เทียนอันไหนที่จะวางบนแจกัน หัวเทียนไหนดีกว่าสำหรับ VAZ หัวเทียนสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์แก๊ส
หัวเทียนไม่เพียงแต่มีความสำคัญที่สุดเท่านั้น องค์ประกอบทางเทคนิคซึ่งงานขึ้นอยู่กับโดยตรง เครื่องยนต์ของรถแต่ยังเป็นเครื่องมือวินิจฉัยที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย สภาพของหัวเทียนเป็นตัวบ่งชี้หลักของประสิทธิภาพของเครื่องยนต์คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้รวมถึงระบบจุดระเบิดโดยรวม ตามกฎแล้วในรถยนต์ VAZ 2107 ด้วย ระบบการติดต่อหัวเทียน A17DV ใช้สำหรับการจุดระเบิดและคาร์บูเรเตอร์อย่างไรก็ตามปลั๊กจากผู้ผลิตเช่น: Bosh, Brisk, Champion, NGK ก็เหมาะสมเช่นกัน สำหรับ ระบบไร้สัมผัสคุณสามารถใช้หัวเทียน A17DV-10 ได้
การวินิจฉัยเครื่องยนต์รถยนต์โดยใช้หัวเทียน
อย่างที่คุณทราบ หัวเทียนเป็นเครื่องมือที่ง่ายและมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการวินิจฉัยการทำงานของเครื่องยนต์ ทางที่ดีควรตรวจสอบระบบจุดระเบิดหลังจากระยะทางสั้น ๆ (สำหรับเครื่องยนต์ที่ร้อน) หากกำหนดค่าระบบจุดระเบิดตามกฎการทำงานทั้งหมด หัวเทียนที่คลายเกลียวควรมีการเคลือบสีน้ำตาลอ่อน และอิเล็กโทรดไม่ควรเสียหายและสะอาด
ทำไมหัวฉีดถึงโยนหัวเทียนบน VAZ 2107?
ตามกฎแล้วมีเหตุผลประการหนึ่งสำหรับปัญหานี้ ที่ อุณหภูมิต่ำออกซิเจนต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นซึ่งสั่งหัวฉีดให้เพิ่มการจ่ายน้ำมันเบนซิน หัวฉีดรับมือกับงานนี้อย่างรอบคอบและจ่ายเชื้อเพลิงให้กับห้องเผาไหม้หลังจากนั้นสตาร์ทเตอร์จะสร้างแรงอัดที่ค่อนข้างแรงในกระบอกสูบในขณะเดียวกันก็จ่ายประกายไฟเพื่อสร้างแฟลช ด้วยเหตุนี้ ภายใต้สภาวะการบีบอัด หัวเทียนจึงสตาร์ทที่แรงกระตุ้นต่ำ เมื่อพิจารณาว่ากำลังอัดในอุดมคตินั้นเกิดขึ้นเฉพาะในเครื่องยนต์ใหม่เท่านั้น จึงเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้หัวเทียนหัวฉีดน้ำท่วม
ถ้าคุณต้องการ ฤดูหนาวเครื่องยนต์ VAZ 2107 สตาร์ทตามปกติและหัวเทียนไม่ได้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงจำเป็นต้อง "ขับ" ในระยะทาง 50-100 กม. อย่างน้อยเดือนละครั้งด้วยความเร็วสูงสุด 120 กม. / ชม. ขอแนะนำให้ทำเช่นนี้กับน้ำมันเบนซินที่ดี
ตรวจสอบหัวเทียนบนหัวเทียน VAZ 2107 หัวฉีด
เผื่อ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในถังทำงานได้อย่างถูกต้อง แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ทซึ่งหมายความว่ามีปัญหาในระบบจุดระเบิด ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบการจ่ายประกายไฟก่อน เพื่อตรวจสอบการปล่อยประกายไฟ สายไฟฟ้าแรงสูงใช้ช่องว่างประกายไฟ ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้ช่องว่างประกายไฟ เนื่องจากเข้า เครื่องยนต์หัวฉีด VAZ 2107 ใช้เทคโนโลยีการกระจายการจุดระเบิดแบบคงที่พร้อมการจ่ายแรงดันไฟฟ้าแรงสูงให้กับหัวเทียนสองตัวพร้อมกัน
ปัญหาเครื่องยนต์อื่นๆ ที่อาจระบุได้ระหว่างการวินิจฉัย:
— อิเล็กโทรดที่เคลือบด้วยเรซินบ่งบอกถึงส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ได้รับการเสริมสมรรถนะมากเกินไปและการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ไม่ถูกต้อง
— เคลือบสีขาวบนอิเล็กโทรด - เอียงเกินไป ส่วนผสมเชื้อเพลิง;
- อิเล็กโทรดที่ถูกไฟไหม้ - สัญญาณที่ชัดเจนหัวเทียนที่เลือกไม่ถูกต้องหรือใช้ น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ;
— ความมันของอิเล็กโทรดบ่งบอกถึงความผิดปกติของกลุ่มลูกสูบ
จะเปลี่ยนหัวเทียนบนหัวฉีด VAZ 2107 ได้อย่างไร?
สำหรับเครื่องยนต์ VAZ 2107 ที่ทำงานอย่างเหมาะสม หัวเทียนสามารถใช้งานได้นานกว่า 30,000 กม. อย่างไรก็ตาม ขอแนะนำให้ตรวจสอบหัวเทียนทุกๆ 10,000 กม. และทำความสะอาดหากจำเป็น
ในกระบวนการตรวจสอบและเปลี่ยนหัวเทียนควรระมัดระวังและระมัดระวังเป็นอย่างมาก: ก่อนที่จะคลายเกลียวหัวเทียนต้องทำความสะอาดก่อน ที่นั่ง- เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ นอกจากนี้อย่าใช้แรงมากเกินไปเนื่องจากการรับน้ำหนักมากบนบล็อกกระบอกสูบอาจทำให้เกิดความเสียหายได้
หัวเทียนจาก Champion.
หัวเทียน Champion RC9YC สร้างขึ้นในสหภาพยุโรป มีอัตราการจุดระเบิดต่ำ มีเสถียรภาพในการใช้งานสูงและ พลังที่เพิ่มขึ้นบน ความเร็วสูงเครื่องยนต์.
เอ็นจีเค
หัวเทียนจาก NGK
ญี่ปุ่น หัวเทียน NGK BCPR6ES-11 เป็นหนึ่งในรุ่นที่ราคาไม่แพงที่สุดในตลาดในหมวดราคา
เครื่องยนต์ที่มีหัวเทียนดังกล่าวจะทำงานได้อย่างเสถียรมากและเมื่อเปิดอยู่ วาล์วปีกผีเสื้อเมื่อเต็มประสิทธิภาพสามารถพัฒนากำลังได้มากกว่าหัวเทียนมาตรฐานถึง 4.5% เมื่อทดสอบบนขาตั้งจะแสดงผลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าตัวเลข “สต็อก” ถึง 3.9%
บริษัท เด็นโซ่
หัวเทียนจากบริษัทเด็นโซ่
DENSO Q20TT มีอิเล็กโทรดบางๆ ที่ไม่ได้ทำจากโลหะมีค่า ซึ่งมีประโยชน์ต่อต้นทุนเป็นหลัก ด้วยรูปทรงหัวเทียนนี้ เครื่องยนต์จึงมีกำลังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อัตราเร่ง และไดนามิกมีชีวิตชีวา รวมถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง
เจ้าของ VAZ-2112 หลายคนทราบถึงการทำงานของเครื่องยนต์ที่ราบรื่นและเสถียรที่สุดที่ความเร็วรอบเดินเบา
เร็ว
หัวเทียนจาก Brisk
Brisk DR15YC ผลิตในสาธารณรัฐเช็ก มีแกนทองแดงและฉนวนอิเล็กโทรดส่วนกลางแบบขยาย อย่างหลังช่วยให้สามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดทำความสะอาดตัวเองได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้นหัวเทียนนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่ทำงานในสภาพแวดล้อมในเมือง ระยะเวลาในการเปลี่ยนหัวเทียนโดยตรงขึ้นอยู่กับชนิดและคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้
บ๊อช
หัวเทียนจากบ๊อช
Bosch FR7DCU มีแกนทองแดงในการออกแบบ ซึ่งวางอยู่ในเปลือกโครเมียม-นิกเกิล ซึ่งจะเพิ่มความต้านทานของอิเล็กโทรดต่อการกัดกร่อนและการกัดเซาะ การเคลือบนิกเกิลป้องกันการเกาะติดของเกลียวและปกป้องตัวหัวเทียนจากผลกระทบที่เป็นอันตรายจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรง หัวเทียนจาก บริษัท นี้แสดงความเสถียรและไดนามิกระหว่างการเร่งความเร็ว
ฟินเวล
หัวเทียนจาก FINWHALE.
ตัวหัวเทียน Finwhale F516 ชุบสังกะสีและทำจากเหล็กที่มีความเหนียวสูงพร้อมกับฉนวนไฟฟ้าสูง เนื่องจากความร้อน การนำไฟฟ้า และความแข็งแรงเชิงกลเพิ่มขึ้นเนื่องจากมีอะลูมิเนียมออกไซด์ในปริมาณสูงบนฉนวน เพื่อให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรดจะไหม้น้อยลง จึงทำจากโลหะผสมนิกเกิล
หลังจากอ่านบทความนี้อย่างละเอียดแล้ว คุณสามารถเลือกเทียนที่เหมาะกับคุณได้อย่างง่ายดาย ตามความต้องการ ความสามารถ และวัตถุประสงค์ของคุณ
สำหรับ การดำเนินงานที่เหมาะสม เครื่องยนต์เบนซินสภาพและคุณภาพของหัวเทียนมีบทบาทชี้ขาด ตัวอย่างเช่น ประกายไฟที่ไม่เสถียรจะทำให้เกิดไฟติด ซึ่งไม่เพียงแต่จะหลุดออกไปด้วยการเขย่าเท่านั้น รอบต่ำและการขับขี่ภายใต้ความตึงเครียด แต่ยังส่งผลให้ส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาด้วย ซึ่งสิ่งนี้เสี่ยงต่อความร้อนเกินและความล้มเหลวอยู่แล้ว ไม่ใช่เพื่ออะไรที่เริ่มต้นด้วยการประหยัดยูโร 3 ในโปรแกรม ECU แบบฉีด รถยนต์ในประเทศให้การวินิจฉัยการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไม่สม่ำเสมอและปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบที่ชำรุด
คุณสมบัติการออกแบบของหัวเทียน
- หมายเลขความร้อนแสดงลักษณะอัตราการถ่ายเทความร้อนจากอิเล็กโทรดไปยังกระโปรงหัวเทียน ในระหว่างการใช้งาน หัวเทียนจะต้องได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่คาร์บอนสะสมอยู่บนนั้นออกซิไดซ์โดยไม่ต้องมีเวลาสะสม แต่ความร้อนสูงเกินไปก็เป็นอันตรายต่อมันเช่นกัน: อาจเกิดการจุดระเบิดด้วยแสงและอิเล็กโทรดเองก็จะเริ่มเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ปัญหาคือภาระความร้อนบนหัวเทียนนั้นไม่สม่ำเสมอ - เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำความร้อนจะน้อยกว่าเมื่อขับโดยเหยียบลงไปที่พื้นมาก เทียนที่มีระดับความร้อนมาตรฐานในทั้งสองกรณีจะทำงานที่จุดสูงสุดของโหมดที่เหมาะสมที่สุด - ร้อนจัดและร้อนจัดตามลำดับ
- จุดประกายช่องว่างขึ้นอยู่กับพลังของระบบจุดระเบิดมาตรฐานและแรงดันสูงสุดในกระบอกสูบเมื่อสิ้นสุดจังหวะการบีบอัดเป็นหลัก: จะต้องเป็นเช่นนั้นเพื่อให้แน่ใจว่าการสลายประกายไฟที่เชื่อถือได้แม้ที่แรงดันไฟฟ้าต่ำในเครือข่าย (การหมุนด้วยสตาร์ทเตอร์เมื่อตาย แบตเตอรี่). และความแตกต่างในกรณีนี้ชัดเจน: โดยปกติแล้วค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงของคอยล์จุดระเบิดจะอยู่ที่ประมาณ 2,000 นั่นคือเมื่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานพวกเขาสามารถผลิตได้ถึง 28 กิโลโวลต์ แต่เมื่อสตาร์ท - เพียง 14! ดังนั้นชุดหัวเทียนที่ซื้อจะต้องมีช่องว่างเท่ากันทุกประการตามที่ผู้ผลิตรถยนต์กำหนด: การเพิ่มหมายถึงความเสี่ยงที่จะเกิดการติดไฟ (แต่ภายในความสามารถของคอยล์มันจะให้ประกายไฟที่ทรงพลังกว่าซึ่งจุดไฟส่วนผสมได้ดีกว่า) อันที่ลดลงรับประกันความเป็นไปได้ในการสตาร์ทด้วยแบตเตอรี่ที่ตายแล้ว แต่เต็มไปด้วยการหยุดชะงักจาก - เพื่อลดพลังงานประกายไฟ
- อิเล็กโทรดติดขัดยังมีความหมายอย่างมากต่อประสิทธิภาพของหัวเทียนในเครื่องยนต์เฉพาะอีกด้วย ตัวอย่างเช่น สำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว ซึ่งหัวเทียนอยู่ที่ด้านข้างของห้องเผาไหม้ การเพิ่มออฟเซ็ตจะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจุดระเบิดของส่วนผสม: พื้นที่ที่อยู่ติดกับผนังของห้องเผาไหม้จะมีการระบายอากาศน้อยลง ขณะเคลื่อนที่ อิเล็กโทรดยังช่วยให้แน่ใจว่าจะมีส่วนผสมคุณภาพสูงและติดไฟได้ง่ายในช่องว่างประกายไฟ สำหรับเครื่องยนต์แปดวาล์ว VAZ ซึ่งการระบายอากาศของห้องเผาไหม้มีโครงสร้างเสื่อมลง (ช่องไอดีและไอเสียอยู่ในทิศทางเดียวกันและไม่อยู่ตรงข้ามกัน) สิ่งนี้ค่อนข้างอ่อนไหว ตามกฎแล้วจะใช้หัวเทียนที่มีอิเล็กโทรดฝังอยู่ภายในกับเครื่องยนต์หลายวาล์วที่มีปริมาตรห้องเผาไหม้ขั้นต่ำมิฉะนั้นอาจชนกับวาล์วหรือลูกสูบ
- จำนวนอิเล็กโทรดในการใช้งานจริงนั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย หัวเทียนแบบหลายขั้วในทางทฤษฎีมีอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น - เมื่อการกัดเซาะทำลายอิเล็กโทรดด้านใดด้านหนึ่ง ประกายไฟจะเริ่มกระทบกับอีกขั้วหนึ่ง (ต่างจากความเข้าใจผิดทั่วไป ประกายไฟจะไม่เกิดขึ้นพร้อมกันระหว่างอิเล็กโทรดหลายอัน) ในทางปฏิบัติ ประกายไฟมักจะ "ลอย" (ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ดูเหมือนว่ามีหลายจุด) - ภายใต้สภาวะที่มีการกระจายส่วนผสมไม่ดีทั่วทั้งกระบอกสูบ ประกายไฟสามารถเคลื่อนที่จาก พื้นที่ทำงานให้เป็น "ที่ร่ม" นั่นคือปนเปื้อนด้วยก๊าซไอเสียที่ตกค้าง เป็นผลให้แทนที่จะปรับปรุงอายุการใช้งานเราจะได้รับประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ลดลงซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์แปดวาล์ว VAZ ซึ่งทำงานอย่างน่ารังเกียจอีกครั้ง ไม่ได้ใช้งานด้วยส่วนผสมแบบลีนที่กำหนดตามมาตรฐานเศรษฐกิจปัจจุบัน
วิดีโอ: การทดสอบหัวเทียนบนม้านั่ง
สิ่งอื่นที่มีประโยชน์สำหรับคุณ:
โลหะมีตระกูล: ความหมายเชิงปฏิบัติของการประยุกต์ใช้
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วในย่อหน้าสุดท้าย การเปลี่ยนไปใช้วงจรหลายอิเล็กโทรดไม่ได้ก่อให้เกิดประโยชน์ในทางปฏิบัติมากนักในการเพิ่มอายุการใช้งานของหัวเทียน อันที่จริงในขณะต่อสู้กันที่ต้นเหตุนั้นเอง การสึกหรอตามปกติเทียนนั่นคือการพังทลายของหน้าสัมผัสถูกแทนที่ด้วยแบบประคับประคอง - การทดแทน "อะไหล่" เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือในทันทีของอิเล็กโทรด การออกแบบหัวเทียนจึงได้รับการออกแบบใหม่อย่างมาก
ในหัวเทียน "แพลตตินัม" และ "อิริเดียม" คุณสมบัติหลักซึ่งดึงดูดสายตาคืออิเล็กโทรดส่วนกลางที่บางมากซึ่งระบุตำแหน่งของแหล่งกำเนิดประกายไฟอย่างแม่นยำ - ตรงข้ามกับอิเล็กโทรดด้านข้างแผ่นโลหะที่เกี่ยวข้องจะถูกบัดกรีและอิเล็กโทรดกลางก็ถูกปกคลุมไปด้วย
ข้อดีของเทียนดังกล่าวชัดเจน: อิเล็กโทรดมีอายุการใช้งานซึ่งภายใต้สภาวะปกติจะนานกว่าเทียนทั่วไปสองถึงสามเท่า อิเล็กโทรดตรงกลางแบบบางสามารถทำความสะอาดตัวเองได้อย่างสมบูรณ์แบบ ซึ่งยังช่วยให้การทำงานเชื่อถือได้อีกด้วย
อนิจจาข้อเสียก็มีความสำคัญเช่นกัน อย่างแรกคือราคา: ชุดที่มีจารึกแพลตตินัมหรืออิริเดียมจะมีราคาสูงกว่าเทียนทั่วไปอย่างน้อยสองถึงสามเท่า ประการที่สองที่แปลกพอสมควรคือความอ่อนโยน: การสะสมของคาร์บอนที่ไม่ซีดจางจะฆ่าเทียนดังกล่าวทันทีและการทำความสะอาดเชิงกลมีข้อห้ามสำหรับเทียนเช่นเดียวกับการเผาคบเพลิงแบบสมัยเก่า ก่อนอื่น แน่นอนว่าเรากำลังพูดถึงเฟอร์โรซีนที่โด่งดังซึ่งยังคงไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะพบเห็น
แผนการที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม
โซลูชันการออกแบบบางอย่างในหัวเทียนที่มีการออกแบบที่แหวกแนวสามารถเรียกได้ว่าเป็นการทำงานแบบมีเงื่อนไข - โดยการปรับปรุงสิ่งหนึ่งจะทำให้สิ่งอื่นแย่ลง ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดเป็นชุดหัวเทียน NGK V-Line: อิเล็กโทรดส่วนกลางมีร่อง ดังนั้นประกายไฟจะกระโดดระหว่างขอบอิเล็กโทรดกับด้านหนึ่งเสมอ ตามทฤษฎี สิ่งนี้จะปรับปรุงการจุดระเบิดของส่วนผสมโดยการย้ายประกายไฟไปยังพื้นที่ที่มีการระบายอากาศที่ดีขึ้น และทำให้จุดประกายคงที่ แต่การพังทลายของอิเล็กโทรดส่วนกลางดังกล่าวจะถูกเร่งให้เร็วขึ้น
เทียนบางอันในตลาดไม่สามารถนำมาประกอบเป็นอย่างอื่นได้นอกจาก "เฮอร์บาไลฟ์" จากตลาดรถยนต์: "ห้องก่อน" ทุกชนิด "คบเพลิง" และอื่น ๆ บนเทียนใน สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุดพวกมันทำงานได้ไม่ดีไปกว่าแบบมาตรฐาน และในกรณีที่เลวร้ายที่สุดก็เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น ในเทียน "Bugaets" ที่น่าอับอาย กระโปรงที่บัดกรีไม่เพียงแต่ทำให้การระบายอากาศบกพร่องเท่านั้น ช่องว่างประกายไฟแต่ก็ถูกไฟไหม้เช่นกันและบางครั้งก็เข้าสู่ "การบินฟรี" เข้าไปในห้องเผาไหม้ จากการออกแบบที่ใช้งานได้ แต่ไม่มีประโยชน์ในทางปฏิบัติของผู้ขับขี่รถยนต์ธรรมดาเราสังเกตเห็นเฉพาะหัวเทียนที่ไม่มีอิเล็กโทรดด้านข้างเลย - เดิมทีพวกมันถูกสร้างขึ้นเพื่อทำงานในเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงพิเศษเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป อิเล็กโทรดด้านข้างที่ยื่นออกมา ในรอบเมืองปกติของมอเตอร์ระดับเพิ่ม "พลเรือน" พวกเขาทำความสะอาดตัวเองอย่างน่ารังเกียจและรับประกันการหยุดชะงักเมื่อไม่ได้ใช้งานแม้จะอยู่ที่ คุณภาพที่สมบูรณ์แบบน้ำมันเบนซิน
การเลือกหัวเทียนสำหรับ VAZ
มาพูดถึงหัวเทียนกันดีกว่า ตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจง– เครื่องยนต์ VAZ-2110 16 วาล์ว ซึ่งติดตั้งมาจากโรงงานพร้อมหัวเทียน A17DVRM จากโรงงานเองเกลส์ โรงงานแห่งเดียวกันนี้ผลิตหัวเทียนดั้งเดิมสำหรับสายพานลำเลียงรัสเซียอื่น ๆ เช่น เครื่องหมาย "EZ" สามารถเห็นได้บนหัวเทียนดั้งเดิมของ Renault เป็นต้น เพื่อความสะดวกเราจะเน้นที่เทียนเหล่านี้
EZ A17DVRM
ข้อได้เปรียบหลักของหัวเทียนเหล่านี้คือคุณภาพที่สม่ำเสมอ: เป็นการยากที่จะค้นหาความแตกต่างอย่างมากในด้านความต้านทานหรือขนาดช่องว่างประกายในชุดดั้งเดิม ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่เราพูดถึงคำว่า "ดั้งเดิม" - อนิจจาตลาดเต็มไปด้วยของปลอมหรือของปลอมที่ลดราคา หัวเทียนมีความสามารถในการหยุดประกายไฟได้ดีด้วย ระบบมาตรฐานจุดระเบิดได้ทนทานต่อการหมุนเมื่อแรงดันไฟฟ้าลดลงเหลือ 6V โดยไม่หยุดประกายไฟ ทำงานได้อย่างเสถียรแม้ในสภาวะโหลดสูงสุด - การเกิดไฟผิดพลาดซึ่งสามารถ "ติด" ด้วยเครื่องวิเคราะห์ก๊าซที่มีความละเอียดอ่อนนั้นมีน้อยมาก
ในส่วนของทรัพยากร พวกเขาตอบงานของพวกเขา - ทำงานตั้งแต่การบำรุงรักษาจนถึงการบำรุงรักษา - ด้วยความมั่นใจ เมื่อพิจารณาถึงราคาและความแพร่หลายที่ต่ำ ถือว่าคุ้มค่าที่จะแนะนำอย่างชัดเจน
A17DVRM รุ่นสามอิเล็กโทรดที่คุ้นเคยอยู่แล้ว การได้รับทรัพยากรตามทฤษฎียังนำมาซึ่งข้อเสียของตัวเองด้วย: พารามิเตอร์ของแท่งเทียน "ลอย" มากขึ้น และนี่คือช่องว่างที่ไม่เสถียรอย่างแรกเลย ดังนั้นจึงมีการเสื่อมสภาพบางประการ ลักษณะของมอเตอร์- แต่ควรสังเกตว่าการเสื่อมสภาพนี้สามารถ "จับ" ได้บนแท่นวัดเท่านั้น ในการใช้งานจริงไม่สามารถพูดได้ว่าหัวเทียนสามขั้วจาก Engels จะแย่กว่าหัวเทียนขั้วเดียว
หัวเทียนที่ยอดเยี่ยมจากหนึ่งในผู้นำระดับโลกในการผลิต: ฝีมือการผลิตสูงและมีเสถียรภาพ การทำงานที่เชื่อถือได้ในทุกโหมด และ ทรัพยากรที่ดี- หัวเทียนทนต่อแรงดันไฟฟ้าตกในระหว่างการสตาร์ทสูงถึง 6.5 V ได้อย่างมั่นใจ (สูญเสียให้กับหัวเทียนในบ้านโดยไม่คาดคิด!) และการติดไฟผิดพลาดนั้นมีน้อยมาก
การออกแบบของพวกเขาใช้แนวทางเดียวกันกับซีรีส์ NGK V-Line แต่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง: ร่องจะถูกประทับลงในอิเล็กโทรดด้านข้าง สิ่งนี้ให้ผลกำไรมากกว่าอย่างแน่นอนในแง่ของการผลิต เนื่องจากไม่จำเป็นต้องปรับอิเล็กโทรดด้านข้างให้สัมพันธ์กับอิเล็กโทรดที่อยู่ตรงกลางอย่างเคร่งครัด แต่การออกแบบดังกล่าวมีประโยชน์ในทางปฏิบัติน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด
ปลั๊กที่มีระยะเอื้อมถึงอิเล็กโทรดส่วนกลางเพิ่มขึ้นตามที่คาดไว้ ไม่ได้แสดงประสิทธิภาพของมอเตอร์ที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์ 16 วาล์ว: วิธีการแก้ปัญหานี้จะ "ใช้งานได้" มากกว่าในเครื่องยนต์แปดวาล์ว จากตัวชี้วัดทั้งหมดนี่คือ "ชาวนากลาง" ที่แข็งแกร่ง แต่ราคาสูงกว่าคู่แข่งที่มีคุณสมบัติเหมือนกันอย่างมาก ให้เราสังเกตเฉพาะผลลัพธ์ที่ดีของการสตาร์ทเมื่อแบตเตอรี่หมด: 6.2V คือ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม... แต่เทียน Engels ดั้งเดิมนั้นราคาถูกกว่าและดีกว่าเทียนเช็กอย่างน่าประหลาด
นักการตลาดของบริษัททำผิดพลาดอย่างชัดเจนในการจำแนกหัวเทียนเหล่านี้เป็นซีรีส์ V-Line: อิเล็กโทรดส่วนกลางไม่มีร่อง สมมติว่า: ชุดอุปกรณ์ดั้งเดิมเป็นผลิตภัณฑ์ "ธรรมดา" ที่แข็งแกร่งซึ่งไม่ได้โดดเด่นแต่อย่างใด แต่ก็ไม่ผ่านการทดสอบเช่นกัน ฉันไม่ชอบความหยาบที่เห็นได้ชัดเจนของฝีมือการผลิต - แม้แต่เครื่องหมาย Made in France ก็พิมพ์ไม่สม่ำเสมอเสมอไป และอิเล็กโทรดด้านข้างมักจะบัดกรีไม่สม่ำเสมอ มีคนรู้สึกว่าเทคโนโลยีการผลิตจงใจหยาบกว่าเพราะราคาถูก แต่เทียนเหล่านี้น่าจะดีกว่านี้
ข้อเสียเปรียบหลักของ NGK ไม่ใช่ตัวเอง แต่เป็นของปลอมจำนวนมหาศาลในตลาด เพียงพิมพ์ “หัวเทียน” ในการค้นหาบน Ebay หรือ AliExpress โดยไม่ระบุยี่ห้อ รายการ “ประเภท NGK” หลายหน้าจากประเทศจีนจะปรากฏขึ้นทันที
บ๊อช WR7DPX
เราจะปล่อยให้เทียนเหล่านี้ไม่อยู่ในเรตติ้ง โดยพิจารณาว่าซีรีส์ Platinum มีราคาแพงกว่าซีรีส์ที่ไม่มีโลหะมีค่ามากเพียงใด อย่างไรก็ตาม เทียนเหล่านี้เองที่แสดงให้เห็น ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดจากการทดสอบมอเตอร์ทั้งหมด - สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลเป็นหลักจากอิเล็กโทรดกลางบาง ๆ ซึ่งซ่อนอยู่ในฉนวนอย่างสมบูรณ์: เครื่องยนต์สตาร์ทเมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดลดลงต่ำกว่า 6V ซึ่งไม่สามารถใช้ได้กับหัวเทียนอื่น ๆ มีความเป็นพิษน้อยที่สุดอย่างชัดเจน บ่งบอกถึงจำนวนการยิงที่ผิดพลาดน้อยที่สุด
อิเล็กโทรดกลางร้อนเกินไปที่ โหลดสูงสุดคุณจะต้องลอง - การออกแบบรับประกันการถ่ายเทความร้อนที่เชื่อถือได้จากมันไปยังฉนวนและจากนั้นไปที่กระโปรง ซึ่งหมายความว่าสามารถแนะนำหัวเทียนนี้ให้กับทั้งเจ้าของรถยนต์ที่เดินทางและผู้ชื่นชอบการขับขี่ที่ดุดัน เว้นแต่ราคาจะหยุดมันไว้แน่นอน
เกี่ยวกับทรัพยากร รูปภาพที่นี่ค่อนข้างง่าย - ในตอนแรกประกายไฟทำงานกับหน้าสัมผัสเดียวซึ่งมีความต้านทานน้อยที่สุด จากนั้นเมื่อเสื่อมสภาพ ความต้านทานจะเริ่มเพิ่มขึ้น ดังนั้นประกายไฟจะไปยังหน้าสัมผัสอื่นและยังคงทำงานอย่างมั่นใจต่อไปอย่างเท่าเทียมกัน ดังนั้น ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ ทรัพยากรสามารถเพิ่มขึ้นได้สองถึงสามครั้ง ในรถยนต์บางคันตัวเลือกดังกล่าวมีอายุการใช้งาน 100 - 120,000 กิโลเมตร
ใช่ การก่อตัวของไข่ที่นี่จะแตกต่างออกไปเล็กน้อย โปรดดูรูปภาพ
ข้อต่อที่อ่อนแอเพียงจุดเดียวยังคงเป็นอิเล็กโทรดส่วนกลาง และเมื่อชำรุด หัวเทียนก็เริ่มทำงานแย่ลง
รีวิวของฉัน
น่าเสียดายที่ฉันไม่มีรูปถ่ายหรือวิดีโอใด ๆ จากการทดสอบเทียนดังกล่าว แต่ฉันมีประสบการณ์ สำหรับ VAZ 2111 ที่ใช้งานได้นั้นได้ซื้อตัวเลือกแบบหลายอิเล็กโทรด (สามหน้าสัมผัส) จาก บริษัท BRISK ชื่อคือ EXTRA หากหน่วยความจำของฉันให้บริการฉันอย่างถูกต้อง ราคาของปัญหาอยู่ที่ประมาณ 180 - 200 รูเบิลต่อชิ้นพวกเขาไม่ได้ซื้อ NGK ราคาแพงสำหรับ VAZ รุ่นเก่าของเราซึ่งถือว่ามากเกินไป รถเดินทางไปกับพวกเขาประมาณ 40,000 กิโลเมตร แล้วอีกหน่วยก็เอาไปและฉันติดตามไม่ได้ ตามที่ผู้ขับขี่ระบุว่าการสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็นได้รับการปรับปรุง (แม้ว่าจะไม่ได้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่ก็ตาม) การตอบสนองของคันเร่งเพิ่มขึ้นเล็กน้อยการบริโภคลดลงเล็กน้อย แต่ก็ลดลง - ถ้าคุณเชื่อ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแล้วตัวเลขนี้จะอยู่ที่ประมาณ 0.3 - 0.4 ลิตร ซึ่งประหยัดได้ประมาณ 4% หลังจากระยะทาง 20,000 กิโลเมตร เราคลายเกลียวบางสิ่งออกแล้วดูว่าเกิดอะไรขึ้นกับพวกเขา แล้วคุณก็รู้ ทุกอย่างเป็นไปตามระเบียบ ฉันรู้ว่าระยะทางนั้นน้อย แต่ความประทับใจแรกได้ก่อตัวขึ้นแล้ว ดังนั้นพวกมันจึงมีผลจริงๆ ดูวิดีโอที่ฉันทำเพื่อคุณโดยเฉพาะ ฉันพบเวอร์ชันที่สวมใส่จาก BERU
ทดสอบ
ฉันพบข้อมูลเกี่ยวกับการทดสอบบนอินเทอร์เน็ต หัวเทียนแบบหลายขั้วฉันต้องการเสนอห้าสิ่งที่ดีที่สุดให้กับคุณ
ผู้ผลิต – ฝรั่งเศส ณ ตอนนี้ดีที่สุดแล้ว ราคาประเด็นคือ 600 - 700 รูเบิลต่ออัน
โครงสร้าง - อิเล็กโทรด 4 อิเล็กโทรดจับคู่กับช่องว่างที่แตกต่างกันกับหน้าสัมผัสส่วนกลาง อิเล็กโทรดสองอัน - 0.8 มม. และอีกสองอัน 1.2 มม. จึงเหมาะกับรถยนต์หลายคันไม่ว่าจะเป็นคาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
หลังการทดสอบ: กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 3.7% อัตราสิ้นเปลืองลดลง 4.2% ความเป็นพิษ 4.5%
ผู้ผลิต – ญี่ปุ่น พวกเขาเกิดขึ้นที่สองตามหลัง BERU เล็กน้อยราคาออกอยู่ที่ 500 - 550 รูเบิล / ชิ้น
อิเล็กโทรดสามชนิดที่มีช่องว่างเท่ากันประมาณ 1.1 มม. ทำให้เหมาะสำหรับการใช้งานกับหัวฉีด ค่อนข้างสูงเป็นอันดับสองในการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง - เพียง 3.9% แต่ลักษณะอื่น ๆ เกือบจะเท่ากัน - 3.7% ความเป็นพิษ - 4.5%
ผู้ผลิต: ยุโรป อันดับที่ 3 ราคาออก 400 – 450 รูเบิล/ชิ้น
สามหน้าสัมผัส ช่องว่างประมาณ 1.1 มม. ผลิตด้วยคุณภาพสูง ปริมาณการใช้ลดลง 3.5% พลังงานเพิ่มขึ้น 3.4% ความเป็นพิษลดลง 4.0%
ผู้ผลิต - สาธารณรัฐเช็ก อันดับที่ 4 ราคาประมาณ 700 รูเบิล / ชิ้น
ใช้แล้ว เทคโนโลยีใหม่ในโครงสร้างที่อิเล็กโทรดทั้ง 4 ด้านอยู่ต่ำกว่าอิเล็กโทรดตรงกลาง นั่นคือประกายไฟดูเหมือนจะ "เลื่อน" ไปตามฉนวนเนื่องจากสำหรับฉันด้วยเหตุนี้ทรัพยากรจะลดลงเล็กน้อยอย่างไรก็ตามในการทดสอบของเรานั้นใช้ระดับที่สี่ในแง่ของการบริโภค (ลดลง - 3.1% ) เพิ่มพลัง - 3.0% ความเป็นพิษ (ลดลง 3.5%)
รถยนต์ VAZ ค่อนข้างเป็นที่ต้องการในตลาดรถยนต์ การผลิตในประเทศ- หัวเทียนสามารถจำแนกได้เป็น วัสดุสิ้นเปลืองแต่การทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้นั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพ ตัวเลือกจะขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เนื่องจากสำหรับเครื่องยนต์แต่ละประเภทจะมีรายการพารามิเตอร์เฉพาะที่หัวเทียนต้องปฏิบัติตาม
หัวเทียนชนิดใดดีที่สุดสำหรับ VAZ
หากคุณใช้รถยนต์ตระกูลที่ 10 หรือ Priora คุณต้องมีหัวเทียนที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว ซึ่งมีความแตกต่างหลายประการจากหัวเทียนแบบคลาสสิกสำหรับเครื่องยนต์ 8 วาล์ว
ผู้ผลิตเทียน
ในตลาดภายในประเทศคุณจะพบเทียนมากมาย ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- เทียนคุณภาพสูงสุดผลิตภายใต้แบรนด์ดังต่อไปนี้:
- วาเลโอ;
- บ๊อช;
- เร็ว;
ผู้ผลิตที่อยู่ในรายชื่อกำลังใช้แนวทางต่างๆ ในการปรับปรุงคุณภาพการทำงานของเครื่องยนต์ บทบาทสำคัญไม่เพียงแต่วัสดุของอิเล็กโทรดของหัวเทียนเท่านั้นที่มีบทบาท แต่ยังรวมถึงความแม่นยำในการผลิตด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งขนาดของช่องว่างประกายไฟ
หัวเทียนไหนดีกว่าสำหรับ Priora
เครื่องยนต์ Priora 16 วาล์วอันทรงพลังจำเป็นต้องติดตั้งหัวเทียนคุณภาพสูงเพื่อปลดปล่อยศักยภาพได้อย่างเต็มที่ หัวเทียนคุณภาพสูงไม่เพียงแต่ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ด้วยการปรับปรุงกระบวนการจุดระเบิดของเชื้อเพลิงอีกด้วย หัวเทียน NGK ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเลิศ เนื่องจากได้รับการออกแบบในลักษณะที่สามารถทำความสะอาดตัวเองได้ จึงมีเพียงพอแล้ว ราคาสูงคุ้มค่ากับอายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้น
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือของปลอมจำนวนมาก
ต้นทุนต่ำและ อย่างดีการผลิตทำให้เทียนเหล่านี้เป็นทางเลือกที่แท้จริงแทนเทียนนำเข้าราคาแพง นอกจากนี้ยังไม่ถือเป็นของปลอมในทางปฏิบัติอีกด้วย
