เริ่มต้นด้วยกระดานชนวนที่สะอาดด้วย Mercedes ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบใหม่ Mercedes คันไหนน่าเชื่อถือที่สุด? Mercedes ขับเคลื่อนล้อหน้า

Mercedes เป็นแบรนด์รถยนต์ที่มีความเจริญรุ่งเรือง ความสำเร็จ และสถานะทางสังคมที่สูงส่งมาช้านาน อย่างเป็นทางการแล้วแบรนด์นี้เรียกว่า "ตัวแทน"

Mercedes มีคลาสอะไรบ้าง?

คลาส B - เจ้าของร่างกายเดียวกันกับรุ่นก่อน - แฮทช์แบค แต่รุ่นเหล่านี้มีความจุที่มากกว่า ซึ่งทำให้ ยานพาหนะที่เหมาะสมสำหรับครอบครัวขนาดเล็ก

Class C - Mercedes ที่เป็นตัวแทนมากที่สุด พวกเขายังเสนอราคาที่คุ้มค่าที่สุด Class C - เป็นรถเก๋งที่ผสมผสานความสะดวกสบายภายในและความงามภายนอกได้อย่างลงตัว

Class E - รุ่นที่มีความสะดวกสบายระดับสูง นอกจากนี้ รุ่นนี้ยังมีให้หลากหลาย - ซีดาน, คูเป้, สเตชั่นแวกอน และแม้กระทั่งรถเปิดประทุน

Class S - รถยนต์เหล่านี้มีไว้สำหรับผู้ที่ต้องการให้สถานะปรากฏบนรถของตน ความหรูหรา ศักดิ์ศรี ความแข็งแกร่ง นี่คือคำที่บ่งบอกถึงคุณลักษณะของ Mercedes S-class

Class G - ตัวแทนที่ "โหดร้าย" มากขึ้นของแบรนด์ นำเสนอโดยรถจี๊ปซึ่งรวมความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ เมืองและความสามารถในการขับรถในที่ที่ยากลำบาก

คลาส M เป็นคลาสของ SUV ที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ชอบเดินทางโดยรถยนต์ด้วยตัวเอง ท่องไปในถิ่นทุรกันดาร ซึ่งรถคลาส M สามารถออกไปได้อย่างง่ายดาย

แยกชั้นได้ Mercedes CLS- รถห้าประตูพร้อมตัวถังคูเป้

Mercedes มีไดรฟ์แบบไหน?

แต่ถึงแม้ว่า Mercedes จะทำงานอย่างแข็งขันกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ รถขับเคลื่อนล้อหลังพวกเขายังไม่ละทิ้ง "มรดก" ของพวกเขา - หลังจากที่ทุกคลาสและรุ่นส่วนใหญ่ของ Mercedes ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ทบทวน เมอร์เซเดส-เบนซ์ อี-คลาส 2016(W213)

Mercedes คันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?

เรามา. A- ตัวแรก แล้วก็ B-Class... ตอนนี้รถเก๋งจากชตุทท์การ์ทกำลังกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Rookie CLA แค่นั้นแหละ! ฉันสงสัยว่า Mercedes เองจะมีปฏิกิริยาอย่างไรเมื่อสามสิบปีที่แล้วหากพวกเขาบอกว่าพวกเขาจะทำงานกับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาหน้า แต่?

Mercedes อายุน้อยกว่าแน่นอน Mercedes คืออะไร? เป็นสิ่งที่จำเป็นและมีราคาแพง เลอะเทอะเล็กน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายและโอบล้อม ทุกครั้งที่คุณดำดิ่งลงสู่เบื้องลึกของร้านเสริมสวย Mercedes คุณจะได้รับการฉีดยาที่ทำให้สงบซึ่งลดทอนความรู้สึกของความเป็นจริงและทำให้รู้สึกอิ่มเอมใจเล็กน้อย ส่วนประกอบของการฉีดนี้คือ - ช่วงล่างสบาย, การแยกการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนที่ดีเยี่ยม ปรับแต่ไม่ตอบสนองต่อพวงมาลัยเร็วปานสายฟ้าแลบ และปฏิกิริยาแบบเดียวกันก็ยืดออกไปตามคันเหยียบ ... โดยทั่วไปแล้วเต็มพอเพียงด้วยการดึงด้วยการจัดเรียง ...

สายเอเอ็มจี. รถที่มีแพ็คเกจ AMG Line มาพร้อมกันชนดุดัน ล้อขนาด 18 นิ้วเดิม ที่นั่งแบบสปอร์ตและสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ ที่อยู่ภายใน ตัวเลือกระบบกันสะเทือน "ความสบาย" และ "สปอร์ต" มีเฉพาะใน เวอร์ชั่นเมืองและ AMG Line

แต่ล่าสุด Mercedes ขับ "อ้วนขึ้น" กระชับขึ้น ราวกับว่าพวกเขาละทิ้งแอกของปีที่ผ่านมา ... ทั้ง C- และ E-Class และแม้แต่ ML (ใช่เกือบทั้งหมด) ในรุ่นล่าสุดของพวกเขามีความสปอร์ตมากขึ้น ล่ำสันมากขึ้น เร็วขึ้น CLA แรกเกิดเป็นอย่างไร? เริ่มแรกมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมที่อายุน้อยและกระฉับกระเฉง โธมัส เวเบอร์ วัย 59 ปี หัวหน้าแผนกพัฒนาของ Daimler AG กล่าวในระหว่างการนำเสนอว่า ถ้าเขาอายุน้อยกว่า 30 ปี ทางเลือกจะตกอยู่ที่ CLA และแดงก่ำแน่นอน

ท่ามกลาง ตัวเลือกเพิ่มเติม- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ, ระบบตรวจสอบการทำเครื่องหมายเลน, ระบบตรวจสอบจุดบอด, ระบบตรวจสอบความล้าของคนขับ, ตลอดจนพนักงานจอดรถอัตโนมัติที่สามารถจอดรถ / จอดรถได้ทั้งแบบขนานและตั้งฉาก

ความลึกลับของการกำหนด CLA สามตัวอักษรในคำใบ้ - การรวมกัน CL แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์กับรุ่นรถเก๋งเช่น CLS พี่ชายและตัวอักษร "A" หมายถึงอันดับในบรรทัด ที่จริงหัวใจของสี่ประตูคือขับเคลื่อนล้อหน้า แพลตฟอร์มโมดูลาร์ MFA ที่สร้าง A- และ B-Class ใหม่ สถาปัตยกรรมและเลย์เอาต์เหมือนกัน หน่วยกำลังตั้งอยู่ตามขวาง ระยะฐานล้อ 2699 มม. คล้ายกับ A-Class แต่ CLA ยาวกว่า CLA 40 มม.! ระบบกันสะเทือนหน้า-แม็คเฟอร์สัน-หลัง- แบบมัลติลิงค์. จริงอยู่ การตั้งค่าเมื่อเปรียบเทียบกับรถตู้ขนาดกะทัดรัดในเมืองนั้นขับขี่และแข็งแกร่งกว่า อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ตามธรรมเนียม เมื่อซื้อ CLA คุณสามารถเลือกตัวเลือกระบบกันสะเทือนได้สองแบบ - Comfort และ Sport

ดังนั้น ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตซีดานล้มลงและเชื่อฟัง แต่ด้วยความยินดีอย่างยิ่งทำให้ผู้ขับขี่ได้เตะ คุณจะอธิบายลักษณะนิสัยของ CLA ได้อย่างไร? นอกจากคำว่า "ความถูกต้อง" และ "ความซื่อสัตย์" แล้ว ไม่มีอะไรจะนึกถึงอีกแล้ว การได้สัมผัสกับงูบนภูเขาด้วยฉากเหล่านี้ช่างน่ายินดี! ม้วนและสะสมมีน้อย CLA เปรียบเสมือนถุงมือที่ยืนอยู่บนเส้นตรงและพุ่งทะยานสู่วิถีที่พวงมาลัยกำหนดไว้ด้วยความเร็วสายฟ้าแลบ บิดหมุนด้วยรัศมีตัวแปร - องค์ประกอบของเขา คุณไม่สามารถเรียกพวงมาลัยพาวเวอร์ไฟฟ้าว่าเป็นข้อมูลที่ยอดเยี่ยมได้ แต่ทุกสิ่งที่คุณต้องการจะสัมผัสได้บนพวงมาลัย มีความจำเป็นต้องจัดเรียงความเร็วในโค้งและหักล้อหน้าเป็นสลิป แรงฟื้นฟูจะลดลงและทำให้ชัดเจนว่าขณะนี้คุณอยู่ในโหมดการขับขี่ที่ไม่เสถียร

แพ็คเกจ AMG ประกอบด้วยเบาะบักเก็ตแบบแข็งพร้อมพนักพิงศีรษะในตัว พวกเขาเก็บไว้อย่างดี เก้าอี้มาตรฐานที่มีพนักพิงศีรษะแยกกันจะนุ่มกว่า ไม่มีการรองรับที่หนักหน่วงเช่นนี้ ดังนั้นจึงเก็บเข้ามุมได้แย่กว่ามาก

ผู้อยู่เบื้องหลัง - คุณจะไม่อิจฉา หากต้องการไปที่นั่น คุณต้องเพิ่มผู้เสียชีวิตสามราย ปกติแล้วคนส่วนสูงไม่เกินค่าเฉลี่ยปกติจะนั่งใต้หลังคาลาดเอียงได้ 190 เซนติเมตรของฉันฉันเอนศีรษะพิงเพดาน แต่ฉันต้องส่วย - เมื่อฉันนั่ง "คนเดียว" จากด้านหลัง ที่นั่งด้านหน้ายังมีหัวเข่าที่ดีอีกสองสามเซนติเมตร สิ่งที่น่าสนใจคือที่วางแขนตรงกลางบน เบาะหลังตัวเลือกที่มีราคาเกือบ 200 ยูโร!

การทดสอบนี้อุดมไปด้วย "การตั้งค่า" เป็นระยะทาง 300 กิโลเมตรที่จำเป็นในการช่วยชีวิตสองครั้ง: ครั้งแรก - ทางอ้อมของนกฮูกบินต่ำบนออโต้ครั้งที่สอง - เบรกฉุกเฉินและการหลบหนีจากหมูป่าซึ่งออกมาข้างหน้าฉันอย่างสงบบนงูจากที่ไหนสักแห่งจากพุ่มไม้ริมถนน โดยทั่วไปแล้วเราโชคดี - ดวงดาวยืนขึ้นอย่างที่ควรจะเป็น - และเวลาและสถานที่และปฏิกิริยาและความสามารถของแชสซีก็เพียงพอแล้วที่จะช่วยพี่น้องที่เล็กกว่าของเราจากความโชคร้าย ...

อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์บนกล่อง "ธรรมดา" นั้นไม่ได้มาตรฐาน เพื่อที่จะเหน็บอัน "ด้านหลัง" คุณต้องเลื่อนคันโยกขึ้น (ตำแหน่งสปริง) ไปทางซ้ายและด้านหลัง ทำไมถึงดี? แต่ไม่มีอะไร! การมีทักษะมาตรฐาน (นี่คือระบบอัตโนมัติที่พัฒนาขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและหลายทศวรรษ) เมื่อย้ายจาก รถธรรมดาใน CLA เราติดใจนักพัฒนา สิ่งดังกล่าวสามารถ "ยิง" ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและกักขังคุณไว้ได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อคุณจำเป็นต้องถอยกลับหรือหันหลังกลับอย่างเร่งด่วน ฉันพูดเสมอว่า: วิธีแก้ปัญหาที่ไม่ได้มาตรฐานเป็นอันตราย!

แต่ในรุ่นสบาย ๆ ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก ใช่ - ซีดานเงียบกว่าใช่ - ระบบกันสะเทือนสั่นสะเทือนน้อยลงบนร่างกายซึ่งหมายถึงข้อบกพร่องเล็กน้อยบนถนน แต่ฉันไม่ได้คาดหวังเลยสักนิดว่าพวงมาลัยที่หนักกว่านั้นขึ้นอยู่กับความเร็ว จะไม่ยุติธรรมเหมือนในรุ่น "สปอร์ต" ผ่านกำแพงแรงโน้มถ่วงที่ไม่อาจทะลุผ่านของแรงฟื้นฟูบนพวงมาลัยได้ เป็นการยากที่จะสัมผัสได้ถึงความโล่งใจเล็กน้อยของถนน และบางครั้งก็เป็นไปไม่ได้

เต็มไปด้วยอะไร? และอย่างน้อยก็ช่วงเวลาของการหยุดชะงักในร่องที่กลิ้งบนแอสฟัลต์ซึ่งในสายฝนสามารถถูกน้ำท่วมได้! เกียร์พวงมาลัยให้ข้อมูลรายงานปัญหานี้ก่อนที่รถจะเข้าไป เมื่อได้รับข้อมูลสัมผัสดังกล่าว ผู้ขับขี่สามารถบังคับพวงมาลัยแบบไมโครในทันทีเพื่อไม่ให้รถ "คลาย" อย่างที่พวกเขาพูด หากการลอยน้ำคุกคามในร่องที่มีน้ำท่วมขัง สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือต้องป้องกันการกระตุกตามขวางที่แหลมคมในระหว่างและหลังการถ่วงน้ำหนัก!

แล้วหน่วยพลังงานล่ะ? การแสดงตามประเพณีเป็นจำนวนมาก ชาวยุโรปสามารถเข้าถึงรุ่น CLA 180 และ CLA 200 ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ 1.6 พร้อมบูสต์สององศา - 122 แรงม้า (200 นิวตันเมตร) และ 156 แรงม้า (250 นิวตันเมตร) บนโอลิมปัส - CLA 250 พร้อมซุปเปอร์ชาร์จสองลิตร "สี่" 211 แรงม้า (350 นิวตันเมตร) และ รุ่นดีเซล 220 CDI ปริมาตร 2.1 ลิตร ออกกำลัง 170 แรง และ 350 นิวตันเมตร อีกไม่นาน ความแปรผันของน้ำมันดีเซลที่มีเครื่องยนต์กำลังพัฒนา 136 แรงม้า จะปรากฏขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์นี้

ลักษณะเฉพาะของวงกบของ Mercedes ล่าสุดทั้งหมดได้อพยพมาที่นี่เช่นกัน - โดยไม่ได้ตั้งใจจิ้มนิ้วที่ปลายแฟลชไดรฟ์ SD พร้อมแผนที่นำทางไม่มีค่าใช้จ่าย

มันง่ายมากที่จะกดปุ่ม COMAND ระบบมัลติมีเดียด้วยข้อมือของคุณ รีเซ็ตเส้นทางหรือสลับไปยังสถานีวิทยุอื่น - เรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ

กล่อง - "กลไก" หกสปีดหรือ "หุ่นยนต์" 7G-DCT แบบเลือกล่วงหน้าเจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์เปียกสองอัน คล้ายกับการออกแบบของโฟล์คสวาเกน DSG ทั้งหมด ไดรฟ์มีสองประเภท - ด้านหน้าหรือเต็มซึ่งโดยค่าเริ่มต้นแรงบิดจะถูกส่งไปยังล้อหน้าและเพลาล้อหลังจะเชื่อมต่อกับมัลติดิสก์โดยอัตโนมัติ คลัทช์แรงเสียดทานการพัฒนา "ของตัวเอง" ในทีมอิเล็กทรอนิกส์ในช่วงการเลื่อนหลุดของ "ส่วนหน้า" แผนการขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes เป็นครั้งแรก! พักผ่อน รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อตั้งแต่ชตุทท์การ์ทจนถึงปัจจุบัน มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายอัตโนมัติ โดยค่าเริ่มต้นจะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 45:55 ในสายผู้โดยสารและ 50:50 ในรุ่น GLK, ML, GL, R และ G

ลำตัวค่อนข้างใหญ่ - ปริมาตร 470 ลิตร แต่ต่ำ (ประมาณ 40 ซม.) และช่องเปิดแคบทำให้ไม่สะดวกที่จะบรรทุก เบาะนั่งพับได้ในอัตราส่วน 2:3 และให้คุณขนย้ายสิ่งของขนาดยาวได้ ในรุ่นใต้ดินของยุโรป มีเพียงคอมเพรสเซอร์และชุดซ่อมยางเท่านั้น ส่วนใหญ่เราจะมี dokatka

ทุกอย่างจะดี แต่มีการปรับเปลี่ยนซีดานเพียงสองครั้งในตลาดรัสเซียจากความหลากหลายทั้งหมด - CLA 200 พร้อมเครื่องยนต์ 156 แรงม้าและ CLA 250 211 แรงม้า ทั้งคู่พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (ทั้งหมด - รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าจะปรากฏขึ้นในภายหลัง) และ "หุ่นยนต์" มอเตอร์ที่ตรงตามมาตรฐาน Euro 6 แม้ว่าจะมีกังหันความเฉื่อยต่ำ ตอบสนองต่อการกดแป้นเหยียบด้านขวาด้วยความล่าช้าเล็กน้อย ไม่น่าแปลกใจเลย - นิเวศวิทยา แต่เมื่อเทอร์โบตื่นขึ้น - ยึดไว้แน่น และถ้าฉันต้องการ CLA ฉันจะไม่ลังเลเลยที่จะเลือกเวอร์ชันที่ทรงพลังที่สุด ความแรง 156 ใน "สองร้อย" ก็เพียงพอแล้ว แต่ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ - มีแสงไม่เพียงพอ แต่ "250-ka" ที่มี 6.7 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. และขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อไม่ให้น้ำแข็งบดในฤดูหนาวเป็นสิ่งที่ถูกต้อง

ค่าสัมประสิทธิ์การลากสำหรับรุ่นมาตรฐานคือ 0.23 หน่วย และรุ่น CLA 180 BlueEFFICIENCY ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนั้นยอดเยี่ยมมาก - 0.22 ขอบคุณรูปแบบที่สร้างขึ้นอย่างพิถีพิถัน ห้องเครื่องและแอโรไดนามิกด้านล่าง ด้านล่าง (และส่วนประกอบช่วงล่าง) หุ้มด้วยแฟริ่งพลาสติกทั้งหมด

ความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Mercedes การเปลี่ยนจากโหมด "D" เป็นโหมดถอยหลังจะมาพร้อมกับการหยุดชั่วคราวอย่างรุนแรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับ AMG บางรุ่น "คลัตช์คู่" เจ็ดสปีดของ 7G-DCT กระทบนักขี่เป็นครั้งคราวด้วยการกระตุกศีรษะ ซึ่งไม่ร้ายแรงแต่อย่างใด และโดยทั่วไป ความเร็วของ "หุ่นยนต์" นั้นไม่แตกต่างกัน - สำหรับเครื่องจักรที่อายุน้อยและกำลังขับเช่นนี้ ความล่าช้าหนึ่งวินาทีครึ่งระหว่างการคิกดาวน์นั้นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ มีโหมดกีฬาพร้อมอัลกอริธึมแบบปรับได้ของการทำงาน หน่วยพลังงานโดยให้เวลาก่อนที่จะเร่ง-ยิงในเกียร์ต่ำเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในสภาพที่ดี อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถควบคุมกล่องได้ แป้นเปลี่ยนเกียร์พร้อมให้บริการคุณเสมอ

แล้วขับเคลื่อนสี่ล้อล่ะ? บนเส้นทางคดเคี้ยวของเส้นทาง Milan-Saint-Tropez ที่มีแอสฟัลต์ "เสียดสี" และทางเลี้ยวที่เป็นโปรไฟล์ แม้จะเร่งความเร็วไปที่พื้นบนพื้นผิวที่ต่างกัน (ยางมะตอยทางด้านซ้าย ริมถนนลาดยางทางด้านขวา) ความเพียงพอของงานใน CLA 250 ไม่สามารถประเมินได้ แน่นอนว่าการกระตุกจากการหยุดนิ่งภายใต้เศษกรวดที่พุ่งออกมาจากใต้ล้อและชุดของความเร็วที่มากกว่าความมั่นใจ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ก็รีบเชื่อมต่อเพลาล้อหลังและดึง CLA ในระหว่างการเบี่ยงเบนของหลักสูตร ... แต่ธรรมชาติของ อันเดอร์สเตียร์เมื่อเชื่อมต่อเพลาล้อหลังสามารถตัดสินได้เฉพาะช่วงฤดูหนาวเท่านั้น งั้นรอฤดูกาลหน้ากัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินจำนวนมากในรุ่นส่วนใหญ่มีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการขับทางไกลที่มีการสลิปและสลิป นักพัฒนา CLA กล่าวว่าความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์ในการส่งกำลังไม่น่าเป็นไปได้ เนื่องจากคลัตช์และเฟืองท้ายทำงานในข้อเหวี่ยงเดียว ดังนั้นปริมาณน้ำมันที่ดูดซับความร้อนและพื้นผิวที่กระจายออกสู่พื้นที่ภายนอกจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ฟังดูน่าเชื่อ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการทดสอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ฐานทดสอบในอาร์กติกและแม้แต่ในนอร์ดชไลเฟ

ถุงลมนิรภัยเก้าใบและ ESP มีหน้าที่รับผิดชอบด้านความปลอดภัย ปิดการใช้งานผ่านเมนู ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์(ซึ่งไม่สะดวกมาก) ทำได้แค่ควบคุมการฉุดลาก ในขณะที่การยึดเกาะของระบบ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกอ่อนตัวลงบ้าง คนเดินเท้าได้รับการคุ้มครองโดยประทุน ท้ายซึ่งเพิ่มขึ้น 60 มม. ในการชนกันพลังงานกระแทกเริ่มดับเร็วขึ้นและแรงกระแทกนั้นเบาลงตามลำดับโอกาสในการบาดเจ็บลดลง

ในช่วงรอบปฐมทัศน์ CLA ไม่มีคู่แข่งโดยตรง Ingolstadt Audi A5 Sportback (จาก 1,584,000 รูเบิล) มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและซีดานที่ใช้ A3 จะอยู่ในช่วงเวลาฤดูร้อนเท่านั้น BMW ยกเว้น "รุ่น" (ราคาของรุ่นห้าประตูอยู่ที่ 875,000 รูเบิล) ก็ไม่สามารถคัดค้านอะไรได้ ในความเป็นจริง CLA กลายเป็นผู้บุกเบิกในส่วนนี้ รถเก๋งขนาดกะทัดรัดท่ามกลางแบรนด์ระดับพรีเมียม ในรัสเซียยอมรับคำสั่งซื้อและราคาเผยแพร่สำหรับ Mercedes CLAกำหนดวันที่ 1 เมษายน รถสำหรับทดลองขับที่ตัวแทนจำหน่ายจะเริ่มปรากฏภายในหนึ่งเดือน แต่รถเก๋งจะตกไปอยู่ในมือของผู้ซื้อในช่วงต้นเดือนพฤษภาคม การใช้งานรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะเริ่มขึ้นในฤดูร้อน

อัปเดตเมื่อ 04/01/2013 ข้อมูลราคา

ตัวแทนจำหน่าย Mercedes-Benz ของรัสเซียเริ่มรับคำสั่งซื้อรถเก๋ง CLA ในวันที่ 1 เมษายน ในระยะแรก เราจะมีเฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.6 ลิตร 156 แรงม้า และกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ 7G-DCT เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์สองตัว ราคาของซีดานเริ่มต้นที่ 1,270,000 รูเบิล สำหรับเงินจำนวนนี้ ผู้ซื้อจะได้รับถุงลมนิรภัย 9 ใบ ระบบป้องกันภาพสั่นไหว เซ็นเซอร์จอดรถ เครื่องปรับอากาศ เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน เบาะนั่งอุ่น กระจกไฟฟ้า ระบบเครื่องเสียงพร้อมแผ่นเปลี่ยน 20 แผ่น ไฟซีนอน และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ มีแพ็คเกจเสริมให้เลือกสองแบบสำหรับซีดาน - Life Style ราคา 120,000 รูเบิล และแพ็คเกจ Sport Dynamics ซึ่งมีชุดแต่ง AMG ที่ดุดันยิ่งขึ้นคือ 130,000 แพ็คเกจทั้งสองประกอบด้วยกล้องมองหลัง เซ็นเซอร์จอดรถอัตโนมัติ และระบบนำทาง ในฤดูร้อน CLA 250 เวอร์ชั่นที่ทรงพลังกว่าพร้อมเครื่องยนต์ 211 แรงม้าจะพร้อมสำหรับการสั่งซื้อ

Vitaly Kabyshev
รูปถ่าย: Vitaly Kabyshev และ Mercedes-Benz

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes-Benz เรียกว่า 4Matic จากข้อมูลล่าสุดชื่อระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ 4Matic อาจมีการเปลี่ยนแปลงในอนาคตอันใกล้นี้ เพื่อน ๆ ของเราจึงตัดสินใจติดตามประวัติศาสตร์ทั้งหมดของการสร้างสรรค์และพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Mercedes-Benz นี้ กล่าวคือ ก่อนที่ บริษัท เยอรมันบางรุ่นจะเลิกใช้คำศัพท์ (ชื่อ) ที่คุ้นเคยอยู่แล้ว

ในขั้นต้น การออกแบบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกสร้างขึ้นในปี 1903 โดย Paul Daimler ตัวเอง ลูกชายของวิศวกร นักออกแบบ และนักอุตสาหกรรมชาวเยอรมัน

รถยนต์ผลิตขับเคลื่อนสี่ล้อคันแรกปรากฏขึ้นสี่ปีต่อมาและได้รับการตั้งชื่อว่า Daimler Dernberg-Wagen นอกจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว การสร้างสรรค์นี้ยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและล้อบังคับเลี้ยวได้เต็มที่ ดังนั้นจึงเป็นเครื่องหมาย เหตุการณ์สำคัญการพัฒนา .

มาย้อนเวลากลับไปในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าจากการสร้างรถยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรก บริษัท "Mercedes-Benz" เปิดตัวและเปิดตัวในซีรีส์เป็นครั้งแรกซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับที่ต่อมาได้ผ่านเส้นทางการพัฒนาที่ยาวนาน แต่ไม่สูญเสียคุณสมบัติหลักความสามารถที่เหลือเชื่อในการผ่านออฟโรดที่ยากที่สุด ส่วนต่างๆ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Mercedes-Benz เริ่มพัฒนารถยนต์ ซึ่งเป็นปู่ทวดของรถยนต์ G-Class ที่ทันสมัย

หลังจากเจ็ดปี นั่นคือ ในปี 1979 Gelandwagen หรือ G-Class ลำแรกเปิดตัวสายการผลิตในเมือง Gratz ของออสเตรีย ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือจนถึงทุกวันนี้ บริษัท นี้ยังไม่ได้เปลี่ยนสถานที่ผลิตรถยนต์ Gelendvagen

4Matic คนแรก

การกล่าวถึง 4Matic ครั้งแรกเกิดขึ้นและเกิดขึ้นในปี 1985 เมื่อแบรนด์เยอรมันเปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยชื่อนี้ ในเวลานั้น บริษัท "Mercedes-Benz" ได้แสดงระบบใหม่ที่ไม่รู้จักนี้ต่อสาธารณชนทั่วโลกเป็นครั้งแรก ต่อมาได้ประกาศระบบการผลิตในภายหลัง จึงประกาศดังต่อไปนี้ว่าจะใช้กับรถยนต์ สองปีต่อมา โมเดลขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์

รถยนต์ครอสโอเวอร์ M-Class คันแรกจาก Mercedes ออกจากสายการผลิตในอีกสิบปีต่อมา M-Class ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น ML กลายเป็นเครื่องแรก ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมและเริ่มทำระบบให้เสร็จ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงฉุดด้วยเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ 4Matic ต่อจากนั้น ระบบกระจายแรงฉุดแบบอิเล็กทรอนิกส์ 4ETS ปรากฏในรุ่น E-Class 4Matic

Mercedes ได้ปรับปรุงและพัฒนาระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นเอกสิทธิ์ของตนอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีการเปิดตัวรถรุ่นใหม่ในปี 2008 น้ำหนักของระบบดังกล่าวลดลงเหลือ 90 กิโลกรัม รุ่นแรกที่ติดตั้งระบบนี้คือ CL 550 Coupe แน่นอนแบรนด์ Mercedes

ปัจจุบัน Mercedes-Benz ติดตั้ง 4Matic ในรถยนต์เกือบ 50 รุ่นและเสนอให้ ตลาดต่างๆการขาย กล่าวคือ เริ่มจาก รถยนต์และลงท้ายด้วยมินิแวนและเอสยูวีรุ่นเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ผสมผสานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนี้กับทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล และแม้กระทั่ง

Mercedes-Benz 4Matic - สำหรับรถยนต์บนท้องถนน

แบรนด์ระดับพรีเมียมของเดมเลอร์สร้างความพิเศษที่หลากหลาย ตัวเลือกสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์ ซึ่งผลิตขึ้นตามเป้าหมายและของพวกเขา ข้อกำหนดการดำเนินงาน. รถยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนเท่านั้น เช่น C, E, S, CL และ CLS-Class ได้รับการนำเสนอด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เน้นการทำงานด้วยกำลังสูงและความเร็วสูง

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันใช้อุปกรณ์ 4Matic ขนาดกะทัดรัดสำหรับยานพาหนะดังกล่าว ซึ่งส่วนใหญ่ส่งแรงบิดสูงสุดและกำลังเครื่องยนต์โดยตรงไปยังล้อหลังและจนกว่าพวกเขาจะสูญเสียการยึดเกาะซึ่งจะบังคับ ระบบนี้โอนแรงบิดตามสัดส่วนกับเพลาหน้าของเครื่อง

เนื่องจากระบบมีน้ำหนักเบา การมีอยู่ของมันจึงไม่มีผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และขนาดที่กะทัดรัดของมันกลับไม่ลดความจุภายในรถลงสักกรัมเดียวเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิก การจัดวางรถ

ระบบ 4Matic ของรถยนต์รุ่น C, E, S, CL และมีพื้นฐานทางกลที่กระจายแรงบิดในอัตราส่วน: - 45% ไปยังเพลาหน้าและ 55% ไปทางด้านหลัง มันทำงานโดยการปิดกั้น คลัตช์หลายแผ่นใน ดิฟเฟอเรนเชียลด้วยแรง 50 นิวตันเมตร

วิศวกรของ Mercedes-Benz อ้างว่าระบบนี้สามารถกระจายแรงและกำลังในอัตราส่วน 30/70 ในทุกทิศทาง (ไปยังเพลาล้อหลังหรือเพลาหน้า) ขึ้นอยู่กับข้อมูลที่ได้รับจากระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ESP, 4ETS และ ASR และบน สภาพพื้นผิว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้รับการตั้งค่าเพื่อให้โอกาสเฉพาะแก่ระบบ AWD ในการปรับเปลี่ยนที่จำเป็นในขั้นต้น จากนั้นจึงควบคุมสถานการณ์หากจำเป็น (สถานการณ์)

ในขณะเดียวกันรถยนต์ Mercedes-Benz ที่มีแนวขวาง ติดตั้งเครื่องยนต์มาพร้อมกับ 4Matic รุ่นอื่น บน รถเอ-คลาสและเครื่องจักรที่สืบทอดมาอื่นๆ ที่สร้างบนแพลตฟอร์ม MFA เช่น รุ่น CLA ระบบนี้ส่วนใหญ่ทำงานโดยมีการชดเชยกับเพลาหน้าด้วยการเชื่อมต่อ ล้อหลังในกรณีที่จำเป็น.

Mercedes-Benz อ้างว่าสามารถส่งกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 100% ไปที่ล้อหลังบนแพลตฟอร์มนี้ แต่สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ในกรณีเดียวเท่านั้นหากล้อหน้าของรถสูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างสมบูรณ์ ผู้ผลิตรถยนต์ยังอ้างว่าเวลาตอบสนองของระบบ 4Matic ในปัจจุบันเป็นมิลลิวินาทีอย่างแท้จริง

ระบบ Mercedes-Benz 4Matic - สำหรับ SUVs

แม้ว่า GLK จะเป็นรถยนต์ แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของมันก็คล้ายกับระบบเดียวกับที่ใช้ในรถซีดาน คูเป้ และมินิแวนของเมอร์เซเดส-เบนซ์ แม้ว่าจะมีชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ค่อนข้างแปลกสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดโดยเฉพาะ มิฉะนั้น ส่วนหลักของระบบทั้งหมดจะทำงานในลักษณะเดียวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไปของรถยนต์ยี่ห้อนี้

ในขณะเดียวกัน ระบบ 4Matic นี้ในรถยนต์และ GL-Class นั้นแตกต่างจากตัวอย่างที่เรากล่าวถึงก่อนหน้านี้ โดยจะกระจายและแบ่งปันกำลังระหว่างเพลาในสัดส่วนที่เท่ากัน 50/50

ทั้งสองรุ่นนี้ใช้ เซ็นเซอร์ ABSเพื่อวัดความเร็วรอบการหมุนของล้อแต่ละตัวแล้วพวกเขาก็เริ่มทำงาน ระบบ ESPและ 4ETS ซึ่งทำขึ้นเพื่อตัวผู้ขับขี่เองโดยไม่ทันตั้งตัว โดยการเบรกล้อที่ลื่นไถลในช่วงเวลาที่เหมาะสม

Mercedes-Benz ได้เปิดตัวระบบ 4Matic ไปแล้วสี่รุ่น ผู้ผลิตรถยนต์ได้ผ่านขั้นตอนการสร้างครบสองล้านครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ 2555

G-Class 4Matic- รุ่นสุดขีด

แม้จะไม่รู้ประวัติของแบรนด์รถยนต์สัญชาติเยอรมันนี้ เพียงแค่รูปลักษณ์ของ G-Class คุณก็สามารถระบุได้ทันทีและไม่ผิดเพี้ยนว่ารุ่นนี้มีรากฐานมาจากกองทัพ "Real Warrior" กลายเป็นรถยนต์โดยสารที่ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว โดยธรรมชาติแล้วจะมีการปรับปรุงอื่นๆ ที่ทันสมัยเมื่อเวลาผ่านไป

เมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่เราได้อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ ความรู้หลัก รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ G-Class มีดังนี้:

ในรุ่นแรกของรถ Mercedes-Benz G-Classและใช้อย่างเต็มที่ ระบบเครื่องกลขับไปทั้งสี่ล้อ เป็นระบบที่เรียกว่าแยกส่วนและไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใดๆ การกำหนดภายในของ G-Class นี้คือ "ซีรีส์ 461" .

ในปี 1990 เป็นเวลา 11 ปีหลังจากการเปิดตัวซีรีส์แรกของรุ่น G-Class ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เปิดตัวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรแล้วในรถยนต์ประเภทนี้ อุปกรณ์มาตรฐาน. โมเดลเหล่านี้เป็นของ "Series 463" ตามลำดับและติดตั้ง: -ระบบABS, ล็อคตัวเองที่ด้านหน้าและ เพลาหลังและเฟืองท้ายแบบล็อคได้ตรงกลาง 100%

Mercedes CLA เป็นซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่มีดาวสามดวง: อิงจากแพลตฟอร์มของรถตู้ขนาดกะทัดรัด B-class ซึ่งเรามี "ความเหมาะสม" ในฤดูหนาวที่แล้ว (AR No. 3, 2013) ตอนนี้เรามี Mercedes CLA 200 สี่ประตูพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 เทอร์โบ (156 แรงม้า) และ "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้า 7G-DCT ในการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับ 1 ล้าน 270,000 rubles มีถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ, ESP, เครื่องปรับอากาศ, ระบบ เบรกอัตโนมัติ, เบาะนั่งหุ้มหนังเทียม , เครื่องเล่นซีดี , ไฟหน้า bi-xenon , เบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ และที่จอดรถ และซีดานของเราที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต ล้อขนาด 18 นิ้ว ชุดตัวถัง AMG เบาะไฟฟ้าคู่หน้า และไฟหน้าแบบปรับได้อยู่ที่ประมาณ 1 ล้าน 527,000 รูเบิล Mercedes CLA 250 4Matic ขับเคลื่อนสี่ล้อ (2.0 l, 211 hp) ในการกำหนดค่าเริ่มต้นมีราคาเกือบเท่ากันและยังมี CLA 45 AMG (2.0 l, 360 hp) ที่ "ชาร์จแล้ว" ขายในราคา 2 ล้าน 290,000 รูเบิล

Leonid Golovanov

ในหนังสือเด็กของ Tove Jansson ที่สวยงามเกี่ยวกับ Moomins มีตัวละครดังกล่าว - ผู้ชื่นชอบตัวเล็กและขี้อายของ Tofsla และ Vifsla ที่ยอดเยี่ยมทุกคนที่สื่อสารด้วยภาษาของพวกเขาเอง “มีคนมา! ทอฟสลากระซิบ - นั่งเงียบ ๆ !

ฉันแน่ใจว่าถ้าพวกเขาเห็นแค่รถคันเล็กๆ คันนี้...

ให้เดมเลอร์, มายบัค, เยลลิเน็คและเบนซ์โยนโลงศพกลับเข้าไป - ลาก่อน รูปแบบคลาสสิก ลาก่อน โซลูชันทางเทคนิคที่ไม่ธรรมดาของทศวรรษที่ผ่านมา ซึ่งกลายเป็นว่าไม่จำเป็น ระบบจ่ายแก๊สสามวาล์ว ซูเปอร์ชาร์จแบบกลไก พื้นแบบแซนด์วิชของ A-class รุ่นเก่าที่มีระบบกันสะเทือนหลังที่ยุ่งยากแต่ไม่ประสบความสำเร็จ ทั้งหมดนี้ก็เปล่าประโยชน์ แต่กลับกลายเป็นว่าสำหรับผู้ที่หลงใหล - เกี่ยวกับ Tofslu และ Vifslu ที่ดึงดูดอัญมณีล้ำค่า - รักรถที่สวยงามคุณต้องพูดภาษาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในภาษาของพวกเขา มันง่าย

เฮมูเลนวิ่งขึ้นไปที่ฝาด้วยก้าวเล็ก ๆ และร้องออกมาอย่างเป็นมิตร:

- ยินดีต้อนรับกลับ!

ทอฟสลาและวิฟสลาโผล่หัวออกมาจากมันฝรั่ง

- น้ำนม! รสชาติ! เฮมุลพูดต่อ

รูปแบบการขับเคลื่อนล้อหน้าแบบปกติ เครื่องยนต์เทอร์โบ 1600 ซีซี "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้าแทนที่จะเป็น "อัตโนมัติ" - ทุกอย่างก็เหมือนกับคนอื่นๆ แต่ - เงา! ดิสเพลย์! รุสลา! เก้าอี้หลังจากทั้งหมด และไม่มีมอร์ร่าที่น่ากลัวจะหยุดลูกค้าที่มีศักยภาพและไม่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่สั่นคลอนจะทำให้ตกใจไม่ต้องพูดถึงความรัดกุมและพนักพิงศีรษะที่ล่วงล้ำซึ่งควรเรียกว่าข้อมือ และเมื่อเขา / เธอ / มันมองเหม่อเล็กน้อยจากการสั่นบนหลุมบ่อหยุดอยู่ข้างๆคุณอย่าทำให้เขาตกใจ เขา / เธอ / มันเป็นสิ่งที่ดี เพียงแค่เปิดหน้าต่างและถามอย่างนุ่มนวลว่า

- คุณชอบมันไหม?

และฉันเดิมพันทองคำทั้งหมดจากเกาะ Hattifnatts ซึ่งคุณจะได้ยิน:

- นี่คือเมอร์เซเดส!

ในภาษาของ Tofsla และ Vifsla - การสรรเสริญสูงสุด

Sergey Znaemsky

ฟังนะ นี่เป็นเรื่องตลก: Mercedes หมดในรัสเซีย! รื้อ - ไม่ได้รับ ดูเหมือนว่าตลาดรถยนต์กำลังดิ่งลง และพวกเขากล่าวว่าเศรษฐกิจกำลังซบเซาหรือเข้าสู่ภาวะถดถอย และมี Mercedes ไม่เพียงพอสำหรับทุกคน คิว!

แน่นอนว่าไม่ใช่ Mercedes ทั้งหมด แต่มีเพียงซีดาน CLA แต่ยังอยู่ รถหกร้อยคันที่ตัวแทนจำหน่ายได้รับตลอดทั้งปีขายหมดเกลี้ยงภายในเวลาไม่ถึงสามเดือน และภายในสิ้นเดือนกรกฎาคม รถยนต์ที่ "ใช้งานจริง" จะต้องถูกล่าในโชว์รูม ครั้งหนึ่งสำหรับเทคโนโลยี GDR หรือไก่ฮังการี

ความต้องการศักดิ์ศรีซึ่งคุณสามารถอดอาหารได้? รถเก๋งมูลค่าหนึ่งล้านครึ่งมีเครื่องยนต์เทอร์โบที่ให้กำลังเพียง 156 แรงม้าและ "หุ่นยนต์" ที่ต้มแล้วก็ยังแขวนไว้เป็นภาระ ในรถเพื่อเงินแบบนั้น - เฉพาะเครื่องปรับอากาศที่ไร้ค่า โหมดอัตโนมัติ. มีระบบกันสะเทือน AMG ซึ่งอาจให้การขับแบบบาวาเรียได้เกือบทั้งหมด แต่คุณไม่สามารถรู้จัก Mercedes ที่แท้จริงได้อีกต่อไป รวมไปถึงความเงียบและพื้นที่บนโซฟาด้านหลัง

ขับเคลื่อนล้อหน้า? ผสานกับ A-Class ตั้งแต่ปลายจมูกไปจนถึงประตูหลัง? แต่จะต้านทานได้อย่างไรเมื่อผนังด้านข้างเป็นหลุมเป็นบ่อเร้าใจ "ซีนอน" ส่องประกายระยิบระยับมาก ตราสัญลักษณ์ก็เปล่งประกายระยิบระยับ!

เดมเลอร์ได้เรียนรู้บทเรียนจากการ "ไปหาประชาชน" ในอดีตของเขา เมื่อเทียบกับรถเก๋งรุ่นอื่น ๆ ชุดสูทสี่ประตูนั่งบนร่าง "Ashkin" ที่เพรียวบางเหมือนทักซิโด้ของนักเรียนมัธยมปลาย - คุณสามารถเห็นได้ทันทีว่าต้องเย็บที่ไหน - แต่ตอนนี้ใครจะบอกว่านี่คือ "เบบี้เบนซ์" ตัวเล็ก? พวกเขาได้รับการต้อนรับด้วยเสื้อผ้าและต่อหน้าฉันคือขุนนางหนุ่มเจ้าชู้!

แต่ในรัสเซีย - ยกย่องการทุ่มตลาดเพื่อต่อต้านวิกฤต! - รถยนต์ดังกล่าวยัง "โยนทิ้ง" เพียง 1.3 ล้านรูเบิลต่อคันนั่นคือ 29,000 ยูโรต่อคัน ในขณะที่ใน เยอรมนี Mercedes CLA มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 32,000 ในประเทศเพื่อนบ้านยูเครนและคาซัคสถาน - จาก 33,000 และในเบลารุส - มากถึง 37,000 ยูโร!

แต่ตั้งแต่ช่วงฤดูร้อน Mercedes ได้ปรับแนวเสบียงไปที่ ตลาดอเมริกาและครั้งต่อไป CLA จะส่งถึงเราในเดือนมกราคมเท่านั้น ใครไม่มีเวลา - ในคิว: รอและอิจฉา

ครั้งหนึ่งในวัยเด็ก ฉันต้องอิจฉาของเล่น GDR ของคนอื่น แม้ว่า CLA จะผลิตในฮังการี

Oleg Rastegaev

หลงรักทันที - ตอนเห็นครั้งแรกนั่งหลังเก๋งเบบี้ Mercedes-Benz CLAในสเปน (AR หมายเลข 8, 2013) คดเคี้ยวบนภูเขา เขื่อนของเมืองเล็ก ๆ ของสเปน - รถอยู่บนถนนที่มีแสงแดดส่องถึงได้อย่างไร! และที่นี่เขายืนอยู่ใกล้กองบรรณาธิการในมอสโก เมฆสีเทาบนท้องฟ้า ฝนตกปรอยๆ ... และรถก็สีเทาเข้ม - สีที่มืดมนและน่าเบื่อที่สุดในทั้งหมด โทนสีซีแอลเอ. ที่ผนังสีเทา รอยบากอันน่าทึ่งไม่ได้วาดออกมาอย่างชัดเจนนัก ดิฟฟิวเซอร์ กันชนหลังยังหายไปบนพื้นหลังสีเทา

ใน การตกแต่งภายในโชคดีที่ไม่มีสีเทา ทุกอย่างในที่นี้คือสไตล์ Mercedes ที่สวยงามและลงตัว เบาะนั่งหนาแน่น พวงมาลัยที่สวยงามพร้อมช่องเจาะที่บริเวณกริป ตัวเลือกคอพวงมาลัยที่ทันสมัยสำหรับควบคุมกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ เทียบชั้นเอไม่ได้ รุ่นก่อนด้วยการตกแต่งภายใน "พลาสติก"! เหนือสิ่งอื่นใด ฉันดูที่เบี่ยงเบน - ดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องควบคุมการไหลของอากาศ แต่ฉันเอื้อมมือไปที่ "กังหัน" อีกครั้งเพื่อสัมผัสความเย็นที่น่าพึงพอใจของผิวโลหะและ "ความเรียบเนียน" ที่ไร้ที่ติ .

ความผิดพลาดครั้งที่สองของผู้ที่สั่ง CLA สำหรับสื่อมวลชนมอสโกคือทางเลือกของการระงับ เหตุใดระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตนี้จึงทำให้ถนนของเราเปลี่ยน Mercedes CLA ให้เป็น "อุจจาระ"? ใช่ คุณยังสามารถขับไปรอบๆ มอสโกได้ แต่ห่างออกไปสองก้าวจากถนนวงแหวนมอสโก - และรถก็นับหลุมและรอยต่อทั้งหมดของสารเคลือบด้วยการกระแทกอย่างแรงของรถเบนซ์ นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐานที่ค่อนข้างสบาย ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการสำหรับ Mercedes น้อย! เมื่อโทรหาตัวแทนจำหน่าย ฉันพบรถที่ "ใช้งานจริง" ห้าคัน - และปรากฎว่ามีสี่คันติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตด้วย เพื่ออะไร? มีใครจะเอา CLA 200 ลงสนามไหมครับ? หรือเขาจะขนส่งรถเพื่อพำนักถาวรในยุโรปตอนใต้ทันที - และที่นั่นบนคดเคี้ยวเขาจะเพลิดเพลินไปกับแชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีหรือไม่? แต่ไม่น้อยกว่าสี่ในห้าของผู้ซื้อทั้งหมดจะยังคงขับรถบนถนนของเราและจอดรถที่ขอบถนนด้วยความระมัดระวัง - ระยะห่างเพียง 110 มม.

และดังนั้น - รถสวยเพื่อชีวิตที่สวยงามซึ่งไม่มีที่ว่างให้นึกถึงเบาะหลังที่คับแคบหรือหีบเล็ก

Daria Lavrova

ผู้ผลิต
ส่วนสูง 169 ซม.
ประสบการณ์ขับรถ13ปี
ขับบีเอ็มดับเบิลยู 325i xDrive

ซาลอน - งานฉลองตา! การออกแบบที่ยอดเยี่ยม แผงควบคุมด้วยลูกศรสีแดงที่น่าหลงใหล เบาะที่ยอดเยี่ยม เย็บอย่างมีประสิทธิภาพด้วยแถบสีเหลือง ตัวเบี่ยงลมที่น่าสนใจที่หมุนได้สบายในทุกทิศทางโดยไม่จำเป็นต้องใช้ ...

และฉันรู้สึกประหลาดใจที่เรามีข้อพิพาทกับ "ห้องลองเสื้อ" เมอร์เซเดสเกี่ยวกับทรงผมของฉัน ฉันมักจะไว้ผมมวยผมทรงสูง แต่ใน CLA จะวางอยู่บนพนักพิงศีรษะแบบปรับไม่ได้ - และเป็นไปไม่ได้ที่จะทำให้ศีรษะของฉันตั้งตรง ฉันต้องปล่อยผมลงซึ่งแน่นอนว่าก็สวยเหมือนกัน แต่รถควรเลือกทรงผมของฉันหรือไม่? ไม่ใช่ทุกอย่างที่เรียบง่ายและอยู่บนท้องถนน: รถกลายเป็นรถที่ไร้ความปราณีเมื่อเทียบกับผู้โดยสาร ฉันกำลังเดินทางด้วยดาวเทียมและมันสั่นสะเทือนจนเขาไม่สามารถใส่แผ่นดิสก์ลงในไดรฟ์ได้! สำหรับฉัน Mercedes และความรู้สึกไม่สบายที่คล้ายกันเป็นแนวคิดที่เข้ากันไม่ได้ ดังนั้น ถึงแม้ว่ารถจะมีแรงบิด แต่คุณก็ไม่ต้องการให้ "เบา" เลย ยิ่งไปกว่านั้น ยังขาดความรู้สึกมั่นคง น้ำหนักอันสูงส่ง มันดูเบาเกินไป ว่างเปล่า ราวกับว่าไม่มี "กล้ามเนื้อ" อยู่ในนั้น ไม่สนใจ. และมีลักษณะที่ขัดแย้งกันมาก ซึ่งเป็นร่องรอยของชาวเอเชียมากกว่าการยับยั้งชั่งใจที่มีเกียรติ มันทำให้ฉันนึกถึงเครื่องประดับราคาแพง แต่ฉันมีทัศนคติที่ซับซ้อน

Gleb Rachko

เจ้าของบริษัท Oldtimer
ส่วนสูง 173 ซม.
ประสบการณ์ขับรถ13ปี
ขับ Maserati Quattroporte และ Caterham 7

เมื่อคืนที่ผ่านมาจำเป็นต้องเดินอย่างดีเพื่อที่จะนอนหลับบนโซฟาด้านหลังของ CLA ระหว่างทางไปมินสค์ พื้นที่ในแกลเลอรีมีน้อยมาก ทั้งความสูงและความกว้าง เบาะหลังขนาดใหญ่กินพื้นที่วางขาไปหมดแล้ว ผู้โดยสารตอนหลัง. หลังคาเป็นเหมือนเพดานที่ลดต่ำลงอย่างช้าๆ ในห้องหนึ่งของป้อมโบยาร์ด อย่างไรก็ตาม ฉันสามารถมองเข้าไปในอาณาจักรของมอร์เฟียสได้ แต่ไม่นานนัก ระบบกันกระเทือนที่ดังอีกครั้งก็พาฉันกลับมาสู่ความเป็นจริงในทันที โอเค ไปกันเถอะ เพราะ Nikita Gudkov พร้อมที่จะยอมแพ้อย่างไม่เห็นแก่ตัว

อย่างไรก็ตาม ไม่น่าแปลกใจเลยที่จะเข้าใจ Nikita: คุณจะไม่พบความปีติยินดีในการขับขี่เป็นพิเศษหลังพวงมาลัยที่สวยงามคันนี้ มันน่าสนใจที่จะบิดมัน รถถึงกับแสร้งทำเป็นสปอร์ต แต่อัลกอริธึมที่แปลกประหลาดของกระปุกเกียร์ของหุ่นยนต์ทำให้มันไม่สมดุลอย่างรวดเร็ว แต่คุณยังคงต้องติดตามความเร็วอย่างต่อเนื่อง: พวกเขาบอกว่ากฎหมายในเบลารุสนั้นเข้มงวด ผู้ปกครองของพวกเขานั้นไม่เน่าเปื่อย และการลงโทษก็หลีกเลี่ยงไม่ได้แม้จะเพิ่มความเร็วอีก 10 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ภารกิจในการควบคุม ความเร็วทันทีใน CLA นั้นซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในเวลากลางวันมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นการอ่านค่าของเครื่องดนตรีสีเงิน ฉันก็ผิดหวังเช่นกัน ... ตอนนี้จะมีการพูดจาไร้สาระ autojournalistic: พลาสติกราคาถูกซึ่งพบได้ในบางแห่งในห้องโดยสาร และผ่านช่องว่างกว้างระหว่างแผงประตูทำให้มองเห็นโลหะเปลือยได้

แต่ฉันยินดีที่จะให้อภัยและเข้าใจทั้งหมดนี้! ท้ายที่สุด CLA มีอาวุธอยู่ในที่ซ่อนซึ่งแม้แต่นักเขียนยานยนต์ที่น่าเบื่อที่สุดในดินแดนรัสเซียก็ไม่มีอำนาจ ความงามอันศักดิ์สิทธิ์ สำหรับการออกแบบที่สวยงามจนคุณลืมฝากระโปรงท้ายที่มีขนาดปกติและโหมดอีโค "เบรก" และระบบกันสะเทือนที่ดังก้อง หรือแม้แต่ราคา ภายนอกของซีดานขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำให้คุณตกหลุมรักมันก่อน และจากนั้นโดยไม่ต้องละสายตาจากกระจังหน้า ให้ถามว่า: “ราคาเท่าไร” - และยังคงชื่นชมรูปแบบที่มีเสน่ห์อย่างต่อเนื่องโดยเซ็นสัญญาขายในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ และอย่ามองออกไป! เนื่องจากมีเพียงการเปรียบเทียบราคาของคลาส A-, C- และ E-class หรือทดลองขับ จะไม่สามารถเข้าใจความหมายของ CLA ได้

Ivan Shadrichev

ตลอดประวัติศาสตร์เกือบทั้งหมดของบริษัท แม้ว่าบริษัทจะประสบความสำเร็จในระดับต่างๆ กัน แต่ก็พยายามสร้าง Mercedes ที่ราคาไม่แพงนัก หากไม่ใช่ "พื้นบ้าน" แต่ราคาค่อนข้างถูก ในวัยสามสิบ มันถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องยนต์ด้านหลังที่แปลกใหม่ "หนึ่งร้อยสามสิบ" มันไม่ได้เกิดขึ้นกับฉันในการจัดการมัน ฉันแค่ดูมันอย่างใกล้ชิด แต่ในเลย์เอาต์คลาสสิก 170V ที่ทันสมัย ​​ฉันเดินทางไปจนพอใจ เมื่อสิ้นสุดอายุเจ็ดสิบ รถอายุสี่สิบปีนั้นยังคงรักษาสภาพการจราจรไว้ได้ค่อนข้างดี แม้ว่าข้าพเจ้าจะไม่รู้สึกถึงความสุขในการขับขี่ก็ตาม Mercedes ตัวเล็กใช้อย่างอื่น - รูปลักษณ์ที่แข็งแกร่งในสไตล์รุ่นเก่าการตกแต่งภายในที่กว้างขวาง และการตกแต่ง - ตอนนี้ฉันเห็นธรณีประตูไม้มะฮอกกานี เมื่อวางป้ายโซเวียตสี่พันป้ายแล้วเราสามารถเป็นเจ้าของสำเนาที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดี ใหม่ Zhiguli มีราคาเกือบสองเท่าและนอกจากนี้พวกเขาไม่ได้ขายอย่างอิสระ

ไม่นานฉันก็ได้ขี่ต่อไป รุ่นใหม่ล่าสุด 190 จากนั้นมันก็ยอดเยี่ยมมาก ระบบกันสะเทือนหลังแบบห้าลิงก์ยกระดับการควบคุมขึ้นสู่ระดับใหม่ ไม่จำเป็นต้องจับรถขณะลื่นไถลอีกต่อไป - มุมที่คุณตั้งไว้กับพวงมาลัยจะยังคงอยู่ในกระบวนการเลื่อน สิ่งที่ทำลายความสุขในการขับขี่คือรูปลักษณ์ที่น่าสงสัยซึ่งตำรวจจราจรมองเห็นจากรถ คุณเห็นไหม ดูเหมือนว่าพวกเขาจะดูไม่สมจริง มีขนาดเล็กเกินไป อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้หยุดโดยไม่จำเป็น เพราะ Mercedes กลิ้งไปกลิ้งมา และผู้คนในนั้นก็ไม่ธรรมดา มีเหตุผล: ก็แค่มนุษย์ปุถุชน เครื่องที่คล้ายกันไม่ได้ขาย วันนี้ไม่เหมือนเดิม แค่พกเงิน! ใช่ ไม่มีความปรารถนาที่จะให้พวกเขาไปสำหรับ CLA ขนาดเล็กที่ไม่ใช่คู่ ใช่ แม้จะมีระบบกันสะเทือนที่สั่นคลอนอย่างไม่อาจยอมรับได้ ฉันไม่ได้คาดหวังสิ่งนี้จาก Mercedes อย่างแน่นอน! ไม่ต้องสงสัยเลยว่าต้องตระหนักถึงพลังของมอเตอร์ - ฉันเคลื่อนไหวช้าและน่าเศร้าเพื่อปกป้องยาง

Vladimir Melnikov

การพัฒนา Mercedes น่าสนใจแค่ไหน! ได้เติบโตขึ้น ช่วงรุ่นสดชื่นขึ้นและจับตาดูคนอย่างฉันในวัยหนุ่มสาว เพื่อที่พวกเขาจะไม่ใช้ "เพนนี" กับ "สามรูเบิล" แต่ไปสำหรับ A-class หรือซีดาน CLA จากตัวเลขถึงตัวอักษร และในอนาคตไม่ใช่ "ห้า" แต่ "yeshka" จะเริ่มกวักมือเรียกแล้ว หรือจะไม่เริ่ม?

บีเอ็มดับเบิลยู เป็นยังไง? เกือบทั้งหมด โมเดลไลน์ยกเว้น GT กลายพันธุ์แปลก ๆ ยังคงอยู่ในปรัชญาเดียวที่มุ่งเน้นคนขับ ฉัน "เผา" การขับรถ "เพนนี" ของฉันเรียนรู้การขับรถวิถีโคจรด้วย "โน้ตสามรูเบิล" คุณยังคงเพลิดเพลินไปกับนิสัยที่ปรับเปลี่ยนของ "ห้า" ...

CLA และ E-class มีอะไรที่เหมือนกัน? ในความคิดของฉัน ไม่มีอะไรเลย: ตัวละครของโมเดลใหม่และแบบดั้งเดิมนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิง ที่นี่พวกเขาพูดกับคุณว่าการพนันและทะลึ่งเพื่อให้คุณตระหนักถึงความผิดพลาดของเยาวชนได้อย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ในฐานะเครื่องมือในการรวมค่านิยม Mercedes แบบดั้งเดิม CLA ที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตเสริมนั้นเหมาะอย่างยิ่ง

มันจะดึงดูดคุณให้ไปหาตัวแทนจำหน่ายด้วยราคาที่อ่อนหวานและรูปลักษณ์ที่สดใสแม้ว่าจะขัดแย้งกัน (ทำไม rhinestones เหล่านี้ถึงอยู่บนตะแกรงหม้อน้ำ?) แต่หลังจากใช้ชีวิตร่วมกับ "หุ่นยนต์" ที่มีอาการทางประสาทได้สองสามเดือนคุณจะฝันถึง 7G-Tronic + "อัตโนมัติ" ที่ฉลาดและละเอียดอ่อนที่สุดในรุ่นเก่ากว่า บนระบบกันสะเทือนของไม้โอ๊ค คุณจะสั่นมากจนหลับไป และดูว่า E-class ที่สะดวกสบายนั้นลอยอยู่บนถนนที่ขรุขระได้อย่างไร Racing Granta ที่ตอนนี้ผมลงแข่งในรายการแล้ว ลดา แกรนตาถ้วยและนุ่มยิ่งขึ้น! แม้แต่ความสุขจากการสุ่มพบสองครั้งที่มีการครอบคลุมที่สมบูรณ์แบบซึ่ง CLA ขับรถด้วยจิตวิญญาณของ BMW ก็ไม่ได้ช่วยไว้

และตอนนี้ที่ซื้อเมื่อหนึ่งปีที่แล้วด้วยราคา 1 ล้านสามแสนรูเบิล CLA ถูกนำไปแลกเปลี่ยน และแทนที่จะเป็นซีดาน E 200 หรือ GLK ครอสโอเวอร์ พิสูจน์ด้วยความขัดแย้งในตลาดยานยนต์! สุขใจสักเพียงไรที่ได้นิ่งเงียบ สงบ และชื่นชมยินดีในสิ่งที่ได้พบเจอ CLA ซีดาน. อย่างแรกก็ยังสวยอยู่และอย่างที่สองผมขายไปแล้วหนึ่งอัน

Nikita Gudkov

เสียงดัง! ยางสามารถได้ยินได้ตั้งแต่ 40 กม. / ชม. และหลังจากนั้นหนึ่งร้อยลมก็ส่งเสียงหอนที่ข้อต่อของหน้าต่างไร้กรอบ ร้านทำผมถึงแม้จะตัดแต่งด้วยหนังและหนังกลับอย่างดี แต่ก็มีแผงเล็กๆ จำนวนมากที่ส่งเสียงดังเอี๊ยดที่ข้อต่อแล้ว

สั่น! ระบบกันสะเทือนที่ไร้ชนชั้นสูงจะส่ง "สิ่งเล็กๆ" ทั้งหมดไปยังเบาะนั่งที่แข็งและดังก้องเมื่อกระแทกขนาดใหญ่เพื่อให้ล้อดูน่ากลัว และไม่มีอะไหล่

อย่างประหยัด! ตัวเรือนกระจกมองข้างถูกรวมเป็นหนึ่งเดียวอย่างชัดเจนสำหรับรุ่นพวงมาลัยซ้ายและมือขวา เป็นผลให้ฉันไม่สามารถ "ออก" กระจกด้านซ้ายได้มากเท่าที่ฉันต้องการ - มันวางพิงร่างกายและถูกบล็อกบางส่วน และคุณประหยัดเงินได้กี่ยูโรเมื่อพับเก็บได้ - แม้ว่าจะเป็นเพียงแค่สปริงโหลด - จอแสดงผลส่วนกลางซึ่งหากไม่มีการนำทางจะทำร้ายดวงตาเท่านั้น?

มินิ? มาสด้า? ที่นั่ง?

เมอร์เซเดส! การปฏิเสธระบบขับเคลื่อนล้อหลังกลายเป็นว่าไม่ใช่การสูญเสียมรดกตกทอดที่น่ากลัว: CLA บังคับทิศทางอย่างสงบและเพียงพอ ยืนอยู่บนถนนอย่างมั่นใจ มอเตอร์เพียงพอสำหรับการแซง "หุ่นยนต์" ได้รับการตั้งค่าเกือบดี - มัน "ทื่อ" น้อยกว่าในคลาส B อย่างเห็นได้ชัด แต่ความสามัคคีอยู่ที่ไหน?

ระบบกันสะเทือน AMG แบบแข็งไม่ได้ช่วยอะไรในการบังคับควบคุม อย่างน้อยก็ในระดับของความรู้สึก: พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าขโมยความโปร่งใส และไม่มีความคมชัดเช่นกัน เบรกค่อนข้างรุนแรง น้ำมันเล็กน้อย และแม้แต่ "สตาร์ท-หยุด" นี้ ... ในการจราจรที่ติดขัด CLA กระตุกอย่างต่อเนื่องและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมัน เขาไร้เดียงสาแค่ไหนในเบาะหลังที่คับแคบ
ภายใต้แสงแดด CLA จะเกร็งกล้ามเนื้อ ผอม และด้านหลังก็สวยงาม แต่มันคือโปรตีนและเมคอัพ ทำไมเมื่อ Mercedes ตั้งตัวเองเป็นงานทำ รถสบายกลายเป็น C-class หรือ E-class ที่กลมกลืนกัน? แต่ฉันจำ Mercedes ขนาดเล็กที่มีโน้ตแบบสปอร์ตไม่ได้ นั่นคือ CLA ... บางทีความจริงก็คือเขารักตัวเองในกีฬาไม่ใช่กีฬาในตัวเอง?

Ilya Khlebushkin

ทำในสิ่งที่คุณต้องการกับฉัน แต่ไม่ว่าฉันจะพยายามมากแค่ไหน CLA ก็ไม่รู้จัก Mercedes ไม่ใช่ว่าดาราที่คุ้นเคยจะชื่นชอบรถเก๋งขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นครั้งแรก และไม่ใช่แม้แต่ภายนอก: เสื้อแจ็คเก็ต CLS แบบเปิดไหล่อันทันสมัยที่ประดับด้วยรอยยิ้มกว้างที่ประดับด้วย "เล็บ" แทนที่จะเป็นตะแกรงหม้อน้ำแบบเดิมๆ ทำให้ดูสูงเกินไปสำหรับเขา ซึ่งทำให้ CLA ดูเหมือนตัวตลกที่มี เข้ามามีบทบาทอย่างจริงจัง

แม้จะมีราคาซึ่งตรงกับ C-Class สำหรับผู้ใหญ่ ทุกที่ที่คุณมอง หูของ A-Class baby-Benz ก็ยื่นออกมา เมื่อนั่งอยู่หลังพวงมาลัย คุณไม่สามารถพบความแตกต่างได้เลย: วัสดุที่คุ้มค่าแบบเดียวกันและการเทียบท่าของชิ้นส่วนต่างๆ เบาะนั่งกึ่ง "กระบวย" ซึ่งราวกับว่าคุณเกิดมา และร่างกายที่แปลกประหลาดเหมือนกัน ของแผงที่มี “ipad” ที่ดูเหมือนว่าจะปรับชั่วคราวไม่ตอบสนองต่อการสัมผัส

ความคุ้นเคยกับแถวที่สองเพิ่มความสงสัยเท่านั้น ฉันจำสิ่งที่อยู่ในรถเก๋ง Mercedes ฉันไม่ต้องการที่จะอยู่เบื้องหลัง! ฉันยอมรับว่าอีกสักพักฉันจะเรียนรู้ที่จะทะลวงผ่าน ประตูหลังในความหมายที่แท้จริงโดยไม่ต้องเสี่ยงกับหัวของฉันว่าฉันจะเลิกประหลาดใจกับความไม่เอื้ออำนวยของห้องโดยสารซึ่งไม่น่าพอใจแม้จะมีที่วางแขน

และมันก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้น - และฉันหยุดเข้าใจ Mercedes คันนี้อย่างสมบูรณ์ หากคุณเช่นเดียวกับฉันเชื่อว่า Mercedes เป็นคำพ้องความหมายสำหรับความเงียบ ความสะดวกสบาย และความสงบ ในกรณีของ CLA ที่อยู่นั้นผิด! แทนที่จะเป็นความสงบสุข ถนนเสียด้วยช่วงล่างไม้โอ๊คและเสียงรบกวนจากยางและเครื่องยนต์ “สตาร์ท-หยุด” เมื่อเหยียบย่ำในรถติดจะทำให้มอเตอร์ทรมานทุกวินาทีที่สตาร์ท และแม้กระทั่งลักษณะที่คุ้นเคยที่คุ้นเคยของ "preselective" เจ็ดสปีดก็ลดลงอย่างน่าประหลาด - การสั่นสะเทือนของคลัทช์ที่ความเร็วในการเดินกระตุกที่จุดหยุด ... และหลังจากการโค่นล้ม "หุ่นยนต์" เกือบจะทำให้ฉันตกใจสองสามครั้งโดยไม่ต้องการ ปิดคลัตช์แล้วออกโดยไม่มีแรงฉุด - เพื่อปลุกให้เหยียบคันเร่งเท่านั้นที่เหยียบพื้น!

ฉันไม่รู้.

ข้อมูลหนังสือเดินทาง
รถยนต์		เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซีแอลเอ 200	11.4 ลิตร / 100 กม. - นี่คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในการทำงานโดยเฉลี่ยตลอดระยะเวลา "การฟิตติ้ง" ซึ่งคำนวณจากการอ่านมาตรวัดระยะทางและข้อมูลจากตู้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ช่วงอุณหภูมิแวดล้อมระหว่าง "ติดตั้ง" - ตั้งแต่ +14°С ถึง +30°С
ประเภทของร่างกาย		เก๋งสี่ประตู
จำนวนสถานที่		5
ขนาด mm	ความยาว	4630
	ความกว้าง	1777
	ความสูง	1432
	ฐานล้อ	2699
	รางหน้า/หลัง	1549/1547
ปริมาณลำต้น l		470
ลดน้ำหนักกก		1355
น้ำหนักรวมกก.		1920
เครื่องยนต์		น้ำมันเบนซินกับ ฉีดตรงและองคาพยพ
ที่ตั้ง		ด้านหน้า ขวาง
จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ		4 ในแถว
ปริมาณการทำงาน cm3		1595
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm		83,0/73,7
อัตราการบีบอัด		10,3:1
จำนวนวาล์ว		16
แม็กซ์ กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ/นาที		156/115/5300
แม็กซ์ แรงบิด Nm/r/min		250/1250-4000
การแพร่เชื้อ		หุ่นยนต์, พรีเซ็คทีฟ, 7 สปีด
หน่วยไดรฟ์		ด้านหน้า
ช่วงล่างด้านหน้า		อิสระ สปริง McPherson
ระบบกันสะเทือนหลัง		อิสระ สปริง มัลติลิงค์
เบรคหน้า		ดิสก์ระบายอากาศ
เบรคหลัง		ดิสก์
ยางรถยนต์		225/40 R18
ความเร็วสูงสุดกม./ชม		230
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., s		8,5
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 km	วัฏจักรเมือง	7,1
	วงจรชานเมือง	4,6
	วงจรผสม	5,5
การปล่อย CO2, g/km	วงจรผสม	129
ความจุ ถังน้ำมัน, l		50
เชื้อเพลิง		น้ำมันเบนซิน AI-95

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » เริ่มต้นด้วยกระดานชนวนที่สะอาดด้วย Mercedes ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบใหม่ Mercedes คันไหนน่าเชื่อถือที่สุด? Mercedes ขับเคลื่อนล้อหน้า