กลไกการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา) หลักการทำงานของเกียร์ถอยหลัง

นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่รู้ คุณสมบัติการออกแบบเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของมัน ตอนแรกคุณยืดอายุของกระปุกเกียร์ของคุณ ในบทความนี้ เราอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับกลไกหลักและหลักการทำงาน กล่องอัตโนมัติเกียร์.

เนื้อหา:

เกียร์อัตโนมัติคืออะไร?

กระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่สำคัญของระบบเกียร์ของรถยนต์ ซึ่งทำหน้าที่เปลี่ยนแรงบิด ทิศทาง และความเร็วของรถ และเพื่อการแยกเครื่องยนต์ออกจากเกียร์ในระยะยาว มีแบบไม่มีขั้นบันได (CVT) แบบขั้นบันได (ไฮดรอลิก) และแบบรวมกระปุก (หุ่นยนต์).

ไม่เป็นความลับที่ระบบเกียร์ส่งผลกระทบอย่างมากต่อไดนามิกของรถ ผู้ผลิตกำลังทดสอบและดำเนินการอย่างต่อเนื่อง เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดเข้าไปในรถของเรา อย่างไรก็ตาม ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ชอบที่จะใช้งานรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ธรรมดา เนื่องจากพวกเขาเชื่อว่ารถคันหลังจะทำให้เกิดอาการปวดหัวน้อยกว่ามาก นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่เมื่อทราบคุณลักษณะการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติและหลักการทำงานของเกียร์แล้ว คุณจะยืดอายุกระปุกเกียร์ของคุณในตอนแรก ในบทความนี้ เราอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับกลไกพื้นฐานและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ

อะไร เกียร์ธรรมดาที่ดีขึ้นหรือเกียร์ออโต้

ตามกฎแล้ว ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในประเทศของเราถือว่าเกียร์อัตโนมัติมีอคติบางประการ เห็นได้ชัดว่าสาเหตุของสิ่งนี้คือความไม่เต็มใจเรื้อรังของเราที่จะเปลี่ยนปัญหาของเราไปที่ไหล่ของคนอื่นและพยายามที่จะกำจัดมันด้วยตัวเราเอง ตัวอย่างเช่นชาวอเมริกันและผู้ที่คิดค้นเกียร์อัตโนมัติไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากสิ่งนี้ ในอเมริกา กระปุกเกียร์แบบกลไกไม่ได้รับความนิยมมากนัก และมีเพียง 5% ของผู้ขับขี่ชาวอเมริกันจากการใช้กลไกนับร้อยแบบ ความนิยมของเกียร์อัตโนมัติในยุโรปเติบโตขึ้นทุกปีอย่างก้าวกระโดด แน่นอนว่ายังมีแฟน ๆ ของปืนกลในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเราด้วย แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานอย่างถูกต้อง ตามกลไกของยานยนต์มันเป็นเทคโนโลยีที่ไม่เหมาะสม การบำรุงรักษาและการทำงานที่ไม่เหมาะสมมักเป็นสาเหตุหลักของความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด

เกียร์อัตโนมัติทำงานอย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ เราจะแบ่งออกเป็นสามส่วนตามเงื่อนไข: ไฮดรอลิก อิเล็กทรอนิกส์ และกลไก อย่างที่คุณอาจเดาได้ ชิ้นส่วนเครื่องกลรับผิดชอบโดยตรงในการเปลี่ยนเกียร์ ไฮดรอลิกส่งแรงบิดและสร้างผลกระทบต่อกลไก อิเล็กทรอนิกส์คือสมองที่มีหน้าที่เปลี่ยนโหมด (ตัวเลือก) และ ข้อเสนอแนะกับระบบรถ

ดังที่คุณทราบ หัวใจของรถคือเครื่องยนต์ ในกรณีของกระปุกเกียร์ สิ่งนี้ก็เหมาะสมเช่นกัน การส่งกำลังจะต้องแปลงกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ในลักษณะที่เอื้อต่อการเคลื่อนตัวของรถ เงื่อนไขที่จำเป็น. งานหนักส่วนใหญ่ทำโดยทอร์คคอนเวอร์เตอร์ (หรือที่เรียกว่า "โดนัท") และเฟืองดาวเคราะห์

แปลงแรงบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของล้อและน้ำหนักบรรทุก โดยจะเปลี่ยนแรงบิดโดยอัตโนมัติและทำหน้าที่คลัตช์ (เช่นเดียวกับในกระปุกเกียร์ธรรมดา) ในทางกลับกันประกอบด้วยเครื่องจักรใบมีดคู่หนึ่ง - กังหันสู่ศูนย์กลางและปั๊มแรงเหวี่ยงและยังมีเครื่องปฏิกรณ์ใบพัดนำทางตั้งอยู่ระหว่างพวกเขา

เทอร์ไบน์และปั๊มอยู่ใกล้กันมากที่สุด และล้อของพวกมันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้การไหลเวียนของของเหลวทำงานเป็นวงกลมอย่างต่อเนื่อง ต้องขอบคุณสิ่งนี้ที่ทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีน้อย ขนาดและการสูญเสียพลังงานน้อยที่สุดระหว่างการไหลของของเหลวจากปั๊มไปยังกังหัน เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับล้อปั๊ม และเพลากระปุกเชื่อมต่อกับกังหัน ด้วยเหตุนี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จึงไม่มีความแข็งการเชื่อมต่อระหว่างองค์ประกอบขับเคลื่อนและองค์ประกอบนำ การไหลของของไหลใช้งานจะส่งพลังงานจากเครื่องยนต์ไปยังระบบส่งกำลัง ซึ่งถูกส่งจากใบพัดปั๊มไปยังใบพัดกังหัน

วิดีโอการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ:

ข้อต่อของไหลและตัวแปลงแรงบิด

ตามความเป็นจริง คัปปลิ้งของไหลทำงานตามแบบแผนเดียวกัน โดยไม่เปลี่ยนค่าของมัน มันส่งแรงบิด เครื่องปฏิกรณ์ถูกนำมาใช้ในการออกแบบตัวแปลงแรงบิดเพื่อเปลี่ยนโมเมนต์ โดยหลักการแล้ว นี่คือล้อเดียวกันกับใบมีด เพียงแต่วางอยู่บนร่างกายอย่างแน่นหนาและไม่หมุนจนกว่าจะถึงเวลาหนึ่ง เครื่องปฏิกรณ์ตั้งอยู่บนเส้นทางที่น้ำมันส่งกลับจากกังหันไปยังปั๊ม ใบพัดเครื่องปฏิกรณ์มีรูปแบบพิเศษ ช่องระหว่างใบมีดจะค่อยๆ แคบลง ด้วยเหตุนี้ความเร็วของของไหลทำงานที่ไหลผ่านช่องทางของอุปกรณ์นำทางจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น และของเหลวพุ่งออกมาในทิศทางของการหมุนของล้อปั๊มจากเครื่องปฏิกรณ์ขับเคลื่อนและผลักมัน

เกียร์ออโต้ทำมาจากอะไร?

1. แปลงแรงบิด- คล้ายกับคลัตช์ในกล่องกลไก แต่ไม่ต้องการการควบคุมโดยตรงจากคนขับ
2. เกียร์ดาวเคราะห์- คล้ายกับบล็อกเกียร์ในกล่องกลไกและเปลี่ยนอัตราส่วนสัมพัทธ์ในเครื่องเมื่อเปลี่ยนเกียร์
3. ผ้าเบรค,ครัชหลัง,ครัชหน้า- ใช้สำหรับเปลี่ยนเกียร์โดยตรง
4. อุปกรณ์ควบคุม- นี่คือชุดประกอบทั้งหมดประกอบด้วยปั๊มเกียร์ กล่องวาล์ว และบ่อน้ำมัน แผ่นวาล์ว (ตัววาล์ว) เป็นระบบของช่องที่มีวาล์ว (โซลินอยด์) และลูกสูบที่ทำหน้าที่ควบคุมและจัดการ นอกจากนี้ยังแปลงภาระเครื่องยนต์ ระดับการกดคันเร่ง และความเร็วของการเคลื่อนที่เป็นสัญญาณไฮดรอลิก บนพื้นฐานของสัญญาณดังกล่าว เนื่องจากการรวมและออกจากสถานะการทำงานของบล็อกแรงเสียดทานตามลำดับ อัตราทดเกียร์จะเปลี่ยนไปโดยอัตโนมัติ

แปลงแรงบิด เกียร์ดาวเคราะห์

ความแตกต่างในอุปกรณ์เกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนล้อหน้า

อุปกรณ์และเลย์เอาต์มีความแตกต่างกันเล็กน้อย เกียร์อัตโนมัติรถขับเคลื่อนล้อหลังและรถขับเคลื่อนล้อหน้า สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า เกียร์อัตโนมัติจะมีขนาดกะทัดรัดกว่าและมีช่องใส่ของในเคส เกียร์หลักกล่าวคือ ดิฟเฟอเรนเชียล มิฉะนั้น ฟังก์ชั่นและหลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะเหมือนกัน เกียร์อัตโนมัติจึงได้รับการติดตั้งส่วนประกอบต่างๆ เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ หน่วยสั่งและควบคุม กระปุกเกียร์ และกลไกการเลือกโหมดขับเคลื่อนเพื่อให้มั่นใจในการเคลื่อนที่และทำหน้าที่ทั้งหมด

รถขับเคลื่อนล้อหลัง รถขับเคลื่อนล้อหน้า

ระบบส่งกำลังของรถยนต์สมัยใหม่บางครั้งมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าเครื่องยนต์ ทำให้มอเตอร์ทำงานได้คล่องตัวและปรับแรงบิดให้เข้ากับสภาพการขับขี่ แม้จะมีการเกิดขึ้นของการส่งสัญญาณอัตโนมัติและหุ่นยนต์ที่ทันสมัยเป็นพิเศษด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, เกียร์ธรรมดาเป็นมาโดยตลอดและจะเป็นลักษณะทั่วไปของเกียร์ และเป็นกุญแจสำคัญในการทำความเข้าใจหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ซับซ้อน

ทฤษฎีเกียร์

ประการแรก การกำหนดแนวคิดพื้นฐานและวัตถุประสงค์ของเฟืองแต่ละอันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การ กล่องที่ง่ายที่สุดเกียร์แล้วโครงสร้างที่ซับซ้อนจะไม่ดูเหมือนคณิตศาสตร์ที่สูงขึ้น ทุกคนเข้าใจดีว่ารถยนต์จำเป็นต้องใช้เกียร์ธรรมดาเพื่อเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ของรอบการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็นจำนวนรอบของล้อขับเคลื่อนในตอนท้าย กล่องเกียร์ยังทำหน้าที่เปลี่ยนทิศทางการหมุนของเพลาส่งออก

ตอนนี้มีตัวเลขไม่กี่ตัวที่จะใส่ทุกอย่างเข้าที่ ช่วงความเร็วรอบการทำงานของเครื่องยนต์ สันดาปภายในอยู่ในช่วง 400 ถึง 5-8,000 รอบต่อนาที ยิ่งกว่านั้นแรงบิดสูงสุดที่สามารถให้ได้นั้นไม่สามารถทำได้เลยในทุกความถี่ แต่โดยเฉลี่ยแล้วภายใน 3-4 พันรอบ ในช่วงอื่นๆ เครื่องยนต์ไม่สามารถส่งแรงบิดสูงได้

ความเร็วของการหมุนของล้อขับเคลื่อนของเครื่องอยู่ที่ประมาณ 1600-1900 รอบต่อนาที ดังนั้น ในการซิงโครไนซ์การทำงานของเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อน จึงจำเป็นต้องมีกลไกที่จะปรับความเร็วของการหมุนของล้อให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ความเร็วเครื่องยนต์ ในทางปฏิบัติกลับกลายเป็นว่ากลไกนี้กลายเป็นเกียร์ธรรมดาด้วย เกียร์แบบขั้นบันไดแรงบิด

พื้นฐานการออกแบบกระปุกเกียร์สามเพลา

กระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมใด ๆ ที่มีโครงสร้างการควบคุมแบบกลไกประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

กระปุกเกียร์สามารถมีการออกแบบสามเพลาหรือสองเพลา การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์โดยคลัตช์ซึ่งจะปลดเครื่องยนต์ชั่วคราวและ เพลาอินพุตด่าน. เพลาหลักและเพลารองบนโครงสร้างสองเพลาเป็นแบบโคแอกเชียล แต่ไม่ได้เชื่อมต่อกัน หมุนจาก เพลาอินพุตส่งผ่านเพลากลาง ประกอบกับรอง.

หลักการทำงานของด่าน

เพลาอินพุตมีหนึ่งเฟืองซึ่งยึดอย่างแน่นหนาและส่งแรงบิดไปที่ เพลากลาง. เพลารองมีชุดเกียร์ที่แตกต่างกันทั้งหมด โดยสามารถหมุนได้อย่างอิสระและยึดเข้ากับมันอย่างแน่นหนาโดยใช้กลไกพิเศษ นา รถยนต์สมัยใหม่ใช้เฉพาะเฟืองเกลียวเท่านั้น เนื่องจากมีเสียงรบกวนน้อยกว่าเฟืองเดือย

การเปลี่ยนและการเลือกคู่เกียร์ที่เหมาะสมเพื่อส่งแรงบิดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพการขับขี่ที่เฉพาะเจาะจงนั้นดำเนินการโดยใช้ก้ามปู ซึ่งขับเคลื่อนด้วยกลไกควบคุมตัวเลือก กลไกการเปลี่ยนเกียร์เคลื่อนที่ไปตามทิศทางตามขวางโดยใช้คันเกียร์ สามารถวางได้โดยตรงบนตัวเรือนกระปุก หรือสามารถถอดแยกและติดตั้งไว้ที่ตัวรถหรือบางครั้งบนคอพวงมาลัย

ในกรณีเหล่านี้จะใช้การออกแบบตัวโยกของไดรฟ์กลไกการสลับ หลักการทำงานของกระปุกเกียร์นั้นขึ้นอยู่กับการใส่เกียร์แบบเกลียวเท่านั้นและมีการหล่อลื่น น้ำมันเกียร์ซึ่งเทลงในกล่องเกียร์

หลักการทำงานของกระปุกเกียร์สองเพลานั้นคล้ายกับการออกแบบสามเพลาโดยมีความแตกต่างเพียงอย่างเดียว ไม่มีเพลากลางในการออกแบบ และเพลาหลักและรองจะขนานกัน อีกหนึ่งสิ่ง ความแตกต่างพื้นฐาน- การหมุนถูกส่งโดยคู่เดียวเท่านั้น ล้อเฟืองในขณะที่อยู่ในการออกแบบสามเพลา การหมุนจะถูกส่งโดยใช้เกียร์สามบนเพลากลาง อื่น ความแตกต่างในการออกแบบคือในกระปุกเกียร์สองเพลาไม่สามารถส่งตรงได้ นั่นคืออัตราทดเกียร์ 1:1

เกียร์ถอยหลัง. ซึ่งหมุนเพลาทุติยภูมิไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง โดยใช้เฟืองแยกบนเพลาของมันเอง โครงการเดียวกัน เกียร์ถอยหลังใช้ในกระปุกเกียร์สามเพลา เกียร์ในกระปุกเกียร์สองเพลาจะเปลี่ยนโดยใช้ก้าน ไม่ใช่ส้อม คันดันเกียร์ที่ต้องการเข้าคู่กับคู่และยึดกับเพลาพร้อมตัวล็อคพิเศษ ตามกฎแล้วในกระปุกเกียร์แบบสองเพลา เฟืองท้ายจะถูกจัดเรียงในตัวเรือนเดียวกันกับกระปุกเกียร์

ที่ ในแง่ทั่วไปนี่คือวิธีการทำงานของกระปุกเกียร์แบบกลไกแบบสองเพลาและสามเพลา อย่าเหยียบเกียร์และขอให้ทุกคนบนท้องถนนโชคดี

กลไกการเปลี่ยนเกียร์มักจะติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบกระปุกเกียร์ และได้รับการออกแบบมาเพื่อเลือก เข้าเกียร์ และปลดเกียร์ นอกจากนี้ อุปกรณ์ยังได้รับการติดตั้งในกลไกการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งไม่รวมสองเกียร์พร้อมกันและป้องกันการปลดเกียร์ที่เกิดขึ้นเอง

ข้อกำหนดหลักสำหรับกลไกนี้คือความสะดวกและความเรียบง่ายของการควบคุมกระปุกเกียร์ ความไม่เงียบของเสียง และความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ การตรึงที่ปลอดภัยเกียร์ที่เลือก การป้องกันการเข้าเกียร์สองเกียร์ขึ้นไปพร้อมกัน รวมถึงการป้องกันการเข้าเกียร์ตรงข้ามกับการเคลื่อนที่ของรถ
นอกจากนี้กลไกการสลับจะต้องมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน ไม่ต้องการการปรับแต่งที่ซับซ้อนและใช้งานง่าย ซ่อมบำรุง. ความล้มเหลวในการทำงานของกลไกการเปลี่ยนเกียร์อาจนำไปสู่ความเสียหายต่อชิ้นส่วนและความล้มเหลวของหน่วยที่มีราคาแพงเช่นกระปุกเกียร์

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ รถบรรทุก (ข้าว. 1, อา) ประกอบด้วย สามท่อน ตะเกียบ 3 อัน รีเทนเนอร์พร้อมลูกบอล 3 อัน ฟิวส์สำหรับเข้าเกียร์หนึ่ง และ ย้อนกลับและอุปกรณ์ล็อค
หุ้น 8, 9, 11 วางไว้ในรูของกระแสน้ำภายในของฝาครอบข้อเหวี่ยง 1 . ส้อมติดอยู่กับพวกเขา 5, 7, 10 , เชื่อมต่อกับรางซิงโครไนซ์และกับล้อเฟืองที่เคลื่อนย้ายได้เพื่อเข้าเกียร์หนึ่งและเกียร์ถอยหลัง

รัด 4 รักษาก้านให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางหรือเข้าที่ ซึ่งจะช่วยขจัดการหลุดของเกียร์ที่เกิดขึ้นเอง รีเทนเนอร์แต่ละตัวเป็นลูกบอลที่มีสปริงติดตั้งอยู่เหนือแท่งในซ็อกเก็ตพิเศษในฝาครอบข้อเหวี่ยง บนแท่งสำหรับลูกของแคลมป์จะทำร่องพิเศษ (รู)
การเคลื่อนไม้เท้าด้วยส้อมและซิงโครไนซ์จึงทำได้โดยใช้แรงจากคนขับเท่านั้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่ลูกบอลจะจมลงในรังของมัน

อุปกรณ์ล็อคป้องกันการรวมสองเกียร์พร้อมกัน ประกอบด้วยพิน 12 และลูกสองคู่ 6 ตั้งอยู่ระหว่างแท่งในช่องแนวนอนพิเศษของฝาครอบข้อเหวี่ยง เมื่อขยับแท่งไม้ใด ๆ อีกสองอันจะถูกล็อคด้วยลูกบอลที่เข้าไปในร่องที่สอดคล้องกันบนตัวเลื่อน

เพื่อป้องกันการเข้าเกียร์ถอยหลังหรือเกียร์หนึ่งโดยไม่ได้ตั้งใจเมื่อรถกำลังเคลื่อนที่ ฟิวส์จะติดตั้งอยู่ที่ผนังของฝาครอบกระปุกเกียร์ซึ่งประกอบด้วยปลอกหุ้ม แหวนพร้อมสปริง 3 และโฟกัส
ในการเข้าเกียร์หนึ่งหรือเกียร์ถอยหลัง จำเป็นต้องกดสปริงฟิวส์ไปที่จุดหยุด ซึ่งจะมีการใช้แรงกดที่คันควบคุมคนขับ

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ของรถยนต์ (ข้าว. 1, ข) จัดเรียงดังนี้
คลังสินค้า 14 มีการติดตั้งส้อมสำหรับปลดเกียร์สามและสี่ในรูที่ผนังด้านหน้าและด้านหลังของข้อเหวี่ยงและแท่ง 13 และ 16 เข้าไปในรูของผนังด้านหลังและกระแสน้ำของเหวี่ยง

สลักเกลียวโช้คยึดอยู่กับก้านแต่ละอัน 15, 21, 23 การมีส่วนร่วมของเกียร์ ในการยึดแท่งให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางและในตำแหน่งสุดขั้วอย่างใดอย่างหนึ่งเมื่อเข้าเกียร์ พวกเขามีสามซ็อกเก็ตซึ่งมันถูกกดโดยสปริง 19 ลูกบอล 20 สลัก. สลักอยู่ในบูชและปิดด้วยฝาปิด 18 . ในหัวของแกนแต่ละอันจะมีร่องที่ปลายล่างของคันเกียร์เข้าไป

อุปกรณ์ล็อคประกอบด้วยแครกเกอร์ล็อคสามตัว 17 . มีการติดตั้งแครกเกอร์สุดขีดสองอันในรูของผนังด้านหลังของเหวี่ยง และแครกเกอร์ตรงกลางอยู่ในรูของแกน 14 .
เมื่อย้ายก้าน 13 หรือ 16 มันบีบแครกเกอร์ออกมาซึ่งเข้าสู่ที่นั่งของแกนกลางและในเวลาเดียวกันผ่านแครกเกอร์ตรงกลางก็กดแครกเกอร์อีกอันกับที่นั่งของแท่งตรงข้าม ดังนั้นแท่งเหล่านี้จะได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่เป็นกลาง
เมื่อเคลื่อนแกนกลาง 14 แครกเกอร์สองอันถูกบีบออกในคราวเดียวและยึดแท่งสุดขีด 13 และ 16 .

กล่องเครื่องกลเกียร์ (เกียร์ธรรมดา) เป็นกลไกของเฟืองหลายตัวที่ประกอบกันเป็นชุดต่าง ๆ ซึ่งประกอบกันเป็นจำนวนขั้นหรือเฟืองที่ต่างกัน อัตราทดเกียร์. ด้วยจำนวนเกียร์ที่เพิ่มขึ้น รถจะปรับให้เข้ากับสภาพการขับขี่ได้ดีขึ้น

ที่ เกียร์ธรรมดาการเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการเคลื่อนไหวของคันโยก ในขณะที่แรงบิดจะต้องถูกส่งไปยังเพลารองแล้วจึงไปยังระบบขับเคลื่อนล้อ หลักการทำงานของเกียร์ธรรมดานั้นค่อนข้างง่ายและชุดประกอบด้วยรายการชิ้นส่วนที่ค่อนข้างเล็ก ได้แก่ :

• เพลาและเกียร์ (รอง, กลาง, หลัก);
• เหวี่ยง;
• เพลาที่มีเกียร์ถอยหลัง
• ซิงโครไนซ์;
• อุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์ที่มีอุปกรณ์และกลไกในการปิดกั้น
• คันโยกสวิตช์

ตลับลูกปืนถูกติดตั้งในข้อเหวี่ยงเกียร์ธรรมดาซึ่งภายในเพลาจะหมุน เพลาดังกล่าวมีชุดเกียร์ที่มีจำนวนฟันต่างกัน ต้องขอบคุณซิงโครไนซ์เกียร์จึงทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบซึ่งในระหว่างการหมุนของเกียร์จะทำให้ความเร็วเท่ากัน สาระสำคัญของกลไกการเปลี่ยนเกียร์คือการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งควบคุมโดยคนขับโดยตรงด้วยคันโยก ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ล็อค การส่งสัญญาณจะถูกเก็บไว้จากการปิดเครื่องเองกะทันหัน เพื่อหลีกเลี่ยงการรวม 2 เกียร์พร้อมกันมีอุปกรณ์ล็อค

ข้อดีและข้อเสียของเกียร์ธรรมดา

ถึง ประโยชน์ที่ชัดเจนเกียร์ธรรมดาสามารถนำมาประกอบกับระบบเกียร์อื่น ๆ มวลน้อยและราคา ประสิทธิภาพสูงประสิทธิภาพ, ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมอัตราเร่งและประหยัดน้ำมัน การออกแบบกระปุกเกียร์ค่อนข้างเรียบง่ายและเป็นที่ยอมรับซึ่งทำให้มั่นใจ ความน่าเชื่อถือสูง. การส่งสัญญาณประเภทนี้ไม่ต้องการวัสดุราคาแพงที่ดูแลรักษาง่าย การเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างล้อและเครื่องยนต์ด้วยกระปุกเกียร์แบบกลไกช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพน้ำแข็ง ออฟโรด และโคลน รถที่ติดตั้งเกียร์ธรรมดาสามารถลากจูงได้ทุกความเร็ว และหากจำเป็น ให้เริ่มจาก "ตัวดัน" ซึ่งไม่เป็นที่ยอมรับเมื่อมีเกียร์อัตโนมัติ

ข้อเสียเล็กๆ น้อยๆ ได้แก่ ความเหนื่อยล้าของคนขับเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งเห็นได้ชัดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเมือง เช่นเดียวกับทรัพยากรคลัตช์ขนาดเล็กและการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ทีละขั้น

ประเภทของด่านและคำอธิบาย

กระปุกเกียร์ธรรมดามี 2 แบบ: 2- และ 3-shaft สำหรับรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนล้อหลังโดยพื้นฐานแล้วจะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบ 3 เพลา แต่กระปุกเกียร์ 2 เพลานั้นใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหลังและในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า นอกจากนี้ยังมี CP ที่ซิงโครไนซ์และไม่ซิงโครไนซ์

ด่านสามเพลา

ในกระปุกเกียร์แบบ 3 เพลามี 3 เพลาตามลำดับ: ขับเคลื่อน กลาง และนำ เพลาขับจะต้องเชื่อมต่อกับคลัตช์ มีหมุดที่ออกแบบมาสำหรับดิสก์คลัตช์ ต้องขอบคุณเฟืองที่ยึดกับเพลา แรงบิดจึงถูกส่งไปยังเพลากลาง ในทางกลับกันเพลากลางจะขนานกับเพลาขับ

กระปุกเกียร์ตั้งอยู่บนเพลาและมีการยึดเกาะที่แน่นหนา บนแกนเดียวกันกับแกนนำ เพลาขับจะตั้งอยู่ พวกเขาไม่ได้เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและหมุนอย่างอิสระ คัปปลิ้งซิงโครไนเซอร์ตั้งอยู่ระหว่างเฟืองของเพลาขับ สำหรับเกียร์ธรรมดาสมัยใหม่ เกียร์ทั้งหมดมีซิงโครไนซ์ ยกเว้นเกียร์ถอยหลัง

กระปุกเกียร์สองเพลา

ทุกวันนี้กระปุกเกียร์ 2 เพลาก็มีการกระจายอย่างกว้างขวางเช่นกัน โดยที่เพลาขับและเพลาขับจะขนานกัน จากเฟืองเพลาอินพุต แรงบิดจะถูกส่งไปยังเฟืองเพลาเอาต์พุตที่ต้องการ ซึ่งเป็นตัวซิงโครไนซ์แบบตายตัว ด้วยเหตุนี้ การส่งสัญญาณโดยตรงจึงถือว่าเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค กระบวนการอื่นๆ ทั้งหมดคล้ายกับกระปุกเกียร์แบบ 3 เพลา ข้อได้เปรียบหลักของกระปุกเกียร์ดังกล่าวคือความเป็นไปได้ในการรวมระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์เข้าเป็นหน่วยกำลังขนาดกะทัดรัด

นอกจากนี้กระปุกเกียร์ 2 เพลายังมีน้อย ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดซึ่งอำนวยความสะดวกโดยชิ้นส่วนจำนวนน้อยที่เกี่ยวข้องกับการส่งแรงบิด ข้อเสียเปรียบหลักคือไม่มีเกียร์ตรงในกระปุกเกียร์เช่นนี้และเหมาะสำหรับแสงที่ค่อนข้างเบาเท่านั้น ยานพาหนะ. ดังนั้นพวกเขาจึงถูกติดตั้งบนรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ รถขับเคลื่อนล้อหน้ารวมไปถึงรถยนต์ที่มีการจัดวางเครื่องยนต์ด้านหลัง ในกระปุกเกียร์ดังกล่าวอาจมีมากกว่า 4 เกียร์สำหรับ ซึ่งไปข้างหน้า.

เกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์

ในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์ คนขับมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์อย่างเต็มที่ ในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ดังที่คุณทราบ ความเร็วของเกียร์จะแตกต่างกัน และคลัตช์ไม่สามารถสลับไปใช้อย่างใดอย่างหนึ่งได้ เพื่อแก้ปัญหานี้คือ ปล่อยสองครั้ง" ซึ่งหมายถึงการสลับไปมาระหว่างสูงและ เกียร์ต่ำโดยใช้แป้นคลัตช์ซึ่งบีบออกก่อนปิดเกียร์ มีมากมาย รถจักรยานยนต์กีฬาและรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์แบบไม่ซิงโครไนซ์ซึ่งมีการเปลี่ยนเกียร์โดยไม่เหยียบคลัตช์ แต่สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องมีประสบการณ์การขับขี่มากมาย คนขับมากประสบการณ์สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วขึ้น แต่สำหรับรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกที่มีเกียร์จำนวนมาก กระปุกเกียร์ดังกล่าวจะไม่ได้รับการติดตั้ง เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ในทางเทคนิค

เกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์

ในกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์ การสั่งงานเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติบางส่วน ขอบคุณ อุปกรณ์พิเศษที่เรียกว่าซิงโครไนซ์ คลัตช์ไม่สามารถเคลื่อนที่จากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่งได้จนกว่าความเร็วจะเท่ากัน ข้างมาก รถยนต์มีเกียร์เดินหน้าแบบซิงโครไนซ์ทั้งหมด ถ้าจำรถเก่าได้ก็เท่านั้น เกียร์ท๊อป. เกือบทุกคน รถยนต์ในประเทศเกียร์ถอยหลังไม่ซิงโครไนซ์

การทำงานของเกียร์ธรรมดา

ระหว่างการทำงานของเกียร์ธรรมดา คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันที่อยู่ในห้องข้อเหวี่ยงตลอดเวลา และเติมน้ำมันหากจำเป็น ด้วยคู่มือการใช้งาน คุณสามารถกำหนดเมื่อจำเป็นต้องดำเนินการ เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมัน หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะและจับคันเกียร์อย่างถูกต้องแล้ว เกียร์กลจะคงอยู่ตลอดไปโดยไม่มีการพังทลายจนกว่าจะสิ้นสุดอายุการใช้งานของรถ เพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์ จะเป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนเกียร์ในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น และหยุดชั่วคราวเล็กน้อยในโหมดเป็นกลางเพื่อให้ซิงโครไนซ์มีเวลาทำงาน

ความผิดปกติหลักในเกียร์ธรรมดา ได้แก่ :

• เนื่องจากน้ำมันรั่ว ปะเก็นและซีลอาจเสียหายได้
• ซิงโครไนเซอร์ที่ผิดพลาด เกียร์และแบริ่งที่สึกหรออาจทำให้เกิดเสียงรบกวนในการส่ง
• ในกรณีที่กลไกการเปลี่ยนเกียร์สึกหรอ เกียร์และซิงโครไนซ์เสีย อาจเปลี่ยนเกียร์ได้ยาก
• เนื่องจากซิงโครไนซ์และเฟืองสึกหรออย่างหนัก จึงอาจเป็นไปได้ที่เกียร์จะปลดตัวเอง

บ้าน » เครื่องยนต์ » กลไกการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ธรรมดา (เกียร์ธรรมดา) หลักการทำงานของเกียร์ถอยหลัง