ประวัติของ AvtoVAZ - จาก "เพนนี" ไปจนถึงสงครามอาชญากรรมและวิกฤตการณ์ คุณมาจากที่ไหน รถยนต์รุ่นใดที่ผลิตในรัสเซียไซบีเรียคืออะไรอลาสก้าคืออะไร - สองชายฝั่ง
ปริมาณการผลิต รถยนต์ในรัสเซียกำลังลดลงตามตลาด: ในปี 2559 โรงงานทั้งหมดผลิตรถยนต์ 1 ล้าน 123,000 คัน - น้อยกว่าปีก่อนหน้า 7.6% นั่นคืออุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียมีกำลังการผลิตน้อยกว่าหนึ่งในสาม!
กำลังการผลิตรวมของโรงงาน "ผู้โดยสาร" ทั้งหมดในรัสเซียในปัจจุบันคือ 3.74 ล้านคันต่อปี - หากเราคำนึงถึงไซต์ที่ไม่ได้ใช้งานเช่น TagAZ และองค์กร GM ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พืช CIS สามารถจัดหาได้อีก 860,000 ซึ่งในอดีตเน้นที่ ตลาดรัสเซีย. รวม 4.6 ล้านคัน! เป็นที่ชัดเจนว่าความสามารถดังกล่าวถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังของตลาดที่เติบโตอย่างรวดเร็ว แต่ในสภาพเศรษฐกิจในปัจจุบัน แผนการเดิมที่จะขยายองค์กรที่มีอยู่จะต้องถูกลืมไป อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังดำเนินไปตามเส้นทางที่พ่ายแพ้ ดำเนินโครงการที่เริ่มต้นแล้ว (เช่น โรงงานเครื่องยนต์) ให้เสร็จสิ้น และพยายามลดความสูญเสียจากความจุขณะเดินเบาให้เหลือน้อยที่สุด
กับพื้นหลังนี้ ความตั้งใจดูท้าทาย ความกังวลของเดมเลอร์เพื่อเริ่มสร้างโรงงานในภูมิภาคมอสโก แต่นี่เป็นมาตรการที่จำเป็นเพราะหากไม่มีตราประทับ "Made in Russia" ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของการเข้าถึงการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะจะถูกปิดและคู่แข่งจาก BMW ได้เข้ามามีส่วนร่วมในสำนักหักบัญชีนี้เป็นเวลานาน รถประกอบในคาลินินกราด
การส่งออกสามารถเป็นทางรอดสำหรับผู้ผลิต รถยนต์รัสเซียให้กับประเทศอื่นๆ ไม่ใช่ทุกบริษัทที่แบ่งปันสถิติ แต่ยกตัวอย่างเช่น Ford Sollers JV ส่งออกรถยนต์ 880 คันในปีที่แล้ว และ Lada - ประมาณ 20,000 คัน ตลาดต่างประเทศหลักสำหรับรถยนต์จากรัสเซีย นอกเหนือจากกลุ่มประเทศ CIS ควรเป็นแอลจีเรีย อิหร่าน อียิปต์ คิวบา เวียดนาม อินเดีย และแม้แต่เม็กซิโก อย่างไรก็ตาม การพัฒนาของการส่งออกช้าเนื่องจากขาดข้อตกลงทางการค้าระยะยาวระหว่างประเทศและสิทธิประโยชน์ทางศุลกากร เนื่องจากรถยนต์ที่ผลิตในรัสเซียบางครั้งอาจมีราคาแพงกว่ารถอะนาล็อกจากประเทศอื่นๆ
การส่งออกควรได้รับการกระตุ้นโดยทำให้ข้อกำหนดสำหรับการแปลเครื่องจักรนั้นอ่อนลง ซึ่งจะขึ้นอยู่กับปริมาณการส่งมอบในต่างประเทศ มาตรการยังไม่ได้รับการพัฒนา แต่ผู้ผลิตรถยนต์ควรได้รับประโยชน์จากสิ่งนี้ เนื่องจากเครือข่ายซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนของรัสเซียยังคงพัฒนาได้ไม่ดี
การผลิตในขั้นต้น รถยนต์ในประเทศซึ่งเรารวมโมเดลด้วย เชฟโรเลต นิวาและดัทสันในปีที่แล้วลดลง 10% เป็น 310,000 ปริมาณการประกอบรถยนต์ต่างประเทศของรัสเซียลดลงเพียง 6.6% เป็น 813,000 และ 693,000 ถูกสร้างขึ้นตามวัฏจักรเต็มรูปแบบ - ด้วยการเชื่อมและการทาสีร่างกาย (CKD) การประกอบ SKD จากชุดอุปกรณ์ SKD ดำเนินต่อไปที่โรงงานรัสเซียสามแห่งเท่านั้น (Avtotor, Sollers ใน Vladivostok และ Volkswagen ใน Kaluga) โดยรวมแล้วพวกเขาผลิตเครื่องจักร "ไขควง" 120,000 เครื่อง
ในขณะเดียวกัน ผู้ซื้อจำนวนมากที่ต้องการซื้อรถใหม่สนใจโอกาสที่จะประหยัดเงิน ซึ่งเป็นไปได้หากพวกเขาซื้อรถที่โรงงาน เนื่องจากตัวแทนจำหน่ายรถยนต์และตัวแทนจำหน่ายจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมสำหรับบริการของตน
อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ากิจกรรมหลักของโรงงานผลิตรถยนต์คือการผลิตรถยนต์ ไม่ใช่การขาย แต่ก็ยังมีหลายวิธีในการซื้อรถตรงจากโรงงาน
ซื้อรถรุ่นไหนดี?
ก่อนอื่น คุณต้องตัดสินใจว่าคุณต้องการซื้อรถประเภทใด (ประเภทรถ ยี่ห้อ ฯลฯ) ถ้าคุณต้องการจริงๆ ประหยัดสุดๆคุณควรเลือกอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศหรือ รถต่างประเทศซึ่งประกอบอยู่ในบ้านเรา หากคุณยังคงตัดสินใจซื้อรถยนต์ในต่างประเทศ วิธีที่ดีที่สุดคือให้เลือกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรน้อย เนื่องจากการขนส่งรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ข้ามพรมแดนของสหพันธรัฐรัสเซียคุกคามด้วยต้นทุนที่ร้ายแรง
คุณยังสามารถดูหลายตัวเลือกได้อีกด้วย รถต่างๆเปรียบเทียบเงื่อนไขในการได้มา คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องออกจากผนังบ้านโดยใช้อินเทอร์เน็ต อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่เกือบทั้งหมดมีเว็บไซต์อย่างเป็นทางการซึ่งนำเสนอโมเดลที่พวกเขาผลิต เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณสามารถซื้อได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ รถใหม่ที่ตัวแทนจำหน่าย ในเวลาเดียวกัน ราคาของเครื่องจักรในภูมิภาคต่าง ๆ อาจแตกต่างกันไปเนื่องจาก การกำหนดค่าที่แตกต่างกันรถยนต์. ในการซื้อรถโดยตรงจากโรงงานของผู้ผลิต คุณต้องใช้กลเม็ดบางอย่าง
วิธีการซื้อรถจากโรงงาน?
มีหลายทางเลือกในการรับรถจากโรงงาน โดยวิธีแรกคือการเป็นพนักงานโรงงาน ตามกฎแล้วผู้ผลิตรถยนต์มีส่วนร่วมในการขายรถยนต์ให้กับพนักงาน ดังนั้น หากคุณอาศัยอยู่ใกล้โรงงานดังกล่าว หางานที่นั่น เข้าแถวซื้อรถ หลังจากนั้นคุณสามารถออกจากงานได้อย่างปลอดภัย
อีกทางเลือกหนึ่ง (เหมาะสำหรับท่านที่เป็นผู้ประกอบการที่ต้องการขายรถ หรือมีเพื่อนหลายคนที่อยากซื้อรถด้วย) ผู้ผลิตรายนี้) - เปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของคุณเอง หลังจากนั้นคุณต้องแจ้งให้โรงงานทราบเกี่ยวกับความปรารถนาที่จะเป็นตัวแทนจำหน่าย ตามกฎแล้วสัญญาดังกล่าวจะสรุปตามผลการประมูล หลังจากนั้นคุณจะต้องซื้อรถยนต์จำนวนขั้นต่ำโดยพื้นฐานคือ 40 คัน อย่างที่คุณเห็น วิธีการนี้จำกัดขอบเขตของจินตนาการ เนื่องจากมีเพียงไม่กี่คนที่เห็นด้วยที่จะสร้างโครงการที่ซับซ้อนเช่นนี้เพื่อรถคันเดียว
วิธีต่อไปคือการซื้อรถยนต์หลายคันสำหรับ บริษัทใหญ่อย่างไรก็ตาม คุณต้องเป็นพนักงานของบริษัทดังกล่าว และมีอำนาจในการสรุปข้อตกลงดังกล่าว
หากไม่มีตัวเลือกใดที่เหมาะกับคุณ ให้ลองมาที่เมืองที่โรงงานตั้งอยู่โดยตรง ที่นั่นค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะหาร้านค้าที่จำหน่ายรถยนต์โดยตรงจากโรงงาน อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าโดยพื้นฐานแล้ว ร้านค้าดังกล่าวเป็นตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายเดียวกัน อย่างไรก็ตาม รถยนต์อาจมีราคาถูกกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการกำหนดค่าที่ไม่สมบูรณ์ เช่น อาจไม่มีเครื่องปรับอากาศหรือวิทยุ อย่างไรก็ตาม ด้วยตัวเลือกนี้ เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะไม่ตกเป็นเหยื่อสแกมเมอร์
หากคุณอยู่ไกลจากโรงงาน ทางที่ดีที่สุดคือซื้อรถจากตัวแทนจำหน่าย (รายชื่อของทางการ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายสามารถพบได้บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต) ควรสังเกตว่าราคาในศูนย์ดังกล่าวกำหนดโดยโรงงานและจะเท่ากันในทุกภูมิภาคของประเทศ คิดเกี่ยวกับความจริงที่ว่าสำหรับเงินเพิ่มเล็กน้อย คุณจะได้รับโอกาสที่ดีในการตรวจสอบและ การรับประกันการซ่อมใกล้บ้าน คุณเพียงแค่ต้องชี้แจงความพร้อมใช้งานของรุ่นที่ต้องการ (คุณสามารถทำได้ทางออนไลน์) หลังจากนั้นคุณจะต้องชำระเงินและรับรถภายในสองสามวัน
โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีชะตากรรมที่น่าอัศจรรย์ เมื่อเขาผลิตรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่สุดของสหภาพโซเวียต GAZ-AA ก็มีช่วงเวลาหนึ่งที่เขาสร้างตำนานแห่งศตวรรษที่ 20 Volga GAZ-21 จากนั้นเมื่อเขาสร้าง Seagulls อันทรงเกียรติและความฝันของพลเมืองเกือบทุกคน โวลก้า GAZ-24 มีช่วงเวลาที่ GAZ ช่วยตัวเองและธุรกิจขนาดเล็กของรัสเซียกับ Gazelka... มีช่วงเวลาที่ต่างกันที่โรงงาน และอาจใช้เวลานานเกินไปในการลงรายการทุกอย่างที่ออกมาจากประตู แต่อย่างน้อยเราจะพยายามเล่าถึงสิ่งที่เกิดขึ้นใน Nizhny ในตอนต้นของวัยสามสิบ สิ่งที่เกิดขึ้นตอนนี้ และสิ่งที่จะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้
นั่นไซบีเรีย อะแลสกา - สองชายฝั่ง
ในตอนท้ายของยุค 20 ภาพอันไม่พึงประสงค์ได้พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียต: จำเป็นต้องสร้างลัทธิสังคมนิยม (เพื่อที่จะดำเนินการโดยตรงกับลัทธิคอมมิวนิสต์ในภายหลัง) แต่ไม่มีอะไรที่จะแบกอิฐไว้ แน่นอนคุณสามารถขี่ม้าได้ แต่ในช่วงเวลาของอุตสาหกรรมสัตว์ตัวนี้ซึ่งมีรูปลักษณ์ที่น่าภาคภูมิใจทำให้เสียชื่อเสียงในอำนาจของคนทำงาน การตัดสินใจที่เป็นไปได้เพียงอย่างเดียวคือการสร้างของเราเอง โรงงานรถยนต์.
แน่นอน สร้าง โรงงานขนาดใหญ่ต่อ ในระยะสั้นไม่มีประสบการณ์แทบจะเป็นไปไม่ได้ แล้วสภาเศรษฐกิจสูงสุดของสหภาพโซเวียตและ บริษัท อเมริกันฟอร์ด บริษัทยานยนต์ลงนามในข้อตกลงเพื่อช่วยเปิดการผลิตรถยนต์จำนวนมากในสหภาพโซเวียต ฟอร์ดไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ต้นทุนของรถยนต์จากบริษัทนี้นั้นต่ำมาก รถยนต์มีความน่าเชื่อถือและเรียบง่าย และทุกคนในฟอร์ดก็รู้เกี่ยวกับคุณลักษณะของมวลชนเป็นอย่างดี
แต่ก่อนอื่นจำเป็นต้องสร้างโรงงานเอง ได้รับการออกแบบโดยสำนักสถาปัตยกรรมของ Albert Kahn และการก่อสร้างได้รับการจัดการโดยบริษัท Austin แน่นอน บริษัทเหล่านี้ทั้งหมดเป็นบริษัทอเมริกัน
แต่อย่าคิดว่าด้วยพลั่วและรถสาลี่ในสถานที่ก่อสร้าง ผู้ช่วยจากต่างประเทศก็ย่อตัวลง ไม่ ร่างกายคนของเราทำงานที่นี่ และงานก็หนักมากจริงๆ เกือบจะทำด้วยตัวเอง อย่างไรก็ตาม อัตราเร่งของการก่อสร้างกลับกลายเป็นเรื่องเหลือเชื่อมาก โรงงานพร้อมแล้วในเวลาเพียง 18 เดือน และแล้วในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 รถบรรทุก NAZ-AA หนึ่งตันครึ่งคันแรกออกจากสายการผลิต ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักมากขึ้น ในหมู่ประชาชนเป็นรถบรรทุก ทำไมถึงเรียกว่า NAZ? เนื่องจากโรงงานนั้นคือ Nizhny Novgorod และกลายเป็น Gorky ในปี 1933
ระบบการตั้งชื่อของพืชขยายตัวอย่างรวดเร็ว แม้แต่รายชื่อเครื่องจักรที่พัฒนาโดย Gazites ก่อนเริ่มสงครามโลกครั้งที่สองก็ยังใช้พื้นที่มาก แต่ฉันทราบว่าพวกเขาทั้งหมดมีพื้นฐานมาจาก GAZ-A ที่ดีและ สำหรับคนรุ่นเก่า - เพราะสำหรับชาวอเมริกันแล้ว ในยุคนั้นพวกเขาแก่แล้ว สำหรับคนดีๆ - เพราะเราไม่มีอะไรดีไปกว่านี้แล้ว
1 / 2
2 / 2
การทดสอบ GAZ-AAA
ไม่นานก่อนที่จะยุติความร่วมมือกับชาวอเมริกันในปี 1935 พนักงานโรงงานได้รับเอกสารสำหรับ Ford Model B รถคันนี้เป็นพื้นฐานสำหรับ GAZ-M-1 (Molotovets-1 หรือที่รู้จักว่า Emka) ซึ่งเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2479 ภายนอก Ford V และ Emka มีความคล้ายคลึงกันมาก แต่มีความแตกต่างกันมากมาย อย่างไรก็ตาม วันนี้ฉันไม่มีอารมณ์ที่จะวิเคราะห์สิ่งที่ถูกคัดลอกที่ GAZ (ทั้งถูกกฎหมายและผิดกฎหมาย) ว่าอะไรทำได้ดีกว่าและแย่กว่านั้น นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาเชิงปรัชญาที่ยาวนานในโรงรถ จำเป็นต้องวางหนังสือพิมพ์ไว้บนประทุนของโวลก้าเก่าตัดไส้กรอกเทหนึ่งร้อยกรัมแล้วโยนข้อโต้แย้งที่มีระดับความน่าเชื่อถือต่างกัน จากนั้นใช้ประเก็นฝาสูบของคู่ต่อสู้ที่แก้มจากเครื่องยนต์ GAZ-11 ตัวต่อตัวคล้ายกับ ... อืม ไม่เอาล่ะ ยังคงเป็นวันหยุด
คนงานในโรงงานสามารถทำสิ่งที่แทบเป็นไปไม่ได้: เมื่อกลางเดือนเมษายน 2478 มีการประกอบรถยนต์หนึ่งแสนคัน สำหรับองค์กรและสำหรับประเทศโดยรวม มันเป็นความสำเร็จที่เหลือเชื่อ การพัฒนาหนังสือขายดีอื่นได้เริ่มขึ้นแล้ว - แต่สงครามได้เริ่มขึ้นแล้ว
โรงงานได้รับการปรับแนวใหม่ตามความต้องการทางทหาร พวกเขาผลิต SUV ขนาดเล็ก, รถบรรทุก, รถถัง, ปืนใหญ่อัตตาจร, รถหุ้มเกราะ, ครก, กระสุนสำหรับ Katyushas ... แน่นอนว่าผู้บุกรุกชาวเยอรมันไม่สามารถมองอย่างสงบได้ และโรงงานก็กลายเป็นเป้าหมายของเครื่องบินทิ้งระเบิด พวกเขาวางระเบิดอย่างตั้งใจและต่อเนื่อง พวกเขาประสบความสูญเสียจากระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหภาพโซเวียต แต่ก็ยังบินไปขว้างระเบิด และในฤดูร้อนปี 1943 ก็ยังคงต้องหยุดการผลิตสายการผลิต
พืชได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง ตามการประมาณการต่างๆ อาคารประมาณห้าสิบหลังขององค์กรถูกทำลาย แต่ในประวัติศาสตร์ของโรงงานมีความสำเร็จอีกอย่างหนึ่ง: มันถูกฟื้นฟูในร้อยวันและเริ่มการผลิตอีกครั้ง แน่นอน ทั้งหมดนี้ไม่ได้เสร็จสิ้นสมบูรณ์ ตัวอย่างเช่น จำเป็นต้องละทิ้งการผลิตรถบรรทุก GAZ-AAA สามเพลาและรถหุ้มเกราะ
GAZ-51 อายุ 46 ปี รัฐ การทดสอบ มอเตอร์แรลลี่ผ่าน Baydarsky ในแหลมไครเมีย
แต่หลังสงคราม โรงงาน "ยิง" กับรถทั้งคันซึ่งต่อมาได้กลายเป็นสัญลักษณ์ มันง่าย …
1 / 3
2 / 3
นักแสดงชาวอิตาลี Sophia Loren และนักแสดงชาวโซเวียต Sergo Zakariadze ที่รถ Chaika GAZ-13 มอสโก 1965
3 / 3
Yuri Gagarin ในร้านประกอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พ.ศ. 2506
ช่วงเวลาที่มีประสิทธิผลไม่น้อยตั้งแต่อายุหกสิบเศษต้นจนถึงต้นทศวรรษที่แปดสิบ ที่นี่ GAZ ยังทำให้พลเมืองโซเวียตพอใจทั้งในส่วนของรถบรรทุกและในส่วนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หากคุณไม่เคยได้ยินอะไรเกี่ยวกับ GAZ-53, "shishigu" GAZ-66, ... ให้จบบทเรียนและพับแฟ้มผลงาน รถยนต์เหล่านี้เป็นที่รู้จักของคนรัสเซียทุกคนและในช่วงเวลานี้ GAZ ได้กลายเป็นซัพพลายเออร์หลักของตำนานรถยนต์ของสหภาพโซเวียต
ในปี 1981 มีการผลิต GAZ ที่สิบล้าน แต่ทศวรรษต่อมาก็ไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิงสำหรับ GAZ
1 / 3
ร้านประกอบ GAZ-53A
2 / 3
3 / 3
หาก GAZ สามารถผลิตรถบรรทุกมหากาพย์อีกสองสามตัวในยุค "ก่อนแก๊ส" (เช่น GAZ-3307 และ GAZ-3309) แล้วภาพก็กลายเป็นเรื่องเศร้ากับรถยนต์ คุณสามารถโยนสิ่งสำคัญที่เป็นสนิมมาที่ฉัน แต่การเปลี่ยนแปลงที่ไม่มีที่สิ้นสุดของแม่น้ำโวลก้าครั้งที่ 24 นั้นไม่ประสบความสำเร็จมากนัก จำเป็นต้องมีสิ่งใหม่โดยพื้นฐาน แต่ในช่วงเวลานี้ GAZ ไม่สามารถ (หรือไม่ต้องการ) จัดการกับรถโดยสารใหม่ได้
บทความ / ประวัติ
ทำไมแม่น้ำโวลก้าถึงตาย: เรื่องราวของอดีตลูกจ้างของGAZ
สิ่งนี้เกิดขึ้นในชีวิต: เด็กที่ญาติพี่น้องทุกคนหลงใหลตั้งแต่วัยเด็ก เติบโตขึ้นมาเป็นคนที่ไม่ประสบความสำเร็จและประสบความสำเร็จอย่างมาก หรือแม้กระทั่งให้เหตุผลแก่ผู้ไม่หวังดีที่จะพูดคุยเกี่ยวกับ "ครอบครัวไม่ได้ปราศจากแกะดำ" ...
212243 64 121 04.05.2015
จริงอยู่ในยุค 90 การผลิตของโวลก้าเพิ่มขึ้นอย่างมาก: ในอดีตผู้คนถือว่ารถคันนี้มีเกียรติและทันใดนั้นก็มีราคาไม่แพงมาก แต่เป็นเวลานานบนซากแห่งความรุ่งโรจน์ในอดีตของมัน Volga ไม่สามารถยืดออกได้และ GAZ-3103, 3104 และซีดานระดับธุรกิจ 3105 ใหม่: ไม่มีเงินทุนสำหรับสิ่งนี้และมันยากมากสำหรับรถยนต์เหล่านี้ แข่งขันกับรถยนต์ต่างประเทศที่ท่วมตลาดรัสเซีย
ให้ละเว้นทุกอย่างที่ GAZ ทำเพื่อกองทัพและสิ่งที่พยายามทำ แต่ไม่สามารถทำได้จนถึงกลางทศวรรษ 90 มาดูปี 2537 กันดีกว่า ตอนนั้นเองที่โรงงานฟื้นคืนชีพขึ้นมาได้จริงโดยการจัดตั้งการผลิตกาเซลล์ เป็นเวลา 11 ปีที่มีการผลิตรถยนต์เหล่านี้นับล้านคันแรก และละมั่งก็กลายเป็นเทวดาผู้พิทักษ์ที่แท้จริงของต้นไม้โดยไม่ยอมให้มันตายในยุค 90 ที่ยากลำบาก การพัฒนาผู้ประกอบการจำเป็นต้องมีรถยนต์คันนี้จริงๆ และความต้องการมันสูงมาก จากนั้นมีรถสองแถวปรากฏขึ้นบนพื้นฐานของละมั่งและอีกครั้งมันไม่ได้ทำให้คิ้วขมวด แต่ต่อตา: มีรถแท็กซี่ประจำทางจำนวนมากปรากฏขึ้น
เนื้อทรายนั้นสอดคล้องกับหลักการรัสเซียทั่วไปอย่างสมบูรณ์ "ซื้อถูกกว่า โหลดมากขึ้น เอาไปเพิ่มเติม" (และพวกเขายังทำอยู่) ใช่พวกเขาขึ้นสนิมอย่างดุเดือดไม่แตกต่างกัน คุณภาพสูงการประกอบไม่ค่อยน่าพอใจในปีที่สองหรือสามของชีวิตการทำงาน แต่ในแชสซีของพวกเขาที่ GAZ รอดพ้นจากวิกฤตที่ยืดเยื้อ จริงอยู่มันหายไปอย่างสมบูรณ์ในส่วนผู้โดยสารในปี 2000 แต่พลเมืองของเราไม่ได้ร้องไห้เกี่ยวกับเรื่องนี้เป็นเวลานานและไม่ขมขื่นนักและส่วนใหญ่พวกเขาเป็นแฟนของแบรนด์และผู้ที่ไม่เข้าใจว่ามีรถยนต์จำนวนมากในโลกที่ดีกว่าโวลก้าในเกือบทุกอย่าง
ในปี 2544 โรงงานได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง RusPromAvto ซึ่งในที่สุดก็ถูกเปลี่ยนเป็น GAZ Group ที่ถือครองในปี 2548 ตั้งแต่นั้นมา โรงงาน GAZ ก็ได้เป็นบริษัทแม่ของการถือหุ้น มาดูกันว่า "GAZ Group" คืออะไรและ พืชกอร์กี้วันนี้.
สถิติรู้ทุกอย่าง
ส่วนเล็ก ๆ นี้สามารถข้ามได้โดยผู้ที่รู้ว่ามีอะไรบ้างในกลุ่ม GAZ และวิธีการทำงานทั้งหมด กล่าวคือการบริหารการถือครอง ส่วนที่เหลือน่าจะน่าสนใจที่จะค้นพบช่วงเวลาใหม่ ๆ
ดังนั้นในกลุ่ม GAZ มีห้าแผนก: "รถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถโดยสารขนาดเล็ก", " รถบรรทุก"," Buses ", "Power units" และ "Autocomponents" แต่ละแผนกมีหลายองค์กร ตัวอย่างเช่น รถโดยสารคือโรงงาน PAZ, LiAZ และ KavZ หน่วยพลังงานคือ Yaroslavl YaMZ, YAZDA และ YAZTA ( โรงงานยาโรสลาฟล์ดีเซลและ อุปกรณ์เชื้อเพลิง) รถบรรทุก - Ural เป็นต้นรายการนี้ไม่สมบูรณ์ ทั้งหมด - 13 องค์กรในแปดภูมิภาคของรัสเซีย
ทุกวันนี้ บริษัทโฮลดิ้งทั้งหมด (รวมถึงอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง) มีพนักงานประมาณ 400,000 คน และจำนวนประเทศที่ส่งออกผลิตภัณฑ์ GAZ มีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง: จาก 23 ในปี 2556 เป็น 51 ในปี 2560 ฉันคิดว่ามีเพียงไม่กี่คนที่สนใจที่จะเข้าใจ รายงานกิจกรรมการถือครอง แต่ยังต้องมีการอ้างถึงสถิติที่น่าสนใจอีกจำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น 100% ของรถโดยสารเครื่องหน้าในประเทศทั้งหมดเป็นของ GAZ และ 74% ของแสง รถเพื่อการพาณิชย์. เหนือกว่าอย่างเห็นได้ชัด ปีที่แล้วเพิ่มส่วนแบ่งของสื่อ เครื่องยนต์ดีเซล— จาก 22% ในปีที่แล้วเป็น 38% ในปีนี้
หนึ่งปีที่ผ่านมามีการสร้างแผนกหนึ่งของ GAZ International ซึ่งดำเนินธุรกิจส่งออกอุปกรณ์แก๊ส ดังนั้นเมื่อเร็ว ๆ นี้การถือครองได้มุ่งเน้นไปที่บางสิ่งที่จำเป็นสำหรับการรวมเข้ากับตลาดต่างประเทศที่ประสบความสำเร็จ เช่น กำลังเตรียมปล่อยเครื่องยนต์ที่ได้มาตรฐาน Euro-6 แนะนำ อุปกรณ์มาตรฐานรถของพวกเขา ระบบ ESP, เตรียมเครื่องจักรสำหรับทำงานในสภาพอากาศที่สูง, ประเทศที่ร้อน, ประเทศที่มีการจราจรทางซ้ายมือ อาจฟังดูไม่ยากเกินไป แต่จริงๆ แล้วเป็นงานที่หนักมาก
เราไม่ควรคิดว่าการมีปฏิสัมพันธ์กับชาวต่างชาตินั้นถูกจำกัดด้วยความพยายาม (และคนที่ประสบความสำเร็จ) ในการขายรถยนต์ให้กับพวกเขาเท่านั้น ไม่ GAZ ยังประกอบรถยนต์บางคันด้วย ตัวอย่างเช่น Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jettaและ Mercedes-Benz Sprinter เชิงพาณิชย์ และปีหน้าจะเริ่มประกอบ Skoda Kodiaq
แน่นอนว่ารถเหล่านี้ซับซ้อนกว่า Gazelle รุ่นเก่ามาก และบริษัทก็รับมือกับงานได้สำเร็จ นอกจากนี้ แม้แต่ NEXT Gazelles ของพวกเขาเองก็แตกต่างจากรถรุ่นเก่าๆ รุ่นก่อนธุรกิจละมั่ง. มีระบบมัลติมีเดียและสายเคเบิลสำหรับกระปุกเกียร์พร้อมจอยสติ๊กบนแผงและด้านหน้า ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์และอีกมากมาย ใช่ Gazelles ไม่เหมือนกัน! พวกเขายังลืมวิธีที่จะกัดกร่อนรูในตอนท้ายของวงจรการประกอบบนสายพานลำเลียง เรามาดูกันอย่างรวดเร็วว่าพวกเขาทำได้อย่างไร
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ทางเข้า - ผ่านเกตเวย์
ก่อนอื่น มาดูร้านประกอบรถบรรทุกกันก่อน
ห้องโดยสารและเฟรมสำเร็จรูปมาจากเวิร์กช็อปอื่นๆ ที่นี่พวกเขา "แต่งงานแล้ว" (ใช่ในสายการประกอบทั้งหมดมีแนวคิดเช่น "งานแต่งงาน" - การเชื่อมต่อของแชสซีและห้องโดยสาร) และรถยนต์ประกอบจากชิ้นส่วนสำเร็จรูป
มีหลายพื้นที่ประกอบย่อยตามสายพานลำเลียงหลัก เช่น แผงหรือที่นั่งประกอบเข้าด้วยกัน พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อไม่ให้เกะกะเวิร์กช็อปกับคลังสินค้าของส่วนประกอบเชิงปริมาตรของรถยนต์ในอนาคต แต่เพื่อรวบรวมทุกอย่างอย่างเคร่งครัดตามแผนการผลิต โดยเฉลี่ยแล้ว รถใหม่จะออกทุกๆ 80 วินาที หรือแชสซีสำหรับรถบัสซึ่งจะมีการอัปโหลดโดยใครบางคนจากแผนก "Buses"
ในแต่ละเสา พนักงานสายพานลำเลียงมีปุ่มที่ต้องกดในกรณีฉุกเฉิน สิ่งเหล่านี้หายาก แต่ก็เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น เครื่องมือลมทั้งหมดควบคุมแรงบิดกระชับของข้อต่อ และหากพารามิเตอร์ไม่ถูกต้องด้วยเหตุผลบางประการ เครื่องมือจะแสดงข้อผิดพลาด ผู้ปฏิบัติงานกดปุ่ม และหัวหน้ากะที่ขึ้นมาทันทีมีเวลาเพียง 30 วินาทีในการตัดสินใจ หากไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ภายในเวลานี้ สายพานลำเลียงจะหยุดทำงานโดยอัตโนมัติ อีก 20 นาที หัวหน้ารู้เรื่องนี้แล้ว และนี่จะเป็นเหตุการณ์ที่ร้ายแรง คิดเอาเอง: การหยุดรถแม้เพียงสองนาทีก็ยังล้าหลังแผนอยู่แล้วด้วยรถหนึ่งหรือสองคัน นี้ไม่ควรจะเป็น อย่างไรก็ตาม ด้วยแนวทางการผลิตในปัจจุบัน สิ่งนี้ไม่เกิดขึ้นจริง
รถที่สุ่มเลือกหลายคันจากสายพานลำเลียงแต่ละคัน (ละมั่งหรือสนามหญ้าในการดัดแปลงใดๆ) ถูกส่งไปยังห้องตรวจสอบรถยนต์ที่เสร็จแล้วทุกวัน เป็นครั้งแรกที่สิ่งนี้ปรากฏขึ้นที่ GAZ ระหว่างการประกอบ Volga Siber และชาวอเมริกันนำนวัตกรรมนี้มาจากไครสเลอร์ จากนั้น เมื่อโรงงานเริ่มผลิต Sprinters เดมเลอร์ก็จัดวิธีการควบคุมนี้ด้วย ขณะนี้ผลิตภัณฑ์กำลังได้รับการทดสอบตามอัลกอริธึมที่รวมเป็นส่วนหนึ่งของสองบริษัทนี้
หากเดมเลอร์กังวลเรื่องรูปลักษณ์มากขึ้น (คุณภาพของการทาสี การประกอบ ช่องว่าง ฯลฯ) ไครสเลอร์ก็เน้นที่การตรวจสอบเทคโนโลยี เป็นผลให้ GAZ เริ่มตรวจสอบทั้งสองอย่างถี่ถ้วนโดยให้คะแนนข้อบกพร่องที่ระบุในระดับสิบจุด (จาก "ไม่มีใครเห็น" เป็น "ทุกคนจะเห็น")
หลังจากผ่านห้องตรวจสอบแล้ว รถยนต์ที่ตรวจสอบแล้วจะไปทดลองวิ่งรอบเมือง ที่นั่นพวกเขาต้องขับไป 80 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม รถยนต์คันอื่นๆ ทั้งหมดก็ผ่านการทดสอบเช่นกัน แต่มันเกิดขึ้นบนลู่วิ่ง และระยะทางเพียงสองกิโลเมตรเท่านั้น
และรถบางคันก็ถูกส่ง "ไปอาบน้ำ" ซึ่งจะถูกเทด้วยน้ำ รถตู้โลหะทั้งหมดได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ
โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างดูสวยงามและน่าเชื่อ มันยังคงอยู่เพียงเพื่อหาที่ ร้านประกอบห้องโดยสารสำเร็จรูป ตัวถัง และรายละเอียดอื่นๆ ปรากฏขึ้น
มาดูการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการเชื่อมตัวโลหะทั้งหมด ไปเป็นวันที่พวกเขาปรุงด้วยมือ ตอนนี้หุ่นยนต์กำลังอาละวาด ทุกอย่างเป็นไปอย่างอัตโนมัติที่นี่และอีกเล็กน้อย และมอนสเตอร์เหล็กเหล่านี้จะยึดอำนาจ ปรุงอาหารนายพลสำหรับตัวเอง และไปทำสงครามกับมนุษยชาติ และน่ากลัวจริงๆ หุ่นยนต์ Fanuc ของญี่ปุ่น 98 ตัวทำงานบนสายเชื่อมรถตู้เพียงอย่างเดียว และหุ่นยนต์ที่แข็งแรงที่สุดรับน้ำหนักได้ 700 กก. และหุ่นยนต์ Kuka ที่ผลิตในเยอรมันอีก 100 ตัวถูกไถเข้าไปในสายเชื่อมห้องโดยสารในโรงงานอื่น โอเค ล้อเล่น พวกมันจะไม่ไปไหน ไม่มีขา พวกเขาจะต้องยืนที่นี่และปรุงอาหาร Gazelle Next ระบบควบคุมของสายงานควบคุมพารามิเตอร์หลักทั้งหมดของการเชื่อมอย่างต่อเนื่อง: ความแรงของกระแสตลอดจนความแรงและเวลาของแหนบหนีบ และหากจำเป็น แม้แต่จะทำการปรับเปลี่ยนในทันที โดยวิธีการที่ตอนนี้ใช้กาวที่นี่ซึ่งทำให้สามารถรบกวนโครงสร้างของเหล็กน้อยลงในระหว่างการเชื่อมซึ่งจะช่วยยืดอายุของร่างกาย และหลังจากสิ้นสุดการเชื่อมเฉพาะที่ด้านหลังของรถตู้ GAZelle NEXTบนเครื่องวัดพิกัดจะตรวจสอบจุดเชื่อม 6,000 จุดและความเบี่ยงเบนในแต่ละจุดต้องไม่เกิน 0.2 มม.
1 / 9
2 / 9
3 / 9
4 / 9
5 / 9
6 / 9
7 / 9
8 / 9
9 / 9
ตอนนี้เรามาดูกันว่าความงามนี้ถูกทาสีอย่างไร
ก่อนที่เราจะไปถึงพื้นที่ทำงานของศูนย์จิตรกรรมเราต้อง ... ผ่านประตูเข้าไป! และประเด็นคือไม่เพียงแต่เราจะตกอยู่ในเขตความกดอากาศสูงเท่านั้น แน่นอนว่าเป็นความจริง: แรงดันจะเพิ่มขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ฝุ่นเข้า แต่ไม่จำเป็นต้องใช้ล็อคเพื่อหลีกเลี่ยงการเจ็บป่วยจากการบีบอัด (ซึ่งอยู่ห่างไกลมาก) แต่เพื่อที่จะดูดฝุ่นได้ดี ที่นี่ลมพัดมาจากทุกทิศทุกทาง และซากของดินแห่งโลกมนุษย์ก็ปลิวจากเสื้อคลุมสีขาวบริสุทธิ์ที่สุด ซึ่งต้องสวมก่อนเข้าไป
เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2016 AvtoVAZ ได้ฉลองครบรอบ 50 ปี เบราว์เซอร์เว็บไซต์จาก Tolyatti บอกเล่าเรื่องราวของที่ใหญ่ที่สุด บริษัทรถยนต์รัสเซีย - ตั้งแต่การก่อสร้างองค์กรจนถึงปัจจุบัน
การก่อสร้างโรงงานและปีแรกของการดำเนินงาน
ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 รัฐบาลโซเวียตต้องเผชิญกับปัญหาการพัฒนา อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. มันควรจะสร้างโรงงานครบวงจรขนาดใหญ่โดยมีส่วนร่วมของพันธมิตรต่างประเทศ รัฐบาลพิจารณาสถานที่ก่อสร้าง 54 แห่งทั่วสหภาพโซเวียต
ในปี 1950 โรงไฟฟ้าพลังน้ำ Zhigulevskaya ถูกสร้างขึ้นใกล้เมือง ซึ่งสามารถจัดหาไฟฟ้าให้กับสถานที่ก่อสร้างและโรงงานได้ การเข้าถึงการขนส่งกลายเป็นอีกปัจจัยหนึ่ง - อยู่ไม่ไกลจาก Tolyatti ที่นั่น ทางหลวง(ตอนนี้ ทางหลวงของรัฐบาลกลาง M-5 "Ural") และทางแยกทางรถไฟขนาดใหญ่ใน Kuibyshev (ปัจจุบันคือ Samara)
เฟียตอิตาลีได้รับเลือกให้เป็นหุ้นส่วนต่างชาติ เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2509 ประธานาธิบดี Gianni Agnelli ของ Fiat ได้ลงนามในสัญญากับ Alexander Tarasov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเมือง Togliatti ด้วยวงจรการผลิตเต็มรูปแบบ ภายใต้สัญญาดังกล่าว บริษัทอิตาลีได้รับความไว้วางใจให้ดูแลอุปกรณ์เทคโนโลยีของโรงงานและการฝึกอบรมผู้เชี่ยวชาญ
Viktor Polyakov กลายเป็นผู้อำนวยการคนแรกของโรงงาน ก่อนที่จะได้รับการแต่งตั้งให้เป็น VAZ เขาทำงานเป็นผู้อำนวยการโรงงานรถยนต์ขนาดเล็กในมอสโกและดำรงตำแหน่งระดับสูงในคณะกรรมการ เศรษฐกิจของประเทศมอสโก Polyakov ดูแลการก่อสร้างโรงงานและองค์กรในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน
ในปี 1970 การประกอบรถยนต์เริ่มขึ้นที่โรงงาน รุ่นแรกคือ "เพนนี" ในตำนาน - VAZ 2101 ต้นแบบของมันคือรถ FIAT-124 เมื่อวันที่ 19 เมษายนของปีนั้น รถยนต์หกคันแรกออกจากสายการผลิตหลัก และในเดือนตุลาคม รถไฟขบวนแรกของ Zhiguli ถูกส่งไปยังมอสโก
เมื่อวันที่ 24 มีนาคม พ.ศ. 2514 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ยอมรับขั้นตอนแรกของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2515 คณะกรรมาธิการของรัฐได้ลงนามในการยอมรับขั้นตอนที่สอง อย่างเป็นทางการ โรงงานได้รับการยอมรับจากคณะกรรมาธิการแห่งรัฐด้วยคะแนน "ยอดเยี่ยม" เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2516
การพัฒนา AvtoVAZ นั้นเชื่อมโยงกับ Togliatti อย่างต่อเนื่อง ควบคู่ไปกับการก่อสร้างโรงงาน มีการสร้างเขต Avtozavodsky ใหม่ ด้วยการก่อสร้างและการมีส่วนร่วมของผู้สร้างและคนงานทำให้ประชากรของเมืองเพิ่มขึ้นมากกว่า 6 เท่าในปี 2505-2525
ในปี 1971 มีการผลิตรถยนต์รุ่นแรก VAZ-2102 ในปี 1972 - VAZ-2103 ในปี 1973 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 1 ล้าน และในปี 1974 โรงงานมีขีดความสามารถในการออกแบบถึง 660,000 คันต่อปี ในปี 1975 Viktor Polyakov ผู้อำนวยการ VAZ ย้ายไปดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ในปี 1995 Viktor Polyakov ได้รับรางวัลพลเมืองกิตติมศักดิ์ของ Togliatti อนุสาวรีย์ของผู้อำนวยการคนแรกถูกสร้างขึ้นใกล้กับอาคารจัดการโรงงาน AvtoVAZ
การขยายขอบเขตโมเดล "ลอจิกบอมบ์" และการเปิดศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค
ในปี 1975 Anatoly Zhidkov เป็นผู้อำนวยการโรงงาน ภายใต้เขา การขยายรายการ VAZ ยังคงดำเนินต่อไป ในปี 1976 รถยนต์ Niva คันแรก (ปัจจุบันคือ Lada 4x4) ถูกผลิตขึ้นซึ่งมีไว้สำหรับสภาพที่ยากลำบาก ในปีเดียวกันนั้นเอง การผลิต VAZ-2106 ซึ่งเป็นหนึ่งในรถยนต์ยอดนิยมของโรงงานก็ได้เริ่มต้นขึ้น ผลิตจนถึงปี 2548 มีการผลิตทั้งหมด 4.3 ล้าน "หก"
เพจจากหนังสือโฆษณา Niva
ในปี 1979 มีการผลิตรถยนต์คันที่ 5 ล้าน และในปี 1980 เป็นรถยนต์คันแรกของรุ่น VAZ-2105 ในปี 1982 วาเลนติน อิซาคอฟ ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการโรงงาน โรงงานยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง โมเดลไลน์และเริ่มผลิตรุ่น VAZ-2107
ในปีเดียวกันนั้น เกิดเหตุการณ์ที่น่าทึ่งที่ AvtoVAZ - เป็นครั้งแรกในองค์กรของสหภาพโซเวียตที่สายพานลำเลียงของโรงงานหยุดลงด้วยความช่วยเหลือของ "ระเบิดเชิงตรรกะ" "ลอจิกบอมบ์" - โปรแกรมที่ทำงานในช่วงเวลาหนึ่งและรันโค้ดที่เป็นอันตรายเพื่อเข้าถึงหรือทำลายข้อมูลโดยไม่ได้รับอนุญาต อันที่จริง เหตุการณ์นี้เป็นการบุกรุกครั้งแรกใน ซอฟต์แวร์เป็นองค์กรขนาดใหญ่ในปีนั้น
ในปี 1986 หลังจากการมาเยือนของ Mikhail Gorbachev การก่อสร้างศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค VAZ เริ่มต้นขึ้นซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาและทดสอบรถยนต์ใหม่ ภายในกลางปี 1990 ก็มีอุปกรณ์ครบครัน
จนถึงปี 1988 โรงงานได้ขยายสายการผลิตรถยนต์หลายรุ่น: ในปี 1984 การผลิตรถยนต์เอนกประสงค์ VAZ-2104 คันแรกและรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ-2108 คันแรกเริ่มต้นขึ้น ในปี 1986 โรงงานผลิตรถยนต์คันที่ 10 ล้าน
ในปี 1987 การผลิต VAZ-2109 เริ่มขึ้นในปี 1988 - รถ VAZ-111 Oka ซึ่งจัดอยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถครอบครัวราคาไม่แพง
ในปีเดียวกันนั้น โรงงานดังกล่าวนำโดย Vladimir Kadannikov ซึ่งบริษัทได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 2535-2536 การแปรรูปและการรวมกิจการของวิสาหกิจอุตสาหกรรมขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในประเทศ AvtoVAZ ก็ตกอยู่ภายใต้คลื่นนี้เช่นกัน ซึ่งตั้งแต่ปี 1993 ได้กลายเป็นบริษัทร่วมทุน
สงครามอาชญากรตระกูล "สิบ" และการเปลี่ยนแปลงภายใต้การควบคุมของ "Rosoboronexport"
นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างองค์กรและกฎหมายของบริษัทแล้ว AvtoVAZ ก็กลายเป็นศูนย์กลางของสงครามอาชญากรรม ในปี 1992 มีองค์กรตัวกลางที่ผิดกฎหมายสำหรับการขายรถยนต์ปรากฏขึ้นที่โรงงาน ตัวแทนของโครงสร้างทางอาญาใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้ - พวกเขาเริ่มรวบรวม "บรรณาการ" จากองค์กรดังกล่าวเพื่อ "ปกป้อง" ธุรกิจที่ผิดกฎหมาย
จุดสำคัญอีกประการสำหรับการแจกจ่ายอาชญากรคือร้านค้าอย่างเป็นทางการสำหรับการขายรถยนต์ Zhiguli ซึ่งเป็นแห่งเดียว ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ VAZ ในช่วงต้นทศวรรษ
ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1990 การขายผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ต้องตกอยู่ภายใต้การควบคุมของอาชญากร ตามการประมาณการบางอย่างในปีนั้นรายได้ของกลุ่มอาชญากรถึงประมาณ 700 ล้านรูเบิล
ภายในสิ้นปี 2541 หน่วยงานบังคับใช้กฎหมายสามารถยึดโรงงานที่ผ่านจากตัวแทนส่วนใหญ่ของชุมชนอาชญากรซึ่งทำให้พวกเขาขาดการควบคุมหลักในการขายรถยนต์และอะไหล่
แม้จะมีสถานการณ์อาชญากรรมที่ยากลำบาก แต่ในช่วงทศวรรษ 1990 โรงงานทำงานแทบไม่มีการหยุดชะงักและความล้มเหลว ในปี 1993 มีการประกอบรถยนต์คันที่ 15 ล้าน ในปี 1995 การประกอบโมเดลของตระกูล "สิบ" ใหม่ VAZ-2110 เริ่มต้นขึ้น ในปี 1996 การผลิตโมเดล "สิบเอ็ด" เริ่มขึ้นในปี 2543 - "ที่สิบสอง" ในยุค 90 ปริมาณการผลิตไม่ต่ำกว่า 529,000 คันต่อปี
ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 การพัฒนาครอบครัวรุ่นที่สองเริ่มต้นขึ้น ลดา สมารา. รถคันแรกคือ VAZ-2114 ซึ่งถือเป็นทายาทของ VAZ-2109
ในปี 2544 AvtoVAZ และ General Motors ได้เปิดกิจการร่วมค้า GM-Avtovaz เพื่อผลิต เชฟโรเลต เอสยูวีนิวา. ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การพัฒนาโมเดลใหม่เริ่มต้นขึ้น - ลดา กาลินาซึ่งเริ่มผลิตในปี 2547
จนถึงปี 2548 ผู้ถือหุ้นหลักของโรงงานคือกลุ่มแรงงานและผู้บริหารระดับสูงของ AvtoVAZ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากสถานการณ์อาชญากรรมที่ยากลำบากในเมืองในยุค 90 จึงตัดสินใจย้ายโรงงานไปให้เจ้าของของรัฐบาลกลาง ตั้งแต่ปี 2548 การควบคุมหลักขององค์กรได้ไปที่ Rosoboronexport
วิกฤตปี 2551-2552 การสนับสนุนจากรัฐบาลและความร่วมมือกับเรโนลต์
ตั้งแต่ปี 2548 ถึง พ.ศ. 2552 โรงงานได้เปลี่ยนผู้อำนวยการทั่วไปสามคน ได้แก่ Igor Esipovsky, Vladimir Artyakov และ Boris Alyoshin ในปี 2550 AvtoVAZ เริ่มผลิต ลดา Priora. โดยทั่วไปในปี 2549-2551 AvtoVAZ สามารถบรรลุปริมาณการผลิตได้ 810,000 คันต่อปี
ณ สิ้นปี 2550 Sergei Chemezov ที่คณะกรรมการบริหารของ AvtoVAZ ประกาศความตั้งใจของ French Renault เพื่อซื้อหุ้น 25% ในองค์กร ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2008 ข้อตกลงเกิดขึ้น และในฤดูใบไม้ร่วง Renault, Russian Technologies และ Troika Dialog ก็กลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักของบริษัท - พวกเขาแต่ละคนมีหุ้น AvtoVAZ ประมาณ 25% ส่วนที่เหลืออีก 25% ยังคงเป็นผู้ถือหุ้นส่วนน้อย
ในปี 2552 บริษัทพบว่าตัวเองอยู่ในสถานะที่ยากลำบาก เนื่องจากวิกฤตเศรษฐกิจและความต้องการที่ลดลง AvtoVAZ ผลิตรถยนต์ได้เพียง 295,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าปีที่แล้ว 2.74 เท่า ด้วยเหตุนี้ พนักงานส่วนใหญ่จึงถูกส่งไปในวันหยุดโดยได้รับค่าจ้างบางส่วน ในเดือนสิงหาคม สายพานลำเลียงของโรงงานหยุดทำงาน
ในปี 2009 Igor Komarov ผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ รายงานว่าขาดทุนจำนวน 35 พันล้านรูเบิลในปี 2552 หนี้ขององค์กรต่อธนาคารในปี 2552 เกิน 37 พันล้านรูเบิล
เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2552 รัฐบาลรัสเซียตัดสินใจจัดสรรเงินจำนวน 25 พันล้านรูเบิลให้กับเทคโนโลยีของรัสเซียเพื่อสนับสนุน AvtoVAZ บริษัทของรัฐควรจะโอนจำนวนนี้ไปยังองค์กรในรูปของเงินกู้ปลอดดอกเบี้ยเป็นเวลาหนึ่งปี นอกจากนี้ รุ่น AvtoVAZ ยังตกอยู่ภายใต้โครงการอุดหนุนอัตราดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์อีกด้วย
มาตรการอื่นเพื่อรักษาโรงงานคือการตัดครั้งใหญ่ ในช่วงครึ่งหลังของปี 2552 จำนวนพนักงานลดลง 27.6,000 คนจำนวนพนักงานเฉลี่ยประมาณ 75,000 คน
ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญและหน่วยงานต่าง ๆ เห็นพ้องกันว่าโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซียไม่สามารถใช้งานได้ และการสนับสนุนจากรัฐก็ไม่สมเหตุสมผล ดังนั้น ในเดือนพฤศจิกายน 2552 กระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าจึงประกาศให้องค์กรนั้น "ล้มละลายโดยพฤตินัย" และเยอรมัน Gref กล่าวว่าโรงงานผลิตรถยนต์ไม่สามารถรับมือกับวิกฤติได้ด้วยตัวเอง และสันนิษฐานว่าโอกาสเดียวสำหรับบริษัทคือการขายให้กับหุ้นส่วนต่างชาติ
ภายในปี 2554-2555 ปริมาณการผลิตของโรงงานอยู่ที่ระดับ 500-590,000 คันต่อปี ในปีเดียวกันนั้นเอง การผลิตรถยนต์ก็เริ่มขึ้น ลดา ลาร์กัสและการดัดแปลง ลดา แกรนตากับ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ในปีต่อไป บริษัท ได้เปิดตัว Lada Kalina ที่ได้รับการปรับปรุง
ในปี 2011 Steve Mattin อดีตนักออกแบบรถยนต์ Volvo และ Mercedes-Benz กลายเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบของ AvtoVAZ ในปี 2012 AvtoVAZ สตูดิโอออกแบบของมอสโกได้เปิดขึ้น ภายใต้การนำของ Mattin ที่เอกลักษณ์องค์กรใหม่ของบริษัทและ รูปร่างรุ่นใหม่ - ลดา เวสต้าและลดาเอ็กซ์เรย์
ในปี 2013 Igor Komarov ออกจากตำแหน่งผู้อำนวยการทั่วไปของ AvtoVAZ ที่เกี่ยวข้องกับการโอนไปยัง Roscosmos Bo Andersson ซึ่งเคยเป็นหัวหน้ากลุ่ม GAZ มาก่อนเป็นหัวหน้ากลุ่ม GAZ เป็นเวลา 4 ปี
ในปีเดียวกัน โครงสร้างความเป็นเจ้าของปัจจุบันของโรงงานเริ่มเป็นรูปเป็นร่างขึ้น OJSC AvtoVAZ ถือหุ้น 74.5% โดย Alliance Rostec Auto B.V. โดย 67.13% ของหุ้นทั้งหมดเป็นของพันธมิตร Renault-Nissan และอีก 32.87% ของบริษัท Rostec ของรัฐ
Bo Andersson, Lada Vesta และ XRAY การตัดและการจัดการใหม่
Bo Andersson เป็นที่จดจำสำหรับลักษณะการทำธุรกิจที่ผิดปกติของเขาสำหรับ AvtoVAZ - ตัวอย่างเช่น ในวันทำการแรกของเขา เขาได้รับคำสั่งให้ดูแลความสะอาดอย่างสมบูรณ์แบบในทุกพื้นที่ของโรงงาน ทหารผ่านศึกจากพืชพบความคล้ายคลึงกันในรูปแบบความเป็นผู้นำระหว่างชาวสวีเดนกับ Viktor Polyakov ผู้อำนวยการคนแรกของ VAZ
Bo Andersson ยังบังคับให้ลูกน้องของเขาใช้รถยนต์ AvtoVAZ เพื่อจุดประสงค์ทางการ และสั่งให้ขายรถยนต์ต่างประเทศของบริษัท Infiniti ชาวสวีเดนเองก็ใช้ โดยรถยนต์ ลดาลาร์กัสครอส
โปรไฟล์ของ Andersson บน Linkedin ระบุว่าการทำงานมากกว่า 2 ปีมีการเปิดตัวโมเดลใหม่สองรุ่น - Lada Vesta และ Lada XRAY จำนวนระดับการจัดการในองค์กรลดลงจากเก้าเป็นห้าและจำนวนบุคลากรของ บริษัท ลดลงจาก 70 เป็น 44.4 พันคน
ปัญหาที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งขององค์กรเมื่อ Andersson มาถึงคือภาพลักษณ์ของบริษัท ในฤดูใบไม้ผลิปี 2015 บริษัทได้เปิดตัวโลโก้ใหม่และเอกลักษณ์องค์กร ซึ่งน่าจะเป็นก้าวใหม่ในการพัฒนาแบรนด์
ในปี 2558 การผลิตสองใหม่ ลดารุ่น- เวสต้าและเอ็กซ์เรย์ Lada Vesta เป็นรถยนต์คลาส B ที่มีการออกแบบ "รูปตัว X" ใหม่ มันถูกประกอบบนแพลตฟอร์ม Lada B ใน Izhevsk และ Ust-Kamenogorsk (คาซัคสถาน) ตามเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ AvtoVAZ รถใน การกำหนดค่าขั้นต่ำสามารถซื้อได้ในราคา 499,000 รูเบิล
ในเดือนเมษายน 2559 ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ฝ่ายขาย ลดาเวสต้า RBC รายงาน หากในเดือนมกราคม ยอดขายรายเดือนของรุ่นใหม่อยู่ที่ 1.6 พันหน่วย ภายในเดือนเมษายน ระดับการขายจะอยู่ที่ 4.6 พันหน่วย ตามข้อมูลในเดือนมิถุนายน 5.1 พันคันของแบรนด์นี้ถูกขาย ในขั้นต้น AvtoVAZ วางแผนที่จะขายรถยนต์รุ่นนี้ได้ 50-60,000 คันในปี 2559 โดยมียอดขายเฉลี่ยต่อเดือน 4-5,000 คัน
ลดา เวสต้า.
มอสโก 27 กันยายน - RIA Novosti, Sergei Belousovการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ ประวัติศาสตร์สมัยใหม่รัสเซียร่วงลงในปี 2555 และ 2556 เมื่อมีการประกอบรถยนต์ใหม่เกือบสองล้านคันในประเทศ วิกฤตการณ์ดังกล่าวทำให้การผลิตรถยนต์ลดลงเกือบครึ่งหนึ่งและทำให้โรงงานผลิตรถยนต์สั่นสะเทือนอย่างทั่วถึง มาตรการของรัฐบาลเมื่อสิบกว่าปีที่แล้วได้ผล: สิบมากที่สุด รุ่นยอดนิยมในประเทศ - การผลิตในท้องถิ่น บริษัทประกอบรถยนต์รายใดอาศัยอยู่ในขณะนี้ ผลิตรุ่นใดและรอเราอยู่ในอนาคต - ในเนื้อหาของ RIA Novosti
อย่างเต็มที่
"Avtotor" เริ่มกิจกรรมด้วยการผลิตรถยนต์เกีย ตอนนี้โมเดลทั้งหมดถูกประกอบขึ้นที่โรงงานเรียบร้อยแล้ว แบรนด์เกาหลียกเว้น Kia Rio. BMW (เกือบทุกรุ่น), ฮุนได (สามครอสโอเวอร์และซีดาน), เจเนซิส (ทั้งซีดานที่จำหน่ายในรัสเซีย) และ FAW (ครอสโอเวอร์ Besturn X80) ได้รับมอบหมายให้ปล่อยรถยนต์ของพวกเขาให้กับ Avtotor ในโหมด CKD เท่านั้น รุ่นเกีย Cerato และ Sorento ส่วนที่เหลือของรถยนต์ผลิตขึ้นตามหลักการ SKD-4 ซึ่งตามที่ตัวแทนของโรงงานสามารถเรียกได้ว่าเป็นชุดประกอบขนาดเล็ก ในปี 2555 มีรถยนต์เกือบ 250,000 คันออกจากการประชุมเชิงปฏิบัติการของ Avtotor แต่ปริมาณการผลิตในปีที่แล้วลดลงเหลือ 94.3 พันคัน (Kia - 59%, Hyundai - 22%, BMW - 19%) แถบสีดำค่อยๆ เปลี่ยนเป็นสีเทา ในช่วงหกเดือนแรก โรงงานได้ผลิตรถยนต์ไปแล้ว 74.4 พันคัน
ในช่วงฤดูร้อนปี 2560 Anton Alikhanov ซึ่งรักษาการผู้ว่าการภาค Kaliningrad ได้ประกาศความตั้งใจของ BMW ที่จะสร้างการผลิตรถยนต์ของตนเองเพื่อจำหน่ายในรัสเซียและส่งมอบให้กับตลาดอื่นๆ ความกังวลของบาวาเรียจะลดการผลิตที่ Avtotor ในกรณีนี้หรือไม่ เวลาจะบอกได้
Stakhanovite: Hyundai Motor Manufacturing Rus
การก่อสร้างโรงงานของข้อกังวลของ Hyundai-Kia (HMMR) ในหมู่บ้าน Kamenka ภูมิภาคเลนินกราดเริ่มขึ้นในปี 2551 สองปีต่อมามีการเปิดองค์กรครั้งใหญ่ซึ่ง Vladimir Putin เข้าเยี่ยมชมในฐานะประธานของ รัฐบาล. การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นในปี 2011 ด้วยโมเดล ฮุนได โซลาริสต่อมาไม่นาน รถซีดานและรถแฮทช์แบค Kia Rio ก็ขึ้นไปบนสายพาน
XMMR เป็นโรงงานครบวงจร กระบวนการทางเทคโนโลยีรวมถึงการปั๊มแผงตัวถัง การเชื่อม การพ่นสีตัวถัง และการประกอบรถยนต์ ตอนนี้โรงงานผลิตรถเก๋ง "Solaris" และ "Rio" รวมทั้ง ครอสโอเวอร์ครีตาระดับการแปลคือ 47% ส่วนประกอบที่ผลิตในรัสเซีย ได้แก่ แผงตัวถัง แดชบอร์ด, กันชน, กรอบประตู, ถังแก๊ส, ช่วงล่าง, ที่นั่ง, เครื่องปรับอากาศ, เครื่องทำความร้อน, ท่อไอเสีย, องค์ประกอบ การตกแต่งภายใน, สายไฟฟ้า,ท่อเบรคและท่อน้ำมันและกระจก
ตามข้อมูลของสมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ในปี 2559 ฮุนได โซลาริส และเกีย ริโอ อยู่ในอันดับที่หนึ่งและสามในการจัดอันดับยอดขายรถยนต์ใหม่ตามลำดับ ปริมาณการผลิตที่ HMMR เติบโตขึ้นแม้ในช่วงวิกฤต: ด้วยกำลังการผลิตโดยประมาณของโรงงาน 200,000 คัน มีการผลิต "เกาหลี" 207,000 คันในปีที่แล้ว โรงงานทำงานในสามกะ ห้าวันต่อสัปดาห์ แต่บางครั้งพนักงานจะไปเข้าแถวในวันเสาร์ ในปีนี้ บริษัทเกาหลีสามารถทำลายสถิติของตัวเองได้: นางแบบ ฮุนได Cretaซึ่งกลายเป็นรถครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียทันที ส่งผลให้ผลผลิตในช่วงครึ่งแรกของปี 2560 เพิ่มขึ้นเป็น 113,700 คัน
ชายคนหนึ่งในสนาม: โตโยต้า
โตโยต้าประกาศความตั้งใจที่จะสร้างโรงงานของตัวเองในเดือนเมษายน 2548 และสองเดือนต่อมาก็เปลี่ยนจากคำพูดเป็นการกระทำ: หินก้อนแรกของโรงงานประกอบรถยนต์ถูกวางในหมู่บ้าน Shushary ภูมิภาคเลนินกราด ในปี 2550 เขาขึ้นสายพานลำเลียง รถเก๋งคัมรี่และปีที่แล้วก็เข้าร่วมด้วย RAV4 crossover
การผลิตจะดำเนินการครบวงจร นอกจากประเทศของเราแล้ว โรงงานยังจัดหารถยนต์ให้กับเบลารุสและคาซัคสถาน: เป็นเวลาแปดเดือนของปี 2560, 3876 โตโยต้า รัสเซียต้นทาง. ปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในครึ่งแรกของปีนี้เป็น 44,493 คัน
ปมคอเคเชี่ยน
ในปี 2546 นักธุรกิจ Hadji-Murat Derev ได้สร้างโรงงานประกอบรถยนต์ส่วนตัวใน Karachay-Cherkessia Derways. ตาม Wikipedia ชื่อของมันมาจากคำว่า Der (ชื่อผู้ก่อตั้ง) และวิธีภาษาอังกฤษ (วิธี) พืชถูกสร้างขึ้นในภาพลักษณ์และความคล้ายคลึงของ Kaliningrad Avtotor แต่โชคชะตานำ Derways มาใช้กับแบรนด์จีนเท่านั้น ในขั้นต้น Derways พยายามสร้างแบรนด์ของตัวเอง ซึ่งพวกเขาใช้โมเดลจากประเทศจีนและญี่ปุ่น เปลี่ยนชื่อและผลิตรถยนต์เช่น Derways Shuttle, Aurora, Antelope, Land Crown, Saladin และ Plutus สิ่งนี้ไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จและโรงงานก็เปลี่ยนไปผลิตรถยนต์ยี่ห้ออื่น
ตัวแทนของเดอร์เวย์ไม่เต็มใจที่จะสื่อสารกับสื่อมวลชนและปฏิเสธที่จะพูดคุยเกี่ยวกับแบบจำลองที่ไซต์สร้างขึ้น ที่ Cheryยืนยันว่าพวกเขากำลังเปิดตัวครอสโอเวอร์ Tiggo 3 และ Tiggo 5 ที่นั่น และยังตัดสินใจประกอบ Tiggo 2: ชาวจีนจะเลือก Derways หรือต้องการไซต์อื่นหรือไม่ ทุกรุ่นของแบรนด์ลี่ฟาน (X50, X60, Myway, Murman, Solano II) ก็ผลิตที่ Derweiss เช่นกัน แต่ลี่ฟานกำลังสร้างโรงงานของตัวเองในเขตเศรษฐกิจพิเศษของ Lipetsk ซึ่งมีแผนจะเปิดในปี 2019 อื่น ครอสโอเวอร์จีน- Brilliance V5 - ขึ้นสายพานลำเลียงเดอร์เวย์ในฤดูใบไม้ผลินี้
Rashid Temrezov หัวหน้าของ Karachay-Cherkessia กล่าวว่าในปี 2559 โรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ได้ 17,000 คัน ซึ่งมากกว่าในปี 2558 เกือบ 4% อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ Derways ไปได้ดีกว่า: พวกเขากำลังจะไป รถจีน Geely, Haima และ กำแพงเมืองจีน. อดีตโอนการผลิตทั้งหมดไปยังเบลารุสไปยังโรงงาน BelGee และตอนนี้พวกเขาจัดหารถยนต์ไปยังรัสเซียจากที่นั่นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสหภาพเศรษฐกิจยูเรเซียน แบรนด์ Haima ออกจากตลาดรัสเซีย
แบรนด์ Great Wall ก็ออกจากตลาดรัสเซียเช่นกัน ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ Autoreview เหตุผลก็คือความไม่ลงรอยกับผู้จัดจำหน่ายในพื้นที่คือบริษัท "Irito" อย่างไรก็ตาม เรื่องราวไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ในปี 2546 ในเมือง Mikhailovsk เขต Stavropol การก่อสร้างโรงงาน " Stavropol-Auto" ตามรายงานของสื่อ ผู้ก่อตั้งองค์กรนี้คือบริษัท China Automarket (จดทะเบียนใน Cherkessk) ซึ่งเป็นเจ้าของโดยตระกูล Derev ที่คุ้นเคย H5 การประกอบดำเนินการครบวงจรและระดับการแปลเป็น 38% . ชื่อ Hower เป็น Hover ที่ดัดแปลงเล็กน้อย (แบรนด์ย่อยของ Great Wall เดียวกัน) และแม้แต่ตัวย่อ DW ก็ทำให้นึกถึง Chinese GW - Great Wall อย่างไรก็ตาม Derways ได้ผลิตร่างสำหรับ "Hovers" ซึ่งจัดหามาในวันนี้ โรงงานปิด GW ในหมู่บ้าน Gzhel ภูมิภาคมอสโก
ชาวจีนคนแรก: "Motor Invest"
บริษัท "อิริโตะ" ก็ผลิต SUV ยอดเยี่ยมผนังในโรงงานของเราเอง" การลงทุนด้านยานยนต์"ในภูมิภาค Lipetsk แต่ในช่วงปลายปี 2014 สายพานลำเลียงหยุดลง การหยุดทำงานไม่นาน: ในเดือนตุลาคม 2559 การผลิตรถยนต์กลับมาดำเนินการอีกครั้ง แต่คราวนี้ Chinese Changan ทำหน้าที่เป็นหุ้นส่วน ในปีที่ผ่านมา โรงงานผลิตรถยนต์ 360 คันเต็มรอบในปี 2560 - แล้ว 850 คัน ระดับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นยังน้อยอยู่ - ไม่เกินห้าเปอร์เซ็นต์
ปีสองพันสิบเก้า
Great Wall กำลังวางแผนส่งคืนอิสระสู่ตลาดรัสเซีย: ในปี 2019 ในสวนอุตสาหกรรม Uzlovaya ภูมิภาค Tulaเป็นหนี้โรงงานผลิตรถยนต์สำหรับการผลิตรถ SUV ของ Haval
ในเดือนเมษายน 2562 มีแผนที่จะเปิดเป็นของตัวเอง พิธีวางศิลาฤกษ์ก้อนแรกในการก่อสร้างองค์กรในสวนอุตสาหกรรม Esipovo ในภูมิภาคมอสโกเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน รุ่น E-Class จะเป็นรุ่นแรกบนสายพาน และต่อมาจะมีรถครอสโอเวอร์และ SUV รุ่น GLE-Class, GLC-Class และ GLS-Class
