ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันคือ 100 องศา ความหนืดของน้ำมันเครื่องควรเป็นเท่าไหร่สำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์? ดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูง

ความหนืดของน้ำมันเครื่องเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์หลักในการพิจารณาว่าเหมาะสำหรับรถยนต์บางคันในช่วงอุณหภูมิที่กำหนดหรือไม่ แต่ไม่ได้หมายความว่ามุมมองของคนต่าง ๆ ในเรื่องนี้จะเหมือนกันเสมอไป ดังนั้นจึงง่ายกว่ามากที่จะหาทุกอย่างด้วยตัวเองและตัดสินใจว่าจะเติมของเหลวชนิดใดและทำไม

น้ำมันเครื่องหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทั้งหมดของกลไก

สิ่งที่เรียกว่าความหนืด?

ความหนืดของน้ำมันเครื่องคือความสามารถในการรักษาความลื่นไหลในขณะที่อยู่ระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์รถยนต์ ยานยนต์ น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ทำหน้าที่ที่สำคัญมาก - มันหล่อลื่นชิ้นส่วนภายในของมอเตอร์ป้องกันไม่ให้พวกเขาถู "แห้ง" ซึ่งกันและกันและยังให้แรงเสียดทานขั้นต่ำระหว่างพวกเขา เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันหล่อลื่นที่จะไม่เปลี่ยนลักษณะเฉพาะเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นหรือลดลง การอ่านค่าความหนืดจะแตกต่างกันอย่างมากในขณะขับขี่ เนื่องจากความแปรผันของอุณหภูมิระหว่างชิ้นส่วนภายในของเครื่องยนต์นั้นสูงมากและสามารถสูงถึง 140-150 องศาเซลเซียส

ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกและพิจารณาความลื่นไหลของน้ำมันที่เหมาะสมที่สุดซึ่งค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์จะสูงสุดและการสึกหรอของเครื่องยนต์จะน้อยที่สุด นั่นคือเหตุผลที่ควรเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำสำหรับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ และไม่ใช่น้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำโดยเพื่อนหรือแม้แต่ผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถยนต์

ความหนืดของน้ำมันไดนามิกและคิเนมาติก

ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องเป็นตัวกำหนดลักษณะของน้ำมันเครื่องที่อุณหภูมิปกติและอุณหภูมิสูง ตามกฎแล้ว 40 องศาเซลเซียสถือว่าปกติและ 100 องศาเซลเซียสถือว่าสูง ความหนืดจลนศาสตร์วัดเป็นเซนติสโตก นอกจากนี้ ค่านี้สามารถวัดได้ในเครื่องวัดความหนืดของเส้นเลือดฝอย - ในกรณีนี้ การไหลของน้ำมันหล่อลื่นจำนวนหนึ่งผ่านรูที่ด้านล่างของถังจะถูกกำหนดในช่วงระยะเวลาหนึ่ง

ความหนืดไดนามิก (สัมบูรณ์) ไม่ได้ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของสารเองแต่อย่างใด และเป็นตัวกำหนดความต้านทานที่เกิดขึ้นเมื่อชั้นน้ำมันที่อยู่ในระยะสั้นๆ เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด ความหนืดไดนามิกวัดโดยใช้อุปกรณ์ที่จำลองการทำงานของน้ำมันเครื่องใน เงื่อนไขที่แท้จริง- เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

วิธีการเลือกความหนืดที่เหมาะสม?

เพื่อจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นรวมทั้งอำนวยความสะดวกในการค้นหาน้ำมันเครื่องที่มีลักษณะที่ต้องการ มาตรฐานสากล S.A.E.
SAE คือดัชนีความหนืดของน้ำมัน โดยต้องระบุไว้บนฉลากกระป๋อง แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าความหนืดของน้ำมัน SAE ไม่ได้กำหนดคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นหรือความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์เฉพาะของคุณแต่อย่างใด ดัชนีอื่น ๆ ที่ระบุบนฉลากกระป๋องมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

SAE อาจมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข ขึ้นอยู่กับชนิดของสภาพอากาศที่น้ำมันหล่อลื่นเหมาะสำหรับ ฤดูกาลมีสามประเภท:

• ฤดูร้อน (กำหนดเป็น SAE 20, SAE 30);
• ฤดูหนาว (SAE 20W, SAE 10W);
• ทุกสภาพอากาศ (ที่นี่เครื่องหมายเป็น "ไฮบริด" แล้ว - SAE 10W-40, SAE 20W-50)

น้ำมันเครื่องฤดูหนาวทั้งหมดมีตัวอักษร W ในดัชนี SAE ซึ่งหมายถึงฤดูหนาว (ฤดูหนาว) หากต้องการทราบอุณหภูมิต่ำสุดที่รถของคุณจะสตาร์ทด้วยน้ำมันเครื่องบางตัว คุณต้องลบ 40 ออกจากตัวเลขที่อยู่หน้าตัวอักษร W นั่นคือ หากน้ำมันหล่อลื่นของคุณมีดัชนี SAE 10W คุณจะเริ่มที่ อุณหภูมิติดลบสามสิบองศาเซลเซียส

ตัวเลขในดัชนี SAE ซึ่งระบุองค์ประกอบ "ฤดูร้อน" ของความหนืดของน้ำมันหล่อลื่น กล่าวคือ ตัวเลขหลัง W นั้นค่อนข้างยากที่จะแปลเป็นภาษาที่คนธรรมดาเข้าใจได้ เราสามารถพูดได้ว่ายิ่งตัวเลขเหล่านี้มากเท่าไร ของเหลวก็จะยิ่งมีความหนืดมากขึ้นที่อุณหภูมิสูงเท่านั้น เพื่อดูว่าฤดูร้อนหรือ น้ำมันหลายเกรดสำหรับมอเตอร์ของคุณโดยความหนืด คุณต้องใช้ตารางความหนืด น้ำมันเครื่อง. อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่าแหล่งข้อมูลที่น่าเชื่อถือที่สุดเกี่ยวกับความหนืดของน้ำมันที่ดีที่สุดคือเอกสารประกอบรถยนต์ของคุณ หรือคำแนะนำจากเจ้าหน้าที่ในกรณีที่รุนแรง ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายจากผู้ผลิต

อะไรแย่กว่ากัน - ความหนืดต่ำหรือสูง?

จะเกิดอะไรขึ้นหากความหนืดของน้ำมันสูงกว่าปกติที่อุณหภูมิต่ำ? แรงเสียดทานจะเพิ่มขึ้น ส่งผลให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและหยุดทำงานก็ต่อเมื่อความหนืดลดลงถึงอัตราที่ต้องการเท่านั้น (และส่งผลให้แรงเสียดทานลดลง) ด้านหนึ่งไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น แต่เครื่องยนต์จะทำงานที่มากขึ้น อุณหภูมิสูงไม่ได้คำนวณโดยผู้ผลิต และอาจส่งผลเสียต่อทรัพยากร - ชิ้นส่วนต่างๆ จะเสื่อมสภาพเร็วขึ้น นั่นคือแนวโน้มของความล้มเหลวของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น และนอกจากนี้ น้ำมันเครื่องจะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้นเพราะอุณหภูมิสูงจะทำให้ใช้หมดเร็วขึ้น

มันเลวร้ายกว่าและอันตรายกว่ามากเมื่อความหนืดของน้ำมันหล่อลื่นต่ำกว่าที่กำหนด เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอย่างมากและยังมีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะติดขัด เรฟสูง. นั่นคือเหตุผลที่แนะนำอย่างยิ่งให้เลือกน้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์

สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ น้ำแร่ น้ำมันไหนดีกว่ากัน?

น้ำมันแร่เป็นน้ำมันเครื่องที่ทำจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม เป็นผลให้น้ำมันประเภทนี้แบ่งออกเป็นปิโตรเลียมและพาราฟิน มีความลื่นไหลเช่นเดียวกับระบอบอุณหภูมิที่เข้มงวดดังนั้นพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้สารเติมแต่งเท่านั้น (เนื่องจากของเหลวจะไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว)

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นน้ำมันแร่อะนาล็อกที่ใช้ประโยชน์ได้หลากหลายกว่า เนื่องจากสารสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์จากการสังเคราะห์องค์ประกอบทางเคมีบางชนิด และด้วยการเปลี่ยนพารามิเตอร์ คุณก็จะได้ความหนืดเกือบทุกชนิดที่เป็นที่ต้องการของตลาดของเหลวในรถยนต์

น้ำมันกึ่งสังเคราะห์เป็นลูกผสมระหว่างน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่ มีข้อดีหลายประการทั้งแบบสังเคราะห์และ น้ำมันหล่อลื่นแร่แต่ให้เลือกอันที่ดีที่สุดสำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะบางครั้งก็เป็นเรื่องยากมาก

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างน้ำมันทั้งสามประเภทเกิดขึ้นเฉพาะในฤดูหนาวเมื่อสารสังเคราะห์มีชัยมากมาย เนื่องจากโครงสร้างทางเคมี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์จึงมีความลื่นไหลได้ดีที่อุณหภูมิต่ำ และยังช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์มีเสถียรภาพ และยิ่งไปกว่านั้น แทบไม่กลัวการเกิดออกซิเดชันและ "หายใจออก" ได้นานกว่ามาก

การจำแนกน้ำมันตามพารามิเตอร์อื่นๆ

นอกจากดัชนี SAE แล้ว ยังมีดัชนีอื่นๆ ที่จำแนกน้ำมันเครื่องตามระดับคุณภาพ ตัวอย่างเช่น มาตรฐาน API กำหนดตัวอักษรละตินสองตัว อักษรตัวแรกคือ S (for เครื่องยนต์เบนซิน) หรือ C (สำหรับดีเซล) ตัวอักษรตัวที่สองคือคลาสคุณภาพโดยตรง ยิ่งอยู่ในตัวอักษรมากเท่าใด มาตรฐานนี้จึงได้รับการพัฒนาในภายหลัง ส่งผลให้คุณภาพของน้ำมันเครื่องสูงขึ้น สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ชั้นที่สูงกว่าคุณภาพคือเอสเอ็ม สำหรับดีเซล - Cl-4 plus

อยู่ในมาตรฐาน คลาส ACEAคุณสมบัติเขียนต่างกัน: จาก A1 ถึง A5 สำหรับ เครื่องยนต์เบนซินและ B1 ถึง B5 สำหรับดีเซล อนึ่ง A5 และ B5 โดย การจำแนกประเภท ACEAมีมาก ความหนืดต่ำดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทเท่านั้น ดังนั้นควรระมัดระวังในการใช้งาน

บทสรุป

น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดคือน้ำมันเครื่องที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และข้อกำหนดของรถคุณอย่างเต็มที่ การเลือกน้ำมันเครื่องจะต้องเข้าหาอย่างมีประสิทธิภาพและถูกต้อง ให้ความสนใจกับผู้ผลิต วันหมดอายุ ประเภทและการจัดประเภท - สิ่งนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งาน แต่เป็นการดีที่สุดที่จะมองหาน้ำมันเครื่องที่ระบุไว้ในเอกสารประกอบสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่งตามที่แนะนำ และไม่สำคัญว่ารถจะอายุเท่าไหร่ คุณขับมากี่พันกิโลเมตร และความคิดเห็นที่ "น่าเชื่อถือ" แนะนำว่าอย่างไร .

ความหนืดของน้ำมันเครื่อง- คุณสมบัติหลักที่จะเลือก น้ำมันหล่อลื่น. มันสามารถเป็นจลนศาสตร์, ไดนามิก, เงื่อนไขและเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักใช้ตัวบ่งชี้ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิกเพื่อเลือกน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่ง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของยานพาหนะระบุค่าที่อนุญาตไว้อย่างชัดเจน (มักอนุญาตให้ใช้ค่าสองหรือสามค่า) การเลือกที่ถูกต้องความหนืดช่วยให้การทำงานของเครื่องยนต์เป็นปกติโดยมีการสูญเสียทางกลน้อยที่สุด การป้องกันที่เชื่อถือได้รายละเอียด, ไหลปกติเชื้อเพลิง. ในการเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่เหมาะสม คุณต้องเข้าใจปัญหาความหนืดของน้ำมันเครื่องอย่างละเอียด

การจำแนกความหนืดของน้ำมันเครื่อง

ความหนืด (ชื่ออื่น - แรงเสียดทานภายใน) สอดคล้องกับ คำนิยามอย่างเป็นทางการ- นี่คือคุณสมบัติของวัตถุของเหลวที่จะต้านทานการเคลื่อนไหวของส่วนใดส่วนหนึ่งเมื่อเทียบกับส่วนอื่น ในกรณีนี้การทำงานจะดำเนินการซึ่งกระจายไปในรูปของความร้อนสู่สิ่งแวดล้อม

ความหนืดเป็นค่าที่แปรผันได้ และจะแตกต่างกันไปตามอุณหภูมิของน้ำมัน สิ่งเจือปนที่มีอยู่ในองค์ประกอบ มูลค่าของทรัพยากร (ระยะเครื่องยนต์ที่ปริมาตรที่กำหนด) อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้จะกำหนดตำแหน่งของของเหลวหล่อลื่น ณ จุดใดเวลาหนึ่ง และเมื่อเลือกน้ำมันหล่อลื่นอย่างใดอย่างหนึ่งสำหรับเครื่องยนต์ จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากแนวคิดหลักสองประการ นั่นคือ ความหนืดไดนามิกและความหนืดจลนศาสตร์ พวกเขาจะเรียกว่าความหนืดที่อุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงตามลำดับ

ในอดีต ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วโลกได้กำหนดความหนืดตามมาตรฐาน SAE J300 ที่เรียกว่า SAE เป็นตัวย่อสำหรับชื่อขององค์กร Society of Automotive Engineers ซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างมาตรฐานและความสามัคคี ระบบต่างๆและแนวคิดที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และมาตรฐาน J300 ระบุลักษณะเฉพาะขององค์ประกอบแบบไดนามิกและจลนศาสตร์ของความหนืด

ตามมาตรฐานนี้มีน้ำมัน 17 ประเภท 8 ชนิดเป็นฤดูหนาวและ 9 ชนิดเป็นฤดูร้อน น้ำมันส่วนใหญ่ที่ใช้ในประเทศ CIS มีชื่อ XXW-YY โดยที่ XX คือการกำหนดความหนืดแบบไดนามิก (อุณหภูมิต่ำ) และ YY คือดัชนีของความหนืดจลนศาสตร์ (อุณหภูมิสูง) ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว ปัจจุบันน้ำมันส่วนใหญ่มีทุกสภาพอากาศซึ่งสะท้อนให้เห็นในการกำหนดนี้ แปดฤดูหนาวคือ 0W, 2.5W, 5W, 7.5W, 10W, 15W, 20W, 25W, เก้าฤดูร้อนคือ 2, 5, 7.10, 20, 30, 40, 50, 60)

ตามมาตรฐาน SAE J300 น้ำมันเครื่องต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• ความสามารถในการสูบน้ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำ ปั๊มควรสูบน้ำมันผ่านระบบโดยไม่มีปัญหาและช่องไม่ควรอุดตันด้วยของเหลวหล่อลื่นที่ข้น
• ทำงานที่อุณหภูมิสูง สถานการณ์จะกลับกัน เมื่อน้ำมันหล่อลื่นไม่ควรระเหย เผาไหม้ และปกป้องผนังของชิ้นส่วนได้อย่างน่าเชื่อถือ เนื่องจากการก่อตัวของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เชื่อถือได้
• ป้องกันเครื่องยนต์จากการสึกหรอและความร้อนสูงเกินไป สิ่งนี้ใช้กับการทำงานในทุกช่วงอุณหภูมิ น้ำมันจะต้องให้การป้องกันความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์และการสึกหรอทางกลไกของพื้นผิวของชิ้นส่วนตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด
• การกำจัดผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เชื้อเพลิงออกจากบล็อกกระบอกสูบ
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงเสียดทานต่ำสุดระหว่างแต่ละคู่ในเครื่องยนต์
• อุดช่องว่างระหว่างส่วนต่างๆ ของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ
• การกำจัดความร้อนออกจากพื้นผิวที่ถูของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

คุณสมบัติที่ระบุไว้ของน้ำมันเครื่องได้รับผลกระทบจากความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ที่ต่างกันไปตามลักษณะของตนเอง

ความหนืดไดนามิก

ตามคำจำกัดความอย่างเป็นทางการ ความหนืดไดนามิก (ยังเป็นแบบสัมบูรณ์) เป็นตัวกำหนดลักษณะของแรงลากของของเหลวมัน ซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของน้ำมันสองชั้น ห่างกันหนึ่งเซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที หน่วยวัดของมันคือ Pa s (mPa s) มีชื่อใน ตัวย่อภาษาอังกฤษซีซีเอส การทดสอบแต่ละตัวอย่างดำเนินการบนอุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืด

ตามมาตรฐาน SAE J300 ความหนืดไดนามิกของน้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ (และฤดูหนาว) ถูกกำหนดดังนี้ (อันที่จริงแล้วคืออุณหภูมิของข้อเหวี่ยง):

• 0W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -35 ° C;
• 5W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -30°C;
• 10W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -25°C;
• 15W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -20 °C;
• 20W - ใช้ที่อุณหภูมิสูงถึง -15°C

ยังคุ้ม แยกความแตกต่างระหว่างจุดไหลและอุณหภูมิปั๊มได้. ในการกำหนดความหนืดเรากำลังพูดถึงความสามารถในการสูบน้ำนั่นคือสถานะ เมื่อน้ำมันสามารถแพร่กระจายได้อย่างอิสระผ่าน ระบบน้ำมันภายในขีดจำกัดอุณหภูมิที่ยอมรับได้ และอุณหภูมิของการแข็งตัวอย่างสมบูรณ์มักจะต่ำกว่าหลายองศา (โดย 5 ... 10 องศา)

อย่างที่คุณเห็น สำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ สหพันธรัฐรัสเซีย น้ำมันที่มีค่า 10W ขึ้นไปไม่แนะนำให้ใช้กับทุกสภาพอากาศ. สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นโดยตรงในการอนุมัติของผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสำหรับรถยนต์ที่ขายใน ตลาดรัสเซีย. น้ำมันที่มีคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ 0W หรือ 5W จะเหมาะสมที่สุดสำหรับประเทศ CIS

ความหนืดจลนศาสตร์

อีกชื่อหนึ่งคืออุณหภูมิสูงมันน่าสนใจกว่ามากที่จะจัดการกับมัน น่าเสียดายที่นี่ไม่มีการเชื่อมโยงที่ชัดเจนเหมือนกับไดนามิกและค่าต่าง ๆ มีอักขระที่แตกต่างกัน อันที่จริง ค่านี้แสดงเวลาที่ของเหลวจำนวนหนึ่งถูกเทผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหนึ่ง ความหนืดที่อุณหภูมิสูงวัดเป็น mm²/s (หน่วยทางเลือกอื่นของ centistokes คือ cSt มีความสัมพันธ์ดังต่อไปนี้ - 1 cSt = 1 mm²/s = 0.000001 m²/s)

อัตราต่อรองยอดนิยม ความหนืดที่อุณหภูมิสูงตามมาตรฐาน SAE - 20, 30, 40, 50 และ 60 (ค่าที่ต่ำกว่าที่ระบุไว้ข้างต้นนั้นไม่ค่อยได้ใช้ตัวอย่างเช่นสามารถพบได้ในบางส่วน รถญี่ปุ่นใช้ในตลาดภายในประเทศของประเทศนี้) โดยสังเขป, ยิ่งอัตราส่วนนี้ต่ำ น้ำมันก็จะยิ่งบางลง, และในทางกลับกัน, ยิ่งสูงยิ่งหนา. การทดสอบในห้องปฏิบัติการดำเนินการที่อุณหภูมิสามระดับ - +40°C, +100°C และ +150°C เครื่องมือที่ใช้ในการทดลองคือเครื่องวัดความหนืดแบบหมุน

อุณหภูมิทั้งสามนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ ช่วยให้คุณเห็นการเปลี่ยนแปลงของความหนืดภายใต้สภาวะต่างๆ - ปกติ (+40° C และ +100° C) และวิกฤต (+150° C) การทดสอบยังดำเนินการที่อุณหภูมิอื่น (และกราฟที่เกี่ยวข้องถูกสร้างขึ้นตามผลลัพธ์) อย่างไรก็ตาม ค่าอุณหภูมิเหล่านี้ถือเป็นประเด็นหลัก

ความหนืดทั้งไดนามิกและจลนศาสตร์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นโดยตรง ความสัมพันธ์ระหว่างกันมีดังนี้ ความหนืดไดนามิกเป็นผลคูณของความหนืดจลนศาสตร์และความหนาแน่นของน้ำมันที่อุณหภูมิ +150 องศาเซลเซียส สิ่งนี้สอดคล้องกับกฎของอุณหพลศาสตร์ เพราะเป็นที่ทราบกันว่าเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นของสารจะลดลง และนี่หมายความว่าที่ความหนืดคงที่คงที่ ค่าจลนศาสตร์จะลดลงในกรณีนี้ (ซึ่งสอดคล้องกับค่าสัมประสิทธิ์ต่ำด้วย) ในทางกลับกัน เมื่ออุณหภูมิลดลง ค่าสัมประสิทธิ์จลนศาสตร์จะเพิ่มขึ้น

ก่อนดำเนินการอธิบายการติดต่อของสัมประสิทธิ์ที่อธิบายไว้ ให้เราอาศัยแนวคิดเช่น อุณหภูมิสูง / ความหนืดเฉือนสูง (ย่อว่า HT / HS) นี่คืออัตราส่วนของอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ต่อความหนืดที่อุณหภูมิสูง แสดงลักษณะการไหลของน้ำมันที่อุณหภูมิทดสอบที่ +150°C ค่านี้ถูกนำมาใช้โดยองค์กร API ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 สำหรับ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดน้ำมันที่ผลิต

ตารางความหนืดที่อุณหภูมิสูง

โปรดทราบว่าในเวอร์ชันใหม่ของมาตรฐาน J300 น้ำมันที่มีความหนืด SAE 20 มีขีดจำกัดที่ต่ำกว่า 6.9 cSt น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกันที่มีค่านี้ต่ำกว่า (SAE 8, 12, 16) จะถูกเน้นใน แยกกลุ่มสิทธิ น้ำมันประหยัดพลังงาน. ตามการจัดประเภทมาตรฐาน ACEA พวกเขาถูกกำหนด A1 / B1 (ล้าสมัยหลังจาก 2016) และ A5 / B5

ดัชนีความหนืด

มีตัวบ่งชี้อื่นที่น่าสนใจคือ ดัชนีความหนืด. มันแสดงลักษณะการลดลงของความหนืดจลนศาสตร์ด้วยการเพิ่มขึ้น อุณหภูมิในการทำงานน้ำมัน นี่คือค่าสัมพัทธ์ที่เราสามารถตัดสินความเหมาะสมของสารหล่อลื่นในการทำงานที่อุณหภูมิต่างกันได้ตามเงื่อนไข คำนวณโดยสังเกตจากการเปรียบเทียบคุณสมบัติในสภาวะอุณหภูมิต่างๆ ที่ น้ำมันที่ดีดัชนีนี้จะต้องสูงเพราะแล้วมัน ลักษณะการทำงานขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกเพียงเล็กน้อย ในทางกลับกัน หากดัชนีความหนืดของน้ำมันบางชนิดมีค่าต่ำ องค์ประกอบดังกล่าวจะขึ้นอยู่กับอุณหภูมิและสภาวะการทำงานอื่นๆ เป็นอย่างมาก

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อาจกล่าวได้ว่าด้วยค่าสัมประสิทธิ์ต่ำ น้ำมันจะหลอมเหลวอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้ ความหนาของฟิล์มป้องกันจึงเล็กมาก ซึ่งนำไปสู่การสึกหรออย่างมากบนพื้นผิวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ แต่น้ำมันที่มีดัชนีสูงสามารถทำงานได้ในวงกว้าง ช่วงอุณหภูมิและทำงานให้เสร็จลุล่วง

ดัชนีความหนืดโดยตรง ขึ้นอยู่กับ องค์ประกอบทางเคมีน้ำมัน. โดยเฉพาะปริมาณไฮโดรคาร์บอนในนั้นและความเบาของเศษส่วนที่ใช้ ตามลำดับ องค์ประกอบแร่จะมีดัชนีความหนืดต่ำที่สุดโดยปกติอยู่ในช่วง 120 ... 140 น้ำมันหล่อลื่นกึ่งสังเคราะห์จะมีค่าใกล้เคียงกัน 130 ... 150 และ "สารสังเคราะห์" มีค่ามากที่สุด ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด- 140...170 (บางครั้งอาจถึง 180)

ดัชนีความหนืดสูงของน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (ต่างจากน้ำมันแร่ที่มีความหนืด SAE เท่ากัน) ช่วยให้สามารถใช้สูตรดังกล่าวได้ในช่วงอุณหภูมิกว้าง

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน

สถานการณ์ที่พบบ่อยคือเมื่อเจ้าของรถจำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องที่แตกต่างจากน้ำมันเครื่องที่มีอยู่แล้วโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีความหนืดต่างกัน เป็นไปได้ไหมที่จะทำเช่นนั้น? เราจะตอบทันที - ใช่คุณทำได้ แต่มีการจองบางอย่าง

สิ่งสำคัญที่จะพูดทันที - น้ำมันเครื่องที่ทันสมัยทั้งหมดสามารถผสมกันได้ (ความหนืดต่างกัน, สารสังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และน้ำแร่) จะไม่ทำให้เกิดผลเสียใดๆ ปฏิกริยาเคมีในเหวี่ยงจะไม่ทำให้เกิดตะกอน ฟอง หรือผลเสียอื่นๆ

ความหนาแน่นและความหนืดลดลงตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

มันง่ายมากที่จะพิสูจน์สิ่งนี้ อย่างที่คุณทราบ น้ำมันทั้งหมดมีมาตรฐานที่แน่นอนตาม API (มาตรฐานอเมริกัน) และ ACEA (มาตรฐานยุโรป) ในเอกสารฉบับหนึ่งและอื่นๆ มีการระบุข้อกำหนดด้านความปลอดภัยไว้อย่างชัดเจน โดยอนุญาตให้ผสมน้ำมันในลักษณะที่ไม่ก่อให้เกิดผลกระทบร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ของเครื่องจักร และเนื่องจากสารหล่อลื่นเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้ (ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าประเภทใด) จึงเป็นไปตามข้อกำหนดนี้

อีกคำถามคือ ควรผสมน้ำมัน โดยเฉพาะความหนืดต่างๆ หรือไม่? ขั้นตอนนี้อนุญาตเฉพาะใน วิธีสุดท้ายตัวอย่างเช่น ถ้าใน ช่วงเวลานี้(ในโรงรถหรือบนแทร็ก) คุณไม่มีสิทธิ์ (เหมือนกับสิ่งที่อยู่ในเหวี่ยง) น้ำมัน ในกรณีฉุกเฉินนี้ คุณสามารถเพิ่มสารหล่อลื่นได้ในระดับที่ต้องการ อย่างไรก็ตาม การใช้งานต่อไปขึ้นอยู่กับความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องเก่าและน้ำมันเครื่องใหม่

ดังนั้นหากความหนืดใกล้เคียงกันมาก เช่น 5W-30 และ 5W-40 (และยิ่งกว่านั้นผู้ผลิตและระดับเดียวกันจะเหมือนกัน) ดังนั้นด้วยส่วนผสมดังกล่าว จึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะขับต่อไปจนถึงน้ำมันต่อไป เปลี่ยนแปลงไปตามระเบียบ ในทำนองเดียวกัน อนุญาตให้ผสมค่าความหนืดไดนามิกที่อยู่ใกล้เคียงกันได้ (เช่น 5W-40 และ 10W-40 ดังนั้น คุณจะได้ค่าเฉลี่ยที่แน่นอนซึ่งขึ้นอยู่กับสัดส่วนขององค์ประกอบทั้งสอง (ในกรณีหลัง คุณจะได้องค์ประกอบบางอย่างที่มีความหนืดแบบไดนามิกตามเงื่อนไขที่ 7.5W -40 โดยจะต้องผสมในปริมาณที่เท่ากัน)

อนุญาตให้ใช้ส่วนผสมของน้ำมันที่มีความหนืดใกล้เคียงกันในระยะยาวซึ่งเป็นของชั้นเรียนใกล้เคียง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อนุญาตให้ผสมสารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์ หรือน้ำแร่และกึ่งสังเคราะห์ได้ คุณสามารถนั่งรถไฟดังกล่าวเป็นเวลานาน (แม้ว่าจะไม่เป็นที่ต้องการ) แต่การผสมน้ำมันแร่กับสารสังเคราะห์แม้ว่าจะเป็นไปได้ แต่ก็ควรขับรถไปที่ศูนย์บริการรถยนต์ที่ใกล้ที่สุดเท่านั้นและได้ดำเนินการไปแล้ว เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมัน

สำหรับผู้ผลิตสถานการณ์ก็คล้ายคลึงกัน เมื่อคุณมีน้ำมันที่มีความหนืดต่างกัน แต่มาจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ให้ผสมอย่างกล้าหาญ หากเป็นน้ำมันที่ดีและผ่านการพิสูจน์แล้ว (ซึ่งคุณแน่ใจว่าไม่ใช่ของปลอม) จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงระดับโลก (เช่น หรือ) คุณเพิ่มสิ่งที่คล้ายคลึงกันทั้งในด้านความหนืดและคุณภาพ (รวมถึง มาตรฐาน APIและ ACEA) ดังนั้นในกรณีนี้รถก็สามารถขับได้นานเช่นกัน

ให้ความสนใจกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตรถยนต์ด้วย สำหรับเครื่องจักรบางรุ่น ผู้ผลิตระบุโดยตรงว่าน้ำมันที่ใช้ต้องสอดคล้องกับเกณฑ์ความคลาดเคลื่อน หากสารหล่อลื่นที่เติมไม่ได้รับการอนุมัติ ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถขับเคลื่อนได้เป็นเวลานาน จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยเร็วที่สุดและเติมจาระบีด้วยค่าความคลาดเคลื่อนที่จำเป็น

บางครั้งสถานการณ์ก็เกิดขึ้นเมื่อคุณจำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นบนท้องถนน และคุณขับรถไปที่ร้านขายรถยนต์ที่ใกล้ที่สุด แต่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์นั้นไม่มีน้ำมันหล่อลื่นเช่นในเหวี่ยงของรถคุณ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? คำตอบนั้นง่าย - กรอกเหมือนเดิมหรือดีกว่า ตัวอย่างเช่น คุณใช้สารกึ่งสังเคราะห์ 5W-40 ในกรณีนี้ขอแนะนำให้เลือก 5W-30 อย่างไรก็ตาม ในที่นี้จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อพิจารณาเดียวกันกับที่ให้ไว้ข้างต้น นั่นคือน้ำมันไม่ควรแตกต่างกันมากในแง่ของคุณสมบัติ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนส่วนผสมที่ได้โดยเร็วที่สุดด้วยส่วนผสมใหม่ที่เหมาะสมกับ เครื่องยนต์นี้สารหล่อลื่น

ความหนืดและน้ำมันพื้นฐาน

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจคำถามเกี่ยวกับความหนืดและน้ำมันทั้งหมด เกิดขึ้นเพราะมีความเข้าใจผิดกันทั่วไปว่าสารสังเคราะห์มีความหนืดดีกว่า และนั่นคือสาเหตุที่ "สารสังเคราะห์" เหมาะสมกว่าสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์มากกว่า ในทางกลับกัน น้ำมันแร่ตามที่คาดคะเนมีความหนืดต่ำ

อันที่จริงสิ่งนี้ไม่เป็นความจริง. ความจริงก็คือว่าโดยปกติน้ำมันแร่จะมีความหนากว่ามาก ดังนั้นบนชั้นวางสินค้า สารหล่อลื่นดังกล่าวจึงมักพบด้วยการอ่านค่าความหนืด เช่น 10W-40, 15W-40 และอื่นๆ นั่นคือความหนืดต่ำ น้ำมันแร่ในทางปฏิบัติไม่เกิดขึ้น อีกสิ่งหนึ่งคือสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ การใช้สารเคมีสมัยใหม่ในองค์ประกอบทำให้ความหนืดลดลง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้น้ำมัน เช่น ที่มีความหนืดยอดนิยม 5W-30 สามารถเป็นได้ทั้งสารสังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ ดังนั้น เมื่อเลือกน้ำมัน คุณไม่เพียงต้องใส่ใจกับค่าความหนืดเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงประเภทของน้ำมันด้วย

น้ำมันพื้นฐาน

คุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายขึ้นอยู่กับฐานเป็นส่วนใหญ่ น้ำมันเครื่องก็ไม่มีข้อยกเว้น ในการผลิตน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ใช้ 5 กลุ่ม น้ำมันพื้นฐาน. แต่ละคนแตกต่างกันในวิธีการสกัดคุณภาพและลักษณะ

ที่ ผู้ผลิตต่างๆในการเลือกสรร คุณจะพบสารหล่อลื่นหลายชนิดที่อยู่ในคลาสต่างๆ แต่มีความหนืดเท่ากัน ดังนั้นเมื่อซื้อน้ำมันหล่อลื่นชนิดใดชนิดหนึ่ง การเลือกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นนั้นจึงแยกเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาตามสภาพของเครื่องยนต์ ยี่ห้อและระดับของเครื่องจักร ต้นทุนของน้ำมันเครื่อง และอื่นๆ สำหรับค่าความหนืดไดนามิกและจลนศาสตร์ข้างต้น มีการกำหนดแบบเดียวกันตามมาตรฐาน SAE แต่นี่คือความเสถียรและความทนทานของฟิล์มกันรอย ประเภทต่างๆน้ำมันจะแตกต่างกัน

การเลือกน้ำมัน

การเลือกน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์เครื่องจักรนั้นค่อนข้างลำบาก เนื่องจากต้องมีการวิเคราะห์ข้อมูลจำนวนมากจึงจะตัดสินใจได้ถูกต้อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งนอกเหนือจากความหนืดแล้วแนะนำให้สนใจน้ำมันเครื่องคลาสตามมาตรฐาน API และ ACEA ประเภท (สารสังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์น้ำแร่) การออกแบบเครื่องยนต์และอีกมากมาย

น้ำมันเครื่องชนิดใดดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์

การเลือกน้ำมันเครื่องควรขึ้นอยู่กับความหนืด ข้อกำหนด API, ASEA, การอนุมัติและอื่นๆ พารามิเตอร์ที่สำคัญที่คุณไม่เคยสนใจ คุณต้องเลือกตาม 4 พารามิเตอร์หลัก

สำหรับขั้นตอนแรก - การเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องใหม่ เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกคุณต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นเครื่องยนต์!ปกติในคู่มือ เอกสารทางเทคนิค) มีข้อมูลเฉพาะเกี่ยวกับความหนืดของสารหล่อลื่นที่ได้รับอนุญาตให้ใช้ในหน่วยกำลัง มักเป็นที่ยอมรับในการใช้ค่าความหนืดสองหรือสามค่า (เช่น )

โปรดทราบว่าความหนาของฟิล์มน้ำมันป้องกันที่เกิดขึ้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของมัน ดังนั้น ฟิล์มแร่จึงรับน้ำหนักได้ประมาณ 900 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และฟิล์มชนิดเดียวกันที่เกิดขึ้นจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์สมัยใหม่ที่มีเอสเทอร์นั้นสามารถทนต่อน้ำหนักได้ 2200 กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร และนี่คือน้ำมันที่มีความหนืดเท่ากัน

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณเลือกความหนืดที่ไม่ถูกต้อง

ในความต่อเนื่องของหัวข้อก่อนหน้า เราแสดงรายการปัญหาที่อาจเกิดขึ้นหากเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ไม่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ ดังนั้นถ้ามันหนาเกินไป:

• อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากพลังงานความร้อนกระจายไปอย่างมีประสิทธิภาพน้อยลง อย่างไรก็ตาม เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำและ/หรือใน สภาพอากาศหนาวเย็นสิ่งนี้อาจไม่ถือว่าสำคัญ
• เมื่อขับด้วยความเร็วสูงและ / หรือเครื่องยนต์ที่มีภาระงานสูง อุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจะทำให้ชิ้นส่วนแต่ละส่วนและเครื่องยนต์โดยรวมสึกหรออย่างมาก
• อุณหภูมิเครื่องยนต์สูงทำให้เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันของน้ำมันอย่างรวดเร็ว ซึ่งทำให้สึกหรอเร็วขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติด้านสมรรถนะไป

แต่ถ้าเทใส่เครื่องยนต์มากๆ น้ำมันเหลวแล้วปัญหาก็อาจเกิดขึ้นได้ ในหมู่พวกเขา:

• มันเยิ้ม ฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนจะบางมาก ซึ่งหมายความว่าชิ้นส่วนไม่ได้รับการป้องกันการสึกหรอทางกลและอุณหภูมิสูงอย่างเหมาะสม ด้วยเหตุนี้ชิ้นส่วนต่างๆ จึงสึกหรอเร็วขึ้น
• สารหล่อลื่นจำนวนมากมักจะเสีย กล่าวคือจะเกิดขึ้น
• มีความเสี่ยงที่จะเรียกว่าลิ่มมอเตอร์นั่นคือความล้มเหลว และนี่เป็นสิ่งที่อันตรายมาก เพราะมันคุกคามการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง

ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว พยายามเลือกน้ำมันที่มีความหนืดที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ของเครื่องอนุญาต สิ่งนี้จะไม่เพียงยืดอายุการใช้งาน แต่ยังช่วยให้มั่นใจ โหมดปกติการทำงานในโหมดต่างๆ

บทสรุป

ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เสมอและเติมน้ำมันหล่อลื่นด้วยค่าความหนืดไดนามิกและไคเนมาติกที่ระบุโดยตรง การเบี่ยงเบนเล็กน้อยได้รับอนุญาตเฉพาะในกรณีที่หายากและ / หรือกรณีฉุกเฉิน ต้องเลือกน้ำมันนี้หรือน้ำมันนั้น ในหลายพารามิเตอร์และไม่ใช่แค่ในแง่ของความหนืดเท่านั้น

ใดๆ รถสมัยใหม่ไม่ได้ทำโดยไม่มีน้ำมันซึ่งนอกจากจะอยู่ในเครื่องยนต์แล้วยังถูกเทลงในเกียร์ด้วย วัสดุสิ้นเปลืองนี้มีอยู่มากมายในท้องตลาดและมีความหนืดของน้ำมันเครื่องเต็มตาราง การกำหนดความหนืดทำให้ง่ายต่อการเลือกสิ่งที่คุณต้องการ ยานพาหนะสารประกอบ. คุณเพียงแค่ต้องรอบรู้ในตัวบ่งชี้เช่นความหนืด

มันคืออะไร? ทำไมความหนืดจึงสำคัญ? และโดยทั่วไป น้ำมันเครื่องมีบทบาทสำคัญอย่างไรในเครื่องยนต์หรือในองค์ประกอบเกียร์? คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้และคำถามอื่นๆ จะนำเสนอในบทความนี้

บทบาทสำคัญของน้ำมัน

ความสำคัญของการมีน้ำมันในเครื่องยนต์นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป เนื่องจากเป็นงานที่สำคัญที่สุด - เพื่อลดแรงเสียดทานของพื้นผิวของชิ้นส่วน น่าเสียดายที่ไดรเวอร์บางตัวไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ มีคนที่ลืมเรื่องน้ำมันโดยทั่วไปแล้วในที่สุดเครื่องยนต์ก็ล้มเหลวอย่างสมบูรณ์เนื่องจากความเสียหายที่สำคัญ

อย่างไรก็ตาม น้ำมันเครื่องมีคุณสมบัติที่สำคัญไม่แพ้กันขึ้นอยู่กับดัชนีความหนืด สิ่งนี้คือขอบคุณ น้ำมันหล่อลื่นประสิทธิภาพของสารป้องกันการแข็งตัวดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และช่วยป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ กระบวนการทางกลและความร้อนจะเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป ต้องขอบคุณการหมุนเวียนของน้ำมันเครื่องซึ่งไปถึงหลายส่วน ความร้อนส่วนเกินจึงถูกขจัดออกไปอย่างมีประสิทธิภาพ โรงไฟฟ้า. ในเวลาเดียวกัน มันถูกกระจายระหว่างทุกพื้นผิวที่มันเข้าไป

แต่นอกจากการขจัดความร้อนและลดแรงเสียดทานแล้ว น้ำมันเครื่องยังเก็บ "ขยะ" ต่างๆ อีกด้วย ฝุ่นโลหะก่อตัวขึ้นจากการเสียดสีของชิ้นส่วน ซึ่งในรถยนต์บางรุ่นดูเหมือนขี้เลื่อย น้ำมันจะสะสมฝุ่นนี้เนื่องจากความหนืดซึ่งหมุนเวียนอยู่ในเครื่องยนต์ จากนั้นจึงเกาะติดตัวกรอง

ตามตารางความหนืด ประสิทธิภาพของงานขึ้นอยู่กับความหนืดจลนศาสตร์ ดังนั้นจึงควรศึกษาลักษณะนี้โดยละเอียด

คำว่าความหนืดหมายถึงอะไร?

เราเคยได้ยินมาว่าน้ำมันมีความหนืด แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่ามันคืออะไร ภายใต้คำจำกัดความนี้ เราสามารถพิจารณาตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของวัสดุสิ้นเปลืองได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความหนืดคือความสามารถในการรักษาคุณสมบัติของของเหลวภายใต้อิทธิพลของการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ นั่นคือจากอัตราต่ำสุดใน ฤดูหนาวสู่ค่าสูงสุดในฤดูร้อนที่ โหลดสูงสุดบนเครื่องยนต์

ในขณะเดียวกัน ค่าจะไม่คงที่แต่ชั่วคราวและขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ ได้แก่ :

• การออกแบบเครื่องยนต์
• โหมดการทำงาน
• ระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน
• อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม.

ในทุกประเทศทั่วโลก โดยไม่มีข้อยกเว้น มีการแนะนำน้ำมันเพียงตัวเดียว - SAE J300 ซึ่งสามารถนำเสนอในรูปแบบของตารางความหนืดของน้ำมันเครื่อง ตัวอักษรสามตัวแรกคือชื่อของ American Society of Automotive Engineers ในภาษาอังกฤษจะมีลักษณะดังนี้: Society of Automotive Engineers

ตามระบบนี้ หน่วยทั่วไปที่มีการทำเครื่องหมายยี่ห้อนี้หรือยี่ห้อนั้นจะแสดงระดับความหนืดตาม SAE VG (เกรดความหนืด) ควรพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมว่าวัสดุสิ้นเปลืองถูกแบ่งออกอย่างไร

ความหนืดจลนศาสตร์และไดนามิก

ความหนืดของน้ำมันเครื่องมีสองแนวคิด:

1. จลนศาสตร์;
2. พลวัต.

จลนศาสตร์ความหนืดคือความสามารถของน้ำมันในการรักษาความลื่นไหลภายใต้สภาวะปกติหรืออุณหภูมิสูง ในเวลาเดียวกัน 40 ° C ถือเป็นบรรทัดฐานและ 100 ° C ถือว่าสูงขึ้น ในการวัดความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันเครื่องจะใช้หน่วยพิเศษ - centistokes

ที่ พลวัตหรือ ความหนืดสัมบูรณ์ไม่มีการพึ่งพาความหนาแน่นของวัสดุสิ้นเปลืองเอง โดยคำนึงถึงแรงต้านของน้ำมัน 2 ชั้น ซึ่งอยู่ห่างจากกัน 1 เซนติเมตร และเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 1 ซม. / วินาที การวัดจะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดความหนืดแบบหมุน อุปกรณ์สามารถสร้างการทำงานของน้ำมันเครื่องในสภาวะที่ใกล้เคียงกับของจริงมากที่สุด

คุณสมบัติของการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง

ขึ้นอยู่กับระดับของอัตราการไหล มีทั้งหมด 12 ชั้น น้ำมันหล่อลื่น. ในเวลาเดียวกัน ของเหลวทั้งหมดเป็นของพันธุ์ฤดูหนาวและฤดูร้อน (6 ชั้นตามลำดับ) การทำเครื่องหมายแต่ละรายการมีการกำหนดตัวเลขหรือตัวอักษรและตัวเลข (หรือดัชนีความหนืด)

โดยทั่วไปแล้ว น้ำมันทุกชนิดสามารถทำงานภายใต้สภาวะใดก็ได้ อย่างไรก็ตาม สำหรับ ตัวชี้วัด SAEบทบาทที่สำคัญถูกกำหนดให้กับขีด จำกัด อุณหภูมิที่ต่ำกว่า น้ำมันที่มีอักษร W นำหน้าถึงดัชนี (จากคำว่า ฤดูหนาว - ฤดูหนาว) มีขีดจำกัดความสามารถในการสูบที่อุณหภูมิต่ำที่สุด ซึ่งหมายความว่าการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาว (โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่หนาวจัด) จะปลอดภัย

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศได้รับการจำแนกประเภทแยกต่างหาก ตาม SAE พวกเขามีการกำหนดสองครั้ง กล่าวคือ ค่าความหนืดจลนศาสตร์จะถูกระบุก่อนในระหว่างการทดสอบที่ประสบความสำเร็จที่อุณหภูมิต่ำสุดที่เป็นไปได้ ค่าที่สองดังที่คุณเข้าใจแล้วนั้นมีค่าสูงสุด

ผู้ผลิตบางรายใช้ตัวอักษร W ในการกำหนดน้ำมันบางประเภท ดังนั้น คุณสามารถเดาได้ทันทีว่านี่คือน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาว ทั้ง 6 คลาสมีป้ายกำกับดังนี้:

หากคุณต้องการทราบอุณหภูมิติดลบที่รถจะสตาร์ทได้สำเร็จ คุณควรลบ 40 ออกจากการกำหนดที่อยู่หน้าตัวอักษร W ตัวอย่างเช่น คุณสนใจน้ำมันภายใต้ดัชนี SAE 10W หลังจากการคำนวณอย่างง่าย เราจะได้ค่าที่ต้องการ -30°C

นั่นคือไม่สามารถใช้ตารางความหนืดพิเศษได้ แม้ว่าคุณจะเลือกสิ่งที่ถูกต้องเพื่อความน่าเชื่อถือก็ตาม

น้ำมันฤดูร้อน

ในการจำแนกน้ำมันตาม SAE สำหรับฤดูร้อน เสบียงไม่มีตัวอักษรในการกำหนดเป็นที่เข้าใจได้ และชั้นเรียนของพวกเขาในตารางมีลักษณะดังนี้:

ยิ่งดัชนีสูง ดัชนีความหนืดของน้ำมันยิ่งสูง นั่นคือสำหรับสภาพอากาศร้อนจะมีความหนาสม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้ น้ำมันเหล่านี้จึงไม่ควรใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่ำกว่า 0°C เนื่องจากความหนืดจึงแสดงคุณสมบัติได้ดีที่สุดในฤดูร้อนเท่านั้น

น้ำมันเครื่องสำหรับทุกสภาพอากาศ

รวมคุณสมบัติทั้งหมดของน้ำมันฤดูหนาวและฤดูร้อน ดังนั้นพวกเขาจึงมีการกำหนดร่วมกันโดยคั่นด้วยเส้นประ ตัวอย่างเช่น:

1. 0w-50;
2. 5w-30;
3. 15w-40;
4. 20w-30.

ไม่อนุญาตให้ใช้ชื่ออื่นสำหรับน้ำมันหลายเกรด (SAE 10w/40 หรือ SAE 10w/40)

เป็นเครื่องอุปโภคบริโภคประเภทนี้ที่ได้รับ แพร่หลายที่สุดในบรรดาผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ เนื่องจากเกรดความหนืดพิเศษของน้ำมันเครื่อง ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 2 ครั้งต่อฤดูกาล อย่างไรก็ตาม น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศเหมาะสำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในเลนกลางเท่านั้นซึ่งมีสภาพอากาศเอื้ออำนวยมากกว่า

อะไรส่งผลต่อการเลือกน้ำมันเครื่องที่ผิด?

โดยทั่วไปแล้ว ผู้ผลิตรถยนต์จะเลือกตัวบ่งชี้การไหลของน้ำมันเป็นรายบุคคลสำหรับเครื่องยนต์แต่ละตัว นี้ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วยการสึกหรอน้อยที่สุด ด้วยเหตุนี้จึงควรทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับแต่ละรุ่น และคำแนะนำของคนรู้จักและเพื่อน โดยเฉพาะคนแปลกหน้าซึ่งเป็นพนักงานสถานีบริการ ไม่ควรถือเป็นความจริงจะดีกว่า

อย่างไรก็ตาม ความอยากรู้อยากเห็นของมนุษย์จะไม่มีวันจำกัด จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณใช้น้ำมันเครื่องที่ "ผิด"? มีสองผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ที่นี่:

• ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำ ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันดังกล่าวมีความหนาสม่ำเสมอมาก ซึ่งทำให้ปั๊มเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ยาก น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดที่อุณหภูมิต่ำไม่มีปัญหาดังกล่าว (เช่น 5W) เป็นผลให้บางครั้งเครื่องยนต์จะ "แห้ง" หลังจากสตาร์ท และในขณะที่สารหล่อลื่นยังคงไปถึงชิ้นส่วนที่เสียดสี พวกมันจะมีเวลาให้ความร้อนสูงเกินไปและเสื่อมสภาพ
• ในความร้อนแรง สถานการณ์จะไม่พัฒนาไปในทางที่ดีที่สุด น้ำมันเครื่องจะบางเกินไป ดังนั้นจึงไม่สามารถเกาะอยู่บนชิ้นส่วนและสร้างชั้นการหล่อลื่นที่จำเป็นได้ เหยื่อรายแรกของเรื่องนี้ ความอดอยากน้ำมันมักจะเป็นเพลาลูกเบี้ยว

ในเรื่องนี้ จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ร้ายแรง สิ่งสำคัญคือความหนืดควรสอดคล้องกับสภาวะที่รถทำงาน

ข้อผิดพลาดทั่วไป

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่บางคนไม่ต้องการเลือกน้ำมันหล่อลื่นตามการจำแนกประเภทน้ำมัน SAE ในหมู่พวกเขามีข้อผิดพลาดหลักสองข้อที่ได้รับความนิยม คู่รัก ขับรถเร็วปฏิเสธการหล่อลื่นมาตรฐานและชอบเกรดกีฬา อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ ทางที่ถูกนำเครื่องยนต์ของรถของคุณไปที่ "เตียงมรณะ" นี่เป็นความผิดพลาดครั้งแรก

คนอื่นถือความเห็นที่ผิดพลาดที่สอง เจ้าของรถเก่าบอกในตอนนั้นยังไม่มีน้ำมันเครื่องดีๆสักคัน อย่างเต็มที่สนองความต้องการของ "หญิงชรา" ส่วนใหญ่พร้อมสำหรับการซ่อมแซมครั้งใหญ่แล้ว

นี่เป็นความผิดโดยพื้นฐานเพราะในทุกขั้นตอนของการปรับปรุงเทคโนโลยีการผลิตรถยนต์การพัฒนาน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมก็ดำเนินการไปพร้อมกันเช่นกัน แนวคิดสองประการ (เครื่องยนต์และน้ำมัน) เป็นแนวคิดเดียว และไม่สามารถแยกความแตกต่างออกจากกันได้

นอกจากนี้ องค์ประกอบหลายอย่าง นอกเหนือจากส่วนประกอบน้ำมัน ยังมีสารเติมแต่งต่างๆ ที่มาจากสารสังเคราะห์ ดังนั้นความยาวของรถจึงไม่สำคัญ

ในที่สุด

ตารางถูกรวบรวมด้วยเหตุผลเพราะคุณสามารถเลือกได้ การหล่อลื่นที่จำเป็นนานขึ้นและ งานที่มีประสิทธิภาพเครื่องยนต์. ควรจำไว้ว่าเครื่องยนต์ไม่เพียงต้องการการบำรุงรักษาเป็นประจำเท่านั้น แต่ยังต้องการ ทดแทนทันเวลาวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด รวมทั้งน้ำมันหล่อลื่น

ความหนืดของน้ำมัน (ของเหลว) เป็นพารามิเตอร์ที่ส่งผลต่อความสามารถของส่วนผสมของเครื่องยนต์ในการรักษาคุณสมบัติที่ระบุที่อุณหภูมิต่างกัน สำหรับการทำงานของมอเตอร์ ตัวบ่งชี้นี้มีบทบาทสำคัญมาก โดยขึ้นอยู่กับการหล่อลื่นของชิ้นส่วนขับเคลื่อนและการป้องกันการสึกหรอ

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง โปรดจำไว้ว่าของเหลวมีลักษณะเฉพาะด้วยสองพารามิเตอร์:

1. ความหนืดจลนศาสตร์ซึ่งหมายถึงความลื่นไหลของส่วนผสมภายใต้การกระทำของแรงโน้มถ่วง ระบุว่าของเหลวจะไหลได้ง่ายเพียงใดในส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์และระบบหล่อลื่น โดยวัดเป็น mm 2 / s

2. ความหนืดแบบไดนามิก - พารามิเตอร์ที่แสดงการเปลี่ยนแปลงความแข็งแรงของฟิล์มน้ำมันภายใต้ภาระ: ด้วยการเพิ่มความเร็วของการเคลื่อนที่ขององค์ประกอบที่หล่อลื่นสัมพันธ์กัน ความหนืดจะลดลง วัดใน Pa * s

วิศวกรได้พัฒนาการจำแนกประเภทของมอเตอร์ผสม SAE ตามระบบนี้ น้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นสามประเภทตามดัชนีความหนืด (การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างกัน) ดูตารางที่ 1 สำหรับคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องตาม SAE

ตารางที่ 1. ข้อกำหนด SAE

ความหนืดของน้ำมันหมายความว่าอย่างไร คุณสามารถค้นหาได้โดยดูวิดีโอ:

น้ำมันสำหรับฤดูกาลต่างๆ

ชั้นหนึ่งคือของเหลวในฤดูหนาว การทำเครื่องหมายประกอบด้วยตัวเลขและตัวอักษร w ข้างๆ เช่น 5w, 20w ตัวเลขระบุตัวบ่งชี้อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ซึ่งของเหลวไม่ตกผลึกทำหน้าที่ของมันตัวอักษร w หมายถึงฤดูหนาว (จากฤดูหนาวของอังกฤษ)

น้ำมันเครื่องเหล่านี้มีลักษณะเฉพาะด้วยดัชนีความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิ 100 0 C และค่าความหนืดไดนามิกอุณหภูมิต่ำสองค่า:

• การหมุนหมายถึงอุณหภูมิที่ของเหลวไม่ข้นจะช่วยให้สตาร์ทไดรฟ์โดยไม่ทำให้ร้อนขึ้น
• การสูบน้ำ - ดัชนีระบุอุณหภูมิที่ส่วนผสมจะไหลผ่านระบบหล่อลื่นตามปกติและทำให้เกิดฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบของชุดจ่ายไฟ

ชั้นที่สองคือการผสมผสานฤดูร้อน เครื่องหมายประกอบด้วยตัวย่อ SAE และตัวเลขข้างๆ เช่น SAE 20, 40, 50 ตัวเลขในเครื่องหมายหมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิบวกซึ่งส่วนผสมจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะสร้างฟิล์มบนมอเตอร์ องค์ประกอบเพื่อป้องกันการสึกหรอ ยิ่งตัวเลขในการกำหนดมากเท่าใด ดัชนีความหนืดของน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น สายตา ความแตกต่างในพารามิเตอร์นี้แสดงในรูปที่ 1 ซึ่งแสดงขวดที่มีน้ำมันเครื่องต่างกันที่ใช้ในฤดูร้อนและลูกบอลที่มีน้ำหนักเท่ากันโยนลงในขวดพร้อมกัน ในรูปแสดงว่ายิ่งของเหลวข้นขึ้น ลูกบอลก็จะยิ่งอยู่ที่ด้านล่างของภาชนะช้าลง

ชั้นที่สามเป็นส่วนผสมทุกสภาพอากาศ เครื่องหมายประกอบด้วยการกำหนดของสองคลาสก่อนหน้าเช่น 10w - 30 10w หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิเชิงลบซึ่งส่วนผสมจะเริ่มหน่วยพลังงานโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องและสูบของเหลวผ่านระบบหล่อลื่น หมายเลข 30 หมายถึงตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่เป็นบวกซึ่งน้ำมันเครื่องจะมีความหนาแน่นเพียงพอที่จะปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป คุณสามารถกำหนดอุณหภูมิติดลบสูงสุดได้หากคุณลบตัวเลข 35 ออกจากตัวเลขในเครื่องหมาย ตัวอย่างเช่น สำหรับ 10w - 30 การกระทำทางคณิตศาสตร์นี้จะมีลักษณะดังนี้: 35-10 \u003d 20 (ซึ่งหมายความว่า 20 เป็นอุณหภูมิติดลบ เท่ากับ -20 0 С)

ช่วงอุณหภูมิที่สารผสมจะไม่สูญเสียคุณสมบัติในการป้องกันและป้องกันการสึกหรอแสดงไว้ในตารางที่ 2

ของเหลวทุกสภาพอากาศมีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่าเกรดฤดูหนาวหรือฤดูร้อน ความแตกต่างนี้อธิบายโดยฐาน น้ำมันเครื่องของเหลวที่มีฐานสังเคราะห์มีโมเลกุลที่มีขนาดเท่ากันในโครงสร้าง ดังนั้นเมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิ ความหนืดของพวกมันจะไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ส่วนผสมของแร่ไม่มีความสม่ำเสมอในโครงสร้างของโมเลกุลที่อุณหภูมิสูงจะทำให้เป็นของเหลวเร็วขึ้น มีหลายปัจจัยที่ต้องพิจารณาเมื่อเลือกของเหลวที่เหมาะสม

ทางเลือกของน้ำมันเครื่อง

จำเป็นต้องเลือกส่วนผสมของเครื่องโดยคำนึงถึงโครงสร้าง หากคุณเลือกน้ำมันที่มีความหนืดมากเกินไป จะไม่สามารถสร้างฟิล์มป้องกันบนองค์ประกอบขับเคลื่อนได้ แต่จะไม่เติมช่องว่างในหน่วยแรงเสียดทาน นอกจากนี้ ของเหลวที่มีความหนาแน่นสูงจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับมอเตอร์ ซึ่งจะลดทรัพยากรลง ส่วนผสมที่เป็นของเหลวมากเกินไปจะไม่สามารถเติมช่องว่างในหน่วยแรงเสียดทานได้อย่างเหมาะสม และฟิล์มป้องกันที่เกิดจากมันจะแตกภายใต้ภาระ

กำหนด ความหนืดที่ต้องการน้ำมันรถยนต์สำหรับรถของคุณ คุณสามารถดำเนินการตามคำแนะนำของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ (พารามิเตอร์นี้ระบุไว้ในสมุดบริการของรถ) หากมอเตอร์ใช้ทรัพยากรไปครึ่งหนึ่งแล้วแนะนำให้เติมส่วนผสมที่หนาขึ้นซึ่งเกิดจากการเพิ่มช่องว่างในหน่วยความฝืดของมอเตอร์ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องใส่ใจกับอุณหภูมิภายนอกเครื่อง ยิ่งสูง ยิ่งต้องใช้น้ำมันที่หนาขึ้นเท่านั้น การพึ่งพาการไหลของของไหลของน้ำมันเครื่องกับอุณหภูมิแสดงไว้ในตารางที่ 2 และแสดงในรูปที่ 2

กำหนดมากที่สุด น้ำมันที่เหมาะสมเป็นไปได้โดยคำนึงถึงระยะทางของรถ ข้อมูลจำเพาะมอเตอร์ ช่วงอุณหภูมิการทำงาน คำแนะนำของผู้ผลิตเครื่อง

หากคุณกำลังเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับ มอเตอร์ที่ทันสมัยให้พิจารณาทางเลือกของของเหลวประหยัดพลังงาน มีความหนืดต่ำมากลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถเทเครื่องยนต์ทุกประเภทได้

เลือกพารามิเตอร์ความหนืดที่เหมาะสมที่สุดซึ่งส่วนผสมจะทนต่อโหลดใน สภาวะสุดขั้วการทำงานของมอเตอร์ปกป้อง หน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไปและไม่ตกผลึกที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์นอกรถในพื้นที่ของคุณ

ความหนืดเป็นคุณสมบัติที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเครื่อง ด้านล่างนี้เราจะอธิบายวิธีการจำแนกน้ำมันเครื่องตาม GOST และมาตรฐานสากล

Russian GOST 17479.1 แบ่งน้ำมันตามความหนืดจลนศาสตร์ที่อุณหภูมิต่างกันออกเป็นคลาสความหนืดต่อไปนี้: ฤดูร้อน น้ำมัน

• 8*, 10, 12, 14, 16, 20, 24 ฤดูหนาว น้ำมัน

• zz, 4z, 5z, 6z, 6, 8* ทุกฤดูกาล น้ำมัน

• ถูกระบุด้วยดัชนีเศษส่วน (เช่น 5z / 12, 6z / 14 เป็นต้น)

สำหรับเกรดทั้งหมด ค่าจำกัดความหนืดจลนศาสตร์จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานที่ 100°C และสำหรับเกรดฤดูหนาวและทุกสภาพอากาศ ค่าความหนืดจลนศาสตร์จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานเพิ่มเติมที่ –18°С** (ตารางที่ 1)

สำหรับน้ำมันทุกฤดู ตัวเลขในตัวเศษจะระบุลักษณะ คลาสฤดูหนาว, และในตัวส่วน - ฤดูร้อน; ตัวอักษร "z" แสดงว่าน้ำมันมีความหนืด เช่น มีสารเพิ่มความหนืด (ความหนืด) ดังนั้น น้ำมันทุกสภาพอากาศที่มีระดับความหนืด 5z/12 ในแง่ของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C จะสอดคล้องกับน้ำมันฤดูร้อนของคลาส 12 และที่ –18°C - กับน้ำมันฤดูหนาวของคลาส 5z

น้ำมัน Class 8 มักใช้ทั้งในฤดูร้อนและใน ช่วงฤดูหนาวการดำเนินการ.

ตาม GOST 51634-2000 แทนที่จะเป็นความหนืดจลนศาสตร์ที่ลบ 18 จะทำให้ความหนืดปรากฏ (ไดนามิก) เป็นปกติที่อุณหภูมิต่ำ

ที่สุด ประเทศที่พัฒนาแล้วในโลก การจำแนกประเภทความหนืดของน้ำมันเครื่องที่กำหนดโดย SAE (American Society of Automotive Engineers) ในมาตรฐาน SAE J-300 DEC 99 และมีผลบังคับใช้ตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2544 (ตารางที่ 2) เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไป

การจำแนกประเภทนี้ประกอบด้วย 11 คลาส: 6 ฤดูหนาว

• 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w-ฤดูหนาว, ฤดูหนาว) 5 ฤดูร้อน

• 20, 30, 40, 50, 60.

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศมีการกำหนดยัติภังค์คู่ โดยที่ระดับฤดูหนาว (ที่มีดัชนี w) เป็นอันดับแรก และระดับฤดูร้อนจะเป็นระดับที่สอง เช่น SAE 5w-40, SAE 10w-30 เป็นต้น น้ำมันฤดูหนาวระบุค่าความหนืดไดนามิกสูงสุดสองค่า (ซึ่งต่างจากค่าจลนศาสตร์สำหรับ GOST) ความหนืดและขีดจำกัดล่างของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C น้ำมันฤดูร้อนกำหนดลักษณะขีดจำกัดของความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C รวมทั้ง ค่าต่ำสุดความหนืดที่อุณหภูมิสูงแบบไดนามิก (ที่ 150°C) ที่การไล่ระดับอัตราเฉือนที่ 10E6s-1

ในการจำแนกประเภทความหนืดทั้งสอง (GOST, SAE) ยิ่งตัวเลขในตัวเศษที่มีดัชนี “z” (GOST) หรือก่อนตัวอักษร “w” (SAE) น้อยกว่า ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งลดลงตามลำดับ , ไฟแช็ก เริ่มเย็นเครื่องยนต์. ยิ่งตัวเลขในตัวส่วน (GOST) หรือหลังยัติภังค์ (SAE) มากเท่าใด ความหนืดของน้ำมันที่อุณหภูมิสูงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และการหล่อลื่นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือยิ่งขึ้นในช่วงอากาศร้อนในฤดูร้อน

ตารางที่ 3 แสดงความสัมพันธ์โดยประมาณระหว่างเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85 และเกรดความหนืดตาม SAE J-300

* สำหรับเกรด SAE 0w-40, 5w-40, 10w-40

** สำหรับเกรด SAE 40, 15w-40, 20w-40, 25w-40

อัตราส่วนโดยประมาณของเกรดความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85 ต่อเกรดความหนืดตาม SAE J-300

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » ความหนืดจลนศาสตร์ของน้ำมันคือ 100 องศา ความหนืดของน้ำมันเครื่องควรเป็นเท่าไหร่สำหรับการทำงานปกติของมอเตอร์? ดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูง