ระดับความหนืดของน้ำมัน SAE-SAEj 300 ระบุไว้ในวงเล็บ

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-2-97 - YaMZ-5-06 ที่มีระยะเวลาเปลี่ยนสองเท่า

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้รับการอัพเกรด (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 ~ YaMZ-3-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02, YaMZ-5-06

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-2 (กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02)

บันทึก: สำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มต่อไปนี้: a) YaMZ-5-06, b) YaMZ-2-97 ... YaMZ-3-02 พร้อมการเปลี่ยนแปลง ระยะเวลาครึ่งตราบเท่าที่น้ำมันกลุ่ม YaMZ-4-02

ความสอดคล้องโดยประมาณของระดับคุณสมบัติสมรรถนะของน้ำมันตามการจำแนกประเภทต่างๆ*

บันทึก: STO AAI 003-98 - มาตรฐานของสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ การจำแนกประเภท การกำหนดและข้อกำหนดทางเทคนิค" * GOST 17479.1-85 - มาตรฐาน "น้ำมันเครื่อง การจำแนกและการกำหนด" *API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน

15.01.2008
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ของ JSC "Avtodiesel"

ในปี 2549 JSC "Avtodiesel" (YaMZ) เปิดตัวในเอกสารการปกครอง RD 37.319.034 " น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ" กลุ่มใหม่, กำหนด YaMZ-5-0b. การปฏิบัติตามองค์ประกอบและคุณสมบัติของน้ำมันตามข้อกำหนดของการจำแนกประเภท "Avtodiesel" ของ JSC ได้รับการตรวจสอบโดยชุดวิธีการทดสอบในห้องปฏิบัติการและมอเตอร์ในเครื่องยนต์ YaMZ ตารางที่ 1 นำเสนอข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของน้ำมันของกลุ่มต่าง ๆ และความสอดคล้องโดยประมาณกับหมวดหมู่ตาม การจำแนกประเภท API(สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน).

ตารางที่ 1. วัตถุประสงค์ของน้ำมัน กลุ่มต่างๆ

ในเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ แทนที่จะใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-1-97 สามารถใช้น้ำมันของกลุ่มอื่นๆ ทั้งหมดที่มีระยะเวลาเปลี่ยนทดแทนเพิ่มขึ้นสองเท่า แนะนำให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-1-97 สำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ-831.10 ที่ใช้แก๊ส วันนี้ในรายการน้ำมันของกลุ่ม YaMZ-5-06 ที่อนุมัติให้ใช้มีเพียงตัวเดียว น้ำมันในประเทศยี่ห้อ "LUKOIL-Avangard" ผลิตโดย 000 "LUKOIL-Permnefteorgsintez" แต่อนุญาตให้ใช้ร่วมกับ น้ำมันนำเข้า หมวดหมู่ API CH-4 และ CI-4 ด้านล่างนี้คือรายการน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ YaMZ

ตารางที่ 2. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-1-97

ตารางที่ 3. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-2-97 และ YaMZ-3-02

ตารางที่ 4. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-4-02

ตารางที่ 5. กลุ่มน้ำมัน YaMZ-5-06

KAMAZ OJSC เริ่มแล้ว การผลิตจำนวนมากตระกูลของเครื่องยนต์หกและแปดสูบที่เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 2 และยูโร 3 การทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการน้ำมันที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น ได้แก่ หมวด API CF-4 และ CG-4 เครื่องยนต์ Euro 3 ต้องใช้น้ำมัน CG-4 เท่านั้น ปัจจุบัน KAMAZ OJSC ได้อนุมัติให้ใช้น้ำมันเครื่องในประเทศ 14 ยี่ห้อประเภท CF-4 และ CG-4 ซึ่งผลิตตามข้อกำหนดของผู้ผลิตและน้ำมันนำเข้า 5 ยี่ห้อ

เครื่องยนต์ดีเซลมักใช้ใน รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์, เครื่องจักรกลการเกษตร, รถแทรกเตอร์ ฯลฯ เครื่องยนต์ YaMZ 238 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งานได้หลากหลายที่สุดที่ใช้กับยานพาหนะที่มีชื่อเสียง: MAZ, ZIL, KAMAZ, K-700, DON เป็นต้น เครื่องยนต์กำลังสาย YaMZ-238 เป็นที่นิยมมากในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย ความน่าเชื่อถือสูง, การเข้าถึงและความสะดวกในการซ่อมแซมและฟื้นฟูงาน.

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ YaMZ 238

เครื่องยนต์ของการดัดแปลงนี้แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้าของ YaMZ 236 ในจำนวนกระบอกสูบ

1. รุ่นพื้นฐาน YaMZ-238 เป็นหน่วยพลังงานดีเซลแปดสูบ 4 จังหวะ
2. การจัดเรียงกระบอกสูบเป็นรูปตัวยู
3. กำลังที่สร้างขึ้นคือ 180 - 240 แรงม้า
4. การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง - แบบตรง
5. คูลลิ่ง - ของเหลว
6. รุ่นที่ผลิต - บรรยากาศและองคาพยพ
7. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะของเครื่องยนต์ YaMZ 238 คือ 214 g / kWh (157 g / hp h)
8. ปริมาตรของเครื่องยนต์ YaMZ 238 คือ 14.85 ลูกบาศก์เมตร
9. น้ำหนักของเครื่องยนต์ YaMZ 238 คือ 820 - 1,010 กก.

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ 238 มีการติดตั้งกลไก เพื่อให้แน่ใจว่าเชื้อเพลิงดีเซลมีการเผาไหม้ที่สม่ำเสมอที่สุด จึงมีการจัดหาลูกสูบคู่สำหรับแต่ละกระบอกสูบที่ทำงาน ปั๊มฉีดเองนั้นอยู่ในส่วนยุบของแถวกระบอกสูบ

จากการออกแบบของ YaMZ 238 มีการดัดแปลงรถยนต์จำนวนมาก รุ่นต่างๆ. กลุ่ม G8 ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลประเภทต่อไปนี้: 238D, 238DE2, 238M2, 238ND5, 238D1, 238DE, YaMZ-238nd5, YaMZ-238n, YaMZ-238m2-5, YaMZ-238m2-2, YaMZ-238d2, YaMZ-238de2 -21 , YaMZ-238m2-11.

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ YaMZ 238d เกือบจะเหมือนกับรุ่นหลัก 238

การออกแบบเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 238

เครื่องยนต์ดีเซลของสายที่ 238 ผลิตขึ้นตามโครงสร้าง โครงการทั่วไปด้วยมอเตอร์แถวที่ 236 เพื่อลดน้ำหนักและขนาดของกลไกจึงใช้เลย์เอาต์ที่สมเหตุสมผล (กระบอกสูบถูกจัดเรียงในรูปของตัวอักษร U ที่มุม 90 องศา)

โครงการ - ภาพตัดขวาง ดีเซล YaMZ 2386:

รายการตำแหน่งของเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ-238 ประกอบด้วยหน่วยงานชิ้นส่วนระบบจำนวนมาก:

• บล็อกกระบอก;
• หัวกระบอกสูบ (2 ชิ้น);
• กลไกการจ่ายแก๊ส (เกียร์จ่ายแก๊ส, เพลาลูกเบี้ยว, ตัวดัน, วาล์ว, สปริง);
• เหวี่ยง;
• พาเลท;
• ก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ
• เพลาข้อเหวี่ยง;
• อุปกรณ์เชื้อเพลิง (ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, ตัวควบคุมความเร็ว, หัวฉีด, ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อระบบเชื้อเพลิง);
• ระบบระบายความร้อน (ปั๊มน้ำ, พัดลม, เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน);
• ระบบหล่อลื่น (ทำความสะอาดหยาบและละเอียด);
• ท่อร่วมไอเสีย;
• เครือข่ายท่อ (การจ่ายก๊าซ, การปล่อย, น้ำ);
• สตาร์ทไฟฟ้า
• ปั๊มเพิ่มแรงดันต่ำ
• คลัตช์ล่วงหน้าฉีดเชื้อเพลิงอัตโนมัติ
• ที่อยู่อาศัยมู่เล่, มู่เล่;
• ตัวเรือนคลัตช์;
• กลไกคลัตช์

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง 238 และรุ่นพื้นฐาน 236 คือการใช้กระบอกสูบทำงานจำนวนต่างกัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นในตัวเลขสุดท้ายของชื่อเครื่องยนต์: 8 และ 6 ซึ่งสอดคล้องกับจำนวนกระบอกสูบที่รวมอยู่ในการออกแบบเหล่านี้

ต่างจากการออกแบบเครื่องยนต์มาตรฐาน สันดาปภายใน, ไม่มีหัวสูบเดียว แต่มีชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้สองส่วน ยูนิตและส่วนประกอบของเครื่องยนต์ YaMZ 238 และ 236 ที่แยกจากกันนั้นรวมกันเป็นหนึ่งเดียว องค์ประกอบเหล่านั้นที่มีขนาดขึ้นอยู่กับจำนวนกระบอกสูบถือเป็นของจริง

สภาพการทำงานสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 238

การปรับเปลี่ยนหน่วยพลังงานของสายนี้ได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานที่มั่นคงในเขตภูมิอากาศที่หลากหลาย สภาพอุณหภูมิและเงื่อนไขที่ซับซ้อนอื่นๆ:

• อุณหภูมิสูงสุด สิ่งแวดล้อม: ตั้งแต่ – 60 ถึง + 50 องศาเซลเซียส;
• ระดับฝุ่นละอองในอากาศที่อนุญาต – ไม่เกิน 0,4 g/m3;
• การทำงานของรถยนต์ที่ระดับความสูงไม่เกิน 4500 เมตรจากระดับน้ำทะเล
• การขับรถผ่านภูเขาสูงกว่า 4500 ม. โดยมีกำลัง ความเร็ว ฯลฯ ลดลงภายในขอบเขตที่เหมาะสม

ข้อมูลจำเพาะเครื่องยนต์ YaMZ 238de2

ลักษณะด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ดีเซลของการดัดแปลงนี้เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับยานพาหนะบนท้องถนน - คลาส Euro-2 อย่างสมบูรณ์

ที่ ยานพาหนะพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ YaMZ 238de2 ระบายความร้อนด้วยออกซิเจน ระบบพิเศษแรงดัน "อากาศสู่อากาศ"

คำอธิบายคุณสมบัติการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ YaMZ 238

ตามคำแนะนำของ บริการหลังการขายมอเตอร์ 238th ช่วงรุ่น, งานตามกำหนดเวลาควรดำเนินการหลังจากระยะทางที่เดินทาง เท่ากับ ไม่เกิน 20 - 25,000 กิโลเมตร ในระหว่างการบำรุงรักษาตามกำหนดจะมีการดำเนินการตามมาตรการที่ซับซ้อนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกู้คืนต้นฉบับ คุณสมบัติการดำเนินงานและลักษณะทางเทคนิคของชิ้นส่วนและการประกอบเครื่องยนต์ดีเซล ในคู่มือการใช้งานและ งานซ่อม"แปด" YaMZ ที่พัฒนาโดยผู้ผลิตระบุรายการกิจกรรมหลักสำหรับการบำรุงรักษาดีเซล:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง.
2. การปรับระยะวาล์ว
3. เปลี่ยนกลไกการกรอง
4. การทำความสะอาดช่องเปิดของหัวฉีดสเปรย์
5. การปรับโหมดของปั๊มเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง
6. ขั้นตอนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง ซ่อมบำรุงเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ระยะเวลาการทำงานและความน่าเชื่อถือของฟังก์ชันขึ้นอยู่กับการดูแลเครื่องยนต์ดีเซลในเวลาที่เหมาะสม งานบำรุงรักษาดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกัน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่แนะนำ

ถึง ประเภท:

• บริการรายวัน
• MOT หลังจากบุก;
• TO-1 แรก (ดำเนินการหลังจาก 500 ชั่วโมงทำงาน)
• TO-2 ที่สอง (หลังจาก 1,000 ชั่วโมง);
• การบำรุงรักษาตามฤดูกาล - ดำเนินการในช่วงเปลี่ยนฤดูกาล (การเตรียมการสำหรับฤดูหนาว, การเปลี่ยนไปใช้การทำงานของมอเตอร์ในฤดูร้อน)

การบำรุงรักษาระบบหล่อลื่น YaMZ 238

ระยะเวลาของอายุการใช้งานเครื่องยนต์ YaMZ 238 ขึ้นอยู่กับความถี่ของการหล่อลื่น เกรดคุณภาพยี่ห้อน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ 238 ก็เล่นได้ บทบาทสำคัญในช่วงการทำงานของอุปกรณ์ที่ซับซ้อน

วิธีตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง:

1. ทำความสะอาดช่องเติมของสิ่งสกปรกสะสม
2. ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องออกจากตัวเรือนเครื่องยนต์
3. เช็ดให้แห้งด้วยผ้าที่ไม่เป็นขุย
4. ใส่ก้านวัดน้ำมันในตำแหน่งเดิมแล้วดึงออกมาอีกครั้ง
5. กำหนดระดับน้ำมัน
6. เครื่องหมายระหว่างการกำหนด "H" และ "B" (ระดับล่างและบน) ถือว่าเป็นเรื่องปกติ

ข้อสำคัญ: หากเครื่องยนต์ทำงานก่อนตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง การวัดตรวจสอบจะดำเนินการไม่น้อยกว่า 5 นาทีหลังจากดับเครื่อง

หากผลจากการวัดปริมาตรน้ำมัน เครื่องหมายอยู่ใกล้ค่าที่ต่ำกว่า แนะนำให้เพิ่ม จำนวนเงินที่ต้องการส่วนสด น้ำมันหล่อลื่นเข้าไปในเครื่องยนต์ผ่านรูเติม ฟิลเลอร์คออยู่หน้ามอเตอร์ คลัตช์ไฮดรอลิกพัดลม.

ในกระบวนการวัดระดับจะมีการตรวจสอบสภาพของน้ำมันหล่อลื่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้น้ำมันสักสองสามหยดบนกระดาษเช็ดปาก สีขาวและศึกษาพารามิเตอร์น้ำมันเครื่องต่อไปนี้:

• สีคราบน้ำมัน
• ระดับความโปร่งใส
• การปรากฏตัวของสิ่งแปลกปลอมในรูปแบบของจุดสีดำและเศษโลหะ

หากตรวจพบความเบี่ยงเบนในคุณภาพของน้ำมันจากบรรทัดฐานจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวที่ใช้แล้วรวมทั้งล้างเครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล YaMZ 238

น้ำมัน M8DM ออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล พื้นฐานสำหรับการผลิตวัสดุนี้คือน้ำมันเปรี้ยว เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติที่มีประโยชน์ ข้อมูลจำเพาะและเพิ่มประสิทธิภาพของสารหล่อลื่นนี้มีสารเติมแต่งพิเศษ - สารเติมแต่งคุณภาพสูง สิ่งนี้ช่วยให้คุณปกป้องหน่วยงานและชิ้นส่วนของหน่วยพลังงานจากผลกระทบที่เป็นอันตรายของการกัดกร่อน การสึกหรอแบบเร่ง การเสียรูปก่อนวัยอันควรอันเป็นผลมาจากความผันผวนของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน เมื่อใช้น้ำมันเครื่อง M8DM เครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานได้อย่างเสถียรและราบรื่นตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด

น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ M-10DM เป็นผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง น้ำมันหล่อลื่นชนิดขี้เถ้าต่ำ แบรนด์นี้แนะนำให้ใช้ในฤดูร้อน ขอบเขตการใช้งาน - เครื่องยนต์ดีเซลและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จในสภาวะที่รุนแรงและมีความซับซ้อนเพิ่มขึ้น เมื่อใช้น้ำมันยี่ห้อนี้ในเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ ช่วงเวลาระหว่าง . จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เปลี่ยนบริการน้ำมันหล่อลื่น.

เมื่อเร็ว ๆ นี้คำถามเกี่ยวกับการใช้งานในช่วงระยะเวลาการรับประกันได้บ่อยขึ้น น้ำมันเครื่องให้กำลัง หน่วย YaMZ . ปัจจุบันเมื่อเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ในช่วงระยะเวลารับประกัน คุณต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

1. สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-0 จำเป็นต้องใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-1-97 ( ดูตาราง หนึ่ง). อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ -2- 97 ... YaMZ -5-06 ( ดูตาราง 2, 3, 4) ด้วยระยะเวลากะสองเท่า
2. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro -0 และ Euro -1 จำเป็นต้องใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ -2- 97 ... YaMZ -3-02 ( ดูตาราง 2). นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02, YaMZ-5-06 สำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-1 ระยะเวลาในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่แนะนำจะเพิ่มเป็นสองเท่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ Euro-0
3. สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro-2 จำเป็นต้องใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-4-02 ( ดูตาราง 3). อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่อง: a) YaMZ -5-06; b) YaMZ -2-97 ... YaMZ -3-02 โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงครึ่งหนึ่งตราบเท่าที่น้ำมันของกลุ่ม YaMZ -4-02 .
4. สำหรับเครื่องยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-3 จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-5-06 นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-4-02 โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนแปลงเพียงครึ่งเดียว สำหรับน้ำมันของกลุ่ม YaMZ-5-06
5. สำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ-650 จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องตามรายการใน ตารางที่ 5.

สำหรับการทำงานถาวรหรือบางส่วนของรถยนต์ในต่างประเทศ อนุญาตให้ใช้น้ำมันเครื่องนำเข้าที่มีระดับประสิทธิภาพ API อย่างน้อย:

• สำหรับเครื่องยนต์ที่ดูดเข้าไปตามธรรมชาติซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro -0, CD กลุ่ม, เกรดความหนืดที่ระบุบน รูปที่ 1;
• สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ได้มาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-0 และ Euro-1 กลุ่ม CF-4 ระดับความหนืดที่ระบุบน รูปที่ 1;
• สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro -2, กลุ่ม C G-4, คลาสความหนืดที่ระบุบน รูปที่ 1;
• สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม Euro-3, กลุ่ม CH-4, เกรดความหนืดที่ระบุบน รูปที่ 1.

หากรถใช้งานในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น ห้ามใช้น้ำมันเครื่องนำเข้าที่ไม่ได้ระบุไว้ในตารางที่ 1 - 5 นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าน้ำมันเครื่องที่ให้ไว้ในคู่มือการใช้งานเครื่องยนต์ได้รับการทดสอบที่ Avtodiesel OJSC หรือแนะนำโดย บริษัท " รถบรรทุกเรโนลต์» สำหรับเครื่องยนต์ตระกูล YaMZ-650

ดังนั้นเฉพาะน้ำมันเครื่อง JSC "Avtodizel" เท่านั้นที่สามารถรับประกันการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ในช่วงระยะเวลาการรับประกันของการทำงาน

หากรถใช้งานในพื้นที่ที่มี อุณหภูมิต่ำอากาศแล้วเมื่อเลือกคุณสมบัติความหนืดของน้ำมันเครื่องคุณต้องได้รับคำแนะนำจาก รูปที่ 1, ตลอดจนการใช้งาน เครื่องอุ่นล่วงหน้าเพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ตามคำแนะนำของผู้ผลิตอุปกรณ์ยานยนต์

ตารางที่ 1 - กลุ่มน้ำมัน YaMZ -1- 97

หมายเหตุ:

1. น้ำมันเครื่องของกลุ่ม YaMZ-1-97 แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์แก๊สของตระกูล YaMZ-831 สิบ
2. น้ำมันเครื่องที่มีเครื่องหมาย * และทำจากส่วนประกอบภายในประเทศจะรวมอยู่ใน GOST RV 50920-2005 และแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ YaMZ ที่สำลักโดยธรรมชาติสำหรับผลิตภัณฑ์ของกระทรวงกลาโหม RF

ตารางที่ 2 - กลุ่มน้ำมัน YaMZ -2- 97 ... YaMZ -3- 02

หมายเหตุ:

1. น้ำมันเครื่องที่มีเครื่องหมาย * และทำจากส่วนประกอบภายในประเทศรวมอยู่ใน GOST RV 50920-2005 ที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ YaMZ ที่จัดหาสำหรับผลิตภัณฑ์ของกระทรวงกลาโหม RF
2. น้ำมันเครื่องที่มีเครื่องหมาย ** แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ YaMZ-7 E 846 ที่มีอัตราเร่งสูง รถ KamAZ 10 คัน

ตารางที่ 3 - กลุ่มน้ำมัน YaMZ -4- 02

หมายเหตุ:

1. น้ำมันเครื่องที่มีเครื่องหมาย * และทำจากส่วนประกอบภายในประเทศจะรวมอยู่ใน GOST RV 50920-2005 และแนะนำสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ YaMZ ที่จำหน่ายสำหรับผลิตภัณฑ์ของกระทรวงกลาโหม RF

ตารางที่ 4 - กลุ่มน้ำมัน YaMZ -5- 06

บันทึก:

1. สำหรับช่วงพักเครื่องยนต์ Euro-3 อนุญาตให้ใช้น้ำมันของกลุ่ม YaMZ-2-97 ... YaMZ-3-02

ตารางที่ 5 - น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของตระกูล YaMZ -650

น้ำมันเครื่องพื้นฐาน

• แม็กซิม่า RD (SAE 15W-40 API CF);
• Maxima RD Eco (SAE 15W-30, API CF);
• แม็กซิม่า RLD (SAE 15W-40, API CI-4);
• Maxima RLD Eco (SAE 15W-30, API CI-4);
• ส่วนขยาย RXD (SAE 10W-40, API CF);
• Extensia RXD Eco (SAE 5W-30, API CF)

น้ำมันเครื่องเสริม

• เอ็กซอนโมบิล:โมบิล เดลแวค MX (SAE 15W-40, API CH-4 RVI RLD/ RLD-2);
• ฟุคส์:
  - ไททัน HPE (SAE 15W-40, API CH-4, RVI RLD);
  - Titan Truck Plus (SAE 15W-40, API CI-4/ SL, RVI RD/ RLD);
  - TITAN CARGO MC (SAE 10W-40, API CH-4, RVI RXD);
  - TITAN CARGO SL (SAE 5W-30 RVI RXD);
  - TITAN CARGO LDF (SAE 10W-40 RVI RXD)
• เปลือก:
  - เชลล์ ริมูล่า ซูเปอร์ (SAE 10W-40, API CI- 4/ CH- 4/ CG- 4/ CF- 4/ CF, RVIRLD);
  - เชลล์ ริมูล่า ซูเปอร์ FE (SAE 15W-40, API CI- 4/ CH- 4/ CG- 4/ CF- 4/ CF RVIRLD);
• NK Lukoil: Lukoil-Avaegard STO 00044434-005-2005, (SAE 15W-40, API CI-4, RVI RLD-2)
• ZAO NK Select: เลือกน้ำมันหล่อลื่น POWER TU 0253-006-53963514-2005, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4/SL, RVI RLD-2)
• VIAL OIL LLC: Consol Premium TU 0253-019-17280618-2004, (SAE 10W-40, 15W-40, API CI-4/ SL, RVI RLD-2)
• Ravensberger SchmierstoffVERTRIEB GMBH:
  - Ravenol Formel Super Diesel (SAE 15W-40, RVI RD-2/ RLD);
  - Ravenol ผู้เชี่ยวชาญ SHPD (SAE 10W-40, RVI RLD);
  - Ravenol Turbo Plus SHPD (SAE 15W-40, RVI RLD/ RLD-2);
  - รถบรรทุกสมรรถนะ Ravenol (SAE 10W-40, RVI RXD);
  - รถบรรทุกสมรรถนะสูง Ravenol (SAE 5W-30, RVI RXD)

บันทึก:

1. เกรดน้ำมัน ความหนืด SAE 15W-40, 15W-30 ใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมลบ 20 0 C ขึ้นไป - ไม่มี อุ่น, ต่ำกว่าลบ 20 0 C - พร้อมอุ่น;
2. น้ำมันที่มีความหนืดเกรด SAE 10W-40, 10W-30 ควรใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมลบ 25 0 C ขึ้นไป - โดยไม่ต้องอุ่นก่อน ต่ำกว่าลบ 25 0 C - พร้อมอุ่นก่อน
3. น้ำมันที่มีความหนืดเกรด SAE 5W-30 ควรใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมลบ 30 0 C ขึ้นไป - โดยไม่ต้องอุ่นก่อน ต่ำกว่าลบ 30 0 C - พร้อมอุ่นก่อน

เครื่องยนต์ YaMZ 238

ลักษณะของ YaMZ-238

ความน่าเชื่อถือ ปัญหาและการซ่อมแซม YaMZ-238

ซีรีส์ YaMZ-238 ถูกผลิตขึ้นในปี 1962 และแทนที่ YaAZ-206 มอเตอร์นี้มีบล็อกเหล็กหล่อ 8 สูบรูปตัววี โดยมีมุมแคมเบอร์ 90 ° พร้อมแผ่นซับเหล็กหล่อแบบเปียก และมีการกระจัดของแถวกระบอกสูบที่สัมพันธ์กัน 35 มม. ภายในบล็อกรองรับ 5 เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงที่มีจังหวะลูกสูบ 140 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลัก 110 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านสูบวารสาร 88 มม. ติดตั้งก้านสูบเป็นเหล็กและ ความยาวของพวกเขาคือ 265 มม. สำหรับมอเตอร์เหล่านี้ ใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมหล่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 130 มม. และสูง 100 มม. เส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกสูบ 50 มม.

บล็อกกระบอกสูบหุ้มด้วยหัวเหล็กหล่อสองหัว แต่ละวาล์ว 8 วาล์ว เส้นผ่านศูนย์กลาง วาล์วไอดี 61 มม. ทางออก 48 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางขา 12 มม.
ที่นี่ใช้ไดรฟ์เกียร์เพลาลูกเบี้ยวและเพลาลูกเบี้ยวเองตั้งอยู่ในบล็อกกระบอกสูบและกระตุ้นวาล์วผ่านตัวดัน แท่งเหล็ก และแขนโยกเหล็ก ลักษณะเพลาลูกเบี้ยว เฟส 246/266 เพิ่มขึ้น 13.5 มม.
การปรับวาล์วบน YaMZ-238 (เทอร์โบและบรรยากาศ) จะดำเนินการทุก ๆ 500 ชั่วโมงของการทำงาน (ถ้าจำเป็น) ระยะวาล์วทั้งไอดีและไอเสีย 0.25-0.3 มม. ลำดับของการปรับคือ 1-5-4-2-6-3-7-8 เหมือนกับลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (ทั้งแบบเทอร์โบชาร์จและแบบดูด)
มอเตอร์เหล่านี้มี ฉีดตรงเชื้อเพลิงที่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 80-30 (ใน YaMZ-238M2) หรือกับปั๊มอื่นๆ (รายละเอียดเกี่ยวกับการดัดแปลงจะอธิบายไว้ด้านล่าง)
แรงดันหัวฉีด 261 - 230 kgf / cm 2; หัวฉีด 267 - 270 kgf / cm 2
แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อุ่นควรอยู่ในช่วง 4-7 kgf / cm 2 (ใช้ได้กับทั้งเทอร์โบและบรรยากาศ)

นอกเหนือจากตัวเลือกบรรยากาศแล้วยังมีการผลิตเทอร์โบชาร์จอีกด้วยซึ่งรายการที่ไม่มีขอบเขต ความแตกต่างหลักระหว่างพวกเขาแสดงอยู่ด้านล่าง

มอเตอร์นี้มีชุด YaMZ-236 ที่เกี่ยวข้อง

การเปิดตัวครั้งที่ 238 ยังคงดำเนินต่อไปในขณะนี้ แต่กำลังถูกแทนที่ด้วย YaMZ-7511 และ YaMZ-658 ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การดัดแปลงของ YaMZ 238 และความแตกต่าง

1. YaMZ-238AK - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 ภายใต้มาตรฐาน Euro-0 ซึ่งมีไว้สำหรับการรวม Don, Kuban, Khersonets, Slavutich และ Palesse FS60 กำลัง 235 แรงม้า ที่ 2000 รอบต่อนาที แรงบิด 932 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที อายุการใช้งานของมอเตอร์ก่อนยกเครื่องคือ 8000 ชั่วโมง
2. YaMZ-238AM2 - รุ่นของ YaMZ-238M2 ที่มีกำลัง 225 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 825 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ระดับนิเวศวิทยา - Euro-0 และทรัพยากรของมันคือ 8000 ชั่วโมง
ย่อมาจาก MoAZ-6014 และ 6442
3. YaMZ-238B - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จอิงจาก YaMZ 238M2 ซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ TKR 100 มีการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวดัดแปลงที่มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้: เฟส 240/266, หัวฉีด 261-13, เพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน, ลูกสูบของตัวเอง, ปั๊ม 807-40 มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0
คุณสามารถพบเขาได้ที่ VPR-02, VPRS-02 และ 03; MAZ-5336 และ 5432; MoAZ-40484, 40489, 49011 และ 7505; KrAZ 5444, 6130, 6503 และ 6505; ADM-1.5, MPG-6, EO-5225, Ural 5323 และ 5423; เชตรา T20, EK400 และ REM25 ทรัพยากรมอเตอร์ - 450,000 กม.
4. YaMZ-238BV - อะนาล็อกของ 238BL แต่มีปั๊มฉีด 807-40 ติดตั้งบน GT-TM, GT-TMS และ MGSH521M1 ทรัพยากร - 8000 ชั่วโมง
5. YaMZ-238BE - YaMZ-238B เดียวกัน แต่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวในตัวและระบบทำความเย็นและหล่อลื่นที่ปรับเปลี่ยน ที่นี่ใช้ปั๊มฉีด YAZDA 807-50 หัวฉีด 261-13 และกังหัน TKR 122 แรงดันบูสต์คือ 0.93 บาร์ กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1180 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนด Euro-1
6. YaMZ-238BE2 - เครื่องยนต์ที่มีเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบที่แตกต่างกันโดยมีขอบยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของบล็อก 1.6 มม. พร้อมลูกสูบอื่น ๆ (สูง 85 มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางของพินลูกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 52 มม. นอกจากนี้ยังใช้ที่นี่คือฝาสูบที่มีร่องวงแหวน, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-20, หัวฉีด 267-01, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 233/272, ใช้ตัวกรองที่แตกต่างกัน ทำความสะอาดหยาบเชื้อเพลิง. กำลังยังคงเท่าเดิมและแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-2
7. YaMZ-238BK - มอเตอร์สำหรับ Polesie รวมซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0 ติดตั้งกังหัน TKR-100 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 รุ่น 238BK-3 ใช้กังหัน K27-49 สองตัว ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 8000 ชั่วโมง
8. YaMZ-238BL - 238B เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 81-50 พร้อมเหวี่ยงลึกและไดรฟ์พัดลมที่แตกต่างกัน กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 310 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1177 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที พบใน MT-LBu
9. YaMZ-238BN - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ MoAZ 7529 พร้อมกังหัน TKR 100-16 กำลัง 260 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1080 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที ทรัพยากร - 8000 ชม.
10. YaMZ-238VM - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 พร้อมกระทะน้ำมันที่แตกต่างกัน มีไว้สำหรับ MT-LB ใช้งานได้นานถึง 5,000 ชม.
11. YaMZ-238GM2 - YaMZ238M2 เดียวกัน แต่มีเชื้อเพลิงที่ปรับต่างกัน (TNVD 809-20) กำลังลดลงเหลือ 180 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที พบในรถขุด EO-412, 511, 512, 522 และอุปกรณ์ขุดเจาะ BM-2501 อายุการใช้งาน 5000 ชม.
12. YaMZ-238D - 238B เดียวกัน แต่อยู่ใต้ด่าน YaMZ 202 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 806-40 ทรัพยากร ICE - 450,000 กม.
ย่อมาจาก ML-107, TG-301, MZKT-692378, MAZ-53363, 54323, 5552, 6303 และ 64229; KrAZ-5133, 5444, 6130, 6322, 6351, 6443, 6505 และ 7133
13. YaMZ-238DE - YaMZ-238BE ตัวเดียวกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 806-50 และแรงดันบูสต์ 1.08 บาร์ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1200-1400 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เป็นไปตามระดับสิ่งแวดล้อมยูโร 1 และพบได้ในรถยนต์ MAZ 5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317, 6422, 6425 และ Polesie รวมกัน ทรัพยากรที่ประกาศคือ 800,000 กม.
14. YaMZ-238DE2 - 238BE2 เหมือนกัน แต่มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง YAZDA 173-30 เมื่อเทียบกับ 238DE กำลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แรงบิดสูงถึง 1274 นิวตันเมตรที่ 1100-1300 รอบต่อนาที อัพเกรดที่นี่ ระดับสิ่งแวดล้อมมากถึงยูโร 2 และทรัพยากรคือ 800,000 กม.
เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน KrAZ 5133, 5444, 6130, 6133, 6305, 6322, 6443, 6446, 6503, 6505, 7133, 7140 เช่นเดียวกับ MAZ-5336, 5432, 5516, 5551, 6303, 6317 , 6425.
15. YaMZ-238DI - 238B เดียวกัน แต่มีกังหัน K36-30 และปั๊มฉีด 803-30
16. YaMZ-238DK - มอเตอร์รวมสำหรับ Don 680M ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ YaMZ-238BK แต่กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 330 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิด 1225 นิวตันเมตร ที่ 1,300-1500 รอบต่อนาที
17. YaMZ-238IM2 - มอเตอร์สำหรับ โรงไฟฟ้าดีเซล AD-100 และ DGU-100 ทรัพยากรคือ 25,000 ชั่วโมง
18. YaMZ-238KM2 - อะนาล็อกของ YaMZ-238M2 แต่ปรับให้ทำงานบนยานพาหนะ MoAZ-1405, 740 และ KhTZ 181 กำลัง 190 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 687 นิวตันเมตร ที่ 1250-1450 รอบต่อนาที ทรัพยากร ICE - 8000 ชั่วโมง
19. YaMZ-238L - เครื่องยนต์หลายเชื้อเพลิงสำหรับ KrAZ-260M ติดตั้งกังหัน TKR-11 และปั๊ม 801-11
20. YaMZ-238M2 - เครื่องยนต์ที่แทนที่ YaMZ-238M ในปี 1988 ระดับสิ่งแวดล้อมของมันคือยูโร 0 เครื่องยนต์อยู่ใน ChSDM DZ-240S, MoAZ-6442 และ 6014
21. YaMZ-238MS - ตัวเลือกสำหรับละติจูดเหนือ
22. YaMZ-238N - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมปั๊มฉีด 804-21 และ TKR 11 กำลัง 300 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1078 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที
23. YaMZ-238ND3 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่ใช้ 238B ซึ่งไม่มี น้ำมันหล่อเย็นลูกสูบและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว ติดตั้งกังหัน TKR 11 และปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-30 ที่นี่ และมอเตอร์ตรงตามข้อกำหนดของ Euro 0 ทรัพยากรมอเตอร์ของเครื่องยนต์คือ 8000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์สำหรับ K-700, 702, 703 และ DZ-98V
24. YaMZ-238ND4 - เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลวตาม 238ND3 มีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-40 และระดับสิ่งแวดล้อมคือยูโร 0 พบได้ใน K-744, K-703, KS-101, KS-104, KS-110, T15.01, T- 221 และเชตรา-60. ทรัพยากรของมอเตอร์คือ 8000 ชั่วโมงและกำลังผลิต 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที
25. YaMZ-238ND5 - เครื่องยนต์เทอร์โบที่ใช้ 238B-1 ติดตั้งปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง 805-50 เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ห้องข้อเหวี่ยง รอกเพลาข้อเหวี่ยง และมีทรัพยากรถึง 8000 ชั่วโมง กำลังมอเตอร์ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที พวกเขาใส่ไว้ใน K-744R1
26. YaMZ-238ND6 - เครื่องยนต์เทอร์โบสำหรับ Euro-1 พัฒนาบนพื้นฐานของ YaMZ-238DE มันแตกต่างจากเครื่องยนต์หลักในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ข้อเหวี่ยง, มู่เล่, ปั๊ม 805-60 และทรัพยากร 10,000 ชั่วโมง กำลัง 235 แรงม้า ที่ 1700 รอบต่อนาที แรงบิด 1108 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที มีเครื่องยนต์บน K-740
27. YaMZ-238ND7 - รุ่น 250 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที ช่วงเวลาเดียวกัน ที่นี่ใช้ปั๊ม 805-70 และเครื่องยนต์สันดาปภายในนี้ได้รับการติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ Kirovets และ T15.01 รวมถึงบน TG-221
28. YaMZ-238ND8 - รุ่นที่มีปั๊ม 805-80 สำหรับ 300 แรงม้า ที่ 1900 รอบต่อนาที แรงบิด 1280 นิวตันเมตร ที่ 1,100-1400 รอบต่อนาที ตัวเลือกนี้อยู่ใน Kirovets และจะทำการยกเครื่องใหม่ 10,000 ชั่วโมง
29. YaMZ-238NP - มอเตอร์ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ 238ND2 และโดดเด่นด้วยหัวฉีดกังหันและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
30. YaMZ-238PM - เครื่องยนต์เทอร์โบพร้อมกังหัน TKR9 ที่มีกำลัง 280 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1029 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที แทนที่ด้วย 238B.
31. YaMZ-238FM - 238PM เหมือนเดิม แต่ด้วยหัวฉีดน้ำมันกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 320 แรงม้า ที่ 2100 รอบต่อนาที แรงบิด 1118 นิวตันเมตร ที่ 1,500 รอบต่อนาที มอเตอร์ถูกแทนที่ด้วย 238D

ความผิดปกติ YaMZ-238

1. เครื่องยนต์กำลังอุ่นเครื่อง สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปมักเกิดจากหม้อน้ำ ปั๊ม หรือตัวควบคุมอุณหภูมิที่สกปรก ตรวจสอบและมีแนวโน้มว่าปัญหาจะอยู่ที่นี่ ถ้าไม่เช่นนั้นคุณต้องดู ปะเก็นฝาสูบและสภาพของหัวแตก
2. ความเร็วในการว่ายน้ำ สาเหตุคือปั๊มฉีดต้องเช็คว่าปรับและปรับอย่างไร ไม่ทำงานสกรูที่ด้านหลัง อีกสาเหตุหนึ่งคืออากาศในระบบเชื้อเพลิง
3. ไม่พัฒนาโมเมนตัม คุณต้องตรวจสอบการกำหนดค่าปั๊ม เปลี่ยนไส้กรอง และดูระบบเชื้อเพลิง
4. กระตุกด้วยความเร็วต่ำ ในกรณีนี้ คุณต้องเริ่มด้วยเชื้อเพลิง (ปั๊ม หัวฉีด ฯลฯ) และด้วยการจุดระเบิด
5. ทรอยต์ บางทีสาเหตุอาจเป็นเพราะน้ำมันไม่พอและคุณต้องใส่ใจกับปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงเพื่อ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงบนหัวฉีดหรือบนท่อ
6. แผงลอยหรือสตาร์ทและแผงลอย ตรวจสอบการรั่วไหลของอากาศ ดูตัวกรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊ม บางครั้งสิ่งภายนอกอาจเข้าไปในถัง
7. การเคาะเครื่องยนต์ สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีด, ปั๊ม, การจุดระเบิด, วาล์ว, แหวน, ไลเนอร์; คุณต้องเปิดเครื่องและดู
8. สูบบุหรี่:
- ควันขาว- บางทีคุณอาจมีน้ำในถังหรือน้ำหล่อเย็นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านปะเก็นหรือฝาสูบที่แตก
- ควันดำ- คุณต้องลดเชื้อเพลิงในปั๊มฉีดโดยใช้สกรูกำลังต่ำซึ่งเป็นไปได้มากว่าจะเปลี่ยนเป็นค่าสูงสุด
- ควันสีฟ้าคุณอาจมีน้ำมันไหม้
9. การสั่นสะเทือน สาเหตุมักจะอยู่ที่มู่เล่ ในการจุดระเบิด ในแท่นเครื่องยนต์ ใน เพลาคาร์ดานบางทีเพลาข้อเหวี่ยงไม่สมดุล
10. สตาร์ทไม่ติด ต้องค้นหาสาเหตุในหัวฉีดและปั๊ม
11. รอยแตกที่ฝาสูบ ความผิดพลาดทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ มันถูกสร้างขึ้นบนจัมเปอร์ช่วงเวลา แต่โชคดีที่ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ มีหลายบริษัทที่พร้อมจะฟื้นฟูหัว

แม้จะมีรายการข้อผิดพลาดมากมาย แต่นี่เป็นมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือและทนทานมาก YaMZ-238 ด้วยการดูแลและบำรุงรักษาที่เพียงพอมีทรัพยากรในทางปฏิบัติ 800-900 และ 1 ล้านกม.

หมายเลขเครื่องยนต์ YaMZ-238

ตัวเลขจะอยู่ที่บริเวณมู่เล่ทางด้านซ้าย

ปรับแต่งเครื่องยนต์ YaMZ-238

วิธีการติดตั้งกังหัน

ในการแปลงบรรยากาศธรรมดา 238 ให้เป็นเทอร์โบคุณสามารถออกจากลูกสูบมาตรฐานได้โดยไม่ต้องใช้หัวฉีดน้ำมันเพียงแค่ใส่กังหัน TKR 36-87 พร้อมท่อร่วมจาก YaMZ-7511 ทำให้ท่อระบายน้ำมันและการจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน 261 เครื่องพ่นสารเคมี ตั้งปั๊มฉีดและขับตามสภาพ ดังนั้นคุณสามารถรับ 280-300 แรงม้า มันยังขี่ได้นานหลายปีโดยไม่มีปัญหา แต่เพื่อความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้น จะเป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนลูกสูบด้วย 238B

บ้าน » ล้อ » น้ำมันชนิดใดอยู่ใน YaMZ 236 น้ำมันเครื่องที่แนะนำ (YaMZ) ตามการจำแนกประเภทต่าง ๆ