พารามิเตอร์ ทรัพยากร ปัญหา และการปรับแต่งเครื่องยนต์ X14SZ สำหรับ Opel Corsa e place: หนึ่งเดียวในโลก

แม้ว่าจะมีขนาดกะทัดรัดกว่า (ด้วยจำนวนกระบอกสูบที่เท่ากัน) เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์รูปตัววี

เครื่องยนต์รูปตัว X ส่วนใหญ่ถูกใช้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ออกแบบมาสำหรับเครื่องบินทหารขนาดใหญ่ โดยทั่วไปแล้วจะมี 24 สูบและออกแบบตามการออกแบบเครื่องยนต์วี 12 สูบ

ตัวอย่างบางส่วนของ X-engines

• ฟอร์ดใช้เครื่องยนต์ต้นแบบ X-8 ในปี ค.ศ. 1920 ซึ่งในที่สุดก็นำไปสู่เครื่องยนต์วาล์วด้านข้าง ( ภาษาอังกฤษ).
• เครื่องยนต์ เดมเลอร์-เบนซ์ DB 604 ( ภาษาอังกฤษ) พัฒนาสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B ( ภาษาอังกฤษ) สำหรับกองทัพอากาศเยอรมัน การพัฒนาถูกแช่แข็ง
• เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นภายใต้การดูแลของ V. Dobrynin สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-85
• เครื่องยนต์ Rolls-Royce Exe ( ภาษาอังกฤษ) เครื่องยนต์ต้นแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ ( ภาษาอังกฤษ) พร้อมสปูลวาล์ว
• ฮอนด้ารายงานว่าได้ทดลองกับเครื่องยนต์ X-32 ในปี 1960 สำหรับโรงไฟฟ้า Formula 1 แต่หยุดการพัฒนาเนื่องจากความซับซ้อนและไม่น่าเชื่อถือของการออกแบบ
• มีการวางแผนที่จะติดตั้งบนรถถัง T-14 ของรัสเซีย เอ็กซ์- เครื่องยนต์ที่เป็นรูปเป็นร่าง 12H360 ที่มีความจุ 1500 แรงม้า

ดูสิ่งนี้ด้วย

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "X-engine"

หมายเหตุ

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2536 - 1.2 ลิตรตั้งแต่ปี 2546 - 1.4 ลิตร

การประยุกต์ใช้: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (รุ่นที่ 2), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

เครื่องยนต์ของ Fiat ในซีรีส์ FIRE (Fully Integrated Robotised Engine - เครื่องยนต์ที่ประกอบขึ้นโดยหุ่นยนต์ทั้งหมด) มากว่า 30 ปี ช่วงของหน่วยกำลังครอบคลุมเครื่องยนต์หลากหลายประเภทที่มีปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 769 ซม. 3 ถึง 1368 ซม. 3 และรุ่น 8 วาล์วถูกเสริมด้วยรุ่น 16 วาล์วในภายหลัง หน่วย 8 วาล์วสองชุดที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิกมีค่าควรแก่การเอาใจใส่

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ทุกรุ่นที่มีหัว 8 วาล์ว โดยไม่คำนึงถึงการกระจัด กลับกลายเป็นว่าทนทานมาก การออกแบบที่เรียบง่ายมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงแม้ในเครื่องยนต์ขนาดเล็ก (เช่น 1.1) เวอร์ชัน 8 วาล์วที่ล้าสมัยภายหลังการแตกของสายพานราวลิ้นไม่จำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการดัดแปลงที่ทันสมัยกว่าซึ่งมีอัตราส่วนการอัดที่สูงกว่าและเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5

เครื่องยนต์ดับเพลิงมีลักษณะเป็น "พลาสติก" เสมอมา มอเตอร์สองตัวที่เหมือนกันทุกประการอย่างไม่น่าเชื่อหลังจากที่ทำงานในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นด้วยคนขับรถที่สงบ เขาจึงประพฤติเกียจคร้าน และด้วยการขับรถเจ้าอารมณ์ เขาจึงประพฤติว่องไวมากขึ้น

การบำรุงรักษาปกติรวมถึงการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น หัวเทียน และช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่เหมาะสม (ในยุโรปสูงสุด 15,000 กม.) เครื่องยนต์เหล่านี้มีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง - อาจมีการรั่วไหลของน้ำมันเพียงเล็กน้อยในบางครั้งเท่านั้น

ฟอร์ด 1.38วีDuratecโรคัม"

การผลิต: 2001-2008

การใช้งาน: Ford Ka (รุ่นที่ 1), Ford Fiesta VI

เครื่องยนต์มีการออกแบบและพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกันกับ 1.3 OHV รุ่นเก่า มีบล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง และก้านไฮดรอลิก หน่วยพลังงานค่อนข้างขี้เกียจ แต่น่าเชื่อถืออย่างแน่นอน มีแรงฉุดที่ดีที่รอบต่ำและต้องใช้ต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำ มอเตอร์ถูกประกอบในบราซิลและแอฟริกาใต้ (แอฟริกาใต้) ตัวย่อ Rocam ย่อมาจาก Shaft with Roller Bearings

นอกเหนือจากหน่วย "Pinto" ของ OHC แบบโบราณ (เช่นใน Ford Sierra) นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดที่เคยมีมาภายใต้ประทุนของ Ford Rocams 1.6L ที่ใหญ่กว่านั้นหายากกว่ามาก ส่วนใหญ่ใช้ใน Ford SportKa และ Ford StreetKa "ชาร์จ"

ฮอนด้า 2.2ผม-ดีเทค

การผลิต: 2008-2015.

ใบสมัคร: Honda Accord รุ่นที่ 8, Honda CR-V รุ่นที่ 3, ฮอนด้าซีวิค- รุ่นที่ 9

ในความเป็นจริง 98% สามารถระบุไว้ที่นี่ หน่วยน้ำมันฮอนด้าและไม่มีใครสนใจ แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นนั้นน่าเชื่อถือมาก และแม้ว่าการออกแบบจะใช้องค์ประกอบที่อ่อนแอที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ซึ่งคู่แข่งที่ดีที่สุดไม่สามารถรับมือได้

การใช้โซ่ไทม์มิ่งแบบแถวเดียวเป็นการต่อต้านอย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องพูดถึงบล็อกอะลูมิเนียมที่ไม่เสถียรทางความร้อนที่มีเม็ดมีดเหล็กทรงกระบอกที่บางและแห้ง (การกระจายความร้อนที่ซับซ้อน) - นักเลงทุกคนจะบอกคุณ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซล N47.

ใน 2.2 i-DTEC ชุดนี้ทำงานอย่างถูกต้อง เวลานาน. แม้แต่หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก เทอร์โบชาร์จเจอร์ (มีตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ) และวาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าก็ไม่ทำให้เกิดปัญหา ลิ้นปีกนกหมุนแบบคาร์บอนปกติในท่อร่วมไอดีถูกแทนที่แล้ว บายพาสวาล์วที่ทางเข้าท่อไอดีแบบแยกส่วน และ EGR นั้น "เชื่อมต่อ" อยู่ด้านหลัง

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทราบคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรอง DPF

เมอร์เซเดส M266 (1.5/1.7/2.0)

การผลิต: 2547-2555

ใบสมัคร: Mercedes A-Class (W/C 169) เมอร์เซเดส บี-คลาส(ที 245).

เครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ตั้งแต่ OM601 ถึง OM606 เป็นที่รู้จักจาก W124 ในตำนาน แต่พวกเขาล้าสมัยไปนานแล้ว อย่างไรก็ตาม ในบรรดายูนิตที่ใหม่กว่า คุณสามารถหามอเตอร์ที่ทนทานได้ นี่คือ M266 เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class และ Vaneo รุ่นแรก

เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะเนื่องจากต้องวางที่ทางลาดขนาดใหญ่ในระยะใกล้ ห้องเครื่อง. วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว

เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก ความล้มเหลวของหัวฉีดนั้นหายากมาก (ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดทางอ้อม) แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อบกพร่องจะแสดงออกมาเองในช่วงระยะเวลารับประกัน

มอเตอร์ทั้งสามรุ่นนั้นแข็งแกร่งมาก การมีอยู่ของเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการดัดแปลง A200 Turbo ในทางทฤษฎีนั้นเพิ่มโอกาสในการทำงานผิดปกติ แต่ในความเป็นจริงไม่มีอะไรเกิดขึ้น ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อดีนี้ยังไม่เพียงพอกับอากาศพลศาสตร์ที่ดีของร่างกาย

มิตซูบิชิ 1.3/1.5/1.6MIVEC (ซีรีส์ 4A9)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2547

ใบสมัคร: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, สมาร์ทฟอร์โฟร์,Citroën C4 Aircross.

เครื่องยนต์เบนซินของ Mitsubishi เกือบทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง ดังนั้นการเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจึงไม่ใช่เรื่องง่าย หนึ่งในประเภทที่พบมากที่สุดคือหน่วย 4 สูบของซีรี่ส์ 4A9 สร้างขึ้นโดยความร่วมมือระหว่าง Mitsubishi/Daimler-Chrysler และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดปัจจุบัน

4A9 ทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมด มีระบบจ่ายก๊าซ DOHC 16 วาล์ว ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน วาล์วไอดีด้วยการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC (เครื่องยนต์บางรุ่นที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตรถูกกีดกัน) แม้ว่าเครื่องยนต์จะอายุมากกว่า 10 ปี แต่ก็ไม่มีปัญหาอะไร รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวเข้ารับบริการเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันตัวกรองและเทียน

4A9 เป็นเพียงบรรยากาศเท่านั้น รุ่น CZT/Ralliart ของ Colt เทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้เครื่องยนต์ Mitsubishi "Orion" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Citroen C4 Aircross สืบทอดเครื่องยนต์จากคู่หูเทคโนโลยีอย่าง Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC แต่ขายภายใต้ชื่อธรรมดา 1.6 i และในบางตลาดถึงขนาด 1.6 VTi ที่น่าทึ่งจริงๆ

PSA 1.4HDi8วี(DV4)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2544

การประยุกต์ใช้: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, เปอโยต์ 107, เปอโยต์ 1007, เปอโยต์ 206, เปอโยต์ 207, เปอโยต์ Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, ฟอร์ดฟิวชั่นมาสด้า2

HDi 1.4 ขนาดเล็กสามารถถูกมองว่าเป็นผู้สืบทอดต่อจาก XUD7/XUD9 ในตำนาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "บนกระดาษ" 1.4 HDi นั้นถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Ford (เช่นเดียวกับ 1.6 HDi ที่ใหญ่กว่า) อันที่จริงนี่คือการออกแบบของฝรั่งเศสอย่างสมบูรณ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก

เช่นเดียวกับฮอนด้า ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างบล็อกอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งพร้อมเม็ดมีดแบบแห้งได้ สายพานราวลิ้นสามารถวิ่งได้ 240,000 กม. หรือ 10 ปี เทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาจะคงอยู่ตลอดไป ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลผลิตโดย Siemens ได้พิสูจน์ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น Mazda, Ford และ PSA บางรุ่นเพิ่งพูดถึงระบบหัวฉีดของ Bosch

ผู้เริ่มรู้ดีว่ายังมีรุ่น 16 วาล์วให้กำลังกลับ 90 แรงม้าอีกด้วย สำหรับตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งขึ้น - Citroen C3 1.4 HDi และ Suzuki Liana 1.4 DDiS ด้วยหัววาล์ว 16 วาล์วที่รั่ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และระบบหัวฉีดเดลฟี เครื่องยนต์นี้ไม่มีทางเทียบได้กับรุ่น 8 วาล์วธรรมดาในแง่ของความน่าเชื่อถือ

ซูบารุ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /อีซ36)

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca

ในบรรดานักมวยที่มีชื่อเสียงของ Subaru ทั้งหมด ซีรีส์ EZ หกสูบที่ได้รับการดูดกลืนตามธรรมชาติซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Outback, Legacy 3.0R และ Tribeca crossover ที่น่าเชื่อถือที่สุด รุ่นแรกของ Outback H6 ขนาด 3 ลิตร (219 แรงม้าจนถึงปี 2002) ยังคงมีไดรฟ์ควบคุมแบบกลไก วาล์วปีกผีเสื้อและท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม การปรับเปลี่ยนในภายหลัง (245 แรงม้า) แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนมากขึ้น (ระบบสำหรับควบคุมความสูงของลิฟต์ยกและเฟสของวาล์วไอดีและใน 3.6 เช่นกันกับระบบไอเสีย) ก็ไม่ได้กลายเป็น "ช่องโหว่" มากขึ้น

เครื่องยนต์มีซับสูบแบบเปียกและโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน ข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือค่อนข้าง ระดับสูงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Legacy 3.0 Spec B ที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาแบบสปอร์ตพร้อมตัวเลือกเกียร์แบบจังหวะสั้น) และปัญหาในการบำรุงรักษาเล็กน้อย (เช่น การเปลี่ยนหัวเทียนเนื่องจากการเข้าถึงกระบอกสูบ "แนวนอน" ไม่ดี)

ซูซูกิ 1.3/1.5/1.6DOHCเอ็ม"

การผลิต: ตั้งแต่ปี 2000

ใบสมัคร: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, ซูซูกิ แกรนด์ Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III

เครื่องยนต์ซีรีส์ M ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษของเรา และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT ซึ่งใช้ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่เป็นที่น่าพอใจ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือ ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตน้ำมันรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุได้ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้

โตโยต้า 1.51นิวซีแลนด์-FXE ไฮบริด

การผลิต: ตั้งแต่ปี 1997

แอปพลิเคชัน: โตโยต้า พรีอุส I, โตโยต้า พรีอุส II, โตโยต้า ยาริส III ไฮบริด

เช่นเดียวกับฮอนด้า รีวิวนี้เครื่องยนต์ของโตโยต้าเกือบทั้งหมดสามารถเข้าไปได้ แต่ให้เน้นที่ระบบไฮบริด ซึ่งยังคงถูกมองจากผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ด้วยความกังขา และนี่คือความจริงที่ว่าหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นประวัติการณ์ เครื่องยนต์เบนซินธรรมดา ระดับสูงการบีบอัด, รอบ Atkinson, มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรและไม่มีอะไรอื่น

ไม่มีกระปุกเกียร์ในความหมายคลาสสิก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับอุปกรณ์นี้ แต่จะใช้กระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีสองอินพุตและหนึ่งเอาต์พุตแทน อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปตามความแตกต่างของความเร็วรอบของเครื่องยนต์ทั้งสอง

สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือแบตเตอรี่ราคาแพง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีเจ้าของใดที่เปลี่ยนแปลงมัน คู่แข่งในยุโรปไม่สามารถเทียบได้กับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมของญี่ปุ่น

โฟล์คสวาเก้น 1.9เอสดีไอ /TDI

การผลิต: 1991-2006 (ในบางตลาดจนถึงปี 2010)

การใช้งาน: Audi 80 B4, Audi A4 (รุ่นที่ 1), Audi A3 (รุ่นที่ 1), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (รุ่นที่ 1), Škoda Fabia และ Škoda Octavia (รุ่นที่ 1)

ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นหนึ่งในเครื่องมือที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่อาจเป็นเครื่องมือที่ขัดแย้งกันมากที่สุดในรายการของเรา เครื่องยนต์ SDI/TDI นั้นใช้ 1.9 D/TD รุ่นเก่า พวกเขาได้รับการฉีดโดยตรง โหลดความร้อนบนหัวบล็อกลดลงและโรตารี่ ปั๊ม Boschอย่างไรก็ตาม มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง

ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวอร์ชัน 1.9 SDI ที่เรียบง่ายโดยธรรมชาติ สมควรได้รับความเคารพ เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องลงทุนครั้งใหญ่ ปัญหาเซ็นเซอร์ที่กล่าวถึงทั่วไป การไหลของมวลอากาศจะไม่ถูกนำมาพิจารณา

ตัวเลือกเทอร์โบชาร์จที่เชื่อถือได้มากที่สุดคือ TDI 90 PS ที่มีแรงบิดสูงสุด 202 Nm (การกำหนดรหัส 1Z หรือ AHU) ที่ขัดแย้งกัน เทอร์โบดีเซลนี้ปรากฏขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 1990 และถูกใช้ใน Audi, Golf III, Passat B4, Seat จนถึงปี 1996-1997

ท่ามกลาง Skoda Octavia TDI . ที่ดีที่สุดถือว่า อสม. เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตคงที่ขนาดเล็กแสดงความสามารถในการเอาตัวรอดได้มากกว่าซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแปรผันของ ALH 90 แรงม้า หลังมีแนวโน้มที่จะเกาะติดเช่นเดียวกับรุ่น 110 แรงม้า

สิ่งเดียวเท่านั้น ความอ่อนแอ SDI/TDI โดยเฉพาะในช่วงปีแรกๆ ของการผลิต - ลูกรอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ Mercedes V6 Rennmotor เครื่องยนต์ลูกสูบใน ... Wikipedia

เครื่องยนต์รูปตัว U ของ Bugatti เครื่องหมาย โรงไฟฟ้าซึ่งเป็นสอง เครื่องยนต์แบบอินไลน์ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงเชื่อมต่อกับกลไกด้วย ... Wikipedia

เครื่องยนต์ 12 สูบรูปตัว W สันดาปภายในด้วยการจัดเรียงรูปตัว W ของสิบสองกระบอกในสี่แถวสาม (แม้ในภาพคุณจะเห็นว่ามีสามแถวสี่กระบอก ภาพไม่ถูกต้องในภาพถ่าย ... Wikipedia

- - เครื่องยนต์ที่กระบอกสูบทำมุมทำมุมซึ่งกันและกันใน 2 ระนาบ (โดยปกติมุมคือ 45, 60 หรือ 90 องศา) เอ็ดวาร์ต. พจนานุกรมศัพท์แสงยานยนต์ 2552 ... พจนานุกรมรถยนต์

เครื่องยนต์สเตอร์ลิง ... Wikipedia

ในสองประมาณการ ... Wikipedia

โครงการ: เครื่องยนต์สันดาปภายในสองจังหวะพร้อมตัวเก็บเสียง ... Wikipedia

คำนี้มีความหมายอื่น ดูเครื่องยนต์ (ความหมาย) เครื่องยนต์, มอเตอร์ (จาก lat. motor การตั้งค่าในการเคลื่อนที่) เป็นอุปกรณ์ที่แปลงพลังงานประเภทใดก็ได้ให้เป็นพลังงานกล คำนี้ถูกใช้มาตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 ... ... Wikipedia

บทความหรือส่วนนี้ต้องมีการแก้ไข โปรดปรับปรุงบทความตามกฎการเขียนบทความ ... Wikipedia

บทความประกอบด้วยคำจำกัดความของพจนานุกรมของคำศัพท์ กรุณาเขียนบทความให้สมบูรณ์โดยปฏิบัติตามกฎ รายละเอียดอยู่ในหน้าพูดคุย บน Wikipedia บทความที่ประกอบด้วยคำจำกัดความของพจนานุกรมเท่านั้น ไม่ ... ... Wikipedia

หนังสือ

• ฟอร์ด Mondeo 2000-2003 การซ่อมและบำรุงรักษา, เอ.เค. เลกก์, ปีเตอร์ ที. กิลล์. คู่มือนี้ครอบคลุม: ตัวเลือก Hatchback, Sedan และ Station wagon รวมถึงตัวเลือกพิเศษ/รุ่นจำกัด เครื่องยนต์เบนซิน: เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.8 ลิตร (1798…
• ฟอร์ด มอนดีโอ 2543-2546. การซ่อมและบำรุงรักษา, เอ.เค. เลกก์, ปีเตอร์ ที. กิลล์. คู่มือนี้ครอบคลุม: รุ่นแฮทช์แบค ซีดาน และสเตชั่นแวกอน รวมถึงรุ่นพิเศษ/รุ่นจำกัด เครื่องยนต์เบนซิน: เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.8L…
• ฟอร์ด Mondeo 2000-2003 รุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การซ่อมและบำรุงรักษา, การเตรียม MOT, การใช้งาน, แผนภาพการเดินสายไฟแบบสี, Legg A.K. คู่มือนี้ครอบคลุมถึงตัวเลือก Hatchback, Sedan และ Station wagon รวมถึงตัวเลือกรุ่นพิเศษ/รุ่นจำกัด เครื่องยนต์เบนซิน: เครื่องยนต์ 4 สูบ 1.8L…

แบบอย่าง เลือกจากรายการ Buick Encore 2013-2016 Buick LaCrosse II 2010-2016 Buick Regal CXL 2011-2017 Chevrolet Aveo (T200) 2003-2008 Chevrolet Aveo (T250) 2006-2011 Chevrolet Aveo (T300) 2011- ปัจจุบัน เชฟโรเลต แคปติวา(C140) 2011-2013 Chevrolet Captiva (C140) restyling 2013-ปัจจุบัน เชฟโรเลต ครูซ(J300) 2009-2012 เชฟโรเลต ครูซ (J300) ปรับโฉม 2012-2017 เชฟโรเลต ครูซ (J400) 2017-ปัจจุบัน เชฟโรเลต Epica (V250) 2006-2012 เชฟโรเลต Equinox II 2010-2017 เชฟโรเลต Evanda (V200) 2004-2006 เชฟโรเลต อิมพาลา X 2013-ปัจจุบัน Chevrolet Lacetti 2004-2013 Chevrolet Malibu (V300) 2011-2016 Chevrolet Malibu (V400) 2016- ปัจจุบัน เชฟโรเลต นูบิร่า (J200) 2003-2010 เชฟโรเลต ออร์ลันโด(J309) 2011-2018 เชฟโรเลต เรซโซ 2000-2008 เชฟโรเลต สปาร์ก(M300) 2009-2015 Chevrolet Tracker 2013-ปัจจุบัน Chevrolet Trax (GSUV) 2013-2016 Chevrolet Trax 2016-ปัจจุบัน แดวู อีแวนด้า 2002-2004 แดวู เกนทรา I 2005-2011 Daewoo Kalos 2002-2007 แดวู ลาเค็ตติ(J200) 2002-2009 Daewoo Lacetti (J300) 2008-2011 Daewoo Leganza 1997-2002 Daewoo Magnus (V200) 1999-2006 แดวู มาติซ(M300) 2009-2011 Daewoo Nubira (J100) 1997-1999 Daewoo Nubira (J150) 1999-2003 Daewoo Nubira (J200) 2003-2004 Daewoo Rezzo 2000-2008 Daewoo Tacuma 2001-2011 Daewoo Toosca 20 Win6w01 (C105) 2008-2010 GMC ภูมิประเทศ 2010-2017 ฮุนไดสำเนียง II (LC) 1999-2003 Hyundai Accent II (LC) Tagaz 2001-2012 Hyundai Accent II (LC) ปรับโฉม 2003-2006 Hyundai Avante II (XD) 2000-2006 Hyundai Avante IV (MD) 2010-2015 Hyundai Avante V (AD) ) ) 2558-ปัจจุบัน Hyundai Azera (HG) 2011-2017 Hyundai Azera (TG) 2005-2011 Hyundai Click (TB) 2008-2005 Hyundai Click (TB) restyling 2005-2011 Hyundai County (CS) 1998-2004 ฮุนไดคูเป้ II (GK) 2002-2007 Hyundai e-County (CS) 2004-2007 Hyundai e-Mighty 2004-2012 Hyundai Elantra III (XD) 2000-2006 Hyundai Elantra III (XD) Tagaz 2003-2010 Hyundai Galloper I (M) 1991 1997 Hyundai Galloper II (M1) 1997-2003 Hyundai Genesis Coupe (BK) 2008-2012 Hyundai Genesis Coupe (BK) restyling 2012-2016 Hyundai Getz (TB) restyling 2005-2011 Hyundai Grandeur IV (TG) restyling 2009-2011 ฮุนได Grandeur V (HG) 2011-2016 Hyundai H-1 I (A1) 1997-2004 Hyundai HD65 (UB) 1998-2004 Hyundai HD65 (UD) 2004-2012 Hyundai HD72 (UB) 1998-2004 Hyundai HD72 (UD) 2004- 2012 Hyundai HD78 (UD) 2004-2012 Hyundai i30 (FD) 2007-2011 Hyundai i30 (GD) 2011-2016 Hyundai i30 (PD) 2016-ปัจจุบัน Hyundai i40 (VF) 2011-2015 Hyundai i40 (VF) ปรับโฉม 2015-ปัจจุบัน Hyundai ix35 (LM) 2010-2015 Hyundai Lavita (FC) 2001-2007 Hyundai Libero (SR) 2000-2007 Hyundai Mighty (QT) 2004-2018 Hyundai Mighty II 1998-2004 Hyundai Porter (AU) 1996-2004 ฮุนไดซานต้า Fe I (SM) 2000-2005 Hyundai Santa Fe I (SM) คลาสสิก 2000-2012 Hyundai Santa Fe II (CM) 2005-2012 ฮุนได โซนาต้า IV (EF) 1998-2001 Hyundai Sonata IV (EF) Tagaz 2001-2012 Hyundai Sonata IV (EF) restyling 2001-2004 ฮุนได สตาเร็กซ์ฉัน (A1) 1996-2000 Hyundai Starex ฉัน (A1) restyling 2000-2004 Hyundai Terracan (HP) 2001-2007 Hyundai Tiburon (GK) 2002-2007 Hyundai Trajet (FO) 1999-2007 Hyundai Tucson (JM) 2004-2009 Hyundai ทัสคานี (GK) 2001-2009 ฮุนได Veloster(FS) 2554-2561 ฮุนได เวอร์นา(LC) 1999-2005 Hyundai Verna (MC) 2005-2010 Kia carensผม (RS) 1999-2002 Kia Carens I (RS) restyling 2002-2006 Kia Carens III (RP) 2013-2016 เกีย คาร์นิวัลฉัน (KV-II) 1998-2001 Kia Carnival I (KV-II) restyling 2001-2006 Kia Cee "d (ED) 2007-2012 Kia Cerato (LD) 2003-2008 Kia Cerato (YD) 2013-2018 Kia Enterprise ( T3) 1997-2002 Kia Forte (YD) 2013-2016 Kia Forte (YD) restyling 2016-2018 Kia Magentis I (MS) 2000-2006 Kia Opirus (GH) restyled 2006-2011 Kia Optima(JF) 2558-ปัจจุบัน Kia Optima (MS) 2000-2005 Kia Potentia 1992-2002 Kia Pride (JB) 2005-2011 Kia Rio I (BC) 1999-2002 Kia Rio I (SF) 2002-2005 Kia Rio II (JB) 2005-2011 Kia Sedona ผม 1998-2006 Kia Sephia II (FB) retsyling 2001-2004 Kia ​​Shuma II 2001-2004 Kia ​​Sorento I (BL) 2002-2006 Kia Sorento II (XM) 2009-2012 เกีย โซล I (AM) 2008-2013 Kia Soul II (PS) 2013-2018 Kia Spectra(LD) 2004-2008 Kia Spectra (SD) 2001-2004 Kia ​​​​Spectra (SD) Izhevsk 2004-2011 เกีย สปอร์ตเทจผม (NB-7) 1993-2002 Kia Sportage I (NB-7) คาลินินกราด 2002-2006 Kia Sportage II (KM) 2004-2010 Kia สปอร์ตเทจ III(SL) 2010-2015 Kia Sportage IV (QL) 2015-ปัจจุบัน Kia X-Trek (RS) 2003-2006 Nissan Teana (J31) 2003-2008 Opel Astra J 2009-2015 Opel Corsa D 2006-2014 Opel Corsa E 2014-ปัจจุบัน เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O 2017-ปัจจุบัน Opel Meriva B 2010-2017 Opel Mokka 2012-ปัจจุบัน เรโนลต์ละติจูด 2010-2017 เรโนลต์ Megane III 2008-2016 Samsung SM3 (L38) 2009-ปัจจุบัน Samsung SM5 (L43) 2010-2018 Samsung SM7 (EX2 / LF) 2004-2011 ซังยง แอคทยอน(C100) 2005-2010 ซังยง Actyon Sports(Q100) 2549-2555 ซังยง โครันโด(KJ) 2539-2548 ซังยง ไครอน I 2005-2007 SsangYong Kyron II 2007-2015 SsangYong Musso (FJ) 1993-2006 SsangYong Musso Sports (FJ) 2002-2006 SsangYong Rexton I 2001-2006 SsangYong Rexton II 2006-2012 SsangYong Tager3 Rodius I (A100-20) 21 2008 -2012

ระบบส่งกำลังทั้งสองเป็นผลจากงานวิศวกรรมอันชาญฉลาดของเจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น ซึ่งใช้งานขั้นสูงในเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาเกี่ยวข้องกับการเพิ่มกำลัง การลดน้ำหนัก และการประหยัด สิ่งนี้สำเร็จได้ด้วยการทำดี งานร่วมกันช่างฝีมือหลากหลายประสบการณ์มากมายและการใช้โลหะเบาสูตรขั้นสูงที่เป็นสากล

คำอธิบายของเครื่องยนต์

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

มอเตอร์ทั้งสองมีโครงสร้างคล้ายคลึงกัน ดังนั้นจึงมีการอธิบายไว้ด้วยกัน มีวิธีการยึดใต้ฝากระโปรงเหมือนกัน ที่นั่งแบบเดียวกัน ไฟล์แนบ,เซ็นเซอร์. อย่างไรก็ตาม มีความแตกต่างที่เกี่ยวข้องกับปริมาณการทำงานของห้องเพาะเลี้ยงและการควบคุมปีกผีเสื้อ แม้ว่าฟังก์ชั่นหลังอาจขึ้นอยู่กับปีที่ผลิตมอเตอร์เช่นเดียวกับการใช้งานการอัพเกรดเฉพาะ ตัวอย่างเช่นเจ้าของที่มีทักษะที่เหมาะสมสามารถเปลี่ยนชุดปีกผีเสื้อด้วยชุดขั้นสูงได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีผลกระทบใด ๆ

ในทางกลับกัน การพูดถึงความสามารถในการเปลี่ยนกันโดยสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องนั้นผิด จะต้องเป็นพาหะในใจ ECU หรือ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. เขาจะต้องเข้าไปแทรกแซงในเฟิร์มแวร์เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน

ที่นี่ ความแตกต่างทั่วไปมอเตอร์ในแง่เทคนิค:

• X20D1 - เครื่องยนต์ 2 ลิตร 143 แรงม้า กับ.;
• X25D1 - เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 156 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์ทั้งสองขับเคลื่อนด้วยน้ำมันเบนซิน โดยมีเพลาลูกเบี้ยว 2 ตัวตามแบบ DOHC และมีวาล์ว 24 ตัว เหล่านี้อยู่ในบรรทัดเรียงตามขวาง "หก" มี 4 วาล์วสำหรับแต่ละกระบอกสูบ บล็อกถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนด้วยสำรับเปิดที่ใช้ แขนเหล็กหล่อ. ไดรฟ์หัวถังใช้โซ่แบบแถวเดียว, การหมุนมาเป็นคู่จาก เพลาลูกเบี้ยว. หน่วยได้รับการพัฒนาโดย W. Bez

เครื่องยนต์ X20D1 และ X25D1 ได้รับการติดตั้งใน Chevrolet Epica ซึ่งไม่ใช่รถยอดนิยมในรัสเซีย มอเตอร์ถูกวางไว้บนรถเก๋งและสเตชั่นแวกอน

สำหรับรุ่นที่มาถึงสหพันธรัฐรัสเซีย ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งหน่วยกำลัง 2 ลิตรที่ประกอบที่โรงงานผลิตรถยนต์คาลินินกราด

ตั้งแต่ปี 2549 เครื่องยนต์ X20D1 และ X25D1 ได้รับการติดตั้งบน Daewoo Magnus และ Tosca

ที่น่าสนใจคือ "six" ใหม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่เป็นประโยชน์มากมายกับ Daewoo อนุญาตให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้สามารถรับกำลังสูงสุดและลดการใช้เชื้อเพลิงไปพร้อมกัน ต้องขอบคุณมอเตอร์ตัวใหม่ Daewoo จึงนำหน้าคู่แข่งที่มีอายุมาก

เครื่องยนต์ใหม่ตามการจัดการด้านวิศวกรรมของ Daewoo ใช้คลัตช์คุณภาพสูง เป็นสิ่งที่ดีที่สุดในรถประเภทเดียวกัน นอกจากนี้ มอเตอร์ยังมีข้อดีดังต่อไปนี้

1. แรงเฉื่อยมีความสมดุล และแทบไม่รู้สึกถึงแรงสั่นสะเทือน
2. การทำงานของเครื่องยนต์ไม่มีเสียงดังซึ่งเกิดจากคุณลักษณะการออกแบบ - บล็อกและอ่างน้ำมันทำจากอลูมิเนียมทั้งหมดและ การออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในกะทัดรัด
3. ระบบไอเสียเป็นไปตามมาตรฐาน ULEV ซึ่งหมายความว่าการปล่อยไฮโดรคาร์บอนจะลดลงเนื่องจาก อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็ว. มั่นใจได้ด้วยการใช้องค์ประกอบที่ทำจากโลหะอ่อนและโลหะเบาที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี Silitek ในห้องเผาไหม้แทบไม่มีปริมาตรที่แคบและมีเปลวไฟบังหน้าอยู่
4. การออกแบบของเครื่องยนต์โดยรวมมีขนาดกะทัดรัด ความยาวโดยรวมของมอเตอร์ลดลงเมื่อเทียบกับตัวเลือกแบบคลาสสิกทั่วไป

ความผิดพลาด

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ X20D1 และ X25D1 เรียกว่าอย่างถูกต้อง สึกหรอเร็วเนื่องจากการใช้ผิดประเภทหรือใช้มากเกินไป เพื่อใช้จ่าย งานซ่อมด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ เราจะต้องมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางและมีความรู้ด้านเทคนิคเฉพาะด้านการสร้างเครื่องยนต์สมัยใหม่ การทำงานผิดปกติเกือบทั้งหมดของมอเตอร์เหล่านี้เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุหรือการสึกหรอ อย่างแรกสามารถป้องกันได้ อย่างที่สองเป็นไปไม่ได้ เพราะนี่เป็นกระบวนการที่ย้อนกลับไม่ได้ซึ่งมาไม่ช้าก็เร็ว

อันที่จริงมีเครื่องยนต์เหล่านี้เพียงไม่กี่ตัวในรัสเซีย ไม่ว่าจะเป็นเพราะว่า Epica ไม่เคยเป็นสินค้าขายดีของเราหรือมอเตอร์นี้เป็นเพียงโครงสร้างที่ซับซ้อนไม่เป็นที่รู้จัก ดังนั้นเจ้าของรถยนต์จำนวนมากที่ติดตั้งยูนิตเหล่านี้จึงต้องเผชิญกับคำถาม: วิธีค้นหา ทดแทนที่เหมาะสมท้ายที่สุดการซ่อมแซมอาจไม่คุ้มค่า

เกี่ยวกับ น็อค

การน็อคเครื่องยนต์พบได้บ่อยขึ้นในหน่วย 2 ลิตรที่มีเกียร์ธรรมดา และสำหรับ Epik ใน 98 กรณีจาก 100 กรณีนี้นำไปสู่การเปลี่ยนซับในกระบอกสูบที่สอง ปั๊มน้ำมันติดขัดในขณะที่ผลิตน้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติดั้งเดิมมีการเผาไหม้หรือเศษส่วนเกินจำนวนมากภายในปั๊ม ปั๊มน้ำมันหยุดทำงานเนื่องจากการเริ่มหมุนอย่างแน่นหนาในสถานการณ์เช่นนี้ เนื่องจากเป็นแบบโรตารี่ เขามีทั้งเกียร์ร้อนจัดและขยายตัวอย่างรวดเร็ว

ปั๊มน้ำมันบน Epik เชื่อมต่อโดยตรงกับโซ่ไทม์มิ่ง เนื่องจากมีปัญหากับปั๊ม (การหมุนอย่างหนัก) จึงมีภาระมากในเกียร์ที่เกี่ยวข้องกับ เพลาข้อเหวี่ยง. ส่งผลให้แรงดันหายไป และน้ำมันเครื่องนี้มาอยู่ที่กระบอกสูบที่สอง นี่คือคำอธิบายของสิ่งที่เกิดขึ้น

ด้วยเหตุผลนี้ หากแผ่นซับในเครื่องยนต์หมุน ควรเปลี่ยนปั๊มน้ำมันและแหวนพร้อมๆ กัน นอกจากนี้ยังมีวิธีดั้งเดิมในการกำจัดสถานการณ์ซ้ำซาก จำเป็นต้องดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- เพื่อจบห่วงโซ่ปั๊มเฟืองเวลา

1. ยึดเฟืองปั๊มน้ำมันและเฟืองไทม์มิ่งเข้าด้วยกัน
2. ศูนย์ดาวทั้งสอง
3. เจาะรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 มม. เพื่อสอดเข้าไปข้างใน แบริ่งเข็มจากไม้กางเขนจาก Zhiguli ก่อนอื่นคุณต้องเลื่อยออกจากตลับลูกปืน ขนาดที่ถูกต้องหมุดแล้วใส่เป็นรีเทนเนอร์ โลหะชุบแข็งที่แข็งแรงจะยึดเกียร์ทั้งสองไว้อย่างแน่นหนา

หมุดทำหน้าที่เป็นตัวยึดสากล หากปั๊มน้ำมันเริ่มติดอีกครั้งตลับลูกปืนแบบโฮมเมดจะไม่อนุญาตให้เกียร์เปิดเพลาข้อเหวี่ยงใหม่

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » พารามิเตอร์ ทรัพยากร ปัญหา และการปรับแต่งเครื่องยนต์ X14SZ สำหรับ Opel Corsa e place: หนึ่งเดียวในโลก