โคชเนฟ เยฟเจนี่. ยานพาหนะทางทหารของพันธมิตร ประวัติกองทัพของยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อของสงครามโลกครั้งที่สอง
บริษัท เล็ก "ไก่แจ้" ไม่สามารถจัดระเบียบการผลิตจำนวนมากของรถจี๊ปขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบาได้ซึ่งการผลิตจำนวนมากได้รับความไว้วางใจให้กับ บริษัท "Willis-Overland" และ "Ford" เฉพาะการผลิตรถพ่วงสำหรับรถจี๊ป "Willis-MV" และ "Ford GPW" เท่านั้นที่ลดลงอย่างมาก ในตอนท้ายของปี 1941 ส่วนหนึ่งของรถจี๊ปไก่แจ้ BRC-40 (ประมาณ 600 ชุด) ซึ่งสูญหายไปอย่างเห็นได้ชัดสำหรับรถยนต์ใหม่ ถูกส่งในชุดแรกของ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งพวกเขาทั้งหมดหายไปในช่วงสงคราม
วิลลิส-แมสซาชูเซตส์/MV (1941–1945)
ต้นแบบแรกของรถจี๊ปในอนาคต "Willis-MV" เป็นรถทดลอง "Willis Kuod" ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 54 แรงม้า และกระจังหน้าแบบนูนที่มีลักษณะเฉพาะ พ.ศ. 2483
บริษัท อเมริกัน "Willis-Overland" จาก Toledo ซึ่งมีมาตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 เข้าสู่ประวัติศาสตร์ยานยนต์และการทหารของโลกเท่านั้นในฐานะผู้ผลิตรถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบาที่มีชื่อเสียงที่สุด "Willis-MV" (4x4) ) ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่รู้จักกันในนามอย่างไม่เป็นทางการว่า "จี๊ป" ในขณะเดียวกัน ก่อนเริ่มสงคราม กิจกรรมหลักของบริษัทนี้คือรถยนต์พลเรือนและรถบรรทุกขนาดเล็กล้วนๆ เธอเริ่มสร้างรถกระบะขนาด 38 แรงม้าแบบเรียบง่ายสำหรับทหารอเมริกันในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในเวลานั้น พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของตระกูลรถบรรทุกขนาดเบาของกองทัพสหรัฐฯ ขนาดเล็กที่ได้มาตรฐาน และผลิตโดยบริษัทสามแห่งพร้อมกัน
การหยุดยุทโธปกรณ์ทางทหารเป็นเวลานานสิ้นสุดลงในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เมื่อได้รับข้อเสนอจากกองพลาธิการกองทัพบกสหรัฐฯ ถึงวิลลิส-โอเวอร์แลนด์เพื่อพัฒนารถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กที่มีน้ำหนักบรรทุก 250 กก. รถแบบเปิดโล่ง 3 ที่นั่งแบบไม่มีประตูต้องพกปืนกล ระยะฐานล้อ 80 นิ้ว (2032 มม.) และวิ่งด้วยความเร็ว 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม. / ชม.) เดิมน้ำหนักของเธออยู่ที่ประมาณ 1200 ปอนด์ (545 กก.) แต่จากนั้นก็เพิ่มขึ้นเป็น 1275 ปอนด์ (580 กก.) และต่อมาก็เพิ่มเป็น 2160 ปอนด์ (980 กก.) ต้นแบบจะถูกส่งไปยังการทดสอบทางทหารใน 49 วันและอีก 70 คันจะถูกสร้างขึ้นในเดือนหน้า เมื่อถึงเวลานั้น วิลลิส-โอเวอร์แลนด์อยู่ในภาวะวิกฤตที่รุนแรง ดังนั้น โอกาสที่จะได้รับคำสั่งจากรัฐขนาดใหญ่จึงถูกพิจารณาอย่างมีเหตุมีผลถึงวิธีหนึ่งในการช่วยให้รอดพ้นจากการล้มละลาย
ในเวลาที่เหมาะสม มีเพียงบริษัทเล็กๆ อเมริกัน แบนตัม ซึ่งร่วมมือกับกรมทหารมาเป็นเวลานาน ได้นำเสนอรถของตน ตัวอย่างแรกของ บริษัท "Willis-Overland" ซึ่งพัฒนาโดยหัวหน้าวิศวกร Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos) เข้าสู่การทดสอบเพียง 11 พฤศจิกายน 2483 รถถูกเรียกว่า "กึ๊ด" (Quad) และภายนอกคล้ายกับรถของคู่แข่งหลัก "ไก่แจ้" หน่วยกำลังของมันคือเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบที่เชื่อถือได้และผ่านการทดสอบตามเวลา "Willis-441" (2.2 l, 54 hp) ซึ่งทำงานร่วมกับกระปุกเกียร์ 3 สปีดและกล่องเกียร์แบบสองขั้นตอน Kuod ได้รับการติดตั้งโครงสปาร์ สปริงกันกระเทือนทั้งเพลาตัน ดรัมเบรกไฮดรอลิก อุปกรณ์ไฟฟ้า 6 V และล้อพร้อมยาง 6.00-16 รถถูกสร้างขึ้นซ้ำกันและหนึ่งในนั้นยังได้รับพวงมาลัยด้านหลัง ต้นแบบ Pygmy ของ บริษัท Ford ก็มีส่วนร่วมในการทดสอบในเดือนพฤศจิกายนปี 1940 ซึ่งภายใต้แรงกดดันอย่างมากจากฝ่ายบริหารของความกังวลได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะของการแข่งขันและ Willis Kuod กลับกลายเป็นว่าหนักที่สุด: มันชั่งน้ำหนัก 1100 กก. - สูงกว่าปกติ 120 กก.
อันเป็นผลมาจากการปรับแต่งและลดน้ำหนักที่ตามมา รุ่น Willis-MA น้ำหนักเบารุ่นที่สองจึงปรากฏขึ้นพร้อมกับกระจังหน้าแบบแบนและฝากระโปรงแบบเหลี่ยมที่มีน้ำหนัก 980 กก. และกลายเป็นว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการผลิตจำนวนมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการแข่งขันที่ไม่ดีต่อสุขภาพระหว่างสามบริษัท ในต้นปี 2484 คณะกรรมการประธานาธิบดีจึงตัดสินใจสั่งการให้แต่ละบริษัทสั่งซื้อรถยนต์จำนวน 1,500 คัน การเปิดตัวตัวแปร MA เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 นอกจากรุ่นอเนกประสงค์แล้ว ยังมีรุ่นสุขาภิบาลและเป็นปืนต่อต้านอากาศยาน T54 พร้อมปืนกลโคแอกเซียลขนาด 12.7 มม. ในขณะเดียวกันที่โหมกระหน่ำในยุโรปที่สอง สงครามโลกและโอกาสที่สหรัฐฯ จะเข้าร่วมได้ทำให้กองทัพสหรัฐฯ ต้องเข้าไปแทรกแซงในงานเหล่านี้ และสั่งการให้ขยายการผลิตรถยนต์ใหม่จำนวนมากอย่างเร่งด่วน เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2484 ซึ่งตรงกันข้ามกับความหวังของบริษัทฟอร์ด ซึ่งในระหว่างนี้ได้สร้าง GP เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว ได้นำ Willys-MV ที่ปรับปรุงใหม่มาใช้เป็นพื้นฐาน การผลิตรถยนต์แบบต่อเนื่องที่โรงงาน Willys ในเมืองโตเลโด รัฐโอไฮโอ เริ่มเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2484 และฟอร์ดเริ่มผลิตภายใต้ดัชนี GPW เฉพาะในช่วงต้นปี พ.ศ. 2485 เท่านั้น
รถจี๊ป "Willis-MV" เป็นรถยนต์อเนกประสงค์ ใช้งานได้จริง คล่องตัว และไว้วางใจได้ ด้วยตัวถังแบบเปิด 4 ที่นั่ง กันสาดผ้าใบกันน้ำ และแผงด้านหน้าที่พิงฝากระโปรงหน้าพร้อมกระจกบังลมติดแน่น รถสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการทางทหารที่หลากหลาย สำหรับการขนส่งและติดตั้งอุปกรณ์และอาวุธทางทหารต่างๆ หรือสำหรับการลากปืนไฟ ภายนอกนั้นแตกต่างจากรุ่น MA ในไฟหน้า โดยย้ายจากปีกไปที่ซับหม้อน้ำและส่วนต่างๆ ของร่างกาย รถยนต์ที่ผลิตในครั้งแรกได้รับการติดตั้งกระจังหน้าแบบเชื่อมแยกและไฟหน้าแบบเดิมที่เอียงขึ้นด้านบน ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนหลอดไฟ เช่นเดียวกับการจัดวางไฟท้ายในแนวทแยงจากรุ่น MA ตั้งแต่กลางปี พ.ศ. 2485 รถจี๊ป MV ทุกคันมีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จักกันดีพร้อมกระจังหน้าที่มีตราประทับ ในแง่เทคนิค Willis-MV เกือบจะเหมือนกับ Kuod และ MA รุ่นก่อน แม้ว่าจะได้รับเครื่องยนต์ Willis-442 ขนาด 2.2 ลิตรที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งพัฒนากำลัง 54 แรงม้าเท่ากัน (ตามระบบ SAE - 60 แรงม้า) มันมีระยะฐานล้อ 2032 มม. แทร็ก - 1230 มม. ความยาวโดยรวม- 3378 มม. ความกว้าง - 1574 มม. และความสูงกันสาด - 1778 มม. น้ำหนักแห้งของมันคือ 1108 กก. เต็ม - 1657 กก. ความเร็วสูงสุด - 105 กม. / ชม. การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 11-12 ลิตรต่อ 100 กม.
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออเนกประสงค์น้ำหนักเบารุ่นก่อนการผลิตจริง "Willis-MA" โดดเด่นด้วยกระจังหน้าแบบแบน ฝากระโปรงเชิงมุม และมีน้ำหนักควบคุมอยู่ที่ 980 กก. ค.ศ. 1941
รถคันนี้ปฏิวัติวงการทหารและใน เทคโนโลยียานยนต์ไม่ใช่โดยไม่มีเหตุผล "Willis-MV" ที่ได้รับความนิยมในเวลาต่อมาได้รับฉายา "Automobile Hero of the 20th Century" แต่เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "Jeep" ที่มาของคำนี้ยังไม่ทราบแน่ชัด แต่เวอร์ชันหลักคือเป็นเวอร์ชันดัดแปลงของการออกเสียงคำย่อ GP (General Purpose) - "JP" ซึ่งหมายถึงคลาสใหม่ของ "อเนกประสงค์อเนกประสงค์ทั่วไป" ยานพาหนะ”.
"Willis-MV" ในตำนานส่วนใหญ่ผลิตขึ้นในเวอร์ชันสากลที่มีตัวถังแบบเปิด กันสาดผ้าใบ และกาบด้านหน้าแบบประทับตรา ซึ่งปัจจุบันเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก โดยมีช่องรับอากาศแนวตั้ง 9 ช่องและรูสำหรับไฟหน้าและไฟข้าง สำหรับการส่งมอบให้กับกองทัพเรือของสหรัฐอเมริกาและประเทศพันธมิตร รูปลักษณ์ดั้งเดิมของรถจี๊ปของกองทัพบกได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจากภายนอกและแตกต่างกันในกระจังหน้าเป็นหลัก ซึ่งเชื่อมจากเทปเหล็กแคบซึ่งเปิดด้วยกระจกหน้ารถแบบชิ้นเดียวใน พนังด้านหน้าและสีฟ้าอ่อน ในช่วงสงคราม บนพื้นฐานของรถจี๊ปกองทัพทั่วไป มีตัวเลือกต่าง ๆ มากมายถูกสร้างขึ้น: สำนักงานใหญ่และรถพยาบาลที่มีร่างกายเปิดและปิดต่างๆ, ทางอากาศ, ฐานล้อยาว, สามเพลา, ลอย, ติดตาม, ครึ่งทางหรือราง - ติดตั้งเช่นเดียวกับระบบการต่อสู้แบบเคลื่อนที่ต่างๆ
ประธานาธิบดีแฟรงคลิน รูสเวลต์ในรถยนต์อเนกประสงค์น้ำหนักเบาที่ผลิตจำนวนมาก "Willis-MV" พร้อมเครื่องยนต์ 54 แรงม้า ตัวถังแบบเปิด 4 ที่นั่ง และกระจังหน้าแบบประทับตรา พ.ศ. 2485
ในร้านซ่อมของกองทัพที่เรียบง่ายบนแชสซีของรถจี๊ป มีการสร้างรถพยาบาลแบบเปิดและยานพาหนะอพยพชั่วคราวจำนวนมากขึ้น ซึ่งกองทหารได้รับฉายาว่า "ไมโครบี" (ไมโครบ) พวกเขาสามารถเคลื่อนย้ายผู้บาดเจ็บได้มากถึงเจ็ดคนโดยใช้เปลหามในเวลาเดียวกัน พวกเขายึดมากที่สุด วิธีทางที่แตกต่างบนวงเล็บพิเศษที่ด้านหน้าของฮูดแบนตามยาวหรือตามขวางที่ด้านหลังตามยาวภายในร่างกายหรือด้านนอกทั้งสองด้านและบนโครงท่อพิเศษเหนือร่างกายมีเปลหามตามยาวอีกสามตัว ในปี พ.ศ. 2484-2485 รถจี๊ปฐานล้อยาว MB-LWB ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทหารสัญญาณที่มีลำตัวเปิดยาว 90 ซม. พร้อมที่นั่งด้านหลังหรือตามยาวสองที่นั่งสำหรับทหาร 6-8 นาย บนแชสซีเดียวกัน มีการสร้างตัวอย่างเฉพาะของตัวบรรจุกระสุน T63 ที่มีเครนสำหรับบรรจุกระสุนขนาดเล็ก
เวอร์ชันของรถยนต์ Willis-MV สำหรับส่งมอบให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้รับการติดตั้งกระจังหน้าหม้อน้ำแบบเชื่อมซึ่งทำจากเทปเหล็กและกระจกบังลมที่เปิดขึ้นด้านบน 1944
จำนวนสูงสุดของรถจี๊ปรุ่นดั้งเดิมที่แตกต่างกันจำนวนมากมีความเกี่ยวข้องกับความพยายามหลายครั้งในการปรับให้เข้ากับการลาดตระเวนและปฏิบัติการรบในบริเวณใกล้เคียงกับโซนด้านหน้า ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2484 บริษัท Smart Engineering ขนาดเล็กในเมืองดีทรอยต์ (Smart Engineering Co. ) ได้รับการสร้างสรรค์ขึ้นบนพื้นฐานของรถจี๊ป MA และ MB ของแสง รถหุ้มเกราะมีบานพับด้านนอกแบน เหล็กแผ่น. รุ่นแรกของ T25 ได้รับการติดตั้งเกราะป้องกันห้องเครื่อง ชุดเกราะรอบข้าง และเกราะป้องกันด้านหน้าพร้อมช่องมองภาพ รุ่นถัดไปของ T25E1 และ T25E2 ได้รับการคุ้มครองเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งคนขับและส่วนหลังของร่างกาย และรุ่นล่าสุดของ T25E3 กลายเป็นรถหุ้มเกราะเบาด้วย เปิดด้านบนและโล่หุ้มเกราะแบบพับได้ที่ด้านหลังของห้องโดยสาร รถจี๊ปที่ดัดแปลงด้วยวิธีนี้กลับกลายเป็นว่าหนักและเงอะงะเกินไป และหลังจากปี 1942 งานกับพวกเขาก็ไม่ได้ดำเนินการอีกต่อไป
รถจี๊ปฐานล้อยาว "Willis MB-LWB" สำหรับหน่วยสื่อสารได้รับการติดตั้งร่างกายที่ยาวขึ้นพร้อมเบาะหลังตามขวางสำหรับการขนส่งแปดคนและอุปกรณ์พิเศษ พ.ศ. 2485
ยานเกราะต่อสู้ดั้งเดิมส่วนใหญ่ที่มีพื้นฐานมาจากรถจี๊ป Willis-MV คือระบบการต่อสู้แบบเบาหลายแบบที่ประกอบเป็นชุดทดลองหรือเป็นชุดเดียว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ปืนต่อต้านอากาศยานที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองของ T47 พร้อมขาตั้งพร้อมปืนกลบราวนิ่งขนาด 12.7 มม. ติดตั้งตรงกลางห้องโดยสารได้กลายเป็นปืนกลที่ใช้บ่อยที่สุด ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2488 ระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองของ T21 ปรากฏขึ้น ซึ่งเป็นความพยายามครั้งแรกในการติดตั้งปืนไรเฟิลไร้ตะเข็บขนาด 75 มม. รุ่นแรกของอเมริกาบนยานพาหนะขนาดเล็ก ในกองทหารประจำการ ปืนกลหลายกระบอกและปืนต่อต้านอากาศยานหรือปืนต่อต้านรถถังถูกติดตั้งบนรถจี๊ป ระบบยิงจรวดหลายลำกล้องแรกติดตั้งบนรถจี๊ปของอเมริกาในสหภาพโซเวียตในปี ค.ศ. 1944 มันเป็นภูเขาที่เบาและเล็ก เครื่องต่อสู้ BM-8-8 พร้อมขีปนาวุธขนาด 80 มม. จำนวน 8 ลูก ใช้ในการปฏิบัติการรบทางทิศใต้และทิศตะวันตก ในปี 1944 เดียวกันในสหรัฐอเมริกา รถจี๊ป MV ได้ติดตั้งระบบ T36 แบบทดลอง 8 ชาร์จพร้อมไกด์ท่อแบบยาว
ปืนใหญ่อัตตาจรแบบเคลื่อนที่ได้อันทรงพลังที่ติดตั้งบนแชสซี Willis-MV นั้นติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. และปืนกลหนัก Browning สองกระบอก พ.ศ. 2485
ในปี ค.ศ. 1943-1944 บริษัท Willys ยังได้ประกอบรถต้นแบบของรถจี๊ปน้ำหนักเบาพิเศษและเกวียนขนส่งแบบเปิดคันแรก ในเวลาเดียวกัน เธอทำงานเกี่ยวกับการสร้างรุ่นหนักของรถจี๊ป MV อนุกรม - โมเดลสองเพลา MLW (4x4) ที่มีความจุ 750 กก. และ "Super Jeep" ขนาด 1 ตัน (Super Jeep) ด้วย การจัดเรียงล้อ 6x6 และเครื่องยนต์บังคับ 60 แรงม้าแบบเดียวกัน กองทัพมีความหวังสูงเป็นพิเศษสำหรับรถคันสุดท้าย โดยหวังว่าจะเปลี่ยนให้เป็นยานพาหะอาวุธที่ทรงพลังกว่า "Super Jeep" แบบสามเพลาภายนอกคล้ายกับรถจี๊ป MV "ปกติ" ซึ่งติดตั้งด้วยลำตัวบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสารที่ยาวเหมือนกัน แต่กว้างกว่า 250 มม. และสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 10 คน ด้วยน้ำหนักของมันเองประมาณ 1,400 กก. มันเบากว่ารถ Dodge รุ่น 750 กก. และพัฒนาความเร็ว 88 กม. / ชม. แบทช์ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน รถพยาบาลและครึ่งทาง รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ T29 และ T29E1 พร้อมรางด้านหลังแบบถอดได้ Smart Engineering ได้พัฒนา T24 รุ่นหุ้มเกราะทั้งหมด ซึ่งควรจะติดตั้งปืนกลหรือปืนใหญ่ขนาดเบา ในขณะเดียวกัน น้ำหนักรวมของรถยนต์ 4.2 เมตรก็เพิ่มขึ้นเป็น 2.5 ตัน และพลังของเครื่องยนต์จี๊ปมาตรฐานก็ไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายได้อีกต่อไป ในปี 1943 มีความพยายามครั้งที่สองที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร T14 บนแชสซีนี้โดยการติดตั้งปืนต่อต้านรถถัง M3 ขนาด 37 มม. แบบตายตัวที่ด้านหลัง
ผู้ให้บริการอาวุธกึ่งหุ้มเกราะ 1 ตัน "วิลลิส ซูเปอร์ จี๊ป" (6x6) พร้อมเครื่องยนต์ 60 แรงม้า และลำตัวผู้โดยสารและสินค้าบรรทุกแบบขยายได้ 10 ที่นั่ง พ.ศ. 2486
จนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 บริษัท Willys-Overland และ Ford ได้ผลิตรถจี๊ปจำนวน 626,727 คันตามคำสั่งของรัฐ ซึ่ง 348,849 เล่มตกลงบนเรือวิลลี่ส์ เมื่อพิจารณาถึงวัสดุสิ้นเปลืองประเภทอื่น ๆ รวมทั้งผ่านช่องทางที่ไม่ใช่ของรัฐ รถยนต์ Willis จำนวน 359,851 คันถูกประกอบเข้าด้วยกัน ด้วยการถือกำเนิดของโมเดล MV เครื่องจักรที่ผลิตก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมดของซีรีส์ MA ถูกส่งภายใต้การให้ยืม-เช่าไปยังสหภาพโซเวียตและประเทศโลกที่สามจำนวนหนึ่ง เมื่อรวมกับรถจี๊ปไก่แจ้รุ่นแรก จำนวนรวมในกองทัพแดงถึง 1,000 คัน ภายใต้ข้อตกลงการให้ยืม-เช่า เกือบทั้งปริมาณของรถจี๊ป Willis-MV และ Ford GPW ที่ผลิตได้ถูกส่งไปยัง 45 ประเทศทั่วโลก ซึ่งเป็นแคมเปญประชาสัมพันธ์ที่ยอดเยี่ยมในสมัยนั้น ซึ่งโฆษณารถจี๊ปของอเมริกาและทำให้มันโด่งดังที่สุด รถทหารเบาของสงครามโลกครั้งที่สอง การส่งมอบโมเดล MV ไปยังประเทศพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์และเพื่อ สหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2485 และโดยทั่วไปตามข้อมูลของสหภาพโซเวียต รถจี๊ปทุกประเภทจำนวน 39,800 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้การให้ยืม-เช่า และ 43,728 หน่วยตามของชาวอเมริกัน ตามแหล่งต่างประเทศอื่น ๆ มีรถจี๊ปอเมริกันมากถึง 49,000 คันในสหภาพโซเวียต พวกเขามาจากสหรัฐอเมริกาโดยเส้นทางเดินเรือทั้งสามเส้นทางผ่านท่าเรือทางเหนือ ทางใต้ และทางตะวันออกไกล การประกอบชิ้นส่วนจากส่วนประกอบบางส่วนก่อตั้งขึ้นในท่าเรือ Bushehr ของอิหร่านที่โรงงานในมอสโกซึ่งตั้งชื่อตามสตาลินและที่สถานประกอบการทางทหารใน Kolomna และ Omsk ส่วนแบ่งที่มองโลกในแง่ดีที่สุดของรถยนต์ที่ประกอบในลักษณะนี้ไม่เกิน 7–8% ของการผลิตทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา ดังนั้นคำกล่าวอวดดีของนักประวัติศาสตร์บางคนว่า "สหภาพโซเวียตถือได้ว่าเป็นผู้ผลิตรถจี๊ปรายใหญ่" น่าเสียดาย ถูกมองว่ารักชาติมากเกินไป สินค้าจี๊ปที่ใหญ่ที่สุดยังมาจากสหรัฐอเมริกาไปยังทุกประเทศในยุโรปที่เป็นแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ ไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอเมริกาใต้ ไปยังออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ มีการส่งมอบ 20.8,000 ชุดไปยังอินเดีย 6944 คันไปยังจีน
ในช่วงสงคราม Willys-Overland ยังผลิตกระสุนและส่วนประกอบสำหรับเครื่องบินด้วย การสิ้นสุดของสงครามเพื่อบริษัทซึ่งผูกมัดอย่างแน่นหนากับการผลิตรถจี๊ปรุ่นเดียวคือลางสังหรณ์แห่งช่วงเวลาที่ยากลำบาก ด้วยการหยุดไหลของคำสั่งทหารขนาดใหญ่ เธอไม่สามารถพัฒนาสิ่งใหม่ ๆ ได้และเป็นเวลานานในการปรับปรุงเวอร์ชัน MV ของเธอให้ทันสมัย โดยเปลี่ยนให้เป็นโมเดลทางการทหารและพลเรือนทั่วไป ซึ่งชะตากรรมเชื่อมโยงกันอย่างใกล้ชิด รถจี๊ปกองทัพที่มีชื่อเสียงที่สุดซึ่งต่อมาได้กลายเป็นการพัฒนาของโมเดล MV คือรถยนต์ M38 และ M38A1 ซึ่งสร้างขึ้นจำนวน 160,000 ชุด ความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์ใหม่และการไร้ความสามารถของบริษัท Willis ในการสร้างยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่โดยพื้นฐานอย่างอิสระสะท้อนให้เห็นถึงสภาพการณ์ ซึ่งในฤดูใบไม้ผลิปี 1953 ได้นำไปสู่การเข้าร่วมกับบริษัทอุตสาหกรรม Kaiser Industries (Kaiser Industries) ในรูปแบบของ แผนกหนึ่งของ Kaiser-Willis (Kaiser-Willis) Willys Division) แบรนด์ "Willis" หายไปในปี 1963 เมื่อแผนกได้รับการจัดระเบียบใหม่เป็น บริษัท Kaiser Jeep
ฟอร์ด-GP/GPW (1941–1945)
รถจี๊ปรุ่นอนาคตของฟอร์ดอีกรุ่นหนึ่งคือรถอเนกประสงค์น้ำหนักเบาของ GP ที่มีเครื่องยนต์ 45 แรงม้า และกระจังหน้าแบบเชื่อมที่โดดเด่นและไฟหน้าทั้งสองแบบ ค.ศ. 1941
ในการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในยุโรปอันห่างไกล บริษัท Henry Ford ตอบโต้อย่างเชื่องช้ามาก ก่อนที่บริษัทจะเริ่มต้นขึ้น ผู้บริหารของบริษัทซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นแฟนพันธุ์แท้ของพวกนาซี ได้มอบเอกสารประกอบรถบรรทุก 3 ตันให้กับเยอรมนี ปลุกความเกลียดชังในหมู่นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน วิธีการดั้งเดิมของฟอร์ดเพื่อแก้ไขปัญหามากมายทำให้เขาเสียหายอีกครั้ง: เมื่อได้รับข้อเสนอจากกองพลาธิการกองทัพสหรัฐฯ ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เพื่อพัฒนารถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบา เขาไม่ตอบสนองต่อเรื่องนี้ เป็นผลให้บริษัทรองขนาดเล็กสองแห่ง คือ Bantam และ Willis-Overland กำลังพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน เฉพาะในเดือนพฤศจิกายนฟอร์ดนำเสนอสำหรับการทดสอบต้นแบบ 4 ที่นั่ง Pygmy หรือ Blitz-Buggy ซึ่งประกอบอย่างเร่งรีบและติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบของ Ford NNA (2 .0 l, 42 hp) และเพลาขับจากรถแทรกเตอร์การเกษตร " Fordson" (Fordson) เกียร์ 3 สปีด จากรถยนต์นั่งรุ่น A และค่อนข้างแพง ลูกหมากความเร็วเชิงมุมเท่ากัน "Rzeppa" (Rzeppa) ตามเงื่อนไขอ้างอิง มันมีระยะฐานล้อ 80 นิ้ว (2032 มม.) และมีน้ำหนักบรรทุก 320 กก. หนัก 953 กก. - น้อยกว่ามาก คู่แข่งหลัก"วิลลิส โควด". เป็นผลให้หลังจากการทดสอบทางทหารเปรียบเทียบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากเฮนรี่ฟอร์ดคนแคระของเขาได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะภายใต้การขจัดความคิดเห็นบางส่วน ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2484 เวอร์ชั่นทันสมัย GP พร้อมข้อต่อสากล "Spicer" ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้น และตะแกรงป้องกันรอยเชื่อมทั่วไปที่โดดเด่นสำหรับหม้อน้ำและไฟหน้าทั้งสองข้าง ในระหว่างนี้ วิลลิส-โอเวอร์แลนด์ได้ทำให้รถสว่างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สร้างโมเดล MA และจากนั้นเป็นรุ่นปรับปรุงของ MB ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นที่ยอมรับมากที่สุดสำหรับการใช้งานและแนะนำสำหรับการผลิตจำนวนมาก การระเบิดที่เกิดขึ้นกับอำนาจของเฮนรี่ฟอร์ดนั้นรุนแรงขึ้นจากคดีความไก่แจ้ซึ่งกล่าวหาว่าเขาได้รับบานพับใหม่อย่างผิดกฎหมายจาก บริษัท สไปเซอร์ ข้อพิพาทที่ร้อนแรงได้รับการแก้ไขโดยคณะกรรมการประธานาธิบดีซึ่งมีแฮร์รี่ ทรูแมน เป็นประธาน โดยสั่งให้ทั้งสามบริษัทผลิตรถยนต์รุ่นทดลองจำนวน 1,500 คัน และต่อมาฟอร์ดก็ผลิตโมเดล GP 4,456 จีพี ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นขั้นสูงของ Willys และ Ford jeeps รถยนต์ Ford GP ที่ผลิตก่อนหน้านี้เกือบทั้งหมดถูกส่งภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหราชอาณาจักร อินเดีย แอฟริกาใต้ และจีน และรถยนต์ชุดที่ใหญ่ที่สุด 700 คันมาถึงเนเธอร์แลนด์ Ost . -อินเดียซึ่งพวกเขาถูกใช้ในทหารม้าแทนรถจักรยานยนต์. มีหลักฐานว่าในช่วงต้นทศวรรษ 1940 หนึ่งในรถยนต์ Ford GP ได้รับตัวถังหุ้มเกราะแบบเปิดอันทรงพลังและล้อรถไฟ มันถูกใช้โดยกองทัพดัตช์บนเกาะชวา ควบคู่ไปกับรถพ่วงสองเพลาหุ้มเกราะ ซึ่งเป็นตัวแทนของรถไฟหุ้มเกราะเบา ในเดือนเมษายน ค.ศ. 1942 เมื่อไม่มีการผลิตรถจี๊ป GP อีกต่อไป ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อรุ่นทดลองที่มีน้ำหนักบรรทุก 750 กก. ได้ถูกสร้างขึ้นบนหน่วยของมัน ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะติดตั้งปืนต่อต้านรถถังขนาด 37 มม. .
ผลิตตั้งแต่ปี 1942 รถลาดตระเวนเบาของ Ford GPW มีลักษณะเหมือนกับรถ Willis-MV ภายนอกสามารถรับรู้ได้โดยสมาชิกข้ามเฟรมที่ประทับตราไว้ใต้หม้อน้ำ
รถยนต์ Ford GPW มีความเชี่ยวชาญในระบบต่อต้านอากาศยานเคลื่อนที่ SAS ที่ทรงพลัง พร้อมระบบลำกล้องขนาดใหญ่เดี่ยวหรือคู่หลายระบบ พ.ศ. 2486
โอกาสที่สหรัฐฯ จะเข้าสู่สงครามจำเป็นต้องมีการเร่งการผลิตรถจี๊ป MV จำนวนมาก ซึ่งเริ่มขึ้นในเรือวิลลี่ส์ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 อย่างไรก็ตาม จุดแข็งของบริษัทขนาดค่อนข้างเล็กไม่เพียงพอ และแผนกทหารจึงตัดสินใจเปิดตัวการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้แบบคู่ขนานที่โรงงานฟอร์ดในเมืองริเวอร์รูจ ดังนั้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 "Willis-MV" จึงเริ่มผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "Ford GPW" (GP-Willys) มันแตกต่างจาก "วิลลิส" เท่านั้นในรายละเอียดเล็ก ๆ น้อย ๆ เท่านั้น: สมาชิกข้ามเฟรมรูปตัวยูด้านหน้าประทับตราภายใต้หม้อน้ำ (บน "วิลลิส" เป็นท่อ) เหยียบแป้นควบคุมแทนการประทับตราและตัวยึดล้ออะไหล่ที่แตกต่างกัน ในการเปิดตัวครั้งแรก สัญลักษณ์ Ford สามารถเห็นได้ที่ผนังด้านหลังของตัวถังและบนแป้นเหยียบ ตามที่ บริษัท ฟอร์ดระบุชื่อที่มีชื่อเสียง "จี๊ป" นั้นถูกสร้างขึ้นจากการทำเครื่องหมายของรถยนต์และเป็นการออกเสียงอย่างง่ายของตัวย่อ GP (ji-pi) ซึ่งย่อมาจาก Government Passenger - "ผู้โดยสารของรัฐบาล" นั่นคือ a รถที่ผลิตตามคำสั่งรัฐบาล (รัฐบาล) เมื่อเปรียบเทียบกับ Willys รถจี๊ป Ford GPW นั้นผลิตออกมาในจำนวนจำกัด โดยส่วนใหญ่เป็นรุ่น T47 ที่มีปืนกลขนาด 12.7 มม. และระบบต่อต้านอากาศยาน SAS ที่มีระบบลำกล้องขนาดใหญ่เดี่ยวหรือคู่หลายระบบ ในปีพ.ศ. 2486 ฟอร์ดได้สร้างรถจี๊ปน้ำหนักเบารุ่นต้นแบบและรุ่นซูเปอร์จี๊ปแบบสามเพลาของตัวเอง ซึ่งเป็นแชสซีส์ขนาด 6x4 ที่มีเพลาขับด้านหลังสองชุดและปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. จากจำนวนรถจี๊ปทั้งหมดที่ผลิตได้ 626,727 คันจนถึงเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ฟอร์ดมีรถยนต์ 277,878 คันและคำนึงถึงการส่งมอบประเภทอื่น 281,578 คัน ข้อดีหลักในด้านยานยนต์ทางทหารคือการเปิดตัว GPA สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกแบบเบาซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซี GPW
รถยนต์เอนกประสงค์ขนาดเบาและขนาดกลาง
เริ่มต้นด้วยการใช้งานที่ค่อนข้างกว้างขวางในกองกำลังติดอาวุธของรถปิคอัพเชิงพาณิชย์แบบอนุกรมทั่วไปที่มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดและตัวถังแบบเปิดที่มีความจุสูงถึง 1 ตัน ฝ่ายทหารของสหรัฐฯ ค่อยๆ ได้ข้อสรุปว่าจำเป็นต้องสร้างบนของพวกเขา พื้นฐานครอบครัวพิเศษของยานพาหนะเอนกประสงค์ขับเคลื่อนสี่ล้อของกองทัพทั่วไป เมื่อเวลาผ่านไป พวกเขาได้ครอบครองตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างรถยนต์นั่งดัดแปลงและ รถบรรทุกเบา. การพัฒนาและการผลิตจำนวนมากของยานพาหนะอเนกประสงค์ดังกล่าว ซึ่งไม่มีการเปรียบเทียบโดยตรงในกองทัพของประเทศอื่น กลายเป็นหนึ่งในความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของอเมริกา อุตสาหกรรมยานยนต์ก่อนสงครามและช่วงสงคราม
รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเบารุ่นแรกของปลายทศวรรษ 1930 ถูกดัดแปลงเป็นรถปิคอัพขนาด 1 ตันแบบอนุกรมที่มีขอบเขตมากหรือน้อย โดยดัดแปลงเป็นยานพาหนะของกองทัพบกที่มีน้ำหนักบรรทุก 500 กก. และออกแบบมาเพื่อใช้งานทางทหารที่หลากหลาย: การส่งมอบ ของบรรทุกขนาดเล็ก หน่วยลาดตระเวนหรือผู้บาดเจ็บ การรักษาความปลอดภัยวัตถุและพรมแดนต่างๆ รถพ่วงและปืนขนาดเบาลากจูง ตลอดจนหน้าที่ของสำนักงานใหญ่ที่เรียบง่าย ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สองและการขยายข้อกำหนดทางทหารที่สมจริงสำหรับยานพาหนะกองทัพขนาดเล็ก รถปิกอัพและรถบรรทุกขนาดเล็กค่อยๆ กลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบมัลติฟังก์ชั่น ซึ่งบรรทุกได้ก่อนถึง 750 กก. จากนั้นหนึ่งตันและที่ความสูง แห่งสงคราม ปิ๊กอัพรุ่นพิเศษสามเพลารุ่นก่อนพร้อมล้อขับเคลื่อนทุกล้อประกอบขึ้นด้วยเครื่องจักรขนาดกลาง 1.5 ตันคลาสพิเศษ กากบาทสูงอเนกประสงค์. ยานพาหนะดังกล่าวซึ่งแทบไม่มีอยู่จริงในโครงการทางทหารของ บริษัท ในยุโรปทำหน้าที่เป็นสำนักงานใหญ่และรถพยาบาลพร้อม ๆ กันลากชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่ทรงพลังกว่าและทำหน้าที่ติดตั้งอาวุธและตัวถังหุ้มเกราะต่างๆ
ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 1930 อยู่ระหว่างการค้นหา ตัวเลือกที่ดีที่สุดรถกองทัพขับเคลื่อนสี่ล้อเบาในการแข่งขันหลายครั้งของแผนกทหารมีชาวอเมริกันหลายคนเข้าร่วม บริษัทยานยนต์. ในหมู่พวกเขาคือ GMC Corporation (GMC) ซึ่งนำเสนอรถยนต์แบบเปิดในปี 1939 โดยใช้รถกระบะ ASK-101 (4x4) ซึ่งไม่สามารถผ่านการทดสอบการยอมรับของทหารและไม่ได้ผลิตจำนวนมาก บริษัท Ford เสนอซีเรียลให้กับกองทัพเป็นประจำทุกปี รุ่นผู้โดยสารซึ่งบริษัทขนาดเล็กแปลงเป็นพนักงานขับเคลื่อนสี่ล้อและรถสอดแนม ซึ่งในความเป็นจริงแล้วไม่สามารถยอมรับได้สำหรับงานดังกล่าว เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างการผลิตจำนวนมากสำหรับรถพนักงานและบริษัท International Harvester ซึ่งตอนนั้นค่อนข้างพอใจกับการผลิตรถปิคอัพเอนกประสงค์จำนวนจำกัด หลังจากการทดสอบเปรียบเทียบอย่างยาวนานของกลุ่มตัวอย่างต่างๆ ในฐานะซัพพลายเออร์หลักของกลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออเนกประสงค์ แบบบรรทุกและแบบสองล้อ รถสามล้อกรมทหารสหรัฐในปี 1939 เลือกบริษัท Dodge
ฟอร์ด
เพื่อเร่งการพัฒนาตลาดรถยนต์อเนกประสงค์ขับเคลื่อนสี่ล้อน้ำหนักเบาในปี 2479 ฟอร์ด คอร์ปอเรชั่น ได้เริ่มความร่วมมืออย่างแข็งขันกับบริษัทขนาดเล็ก Marmon-Herrington ซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิตยานยนต์กองทัพบกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพียงคันเดียว , เพลาขับที่มีบานพับเท่ากัน ความเร็วเชิงมุม "Rzeppa" และองค์ประกอบการส่งกำลัง สำหรับฐานของตระกูลพนักงานในอนาคตและรถลาดตระเวนที่มีน้ำหนักบรรทุก 500 กก. เธอใช้รถยนต์ฟอร์ดอนุกรมที่มีเครื่องยนต์ V8 และกระปุกเกียร์ 3 สปีด ซึ่งเธอได้แปลงเป็นรุ่นทหารขับเคลื่อนสี่ล้อที่โรงงานของเธอในอินเดียแนโพลิส การปรับเปลี่ยนประกอบด้วยการติดตั้งทั้งเพลาขับและกล่องเกียร์ 2 จังหวะของการออกแบบ Marmon-Herrington กระปุกเกียร์ฟอร์ด 4 จังหวะใหม่ เพลาคาร์ดาน, โครงเสริมโครงไม้กางเขน, แหนบกึ่งวงรีเสริมแรง และยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่กว้างขึ้น สำหรับวัตถุประสงค์ของเจ้าหน้าที่ รถทั้งสองคันที่มีตัวถังโลหะทั้งหมดแบบอนุกรมปิด และโดยทั่วไปแล้วจะเป็นรุ่นกองทัพที่มีตัวถังแบบเปิดพิเศษ 5 ที่นั่งพร้อมกันสาดแบบพับได้ ท้ายรถ ประตูด้านข้างหรือประตูสั้น กระจกหน้าไม่พับ ใช้กระจังหน้าหม้อน้ำและไฟหน้า . ทั้งหมดมีตราสินค้าว่า "Ford-Marmon-Herrington" ตามหลักฐานที่จารึกบนแผ่นป้ายโรงงาน: "Ford แปลงเป็น ขับเคลื่อนสี่ล้อโดย Marmon-Herrington (Ford Converted to All Wheel Drive โดย Marmon-Herrington Co. ) ในปี 1936 รถยนต์อเนกประสงค์รุ่นแรก LD1-4 ได้รับการพัฒนาและทดสอบ ซึ่งเข้าสู่การผลิตในปี 1937 ภายใต้ชื่อแบรนด์ LD2-4 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 85 แรงม้าและเบรกแบบกลไก Ford-Marmont-Herrington light all-terrain ที่ผลิตในรุ่นปรับปรุงใหม่เล็กน้อยพร้อมฐานล้อที่ยาวขึ้นเล็กน้อยและกาบหน้าที่ได้รับการดัดแปลงตามลำดับในอนาคต ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือรุ่นตั้งแต่ LD2-4 ถึง LD5-4 ของรุ่นปี 1938–1941 พร้อมมอเตอร์ 85–90 แรงม้า และเบรกไฮดรอลิกและเครื่องจักร LD2-4 ถือเป็นต้นแบบของยานพาหนะทุกพื้นที่ของโซเวียต GAZ-61 Ford-Marmon-Herrington รถยนต์อเนกประสงค์น้ำหนักเบาของสำนักงานใหญ่ ซึ่งในความเป็นจริงแล้วกลายเป็นรถที่หนักและมีราคาแพงเกินไป ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา และส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศที่มีความต้องการน้อยกว่า ด้วยการถือกำเนิดของรถจี๊ปกองทัพ "ของจริง" คันแรก การปล่อยของพวกเขาถูกลดทอนลง ผลิตตั้งแต่ปี 1942 รุ่น LD6-4 พร้อมระบบกันสะเทือนบนสปริงทรงรีสี่ส่วนและซับในจากรถบรรทุก 2G8T เป็นรถกระบะธรรมดาและแทบไม่ได้ใช้งานในกองทัพ
เดียร์บอร์น/ดีทรอยต์/หลุยส์วิลล์ สหรัฐอเมริกา 1912-
บริษัท อเมริกันฟอร์ดก่อตั้งโดยเฮนรี่ฟอร์ดในปี 2446 ซึ่งถือว่าการผลิตรถยนต์นั่งที่เรียบง่ายและราคาถูกเป็นจุดประสงค์หลักของเขาไม่ได้มีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ราคาถูกและเรียบง่ายเป็นเวลานาน อุปกรณ์ทางทหารแม้ว่าแบรนด์ฟอร์ดจะนำเสนอในรถยนต์หลากหลายประเภทซึ่งให้บริการกับกองทัพสหรัฐฯ และหลายประเทศทั่วโลกมาโดยตลอด รถยนต์คันแรกที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Henry Ford คือผู้โดยสาร Ford T ที่มีเครื่องยนต์ 20 แรงม้า ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ปี 1908 เขาเป็นคนที่ถูกลิขิตให้เป็นพาหนะทางทหารคันแรกเมื่อ Ford T ถูกใช้ระหว่างการต่อสู้ในเม็กซิโก . สำหรับการส่งมอบทหาร การขนส่งผู้บาดเจ็บ และการติดตั้งปืนกล นอกจากนี้ยังใช้กันอย่างแพร่หลายในประเทศแถบยุโรปในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รวมทั้งเป็นรถหุ้มเกราะเบา
รถลากปืนกลบนโครงรถ Ford-T ปี 1914
Ford-T, 1918
สุขภัณฑ์ "Ford-T", 2460
รถหุ้มเกราะ FAI บนโครงรถ Ford-A ปี 1933
ในยุค 20. ฐานการผลิตเจ้าหน้าที่และรถสายตรวจที่มีลำตัวเปิดแบบเรียบง่ายไม่มีประตูและอาวุธเบาถูกผลิตขึ้นที่ฐาน และแม้แต่ยานพาหนะความเร็วสูงก็พยายามใช้สำหรับการลาดตระเวน รุ่นกีฬา"สปีดสเตอร์" (สปีดสเตอร์) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2460 รถบรรทุก Ford-TT ขนาด 1 ตันพร้อมล้อคู่ด้านหลังถูกใช้สำหรับความต้องการทางทหาร โดยทำหน้าที่เป็นรถพยาบาล โรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่ รถแทรกเตอร์ขนาดเล็ก รถหุ้มเกราะ และเกวียนปืนกล ในขณะเดียวกัน บริษัท Ford ที่อนุรักษ์นิยมซึ่งถูกปล่อยตัวโดยการเปิดตัว Model T เพียงรุ่นเดียวนั้นแทบไม่มีส่วนใด ๆ ในการสร้างเวอร์ชั่นทางการทหารของ รถสต็อก. สถานการณ์นี้ยังคงอยู่ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 เมื่อเปลี่ยนไปใช้การผลิตจำนวนมากของรถยนต์นั่งรุ่น A และรถบรรทุก AA ขนาด 1.5 ตัน รวมเป็นหนึ่งเดียวกับมัน ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ 3.3 ลิตร 40 แรงม้า
ในรุ่นต่าง ๆ พวกมันถูกใช้ในกองทัพของสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่น ๆ แต่โครงสร้างไม่แตกต่างจากรุ่นต่อเนื่อง สำหรับการเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2473 การก่อสร้างองค์กรใหม่ซึ่งเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ในอนาคตเริ่มขึ้นในโซเวียตรัสเซียและในระหว่างนี้การชุมนุมของรถยนต์ Ford-A และ Ford-AA จากหน่วยงานนำเข้าได้จัดขึ้นที่ Moscow KIM โรงงานและองค์กร Nizhny Novgorod Gudok ตุลาคม" เป็นผลิตภัณฑ์เหล่านี้ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับยานเกราะโซเวียตคันแรก ตัวถังที่ผลิตโดยโรงงาน Izhora จาก Kolpiyo ใกล้ Leningrad ในปี พ.ศ. 2474-2576 บนแชสซีของ Ford-A ยานเกราะเบา BA-F และ FAI ถูกผลิตขึ้นที่นั่น และในปี 1932-34 ภายใต้การนำของ N.I. Dyrenkov รถถัง D-8 และ D-12 จำนวน 50 คันพร้อมปืนกลหนึ่งหรือสองกระบอกถูกยิง เหล่านี้เป็นยานเกราะอนุกรมของโซเวียตคันแรก และ D-12 เป็นยานเกราะแรกที่ได้รับตัวถังหุ้มเกราะแบบเชื่อม บนแชสซีของ Ford-AA สหภาพโซเวียตได้สร้างรถหุ้มเกราะไร้ป้อมปืนรุ่นทดลอง D-37 และ "รถรางต่อสู้" แบบ BAD-1 พร้อมป้อมปืนและปืนกล 5 กระบอก ซึ่งพัฒนาความเร็ว 50 กม. / ชม. บนทางหลวงและ 100 กม. / ชม. บนราง
Ford-AA สามเพลา (6x4) ที่มีกำลังการผลิต 1.5-2.5 ตันพร้อมเพลาล้อหลังของ บริษัท Timken (Timken) ก็ไม่ได้ทำรัฐประหารในกองทัพสหรัฐฯ แต่ในสหภาพโซเวียต เป็นที่รู้จักในชื่อ "Ford Timken" ซึ่งทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับปืนไร้แรงสะท้อนลำแรกโดย L. V. Kurchevsky และรถหุ้มเกราะทั้งครอบครัวที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Izhora ในปี 1931-33 รถหุ้มเกราะลอยน้ำ - รถราง BAD-2
การติดตั้งต่อต้านอากาศยานบนแชสซีผู้โดยสาร Ford X / 8-91A, 1939
สำนักงานใหญ่ "Ford-Marmont-Herrington V8-77" (LD1-4), 4x4, 1937
Ford-Marmont-Herrington V8 (C5-6), 4X4, 1937
รถแทรกเตอร์ "Ford V8-51" พร้อมสะพาน "Trado", 6X4, 1936
Ford Pygmy, 4x4, 1940
ในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของยุค 30 รถยนต์และรถบรรทุกที่ผลิตในจำนวนมากของ Ford V8 เป็นพื้นฐานสำหรับยานพาหนะทางทหาร แต่ค่อยๆ เริ่มถูกแทนที่ด้วยรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของรุ่นมาตรฐาน ตัวอย่างแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1930 บนแชสซี AA พร้อมเพลาขับด้านหน้าจากบริษัท Coleman ซึ่งในขณะนั้นจัดการโดย Arthur Herrington หนึ่งในผู้ก่อตั้ง บริษัทที่มีชื่อเสียง"มาร์มอน-แฮร์ริงตัน" (มาร์มอน-แฮร์ริงตัน) ในปีพ.ศ. 2474 Ford AA ปรากฏตัวพร้อมกับเพลาหน้าของวิศวกร Richard Asam (Richard Asam) พร้อมระบบขับเคลื่อนเกียร์ดั้งเดิม แต่ซับซ้อนและหนักหน่วงสำหรับแต่ละล้อ เครื่องนี้ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและทดสอบไม่สำเร็จจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2476
ระยะการผลิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นในการสร้างยานพาหนะทางทหารของฟอร์ดเริ่มขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930 ด้วยการเปิดตัวซีรีย์ V8 ใหม่และการเริ่มต้นความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Marmon-Herrington ซึ่งมีส่วนร่วมในการแปลงรถยนต์มาตรฐานให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เป็นผลให้ใน 1935~42. ฟอร์ดสร้างตระกูลรถปิกอัพทหาร รถพยาบาลขนาดเล็ก รถพยาบาล รถบรรทุกขนาด 1.5 และ 3 ตัน และรถแทรกเตอร์ด้วย สูตรล้อ 4x4 และ 6x6 ซึ่งได้รับแบรนด์ Ford-Marmont-Herrington รถยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.2, 3.6 และ 3.9 ลิตร กำลังพัฒนาจาก 60 ถึง 100 แรงม้า กระปุกเกียร์ 3 หรือ 4 สปีด กล่องเกียร์ 2 สปีด และบางครั้งมีล้อคู่หน้า ปริมาณการผลิตไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นยานพาหนะทางทหารหลักของฟอร์ดจึงยังคงเป็นรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก รถกระบะ รถตู้ และรถบรรทุกที่มีการจัดเรียงล้อ 4x2 และ 6x4 เสริมด้วยการ์ดหม้อน้ำแบบย่าง
กองทัพของประเทศในยุโรปใช้รถยนต์ฟอร์ดที่มีเพลาล้อหลังของตราโดและระบบขับเคลื่อนเฉพาะสำหรับล้อหน้าแต่ละล้อ ซึ่งผลิตโดยบริษัทดัตช์
อุตสาหกรรมยานยนต์สหรัฐฯ ตอบโต้อย่างเชื่องช้าต่อการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 2 ในยุโรป และเฮนรี่ ฟอร์ด ซึ่งขึ้นชื่อว่าเป็นแฟนพันธุ์แท้ของพวกนาซี ได้มอบเอกสารเกี่ยวกับรถบรรทุก 3 ตันของเขาให้กับเยอรมนี ทำให้เกิดความเกลียดชังในหมู่นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกัน วิธีการ "ดั้งเดิม" ของเขาในการแก้ไขปัญหามากมายทำให้เกิดความเสียหายอีกครั้งในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2483 เขาได้รับข้อเสนอจากกองพลาธิการกองทัพสหรัฐฯ ให้พัฒนารถลาดตระเวนขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเบา
ฟอร์ดไม่ตอบเขา เป็นผลให้ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท ขนาดเล็กสองแห่งคือ Willys Overland และ Bantam เฉพาะในเดือนพฤศจิกายน ฟอร์ดนำเสนอสำหรับการทดสอบต้นแบบ 4 ที่นั่ง Pygmy หรือ Blitz-Buggy ประกอบอย่างเร่งรีบและติดตั้งเครื่องยนต์ Ford NNA 4 สูบ (1958 ซม. 42 แรงม้า) เพลาขับจากรถแทรกเตอร์ Fordson 3- กระปุกเกียร์ความเร็วจากรุ่น A และข้อต่อความเร็วคงที่ Rzeppa ตามเงื่อนไขอ้างอิง เขามีระยะฐานล้อ 80 นิ้ว (2032 มม.) และมีน้ำหนักบรรทุก 320 กก. หนัก 953 กก. ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งหลัก "Willis Kuod" (Quad) มาก
ฟอร์ด GPW 4X4 ปี 1942
ฟอร์ด จีพี 4x4 ปี 1941
ปืนอัตตาจร T47 บนโครงรถ Ford GPW ปี 1944
Ford เกรดเฉลี่ย 4X4 ปี 1943
หลังจากการทดสอบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2483 Pygmy ได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ และในต้นปี พ.ศ. 2484 ฟอร์ดได้แนะนำ GP รุ่นอัพเกรดที่มีข้อต่อสากลของ Spicer ที่เชื่อถือได้มากขึ้น ในระหว่างนี้ Willys ได้ทำให้รถของตนเบาลงอย่างเห็นได้ชัด จึงแนะนำรุ่น MA และจากนั้นจึงปรับปรุง MB เวอร์ชันที่ปรับปรุงใหม่ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2484 เขาได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับการปฏิบัติงานและแนะนำสำหรับการผลิตแบบต่อเนื่อง การระเบิดที่เกิดขึ้นกับอำนาจของฟอร์ดนั้นรุนแรงขึ้นโดยคดีความของ บริษัท ไก่แจ้ซึ่งกล่าวหาว่าเขาซื้อบานพับใหม่จาก บริษัท สไปเซอร์อย่างผิดกฎหมาย
ข้อพิพาทที่ร้อนแรงได้รับการแก้ไขโดยคณะกรรมการประธานาธิบดีซึ่งมี F. D. Roosevelt เป็นประธาน ซึ่งเสนอให้ทั้งสามบริษัทผลิตรถยนต์รุ่นทดลอง 1,500 คัน และต่อมา Ford ก็ผลิตรถยนต์ GP 4,456 คัน โอกาสที่สหรัฐอเมริกาจะเข้าสู่สงครามจำเป็นต้องมีการเร่งการผลิตรถยนต์ MB ซึ่งเริ่มที่ Willis ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2484 แต่ บริษัท ไม่แข็งแรงเพียงพอและแผนกทหารตัดสินใจที่จะเปิดตัวการผลิตแบบคู่ขนานของ รถยนต์เหล่านี้ที่โรงงานฟอร์ดในริเวอร์รูจ ดังนั้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2485 "Willis-MV" จึงเริ่มผลิตภายใต้ชื่อแบรนด์ "Ford GPW" (GP-Willys) มันโดดเด่นด้วยสมาชิกข้ามเฟรมรูปตัวยูภายใต้หม้อน้ำ (บนวิลลิสมันเป็นท่อ) เหยียบคันเร่งแทนตัวประทับตราล้ออะไหล่และชิ้นส่วนขนาดเล็กจำนวนหนึ่ง
ตามที่ บริษัท Ford ชื่อที่มีชื่อเสียง "Jeep" นั้นเกิดจากการทำเครื่องหมายของรถยนต์และเป็นการออกเสียงของตัวย่อ GP (ji-pi) ซึ่งย่อมาจาก Government Passenger - "ผู้โดยสารของรัฐบาล" นั่นคือรถยนต์ ผลิตภายใต้คำสั่งของรัฐบาล (รัฐ) เมื่อเปรียบเทียบกับ Willys แล้ว Ford GPW นั้นผลิตออกมาในจำนวนจำกัด ซึ่งส่วนใหญ่เป็นรุ่น T47 ที่มีปืนกลขนาด 12.7 มม. และระบบต่อต้านอากาศยาน SAS ในปีพ.ศ. 2486 ฟอร์ดได้สร้างรถจี๊ปน้ำหนักเบารุ่นต้นแบบด้วยเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร และรถซูเปอร์จี๊ปของฟอร์ดเป็นแชสซีขนาด 6x4 พร้อมปืนต่อต้านอากาศยานขนาด 37 มม. ข้อดีหลักของ American Ford คือการเปิดตัวสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ GPA ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1941-42 โดย Marmon-Herrington และ Sparkman & Stephens (Sparkman & Stephens) บนแชสซี GPW ที่มีระยะฐานล้อขยายเป็น 2134 มม. มันถูกติดตั้งด้วยตัวถัง displacement, เพลาส่งกำลังสำหรับใบพัด, หางเสือน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจากคอพวงมาลัยและกว้านกว้านที่มีแรงดึง 1.6 tf รถที่มีความยาว 4623 มม. หนัก 1662 กก. พัฒนาความเร็ว 80 กม. / ชม. บนทางหลวงและ 8.8 กม. / ชม. บนน้ำใช้น้ำมัน 187 ลิตรต่อการลอยตัว 100 กม.
โดยการเปรียบเทียบกับรถจี๊ป สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับ ชื่อเล่น"Sip" (Seep) - Seagoing Jeep ("Waterfowl Jeep") และในสหภาพโซเวียตเป็นที่รู้จักในชื่อ "Ford-4" ในปี ค.ศ. 1942-43 ผลิตขึ้น 12,774 คัน และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2488 ฟอร์ดและวิลลิสผลิตรถจี๊ป "ธรรมดา" 626,727 คัน ซึ่ง 277,878 คันเป็นฟอร์ด และเมื่อคำนึงถึงการส่งมอบอื่นๆ ก็ผลิตได้ 281,578 คัน
ฟอร์ด 2G8T, 2485
ปืนอัตตาจร T44 บนโครงรถ Ford GL, 4x4, 1941
ฟอร์ด GAJ, 4X4, 1942
ฟอร์ด GTBA 4X4 ปี 1943
โครงการทางทหารของฟอร์ดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองประกอบด้วยอุปกรณ์อนุกรมก่อนสงครามรุ่นดัดแปลง สำหรับวัตถุประสงค์ของพนักงาน รถเก๋งธรรมดาของซีรีส์ 1GA และ 2GA ของรุ่นปี 1941-42 ถูกนำมาใช้ ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง (3.7 ลิตร 90 แรงม้า) และบน ขนส่งทั่วไปรถปิคอัพ รถตู้ รถเปิดประทุน และรถบรรทุกหัวเก๋งที่ใช้เครื่องยนต์ V8 (8 595 ล.กับ). รถบรรทุกหลักในยามสงครามเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ขนาด 1.5 ตันอย่างง่าย "2G8T" พร้อมเครื่องยนต์ 3.7 ลิตร 81 แรงม้า กระปุกเกียร์ 4 สปีด และระยะฐานล้อ 4 เมตร ตั้งแต่ปลายปี พ.ศ. 2485 ได้มีการผลิตรถในรุ่น G8T ที่ทันสมัยและติดตั้ง บูสเตอร์สูญญากาศในเบรกไฮดรอลิก ถังน้ำมันเพิ่มเติม การ์ดไฟหน้า อุปกรณ์ต่อพ่วง ในสหภาพโซเวียต ยานเกราะเหล่านี้มีชื่อว่า "Ford-6" และมีกำลังการผลิต 2 ตัน รถบรรทุกที่มีชื่อเสียงที่สุดในยามสงครามคันนี้มีลักษณะที่ไม่โอ้อวดด้วยห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมด บังโคลนกว้าง ฝาหน้าทำจาก แท่งแนวตั้ง โครงเหล็กหรือไม้-โลหะมีกันสาด ม้านั่งยาวหรือไม้ระแนง ที่ฐานการผลิต รถแทรกเตอร์ รถพยาบาล รถดับเพลิง รถตู้ และรถโดยสารประจำทางถูกผลิตขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ
แม้จะมีการพัฒนายานพาหนะที่กล่าวถึงข้างต้น แต่ในช่วงสงคราม American Ford ไม่ประสบความสำเร็จทางเทคนิคที่สำคัญในพื้นที่นี้ ที่สำคัญที่สุด สาขาในแคนาดาประสบความสำเร็จ โดยจัดระเบียบตัวเองใหม่อย่างรวดเร็วเพื่อผลิตรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์สำหรับทหารพิเศษทั้งหมด และความพยายามทั้งหมดโดยความกังวลของชาวอเมริกันในการสร้างยานพาหนะทางทหารอย่างอิสระก็จบลงด้วยความล้มเหลว ในปี ค.ศ. 1940-41 เขาแพ้การแข่งขันในแผนกทหาร 3 ครั้งสำหรับรถยนต์อเนกประสงค์ที่มีความจุ 1/2, 3/4 และ 1.5 ตัน รุ่น GC (4x4) สร้างขึ้นที่ฟอร์ดด้วยเครื่องยนต์ V8 95 แรงม้า เครื่องยนต์และตัวถังที่แตกต่างกันสูญเสียรถยนต์จาก Dodge และ Chevrolet ซึ่งต่อมาได้ก่อให้เกิดตระกูล T207 / T215, T214 และ G7100 ที่รู้จักกันดี เป็นผลให้ "Ford GC" ขนาด 3/4 ตันที่ล้มเหลวกลายเป็น GCA 10 ที่นั่งอเนกประสงค์แบบ low-profile รุ่นทดลองที่มีล้อเดี่ยวทั้งหมดได้รับเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้าและกว้านหน้า เขามีน้ำหนักเพียง 2400 กก. มี ความสูงโดยรวม 2020 มม. และสามารถบังคับฟอร์ด 1 เมตรได้ และภายนอกก็แยกแยะได้ยากจากรถรุ่น Dodge WC52
สู่การพัฒนาดั้งเดิมที่สุดของ "ฟอร์ด" ในยุค พ.ศ. 2484-44 รวมถึงรถเอนกประสงค์แบบพื้นเตี้ยขนาดกะทัดรัดที่มีประสบการณ์ ซึ่งเป็นการพัฒนาของซีรีส์ GCA ระดับต่ำสุดคือ GLJ รุ่น 3/4-ton ที่สร้างขึ้นในเดือนสิงหาคม 1941 และทำหน้าที่เป็นฐานสำหรับปืนอัตตาจร TZZ และ T44 ที่มีปืนใหญ่ 37 และ 57 มม. บนรถม้าหมุน การเลื่อนเบาะนั่งคนขับไปข้างหน้า 250 มม. และการติดตั้งล้ออะไหล่ในแนวตั้งทำให้สามารถลดความยาวโดยรวมของรถลงเหลือ 4145 มม. และเมื่อกระจกหน้ารถพับลงและถอดกันสาดออก ความสูงจะถูกกำหนดโดย ตำแหน่งของพวงมาลัยและไม่เกิน 1.5 ม. d. GAJ รุ่น 1.5 ตันที่นั่งคนขับเลื่อนไปทางซ้ายให้มากที่สุดทำให้สามารถวางคนอีกสองคนไว้ข้างๆเขาและ ล้อสำรองและติดตั้งม้านั่งยาวสำหรับทหาร 8 นายที่ด้านหลัง ความยาวของรถลดลงเหลือ 4090 มม. แต่น้ำหนักเพิ่มขึ้นจาก 2340 เป็น 2500 กก. ในที่สุดงานอันยาวนานก็ได้ผลตอบแทน: ในปีเดียวกันนั้น ฟอร์ดเริ่มผลิตรถบรรทุกขนาดเล็ก 1.5 ตัน GTB ที่มีห้องโดยสารแบบเปิด ตัวถังโลหะที่มีด้านเป็นระแนง กว้านหน้า ล้อคู่หลัง และกระโปรงหน้าสั้น ซึ่งไม่เพียงแต่จะมีมอเตอร์ขนาด 90 แรงม้า ขยับไปทางขวาให้ไกลที่สุด แต่ยังมีกล่องเครื่องมือขนาดใหญ่ที่มีประตูที่แผงด้านหน้าของกระจังหน้าด้วย เมื่อพับกระจกหน้ารถลง ความสูงของมันคือ 2083 มม. น้ำหนักของตัวเองคือ 3300 กก. รถคันนี้นำเสนอในรูปแบบ GTBA ทางอากาศ, รถกู้คืน GTBB และแชสซี GTBC และ GTBS สำหรับชั้นทุ่นระเบิด จนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม ฟอร์ดได้ส่งมอบเครื่องจักรเหล่านี้ 2.2 พันเครื่องให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯ
ฟอร์ด T17, 6X6, 1941
ฟอร์ด M8 Greyhound (T22E2), 6X6, 1943
ฟอร์ด M20 (T26), 6X6, 1943
Ford F5 ปี 1949
ความสำเร็จของความกังวลในด้านยานเกราะล้อยางมีความสำคัญมากกว่า หนึ่งในความพยายามครั้งแรกในการสร้างพวกเขาในปี 1941 คือรถหุ้มเกราะสังเกตการณ์ T2 (4x4) ที่มีหลังคาเปิด เครื่องยนต์ 90 แรงม้าด้านหลังและล้อเดี่ยวขนาด 20 นิ้ว มันทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับแชสซีเฟรมต่ำ T8 สำหรับปืนต่อต้านรถถัง 37 มม. ที่รู้จักกันในชื่อ "Tank-killer" (Tank-killer) ในเวลาเดียวกัน ฟอร์ดได้พัฒนารถหุ้มเกราะหนัก T17 (6x6) ที่มีน้ำหนักการต่อสู้ 12.7 ตัน พร้อมกับปืนใหญ่ขนาด 37 มม. และเครื่องยนต์ Hercules JXD ขนาด 6 สูบ 5.2 ลิตรสองเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 110 แรงม้าต่อคัน เครื่องจักรเหล่านี้สร้างจำนวน 250 ยูนิต ได้รับชื่อ Deerhound ในกองทัพ
หลังจากประสบความสำเร็จในด้านการทหารในปี 1942 ฟอร์ดได้ผลิตรถหุ้มเกราะน้ำหนักเบาที่ต่ำกว่า T22 (6x6) พร้อมตัวถังรับน้ำหนักและเครื่องยนต์ 110 แรงม้าหนึ่งตัว ตำแหน่งด้านหลังมีน้ำหนัก 6.8 ตัน การพัฒนาของมันคือรุ่นเสริมของ T22E2 ซึ่งตั้งแต่มีนาคม 2486 ได้รับการผลิตภายใต้ดัชนี M8 มาตรฐาน (อย่างไรก็ตามรถหุ้มเกราะนี้เป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Greyhound ซึ่งได้รับมอบหมายให้อยู่ในกองทัพอังกฤษ . เธอได้รับหน่วยกำลังเก่า, กระปุกเกียร์ 4 สปีด, เบรกไฮดรอลิกพร้อมบูสเตอร์สุญญากาศ, ระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อเดี่ยวขนาด 20 นิ้วทั้งหมดและป้อมปืนที่มีปืนใหญ่ 37 มม. และปืนกลฟอร์ด M8 ซึ่งกลายเป็น หนึ่งในยานเกราะทั่วไปที่สุดในยุคนั้น มีความยาวโดยรวมพอดี 5 เมตร หนัก 7.5 ตัน และความเร็ว 90 กม./ชม. บนพื้นฐานของการสร้างรถพนักงาน T26 พร้อมปืนกลขนาด 12.7 มม. บนป้อมปืน ผลิตขึ้น ภายใต้สัญลักษณ์ M20 เช่นเดียวกับปืนต่อต้านอากาศยาน T69 รูปสี่เหลี่ยม จนกระทั่งสิ้นสุดสงครามพวกเขาทำสำเนา 12314 สำเนา
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ฟอร์ดยังได้ประกอบรถถังเชอร์แมน แทงค์เจ็ต รถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ และเครื่องบินทิ้งระเบิด B24
ในช่วงหลังสงคราม ความกังวลของ Ford ได้เปลี่ยนจากการผลิตผลิตภัณฑ์ทางการทหาร แม้ว่าในช่วงปลายยุค 40 สำหรับกองทหารอเมริกันที่ยึดครองในยุโรปตะวันตก เขาได้จัดหารถบรรทุก F5 และ F6 แบบอนุกรมในเวอร์ชันกองทัพ เมื่อนึกถึงความล้มเหลวครั้งใหญ่ที่เกิดขึ้นกับเขาด้วยรถจี๊ปคันแรก ในปี 1951 ฟอร์ดก็ตอบสนองทันทีต่อข้อเสนอของกองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ เพื่อพัฒนา "รถบรรทุกอเนกประสงค์ทางยุทธวิธีทางทหาร" ขนาด 1/2 ตันใหม่ (Military Utility Tactical Truck, MUTT)
Ford М151A1, 4X4, 1965
"Ford М151А1С" (4X4) พร้อมปืนรีคอยล์เลส, 1967
ฟอร์ด M151A2, 4X4, 1972
ฟอร์ด XM408 6X6 ปี 1958
ฟอร์ด XM384, 8X8, 1956
คราวนี้แทบไม่มีการแข่งขันเลย ในปี 1952 ฟอร์ดได้ผลิตตัวอย่างแรกและในปี 1954-56 เครื่อง XM151 รุ่นทดลองอีกสองสามเครื่องที่มีตัวถังแบบเปิด 4 ที่นั่งที่แตกต่างกัน หลังจากการทดสอบที่ยาวนานในปี 1959 XM151E2 รุ่นสุดท้ายที่มีฐานเหล็กรับน้ำหนักและตัวเครื่องอะลูมิเนียมได้รับการคัดเลือกสำหรับการผลิตจำนวนมาก ซึ่งเริ่มในปีถัดมา รถจี๊ป M151 มาตรฐานใหม่มีชื่อว่า "Mutt" (Mutt) แต่ก็ไม่เคยติด ด้วยพารามิเตอร์น้ำหนักที่ใกล้เคียงกับซีรีย์ MV / M38A1 จึงมีสควอชมากขึ้น มีระยะฐานล้อ 2159 มม. และเพิ่มขึ้น ขนาด. ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ "Continental" (Continental) หรือ "Hercules" (Hercules) ที่มีปริมาตรการทำงาน 2.3 และ 2.5 ลิตรความจุ 60 และ 50 แรงม้า ตามลำดับ, กระปุกเกียร์ 4 สปีดแบบซิงโครไนซ์, เกียร์หลักไฮปอยด์, ดรัมเบรกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ระบบกันสะเทือนสปริงอิสระทุกล้อพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกและ ล้อดิสก์พร้อมยางขนาด 7.00-16.
รถที่มีน้ำหนักรวม 1,535 กก. พัฒนาความเร็วสูงสุด 106 กม. / ชม. ของเขา ระบบกันสะเทือนหลังในการแกว่งแขน A กลับกลายเป็นว่ามากที่สุด จุดอ่อนดังนั้น การอัพเกรดสองครั้งของหน่วยนี้จึงเป็นเหตุผลสำหรับการเปิดตัวสู่การผลิตในปี 2507 และ 2513 การปรับเปลี่ยนใหม่ M151A1 และ M151A2 โดยส่วนหลังมีความแตกต่างกันในไฟมาร์กเกอร์ที่ติดตั้งในช่องปีกหน้า และกระจกบังลมแบบชิ้นเดียว นอกจาก Ford แล้ว รถจี๊ป M151 ยังผลิตโดย Kaiser Jeep และ AM General บนพื้นฐานของ M151 รถถังประจำพนักงาน M107 และ M108 และ M718 สุขาภิบาลพร้อมตัวถังเสริมถูกผลิตขึ้น และติดตั้งปืนไร้แรงถีบขนาด 106 มม. บนแชสซี M151A1C รถจี๊ปยังให้บริการติดตั้งปืนกลและขีปนาวุธต่อต้านรถถังหลายแบบ โดยได้ทดสอบชุดอุปกรณ์สำหรับการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ Una-Track และเครื่องยนต์กังหันก๊าซขนาด 75 แรงม้าของวิลเลียมส์ ในปี พ.ศ. 2499-2559 รถจี๊ปรุ่นทดลองหลายรุ่น XM408 (6x6) และ XM384 (8x8) สร้างขึ้นด้วยตัวถังอะลูมิเนียมและรุ่นลอยตัวพร้อมตัวถังแบบราง จนถึงปี 1978 ผู้ผลิตทั้งหมดได้รวบรวมเครื่องจักร M151 มากกว่า 150,000 เครื่อง รถจี๊ปรุ่นสุดท้าย M151A2 ในปี 1988 สำหรับปากีสถานถูกประกอบโดย AM General
ฟอร์ด XM434E2, 6X6, 1959
ฟอร์ด F600, 4X4, 1973
เปิดตัวคอมเพล็กซ์บนแชสซี "Ford M757", 8X8, 1964
ฟอร์ด F350SD/SPV, 4X4, 2004
ในปีพ.ศ. 2500 กรมทหารสหรัฐประกาศการแข่งขันรถบรรทุกแทคติคอลแบบลอยตัวที่ขนส่งทางอากาศซึ่งบรรทุกได้ 2-5 ตัน ฟอร์ดร่วมกับ RIO (REO) และ GMC (GMC) ยอมรับการมีส่วนร่วมอย่างแข็งขัน สร้างเมื่อ พ.ศ. 2502-60 ต้นแบบ XM434E2 (6x6) และ XM453E2 (8x8) ที่มีความจุ 3.5 และ 5 ตันโดยมีน้ำหนักตาย 4830 และ 5630 กก. ตามลำดับ พวกเขาได้รับห้องโดยสารและตัวถังอะลูมิเนียมสำหรับทหาร 10 ~ 16 นาย เครื่องยนต์ Ford V8 ที่ใช้เชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิง (8.75 ลิตร 195 แรงม้า) คลัตช์ 2 ดิสก์ กระปุกเกียร์ 6 สปีด และระบบกันสะเทือนสปริงแบบสมดุล จากผลการทดสอบพบว่า XM656 (8x8) เวอร์ชัน 5 ตันถูกสร้างขึ้น ซึ่งแนะนำสำหรับการผลิต มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายเชื้อเพลิงของ Continental LDS-465-2 องคาพยพ (7.8 l, 210 hp), กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด, พวงมาลัยเพาเวอร์, พัฒนาความเร็ว 80 กม. / ชม. บนทางหลวงและน้ำเนื่องจาก การหมุนของล้อ - 2.5 กม. / ชม. ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 ได้มีการผลิตตัวถัง M656 สำหรับฐานบัญชาการขีปนาวุธ Pershing-1A (Pershing) รถบรรทุก M757 สำหรับลากจูงเครื่องยิงจรวดและรถตู้สื่อสาร M791 เครื่องเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีราคาแพงเกินไปและถูกยกเลิกในไม่ช้า
การทำงานกับรถบรรทุกเหล่านี้ทำให้กิจกรรมของฟอร์ดในแวดวงการทหารเสร็จสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลังสงคราม รถออฟโรดแบบขับเคลื่อนสี่ล้อของเขาถูกใช้อย่างแพร่หลายในกองทัพของหลายประเทศทั่วโลก ตั้งแต่รุ่น Bronco ในยุค 60 ก่อน เครื่องจักรที่ทันสมัย Explorer รวมถึงตระกูลรถปิกอัพและรถบรรทุกในซีรีส์ F และ L ที่ไร้ขีดจำกัด วันนี้ สำหรับแรงปฏิกิริยาที่รวดเร็ว บริษัทขอเสนอ 5PV เวอร์ชันเปิดอย่างรวดเร็วบนแชสซี F350SD (4x4) พร้อม V8 325 แรงม้า ดีเซล เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และอาวุธต่างๆ ตั้งแต่ปืนกลขนาด 7.62 มม. ไปจนถึงปืนใหญ่ขนาด 40 มม.
เมื่อเป็นเด็ก เช่นเดียวกับเด็กผู้ชายส่วนใหญ่ในยุค 70 เขาติด "เขย่าแล้วมีเสียง" กับจักรยาน "Veterok" ที่เชอร์รี่ของเขาและที่สำคัญมาก "แตก" ตามถนนโดยจินตนาการว่าเขากำลังจะไปที่ "Java" ฉันชอบเดินไปที่โรงรถกับคุณปู่ - มี "นกนางแอ่น" (Muscovite M-401) และฟังว่าปู่ของฉันบอกเจ้าของรถคนอื่น ๆ เกี่ยวกับรถยนต์ที่คลุมเครือทุกประเภท: "Bussing" ซึ่งขับรถก่อนสงคราม , "รถบรรทุก" ในสงครามและหลังสงคราม "Hanzu", "Ganomag", "Ford 8" คู่สนทนาพยักหน้าดุ เบรกเครื่องกลฟอร์ดที่หนาวจัดในฤดูหนาวกล่าวว่า Dodge 3/4s และ Jeeps วิ่งได้ดีขึ้น “รถสวยจริงๆ นะ ถ้าพวกมันมีชื่อที่วิเศษขนาดนั้น” ฉันคิด ในตอนเย็น โรงรถปิด คนเหนื่อยกลับบ้าน ฉันยังกลับบ้านในชวาของฉันและฝัน ฉันฝันว่าเมื่อฉันโตขึ้น ฉันจะขับ Bussing, Hansa หรือ Willis อย่างน้อยก็ Mercedes อย่าง Stirlitz's
วัยเด็ก - โรงเรียน - การรับราชการทหาร - สถาบัน - ครอบครัว - การเกิดของลูกชาย - การทำงาน ... และตอนนี้ฉันอายุ 30 แล้วและความฝันในวัยเด็กก็เข้ามาในหัวของฉัน:“ Java อยู่ที่ไหน “กาโนแม็กอยู่ที่ไหน” และฉันมักจะ "ฝันที่เป็นจริง" และเริ่มต้นด้วยรถจักรยานยนต์ ภายในปี 2547 เขารวบรวมและซ่อมแซมบางส่วน (แน่นอนว่าด้วยความช่วยเหลือจากผู้ที่ชื่นชอบคนอื่น) มอเตอร์ไซค์หายากมากกว่า 20 รายการที่ผลิตก่อนปี 2488
และแน่นอน หญิงชรา "Java 350/360"
จากนั้นถึงโค้งของรถ - เริ่มมองหา "วิลลิส" ในเมืองไม่พบ "วิลลิส" - ฉันต้องรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับภูมิภาคโทรหาเพื่อนอ่านหนังสือพิมพ์ทั้งหมดอีกครั้งโฆษณาการซื้อ หลังจากนั้นไม่นาน ข้อเสนอก็เริ่มมาถึงการขาย ฉันมาที่หมู่บ้านห่างไกลและโดยส่วนใหญ่ฉันเห็น GAZ 67B หรือปาฏิหาริย์ - Yudo - Oslobyk หากเป็นวิลลิส ก็เป็นสเตชั่นแวกอนโลหะทั้งหมดที่มีผนังด้านข้างใหม่ ประตูจาก GAZ 69 และตัวถังยาวหนึ่งเมตร จาก "วิลลิส" - เฉพาะ "ตะกร้อ" เครื่องยนต์จาก M-408, GAZ 69, Pobeda แม้แต่เครื่องยนต์จากรถมินิบัสของโปแลนด์ Nysa ชายชาวอูราลของเราทำจากรถยนต์ขนาดเล็กที่มีลมแรง "วิลลิส" ซึ่งบรรจุคนได้ 5 คน มีเตา และร่างกายที่ทำด้วยโลหะทั้งหมดได้รับการช่วยชีวิตจากความหนาวเย็นในฤดูหนาว เมื่อมีประสบการณ์ในการฟื้นฟู ฉันเข้าใจว่า "วิลลิส" เหล่านี้จะไม่เกิดขึ้น
ยังไงก็ตามพวกเขาเสนอให้ดูจักรยานยนต์เพชร เข้ามาดูคุยกับเจ้าของ เขากลายเป็นคนรัก GAZ 67B จากรถเจ็ดคันที่เขาซื้อเขาสร้างหนึ่งคันและจบคันที่สอง - “และฉันฝันถึงวิลลิส!” - ฉันพูดว่า; -“ เอามันไปจากฉันฉันเพิ่งซื้อมาแล้วมือของฉันจะไม่ไปถึง”; -"ไป!"; -"พรุ่งนี้ค่อยทำ มันมืดแล้วและเขาอยู่ข้างนอกภายใต้หิมะ”; - "ไม่ ไปกันเถอะ!" เรามาถึงกองหิมะขนาดใหญ่ เอาพลั่ว ไม้กวาด กวาดหิมะ .... ไชโย!! ความฝันที่สองของฉันเป็นจริง! ที่นี่มันเล็ก ปกคลุมไปด้วยหิมะ เน่าเปื่อยผ่านและรอฉันอยู่ ขอบคุณเจ้าของเก่าที่ไม่รู้จักซึ่งไม่ได้ขับรถในฤดูหนาวนั่งบนที่นั่งที่ไม่สบายไม่ได้ทำอะไรเลยไม่รู้วิธีใช้ประแจและเครื่องเชื่อมและไม่ใช่ญาติของ Ivan Petrovich Kulibin ซื้อโดยไม่ต้องต่อรองและสองวันต่อมา "วิลลิส" อยู่ที่ที่ทำงานของฉัน
เริ่มสะสมและ…….. เกือบสองปีที่ไม่พบอะไรเลย ในที่สุดในปี 2550-2551 รายละเอียดที่ฉันต้องการก็เริ่มปรากฏบนอินเทอร์เน็ต จากนั้นฉันก็ตัดสินใจเริ่มการกู้คืน ทุกคนวัด-วัด ตัดสินใจเอาพื้นร้านตัวถังเป็น "ฐาน" และทำตัวถังก่อน ร่างกายถูกถอดออกทุกอย่างคลายเกลียวออกจากมันวัดบนแท่นเลื่อน ( "ฐานใหม่") - 80% ของพื้นถูกแทนที่ เครื่องขยายเสียงทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่ทางด้านขวาอย่างสมบูรณ์
ฉันพบตัวเลขบนร่างกาย (ตามเอกสาร "วิลลิส" เกือบทั้งหมด b / n - b / n) - "วิลลิส" แน่นอน!
วางตัวบนเฟรมไว้ล่วงหน้าแล้วฉันก็รู้ว่าฉันเริ่มผิดทาง ร่างกายไม่ได้ "นั่ง" บนเฟรม ยังคง โครงรถคุณต้องเริ่มต้นด้วยเฟรม
เราเริ่มต้นใหม่อีกครั้ง: รื้อและทำความสะอาดเฟรม, ถอดกันชนหน้า,
ขายึดสปริง กันชน และทุกอย่างที่ไม่ได้ตอกหมุด มีรอยแตกจำนวนมากบนเฟรม "บาดแผล" สองชิ้น เราวางเฟรมบนแท่นเลื่อน และทุกอย่างชัดเจน - เส้นทแยงมุมมีความแตกต่าง 32 มม. ด้านขวาในพื้นที่ ICE "เข้า" เข้าด้านใน 25 มม. และมี "สกรู" ประมาณ 8-10⁰ มิติทางเรขาคณิตเฟรมได้รับการฟื้นฟูบนทางลื่น รอยร้าวและ "บาดแผล" ทั้งหมดถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน จุดยึดใหม่ทั้งหมดสำหรับขายึดสปริงด้านหลังและด้านหน้าถูกสร้างขึ้น
แต่เฟรมมาจาก Ford HPV! ฉันพบหมายเลขเฟรม ตรวจสอบแล้ว - แน่นอน HPV 1944 ฉันนำชิ้นส่วนทั้งหมดที่ฉันมีกับ Willis ออกมาและนี่คือสิ่งที่เปิดออก: -จาก Ford HPV: เฟรม, เบาะนั่งด้านหน้า, ขายึดล้ออะไหล่, พวงมาลัย, เกียร์พวงมาลัย, "ครึ่ง" ของเพลาหน้า (หนึ่งอัน) Bendix drive - Weisse" และ "Tract" ที่สองและฝากระโปรง; - จาก "Willis MV": ร่างกาย, เบาะหลังและคันเหยียบ ทุกสิ่งทุกอย่างไม่สามารถระบุได้ ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ "ผลไม้แช่อิ่ม" และเริ่มเรียกคนที่เข้าใจ ฉันได้รับข้อมูลต่อไปนี้ "วิลลิส" ทั้งหมดเป็นแบบนั้น ที่ไหนสักแห่งใกล้ Nizhny Novgorod ที่โรงงานซ่อมรถยนต์ พวกเขาได้รับการซ่อมแซมและประกอบกลับโดยไม่มองว่า "F" อยู่ที่ไหน และไม่ใช่ "F" ตรงไหน หลังการซ่อมแซมโดยปกติแล้ว "วิลลิส" ทั้งหมดจะออกมา b / n - b / n; "Willis" และ "Ford GPV" ทั้งหมดได้รับการจดทะเบียนสำหรับการจดทะเบียนทางทหารในชื่อ "Willis" และ "Ford GPA" ได้รับการจดทะเบียนเป็น "Ford 4 สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ"; "วิลลิส" ควรจะระบุด้วยเครื่องยนต์เฟรม ไม่ใช่ร่างกาย แค่นั้นแหละ. ฉันมี "Willis" และมันหายไป แต่ "Ford GPV" ปี 1944 ปรากฏขึ้น ตอนนี้ฉันรู้แน่ว่าฉันต้องทำให้ Ford GPV สมบูรณ์ ไม่ใช่ Willys หลังจากเฟรมแล้วพวกเขาก็จับร่างอีกครั้ง ทำมุมขวาใหม่ (อีกแล้ว) ตะเข็บเชื่อมไปตามขอบด้านนอกส่วนบนของร่างกาย การเสริมแรงของตัวรถเป็นแบบ "ดั้งเดิม" ช่วงล่างยังใหม่ รอยเชื่อมซ่อนอยู่ในพื้นที่เสริมภายในของร่างกาย ส่วนบนของแผงด้านหลังถูก "บรรจุกระป๋อง" และมีการแทนที่โลหะบางส่วน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้ตัวยึดกระป๋อง
ด้านขวาถูก "กระป๋อง" และส่วนล่างทั้งหมดถูกสร้างขึ้นใหม่
ทำ "อ่าง" ใต้ถังแก๊สอย่างสมบูรณ์
ปีกถูก "กระป๋อง" และทำการเปลี่ยนโลหะบางส่วน กรอบกระจกหน้าได้รับการฟื้นฟู หลังจากที่ทุกอย่างเสร็จสิ้นในฮาร์ดแวร์ ร่างกายพร้อมเฟรมก็ถูกประกอบขึ้นอีกครั้ง
ร่างกายที่ทำความสะอาดเป็นโลหะดูผิดปกติมาก
แต่ทำไมช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างประทุน - ปีก - "ตะกร้อ"? อีกครั้งที่เขาถูกปกคลุมไปด้วยวรรณกรรม ภาพถ่าย ที่เรียกว่าคู่รักที่คุ้นเคยใน Rostov-on-Don - มันกลับกลายเป็นอย่างที่ควรจะเป็น ระหว่างบังโคลนกับฝากระโปรงหน้า 5-8 มม. ทุกอย่างจึงเป็นไปตามระเบียบ
สำหรับชุดที่สมบูรณ์และการบูรณะรถในความคิดของฉันจำเป็นต้องมีสิ่งต่อไปนี้:
1. วรรณคดี. เราใช้ "Willis Car" (Voenizdat 1947), "Maintenance manual for Willys Truck" ที่รู้จักกันดี และอัลบั้มภาษาเช็ก "GPW Jeeps in Detail" และ "Jeeps in Detail" จากซีรี่ส์ Wings & Wheels Publications มีประโยชน์มาก สามารถหาซื้อได้ที่ตลาดย้อนยุค auto-moto ในโปแลนด์และเยอรมนี
2. แม่แบบเฟรม
3. การสื่อสารสดกับเจ้าของและผู้ฟื้นฟู เพื่อนร่วมงานส่วนใหญ่สื่อสารกันอย่างเพียงพอ แม้ว่าพวกเขาจะพบกับ "หอกในหัว" ปัญหาเกี่ยวกับมวลรวมและขอบ สะพาน ด่าน และ RK สร้างความประทับใจแรกพบได้ค่อนข้างดี มีในสต็อกสองหน้าและหนึ่ง เพลาหลัง RK สองชิ้นและอะไหล่สำหรับกระปุกเกียร์ ฉันคิดว่านี่เพียงพอสำหรับการประกอบและซ่อมแซมหน่วย แต่การถอดประกอบและการแก้ไขปัญหาแสดงให้เห็นว่าการสึกหรอของอุปกรณ์เหล่านี้จำเป็นต้องติดตั้งแรงเสียดทานและแบริ่งกลิ้งใหม่ทั้งหมด การฟื้นฟูรูสำหรับยึดแบริ่งจำนวนมาก การติดตั้งซีลน้ำมันใหม่ทั้งหมด และการปรับเกียร์ นอกจากนี้ ยังพบเหตุการณ์ที่น่ารำคาญอยู่เสมอ: ฉันได้รับตัวซิงโครไนซ์ของกระปุกเกียร์ใหม่ วัดมัน และปรากฏว่ากรวยเพลาถูกกลึงให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง (ฉันต้องลับให้ซิงโครไนซ์ทำเองที่บ้าน) ตลับลูกปืน RK มาถึงในตัวเรือนที่ดีที่สุดซึ่งทุกคนวางแผนจะประกอบ รูสำหรับยึดถูกขยายจนมีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางที่เข้าใจยาก ฯลฯ เป็นต้น ดังนั้นจึงใช้เวลาในการรออะไหล่ แก้ไขการดัดแปลงและผลิตชิ้นส่วนใหม่มากกว่าโดยตรง การประกอบการรื้อและการปรับหน่วย เฉพาะตัวขับ Trakt และซึ่งทำให้ผมประหลาดใจมาก เกียร์บังคับเลี้ยวไม่ต้องการการบูรณะ ชิ้นส่วนพวงมาลัยทั้งหมดได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี ยกเว้นแขนบังคับเลี้ยวและลิงค์ต่อท้าย - จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ขอบใน สภาพดีเช่นเดียวกับที่ไม่ดีก็เป็นเรื่องยากมากที่จะหา ในสี่ปีฉันพบแผ่นดิสก์แปดแผ่นและใช้เงิน 2,000 เหรียญสหรัฐในการซื้อ ดิสก์ทั้งหมดอยู่ในสภาพที่แย่มาก - คดเคี้ยวและเป็นสนิม แต่สิ่งที่แย่ที่สุดคือรูสำหรับยึดจะหักและถูกน้ำร้อนลวกหลายครั้งด้วยอิเล็กโทรด แผ่นดิสก์บางแผ่นมี 10 รูดังกล่าว แผ่นดิสก์ถูกจัดการดังนี้:
1) รื้อ
2) ทำความสะอาด
3) รอยรูเสริม
4) เจาะรูที่มีอยู่สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่ขึ้น
5) "เม็ดมีด" ถูกสร้างขึ้น - เส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่งรูสำหรับรูเจาะใหม่ เส้นผ่านศูนย์กลางที่ใหญ่กว่าสำหรับพื้นผิวด้านในของแผ่นดิสก์และรูด้านในสำหรับพิน
6) ใส่ "เม็ดมีด" ลงบนดรัม (เช่นเดียวกับจิ๊ก) จากนั้นวางดิสก์บน "เม็ดมีด" และเชื่อม "เม็ดมีด" ล่วงหน้ากับดิสก์ตามพื้นผิวด้านนอก
7) นำผลิตภัณฑ์ออกจาก "ตัวนำ" ลวกทั้งภายในและภายนอกแล้วหมุน เราไม่พบวิธีอื่นในการฟื้นฟูคุณสมบัติทางกลโดยที่ยังคงลักษณะที่ปรากฏ
มันยังคงประกอบแผ่นดิสก์ม้วนบนเครื่องยืดผมแล้วทาสี พวกเขาไม่ได้ทดลองทาสีและเตรียมชิ้นส่วน เนื่องจากตัวรถ บังโคลน และส่วนอื่นๆ มีแผ่นปะ รอยเชื่อม โพรงที่ซ่อนอยู่ และชิ้นส่วนโลหะที่ทาน้ำมันจำนวนมาก เราจึงใช้ไพรเมอร์ "ที่เป็นกรด" "SIKKENS" ซึ่งมีคุณสมบัติในการยึดติดและ "กัด" สูงสุดในวัสดุใดๆ วัสดุสิ้นเปลืองใช้ SIKKENS และ 3M เพื่อเตรียมการทาสี
การเลือกสีสีดำเนินการตามค่าเฉลี่ยระหว่างชิ้นส่วนที่ทำขึ้นใหม่ เศษของสีดั้งเดิมบนตัวรถ และสีของรถจักรยานยนต์ H.DAVIDSON WLA 42 (Harley ของเราเป็นผู้ชนะหลายรางวัลในการเสนอชื่อ "ความปลอดภัย" ของการผลิตรถจักรยานยนต์จนถึง พ.ศ. 2488) ณ วันนี้ ตุลาคม 2552 รถประมาณ 80% ได้ทำสีแล้ว และไม่ต้องแปลกใจ เพราะใช้สีไป 8.5 ลิตร นี่เป็นเพราะรายละเอียดเล็กๆ จำนวนมากที่วาดบนสายไฟ - ส่วนต่อขยายและสีจำนวนมากผ่านไป
และอีกหนึ่งช่วงเวลาที่ยากลำบาก - สีบนรถควรเป็นสารเติมแต่งสำหรับปู แต่จะไม่เสถียรระหว่างการเก็บรักษา ดังนั้นอย่ารีบเร่งในการทาสี พยายามเตรียมรายละเอียดให้มากที่สุดและลงสีในคราวเดียว บางส่วนของ "Ford HPV" ของฉันถูกทาสีในสามวิธีและได้รับสีที่แตกต่างกันสามเฉดและหมอกควันสามองศา ไม่ใช่ทุกคนที่จะเห็นสิ่งนี้ ฉันจะไม่ทาสีใหม่ ฉันหวังว่าในระหว่างการทำงานของรถสีจะจางลงในโทนเดียว รูปร่างรถเป็นเรื่องง่าย เข้าใจ และรู้จัก ดังนั้นจนกว่าหมวก, วงเล็บ, โซ่, ล็อค, ซีล, สลัก, เข็มขัดและเสาอากาศปรากฏบนร่างกายเขาก็ไม่สงบลง หากปราศจากสิ่งเล็กน้อยเหล่านี้ รถก็ดูไม่เสร็จ
ซี่พวงมาลัยของ "Ford HPV" ของฉันถูกทาสีด้วยสีที่เข้าใจยาก - ตัวทำละลายธรรมดาไม่ได้ "ถ่าย" เราลองล้างสีที่ทันสมัยและหยุดทัน - การล้างไม่เพียงแต่ละลายสีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลาสติกของวัสดุพวงมาลัยด้วย ดังนั้นพวงมาลัยจึงได้รับการทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วย "พัน" หลังจากลบสีทั้งหมดแล้วจารึกต่อไปนี้ปรากฏบนพวงมาลัย: "A. Tabakov", "Viktor Mikh. year award. February 1955",
และสองครั้ง "ทันย่า" ด้วยเหตุผลบางอย่าง คำจารึกเหล่านี้เป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับพนักงานของฉัน ความรักของทหารและทหารเมื่อ 55 ปีที่แล้ว โรแมนติก + .. ใช่แล้ว "Ford GPV" ของฉันกลายเป็นนักมาร์ตินที่แข็งแกร่ง - อยู่ในกองทัพมากกว่า 11 ปี วันที่ออกรถคือ 19 พฤษภาคม - 10 มิถุนายน 2487 เป็นเวลานานมากที่ฉันไม่สามารถใส่วันที่วางจำหน่ายบนจาน - ฉันจำวันที่สำคัญในช่วงเวลานี้ไม่ได้ ฉันถามภรรยาของฉันแล้วเธอก็ตอบทันที: - "28 พฤษภาคม"; - "ทำไม? - "คุณรับใช้ในกองกำลังชายแดน" นั่นคือวันที่ "5-28-44" ปรากฏขึ้น อุปกรณ์ทั้งหมดของฉันแบ่งออกเป็น "เขา" และ "เธอ" ตัวอย่างเช่น "BMW R75" คือ "เธอ" - เธอติดพัน 3 ปี เธอสวยมาก แต่บางครั้งเธอก็ซนและเรียกร้องความสนใจอยู่ตลอดเวลา "HARLEY DAVIDSON" คือ "เขา" รวมตัวกันเป็นเวลาหกเดือนและไม่ขออะไรอีก "DKW" และ "NSU" ล้วนเป็น "เธอ" " ZUNDAPP" และ "JAWA" ล้วนเป็น "เขา" ปรากฎว่าโดยที่ตัวย่อคือ "เธอ" และโดยที่ชื่อ "เขา" "Ford HPV" ชื่อนี้ อาจจะเป็น "เขา" ด้วยเช่นกัน พฤศจิกายน 2552 (ต้นเดือนพฤศจิกายน 2551) ฉันหวังว่าเราจะทำได้ทันเวลาหรืออาจจะช้าไปสองสามเดือน แต่ "ดริฟท์" Ford GPV บนถนนอูราลในฤดูหนาว ความสุขที่หาที่เปรียบมิได้
เอาล่ะ พร้อมแล้ว! การเดินทางครั้งแรกเกิดขึ้นในช่วงต้นเดือนเมษายน - ในฤดูหนาวไม่สามารถ "ลอย" ได้ การบูรณะใช้เวลา 16 เดือนเต็ม การประกอบร่างกายก็ไม่ใช่เรื่องยาก เบรกหลุดเล็กน้อย - ไหลไปทั่ว การเชื่อมต่อแบบเกลียว. ฉันต้องรวบรวมบนเธรดการปิดผนึกพิเศษ "LocTiTe" สายไฟทำจากสายไฟแท้ทั้งหมด จริงมีการเบี่ยงเบนบางอย่าง: 1. แรงดันออนบอร์ด 12V; 2. รีเมค ไฟท้ายเพื่อให้คุณสามารถเปลี่ยนหลอดไฟ 3. สิ่งที่ "แย่มาก" ที่สุดคือพวกเขาติดตั้งเลนส์หัว "ใกล้-ไกล" VAZ-2106 พร้อมหลอดไฟ H4: หลอด 6V 35/35W 6V และ 45/45W ไม่ส่องแสงเลย ทั้งหมดนี้ทำเพราะฉันวางแผนที่จะขับรถไปตามถนนในเมืองและแม้แต่ในชนบท และค่อนข้างยากที่จะหาอุปกรณ์และโคมไฟหกโวลท์
การจากไปอย่างเป็นทางการครั้งแรกคือวันที่ 6 พฤษภาคมสำหรับการสร้างทหารผ่านศึกในสงครามโลกครั้งที่สองของกระทรวงกิจการภายใน รถในสตรีม Ekaterinburg ของเรามีพฤติกรรมที่พอใช้ได้: ขาดไดนามิกเล็กน้อยและแย่มาก รัศมีขนาดใหญ่ผลัดกันเป็นเพียงความไม่สะดวก ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ไม่รู้สึกถึงระบบกันสะเทือนแบบสปริงและยางแข็ง - รถยนต์คันเล็กๆ ที่วิ่งไปตามรางและหลุมอย่างนุ่มนวล คุณสามารถพูดว่า "โหมดสบาย" ได้
ที่ขบวนพาเหรดและวิ่งเพื่อฉลองครบรอบ 65 ปีแห่งชัยชนะ รถขับเต็มกำลัง ณ จุดสิ้นสุดการวิ่ง ผู้ชมขึ้นรถเพื่อ "บังคับ" และถ่ายรูป หลังจากนั้นทุกอย่างที่ควรสวมใส่ - ถู, สิ่งที่ควรขีด - ถูกขีดข่วน, และรถก็ปรากฏ นิทรรศการพิพิธภัณฑ์แต่เป็น "ชีวิต" และรถจี๊ปต่อสู้อย่างสมบูรณ์
ป.ล. ฉันขอขอบคุณผู้เข้าร่วมโครงการ: A. Menshchikov, V. Tulaev, S. Spondar, Yu
10 มกราคม พ.ศ. 2485 เป็นวันสำคัญของ บริษัท ฟอร์ดมอเตอร์ ในวันนี้เองที่ Henry Ford ลงนามในสัญญาการผลิตรถยนต์ภายใต้ใบอนุญาต ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Jeep
อย่างที่คุณทราบ รถ SUV ต้นแบบรุ่นแรกสำหรับกองทัพได้รับการพัฒนาโดย Bantam Car Company แต่การผลิตไม่เพียงพอสำหรับจำนวนยานพาหนะที่กองทัพต้องการ นี่คือจุดที่ Willys-Overland โผล่ขึ้นมา ซึ่งสร้างรถยนต์อเมริกันทั้งหมดที่ค่อนข้างธรรมดาก่อนสงคราม แต่ชื่อของบริษัทนี้กลายเป็นชื่อที่มีความหมายเหมือนกันกับแบรนด์รถจี๊ป
สำหรับฟอร์ดพวกเขาไม่ได้นั่งเฉยๆ กองทัพของพวกเขา Ford Pigmy พร้อมแล้วในเดือนพฤศจิกายนปี 1940 และในเดือนกุมภาพันธ์ปี 1941 ฟอร์ดได้เปิดตัวการผลิต Ford GP (วัตถุประสงค์ทั่วไป) นั่นคือจุดประสงค์ทั่วไป ตามตำนานเล่าขาน การลดลงนี้กลายเป็นรถจี๊ปในเวลาต่อมา
แต่การสร้างรถยนต์ที่แตกต่างกันสำหรับกองทัพนั้นโง่ และฟอร์ดเมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2485 ได้ลงนามภายใต้ข้อตกลงใบอนุญาต ต่อจากนี้ไป รถของเขากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ GPW โดยที่ W หมายถึง Willys
แม้ว่า Willys เองก็ได้อะไรมากมายจาก Ford อย่างแรกเลยกระจังหน้าที่กำลังโด่งดัง ฟอร์ดเป็นผู้เริ่มประทับตราจากโลหะแผ่นเดียวขณะที่ Willys บัดกรีด้วยตัวเองจากแถบเหล็ก จริงในตอนแรกมีเก้าช่อง และหลังจากเกษียณอายุและย้ายไปที่ American Motors ในที่สุด กระจังหน้าก็ดูทันสมัยและกลายเป็นโลโก้ของแบรนด์
กระจังหน้า Ford ประทับด้วยแผ่นโลหะ
ต้องขอบคุณ Ford GPW ที่ทำให้รถจี๊ปได้รับกล่องถุงมือ พวงมาลัยหุ้มด้วยพลาสติกในขณะนั้นอย่างสมบูรณ์ แม้ว่าจะมีเฉพาะใน รุ่นแรกๆ. แต่ "มือสมัครเล่น" ก็อยู่ได้ไม่นาน ร่างกายสำหรับ Willys ทั้งหมดเริ่มผลิตโดย American Central Manufacturing และในปี พ.ศ. 2486 ฟอร์ดได้ปิดร้านตัวถัง แต่เฟรมฟอร์ดยังคงแตกต่างจากโอเวอร์แลนด์
กล่องใส่ถุงมือ - ของขวัญ Willys จากวิศวกรของ Ford
โดยรวมแล้ว Ford สร้าง 277,896 GPWs และอีก 3,550 คันด้วยตัวถัง GP ใช่และ Pigmy สองตัว ทางบก - 362,841 คัน
ฟอร์ดได้รับการติดตั้งสี่สูบในบรรทัด เครื่องยนต์เบนซิน Willys 442 Go-Devil 2199 cm3 ความจุ 54 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที กล่องเกียร์ Warner T84J ซิงโครไนซ์สามสปีด, กล่องโอน Dana-18 สองขั้นตอนพร้อมเพลาหน้าแบบสลับได้ กลไกการบังคับเลี้ยวคือสกรูและข้อเหวี่ยงที่มีเดือยตายตัวสองตัว ดรัมเบรกพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก เพลาตันบนสปริงกึ่งวงรีด้วย โช้คอัพแบบยืดไสลด์. น้ำหนักควบคุมของ Ford GPW คือ 1050 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 100 กม./ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงคือ 14 ลิตร/100 กม.
Willys 442 เครื่องยนต์ Go-Devil, 2199 cc, 54 แรงม้า
ตามตำนานอื่นชื่อจี๊ปเป็นของสุนัขผู้ซื่อสัตย์ของกะลาสีมะละกอจากการ์ตูนอเมริกันยอดนิยมและการ์ตูน เจ้าของ Willys ตัวจริงจำนวนมากตกแต่งด้วยภาพเหมือนของฮีโร่เหล่านี้
