สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง สีเขียว และสีน้ำเงิน: ความแตกต่างคืออะไร? สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไร มีสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินหรือไม่?

ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง สีเขียว และสีน้ำเงินส่งผลต่อองค์ประกอบของสารกันน้ำแข็ง และคุณไม่ควรผสมให้เข้ากัน พิจารณาทุกอย่างโดยละเอียดยิ่งขึ้น ผู้ขับขี่ทุกคนทราบดีว่าสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งสามารถเดือดที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 องศาและค้างที่ -40 องศาช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป เมื่อไม่นานมานี้ในประเทศของเรามีสารหล่อเย็นประเภทหนึ่งคือ Tosol เป็นของเหลว สีฟ้า. ปัจจุบันมีของเหลวสีเขียวและสีแดงปรากฏขึ้นและกำลังถูกใช้อยู่ ดังนั้นเจ้าของรถจึงมีคำถาม: มีความแตกต่างระหว่างพวกเขาหรือไม่?

เบสและสารเติมแต่งสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

โดยไม่คำนึงถึงสี พื้นฐานสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะเหมือนกัน นั่นคือเอทิลีนไกลคอล เป็นแอลกอฮอล์ไดไฮดริกง่ายๆ ที่มีกลิ่นหอมและความหนืดคงตัว ฐานสารป้องกันการแข็งตัวสามารถทนต่ออุณหภูมิได้สูงถึง 200 องศา โดยจะแข็งตัวอยู่ที่ -11 องศา เพื่อลดจุดเยือกแข็งให้ผสมในสัดส่วนที่แน่นอนกับน้ำกลั่น

องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการของสารป้องกันการแข็งตัวคือสารเติมแต่ง ซึ่งมีส่วนแบ่งประมาณ 20% ของปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด พวกเขาให้สีที่แน่นอน สารเติมแต่งในการเล่นสารป้องกันการแข็งตัว บทบาทสำคัญและมีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวใดๆ

ส่วนผสมของโพรพิลีนไกลคอลและเอทิลีนไกลคอลกับน้ำมีปฏิกิริยาทางเคมีและสามารถกัดกร่อนท่อยาง หม้อน้ำ และบล็อกเครื่องยนต์ได้ สารเติมแต่งจำเป็นในการปกป้องชิ้นส่วนจากการกัดกร่อนด้วยสารป้องกันการแข็งตัว พวกมันมีพารามิเตอร์และคุณสมบัติที่แตกต่างกัน และเพื่อให้เห็นความแตกต่างของสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสารเติมแต่งต่างกัน พวกมันจึงถูกทาสีด้วยสีที่ต่างกัน

สารป้องกันการแข็งตัวตามปกติของเราสามารถนำมาประกอบกับสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน มันมีสารเติมแต่งของรุ่นแรก ผลิตขึ้นจากสารประกอบอนินทรีย์ ได้แก่ ซิลิเกต ฟอสเฟต ไนไตรต์ ซึ่งเป็นฟิล์มบางในหลอดและท่อที่ป้องกันการกัดกร่อน วันนี้ สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินล้าสมัยแล้วเนื่องจากเป็นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงเกินไปและมีจุดเดือดอยู่ที่ 110 องศาและรถยนต์ใหม่หลายคันได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งถือว่าใช้งานได้ในอุณหภูมิสูงเท่านั้น

ทำเครื่องหมายสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว G11 และประกอบด้วยสารอินทรีย์และอนินทรีย์: กรดคาร์บอกซิลิกซึ่งห่อหุ้มผนังของระบบทำความเย็นด้วยฟิล์มป้องกันและจำกัดตำแหน่งของการกัดกร่อน แต่ ของเหลวสีเขียวการระบายความร้อนก็มีข้อเสียเช่นกัน คนหลักสามารถแยกแยะได้:

• ต้องเปลี่ยนบ่อยๆ
• ฟิล์มพังและยังคงอยู่ในระบบ
• ช่วยลดการถ่ายเทความร้อน

ในทางกลับกันสารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้แบ่งออกเป็นสองชนิดย่อย: G11 + เช่นเดียวกับ G11 ++ องค์ประกอบของกรดคาร์บอกซิลิกนั้นน้อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัว G11 ทั่วไปมาก

ของเหลวนี้ถูกกำหนดให้เป็น G12 ประกอบด้วยสารเติมแต่งอินทรีย์ส่วนใหญ่และสารเติมแต่งอนินทรีย์ส่วนเล็ก ๆ ข้อดีของมันคือ:

• ใช้งานได้ประมาณห้าปีโดยไม่ต้องเปลี่ยน
• การนำความร้อนได้ดี
• สร้างฟิล์มหนาไม่หลุดลอก (1 ไมครอน)
• โลคัลไลซ์สถานที่ของการกัดกร่อนได้ดี

ข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงคือ:

1. ต้านทานเฉพาะจุดขึ้นสนิมที่มีอยู่ ไม่ป้องกันการกัดกร่อน
2. ของเหลวสีแดงไม่ป้องกันหม้อน้ำอลูมิเนียมจากการกัดกร่อน

มีสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง - G12 +, G12 ++ Antifreezes กับ pluses มีความแตกต่างในจำนวนสารอินทรีย์ที่เพิ่มขึ้น

สีไหนดี

รู้ความแตกต่างระหว่าง สีที่ต่างกันสารป้องกันการแข็งตัว ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่พยายามทำความเข้าใจว่าควรเติมสีอะไรลงในระบบทำความเย็น? สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีจะเป็นสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำเสมอ

ผู้ผลิตยานยนต์มักจะทดสอบองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว และเมื่อใช้องค์ประกอบที่แนะนำ มีการรับประกันว่าชิ้นส่วนทั้งหมดในระบบทำความเย็นทำงานได้อย่างถูกต้องโดยไม่เสี่ยงต่อการเกิดสนิม

เมื่อใช้ของเหลวในการทำความเย็นมอเตอร์ที่มีองค์ประกอบต่างกัน แม้จะมีราคาแพง ก็ทำไม่ได้เสมอไป ผลลัพธ์ที่ดีบนเครื่องยนต์เฉพาะ ในกรณีนี้ สีของของเหลวไม่สำคัญ

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัว

สีของของเหลวมักเกิดจากลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบ คุณสมบัติของสารเติมแต่งที่รวมอยู่ในนั้น ดังนั้นเพื่อเติมเต็มปริมาตรของระบบคุณต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่คล้ายกัน

สารเติมแต่งหลายชนิดทำปฏิกิริยากันอย่างรุนแรง การกระทำทางเคมีดังกล่าวแสดงโดยลักษณะของตะกอน ความสามารถในการเกิดฟองสูงและคุณสมบัติอื่นๆ ปรากฏขึ้นหลังจากผ่านไปนานเท่านั้น

นี่หมายถึงสิ่งต่อไปนี้:หากคุณเติมของเหลวที่มีสีต่างกันลงในระบบทำความเย็นเพียงเพื่อไปยังสถานที่นั้นแล้วเปลี่ยนด้วยสีอื่นที่แนะนำจากโรงงานก็จะไม่เกิดเหตุการณ์เลวร้ายใดๆ ขึ้น และถ้าคุณขับรถแบบนั้น สารป้องกันการแข็งตัวผสม เวลานานอาจทำให้ระบบทำความเย็นเสียหายได้ ประการแรก เครื่องสูบน้ำที่เรียกกันทั่วไปว่า "เครื่องสูบน้ำ" มีความเสี่ยง สนิมจะหลุดร่วงได้ง่ายซึ่งมีผลต่อการเสียดสีกับชิ้นส่วนต่างๆ

ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนว่าการผสมสารป้องกันการแข็งตัวเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา แต่วันนี้พวกเขากำลังพัฒนาสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีองค์ประกอบคล้ายกันและมีสีต่างกัน คุณต้องดูไม่เพียงแต่สีของของเหลว แต่ยังต้องดูที่ส่วนประกอบของสารเติมแต่งที่ระบุบนบรรจุภัณฑ์ด้วย หากค่าพารามิเตอร์ของเหลวตรงกัน แม้แต่กับสีอื่นๆ ก็ผสมกันได้ อย่างไรก็ตาม ของเหลวที่มีสีเดียวกันไม่ได้ทั้งหมดจะเข้ากันได้เนื่องจากความแตกต่างในองค์ประกอบของสารเติมแต่ง

เติมสารป้องกันการแข็งตัวอะไร

โดยพื้นฐานแล้วสารป้องกันการแข็งตัวจะเปลี่ยนไปเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล ซึ่งมักจะรวมกับการซ่อมแซมระบบทำความเย็น การเปลี่ยนหม้อน้ำ นอกจากนี้ เมื่อซื้อรถมือสอง ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวและสารทำงานอื่นๆ ในสถานการณ์เช่นนี้ คำถามเกิดขึ้น: สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่ควรเติม?

ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น สารป้องกันการแข็งตัวมีสามประเภทที่แตกต่างกันในสี องค์ประกอบ และการใช้งาน ดังนั้น คุณควรดูที่คลาสของสารป้องกันการแข็งตัว ไม่ใช่สีที่ไม่มีบทบาท เมื่อทำการเปลี่ยนคุณจะต้องได้รับคำแนะนำจากลักษณะของรถและความคลาดเคลื่อน บนถังบรรจุมักจะระบุข้อกำหนดความคลาดเคลื่อน

ตามคำแนะนำของโรงงาน คุณต้องเลือกยี่ห้อสารป้องกันการแข็งตัวที่จะใช้กับรถคันนี้เสมอ ในเครือข่ายการกระจายสารป้องกันการแข็งตัวมีสองประเภทคือของเหลวและเข้มข้น ในกรณีของของเหลวก็พร้อมใช้งานแล้ว สารเข้มข้นมักจะเจือจางด้วยน้ำในอัตราส่วน 1: 1 ในกรณีนี้ ไม่มีความแตกต่างว่าจะใช้ชนิดใด - เข้มข้นหรือเจือจาง ในกระป๋องมีการขายสารเข้มข้นชนิดเดียวกันที่เจือจางที่โรงงาน ดังนั้นที่นี่เจ้าของรถต้องเลือกเองว่าคันไหนสะดวกกว่าสำหรับเขา ซึ่งจะไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติของน้ำหล่อเย็น

หลังจากพิจารณาสารป้องกันการแข็งตัวแล้ว เราสามารถพูดได้ว่า พารามิเตอร์การดำเนินงานพวกเขาไม่เพียงขึ้นอยู่กับสี แต่ยังขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของพวกเขาเช่นเดียวกับชุดของสารเติมแต่งที่ใช้ ในกรณีนี้ ควรใช้เฉพาะองค์ประกอบที่แนะนำโดยโรงงานสำหรับรถบางยี่ห้อเท่านั้น และสามารถผสมได้ในกรณีเร่งด่วนเท่านั้น ไม่ใช่สำหรับ ใบสมัครถาวรในรถ.

ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องปฏิบัติตามอายุการใช้งานและการเปลี่ยนของเหลวอย่างเคร่งครัด และจำมาตรการด้านความปลอดภัย เนื่องจากสารป้องกันการแข็งตัวที่มีส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลนั้นมีค่ามาก สารพิษซึ่งต้องเก็บให้พ้นมือเด็กและใช้อย่างระมัดระวัง หากคุณปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ที่ตรวจสอบโดยเรา คุณสามารถเลือกและใช้งานรถของคุณด้วยคุณภาพสูงได้อย่างรวดเร็วในฤดูร้อนและฤดูหนาว

เกณฑ์การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อซื้อ

เมื่อซื้อน้ำหล่อเย็นในร้านค้า คุณควรคำนึงถึงคุณสมบัติทางเทคนิค:

• จับคู่ยี่ห้อรถของคุณ
• ชั้นของเหลว
• องค์ประกอบทางเคมี
• การจำกัดอุณหภูมิในการทำงาน

ในกรณีนี้ สีจะเป็นส่วนเสริมที่ดี ซึ่งจะทำให้มองเห็นได้ชัดเจนว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่เหลืออยู่ในถังมีเท่าใด สีย้อมยังทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. การระบุคุณสมบัติการทำงานเนื่องจากจะเปลี่ยนสีเป็นครั้งคราว หากกลายเป็นสีน้ำเงินใส ให้ล้างระบบและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว
2. ค้นหาการรั่วไหล สีสดใสช่วยระบุตำแหน่งของความเสียหายของระบบ ตัวอย่างเช่น ในที่จอดรถใต้รถ แอ่งน้ำสีอาจปรากฏขึ้น
3. เตือนว่ามีสารเคมีเป็นพิษในถังที่มีอันตรายถึงชีวิต โดยเปรียบเสมือนแมลงมีพิษที่มีสีสดใส

นักวิทยาศาสตร์ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างการเคลื่อนที่ถาวรบนดาวเคราะห์โลก ดังนั้นการทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถยนต์มักจะเกี่ยวข้องกับการปล่อยความร้อนจำนวนมาก ผลข้างเคียงนี้ช่วยให้คุณใช้งานเครื่องได้ใน ฤดูหนาวปีโดยไม่มีการใช้พลังงานเพิ่มเติมสำหรับการทำความร้อนภายใน แต่ในสภาพอากาศที่อบอุ่นคุณต้องใช้พลังงานเพื่อป้องกันความร้อนที่มากเกินไปของบล็อกกระบอกสูบ

ไม่ว่าจะใช้งานเครื่องในสภาวะใดก็ตาม ของเหลวจะต้องถูกเทลงในเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ การกำจัดที่มีประสิทธิภาพความร้อนส่วนเกินจากธาตุที่ร้อนที่สุด หน่วยพลังงาน. ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการจอดรถ ของเหลวดังกล่าวไม่ควรแข็งตัวที่อุณหภูมิอากาศติดลบ ลักษณะที่ระบุไว้มีอยู่ในสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยเท่านั้นซึ่งช่วยให้คุณมีส่วนร่วมในกระบวนการถ่ายเทความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ทำให้ชิ้นส่วนเครื่องยนต์เสียหาย

สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดดีกว่าที่จะเลือกในหมู่สารหล่อเย็นที่นำเสนอในตลาดภายในประเทศนั้นยากมากที่จะเข้าใจ แต่รู้วิธีแยกแยะ สินค้าคุณภาพจากของปลอม คุณสามารถทำให้ชีวิตของคุณง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้คุณควรมีความรอบรู้ในความหลากหลายของสารหล่อเย็นซึ่งมีอยู่เป็นจำนวนมากในปัจจุบัน

ไม่มีมาตรฐานเดียวที่จะจำแนกสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด แต่ตามอัตภาพสารหล่อเย็นทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็น 3 ประเภท

สารป้องกันการแข็งตัว G11

สารป้องกันการแข็งตัว G11 เป็นสารหล่อเย็นชนิดทั่วไปที่ผู้ขับขี่ได้เทลงในเครื่องยนต์มานานหลายทศวรรษ องค์ประกอบของสารหล่อเย็น G11 ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• เอทิลีนไกลคอล;
• น้ำ;
• สารเติมแต่ง;
• สีย้อม

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินได้มาจากการเพิ่มสีย้อม ดังนั้นสีของสารหล่อเย็นจึงไม่ส่งผลต่อคุณภาพของผลิตภัณฑ์ ข้อได้เปรียบหลักของสารป้องกันการแข็งตัว G11:

• เมื่อใช้สารหล่อเย็นประเภทนี้ พื้นผิวโลหะจะหุ้มด้วยฟิล์มป้องกันที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนได้อย่างน่าเชื่อถือ
• สารป้องกันการแข็งตัวของสารเข้มข้น G11 รับประกันว่าจะไม่แข็งตัวถึงลบ 38 องศา ดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้สำเร็จในสภาพอากาศที่รุนแรงที่สุด
• สารป้องกันการแข็งตัวใช้ราคาไม่แพง แต่ สารเติมแต่งที่มีประสิทธิภาพอันเป็นผลให้ต้นทุนของสารหล่อเย็นต่ำและมีคุณภาพเหมาะสม

ต้องเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของสารเข้มข้น G11 อย่างน้อยทุกๆ 2 ปี หากยังไม่เสร็จสิ้น บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่สารหล่อเย็นหมุนเวียนจะเกิดการสะสมของตะกอนมากเกินไป ซึ่งจะสลายและสะสมในช่องของกระบอกสูบ ทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือด ในช่วงฤดูร้อน.

การเปลี่ยนน้ำยาหล่อเย็นล่าช้าอาจทำให้เกิด ความเสียหายร้ายแรงโพรงภายในของเครื่องยนต์อันเป็นผลมาจากการหมุนเวียนของสารกัดกร่อนจากตะกอนที่เป็นของแข็ง ซึ่งจะแยกออกจากพื้นผิวโลหะในที่สุด

สารป้องกันการแข็งตัว G12

น้ำหล่อเย็นประเภทนี้สำหรับรถยนต์มีนวัตกรรมมากกว่าและช่วยให้คุณลดผลกระทบด้านลบของสารเติมแต่งต่างๆ ที่ประกอบเป็นองค์ประกอบได้ ชิ้นส่วนโลหะเครื่องยนต์.

ความแตกต่างหลักจาก รุ่นก่อนสารป้องกันการแข็งตัวคือการแทนที่สารเติมแต่งซิลิเกตด้วยสารเติมคาร์บอนออกซิเลต สารเติมแต่งชนิดนี้ไม่ก่อให้เกิดชั้นป้องกันที่สม่ำเสมอทั่วพื้นผิวโลหะทั้งหมด แต่ทำหน้าที่คัดเลือกเฉพาะในบริเวณที่เกิดการกัดกร่อน

สารป้องกันการแข็งตัวของ G12 มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• อายุการใช้งานของของเหลวเพิ่มขึ้นเป็น 5 ปี
• การถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้นเนื่องจากไม่มีฟิล์มป้องกัน
• ไม่มีสารกัดกร่อนในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

ข้อเสียของสารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้คือการขาดการป้องกันการกัดกร่อนอย่างถาวร สารเติมแต่งที่ประกอบขึ้นเป็นสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 เริ่มทำงานหลังจากที่กระบวนการออกซิเดชันของโลหะได้เริ่มมีผลในการทำลายล้างแล้วเท่านั้น

สารป้องกันการแข็งตัว G13

น้ำหล่อเย็นประเภทนี้เป็นผลิตภัณฑ์นวัตกรรมที่ไม่เพียงแต่ทำหน้าที่หลักได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่ยังช่วยลดผลกระทบด้านลบต่อ สิ่งแวดล้อมและสุขภาพของมนุษย์ เป็นไปได้ที่จะได้รับผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอันเป็นผลมาจากการแทนที่เอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษด้วยโพรพิลีนไกลคอลที่ปลอดภัย สำหรับคุณสมบัติอื่น ๆ นั้นเหมือนกับสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ดังนั้นจึงสามารถเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ราคาแพงได้โดยไม่ต้องกลัว

วิธีการกำหนดประเภทของสารหล่อเย็นตามสี

ไม่มีการจำแนกประเภทที่ยอมรับโดยทั่วไปตามสีของสารหล่อเย็น แต่ส่วนใหญ่ ผู้ผลิตรายใหญ่สารป้องกันการแข็งตัวมักใช้สีหล่อเย็นต่อไปนี้:

• G11 - สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินหรือสีน้ำเงิน - เขียว
• G12 - น้ำหล่อเย็นสีแดง
• G13- สีเหลือง, ชมพู หรือ สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วง.

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่สามารถระบุได้อย่างถูกต้องว่าสารหล่อเย็นสีใดที่จะเติมในเครื่องยนต์ของรถยนต์ มีกฎพื้นฐานที่แนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้ทำหม้อน้ำรถยนต์:

1. หากหม้อน้ำเป็นทองแดงหรือทองเหลืองเพื่อยืดอายุการใช้งานของชิ้นส่วนนี้ขอแนะนำให้เติมสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง
2. เมื่อติดตั้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมในระบบทำความเย็นของรถยนต์ ควรเทสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินหรือสีเขียว

โดยไม่คำนึงถึงชนิดหรือสีของสารป้องกันการแข็งตัว คุณควรพิจารณาอายุของเหลวที่แนะนำโดยผู้ผลิตอย่างรอบคอบ

สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุด

ความมั่นใจสูงสุดใน ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศใช้สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์ต่อไปนี้:

• TOTACHI LONG LIFE ANTIFREEZE G12 - สารป้องกันการแข็งตัวยี่ห้อนี้ผลิตในญี่ปุ่น คุณภาพของสารหล่อเย็นนั้นดีที่สุดและราคาของสารป้องกันการแข็งตัวไม่เกิน 130 รูเบิล / ลิตร สารป้องกันการแข็งตัวมีองค์ประกอบเสริมที่ดีซึ่งสารยับยั้งอนินทรีย์ที่ส่งผลเสียต่อชิ้นส่วนรถยนต์จะหายไปอย่างสมบูรณ์ การเดือดของสารหล่อเย็นเกิดขึ้นที่อุณหภูมิอย่างน้อย + 106 และการตกผลึก - ที่ลบ 37 ดังนั้นคุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์นี้ได้สำเร็จในทุกสภาพอากาศ
• Felix Carbox G12 - ผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัว Tosol-Sintez-Invest LLC เป็นบริษัทของรัสเซีย ข้อได้เปรียบหลักของแบรนด์นี้คือการวางแนวของผลิตภัณฑ์สำหรับใช้ในสภาพอากาศที่รุนแรง จุดเยือกแข็งของสารหล่อเย็นคือลบ 45 องศา ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้สารป้องกันการแข็งตัวในภาคเหนือของประเทศ สำคัญ คุณภาพเชิงบวกผลิตภัณฑ์นี้มีต้นทุนต่ำซึ่งมีความผันผวนประมาณ 130 - 150 รูเบิลต่อลิตร
• Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus - มาก สารป้องกันการแข็งตัวที่เชื่อถือได้จาก แบรนด์ดัง. ถ้าใช้ ผลิตภัณฑ์นี้ตามคำแนะนำแล้วสารหล่อเย็นที่เดือดในเครื่องยนต์ของรถยนต์จะกลายเป็นอดีตไปแล้ว ที่กรอก Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus เขาจะเข้าใจว่ามันไม่สำคัญว่าสีแดงสีน้ำเงินหรือ สารป้องกันการแข็งตัวสีเหลืองซื้อมาเพื่อเทลงในเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือ ผู้ผลิตเคมีภัณฑ์รถยนต์ให้ความสำคัญกับชื่อและไม่ใช้ส่วนประกอบคุณภาพต่ำเป็นส่วนหนึ่งของสารหล่อเย็น สำหรับคุณภาพสูงคุณต้องจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก ราคาของสารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดยบริษัทนี้คือ ตลาดรัสเซียจะมีอย่างน้อย 600 rubles / l

ซื้อ สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพสำหรับการเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์นั้นไม่ยาก แต่จำเป็นต้องตรวจสอบน้ำหล่อเย็นอย่างระมัดระวังเมื่อซื้อ ความเสียหายทุกประเภทต่อบรรจุภัณฑ์ ข้อผิดพลาดในข้อความ และฉลากที่แกะออกได้ง่าย อาจบ่งชี้ว่ามีผลิตภัณฑ์ลอกเลียนแบบที่ไม่แนะนำให้ใช้

บ่อยครั้งผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่มักประสบปัญหาระหว่างการคัดเลือก สารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ พวกเขาตัดสินใจไม่ได้ว่าจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงหรือสีเขียว พวกเขาไม่เข้าใจว่าพวกเขาแตกต่างกันอย่างไร ยกเว้นสี ลองชี้แจงปัญหานี้

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียว: ความแตกต่าง

ร้อยละแปดสิบของสารป้องกันการแข็งตัวแต่ละชนิดมีองค์ประกอบเหมือนกันทุกประการ - น้ำยาป้องกันการแข็งตัวซึ่งประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีนไกลคอล ส่วนที่เหลืออีกยี่สิบเปอร์เซ็นต์คือสารเติมแต่งทุกชนิดที่ออกแบบมาสำหรับของเหลวเกินพิกัด ตัวอย่างเช่นที่อุณหภูมิสูงเป็นผู้ที่สามารถป้องกันไม่ให้ของเหลวเดือดในขณะที่ยังคงรักษา อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ของรถ. และเมื่อ อุณหภูมิต่ำสารเติมแต่งอื่น ๆ ช่วยให้ของเหลวอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

ผู้ผลิตแต่ละรายใช้แพ็คเกจเสริมของตนเอง และแม้กระทั่งในสายการผลิตจากผู้ผลิตรายหนึ่ง สารป้องกันการแข็งตัวอาจแตกต่างกันในปริมาณและองค์ประกอบของสารเติมแต่ง พวกเขาสามารถป้องกันโฟม ลดผลกระทบต่อยาง ป้องกันการกัดกร่อน และอื่น ๆ.

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นส่วนประกอบในท้องถิ่น ซึ่งหมายความว่าหากมีการกัดกร่อนเพียงเล็กน้อยในระบบ สารเติมแต่งจะแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ด้วยเหตุนี้จึงใช้งานได้ตั้งแต่ห้าปีหลังจากนั้นสารเติมแต่งก็หมดลง เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่รับภาระอุณหภูมิ

สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวทำปฏิกิริยากับทุกพื้นผิวของระบบ ครอบคลุมส่วนต่างๆ ด้วยฟิล์มป้องกัน อายุการใช้งานนานถึงสามปี เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

และตอนนี้เราก็มาถึงคำถาม: เมื่อใดจึงจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีเขียว

มีเหตุผลว่ารถยนต์ต่างประเทศต่างกันมีเครื่องยนต์หม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนของเตาและเครื่องยนต์ต่างกัน ในบางส่วนมีองค์ประกอบทองแดงหรือทองเหลืองมากกว่าในบางส่วน - อะลูมิเนียมและโลหะผสม สารป้องกันการแข็งตัวโดยเนื้อแท้เป็นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงเนื่องจากสารเติมแต่งที่ออกแบบมาสำหรับโลหะต่างๆ หากเครื่องยนต์มีทองแดง ทองเหลือง และโลหะผสมมากกว่า คุณต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง และหากมีอลูมิเนียมและโลหะผสมมากกว่า คุณก็ควรใช้ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว.

ไม่ แน่นอน คุณสามารถเทสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวลงในหม้อน้ำทองเหลืองได้ แต่มันจะทำให้เกิดออกซิไดซ์ที่ผนังภายใน จากนั้นคราบหินปูนจะก่อตัวขึ้นที่นี่ ซึ่งจะรบกวนการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามปกติ เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดอ่านข้อกำหนด - ผู้ผลิตระบุเสมอว่าควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวใด - สีแดงหรือสีเขียว

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน?

ไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใด เราได้ทราบแล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวมี สูตรต่างๆสารเติมแต่งที่เข้ากันไม่ได้โดยสิ้นเชิง การผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีสองสีจะทำให้เกิดการม้วนงอ ตกตะกอน และไม่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ยานพาหนะใช้ของเหลวในกระบวนการต่างๆ ทั้งหมดต้องเปลี่ยนเป็นระยะ เมื่อซื้อ หลายคนกังวลเกี่ยวกับคำถามว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงแตกต่างจากสีเขียวอย่างไร ในบทความวันนี้เราจะมาดูความแตกต่าง ข้อดี และข้อเสีย ของแต่ละรายการกัน

ลักษณะ

สารป้องกันการแข็งตัวได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดความร้อนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ในฤดูหนาว ของเหลวนี้ (ซึ่งก็คือบางส่วนของมัน) ที่นำความร้อนจากเครื่องยนต์ ให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร ในฤดูร้อนน้ำหล่อเย็นจะเข้าสู่หม้อน้ำ

ในแง่ขององค์ประกอบ สารหล่อเย็นทั้งหมดประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอล ข้อยกเว้นคือกลุ่มที่ 13 แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง สารป้องกันการแข็งตัวจากต่างประเทศเป็นสารเข้มข้น ซึ่งเปอร์เซ็นต์ของเอทิลีนไกลคอลถึง 95 เปอร์เซ็นต์ อย่างอื่นเป็นสารเติมแต่งและ "Tosol" ในประเทศจัดเรียงตามหลักการที่คล้ายกัน แต่ที่นี่เปอร์เซ็นต์ของปริมาณน้ำจะสูงกว่ามาก (มากถึง 40 เปอร์เซ็นต์)

พันธุ์

ตามมาตรฐานยุโรป สารหล่อเย็นทั้งหมดแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

กลุ่มสุดท้ายคือสารป้องกันการแข็งตัวสีม่วง ความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวคือการไม่มีเอทิลีนไกลคอล ใช้โพรพิลีนไกลคอลที่ไม่เป็นอันตรายอย่างยิ่ง เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สารป้องกันการแข็งตัวสีม่วงปรากฏขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้และไม่ค่อยพบในตลาดภายในประเทศ ดังนั้นต่อไปเราจะพิจารณาความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีเขียวนั่นคือกลุ่มที่ 11 และ 12

สี

เป็นที่น่าสังเกตว่าในขั้นต้นสารหล่อเย็นทั้งสองมีสีโปร่งใส

มันถูกทาสีโดยผู้ผลิตแล้ว Volkswagen นำเสนอความแตกต่างของสีเหล่านี้ เป็นที่เชื่อกันว่ากลุ่มที่ 12 และสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากกว่าสีเขียว G12 ใช้ในยุโรปบ่อยกว่าวันที่ 11

อุณหภูมิ

สารละลายเอทิลีนไกลคอลไม่แข็งตัวทันที ไม่เหมือนกับน้ำเปล่า กระบวนการนี้ค่อยๆ เกิดขึ้นในหลายขั้นตอน ประการแรกผลึกขนาดเล็กก่อตัวในของเหลว ความเข้มข้นเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง

และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นจนกว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเปลี่ยนเป็นแป้งเซมะลีเนอร์ที่มีความสม่ำเสมอ อย่างไรก็ตาม สารหล่อเย็นจะตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำกว่าลบ 50 องศาเซลเซียส ซึ่งต่างจากน้ำที่กลายเป็นน้ำแข็งอยู่แล้วที่ "ศูนย์" หากคุณลดตัวเลขนี้ลงอีก 10 องศา สารป้องกันการแข็งตัวจะแข็งตัวอย่างสมบูรณ์เท่านั้น แต่ถ้าน้ำขยายตัวเมื่อแช่แข็งและทำให้ท่อและถังขยายฉีกขาดอย่างแท้จริง ให้ของเหลวไม่เปลี่ยนปริมาตรที่อุณหภูมิติดลบ มันจะข้นขึ้นหรือเหลวขึ้นเท่านั้น จากการศึกษาพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่มที่ 11 และ 12 ขยายตัวเพียง 0.7 เปอร์เซ็นต์ของปริมาตรทั้งหมด ไม่มีความแตกต่างในเกณฑ์อุณหภูมิเยือกแข็งสำหรับองค์ประกอบสีเขียวและสีแดง ในกรณีนี้จะเหมือนกันทั้งหมด

สารเติมแต่ง

นี่คือวิธีที่สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงแตกต่างจากสีเขียว หากเราพิจารณากลุ่มที่ 11 ผู้ผลิตใช้สารเติมแต่งซิลิเกตโดยเฉพาะซึ่งออกแบบมาเพื่อลดการเกิดสนิม แต่ในทางปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไม่สามารถป้องกันชิ้นส่วนโลหะของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนได้ คุณสมบัติของสารเติมแต่งเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกับคุณสมบัติของ Tosol ในประเทศ ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวของสารหล่อเย็นนี้คือ การถ่ายเทความร้อนที่ดี หลังไม่สร้างฟิล์มบาง ๆ ที่ด้านในของช่องของระบบ

ด้วยเหตุนี้จึงไม่เกิดความล่าช้าในการแลกเปลี่ยนและปล่อยความร้อน สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงนั้นมีการใช้สารเติมแต่งกรดคาร์บอกซิลิกในองค์ประกอบ หุ้มด้านในของระบบทำความเย็นและไม่ให้สนิมเกิดขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากฟิล์มบาง การถ่ายเทความร้อนจึงลดลง นี่คือข้อเสียเปรียบหลักของของเหลวเหล่านี้

หม้อน้ำ

วัสดุที่ใช้ทำหม้อน้ำหล่อเย็นรถยนต์มีความสำคัญ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวเหมาะสำหรับโครงสร้างอลูมิเนียมและผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะผสม สารเติมแต่งที่มีอยู่ในนั้นไม่เป็นอันตรายต่อสภาพแวดล้อมดังกล่าวอย่างแน่นอน สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงนั้นมีไว้สำหรับทองแดงและเจ้าของรถหลายคนเพิกเฉยต่อข้อเท็จจริงนี้และเทของเหลวอื่น ๆ ลงไป สิ่งนี้สามารถส่งผลเสียต่อพวกมันได้จนถึงการก่อตัวของตะกรันและสนิม เช่นเดียวกันสำหรับ หม้อน้ำอลูมิเนียม. การใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก

คุณสมบัติเสริม

สารหล่อเย็นสีเขียวใช้สารประกอบอนินทรีย์ อาจเป็นฟอสเฟตและบอเรต พวกมันไม่ได้ใช้งานจริงก่อนถึงศูนย์กลางของการกัดกร่อน สำหรับอะนาลอกสีแดง "เทคโนโลยี" มากขึ้นพวกเขามีสารเติมแต่งตามกรดอินทรีย์ พวกเขาป้องกัน พัฒนาต่อไปสนิม ยืดอายุการใช้งานขององค์ประกอบ SOD

เวลาชีวิต

อีกปัจจัยหนึ่งที่ตอบคำถามว่า "สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงแตกต่างจากสีเขียวอย่างไร" ครั้งแรกมีอายุการใช้งานนานถึงห้าปี ในเวลาเดียวกันสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและ "Tosol" ในประเทศสามารถใช้ในระบบได้ไม่เกินสองปี

นอกจากนี้ ของผสมจะเกิดการตกตะกอนและเริ่มปนเปื้อนช่องทางของระบบทำความเย็น การตรวจสอบสภาพของของเหลวนั้นง่ายมาก ควรเป็นมันเยิ้มเมื่อสัมผัสและไม่มีกลิ่นแรง มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนของเหลวเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่เครื่องยนต์จะร้อนจัด

สารป้องกันการแข็งตัวของ TCL สีเขียวและสีแดง - อะไรคือความแตกต่าง?

มัน ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นซึ่งผลิตสารหล่อเย็นมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 แม้จะมีการแข่งขันสูง แต่ผู้ผลิตยังคงรักษาตลาดโลกไว้อย่างมั่นใจ ตัวย่อนี้แปลจากภาษาญี่ปุ่นย่อมาจาก Tanikawa Chemical Laboratory บรรจุในถังพลาสติกตั้งแต่ 2 ถึง 18 ลิตร ขึ้นอยู่กับความเข้มข้นของน้ำกลั่น จุดเยือกแข็งอยู่ที่ -15 ถึง -50 องศาเซลเซียส ทรัพยากรของเหลวคือ 4 ปีหรือ 80,000 กิโลเมตร บริษัท นี้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและสีแดง ของเหลวเหล่านี้แตกต่างกันอย่างไร? องค์ประกอบสีแดงมีไว้สำหรับรถยนต์ในตลาดภายในประเทศ เหล่านี้คือโตโยต้าและไดฮัทสุ สีเขียวใช้สำหรับแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมด คุณภาพสูงสารป้องกันการแข็งตัวช่วยให้สามารถรักษาให้ ระบอบอุณหภูมิเครื่องยนต์ทุกความเร็ว อย่างไรก็ตามในรัสเซียผู้ผลิตรายนี้ไม่ค่อยมีใครรู้จัก หนึ่งในสำนักงานตัวแทนไม่กี่แห่งของ TCL ตั้งอยู่ในเมืองวลาดีวอสตอค

ผสมได้ไหม

เมื่อเวลาผ่านไประดับของเหลวใน การขยายตัวถังตก นี่เป็นเพราะการมีน้ำกลั่นอยู่ในองค์ประกอบ เมื่อถูกความร้อนจะไหลออกทางวาล์ว คุณไม่สามารถขี่ต่ำ ฉันสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวได้หรือไม่ เมื่อมองแวบแรก ความแตกต่างระหว่างทั้งสองมีน้อย แต่การกระทำดังกล่าวนำไปสู่กระบวนการที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ อาจมีสารอินทรีย์หรืออนินทรีย์ หากรวมกัน ของเหลวอาจเกิดฟอง มอเตอร์ก็จะเดือด ฟิล์มป้องกันจะหายไปองค์ประกอบจะตกตะกอน ทั้งหมดนี้บั่นทอนการถ่ายเทความร้อนในเสื้อระบายความร้อน

หากจำเป็นต้องเติมของเหลว ควรใช้น้ำกลั่น อย่างไรก็ตาม จำไว้ว่าเมื่อเติมลงไป เกณฑ์อุณหภูมิของการตกผลึกจะลดลง ดังนั้น หากใช้น้ำกลั่น 50 เปอร์เซ็นต์ในของเหลว ตัวบ่งชี้นี้จะลดลงจาก -40 ถึง -15 องศาเซลเซียส สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาใน ช่วงฤดูหนาวเวลา. นอกจากนี้ เนื่องจากการใช้น้ำ ปริมาณการขยายตัวระหว่างการแช่แข็งจะเพิ่มขึ้น

บันทึก

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ ให้พิจารณาว่าไม่ใช่ทุกบริษัทปฏิบัติตาม มาตรฐานยุโรปในการผลิตของเหลว ตัวอย่างเช่น บางส่วน แบรนด์ญี่ปุ่นผลิตสารป้องกันการแข็งตัวกลุ่มที่ 12 และย้อมสีเขียว

ระยะเวลาดำเนินการในกรณีนี้คือไม่เกินห้าปี นอกจากนี้ สีอาจเป็นสีแดงเข้ม สีฟ้า และสีเหลืองก็ได้ ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อให้ในระหว่างที่รถเสีย คนขับสามารถระบุตำแหน่งของรอยรั่วได้ ดังนั้นเมื่อซื้อ ความสนใจเป็นพิเศษไม่ได้จ่ายให้กับสี แต่ให้กับกลุ่มที่เป็นของรุ่นนี้หรือรุ่นนั้น และการ “เติม” มักใช้น้ำกลั่น

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงแตกต่างจากสีเขียวอย่างไร อย่างที่คุณเห็น ความแตกต่างอยู่ที่การใช้สารเติมแต่ง พื้นฐานสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวก็เหมือนกัน มันคือเอทิลีนไกลคอล และผู้ผลิตจะตัดสินใจเจือจางด้วยน้ำในสัดส่วนใด ส่วนใหญ่มีอยู่ใน "Tosol" (มากถึง 40 เปอร์เซ็นต์) ในขณะที่ แบรนด์ต่างประเทศขายคอนเดนเสท 95%

วันนี้บนชั้นวางของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ คุณสามารถหาสารป้องกันการแข็งตัวได้หลายสิบยี่ห้อด้วย ลักษณะที่แตกต่าง. พวกเขาแตกต่างกันไม่เพียง แต่ในคุณสมบัติ แต่ยังอยู่ในสีซึ่งแสดงถึงช่วงทั้งหมดของเฉดสีฟ้าเขียวและแดง ผู้ขับขี่รถยนต์มีคำถามอย่างถูกต้อง - อะไร ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างของเหลว สีที่ต่างกันและตัวไหนดีกว่าที่จะใช้สำหรับระบบระบายความร้อนของรถยนต์?

องค์ประกอบและคุณสมบัติ

Antifreeze (จากภาษาอังกฤษ antifreeze - non-freezing) - ชื่อทั่วไปของของเหลวที่ใช้ในระบบทำความเย็น เทคโนโลยียานยนต์และยานพาหนะอื่นๆ

ออโตเคมีดังกล่าวต้องมีคุณสมบัติทางกายภาพบางอย่าง:

• ความจุความร้อนสูงสำหรับการกระจายความร้อนที่เชื่อถือได้จากความร้อนถึง อุณหภูมิสูงเครื่องยนต์;
• การนำความร้อนสูงเพื่อให้แน่ใจว่ามีอัตราการถ่ายเทความร้อนที่เหมาะสม
• จุดเดือดและจุดเยือกแข็งที่จำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับสภาวะการทำงาน (สำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยขีด จำกัด บนควรเกิน +150 องศาและขีดล่างขึ้นอยู่กับสภาพภูมิอากาศ - ตัวอย่างเช่นสำหรับรัสเซียตอนกลางแนะนำให้ใช้อุณหภูมิเยือกแข็งต่ำกว่า -40 องศา)

ข้อกำหนดเหล่านี้ทำได้โดยการใช้:

• เบสที่มีคุณสมบัติเหมาะสม (เช่น เอทิลีนไกลคอลมีความจุความร้อนและการนำความร้อนที่จำเป็น เดือดที่อุณหภูมิประมาณ +200 และแช่แข็งที่ -12.3 องศา)

• สารเติมแต่งที่แก้ไขพารามิเตอร์และบอกคุณสมบัติเพิ่มเติม

ใช้สารอินทรีย์และอนินทรีย์เป็นสารเติมแต่ง ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของระบบทำความเย็นโดยรวมด้วย ซึ่งรวมถึง:

• ซิลิเกต;
• ไนไตรต์และไนเตรต;
• ฟอสเฟต;
• เกลือของกรดบอริก
• คาร์บอกซิล เป็นต้น

การจำแนกประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว

วันนี้โสด มาตรฐานสากลสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวยังไม่ถูกนำมาใช้ ด้วยเหตุนี้เอง ผู้ผลิตเคมีภัณฑ์รถยนต์จากประเทศต่างๆ จึงได้รับคำแนะนำจากผู้ผลิตเอง มาตรฐานแห่งชาติเมื่อได้รับการปล่อยตัว ตัวอย่างเช่นในรัสเซียมี GOST 2808489 (เช่น Tosol) ในสหรัฐอเมริกาใช้มาตรฐาน SAE J 1034 และ ASTM D 3306 ในญี่ปุ่น - JIS K2234 ทั้งหมดสร้างบรรทัดฐานและข้อกำหนดที่แตกต่างกัน ซึ่งทำให้เกิดความสับสนอย่างมากในการจำแนกประเภท

บริษัทผู้ผลิต ผู้เชี่ยวชาญ และผู้ขับขี่รถยนต์ใช้การจำแนกประเภทที่โฟล์คสวาเกนนำมาใช้เพื่อแก้ปัญหาดังกล่าว

ตามนั้นจะมีสารป้องกันการแข็งตัว 3 ระดับ

สารป้องกันการแข็งตัว G11

ตัวเลือกการกำหนดบนบรรจุภัณฑ์ - G11, น้ำหล่อเย็นแบบดั้งเดิมหรือ
สารหล่อเย็นทั่วไป IAT (เทคโนโลยีกรดอนินทรีย์)

สารหล่อเย็นเหล่านี้ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยีคลาสสิกและประกอบด้วย:

• เอทิลีนไกลคอล (93% หรือมากกว่า);
• สารเติมแต่งอนินทรีย์ซึ่งส่วนใหญ่มักเป็นซิลิเกตให้คุณสมบัติทางความร้อนที่จำเป็นไม่เพียง แต่ยังป้องกันองค์ประกอบของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อน (3-5%)
• น้ำกลั่น.

สารเติมแต่งไม่จำเป็นต้องประกอบด้วยซิลิเกตเท่านั้น แต่อาจเป็นส่วนผสมของสารประกอบอนินทรีย์ต่างๆ

ข้อได้เปรียบหลักของสารเติมแต่งดังกล่าวคือการสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวด้านในขององค์ประกอบของระบบซึ่งป้องกัน ความเสียหายทางกลและลดความเข้มของกระบวนการกัดกร่อนได้อย่างมาก

การป้องกันดังกล่าวยังมีข้อเสีย:

• การเสื่อมสภาพของการนำความร้อนของส่วนประกอบระบบทำความเย็น
• การละเมิดความสมบูรณ์ของชั้นป้องกัน (การทำลายฟิล์มและการตกตะกอน) เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและอิทธิพลทางกล (การสั่นสะเทือน)
• เพิ่มความเข้มข้นของอนุภาคเชิงกลในการไหลของน้ำหล่อเย็น ซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอของอุปกรณ์ที่เร่งขึ้นและการอุดตันของช่อง

หลีกเลี่ยง ผลเสียผู้ผลิตรถยนต์ ผู้สร้างเคมียานยนต์ และผู้เชี่ยวชาญ แนะนำให้เปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอย่างน้อยทุกๆ สองปี

น้ำยาหล่อเย็น G12, G12+, G12++

ตัวเลือกการกำหนดบนบรรจุภัณฑ์ - G12, สารหล่อเย็นคาร์บอกซิเลต, OAT (เทคโนโลยีกรดอินทรีย์)

การปรากฏตัวของพวกเขาเกิดจากความพยายามของ บริษัท ที่ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อกำจัดข้อบกพร่องของสารเติมแต่งซิลิเกตแบบดั้งเดิมเพื่อรักษาเทคโนโลยีการผลิตหลัก

องค์ประกอบเปลี่ยนไปตามนั้น - สารเติมแต่งคาร์บอกซิเลต - กรดอินทรีย์และเกลือของพวกมัน - ถูกเติมลงในฐานเอทิลีนไกลคอล

ผลที่ตามมา ฟิล์มกันรอยบนพื้นผิวภายในขององค์ประกอบของระบบทำความเย็นจะเกิดขึ้นเฉพาะในสถานที่ที่มีความเสียหายและกระบวนการกัดกร่อนเริ่มพัฒนา สิ่งนี้ส่งผลให้:

• การถ่ายเทความร้อนที่ดีขึ้น
• ยืดอายุการใช้งานของไหลได้ถึง 3-5 ปี (สูงสุดคงที่เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์โรงงานสำเร็จรูปและเทลงในระบบสะอาด)

ข้อเสียเปรียบหลักคือระดับการป้องกันการกัดกร่อนที่ลดลง เนื่องจากสารเติมแต่งทำงานเฉพาะในพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบแล้วเท่านั้น

เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ ผู้ผลิตเริ่มผลิตสารป้องกันการแข็งตัวโดยใช้เทคโนโลยีที่ดัดแปลง:

• ไฮบริด - G12 + (น้ำหล่อเย็นไฮบริด HOAT) นอกจากคาร์บอกซิเลตแล้ว สารเติมแต่งอนินทรีย์แบบดั้งเดิมยังถูกนำมาใช้ในองค์ประกอบ ได้แก่ ซิลิเกต ไนไตรต์ (พบได้ทั่วไปในสหรัฐอเมริกา) ฟอสเฟต (ใช้โดยบริษัทญี่ปุ่น)
• Lobrid - G12 ++ (สารหล่อเย็น Lobrid, สารหล่อเย็น SOAT) ของเหลวดังกล่าวเป็นครั้งแรกในตลาดในปี 2008 และใช้สารประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ที่ซับซ้อนเป็นสารเติมแต่ง

สารป้องกันการแข็งตัว G13

ผลิตภัณฑ์กลุ่มแรกจากคลาสนี้ (G13) วางจำหน่ายในปี 2555 ความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้โพรพิลีนไกลคอลเป็นเบสแทน เอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษ. ในแง่ของคุณสมบัติ ของเหลวเหล่านี้คล้ายกับสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 ++ แต่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

เล็กน้อยเกี่ยวกับสี

สำคัญมาก! สีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้หมายถึงการกำหนดระดับหรือคุณสมบัติของมัน!

นอกจากนี้ สีเดียวกันสามารถมีผลิตภัณฑ์จากบริษัทต่าง ๆ ที่มีลักษณะแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

เนื่องจากไม่มีมาตรฐานเดียวสำหรับของเหลวเหล่านี้ ผู้ผลิตจึงสามารถใช้สีย้อมใดๆ เพื่อ เครื่องหมายเพิ่มเติมผลิตภัณฑ์ของตน สิ่งนี้ทำเพื่อเพิ่มความน่าดึงดูดใจทางการตลาดของผลิตภัณฑ์ (ฐานของสารหล่อเย็นไม่มีสี) เตือนผู้บริโภคเกี่ยวกับอันตรายต่อสุขภาพและทำให้ค้นหาสถานที่ที่อาจรั่วได้ง่ายขึ้น

จากนี้ บ้าง ความแตกต่างในทางปฏิบัติการใช้สารป้องกันการแข็งตัว

• เป็นไปไม่ได้อย่างยิ่งที่จะเติมของเหลวตามหลักการ "เขียวเป็นเขียว"! หากจำเป็นต้องคืนระดับของเหลวให้ลดลงเล็กน้อย (ไม่เกิน 200 มล.) วิธีที่ดีที่สุดคือใช้น้ำกลั่น ตามกฎแล้วการบริโภคดังกล่าวมีความเกี่ยวข้องอย่างแม่นยำกับการระเหยของน้ำและการเติมน้ำจะทำให้องค์ประกอบกลับคืนมาและจะไม่รบกวนความเข้มข้นของสารเติมแต่ง

สำหรับการสูญเสียที่มากขึ้น (เช่น เนื่องจากการรั่วระหว่างหม้อน้ำที่เสีย) ขอแนะนำให้เปลี่ยนสารหล่อเย็นทั้งหมด ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องระบายระบบเก่าออกจากระบบ ล้างเส้นและองค์ประกอบด้วยน้ำและเติม สารป้องกันการแข็งตัวใหม่. สีไม่สำคัญ!

• ไม่แนะนำให้ผสม สารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน. แม้แต่ผลิตภัณฑ์ที่อยู่ในประเภทเดียวกันก็มีชุดสารเติมแต่งที่แตกต่างจากบริษัทต่างๆ เมื่อผสมแล้วจะสูญเสียคุณสมบัติซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาในระบบทำความเย็น

หากจำเป็น คุณสามารถตรวจสอบความเข้ากันได้ของสารหล่อเย็นได้ ในการทำเช่นนี้จะมีการผสมจำนวนเล็กน้อยในภาชนะที่แยกจากกัน ถ้าความสม่ำเสมอไม่เปลี่ยนแปลง ตะกอนจะไม่ปรากฏ และไม่มีความรุนแรง ปฏิกริยาเคมี, เป็นไปได้ที่จะแบ่งปันของเหลวเหล่านี้ (เช่น เพิ่มหนึ่งไปยังระบบที่เต็มไปด้วยอีกอันหนึ่ง) สียังไม่มีบทบาทใด ๆ

เมื่อเปลี่ยนของเหลวในระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ควรซื้อโดยไม่ใช้สี แต่ตามคำแนะนำของผู้ผลิต (หรือให้ความสำคัญกับคลาสสากล G12 หรือ G12 +) ในเวลาเดียวกันเมื่อระบายของเก่าจำเป็นต้องให้ความสนใจกับความโปร่งใสและการมีอยู่ของอนุภาคสิ่งเจือปน ด้วยสะเก็ดจำนวนมากจำเป็นต้องล้างระบบด้วยน้ำเพื่อขจัดตะกอนที่สะสมออกให้หมด มิฉะนั้น อาจเกิดปฏิกิริยาของสารเติมแต่งกับสารที่รวมอยู่ในองค์ประกอบ ซึ่งจะส่งผลเสียต่อคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวและทำให้คุณสมบัติในการขจัดความร้อนและการป้องกันแย่ลง

วีดีโอ.

บ้าน » แชสซี » สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง สีเขียว และสีน้ำเงิน: ความแตกต่างคืออะไร? สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไร มีสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินหรือไม่?