น้ำมันกลายเป็นของเหลว การเปลี่ยนความสม่ำเสมอและสีของน้ำมันเครื่อง: สาเหตุและวิธีแก้ไข การทำให้หนาขึ้น: ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไรและจะทำอย่างไรหากตรวจพบ

"น้ำมันที่มีเกรดความหนืด 5W-30 บางเกินไป - ต้องใช้อย่างน้อย 5W-40 สำหรับการป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ตามปกติ!" มีความคิดเห็นเช่นนั้นใช่ไหม? เราตัดสินใจทดสอบสิ่งนี้ในทางปฏิบัติโดยการทดสอบน้ำมันยี่ห้อคาสตรอลสองชนิดระหว่างทาง การทดสอบทรัพยากรยกกลับ Skoda Rapidด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ SAHA (1.4 ลิตร 122 แรงม้า) อย่างแรกคือการบรรจุสายพานลำเลียงด้วยเกรดความหนืด 5W-30 และที่สองคือ "ตัวแทนจำหน่าย" Magnatec Professional OE 5W-40

และคราวนี้เราจะไม่วิเคราะห์คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมัน - นั่นคือคุณสมบัติที่เข้ารหัสในคลาสความหนืด SAE หมายเลขแรก (ตามด้วยตัวอักษร W ฤดูหนาวในรัสเซีย "ฤดูหนาว") แต่มาพูดถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูงกัน ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขสองตัวสุดท้ายในคลาสความหนืด และยิ่งสูง ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นที่ 100°C

ทำไมการปกป้องเครื่องยนต์จึงมีความสำคัญ? เพราะเมื่ออุ่นขึ้นอุณหภูมิ น้ำมันเครื่องเติบโตถึง 110-120 องศาเซลเซียสและกลายเป็นของเหลวมากขึ้น ในกรณีนี้ ฟิล์มน้ำมันจะบางลง และด้วยเหตุนี้ จึงสามารถป้องกันสิ่งที่เรียกว่าแรงเสียดทานแบบแห้งเมื่อโลหะเสียดสีกับโลหะลดลง

มาเช็คกัน?

รอบการทดสอบของเราเกี่ยวกับ turbo-Skoda "ทรัพยากร" สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่างกันนั้นเหมือนกัน นั่นคือ การขับขี่ในระยะยาว ความเร็วสูงสุด, การเร่งความเร็วและการชะลอตัวหลายร้อยครั้ง, การขับขี่บน ถนนบนภูเขาฝังกลบและ "พักผ่อน" บนทางเท้าและไพรเมอร์ที่ปูด้วยหิน รวม 12,000 กม. - เราลดช่วงเวลาการบริการในการทดสอบอายุการใช้งานลง 20% นอกจากการเก็บตัวอย่างเบื้องต้นและสุดท้ายแล้ว เรายังทำการวิเคราะห์เพิ่มเติมเป็นระยะๆ

ค่าความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C และ 100°C ของตัวอย่างของเราในห้องปฏิบัติการของ MIC GMS วัดด้วยเครื่องวัดความหนืดอัตโนมัติ Herzog HVM 472

สิ่งแรกที่นับได้คือน้ำมันสำหรับบรรจุสายพานลำเลียง 5W-30 ซึ่งขณะนี้ Castrol เป็นผู้จัดหาให้กับ Kaluga Rapids และ Polo เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วนต่างๆ ในเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดไม่สับสน เราจึงเก็บตัวอย่างน้ำมันหลังจากวิ่งไปแล้ว 1,500 กม. และประเมินว่าการเพิ่มขึ้นของเนื้อหาของผลิตภัณฑ์สึกหรอนั้นสัมพันธ์กับมันเท่านั้น

หลังจาก 12,000 กม. Magnatec Professional OE 5W-40 ก็ถูกเติมแทนน้ำมัน "โรงงาน" และวงจรก็ซ้ำแล้วซ้ำอีก

ผลลัพธ์?

ความประหลาดใจครั้งแรก: ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของเหล็ก อะลูมิเนียม และทองแดงมากกว่า 10,500 กม. ในน้ำมันทั้งสองชนิดเพิ่มขึ้นเกือบเท่ากัน! อันที่จริงแล้วการสึกหรอของเครื่องยนต์เทอร์โบโฟล์คสวาเกนไม่ได้ลดลงในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีระดับความหนืดอุณหภูมิสูง "สี่สิบ"

ทำไม เห็นได้ชัดว่าประเด็นอยู่ที่องค์ประกอบของน้ำมันคาสตรอล: สารป้องกันการสึกหรอร่วมกับ รากฐานทำงานอย่างมีประสิทธิภาพแม้กับคลาส 30

แต่ปริมาณการใช้ของเสียเปลี่ยนไป - ตามทฤษฎีทั้งหมด: ยิ่งน้ำมันยิ่งบางก็ยิ่งเข้าไปในกระบอกสูบผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนมากขึ้น น้ำมัน "สายพานลำเลียง" 850 มล. แรก 5W-30 (นั่นคือจำนวน "มอเตอร์" ที่จำเป็นในการเติมจากความเสี่ยงต่ำสุดถึงสูงสุดบนก้านวัดน้ำมัน Skoda) "ดื่ม" อย่างรวดเร็วเป็นเวลา 7000 กม. เขาใช้เวลาน้อยกว่ามากสำหรับส่วนถัดไปเพียง 5,000 กม. รวม - 1.7 ลิตรต่อ 12,000 กม.

น้ำมัน 5W-40 หมดไฟในอัตราที่พอเหมาะมากขึ้น: ต้องเติม 850 มล. หลังจาก 10,000 กม. ที่ประมาณ 22,120 กม. และปริมาณการใช้ของเสียทั้งหมดสำหรับการดำเนินการระหว่างบริการนั้นเท่ากับหนึ่งลิตรพอดี กล่าวอีกนัยหนึ่งน้ำมันที่มีความหนาน้อยกว่ามากจะบินเข้าสู่ ท่อไอเสีย. สิ่งนี้ช่วยให้เราประหยัด 0.7 ลิตรซึ่งในราคาปัจจุบันของ "สารสังเคราะห์" จาก 500 ถึง 1,400 รูเบิลต่อลิตรช่วยให้เราประหยัด 350-980 รูเบิลต่อ 12,000 กม.

ข้อพิพาทที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือต้องเทน้ำมันอะไรและต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน มีหลายประเภท น้ำมัน - น้ำแร่, สารสังเคราะห์, สารกึ่งสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับฐานและความแตกต่างอีกมากมายขึ้นอยู่กับความหนืดและสารเติมแต่ง ผู้ขับขี่บางคนเปลี่ยนบ่อยขึ้น บางคนน้อยลง บางคนทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ อายุยืนและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15-30,000 กิโลเมตร

ช่างยนต์ยังไม่มีความเห็นร่วมกันและให้คำแนะนำ มันทำกำไรได้มากกว่าสำหรับพวกเขาที่จะเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นพวกเขาทำเงินได้ดีกับสิ่งนี้

จะเกิดอะไรขึ้นกับน้ำมันระหว่างการทำงานระยะยาว?

มีเบสบางอย่างในน้ำมัน โดยพื้นฐานแล้วจะตัดสินว่าเป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมของน้ำแร่และสารสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ยังแตกต่างกันมาก

มีการแนะนำชุดของสารเติมแต่งในน้ำมันพื้นฐานนี้ที่โรงงาน อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งนั้นผลิตโดยโรงงานเพียงสองแห่งในโลกเท่านั้น และมีการผลิตน้ำมันในเกือบทุกประเทศ

สารเติมแต่งคือสารกันเสียดสี ผงซักฟอก สารเพิ่มความข้นและอื่น ๆ ในระยะหนึ่ง สารเติมแต่งเหล่านี้ใช้ไม่ได้ ส่วนใหญ่มักเกิดจากคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ไม่ดี เศษที่เหลือจะถูกชะล้างด้วยน้ำมันจากผนังกระบอกสูบ ที่ วิ่งยาวสารเติมแต่งเกิดจากการโต้ตอบกับสิ่งแวดล้อม (โคลนเดียวกันที่เข้าไปในเครื่องยนต์) หรือเพียงแค่การเผาไหม้ออก ส่งผลให้น้ำมัน ไมล์สูงทำงานไม่ถูกต้อง:

• สารข้นจะถูกชะล้างออก- น้ำมันกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ
• ผลิตสารเติมแต่งผงซักฟอก(ใช้ในการทำความสะอาดคราบน้ำมัน) - สิ่งสกปรกสะสมในเครื่องยนต์: in ช่องน้ำมัน,ปั๊ม,บ่อพักและหัว. หากก่อนหน้านี้ละลายเขม่าทั้งหมด ตอนนี้ก็เริ่มเคลื่อนตัวไปพร้อมกับน้ำมัน

อะไรจะดีจากสิ่งนี้? ตอนแรกน้ำมันจะกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำตาแน่นอน ปั้มน้ำมันจะสร้างแรงกดดันน้อยลง บางทีแสงสว่างบนระเบียบก็จะสว่างขึ้น แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้น

นอกจากนี้เขม่าจะเข้าไปในน้ำมันบาง ๆ อย่างต่อเนื่อง (ก่อนหน้านี้ถูกชะล้างออกไปซึ่งเป็นสาเหตุที่การทำงานเป็นสีดำ แต่ตอนนี้ไม่มีสารเติมแต่งและเขม่าไม่ละลาย) น้ำมันบาง ๆ จะบรรทุกเขม่านี้ไปทั่วทั้งระบบหล่อลื่น : ผ่านทุกช่องขึ้นใต้ฝาครอบวาล์วและลงไปด้านล่าง เงินฝากทั้งหมดเหล่านี้แตกต่างกันและยังคงอยู่ในมากที่สุด สถานที่ที่เข้าถึงยากจากนั้นมันจะดูดซับเศษของน้ำมันบางๆ นั้นเข้าไปในตัวมันเอง และกลายเป็นสารละลายในแต่ละที่ จากนั้นสารละลายนี้จะถูกอบด้วยอุณหภูมิสูง

ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ยังเดินเหมือนเดิม น้ำมันเหลวซึ่งมีขนาดเล็กลงแล้ว (นอกเหนือจากของเสียแล้ว บางส่วนได้กลายเป็นสารละลายและเกาะติดกับผนัง) และเมื่อผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้เข้าสู่น้ำมัน น้ำมันก็จะข้นขึ้น เป็นผลให้ในที่สุดสารละลายจะปรากฏทุกที่

จะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์

ขาดน้ำมัน แรงดันตก - โดยทั่วไปไม่มีอะไรดี

เมื่อสารละลายทั้งหมด (ยาขัดรองเท้า? น้ำมันกลายเป็นอะไร? ไม่ใช่แม้แต่จาระบี) ถูกรวบรวมไว้ด้านล่าง ฝาครอบวาล์วและบนผนังของช่อง ระดับน้ำมันในบ่อลดลงหนึ่งลิตรครึ่ง คนขับของเราขี้เกียจ พวกเขามักจะไม่มองใต้ฝากระโปรงหน้า ไม่ตรวจสอบระดับ จากนั้นในช่วงเวลาที่ดี มันก็แห้งเพราะปั๊มไม่มีที่ตักน้ำมัน ระดับก็ตกลงต่ำกว่าเครื่องหมาย และนี่คือคนพาลของซับและเพลาข้อเหวี่ยงในเวลาน้อยกว่าหนึ่งนาที และหากเครื่องยนต์ทำงานนานกว่าหนึ่งนาทีโดยไม่มีน้ำมัน ก็จะมีฟอยล์หนึ่งแผ่นเหลืออยู่จากซับใน

ใช่ รถบางคันติดตั้งเซ็นเซอร์ระดับน้ำมัน แต่ไม่ใช่ทุกคันใช่ไหม

ทำไมผู้ผลิตถึงทำเช่นนี้?

ทั้งหมดนี้มาจากไหน - ระยะการถ่ายน้ำมันนานขึ้น น้ำมันทินเนอร์? ประเด็นคือมีบ้าง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมซึ่งรุนแรงขึ้นเรื่อยๆ เป็นเพราะพวกเขาขยายช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพื่อไม่ให้เกิดอันตราย สิ่งแวดล้อมการแปรรูปและการแปรรูปน้ำมันเครื่องเข้าสู่กระบวนการแปรรูป - มันถูกเพิ่มเข้ามาในการผลิตน้ำมันใหม่ในประเทศเยอรมนีซึ่งถือว่าน้ำมันเกือบจะสมบูรณ์แบบ และโดยทั่วไป มีเพียงอังกฤษและดัตช์เท่านั้นที่ไม่ใช้การกลั่นในการผลิตน้ำมันใหม่ในสหภาพยุโรป

เราจึงต้องคิดค้นเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใหม่ โดยมีระยะเวลายาวนานตั้งแต่เปลี่ยนทดแทน

บริการรถของทางราชการปิดบังอะไรไว้บ้าง?

และการบริการรถก็แยกเป็นประเด็น สำหรับพวกเขา สถานการณ์ในอุดมคติคือเมื่อการรับประกันรถยนต์สิ้นสุดลง และในวันถัดไป ส่วนประกอบหลักทั้งหมดพังทลายลง เพื่อให้ลูกค้าชำระเงินเต็มจำนวน แน่ใจว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง? ไม่เป็นข้อเท็จจริง พวกเขาสามารถเติมเงินได้ และนี่จะไม่ใช่ตัวเลือกที่แย่ที่สุด บางครั้งช่างฝีมือเหล่านี้พบว่าพวกเขาสามารถเติมขยะจากถังและกระป๋องใหม่จะถูกขายไปทางซ้าย เอาล่ะเครื่องยนต์พร้อมบริการดังกล่าวจะถูกวางไว้ที่ 100,000 ไมล์อย่างแน่นอน

แทนที่จะได้ข้อสรุป

เนื่องจากสารเติมแต่งผลิตโดยพืชเพียงสองต้นเท่านั้นและ น้ำมันพื้นฐานขายตามราคาตลาด ราคาน้ำมันอยู่ที่ ผู้ผลิตที่แตกต่างกันควรจะมากหรือน้อยเท่ากันขึ้นอยู่กับคุณภาพ ไม่มีคำว่าขาย น้ำมันราคาถูกด้วยชุดสารเติมแต่งราคาแพง ในขณะเดียวกัน น้ำมันราคาแพงไม่ควรมีสารเติมแต่งราคาถูก เนื่องจากเป็นตลาดและมีการแข่งขันสูง หากคุณใช้น้ำมันสองตัวที่มีความทนทานและความหนืดเท่ากัน แต่ด้วยราคาที่ต่างกัน เป็นไปได้มากว่าพวกมันจะมีแน่นอน องค์ประกอบที่แตกต่างสารเติมแต่ง: ในน้ำมันราคาถูก พวกมันจะถูกพัฒนาหลังจากวิ่ง 5,000 กม. และน้ำมันราคาแพงจะใช้งานได้แม้วิ่ง 10,000

• น้ำมันราคาถูกเช่น Lukoil - 5,000 km
• น้ำมันราคาแพง เช่น คาสตรอล โมบิล Liqui Moly— สูงถึง 10,000
• Motul น่าจะคงอยู่ตลอดไป

ในขณะเดียวกัน ในการตรวจสอบครั้งต่อไป ในบางกรณี พบว่าน้ำมันถูกทำให้เป็นของเหลวและหยดจากก้านวัดระดับน้ำมัน มันเปลี่ยนเป็นสีดำมาก มีความหนืด และดูเหมือนไขมันมากขึ้น โฟมจะสังเกตเห็นได้ในน้ำมัน ฯลฯ

ในสถานการณ์เช่นนี้ สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าเหตุใดน้ำมันจึงเปลี่ยนสีและโครงสร้าง ตลอดจนสิ่งที่จะส่งผลต่อการทำงานต่อไปของเครื่องยนต์ด้วยสารหล่อลื่นดังกล่าว ลองดูปัญหาเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม

อ่านบทความนี้

น้ำมันเครื่องเปลี่ยนเป็นสีดำ

เริ่มจากสีของน้ำมันหล่อลื่นกันก่อน ตามกฎแล้วเมื่อใกล้หมดอายุการใช้งานอาจเปลี่ยนเป็นสีดำได้ ในเวลาเดียวกัน จาระบีสดที่มืดลงก็เกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว (หลังจากวิ่ง 200-300 กม.) ก่อนอื่นต้องคำนึงว่าสารหล่อลื่นนอกจากจะมีสารป้องกันแล้วยังมี คุณสมบัติของผงซักฟอก. ซึ่งหมายความว่าคราบต่างๆ ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิง เขม่า ฯลฯ สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น

นอกจากนี้ อัตราการทำให้ดำคล้ำยังได้รับอิทธิพลจากระดับการปนเปื้อนของตัวรถ สภาพของตัวรถ ตลอดจนลักษณะเฉพาะของการทำงานของตัวรถ ตัวอย่างเช่น ถ้ามอเตอร์กำลังทำงานอยู่ใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก, มีปัญหากับการเผาไหม้ของส่วนผสมในกระบอกสูบ จากนั้นเชื้อเพลิงจะปล่อยเขม่าและอนุภาคอื่นๆ ที่ยังเผาไหม้ไม่หมด สารปนเปื้อนเหล่านี้สะสมอยู่ในน้ำมันหล่อลื่น ทำให้คุณสมบัติเสื่อมสภาพและเปลี่ยนสีของน้ำมัน

โดยปกติ แร่และเบสกึ่งสังเคราะห์จะมีสีเข้มและมีอายุเร็วที่สุด สารสังเคราะห์และไฮโดรแคร็กจะคงอยู่ในสภาวะปกตินานกว่า สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันที่มืดลงเป็นเรื่องปกติ

ให้ความสนใจหากจาระบีไม่เข้มขึ้นและไม่เปลี่ยนสีหลังจากผ่านไปหลายพันกิโลเมตร ไมล์แล้วก็แสดงว่า คุณภาพต่ำน้ำมันหรือของปลอมทันที ในทางปฏิบัติน้ำมันเครื่องแบบเบามีระยะทางประมาณ 1.5-2,000 กม. บ่งชี้ว่าไม่มีคุณสมบัติของผงซักฟอก ไม่มีความสามารถในการกักเก็บคราบเขม่าและเขม่า นั่นคือสิ่งปนเปื้อนยังคงสะสมอยู่ในระบบหล่อลื่นและไม่ได้จับตัวน้ำมันเอง

ปรากฎว่าถ้าน้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำนี่ไม่ใช่เหตุผล เปลี่ยนทันที. คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวได้เร็วกว่าวันครบกำหนดเล็กน้อย โดยคำนึงถึงช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำหรือปรับเปลี่ยนตามลักษณะการทำงานแต่ละอย่าง ในกรณีหลัง จะถือว่ามีภาระหนักในเครื่องยนต์สันดาปภายในและลดช่วงการเปลี่ยนที่วางแผนไว้ 30-50%

ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงสาเหตุของการทำให้ดำคล้ำ เมื่อพิจารณาตามที่กล่าวมาแล้ว จะเห็นได้ชัดเจนว่าสารหล่อลื่นทำให้ดำคล้ำเป็นสาเหตุ:

• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
• การละเมิดกระบวนการเผาไหม้ของส่วนผสมการทำงาน
• คุณภาพน้ำมัน ฐานราคาถูก
• การบำรุงรักษาต่ำ สารเติมแต่งผงซักฟอก;

สำหรับอัตราการเกิดสีน้ำตาล ความเข้มของการเปลี่ยนสีนั้นเกิดจากคุณภาพของน้ำมัน สภาพของเครื่องยนต์เอง ตลอดจนช่วงเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น นอกจากนี้ยังควรเติมด้วยว่าจาระบีสดอาจเปลี่ยนเป็นสีดำเนื่องจากน้ำมันเครื่องเก่าไม่สามารถระบายออกจากเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์เมื่อทำการเปลี่ยน ผลที่ได้คือการผสมสารตกค้างที่เปลี่ยนสีของจาระบีที่เติมใหม่

น้ำมันเครื่องหนาขึ้น

เมื่อจัดการกับการทำให้ดำคล้ำ เรามาพูดถึงสาเหตุที่ผู้ขับขี่สามารถตรวจจับไขมันในเครื่องยนต์ได้ อย่างแรกเลย น้ำมันเครื่องในปัจจุบันมีทุกสภาพอากาศ มีความหนืดที่เรียกว่าอุณหภูมิสูงและต่ำ (เช่น 5W30, 10W40 เป็นต้น)

ซึ่งหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นประเภทใดประเภทหนึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานในบางส่วน ช่วงอุณหภูมิ. ในขณะเดียวกัน ถ้า ความหนืดที่อุณหภูมิสูงคนขับไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจน ปัญหาที่เห็นได้ชัดอาจเกิดขึ้นได้อย่างแม่นยำเนื่องจากน้ำมันจะข้นขึ้นในอากาศเย็น

กล่าวอีกนัยหนึ่งที่ อุณหภูมิต่ำของเหลวสูญเสียความลื่นไหลและในบางกรณีจะคล้ายกับจาระบี เราเสริมว่าโดยปกติมันสามารถข้นได้มากและยังเป็นของปลอมอีกด้วย

ในกรณีอื่นๆ น้ำมันในสภาพอากาศหนาวเย็นอาจถูกสูบผ่านระบบหล่อลื่นได้แย่ลงในไม่กี่วินาทีแรกหลังจากสตาร์ท แต่แล้วสถานการณ์ก็กลับเป็นปกติ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยคำนึงถึงลักษณะการทำงานและ สภาพอากาศ. ซึ่งจะช่วยย่อให้เล็กสุด โดยปกติ, คะแนนสูงสุดแสดงให้เห็นถึงการสังเคราะห์คุณภาพสูงและ.

อย่างไรก็ตาม ต้องคำนึงว่าความหนืดที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดขึ้นได้ทั้งขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและด้วยเหตุผลอื่นๆ ยิ่งไปกว่านั้น สถานการณ์นี้อันตรายกว่ามาก และคุณต้องคิดให้ออกว่าทำไมน้ำมันในเครื่องยนต์จึงเหมือนจาระบี

เริ่มจากที่ง่ายที่สุด โดยสรุป น้ำมันใดๆ มักจะ "ทำงาน" เมื่อเวลาผ่านไป ยิ่งไปกว่านั้น หากคุณใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นเวลานาน (เพิ่มช่วงเวลาการเปลี่ยนที่แนะนำอย่างมาก) น้ำมันที่ใช้แล้วจะสูญเสียคุณสมบัติไปโดยสิ้นเชิง สะสมสารปนเปื้อนจำนวนมาก และเปลี่ยนจากของเหลวของเหลวให้กลายเป็นสารคล้ายเจล

ในกรณีนี้ จะไม่มีการเจือจางเกิดขึ้นแม้หลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแล้ว ผลที่ได้คือการสึกหรอที่แข็งแกร่งที่สุดของทุกชิ้นส่วน หน่วยพลังงาน, ลักษณะภายนอก และในบางกรณี . มักจะนำไปสู่ผลที่ตามมา

ในทางปฏิบัติผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 15,000 กม. ตามที่กำหนดไว้ในคู่มือ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถมักจะจอดอยู่ในรถติดเป็นเวลานานและเป็นเวลานาน เครื่องจึงทำงานเป็นเวลาหลายชั่วโมง ไม่ทำงานฯลฯ ระยะทางอาจอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนด แต่ตามชั่วโมงเครื่องยนต์ น้ำมันดังกล่าวใช้งานได้นานมาก เป็นผลให้แทนที่จะเป็นของเหลวของเหลว สารที่คล้ายกับจาระบีถูกสร้างขึ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อีกสาเหตุหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงที่เป็นอันตรายในน้ำมันเครื่องก็คือการเกิดพอลิเมอไรเซชัน พูดง่ายๆส่วนประกอบเกาะติดกันนั่นคือสารหล่อลื่น "หยิก" จากความร้อนสูง

นอกจากนี้เรายังเพิ่มในบางกรณีเช่นเดียวกับการสะสมของคอนเดนเสทในเหวี่ยงยังนำไปสู่ความจริงที่ว่าสารหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติของมันอิมัลชันก่อตัวในน้ำมันและจับตัวเป็นก้อน

ในทำนองเดียวกัน เราสังเกตว่าผู้ขับขี่รถยนต์บางคนฝึกฝนและใช้เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันและหลีกเลี่ยงการทำให้เจือจาง มีกรณีต่างๆ เกิดขึ้นมากมายเมื่อการทดลองดังกล่าวทำให้น้ำมันเครื่องข้นเกินไป โดยมีผลที่ตามมาทั้งหมด

น้ำมันเครื่องบางเกินไป

การเจือจางน้ำมันเครื่องมากเกินไปมักเกิดขึ้นได้จากการเสื่อมสภาพของน้ำมันหล่อลื่นเองหรือเครื่องยนต์ร้อนจัด ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งส่วนประกอบ "หนืด" จะแตกออกเป็นอนุภาคขนาดเล็ก

ในทุกกรณี น้ำมันเหลวนำไปสู่ความจริงที่ว่าแรงดันในระบบหล่อลื่นลดลง ฟิล์มน้ำมันจะบางเกินไปและการป้องกันพื้นผิวการถูจะลดลงอย่างมาก ชิ้นส่วนโลหะสึกหรออย่างรวดเร็วจากการเสียดสี

นอกจากนี้เรายังเพิ่มว่าการใช้งานตามด้วยการระบายน้ำที่ไม่สมบูรณ์สามารถเปลี่ยนความหนืดของสารหล่อลื่นที่เติมล่าสุดไปในทิศทางของการเจือจาง ถ้าใช้ น้ำมันล้างหรือฟลัชห้านาทีที่รุนแรงไม่แนะนำให้โหลดเครื่องยนต์และลดช่วงเวลาสำหรับการหล่อลื่นที่ตามมา 30-50%

โฟมน้ำมันเครื่อง

อีกหนึ่ง ปัญหาที่พบบ่อยที่ผู้ขับขี่รถยนต์อาจพบเจอคือ ตามกฎแล้วเหตุผลที่ง่ายที่สุดอาจเป็นได้

นอกจากนี้ การปรากฏตัวของโฟมและอิมัลชันจะเกิดขึ้นหากของเหลวจากระบบทำความเย็นผสมกับน้ำมันเครื่อง สารหล่อลื่นจะเกิดฟองหากมีการผสม น้ำมันหล่อลื่นแตกต่างกันในคุณสมบัติและแพ็คเกจเสริม ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิทำให้เกิดฟอง

บ่อยครั้งเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของการทำงานในเมืองในฤดูหนาว เครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงานในช่วงเวลาสั้นๆ เป็นผลให้คอนเดนเสทสะสมในกระทะ สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากเครื่องไม่ค่อยได้ใช้ ไม่ว่าในกรณีใดคอนเดนเสทจะผสมกับน้ำมันหลังจากนั้นโฟมจะปรากฏขึ้น

สรุป

อย่างที่คุณเห็น การทำงานที่เหมาะสมของรถเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบระดับและสภาพของทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง ของเหลวทางเทคนิค. ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเครื่องเป็นอันดับแรกในรายการ เนื่องจากระบบหล่อลื่นทำงานผิดปกติทำให้เกิดการพังทลายของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ร้ายแรงและมีค่าใช้จ่ายสูงอย่างรวดเร็ว

ด้วยเหตุผลนี้ การเปลี่ยนแปลงใดๆ ในความสม่ำเสมอของน้ำมัน การลดลงหรือในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นของระดับการหล่อลื่น การปรากฏตัวของอิมัลชัน โฟม ลิ่มเลือด การปนเปื้อนที่มากเกินไปหรือการไม่มีสีคล้ำด้วยระยะทางเป็นสาเหตุ กังวล.

อ่านยัง

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง น้ำมันที่มีดัชนีความหนืด 5w40 และ 5w30 ต่างกันอย่างไร น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและฤดูร้อนคำแนะนำและเคล็ดลับ

สีและคุณภาพของน้ำมันเครื่องเป็นปัญหาที่ถกเถียงกันมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ สิ่งที่ควรจะเป็น น้ำมันที่ดี? ควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? จะทำอย่างไรถ้าจู่ๆ กลายเป็นสีดำ หนาขึ้น หรือเป็นฟอง? นี้จะเป็นปัญหาสำหรับเครื่องยนต์? เราจะพยายามตอบคำถามเหล่านี้ในบทความนี้

สิ่งที่ควรเป็นน้ำมันเครื่องธรรมดา

สีและคุณภาพของน้ำมันได้รับอิทธิพลจากหลายปัจจัย:

• สุขภาพเครื่องยนต์,
• คุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง,
• สภาพรถใช้งาน
• คุณภาพของน้ำมันเอง
• ความถี่ของการเปลี่ยน

หากน้ำมันเครื่องเปลี่ยนสีจากสีเหลืองอำพันเป็นสีดำหลังจาก 4,000-5,000 กม. นี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ และคุณสามารถขับต่อไปได้ แต่ถ้าเป็นฟองหรือหนาขึ้น เจ้าของรถก็มีเหตุผลที่น่าเป็นห่วง มาดูรายละเอียดแต่ละกรณีกัน

ทำไมหน้าดำ

น้ำมันเครื่องสมัยใหม่ทุกชนิดมีสารซักฟอกหนึ่งชนิดหรือมากกว่า มีความจำเป็นในการละลายผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้น้ำมันเบนซินที่ไม่สมบูรณ์ กล่าวอีกนัยหนึ่งเพื่อล้างเขม่า การละลายทำให้น้ำมันมีลักษณะเป็นสีดำ อนุภาคเขม่าถูกแขวนลอยอยู่ในสารน้ำมัน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อคุณสมบัติการหล่อลื่นของน้ำมัน ดังนั้นผู้ขับขี่อาจใช้งานต่อไปได้จนถึงเวลาที่เหมาะสม กำหนดเปลี่ยนน้ำมัน (ความถี่ของขั้นตอนขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถและระบุไว้ในคำแนะนำสำหรับการใช้งาน) สาเหตุของความกังวลปรากฏขึ้นเมื่อน้ำมันยังคงสะอาดแม้หลังจากใช้งานเป็นเวลานาน ไม่ได้หมายความว่าไม่มีมลพิษ ซึ่งหมายความว่าน้ำมันที่คนขับใช้ไม่สามารถล้างออกได้ และจะยังคงอยู่บนพื้นผิวภายในของเครื่องยนต์ หากสังเกตภาพดังกล่าว ควรใช้น้ำมันยี่ห้ออื่น จุดเดียวที่ควรค่าแก่การใส่ใจคือช่วงเวลาที่มืดมน หากน้ำมันมีสีเข้มขึ้นเกือบจะในทันทีหลังการเติม แสดงว่ามีการปนเปื้อนของเครื่องยนต์อย่างร้ายแรงหรือคุณภาพเชื้อเพลิงต่ำ ในกรณีแรกขอแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์เพิ่มเติมในครั้งที่สอง - เพื่อเติมเชื้อเพลิงในที่อื่น

อะไรทำให้มันเป็นฟอง

การเกิดฟองของน้ำมันจำเป็นต้องมีการแทรกแซงทันทีจากเจ้าของรถ หากมีฟองอากาศเกิดขึ้นในผลิตภัณฑ์ จะทำให้เกิดผลเสียหลายประการ:

• อัตราการขจัดความร้อนออกจากชิ้นส่วนที่ให้ความร้อนของเครื่องยนต์ลดลงหลายครั้งและความหนืดของน้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนไป เป็นผลให้ไม่เข้าสู่ช่องเปิดที่เล็กที่สุดของเครื่องยนต์และการหล่อลื่นของเครื่องยนต์บกพร่อง
• ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว
• เนื่องจากการเสื่อมสภาพของการหล่อลื่น ความเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ซึ่งนำไปสู่ สึกหรอเร็ว. ในกรณีที่รุนแรง สามารถใช้ค้อนน้ำได้

มีสาเหตุหลายประการที่ทำให้ผลิตภัณฑ์เกิดฟอง:

• ความรัดกุมของระบบทำความเย็นแตก
• ในระหว่างการเปลี่ยนน้ำมันที่ใช้แล้วไม่ได้ถูกระบายออกอย่างสมบูรณ์และมีการเทน้ำมันใหม่เข้ามาแทนที่ซึ่งกลายเป็นว่าไม่เข้ากันกับเศษของ "การออกกำลังกาย"
• ที่ไหนสักแห่งมีการควบแน่น

ตอนนี้เพิ่มเติมเกี่ยวกับแต่ละเหตุผลเหล่านี้

รั่ว

หากความหนาแน่นของระบบทำความเย็นแตก สารป้องกันการแข็งตัวจะเริ่มผสมกับน้ำมันเครื่องซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของโฟม ส่วนใหญ่มักเกิดจากความเสียหายต่อปะเก็นใต้ฝาครอบกระบอกสูบ นอกจากนี้ สารป้องกันการแข็งตัวสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ผ่านทางรอยแตกที่เกิดขึ้นบนส่วนต่างๆ ของร่างกายเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปเป็นเวลานานหรือเนื่องจากความล้าของโลหะ หากสงสัยว่ามีสารป้องกันการแข็งตัวรั่ว ให้มองหาควันที่ออกมาจากท่อไอเสีย ตามกฎแล้วมันเป็นสีขาว ในการทำ "การวินิจฉัยขั้นสุดท้าย" คุณต้องปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานเป็นเวลา 10-15 นาที แล้วปิดท่อไอเสียเป็นเวลา 20 วินาที กระดานชนวนที่สะอาดกระดาษ. หลังจากเปียกกระดาษจะต้องแห้ง หากหลังจากนั้นไม่ปรากฏคราบน้ำมันหรือน้ำมันเบนซินแม้แต่คราบบนกระดาษแห้ง แสดงว่าระบบทำความเย็นลดแรงดันลง มีทางเดียวเท่านั้นคือการเดินทางไปบริการรถ การค้นหาการรั่วไหลด้วยตัวคุณเองเป็นงานที่ยาวนานและไม่เห็นคุณค่า

ความเข้ากันไม่ได้

โฟมปรากฏขึ้นเมื่อน้ำมันถูกเทตามวิธีการสังเคราะห์ที่แตกต่างจากที่เคยอยู่ในเครื่องยนต์ ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อแร่ธาตุผสมกับของเหลือจากสารสังเคราะห์ ความจริงก็คือโครงสร้างของน้ำมันแร่อยู่ไกลจากอุดมคติ เนื่องจากช่วงของขนาดโมเลกุลในน้ำมันดังกล่าวมีขนาดใหญ่มาก ตามคุณสมบัติ น้ำมันแร่มักจะด้อยกว่าสารสังเคราะห์ซึ่งได้มาจากการสังเคราะห์ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาและประกอบด้วยโมเลกุลที่มีขนาดใกล้เคียงกัน เมื่อผสมสารหล่อลื่นสองประเภท ตะกอนจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ทันทีที่เริ่มหมุนเวียนในเครื่องยนต์ ฟองอากาศจะปรากฏขึ้น เช่น โฟม มีทางเดียวเท่านั้นที่จะจัดการกับสิ่งนี้: ใช้น้ำมันประเภทเดียวกันเสมอ

คอนเดนเสท

หากน้ำเข้าไปในเครื่องยนต์ก็จะไม่สามารถละลายในน้ำมันได้ เนื่องจากคุณสมบัติทางเคมีของของเหลวเหล่านี้ต่างกัน เป็นผลให้เกิดอิมัลชันในเครื่องยนต์ซึ่งดูเหมือนโฟม ในกรณีส่วนใหญ่ "โฟม" นี้ไม่ใช่สัญญาณของความผิดปกติในเครื่องยนต์และไม่ได้บ่งชี้ว่าน้ำมันเครื่องมีคุณภาพต่ำ โดยปกติอิมัลชันจะปรากฏในฤดูหนาวเมื่อรถอุ่นเครื่องได้ไม่ดีและความชื้นที่เกาะอยู่บนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ยังไม่ระเหยไปจนหมด วิธีแก้ปัญหานั้นง่ายมาก: อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ของรถให้ทั่วก่อนขี่แต่ละครั้ง

การทำให้หนาขึ้น: ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไรและจะทำอย่างไรหากตรวจพบ

ปัญหาที่อันตรายที่สุด สาเหตุที่ยังไม่เป็นที่แน่ชัด ตามความสม่ำเสมอ น้ำมันหนามันอาจคล้ายกับนมข้นจืด ค่อยๆ ระบายออกจากโพรบทดสอบ หรืออาจดูเหมือนจาระบีหรือแม้แต่ดินน้ำมัน! แต่ ผลเสียผู้ขับขี่ทราบความหนืดของน้ำมันเป็นอย่างดี

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก ไม่ตอบสนองได้ดีเมื่อกดคันเร่ง ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับการเผาไหม้ของตัวบ่งชี้แรงดันน้ำมันบนแดชบอร์ด
• ที่น้ำมันที่มีความหนาสูงสุด ก้านสูบในเครื่องยนต์จะแตกออกจากลูกสูบและเจาะผนังของบล็อกกระบอกสูบไปตลอด ซึ่งทำให้เครื่องปิดการทำงานโดยสิ้นเชิง

มีข้อสันนิษฐานหลายประการว่าทำไมน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์จึงกลายเป็นสารที่คล้ายกับจาระบี

• การไหลเข้าของน้ำหล่อเย็นหรือน้ำเข้าไปในน้ำมันหรือที่เรียกว่า Shell effect (ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทนี้ค้นพบในช่วงต้นยุค 40) จากนั้นในตัวอย่างน้ำมันที่ข้นหนืดหลายตัวอย่าง ก็พบร่องรอยของน้ำและสารป้องกันการแข็งตัว นอกจากนี้ ควรสังเกตด้วยว่าไม่ใช่ทุกน้ำมันที่สามารถย่อยสลายและข้นขึ้นในสภาวะดังกล่าว อย่างไรก็ตาม การซึมผ่านของสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำเป็นหนึ่งใน สาเหตุที่เป็นไปได้น้ำมันข้นและไม่ควรลดราคา
• เหตุผลที่สอง: น้ำมันเบนซินไม่ดี ในทางทฤษฎี ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันเบนซินดังกล่าวสามารถทำปฏิกิริยากับสารเติมแต่งน้ำมันเครื่องซึ่งนำไปสู่การสลายตัว (นี่คือเหตุผลที่พนักงานบริการรถพูดเมื่อพวกเขาไม่ต้องการให้บริการรถภายใต้การรับประกันและพยายามบังคับให้เจ้าของรถทำ จ่ายค่าซ่อมเอง)

ที่นี่ควรสังเกตทันทีว่าเหตุผลที่สองของการทำให้น้ำมันข้นนั้นน่าสงสัยมาก น้ำมันเบนซินไม่ดีไม่น่าจะส่งผลกระทบอย่างมากต่อน้ำมันหล่อลื่น: มันเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์น้อยเกินไปเมื่อเทียบกับปริมาตรของน้ำมันที่อยู่ที่นั่น และมันอยู่ที่นั่นเป็นเวลาสั้นมาก เนื่องจากอุณหภูมิที่น้ำมันเบนซินระเหยจะต่ำกว่าอุณหภูมิการระเหยของ น้ำมันจากบ่อ นอกจากนี้ หากน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับน้ำมัน ความหนืดของน้ำมันชนิดหลังจะลดลงเกือบตลอดเวลา และนี่คือภาพที่ตรงกันข้าม: น้ำมันจะมีความหนืดและหนาเหมือนจารบี และในที่สุดไม่เพียง แต่น้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็ล้มเหลวจากการควบแน่นเช่นกัน

• เหตุผลที่สามคือปัจจัยมนุษย์ ในบริการรถไหนๆ ก็บอกลูกค้าว่าเติมแต่รถด้วย น้ำมันตรา. ปัญหาคือว่านี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป คนเราไม่เหมือนกัน ทั้งดีและไม่ดี ในกรณีหลังนี้ไม่มีใครสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่า "ช่าง" คนนี้เทอะไรลงในรถและเป็นไปได้หรือไม่ที่จะเรียกน้ำมันว่าเขาเทลงในรถ

สาเหตุของการสูญเสียความหนืดของน้ำมันและการแก้ไขปัญหา

น้ำมันเครื่องไม่เพียงแต่จะข้นขึ้นเท่านั้น แต่ยังสูญเสียความหนืดดั้งเดิมอีกด้วย และปรากฏการณ์นี้ก็มีเหตุผลของมันเช่นกัน

• การทำให้เหลวเนื่องจากการแตกร้าวจากความร้อน ในระหว่างกระบวนการแตกร้าว ส่วนประกอบและเศษส่วนของน้ำมันจะสลายตัวเป็นส่วนประกอบขนาดเล็ก ความหนืดของส่วนประกอบเหล่านี้ต่ำกว่า และที่สำคัญที่สุด พวกมันมีจุดเดือดที่ต่ำกว่า ดังนั้นจึงระเหยได้ดีกว่าและติดไฟได้ยากกว่า
• สูญเสียความหนืดอันเนื่องมาจากสารปนเปื้อนในน้ำมันกับน้ำมันเชื้อเพลิง
• การสูญเสียความหนืดอันเนื่องมาจากการผสมน้ำมันกับตัวทำละลาย ซึ่งมักใช้เป็นผงซักฟอกสำหรับการชะล้างของเครื่องยนต์ และแทบเป็นไปไม่ได้ที่จะระบายออกจนหมด
• ผสมกับน้ำมันหนืดน้อย เมื่อถึงจุดหนึ่ง เจ้าของรถตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องใหม่โดยไม่ใช้น้ำมันเครื่องเก่าจนหมด ส่งผลให้แม้แต่น้ำมันยี่ห้อคุณภาพสูงก็สามารถสูญเสียความหนืดได้

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะจัดการกับปรากฏการณ์เหล่านี้ได้: ถ่ายน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วออกจากเครื่องยนต์ให้หมดและเปลี่ยนใหม่ การทำเช่นนี้ในโรงรถไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะเพียงแค่คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำมันและแทนที่ถังเปล่าภายใต้พวกเขา รถจะต้องวางบนทางลาดหรือยกขึ้นที่มุมขวาและรอเป็นเวลานานจนกว่าเศษของการขุดจะรวมกัน (ขั้นตอนขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ) วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำเช่นนี้คือที่ศูนย์บริการรถยนต์ ซึ่งไม่เพียงแต่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างรวดเร็ว แต่ยังต้องตรวจสอบความหนืดหลังการเปลี่ยนด้วย

มีคำถามมากกว่าคำตอบมากมายเมื่อพูดถึงน้ำมันเครื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการทำให้น้ำมันเครื่องหนาขึ้น เมื่อเร็ว ๆ นี้ทฤษฎีใหม่ได้ปรากฏขึ้น: น้ำมันข้นขึ้นเนื่องจากกระบวนการออกซิเดชันนั้นเร่งอย่างรวดเร็ว และสารปนเปื้อนที่มีอยู่ในเชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระบวนการเหล่านี้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม ทฤษฏีนี้ถึงแม้จะมีความเป็นไปได้ทั้งหมด แต่ก็ยังไม่มีใครทดสอบทฤษฎีนี้

บ้าน » เกียร์ คลัช » น้ำมันกลายเป็นของเหลว การเปลี่ยนความสม่ำเสมอและสีของน้ำมันเครื่อง: สาเหตุและวิธีแก้ไข การทำให้หนาขึ้น: ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์อย่างไรและจะทำอย่างไรหากตรวจพบ