประสบกับสภาพถนนที่เลวร้ายและท้าทายในบางจุด ไม่ว่าจะเป็นฝนที่ตกลงมา พายุลูกเห็บอย่างกะทันหัน หรือถนนที่เป็นน้ำแข็ง ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมด้วยอุปกรณ์ความปลอดภัยและกฎข้อบังคับอื่นๆ บนเครื่องที่ทันสมัย ยานพาหนะสามารถช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาการควบคุมบนท้องถนนได้

ชีวิตสมัยใหม่กำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ความก้าวหน้าไม่สามารถหยุดได้อีกต่อไป ความแปลกใหม่และนวัตกรรมต่างๆ ปรากฏในทุกแง่มุมของชีวิต สัมผัสความก้าวหน้าและรถยนต์ ทุกวันนี้ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์มีมากมายพอๆ กับอุปกรณ์ไฮเทคใดๆ ระบบบางระบบปรากฏขึ้นเมื่อสองสามปีก่อน มีบางอย่างถูกประดิษฐ์ขึ้นเมื่อนานมาแล้วและยังคงใช้งานได้สำเร็จ ดังนั้น หนึ่งในระบบที่พัฒนาขึ้นเมื่อไม่นานนี้ก็คือระบบ ESP เรียกอีกอย่างว่าระบบเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน สำหรับคนขับทั่วไป นี่เป็นผู้ช่วยที่มีประโยชน์มาก โดยเฉพาะในฤดูหนาว

บทบาทของ ESP ในการเคลื่อนไหว

ESP ได้รับการติดตั้งครั้งแรกในรถยนต์ในปี 2538 และพัฒนาในปี 2502 อย่างไรก็ตาม Mercedes-Benz เป็นผู้พัฒนา ตั้งแต่ปี 1995 Mercedes-Benz CL 600 ได้ติดตั้งระบบนี้ และจากนั้นรุ่น S-class ทั้งหมด ปัจจุบันมีการติดตั้ง ESP เป็นตัวเลือก ซึ่งใช้ได้กับทุกรุ่น ในกรณีนี้จะไม่มีการพึ่งพาระดับของรถ ระบบ ESPแม้กระทั่งในรุ่นราคาไม่แพง เช่น ในรถยนต์ VAZ รุ่นใหม่

ระบบนี้ทั้งในอดีตและปัจจุบันเป็นความต่อเนื่องทางตรรกะ ระบบที่ใช้งานความปลอดภัยการจราจร ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อความมั่นคงของรถเป็นไปไม่ได้หากไม่มี ABS รวมถึงเทคโนโลยีที่ป้องกันไม่ให้ล้อของเพลาขับลื่นไถล โซลูชันเหล่านี้ไม่สามารถทำงานได้หากไม่มีเซ็นเซอร์และกลุ่ม อุปกรณ์ผู้บริหาร.

นวัตกรรมของระบบ ESP คือการควบคุมมุมการหมุนของเครื่องรอบแกน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับรู้การรื้อถอนหรือการลื่นไถลของรถได้ทันท่วงที ESP ช่วยให้สามารถควบคุมการควบคุมได้อีกครั้งหากสูญเสียไปด้วยเหตุผลใดก็ตาม

อุปกรณ์

การใช้งานสมัยใหม่ของ ESP มีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับ ระบบ ABS, ระบบควบคุมการฉุดลาก,อีซียู. เซ็นเซอร์ถูกสอบปากคำและใช้งานอย่างแข็งขัน ESP เป็นระบบแบบองค์รวมที่ทำงานในลักษณะบูรณาการและมีกิจกรรมต่างๆ มากมายที่มุ่งเป้าไปที่การป้องกันอุบัติเหตุบนท้องถนน

ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP ประกอบด้วยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันสอบปากคำเซ็นเซอร์อย่างต่อเนื่องตลอดจนวิเคราะห์และคำนวณข้อมูล หน่วยควบคุมรู้เสมอว่าล้อหมุนด้วยความถี่เท่าใด พวงมาลัยหมุนไปที่มุมใด ตอนนี้แรงดันในวงจรเบรกเป็นอย่างไร

เซนเซอร์

บล็อกได้รับข้อมูลพื้นฐานจากสอง องค์ประกอบที่สำคัญ. มันคืออัตราการหันเหและเซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง - บางครั้งเรียกว่า G-sensor เป็นองค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อแก้ไขการเลื่อนด้านข้างบนแกนแนวตั้ง ขนาดของใบนี้ และพารามิเตอร์อื่นๆ ในแต่ละช่วงเวลา ESP จะทราบความเร็วของรถอย่างแน่นอน ความเร็วของเครื่องยนต์คืออะไร ไม่ว่ารถจะวิ่งตรงหรือลื่นไถล

ระบบประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้ นี่คือเซ็นเซอร์ RPM สำหรับแต่ละล้อ เป็นองค์ประกอบทั่วไปที่พบใน ABS ทั้งหมด พวกเขาทำงานบนพื้นฐานของเอฟเฟกต์ฮอลล์

อุปกรณ์นี้มีเซ็นเซอร์ความเร็วรวมถึงมุมการหมุนของเครื่องรอบแกน ในโซลูชันที่ทันสมัย ​​มีเซ็นเซอร์สำหรับมุมการหมุนของรถรอบแกนและตัวควบคุมสำหรับการหมุนแบบเร่งความเร็ว

หากจำเป็น ระบบ ESP จะทำงาน กลไกการเบรกล้อเฉพาะ ด้วยเหตุนี้จึงใช้บล็อกไฮดรอลิกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบควบคุมแรงเบรก ด้วยความช่วยเหลือของบล็อกนี้ดิสก์เบรกจะถูกยึดหรือปล่อย

ส่วนที่สำคัญไม่แพ้กันคือเซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว เช่นเดียวกับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงาน

งานหลักที่ระบบดังกล่าวต้องเผชิญคือการจัดตำแหน่งรถให้อยู่ในทิศทางที่ล้อหน้าถูกชี้นำ มันทำงานดังนี้

ECU รับทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นจากเซนเซอร์ หากข้อมูลไม่มาบรรจบกัน ระบบจะควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบเบรกโดยอัตโนมัติในโหมดบังคับ แค่นี้ก็เพียงพอแล้วที่จะจัดรถให้อยู่ในทิศทางของล้อบังคับเลี้ยวคู่บนเพลาหน้า แต่ก็ยังเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องเข้าใจว่าแม้แต่ระบบที่แพงที่สุดและมีคุณภาพสูง ความเสถียรของ ESPไม่ฉลาดนักที่จะรู้แน่ชัดและกำหนดว่าส่วนไหนปลอดภัยของถนน ผู้ขับขี่ต้องบังคับพวงมาลัยอย่างอิสระ และ ESP ช่วยในการดำเนินการอื่นๆ ทั้งหมด

หากจำเป็น ระบบจะชะลอล้อบางล้อบนรถหรือลดแรงบน กระบอกเบรคหากคนขับเหยียบคันเร่งที่สอดคล้องกัน ระบบสามารถมีอิทธิพลต่อการทำงานของมอเตอร์ได้ จึงช่วยป้องกันไม่ให้เพลาหน้าทำลายสถานการณ์

ตัวอย่าง

คนขับมากประสบการณ์มักจะปิดระบบนี้เพราะพวกเขาแน่ใจว่าใน ภาวะฉุกเฉินมันไม่ได้ช่วยให้พวกเขามีประสบการณ์มากมายและสามารถพึ่งพามันและทักษะของพวกเขาเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้มักจะไม่มีอะไรมากไปกว่าภาพลวงตา หากจำเป็น ระบบโดยใช้อัลกอริธึมอิเล็กทรอนิกส์จะเลือกเพียงอันเดียว ระดับที่ถูกต้องการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเปิดใช้งานเฉพาะล้อที่จำเป็นต้องเบรกเพื่อให้การเคลื่อนไหวมีเสถียรภาพ

หากล้อหน้าเกิดการดริฟท์เนื่องจากมีการบังคับเลี้ยวมากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง ระบบจะใช้เบรกหลังและเบรกกับล้อที่อยู่ในรัศมีภายใน ซึ่งจะทำให้ส่วนหน้าตรงและป้องกันอุบัติเหตุ

บางครั้งมีกรณีย้อนกลับเมื่อรถถูกควบคุมไม่ดีและมีการลื่นไถลในมุม ในขณะเดียวกันก็อาจนำ กลับ. ในสถานการณ์เช่นนี้ ระบบ ESP แบบอิเล็กทรอนิกส์จะใช้เบรกหน้า ซึ่งลดความเร็วของล้อใดก็ตามที่เคลื่อนที่ในรัศมีภายนอก

ESP หรือประสบการณ์?

ผู้ขับขี่บางคนที่มีประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมพบว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์รบกวนการจราจร หลายคนได้หักล้างตำนานนี้ ประการแรก บุคคลแม้จะควบคุมความสามารถทางกายภาพได้อย่างสมบูรณ์ด้วยความสามารถที่เป็นปรากฎการณ์ ก็ยังไม่สามารถทำหน้าที่ได้อย่างถูกต้องและรวดเร็วเหมือนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ จากนั้น เพื่อให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถไปที่แนวน้ำแข็งได้

ที่ความเร็วสูง โอกาสที่จะไม่บินออกจากถนนมีมากขึ้นมากสำหรับรถยนต์ที่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์บนเครื่อง ซึ่งรวมถึง ESP ผู้ที่มั่นใจว่าระบบป้องกันภาพสั่นไหวนั้นไม่จำเป็นในรถเพียงแค่หลับตาและลืมกฎของฟิสิกส์ไปบ้าง โดยไม่รู้ว่า ESP ทำงานอย่างไร

ความผิดปกติทั่วไป

ความผิดปกติใดๆ ในระบบ ESP จะได้รับการส่งสัญญาณโดยไฟเตือนที่แผงหน้าปัด สาเหตุรวมถึงการหยุดพักใน สายไฟฟ้าเซ็นเซอร์ใด ๆ ความล้มเหลวและความผิดปกติใน หน่วยอิเล็กทรอนิกส์, ความผิดปกติของเซ็นเซอร์แรงเบรก, ความล้มเหลวของแปรงของหน่วย ESP

หากพบความผิดปกติจำเป็นต้องดำเนินการทันที การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์รถยนต์. ส่วนใหญ่แล้ว ระบบ ESP ของ Ford จะส่งปัญหาให้กับเจ้าของ

ศัตรูหรือเพื่อน?

ต้องยอมรับว่า ระบบนี้ในสถานการณ์ที่หายากมาก อาจเป็นอันตรายต่อผู้ขับขี่ได้ อย่างไรก็ตาม มีสถานการณ์เช่นนี้น้อยมากในการฝึกขับรถ และด้วยเหตุนี้ ESP จึงไม่ควรมองข้าม

ไดรเวอร์บางคนอ้างว่านี่ไม่ใช่ผู้ช่วย แต่เป็น "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์ที่เข้มงวด ดังนั้นระบบจึงไม่อนุญาตให้คนพาลอยู่หลังพวงมาลัย รถยนต์ส่วนใหญ่ไม่มีฟังก์ชั่นปิดการทำงาน ESP และสิ่งนี้จะป้องกันไม่ให้รถใช้กำลังเต็มที่ในสภาพออฟโรด แต่สำหรับ คนขับธรรมดานี้เป็นสิ่งที่มีประโยชน์มาก

ดังนั้นเราจึงพบว่าระบบ ESP อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์คืออะไร

บ้าน » ระบบกำลังเครื่องยนต์ » ระบบป้องกันการลื่นไถลในรถยนต์สมัยใหม่ ระบบ ESP: มันคืออะไรในรถ อะไรคือ esp ในรถยนต์ Mercedes?