เครื่องพิท Mdk 3 เครื่องพิท ข้อมูลทั่วไปของรถขุด

เครื่องเจาะถนน MDK-3,เป็น พัฒนาต่อไปเครื่อง MDK-2M. การออกแบบเครื่องพิทใหม่เพื่อแทนที่เครื่องจักร MDK-2 และ MDK-2M ที่ล้าสมัยในกองทัพเริ่มขึ้นเกือบพร้อมกันด้วยการออกแบบเครื่องติดตาม BAT-2 ในสำนักออกแบบ Kharkov ซึ่งตั้งชื่อตาม Malyshev ภายใต้การนำของ หัวหน้านักออกแบบ P.I. ซากิระ ปลายยุค 70 ผลิตภัณฑ์ 453 (ดัชนีโรงงาน) ถูกนำไปใช้ในช่วงปลายยุค 80 ภายใต้ชื่อ Road Pit Machine MDK-3 ของเธอ การผลิตจำนวนมากจัดขึ้นที่โรงงาน Kharkov ด้านวิศวกรรมการขนส่ง มาลีเชฟ.

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง MDK-3 คือ การขุดหลุมจะดำเนินการในขณะที่เครื่องกำลังเคลื่อนที่ ในทางกลับกันเนื่องจากการที่หลุมหลุดออกมาในจำนวนครั้งที่ผ่านน้อยกว่ามากเมื่อเปรียบเทียบกับ MDK-2 เครื่อง MDK-3 มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่อง MDK-2M อย่างเห็นได้ชัด ผลผลิตและความเร็วในการขนส่งสูงกว่า 2.7 และ 1.8 เท่าตามลำดับ เครื่อง MDK-3 สามารถคลายดินหนักและดินเยือกแข็ง ไซต์ระดับสำหรับการทำงานบนทางลาด ซึ่งเครื่อง MDK-2M ไม่สามารถทำได้ ในการขุดหลุมให้ลึกที่สุด เครื่อง MDK-2M จะต้องผ่าน 8-9 ขณะที่เครื่อง MDK-3 จะฉีกออกจากหลุมในหนึ่งหรือสองครั้ง ดังนั้นการสูญเสียเวลาสำหรับการวิ่งรอบเดินเบาและเลี้ยวกลับ เครื่อง MDK-3 มีน้อยมากหรือขาดหายไปทั้งหมด เมื่อขุดหลุมดินที่พัฒนาแล้วจะถูกวางในทิศทางเดียว
ทางด้านซ้ายของหลุมในรูปแบบของเชิงเทิน หากจำเป็นต้องติดตั้งเชิงเทินทั้งสองด้านหลังจากผ่านไปสองหรือสามครั้งก็จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางของทางเดิน

แทนที่ในกองทัพ MDK-2M รถใหม่ฉันไม่สามารถ. ปรากฏว่ามีน้ำหนักเกิน เทอะทะ โครงสร้างใช้งานและซ่อมแซมได้ยาก ใช้ใน อย่างเต็มที่เครื่องสามารถบรรลุประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมได้เฉพาะเมื่อขุดหลุมขนาดใหญ่ซึ่งไม่จำเป็นในลิงค์กองทหาร

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องต้มน้ำถนน MDK-3

ห้องโดยสารของ MDK-3 ถูกปิดผนึกพร้อมชุดกรองอากาศ ซึ่งเครื่องสามารถทำงานในพื้นที่ที่ปนเปื้อนด้วยสารพิษและสารกัมมันตภาพรังสี และลูกเรือสามารถอยู่ในห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน ผู้เขียนบทความนี้พูดในแง่บวกเกี่ยวกับการมีอยู่ของการติดตั้งดังกล่าวในห้องนักบิน MDK-3 ซึ่งถือว่ามีประโยชน์และจำเป็น เขายกตัวอย่างการที่เขาเสียชีวิตขณะทำงานกับ MDK-3 ในหลุม เมื่อเมฆฝุ่นและทรายลอยขึ้นไปในอากาศ บวกกับสะสม ควันไฟจราจรจากเครื่องยนต์จนผมรู้ว่าคุณสามารถใช้ FVU ได้

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องต้มน้ำถนน MDK-3 ที่ใช้รถแทรกเตอร์ MT-T

ไม่พบชิ้นส่วน ฝากคำขอผ่านแบบฟอร์มข้อเสนอแนะหรือโทรหาเรา

เครื่องขุดหลุม MDK-2M ได้รับการออกแบบมาสำหรับการจัดร่องลึกและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บอุปกรณ์ หลุมสำหรับป้อมปราการ ขนาดบ่อ : ก้นกว้าง 3.5 ม. ลึกถึง 3.5 ม. ยาวตามต้องการ กำลังพัฒนาชั้นดิน - I-IV ผลผลิตในแง่ของปริมาณดินที่ขุดได้ถึง 350 m3 ต่อชั่วโมง

เครื่องประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ AT-T (ผลิตภัณฑ์ 409U) ตัวเครื่องหลัก (สำหรับขุดหลุม) - เครื่องตัดที่มีเครื่องขว้างปาและรถปราบดินเสริม แผนผังเลย์เอาต์ของพิทของเครื่องถูกกำหนดโดยการออกแบบของตัวเครื่องและตำแหน่งของเครื่องยนต์ในระหว่างการขุดหลุม เครื่องกลวง MDK-2 เป็นเครื่องหลายรอบที่มีการยุบที่ด้านล่างของการขุดก็หลุดออกมา กำลังเครื่องยนต์ 305 ลิตร ส. น้ำหนัก 27.3 ตัน ความเร็วในการขนส่งสูงถึง 36 กม. / ชม. ห้องโดยสารถูกปิดผนึกพร้อมกับชุดกรองระบายอากาศเนื่องจากเครื่องสามารถทำงานบนภูมิประเทศที่ปนเปื้อนด้วยสารพิษหรือสารกัมมันตภาพรังสี นอกจากนี้ ลูกเรือ (2 คน) สามารถค้นหาในห้องนักบินได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน ห้องโดยสารรองรับได้ถึงห้าคน รวมทั้งคนขับด้วย ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการทำงานในดิน 500 กม. หรือ 10-12 ชั่วโมง เวลาในการเตรียมเครื่องสำหรับการทำงานคือ 5-7 นาที ห้องโดยสารจัดเตรียมสถานที่สำหรับติดตั้งสถานีวิทยุ R-123 แต่รถไม่ได้ติดตั้งไว้ พร้อมกับเรดิโอมิเตอร์-เรเทนจีโนมิเตอร์ ชุด PNV-57T (อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน)

ร่างกายที่ทำงานคือเครื่องตัดขุดตามขวางและตัวขว้าง ติดตั้งแบบโคแอกเชียลบนกระปุกเกียร์เดียว โปรไฟล์การขุดที่ต้องการทำได้โดยใช้คันไถและทางลาดซึ่งติดตั้งอยู่บนโครงของตัวทำงาน การขุดดินที่ยกโดยผู้ขว้างปาจะดำเนินการที่ด้านหนึ่งของเครื่องจักร ในการสร้างเสมาทั้งสองข้างของหลุม จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางของจังหวะการทำงานของเครื่อง

ข้าว. 183. เครื่องจักรสำหรับหลุม MDK-2

การขุดหลุมจะเกิดขึ้นเป็นชั้นๆ โดยวิธีการรับส่งเมื่อเครื่องจักรเคลื่อนที่ไปข้างหน้า เมื่อเปิดเครื่องลดความเร็ว เกียร์ถอยหลังจะเดินเบา ดินถูกโยนไปทางด้านขวาของหลุมในระยะทางสูงสุด 10 เมตรและอยู่ในรูปของเชิงเทิน ในหนึ่งรอบของเครื่อง ร่องคือ 30-40 ซม. หลุมขนาด 3.5 × 3.4 ม. ถูกสร้างขึ้นในหกการเคลื่อนไหวการทำงาน สำหรับสามรอบแรกจังหวะการทำงานจะดำเนินการในทิศทางเดียวของเครื่องโดยมีทางลาดเข้าสองทางที่มุม 15 ° ในการผ่านสามรอบถัดไป จังหวะการทำงานจะดำเนินการไปในทิศทางตรงกันข้ามเมื่อเทียบกับรอบก่อนหน้า ซึ่งจะเปลี่ยนทิศทางการดีดออกของดิน ที่จุดเริ่มต้นของหลุมเนื่องจากการทำงานของตัวถังหลัก ทางลาดที่นุ่มนวลถูกสร้างขึ้นโดยมีความลาดชันประมาณ 15 ° ทางลาดที่สองจะถูกตัดออกทีละน้อยโดยตัวเสริม (รถปราบดิน) ที่มุม 40-45 °

หลังจากผ่านครั้งสุดท้ายจำเป็นต้องวางแผนด้านล่างของหลุมด้วยรถปราบดิน

อุปกรณ์รถปราบดิน MDK-2 ช่วยให้คุณสามารถปรับระดับด้านล่างของหลุม เติมหลุม และปิดกั้นทางลาดที่ลาดเอียง การเบี่ยงเบนด้านข้างที่อนุญาตระหว่างการทำงานของเครื่องสูงถึง 15 องศามุมของการขึ้น / ลงระหว่างการทำงานของเครื่องควรสูงถึง 28 องศา

เครื่อง MDK-3เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องจักร MDK-2M และมีไว้สำหรับสนามเพลาะ oblashtovannya และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บอุปกรณ์ หลุมสำหรับป้อมปราการ (อุโมงค์ ที่พักอาศัย โครงสร้างการยิง) ขนาดของหลุมที่หลุดออกมา: ความกว้างด้านล่าง 3.7 ม. ความลึกสูงสุด 3.5 ม. ความยาวตามต้องการ ชั้นดินพัฒนา -1-IV

เมื่อขุดหลุมดินจะถูกขุดโดยวางด้านหนึ่งไปทางซ้ายของหลุมในรูปของเชิงเทิน หากจำเป็นการติดตั้งเชิงเทินทั้งสองด้านหลังจากผ่านไปสองหรือสามครั้งก็จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการขุด เครื่องจักร MDK-3 ต่างจาก MDK-2M ตรงที่เคลื่อนที่ถอยหลังขณะขุดหลุม โดยขุดหลุมลึกสูงสุด 1.75 ม. ในการผ่านครั้งเดียว (แทนที่จะเป็น 30-40 ซม. ในเครื่องเก่า) ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของหลุมมีทางลาดเล็กน้อยที่มีความลาดชัน 15 องศา

อุปกรณ์เสริมเป็นอุปกรณ์รถปราบดินที่ทรงพลังและร่องสำหรับดินเยือกแข็งซึ่งเพิ่มความสามารถของเครื่องจักรอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นเก่า Raspushnik ช่วยให้คุณขุดน้ำแข็งและ ดินแข็งที่ความลึกสูงสุด 0.3 ม. อุปกรณ์รถปราบดินช่วยให้คุณใช้เครื่องจักรสำหรับการวางแผนไซต์ก่อนขุดหลุม ปรับระดับและทำความสะอาดหลุม เติมป้อมปราการหลังติดตั้งในหลุม กรวยเติม บล็อกทางลาดที่นุ่มนวล กำจัดดินแช่แข็งที่ขุดด้วยเครื่องร่อน . นอกจากนี้ รถปราบดินยังสามารถใช้สำหรับถอนตอไม้ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 20-40 ซม.

การก่อตัวของหลุมกว้างจะดำเนินการโดย 2-3 รอบขนานของเครื่องโดยเปลี่ยนทิศทางของการดีดออกของดิน

ความลาดเอียงด้านข้างที่อนุญาตระหว่างการทำงานของเครื่องสูงถึง 15 องศา, มุมของการขึ้น / ลงระหว่างการทำงานสูงถึง 28 ° ผลผลิตในแง่ของปริมาณดินที่ขุดได้คือ 500-600 m3 ต่อชั่วโมง เนื่องจาก แชสซีฐานใช้รถแทรกเตอร์ลำเลียงแบบติดตาม MT-T (ผลิตภัณฑ์ 453) ตัวเครื่องมีน้ำหนักรวม 39 ตัน (แทนที่จะเป็น 27.3 ตันใน MDK-2M) ความเร็วในการขนส่งของเครื่องอยู่ที่ 65 กม./ชม. นอกจากนี้ ลูกเรือ (2 คน) สามารถอยู่ในห้องนักบินได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน . ห้องโดยสารรองรับได้ถึงห้าคน รวมทั้งคนขับด้วย ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการทำงานในดิน 500 กม. หรือ 10-12 ชั่วโมง เวลาเตรียมเครื่องสำหรับงาน 5-7 นาที

ในห้องโดยสารของรถมีที่สำหรับติดตั้งสถานีวิทยุ R-123 (แทงค์) แต่ MDK-3 ไม่ได้ติดตั้งไว้ พร้อมกับชุด NVD (อุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน)

ข้าว. 184. เครื่องเจาะหลุม MDK-3

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องจักร Kotlovinna

เครื่องขนย้ายดินกองร้อย PZM-2

อุปกรณ์ทั่วไป หลักการทำงาน และลักษณะการทำงานหลักของ EOV-4421

รถขุด EOV-4421 เป็นเครื่องจักรเคลื่อนที่รอบโลก มันมีไว้สำหรับ การใช้เครื่องจักรงานดินและการขนถ่าย รถขุดใช้สำหรับขุดร่องลึกและหลุมในดิน 1-4 ประเภทโดยไม่คลายตัวในดินแช่แข็งหลังจากการคลายเบื้องต้น การมีตะขอแขวนช่วยให้สามารถยก ลดระดับ และเคลื่อนย้ายสิ่งของต่างๆ

ข้าว. 185. รถขุด EOV-4421

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

ลักษณะทางเทคนิคของรถขุด

ข้อมูลทั่วไปของรถขุด

โรงไฟฟ้ารถขุด

โครงสร้างการเลื่อย หลักการทำงาน ส่วนประกอบหลักและกลไกของรถขุด

ส่วนหลักของรถขุด ได้แก่ เครื่องฐาน, โครงรับน้ำหนักพร้อมแขนกล, เครื่องเล่นแผ่นเสียง, แผ่นเสียง, จุดไฟอุปกรณ์ทำงาน อุปกรณ์ทำงาน ไดรฟ์ไฮดรอลิก ไดรฟ์ควบคุม และอุปกรณ์ไฟฟ้า

เครื่องพื้นฐานคือรถ KrAZ-255B ซึ่งมีการดัดแปลงบางอย่างสำหรับการติดตั้งหน่วยขุด การปรับปรุงแชสซี รถฐานเนื่องจากความจำเป็นในการลดน้ำหนักและทำให้การติดตั้งโครงบรรทุกง่ายขึ้น ในสถานที่ที่เฟรมบรรทุกติดกับโครงรถ ตัวเสริมความแข็งแกร่งจะถูกเชื่อมเข้ากับเสากระโดงของเฟรม ด้านหน้าโครงมีชั้นวางสำหรับติดอุปกรณ์การทำงานในตำแหน่งขนส่ง ในส่วนที่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งโครงตู้สินค้า ตำแหน่งเครื่องรับถูกเปลี่ยน ระบบนิวแมติกและอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถได้รับการปรับปรุง . ซ้าย (กำลังเดินทาง) ถังน้ำมันย้ายไปที่โครงตู้บรรทุกสินค้า มีการติดตั้งตู้คอนเทนเนอร์ล้ออะไหล่ไว้ด้านหน้าโครงตู้สินค้า ไฟหน้าติดอยู่ที่ด้านหลังของฐานรถเพื่อให้แสงสว่างในพื้นที่ขณะถอยหลัง

โครงตู้สินค้าได้รับการออกแบบสำหรับการติดตั้ง อุปกรณ์แกว่ง และการขนถ่าย (ร่วมกับแขนยก) ของโครงรถ โครงเป็นโครงสร้างแบบเชื่อม องค์ประกอบหลักของเฟรมคือคานตามยาวสองอันที่เชื่อมต่อกันด้วยแผ่นเสริมเอว คานตามยาวสิ้นสุดที่ทั้งสองด้านด้วยขายึดสำหรับติดแขนกลและกระบอกสูบไฮดรอลิก ที่ส่วนบนของเฟรมมีเปลือกที่ทำจากพื้นผิวผสมพันธุ์สำหรับติดตั้งแผ่นเสียง เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้าง วงเล็บของขาด้านหน้าจะเชื่อมต่อกับตัวต่อ

แขนกลได้รับการออกแบบเพื่อขนถ่าย (พร้อมกับโครงโหลด) แชสซีของยานพาหนะและสร้างการรองรับที่จำเป็นสำหรับเครื่องจักรระหว่างการขุดและการขนถ่าย ในตำแหน่งการทำงาน กรรเชียงจะสัมผัสกับดิน ในขณะที่ตรงกลางและ เพลาหลังขนถ่ายและรถขุดถูกระงับบนสี่รองรับและสองล้อหน้าเพิ่มการรองรับและช่วยให้คุณสร้างแรงที่สำคัญ (สูงถึง 91 kN) บนขอบตัดของถัง ในตำแหน่งการขนส่ง ก้านสูบไฮดรอลิกจะหดกลับและยกตัวรองรับขึ้น

อุปกรณ์หมุนเหวี่ยงได้รับการออกแบบให้หมุนแท่นหมุนโดยสัมพันธ์กับเครื่องฐาน เช่นเดียวกับการถ่ายโอนกำลังงานตามแท่นหมุนไปยังโครงตู้สินค้า วงแหวนหมุนประกอบด้วยวงแหวนที่ยึดด้วยสลักเกลียว ลูกกลิ้ง และเฟืองวงแหวน

เครื่องเล่นแผ่นเสียงได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับโรงไฟฟ้า องค์ประกอบหลักของระบบไฮดรอลิก ส่วนควบคุม ห้องโดยสารของรถขุด และอุปกรณ์การทำงาน เป็นการรองรับที่ทนทานต่อการบรรทุกทั้งหมดที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถขุดและผ่านแท่นหมุนที่วางอยู่บนโครงบรรทุก ด้านหน้าของแท่นมีเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบสี่สูบระบายความร้อนด้วยของเหลวพร้อมห้องเผาไหม้หมุนวนและระบบที่จัดหา: เชื้อเพลิงและอากาศการหล่อลื่นการระบายความร้อนและการเริ่มต้น กำลังของเครื่องยนต์ (SMD-14) คือ 55 กิโลวัตต์ โรงไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานสำหรับอุปกรณ์ทำงาน ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจะใช้เครื่องยนต์สตาร์ทแบบสองจังหวะสูบเดียว PD-10U พร้อมกระปุกเกียร์ SMD8-19S4V เครื่องยนต์ PD-10U สตาร์ทโดยสตาร์ทด้วยไฟฟ้า ST-350

เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำ จะมีการจัดเตรียมเครื่องอุ่นหัวเทียนไฟฟ้าไว้ล่วงหน้า

อุปกรณ์การทำงานคือพลั่วส่งคืนและประกอบด้วยบูมรวม ด้ามจับ บุ้งกี๋ ตะขอแขวน กระบอกไฮดรอลิกของบุ้งกี๋และมือจับ กระบอกไฮดรอลิกสองบูม ท่อและท่อ ความดันสูง. การยกและลดบูมดำเนินการโดยกระบอกสูบไฮดรอลิก

บูมออกแบบมาเพื่อติดตั้งที่จับพร้อมบุ้งกี๋และกระบอกไฮดรอลิก เป็นโครงสร้างกล่องรูปตัว L แบบเชื่อมชิ้นเดียว

ด้ามจับเป็นโครงสร้างแบบกล่องเชื่อมแบบยาวทำจาก แผ่นโลหะและทำด้วยวัสดุชนิดเดียวกับลูกธนู

ข้าว. 186. เค้าโครงของรถขุด EOV-4421

1 - เครื่องฐาน: 2 - อุปกรณ์ทำงาน; 3 - โรงไฟฟ้าของอุปกรณ์ทำงาน 4 - จานเสียง: 5 - กรรเชียง; 6 - รองรับอุปกรณ์ย้อนกลับ; 7 - กรอบรัด

Shlyakhoproladach BAT-2 ได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องจักรกลของงานวิศวกรรมระหว่างการวางรางเสา, การเตรียมถนนทหารรอบเมือง

Shlyakholaydach ประกอบด้วยฐาน - แชสซีของตีนตะขาบ MT-T, รถปราบดินอเนกประสงค์, เครน, ผงฟู, เครื่องกว้าน

แชสซีของหนอนผีเสื้อของการวางรางได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของส่วนประกอบของรถแทรคเตอร์บรรทุกหนัก MT-T

ข้าว. 187. Shlyakhoproladach BAT-2

ส่วนประกอบหลักของโครงรถตีนตะขาบ ได้แก่ โครง ห้องโดยสาร โรงไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง อุปกรณ์นิวเมติก และอุปกรณ์ไฟฟ้า

โครงสร้างของอุปกรณ์ทำงานของแท่นลื่นไถล BAT-M รวมถึงอุปกรณ์รถปราบดินและเครน กลไกการควบคุมอุปกรณ์รถปราบดิน กลไกการรับส่งกำลัง การสูบน้ำด้วยลมไฟฟ้า และระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

อุปกรณ์รถปราบดินถูกออกแบบมาสำหรับการตัดและเคลื่อนย้ายดินทีละชั้น โดยจะแขวนไว้หน้าเครื่องและสามารถติดตั้งในตำแหน่งการทำงานหรือเคลื่อนย้ายได้ ในตำแหน่งการทำงาน ใบมีดของอุปกรณ์รถปราบดินถูกลดระดับลงกับพื้น ในกรณีของยานพาหนะที่วิ่งเป็นระยะทางไม่เกิน 5 กม. อุปกรณ์ของรถปราบดินจะถูกแขวนไว้บนโซ่ การเดินขบวนเป็นระยะทางกว่า 10 กม. ทำได้โดยการให้ทิปผ่านห้องโดยสารไปที่ชานชาลาและยึดไว้

ส่วนหลักของอุปกรณ์รถปราบดินคือโครง โครงกันกระแทก ใบมีดและสกี

อุปกรณ์เครนได้รับการออกแบบสำหรับการใช้เครื่องจักรของการดำเนินการขนถ่ายเมื่อวางรางคอลัมน์และรื้ออุปกรณ์รถปราบดิน ความสามารถในการบรรทุกของอุปกรณ์คือ 2 ตันของการขยายพื้นที่บูม ความสูงสูงสุดยกเบ็ด - 5.3 ม. สำหรับระยะบูม - 1.1 ม. และ 2 ม. - สำหรับบูมถึง 5.4 ม. ความเร็วในการยกและลดภาระด้วยกว้านคือ 0.18 m / s โดยมีบูม - 0.37 และ 0 ตามลำดับ 22 เมตร/วินาที ความเร็วของแผ่นเสียง 1.9 นาที

ข้าว. 188. Shlyakholaydacha BAT-M

ส่วนประกอบหลักคือเครื่องฐาน (วิศวกรรม รถแทรกเตอร์ล้อ ICT) และอุปกรณ์การทำงาน

อุปกรณ์ทำงานได้รับการออกแบบสำหรับการคลายและเคลื่อนย้ายดินในระยะทางสั้น ๆ ส่วนประกอบอุปกรณ์การทำงานคืออุปกรณ์รถปราบดิน กลไกการควบคุม และไดรฟ์ไฮดรอลิก

อุปกรณ์รถปราบดินพร้อมใบมีดอเนกประสงค์ได้รับการออกแบบสำหรับการตัดแบบทีละชั้นและการก่อตัวของปริซึมดิน อุปกรณ์รถปราบดินประกอบด้วยใบมีด โครงและสกี

เมื่อเตรียมอุปกรณ์สำหรับรถปราบดินเพื่อใช้งาน ปีกของใบมีดจะถูกตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน เมื่อใบมีดถูกติดตั้งในตำแหน่งรถเกลี่ยดิน จะมีการติดตั้งส่วนต่อขยายบนปีกที่ยื่นออกมา ซึ่งจับจ้องไปที่ตัวรถในตำแหน่งที่ไม่ทำงาน

การจัดเรียงปีกใหม่ในรถปราบดิน สภาพการวางลู่วิ่ง และการโก่งตัวของปีกเกิดขึ้นโดยที่ลูกเรือไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร

ความกว้างในการตัดของใบมีดในตำแหน่งไถลคือ 3300 มม. ในตำแหน่งรถปราบดิน - 3820 มม. ในตำแหน่งรถเกลี่ยดิน - 3240 มม. มุมของการติดตั้งปีกในตำแหน่งการวางรางคือ 110 ° ความสูงของใบมีด - 1060 มม. ความสูงของใบมีดสูงสุดที่ยกได้คือ 1,580 มม. และระยะเว้นคือ 400 มม. มวลของอุปกรณ์ทำงานคือ 2.9 ตัน เวลาในการโอนอุปกรณ์รถปราบดินไปยังตำแหน่งทำงานคือ 2 นาที

เครื่องจักรพิทและยูนิเวอร์แซลกราวด์

คำถามเพื่อการควบคุมและการตรวจสอบตนเอง

1. รายงานหลักการทำงานของรถขุดพลั่วทหารคืออะไร?

2. รายงานวัตถุประสงค์ของ EOV-3521 และ EOV-4421

3. รายงาน อุปกรณ์ทั่วไป EOW-3521 และ EOW-4421

4. คุณรู้จักพลั่วทหารอะไรบ้าง?

5. รายงานลักษณะประสิทธิภาพของ EOV-3521 และ EOV-4421

6. อะไร ความแตกต่างในการออกแบบคุณรู้จัก EOV-3521 และ EOV-4421 หรือไม่?

บทที่ 14

เครื่องเจาะหลุมได้รับการออกแบบสำหรับการสกัดหลุมสำหรับป้อมปราการต่างๆ อยู่ในการให้บริการ กองกำลังวิศวกรรม กองทัพรัสเซียมีเครื่องพิท MDK-2M และ MDK-3 สองเครื่อง

ควรสังเกตว่าเครื่องเจาะหลุม MDK-2 (1962) เป็นตัวอย่างพิเศษเครื่องเจาะหลุมแบบทหารเครื่องแรกของโลก ประสบการณ์ในการปฏิบัติงานในกองทัพทำให้สามารถสร้างเครื่องจักร MDK-3 ใหม่ที่ล้ำหน้ากว่าได้ เครื่อง MDK-3 มาพร้อมกับเครื่องกัดงานกัดตามขวางพร้อมเครื่องขว้าง ประเภทกลองและส่วนการทำงานเพิ่มเติม: ริปเปอร์และรถปราบดินที่มีใบมีดเบ้

ลักษณะการทำงานหลักของเครื่องเจาะหลุมแสดงไว้ในภาคผนวก 10 การวิเคราะห์ข้อมูลที่วางไว้ในตารางนี้แสดงให้เห็นว่าเครื่อง MDK-3 มีประสิทธิภาพการทำงานที่เหนือกว่าเครื่อง MDK-2M อย่างมีนัยสำคัญ ผลผลิตและความเร็วในการขนส่งสูงกว่า 2.7 และ 1.8 เท่าตามลำดับ เครื่อง MDK-3 สามารถคลายดินหนักที่ไม่แข็งและแข็ง ไซต์ระดับสำหรับการทำงานบนทางลาด ซึ่งเครื่อง MDK-2M ไม่สามารถทำได้

ในการขุดหลุมให้ได้ความลึกเต็มที่ เครื่อง MDK-2M ต้องผ่าน 8-9 ในขณะที่เครื่อง MDK-3 จะฉีกหลุมในหนึ่งหรือสองครั้ง ดังนั้นการสูญเสียเวลาสำหรับการวิ่งรอบเดินเบาและเปิด MDK- 3 เครื่องน้อยไปมากหรือขาดหายไปทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เครื่อง MDK-3 นั้นซับซ้อนกว่ามากในการออกแบบและการใช้งาน

โดยทั่วไป เครื่องขุดจะมีประสิทธิภาพการทำงานค่อนข้างสูงเมื่อทำการสกัดการขุด อย่างไรก็ตาม พวกมันไม่สามารถทำงานได้ในดินที่เย็นจัด ข้อเสียอย่างหนึ่งของเครื่องนี้คือไม่สามารถตัดการขุดที่มีความกว้างเพียงด้านเดียว (3.5 ม.)

ข้อเสียอีกประการหนึ่ง รถยนต์ได้รับการปกป้องไม่ดีจากกระสุนและเศษกระสุนตลอดจนจากปัจจัยทำลายล้างของอาวุธที่มีอำนาจทำลายล้างสูง ตามเครื่องประเภทนี้ แนะนำให้ใช้นอกโซนสัมผัสโดยตรงกับศัตรู

เครื่องขุดร่องลึกในกองทัพรัสเซียแสดงโดยเครื่องเคลื่อนย้ายดินของกองร้อย PZM-2 ซึ่งออกแบบมาเพื่อขุดสนามเพลาะในดินที่แช่แข็งและไม่แช่แข็งและหลุมสำหรับป้อมปราการทางทหาร - เฉพาะในดินที่ไม่แช่แข็ง เครื่องยังสามารถทำงานรถปราบดินธรรมดาได้

ลักษณะสมรรถนะหลักของ PZM - 2 มีอยู่ในภาคผนวก 10 การวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่าสำหรับคุณสมบัติหลายประการ พาหนะไม่ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอย่างเต็มที่ มีความเร็วการขนส่งต่ำ มีคุณสมบัติการยึดเกาะไม่เพียงพอ ไม่มีการป้องกันปัจจัยที่สร้างความเสียหาย อาวุธขนาดเล็กและอาวุธทำลายล้างสูง

เครื่องจักรอเนกประสงค์ถูกนำเสนอในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซียโดยรถขุดถังเดียว พวกเขาฉีกสนามเพลาะ, หลุมทุกขนาด, เช่นเดียวกับการขุดที่มีการกำหนดค่าต่างๆ การมีคลิปหนีบบนอุปกรณ์ขุดช่วยให้คุณติดตั้งป้อมปราการได้อย่างอิสระรวมถึงดำเนินการขนถ่ายในยามสงครามหากจำเป็น

ท่ามกลางหิมะตกในเดือนมกราคม ข่าวพาดหัวข่าวอย่าง "ถนนใน Nizhny Tagil กำลังทำความสะอาดถัง" จริงในข้อความเองผู้เขียนยอมรับว่า "รถถัง" ในหัวข้อข่าวเกิดขึ้นจากคำสีแดง อันที่จริง สิ่งที่เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์เกิดขึ้น: อุปกรณ์วิศวกรรมทางทหารเข้ามาช่วยเหลือประชาชนพลเรือน พาหนะเหล่านี้มีความเหมือนกันมากกับรถถัง แต่สิ่งสำคัญคือ ไม่เหมือนรถถัง พวกมันมีประโยชน์ไม่เพียงแต่ในช่วงสงคราม

“ทหารช่างมักจะไปก่อนเสมอ” ทหารและเจ้าหน้าที่ของกองกำลังวิศวกรรมกล่าวอย่างภาคภูมิใจ ต้องขอบคุณอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่ให้บริการกับทหารช่าง กองทัพในปัจจุบันจะไม่ถูกหยุดด้วยทุ่งทุ่นระเบิด หรือซากปรักหักพังที่ถูกไฟไหม้ ป่าและหนองน้ำ หรือการบรรเทาทุกข์อันขรุขระที่ถูกตัดขาดจากกระแสน้ำ

Oleg Makarov

ทีมงาน PM มีโอกาสได้ดูสิ่งผิดปกติและค่อนข้างน่ากลัวแม้ว่าจะไม่มีปืนและปืนกล อุปกรณ์วิศวกรรม ณ ที่ตั้งกองพลน้อยของกองกำลังวิศวกรรมรัสเซียใน Nakhabino ใกล้กรุงมอสโก ทหารช่างชาวรัสเซียมักจะจัดให้มีการวิจารณ์ดังกล่าวในวันหยุดนักขัตฤกษ์ - 21 มกราคม ฉันต้องบอกว่าฤดูหนาวเป็นเวลาที่ยอดเยี่ยมสำหรับการสาธิตเครื่องจักรซึ่งในเวลาใดของปีและในทุกสภาวะควรปูทางให้กองทหารก้าวไปข้างหน้าและสร้างป้อมปราการในกรณีที่มีการป้องกัน

เมื่อเป็นผู้นำทางทหารที่โดดเด่นของสงครามโลกครั้งที่สอง นายพล เจ. เอส. แพตตันกล่าวว่า "มันยังไม่ตรงกับความเข้าใจของผมเกี่ยวกับวิธีที่คุณสามารถดำเนินการต่อสู้เป็นเวลานานที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์" ความงุนงงของนายพลชาวอเมริกันในรัสเซียทำให้เกิดรอยยิ้ม: ในฤดูหนาวชาวเยอรมันถูกขับไล่ออกจากมอสโก Paulus เสร็จสิ้นใน Stalingrad การปิดล้อมของเลนินกราดถูกทำลายและยกขึ้น แต่ความหนาวเย็นคือความหนาวเย็นและเป็นการยากสำหรับพลั่วเหล็กธรรมดาที่จะรับมือกับดินที่แข็งตัวจนกลายเป็นคอนกรีต เพื่อสร้างสนามเพลาะอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว ทหารช่างในปัจจุบันใช้ค่าใช้จ่ายพิเศษตามทีเอ็นที หลังจากการระเบิด พื้นน้ำแข็งจะคลายตัวและสามารถหยิบขึ้นมาได้ค่อนข้างง่ายด้วยพลั่ว หากจำเป็นต้องใช้เครื่องชั่งและปริมาตรอื่น ตัวอย่างเช่น เมื่อจำเป็นต้องปิดบังถังและยานรบทหารราบที่อยู่เบื้องหลังกำแพงดิน เครื่องจักรกลหนักจะไม่สามารถจ่ายได้

ยานพาหนะวิศวกรรมสิ่งกีดขวาง - บางทีมากที่สุด เครื่องสากลกองกำลังวิศวกรรม เธอไม่เพียงแต่ทำลายเศษหินหรืออิฐเท่านั้น แต่ยังสามารถถอนรากถอนโคนป่า ขจัดสิ่งกีดขวางด้วยปั้นจั่น ขุดและปูถนน

เหมือนเรือที่คลื่นซัด

เครื่องขุด MDK-3 เป็นเรือจริง MDK-3 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรคเตอร์ขนย้ายของกองทัพบก MT-T มีความยาวมากกว่า 10 ม. ความคล้ายคลึงกับเรือเดินทะเลจะเพิ่มขึ้นเมื่อเทคนิคนี้เริ่มทำงาน ที่ท้ายเครื่องมีเครื่องตัดแบบโรตารี่พร้อมเครื่องขว้าง ในตำแหน่งที่เก็บไว้จะถูกยกขึ้นในโหมดการทำงานจะลดลง MDK-3 เคลื่อนที่ถอยหลังเครื่องตัดจะหมุนและฉีกร่องลึกซึ่งหลังจากนั้นไม่นานเครื่องก็เริ่มจมในขณะที่ยกจมูกขึ้นสูง เหมือนเรือแล่นไปบนคลื่น เครื่องบินไอพ่นของดินผสมกับหิมะขึ้นไปทางซ้าย และดูเหมือนว่าฤดูกาลไม่สำคัญสำหรับสัตว์ประหลาดตัวนี้ - มันพร้อมที่จะกัดพื้นทุกที่ทุกเวลา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณพิจารณาว่า MDK-3 นอกจากใบมีดแล้ว ยังมีริปเปอร์อยู่ในคลังแสงด้วย สำหรับการประมวลผลเบื้องต้นของพื้นที่แช่แข็งเท่านั้น

ยานพาหนะปิดกั้นสิ่งกีดขวางทางวิศวกรรมในประเทศคันแรกผลิตขึ้นในปี 1969 และใช้ตัวถังของรถถัง T-55 ตั้งแต่นั้นมา สองรุ่นก็เปลี่ยนไป: IMR-2 มีพื้นฐานมาจากตัวถังของรถถัง T-72 และ IMR-3 ใหม่ล่าสุดมีพื้นฐานมาจากตัวถังของรถถัง T-90 เครื่องนี้มีไว้สำหรับการวางเส้นทางการเคลื่อนที่เป็นแนวเสาบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ในป่า ในซากปรักหักพังในเมือง กรณีใช้บุ้งกี๋ขุดก็สามารถใช้ขุดหลุมได้

ส่วนรถปราบดินของ IMR สามารถทำงานได้หลายโหมด อย่างแรกคือการถ่ายโอนข้อมูลสองครั้งเมื่อสำหรับการฝ่าอุปสรรคและ หิมะโปรยปรายการถ่ายโอนข้อมูลเชื่อมต่อกันเป็นมุมเป็น "ram" รูปลูกศร ประการที่สองคือรถปราบดิน: ในกรณีนี้ ทั้งสองทิ้งในแถวเดียว ตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหว และสุดท้าย โหมดการคัดเกรดทำให้สามารถวางใบมีดทั้งสองในแนวเดียวกันโดยเอียงเพื่อกราดดิน กรวด หิมะบนริมถนนสายใดด้านหนึ่งที่ปูอยู่

อันที่จริง IMR ถูกสร้างขึ้นสำหรับการปฏิบัติการในสงครามนิวเคลียร์: เกราะลดผลกระทบของรังสีลง 10 เท่า ห้องโดยสารมีหน่วยกรองระบายอากาศและนอกจากนี้ลูกเรือสามารถดำเนินการจัดการทั้งหมดด้วยการทำงาน โดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสารและไม่เปิดเผยตัวต่ออันตรายจากสภาพแวดล้อมที่ปนเปื้อน นั่นคือเหตุผลที่ WRI มีบทบาทสำคัญในการชำระบัญชีผลที่ตามมาของอุบัติเหตุเชอร์โนบิล: เครื่องจักรล้างเศษหินหรืออิฐและประกอบโครงสร้างของโลงศพ WRI ยังใช้ในสถานการณ์การต่อสู้โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาถูกส่งไปยังอัฟกานิสถานและในเชชเนียพวกเขามีส่วนร่วมในการก่อสร้างหินภูเขาเพื่อส่งกองกำลัง เนื่องจากยานพาหนะติดตั้งอยู่บนโครงตัวถัง มันจึงเหมือนกับรถถังที่มีทรัพยากรเครื่องยนต์ค่อนข้างแพง

ยานพาหนะวิศวกรรมสิ่งกีดขวาง (IMR) - ใช่ ใช่ แบบเดียวกับที่ออกไปทำความสะอาดหิมะใน Nizhny Tagil - กำลังเตรียมที่จะเข้าร่วมในการแสดงไฟ มันถูกสร้างขึ้นมาบนตัวถังจริง ๆ แทนที่จะเป็นป้อมปืนที่หมุนได้เท่านั้นที่มีบูมเครนแบบยืดหดได้พร้อมด้ามจับแบบสากล นักสู้-ช่างไม้สร้างเครื่องกีดขวางสูงหนึ่งเมตรครึ่งจากไม้อัด ชิ้นส่วนเฟอร์นิเจอร์ ประตูเก่า ท่อนซุง กระดาน ยางที่สึกหรอ และถังพลาสติก ออกแบบมาเพื่อเลียนแบบการอุดตันไฟบนเส้นทางของทหาร

เครื่องขุดหลุม. MDK-3 เป็นเครื่องจักรที่มีงานเฉพาะ แนะนำให้ใช้เมื่อจำเป็นต้องเปิดที่พักพิงสำหรับยานพาหนะ ที่พักพิงขนาดใหญ่ และโครงสร้างการยิง สำหรับการขุดสนามเพลาะธรรมดาอุปกรณ์ขนาดเล็กแม้ว่าจะไม่น่าประทับใจเท่า แต่ก็เหมาะสม เรากำลังพูดถึงตัวอย่างเช่นเกี่ยวกับเครื่องเคลื่อนย้ายดินกองร้อย (PZM-2) ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ล้อ T-155 และติดตั้งตัวเครื่องแบบไม่มีถัง

เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องตัดแบบโรตารี่พร้อมเครื่องขว้างปาที่ขว้างดินที่ขุดไปด้านข้างแล้ววางในรูปแบบของเชิงเทิน MDK-3 ยังติดตั้งใบมีดของรถปราบดิน หน้าที่อย่างหนึ่งคือการปรับระดับก้นหลุมที่ขุดขึ้นมา โครงสร้างมี Ripper สำหรับการเตรียมดินแช่แข็ง MDK-3 สามารถขุดหลุมได้ไม่จำกัดความยาว กว้าง 3.7 ม. ที่ด้านล่าง และลึกสูงสุด 3.5 ม. (1.75 ม. ต่อรอบ) ผลผลิตของเครื่องคือ 500-600 ลูกบาศก์เมตรของดินที่ขุดได้ต่อชั่วโมง เพียงพอที่จะจินตนาการถึงโลกหลายร้อยตันเหล่านี้ที่จะสัมผัสถึงพลังอันเต็มเปี่ยมของเครื่องจักรทางวิศวกรรมนี้

แม้แต่น้ำมันดีเซลที่เทอย่างไม่เห็นแก่ตัว ขยะทั้งหมดนี้ก็ไม่ต้องรีบร้อนที่จะลุกเป็นไฟในสายลม ในขณะเดียวกัน ลูกเรือ IMR ก็ยุ่งวุ่นวายกับเครื่องจักรของพวกเขา โดยมีน้ำหนักมากกว่า 40 ตัน ตัวเครื่องทำงานหลักของมันคือใบมีดรถปราบดินที่หนัก ทรงพลัง และควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก แม่นยำกว่านั้น มีการทิ้งขยะสองแห่ง แต่เมื่อวางทางเดินผ่านเศษหินหรืออิฐ พวกมันจะถูกวางในมุมซึ่งกันและกัน ก่อตัวเป็นแกะตัวผู้ขนาดใหญ่ที่มีรูปทรงลูกศร และตอนนี้ต้นไม้กำลังลุกไหม้ ยางรถยนต์มีควัน และลูกเรือ IMR ได้รับคำสั่งให้เริ่มการฝึก รถห่อหุ้มตัวเองด้วยไอเสียสีน้ำเงินหนาแน่นเริ่มก้าวไปข้างหน้าและ ... - ใครจะคิด! - ทะลวงเครื่องกีดขวางในคราวเดียว มีเพียงท่อนไม้ที่ตกลงมาในรถบรรทุกเท่านั้นที่คร่ำครวญอย่างคร่ำครวญ ด้านหลัง WRI มีทางเดินที่ราบรื่นฟรี ซึ่งคุณสามารถเดิน วิ่ง และแม้แต่ขี่ได้

มันจึงเกิดขึ้นที่ข้อมูลเกี่ยวกับ เทคโนโลยีวิศวกรรมมีน้อยมากในเว็บ วัสดุดังกล่าวสามารถพบได้ในเว็บไซต์เฉพาะและใน วรรณกรรมทางเทคนิคและโดยปกติเฉพาะในกรณีที่เรากำลังพูดถึงความคล้ายคลึงของเทคโนโลยี "เศรษฐกิจแห่งชาติ" เป็นที่เข้าใจได้ - เครื่องจักรดังกล่าวไม่น่าสนใจสำหรับมือสมัครเล่นทั่วไปโดยเฉพาะ อุปกรณ์ทางทหารและประวัติศาสตร์

มันเป็นสถานการณ์ที่โชคร้ายที่กระตุ้นให้ฉันเขียนบทความนี้ ฉันตัดสินใจเขียนเกี่ยวกับสิ่งที่ชุมชนเข้าใจได้ไม่มากก็น้อย สิ่งที่เราพบเห็นแทบทุกวัน นั่นคือเครื่องจักรขนย้ายดิน

"การขาดการใช้เครื่องจักรของงานที่ใช้แรงงานมากดังกล่าวจะทำให้นักสู้จำนวนมากถูกแยกออกจากภารกิจการต่อสู้ที่สำคัญอื่น ๆ เพื่อทำการขุดดิน และกระบวนการของการขุดดินอาจนำไปสู่ความเหนื่อยล้าของนักสู้และการสู้รบที่ลดลง ประสิทธิภาพของกองทัพ" - Chistyakov G.P. พ.ศ. 2482

ไถพรวน

จุดเริ่มต้นของเส้นทางร่องลึกของยานยนต์นั้นเกิดจากการใช้เครื่องไถไถพรวน การพัฒนาของพวกเขา ประการแรก ถูกกำหนดโดยแรงฉุดลากของรถแทรกเตอร์และรถถัง

ไถพรวน No.1ถูกนำไปใช้ในปี พ.ศ. 2475 เมื่อลากด้วยรถแทรกเตอร์คันเดียวความลึกของร่องลึกนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน - 0.5 ม.

ในปี พ.ศ. 2477 พระองค์ทรงเป็นบุตรบุญธรรม ไถนาครั้งที่ 2,ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนเล็กน้อย ส่วนใหญ่ - ขนาดที่เพิ่มขึ้น ความลึกของร่องลึกควรจะสูงถึง 1 ม. แต่ต้องใช้แรงดึงมากกว่า 100 kN รถแทรกเตอร์สองคัน ChTZ-60เมื่อดึงอุปกรณ์นี้ พวกเขาไม่สามารถให้ทางผ่านของร่องลึกหนึ่งเมตรในครั้งเดียวได้

ในปี ค.ศ. 1936 เครื่องขุดหมายเลข 2 (และ 1) ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ส่งผลให้ KV-3.
ความลึกสูงสุดของร่องลึกไม่เกิน 0.6 ม. ในเวลาเดียวกัน รถแทรกเตอร์พิเศษจำเป็นต้องทำงานกับ KV-3 ซึ่งมีระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ตัวอย่างเช่น "สตาลิน".

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติเครื่องขุดได้รับการพัฒนา PTKออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้งานกับรถถังหนัก อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้ก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน

สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2492 PLT-60. ร่วมงานกับรถแทรกเตอร์ S-80. ด้วยความลึกของร่องลึก 0.6 ม. ความจุ 2.5 กม./ชม.

เครื่องเจาะ

อาวุธยุทโธปกรณ์ของทหารพร้อมรถขุดร่องลึกถูกดำเนินการในตอนแรกโดยพิจารณาจากการเลือกและทดสอบตัวอย่างทางเศรษฐกิจของประเทศ และจากนั้น (ในภายหลัง) - โดยการสร้างแบบจำลองทางทหารพิเศษ

สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเกิดขึ้นกับอุปกรณ์เคลื่อนย้ายดินทางทหารทุกประเภทโดยไม่มีข้อยกเว้น เช่นเดียวกับยานพาหนะวิศวกรรมประเภทอื่นๆ อีกมากมาย ลองทายกันดูว่ามันคืออะไร...
อุปกรณ์เคลื่อนย้ายดินมีอยู่ในหน่วยวิศวกรรมและทหารช่างส่วนใหญ่ และในแผนกวิศวกรรมและช่างเสริมเหล็กทั้งหมดของหน่วยแขนร่วม งานที่ทำโดยการคำนวณของเครื่องจักรเคลื่อนดินคืองานด้านตำแหน่งก่อน งานตำแหน่งมีความเกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดกับแนวคิดที่ยุ่งยากของ "การเสริมกำลัง" หากเป็นภาษารัสเซีย สาระสำคัญของงานตำแหน่งคือการช่วยให้หน่วยอาวุธและหน่วยย่อยรวมกัน "ขุดลงไปในพื้นดิน"
อันที่จริง กำแพง "ทหาร" ล้วนๆ ไม่ได้แตกต่างไปจากที่อื่นมากนัก แล้วความแตกต่างคืออะไร? ความจริงก็คือนอกเหนือจากความสามารถในการผลิตและประสิทธิภาพแล้ว คุณสมบัติอื่น ๆ ยังมีคุณค่าในเทคนิคดังกล่าว ด้วยเหตุนี้ พาหนะของกองทัพบกและ "เศรษฐกิจของประเทศ" ที่มีความคล้ายคลึงกันภายนอกและชื่อเดียวกัน จึงมีลักษณะการทำงานที่แตกต่างกัน แต่ควรสังเกตด้วยว่า - เรากำลังพูดถึงลักษณะการทำงานของเครื่องจักรพื้นฐาน หน่วยงานที่มีลักษณะแตกต่างกัน ไม่ได้แตกต่างจาก "พลเรือน" โดยพื้นฐาน เป็นเวลาหลายสิบปีที่ไม่ต้องการฐานทัพพิเศษ อย่างไรก็ตาม หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติ คำสั่งของกองกำลังวิศวกรรมสรุปว่าจำเป็นต้องติดตั้ง เครื่องพิเศษและอุปกรณ์ไปยังฐานที่คล่องตัวและค่อนข้างเร็ว ในช่วงเวลานี้ (40-60s) เพื่อรวมและลดต้นทุนยานพาหนะพื้นฐานที่ใช้ในกองทัพแล้ว (ในสาขาอื่น ๆ ของกองทัพ) ถูกนำมาใช้ ต่อมา หลังจากเหตุการณ์ที่รู้จักกันดีในเชโกสโลวะเกีย ตามผลของการปฏิบัติการที่วางแผนไว้อย่างดีเยี่ยมและดำเนินการอย่างยอดเยี่ยมโดยกองทัพโซเวียต ปรากฎว่ายานพาหนะทางวิศวกรรมนั้นล้าหลังหน่วยอาวุธและหน่วยย่อยที่รวมกันในเดือนมีนาคม หลังจากนั้น การพัฒนายานพาหนะพื้นฐานเฉพาะสำหรับกองทัพวิศวกรรมก็เริ่มขึ้น

ทุกอย่างเริ่มต้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ด้วยการทดสอบตัวอย่างต่างประเทศ ดังนั้นในปี 1934 รถขุดร่องลึก Barber-Green (USA) จึงได้รับการทดสอบในกลุ่มวิศวกรรมทางทหาร ในปี 1935 มันถูกควบคุมโดยอุตสาหกรรมและภายใต้ชื่อแบรนด์ MK-1เป็นลูกบุญธรรม

ลูกคนหัวปีของเราได้รับการออกแบบสำหรับการขุดร่องลึกถึง 2.25 ม. และกว้างสูงสุด 0.775 ม. 55 HP
ต้นแบบถูกผลิตขึ้นที่โรงงานเครื่องกล Dmitrov รายงานของบริษัทต่อคณะกรรมการมอสโกของ All-Union Communist Party of Bolsheviks และ People's Commissariat of Industry ระบุว่ารถขุด MK-1 ถูกผลิตขึ้นในระหว่างการแข่งขันทางสังคมนิยมเพื่อเป็นเกียรติแก่ XII Party Congress
ผลผลิตอยู่ที่ประมาณ 90 ลบ.ม./ชม. ซึ่งให้ 50 ม./ชม. ของร่องลึกขนาดเต็ม นี่คือความเร็วการขนส่ง 3 กม./ชม. เจียมเนื้อเจียมตัวมาก TTX ทหารไม่เหมาะอย่างไรก็ตามรถถูกบังคับเพราะขาดรถที่ดีกว่า

ในปีพ.ศ. 2482 หัวหน้าแผนกวิศวกรรมได้อนุมัติข้อกำหนดสำหรับการออกแบบเครื่องจักรใหม่ขั้นพื้นฐาน นั่นคือรถขุดร่องลึกแบบหมุน KG-65. แต่น่าเสียดายที่สงครามเข้าแทรกแซง ...

เครื่องขุดร่องน้ำความเร็วสูง BTM ได้รับการออกแบบมาสำหรับการขุดร่องลึกและการสื่อสารในดินจนถึงหมวด III รวมถึงดินที่ขุดได้ทั้งสองด้านของร่องลึกที่จะฉีกขาด ใช้โรเตอร์ที่มีถัง 8 ถังความจุ 160 ลิตรแต่ละอันเป็นอุปกรณ์การทำงาน ผลผลิตสูงสุดของเครื่องที่มีความกว้างของร่องลึกที่ด้านบน 1.1 ม. ที่ด้านล่าง - 0.6 ม. และที่ความลึก 1.5 ม. - 800 ม./ชม.
เครื่องได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Product 409U หรืออีกนัยหนึ่งคือ รุนแรง รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ AT-Tออกแบบและพัฒนาที่โรงงานสร้างเครื่องจักร Kharkov Malyshev ภายใต้การแนะนำของผู้สร้างรถถังโซเวียตที่มีชื่อเสียง A.A. โมโรซอฟ รถยนต์เหล่านี้ผลิตจากปี 1950 ถึง 1979
ติดตั้งบนรถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซล A-401 ที่มีความจุ 415 แรงม้า ซึ่งช่วยให้คุณพัฒนาความเร็วในการขนส่งสูงถึง 35 กม. / ชม. ปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการเดินทาง 500 กม. หรือทำงานบนพื้นดิน 10-12 ชั่วโมง ห้องโดยสารถูกปิดผนึกพร้อมกับชุดกรองอากาศลูกเรือ 2 คน น้ำหนักเครื่อง - 26.5 ตัน
การผลิตเครื่องขุดร่องลึก BTM เริ่มขึ้นในปี 2500 ที่โรงงานขุด Dmitrovsky การยกและลดระดับโรเตอร์ดำเนินการโดยระบบบล็อกสายเคเบิลโดยใช้โครงรูปตัวยู บุ้งกี๋เป็นแบบปิด ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักร: เมื่อทำงานกับดินเหนียวและดินเปียก บุ้งกี๋ถูกอุดตันด้วยดินและไม่ได้ทำความสะอาดในแนวตั้ง ดังนั้นจึงต้องทำความสะอาดด้วยตนเอง
สันนิษฐานได้ว่าข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดโดยการปรับเปลี่ยนเครื่อง บีทีเอ็ม-2,ที่ใช้ถังที่มีพื้นโซ่
ในการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม BTM-3กลไกการยกและลดโรเตอร์ถูกเปลี่ยนและเครื่องจักรดังกล่าวถูกผลิตขึ้นจนถึงสิ้นยุค 70

บนเครื่องร่องลึก BTM-4ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1978 รถแทรกเตอร์อเนกประสงค์ MT-T ถูกใช้เป็นฐาน

ในปี 1978 เครื่องร่องลึกใหม่ปรากฏขึ้น - TMK

เครื่องร่องลึก TMKเป็นรถไถล้อยาง MAZ-538 ซึ่งติดตั้งอุปกรณ์สำหรับร่องลึกและรถปราบดิน เครื่องนี้ช่วยให้คุณสามารถขุดร่องลึกในดินได้ถึงหมวด IV การขุดร่องในดินที่ละลายที่ความลึก 1.5 ม. จะดำเนินการที่ความเร็ว 700 ม./ชม. ในดินที่แช่แข็ง 210 ม./ชม.
ตัวเครื่องทำงานเป็นแบบโรตารี่แบบไม่มีถัง อุปกรณ์การทำงานประกอบด้วย เกียร์กลไดรฟ์และกลไกไฮดรอลิกสำหรับการยกและลดระดับร่างกาย บนกรอบของชิ้นงานมีการติดตั้งทางลาดแบบพาสซีฟซึ่งรับประกันการก่อตัวของผนังร่องลึก ดินที่ยกขึ้นจากร่องลึกจะกระจายไปตามร่องทั้งสองข้างด้วยความช่วยเหลือของผู้ขว้างปา
อุปกรณ์รถปราบดินเสริมที่ติดตั้งด้วยความกว้างใบมีด 3.3 ม. ช่วยให้สามารถวางแผนภูมิประเทศ ถมดิน ถมดิน คู ขุดหลุม ฯลฯ
MAZ-538 แบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพื้นฐานมาพร้อมกับเครื่องยนต์ D-12A-375A ที่มีกำลัง 375 แรงม้า
รถขุด TMK ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1975 ที่โรงงานขุด Dmitrovsky ต่อมาได้มีการผลิตเครื่องร่องลึกที่ทันสมัย TMK-2.

ความคิดเห็นของ Yu.Veremeev เกี่ยวกับเครื่องจักรของซีรีย์ TMK:

“ร่องลึกสำหรับหน่วยปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์มีความยาวประมาณ 100 เมตร และต้องใช้ค่าแรง 200-300 ในการขุดด้วยพลั่วทหารราบขนาดเล็ก (สิ่งที่ทุกคนเรียกว่าพลั่วช่างไม้ จริง ๆ แล้วเรียกว่า "พลั่วทหารราบขนาดเล็ก" ตรงกันข้ามกับ "พลั่วทหารช่างขนาดใหญ่" ”) ชั่วโมงด้วยพลั่วขนาดใหญ่ซึ่งปกติทหารราบไม่มี - 100-150 ชั่วโมงคน พูดง่ายๆคือทีมจะฉีกร่องลึกอย่างน้อย 2-3 วัน อย่างใดฉันไม่แน่ใจว่าศัตรู จะให้เวลาแก่ทหารราบมากในการวางแนวป้องกัน แต่มันจะทำได้ภายใน 15-20 นาที ทหารราบจะต้องติดตั้งเซลล์ปืนไรเฟิลเท่านั้น ช่องที่ขวางกั้น และด้วยสิ่งนี้ พวกเขาจะอยู่ทางขวา ครึ่งวัน
ฐานที่มั่นของหมวดปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์มีความยาวของสนามเพลาะหลักและช่องทางสื่อสาร 900 เมตร นี่คืองาน TMK 2.5-4 ชั่วโมง หรือประมาณหนึ่งสัปดาห์ของการทำงานที่เข้มข้นที่สุดของบุคลากรหมวดทั้งหมด
แต่ร่องลึกตามมาตรฐานการปฏิบัติการยุทธวิธีช่วยให้มั่นใจเสถียรภาพของการป้องกัน 1:3 หรือแม้แต่ 1:4 พูดง่ายๆ ก็คือ กลุ่มปืนไรเฟิลติดเครื่องยนต์ซึ่งฝังอยู่ในพื้นดิน เอาชนะการโจมตีของหมวดทหารราบที่ใช้เครื่องยนต์ได้โดยไม่ต้องใช้ความพยายามและความสูญเสียมากนัก จากประสบการณ์ของทั้งคู่ สงครามเชเชนจากนั้นทหารราบที่ฝึกมาอย่างไม่ลดละพร้อมผู้บังคับบัญชาที่มีความสามารถสามารถเก็บศัตรูไว้หน้าสนามเพลาะเป็นเวลาหลายสัปดาห์
ในทุกสงคราม หลังจากประสบความสำเร็จในการบุกทะลวงการป้องกัน ผู้นำทหารเรียกร้องอย่างไม่ลดละและตลอดเวลาเพื่อไล่ตามศัตรูที่ล่าถอยและจนถึงขีดจำกัดของความเป็นไปได้ สิ่งสำคัญคืออย่าปล่อยให้เขาหยุด การปล่อยให้ทหารราบของข้าศึกหยุดและขุดอย่างน้อยก็หมายความว่าส่วนใหญ่แล้วการรุกสิ้นสุดลง
นั่นคือความสำคัญของยานเกราะที่ดูเงอะงะและดูเหมือนไม่สู้รบ”

“ในยุคที่ห้าวหาญ เครื่องจักรเหล่านี้ถูกใช้ครั้งแรกโดยผู้ประกอบการที่เกี่ยวข้องกับงานก่อสร้างถนนต่างๆ และการวางการสื่อสาร แต่ปรากฏทันทีว่าทรัพยากรมีขนาดเล็กมากและไม่รับประกันความพอเพียงของเครื่องจักร และ การจำกัดน้ำหนักกำหนดโดยลูกค้าทหารบังคับให้นักออกแบบลดระยะขอบความปลอดภัยของชิ้นส่วน ด้วยความเข้มข้น การแสวงประโยชน์ทางการค้าเครื่องจักรเสียบ่อยมาก และการซ่อมก็ยากมากเนื่องจากขาดอะไหล่ที่ไม่เหมือนใคร"

ร่องลึกฉีกขาดโดย TMK:

เครื่องพิท

เครื่องพิทปรากฏขึ้นค่อนข้างเร็ว การพัฒนาของพวกเขาเชื่อมโยงกับข้อกำหนดในการปกป้องกองทัพจากอาวุธนิวเคลียร์ ในความเป็นจริง มันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้รถขุดถังเดียวและรถปราบดินเพื่อขุดหลุม แต่ประสิทธิภาพของพวกเขาไม่ได้ให้ความเร็วที่จำเป็นสำหรับงานที่จะทำ

ในปี พ.ศ. 2505 ได้มีการนำเครื่องมาใช้ MDK-2

เครื่องขุด MDK-2 เป็นเครื่องเคลื่อนย้ายดินโดยใช้รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่ของ AT-T (ผลิตในปี 1950 ถึง 1979 โดยโรงงานสร้างเครื่องจักร Malyshev Kharkov) และออกแบบมาเพื่อขุดหลุมขนาด 3.5 X 3.5 ม. ของความยาวเท่าใดก็ได้ ในดินต่างๆ จนถึงหมวด IV อุปกรณ์รถปราบดินที่มีอยู่ในเครื่องทำให้สามารถวางแผนไซต์งานก่อนทำการขุด ทำความสะอาดและปรับระดับก้นของการขุด ฝังกลบ คู ร่องลึก และหลุม ฯลฯ
เมื่อขุดหลุมดินที่พัฒนาแล้วจะถูกวางในทิศทางเดียวทางด้านขวาของหลุมในรูปแบบของรั้วที่ระยะ 10 ม. ในครั้งเดียวช่องว่างคือ 30-40 ซม. ประเภทของชิ้นงานคือ เครื่องตัดด้วยเครื่องขว้าง; ผลผลิตทางเทคนิค - 300 m3/h; ความเร็วในการขนส่งของรถ - 35.5 กม. / ชม.

Yu.Verremeev พิมพ์ว่า:

"เครื่องจักรมีความแข็งแกร่ง เชื่อถือได้ ไร้ปัญหา ก่อนการถือกำเนิดของเครื่องจักร MDK-3 (อย่างไรก็ตาม พวกเขาสามารถจัดหาพวกมันให้กองทัพได้น้อยมาก "เปเรสทรอยก้า" ของกอร์บาชอฟเริ่มต้นขึ้น) ในกองทัพ ไม่มีอีกแล้ว เครื่องขนย้ายดินที่มีประสิทธิภาพ สำหรับการเปรียบเทียบ รถขุดมีความจุ 40 ลูกบาศก์เมตรต่อชั่วโมง เครื่องเจาะร่องลึกสำหรับถังภายในเวลาเพียง 10 นาที และไม่จำเป็นต้องดัดแปลงด้วยตนเอง ห้องโดยสารกว้างขวาง อบอุ่น (เครื่องยนต์อยู่ใต้พื้นห้องโดยสาร)"

เครื่องขุด MDK-3เป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องจักร MDK-2m และมีไว้สำหรับการแยกสนามเพลาะและที่พักพิงสำหรับอุปกรณ์ หลุมสำหรับป้อมปราการ ยานพาหนะพื้นฐานคือ MT-T รถแทรกเตอร์สำหรับขนย้ายติดตามหนักอเนกประสงค์ พัฒนาโดยสำนักออกแบบคาร์คิฟ A.A. Morozov และผลิตตั้งแต่ปี 2519 ถึง 2534 โรงงานสร้างเครื่องจักร Kharkov ตั้งชื่อตาม Malyshev

เมื่อขุดหลุมดินที่พัฒนาแล้วจะถูกวางในทิศทางเดียวทางด้านซ้ายของหลุมในรูปแบบของเชิงเทิน ต่างจาก MDK-2m เครื่องขุด MDK-3 จะเคลื่อนที่ถอยหลังเมื่อทำการขุดเจาะ ทำลายการขุดได้ลึกถึง 1.75 ม. ในครั้งเดียว อุปกรณ์เสริมคืออุปกรณ์รถปราบดินที่ทรงพลังและริปเปอร์สำหรับดินแช่แข็งซึ่งเพิ่มความสามารถอย่างมาก ของตัวเครื่องเทียบกับรุ่นก่อน ผลผลิตทางเทคนิคของรถยนต์ - 500 - 600 m3/h; ความเร็วในการขนส่ง - 65 กม. / ชม.

ความเห็นของ Verremeev:

"แทนที่ รถเก่า MDK-2m เครื่องใหม่ไม่สามารถทำได้ มันกลับกลายเป็นว่ามีน้ำหนักเกินและเทอะทะ เครื่องจักรสามารถใช้ประสิทธิภาพอันยอดเยี่ยมได้อย่างเต็มที่เมื่อทำการขุดหลุมขนาดใหญ่เท่านั้น ซึ่งไม่จำเป็นในลิงค์กองร้อย บางทีมันอาจจะดีในกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์เมื่อทำการสกัดที่พักพิงสำหรับเครื่องยิงจรวด แต่สำหรับพวกเขาทั้งความลึกและความกว้างของหลุมนั้นจำเป็นมากกว่าที่ MDK-3 สามารถให้ได้ เครื่องจักรเหล่านี้จำนวนน้อยอาจมีประโยชน์สำหรับกองพันอุปกรณ์หลังการบัญชาการ (IPOSB) ของการเชื่อมโยงแนวหน้ากองทัพ
สำหรับกองทหารจะดีกว่า (สำหรับข้อบกพร่องทั้งหมด) ที่เบากว่ากะทัดรัดกว่ามาก รถพอใช้ PZM-2 แต่สำหรับดิวิชั่นยังคงเป็น MDK-2m

เครื่องจักรอเนกประสงค์ PZM

เครื่องจักรอเนกประสงค์เครื่องแรกที่ดัดแปลงสำหรับการขุดสนามเพลาะ หลุม รอยแยก และการโรยโครงสร้างป้อมปรากฏขึ้นในปี 1968...

กองร้อยขุด PZMเป็นเครื่องเคลื่อนย้ายดินสากลที่ออกแบบมาสำหรับการทำลายทั้งสนามเพลาะและหลุม บ่อทดแทน และการจัดทางลาดที่นุ่มนวล ตัวโซ่ทำงานเดียวกันใช้สำหรับทั้งร่องลึกและหลุม นอกจากนี้เครื่องยังมีรถปราบดินเสริมและเครื่องกว้าน
ความลึกของร่องลึกที่จะฉีกคือ 1.2 ม. ความเร็วในการตัดร่องลึกจาก 35m. ต่อชั่วโมงในดินที่แข็งและเป็นหินสูงถึง 200 เมตรต่อชั่วโมงในดินเบา ผลผลิตตามปริมาตรของดินที่นำออกคือ 180 ลูกบาศก์เมตร ในชั่วโมง
ดินที่ขุดถูกวางไปทางซ้ายหรือขวา (คนขับกำหนดทิศทางของการวาง) จากหลุมฐานรากหรือร่องลึกกลายเป็นเชิงเทิน ทางเข้าและทางออกสู่หลุมสามารถจัดได้ในรูปแบบของทางลาดเรียบของความลาดชันที่กำหนดหรือทางลาดสูงชัน
เครื่องพื้นฐานคือรถแทรกเตอร์เศรษฐกิจของประเทศ T-150 กำลังเครื่องยนต์ 240 แรงม้า ความเร็วขนส่ง 45 กม. ในชั่วโมง ห้องโดยสารมีแรงดันและสามารถใช้เครื่องได้ในพื้นที่ที่มีการปนเปื้อน เครื่องนี้มีเครื่องกว้านที่มีแรงดึงสูงสุด 20 ตัน ตัวเครื่องสามารถโดดร่มจากเครื่องบินได้ รุ่นของเครื่องสำหรับกองทัพอากาศไม่มีห้องโดยสาร อย่างไรก็ตาม ตัวเครื่องทำงานแยกจากเครื่องฐาน น้ำหนักเครื่อง 12.8t. ลูกเรือของรถ ข้อกำหนดทางเทคนิค 2 คน 1 คนอยู่ในรัฐ

ในปี พ.ศ. 2517 หลังจากเปลี่ยนตัวเครื่องแล้วเครื่องได้รับชื่อ PZM-2


เครื่องเคลื่อนย้ายดิน PZM-2 หมายถึงเครื่องขุดร่องลึกที่ออกแบบมาสำหรับการขุดสนามเพลาะและหลุมสำหรับอุปกรณ์ป้องกันตำแหน่ง พื้นที่ของกองทหาร และฐานบัญชาการ ในดินที่ละลายแล้ว เครื่องจะให้ทางผ่านของร่องลึกและหลุมในดินที่แช่แข็ง - มีเพียงร่องลึกเท่านั้น
อุปกรณ์การทำงานของเครื่องคือโซ่แบบไม่มีถังพร้อมเครื่องขว้างแบบหมุน ผลผลิตทางเทคนิคเมื่อแยกหลุม - 140 m3 / h, ร่องลึก - 180 m3 / h ขนาดของร่องลึกที่จะรื้อ: กว้าง 0.65 - 0.9 ม. ลึก - 1.2 ม. ขนาดหลุม: จาก 2.5 ถึง 3.0 ม. มีความลึกสูงสุด 3 ม.
อุปกรณ์รถปราบดินสามารถใช้เพื่อทดแทนร่องลึก คู และหลุม เช่นเดียวกับการล้างถนนใน ฤดูหนาว. กว้านที่มีแรงดึง 5 ตันใช้สำหรับดึงตัวเองและเพื่อให้จำเป็น ความพยายามเมื่อทำการสกัดหลุมและร่องลึกในดินน้ำแข็งที่มีพื้นผิวเป็นน้ำขัง

บันทึก:

เมื่อเขียนบทความมีการใช้สื่อจากเว็บไซต์ saper.etel.ru และ techstory.ru

บ้าน » แชสซี » เครื่องพิท Mdk 3 เครื่องพิท ข้อมูลทั่วไปของรถขุด