รถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้งเป็นการสมรู้ร่วมคิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ การสมคบคิดระดับโลกของผู้ผลิตรถยนต์ ทำให้เราดูแลรถเหมือนอุปกรณ์

สำหรับฝ่ายตรงข้ามของทฤษฎีสมคบคิด: ไม่มีการสมรู้ร่วมคิด แต่มันคือ ... เป็น!

บ่อยครั้งที่ผู้ปฏิเสธไม่ได้มีปัญหาในการทำความเข้าใจเรื่องง่ายๆ: ไม่จำเป็นต้องแอบรวบรวมผู้สมรู้ร่วมคิด 12 คนไว้รอบโต๊ะและจัดให้มีการสมรู้ร่วมคิดกับอากาศสมรู้ร่วมคิด

มันก็เพียงพอแล้วที่สังคมจะมีกฎเกณฑ์บางอย่าง ไม่ว่าจะเขียนหรือไม่ก็ตาม ที่จะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวกันต้องดำเนินการในลักษณะเดียวกัน อย่างไรก็ตาม พวกเขาอาจจะไม่ได้สื่อสารกันเลยด้วยซ้ำ!

อย่างไรก็ตาม การสมคบคิดจะเกิดขึ้น : ทั้งหมดจะผลิตเครื่องจักรที่ล้มเหลวพร้อมกันหลังจากจำนวนปีเท่ากันทางสถิติสำหรับทุกยี่ห้อ เพราะ มันเป็นประโยชน์ต่อพวกเขา- แค่นั้น กฎ.

เนื่องจากผู้ปฏิเสธมีการสมคบคิดหรือยังไม่มี?!

Sergey Aslanyan, ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์, หัวหน้าบรรณาธิการของพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตยานยนต์:

“วันนี้ ข้อกังวลมากมายของยุโรปประกาศอย่างภาคภูมิใจว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ของเรา ใหม่ล่าสุด ดีที่สุดในโลกคือ รถเพื่อการพาณิชย์- 240,000.

มันเคยถูกมองว่าเป็นความอัปยศ ก่อนที่มันจะถือว่ายอมรับไม่ได้ และตอนนี้มันเป็นความสำเร็จ

ก่อนหน้านี้ครึ่งล้านเป็นขั้นต่ำสำหรับ รถเพื่อการพาณิชย์- โดยเฉพาะ".

ไม่มีอะไรป้องกันผู้ผลิตรถยนต์จากการผลิตรถยนต์ที่จะให้บริการมานานหลายทศวรรษโดยไม่มีปัญหา ทำไมรถสมัยใหม่ถึงพังก่อนที่คุณจะสามารถจ่ายเงินกู้สำหรับพวกเขาได้ และต้องใช้เงินลงทุนภายในหนึ่งปีหลังจากการซื้อ ปัญหาคือเราถูกสอนให้คิดว่านี่คือสิ่งที่ควรจะเป็น

และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์เท่านั้น โปรดทราบว่าเทคโนโลยีทั้งหมดที่อยู่รอบตัวเราจาก โทรศัพท์มือถือใช้กับเครื่องใช้ในครัวได้มากที่สุด 3-4 ปีแล้วจึงไปเป็นเศษเหล็ก คุณคิดว่ามันสุ่ม?

ในปี 1972 พนักงานของเมืองดับเพลิงในแคลิฟอร์เนียได้ค้นพบสิ่งที่น่าทึ่ง หลอดไฟเก่าในสถานที่หนึ่งของแผนกดับเพลิงได้รับการจุดไฟอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1901

แต่ปรากฏการณ์นี้จะอธิบายได้อย่างไร? โคมไฟนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้น คู่แข่งหลัก Thomas Edison นักประดิษฐ์จากโอไฮโอ - Adolphe Chayet ในปี 1895 และแม้กระทั่งเปิดตัวสู่การผลิต เขาสร้างต้นแบบหลายชิ้นและ "โดยไม่คาดคิด" เสียชีวิตตามเวอร์ชั่นอย่างเป็นทางการ จากอาการหัวใจวาย และการผลิตถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็ว

แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ประดิษฐ์ตะเกียงนิรันดร์ไม่ได้นำความลับของมันไปที่หลุมฝังศพ เป็นที่ทราบกันว่าจุดทั้งหมดอยู่ในไส้คาร์บอนที่หนากว่าไส้หลอดทังสเตนทั่วไปถึง 8 เท่า ยิ่งร้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งใช้ได้นานขึ้นเท่านั้น ต่างจากหลอดไฟที่เราคุ้นเคยซึ่งหมดไฟเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แต่เราจะบอกว่าสุดยอดของวิศวกรรมคือหลอดประหยัดไฟที่ทันสมัยซึ่งใช้งานได้นานสูงสุด 10-15 ปี

ในปี ค.ศ. 1924 ที่เจนีวา ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ มีการประชุมลับของผู้ผลิตหลอดไฟไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก โดยมีโธมัส เอดิสันเอง ซึ่งเป็นบิดาของหลอดไส้และหัวหลอดไฟฟ้าขนาดใหญ่ บริษัทอเมริกัน. สุภาพบุรุษที่เคารพนับถือเหล่านี้ได้สร้างองค์กรที่เรียกว่า FEB ตามชื่อเทพเจ้าโรมันโบราณแห่งดวงอาทิตย์และแสงสว่าง

เป็นพันธมิตรรายแรกในโลกที่เข้าควบคุมตลาดผู้บริโภคและมีส่วนร่วมในการกำหนดราคาที่สำคัญที่สุด ผู้เข้าร่วม FEB ได้เกิด "ความคิดที่สดใส" ̵ เพื่อสรุปข้อตกลงตามที่หลอดไฟทั้งหมดที่ผลิตควรให้บริการ ไม่มีอีกแล้ว 1,000 ชั่วโมง แม้ว่าหลอดไฟดวงแรกที่ Thomas Edison สร้างขึ้นจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 1,500 ชั่วโมง นั่นคือมีความทนทานมากกว่าถึง 1.5 เท่า และผู้ผลิตในเวลานั้นก็เป็นเจ้าของสิทธิบัตรสำหรับหลอดไฟที่สามารถทำงานได้ 3000 ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น 3 เท่า

อย่างเป็นทางการ พันธมิตร FEB หยุดอยู่ในปี 1949 หลังจากการสอบสวนโดย American Antitrust Service แต่สมาชิกของสมาคมวาง หลักการสำคัญตามด้วยผู้ผลิตสมัยใหม่ทั้งหมด - สิ่งของต้องเสิร์ฟ จำนวนจำกัดเวลาเพราะสินค้าที่ไม่เสื่อมโทรมเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับธุรกิจ

ทั้งหมด บริษัทขนาดใหญ่มีแผนกพิเศษที่ไม่มีอยู่อย่างเป็นทางการ พวกเขาจ้างผู้เชี่ยวชาญด้านการกำหนดพารามิเตอร์ (ตามที่เรียกโปรแกรมที่แยกย่อย) ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้เข้าร่วมสมรู้ร่วมคิดของผู้ผลิตทั่วโลก

Viktor Bozhenko ผู้สมัครสาขาเศรษฐศาสตร์:
“การคำนวณส่วนตัวของฉันแสดงให้เห็นสิ่งที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง: ไม่มีรถไหนถูกกว่า 900,000 rubles หากคุณซื้อรถที่ถูกกว่า นั่นหมายความว่าในช่วง 3-4 ปีแรก คุณจะจ่ายค่าอะไหล่เท่ากัน”

ในช่วงกลางยุค 80 มีจุดสูงสุดเมื่อคุณภาพของรถยนต์สูงที่สุด รถยนต์ถูกสร้างขึ้นที่ยังคงขับขี่และยังคงมีความต้องการอยู่ แต่ในขณะนั้นผู้บริหารความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์เข้าใจว่าการขาย รถที่ดีคุณจะไม่ได้รับมาก Superprofits นำรถยนต์ที่ต้องการการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

ยุค รถคงทนสิ้นสุดลงในช่วงปลายยุค 90 ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อวิศวกรออกแบบถูกแทนที่ในการผลิต โปรแกรมคอมพิวเตอร์. รายละเอียดที่เราต้องจ่ายในการบริการรถยนต์นั้นถูกวางไว้ในการออกแบบเครื่องจักรแม้ในขั้นตอนของการวาดภาพ

มีชื่อเช่น "เมทริกซ์วงจรชีวิต" ซึ่งคำนวณโดยคอมพิวเตอร์ กล่าวคือ คอมพิวเตอร์จะพิจารณาระยะขอบของความปลอดภัยของเกียร์ แบริ่ง ฯลฯ โดยทั่วไปแล้ว เขาสามารถคำนวณระยะเวลาที่เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ตัวถังจะใช้งานได้ และที่ทางออก เรามีรถยนต์แบบใช้แล้วทิ้งซึ่งโดยหลักการแล้วควร ปัญหาใหญ่ระยะเวลาการรับประกันขาออกเท่านั้น รถยนต์สมัยใหม่ทำบนหลักการของความสมดุล นี่คือเมื่อสิ้นสุด ระยะเวลาการรับประกันทุกอย่างพังในรถทันที

รถยนต์กลายเป็นของใช้แล้วทิ้งสำหรับทุกคน โดยไม่คำนึงถึงราคา ประเทศ หรือยี่ห้อ สิ่งสำคัญคือเราลงทุนซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

อะไหล่เป็นกำไรหลักของผู้ผลิตรายใด การซ่อมแซมและบำรุงรักษาหลักขึ้นอยู่กับอะไหล่ ซึ่งบางครั้งค่อนข้างแพง อะไหล่ที่ขายต่างกันไหมครับ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและอะไหล่จากผู้ผลิตรายอื่น? ในความเป็นจริง ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบรถยนต์เท่านั้น และชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับพวกเขาถูกสั่งที่ด้านข้าง ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่ โรงงานจีน. โรงงานที่จัดหาชิ้นส่วนให้กับผู้ผลิตรถยนต์ก็ขายได้ด้วยตัวเอง สิ่งเหล่านี้เรียกว่าซ้ำกัน

สำเนาเป็นผลิตภัณฑ์เดียวกันกับใบรับรองคุณภาพ นั่นคือทุกอย่างต่างไปจากเดิมและไม่ใช่ อะไหล่แท้ในโลโก้ของผู้ผลิตรถยนต์ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออะไหล่ที่ซ้ำกันไม่ใช่สำเนาที่ถูกต้องของอะไหล่แท้เสมอไป บ่อยครั้งชิ้นส่วนดังกล่าวจะดีขึ้นมาก เนื่องจากบริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้จำเป็นต้องมีความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ตั้งแต่ปี 2014 รัสเซียได้นำเอา มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 อันที่จริงนี่หมายความว่าพวกที่ทนทานและ เครื่องที่เชื่อถือได้ซึ่งผลิตขึ้นในยุค 80 และ 90 ก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์จะเริ่มทดลองคุณภาพ และจะเหลือเพียงรถยนต์ใช้แล้วทิ้งเท่านั้น

แต่นี่ไม่ใช่เคล็ดลับเดียวของผู้ผลิต เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจึงบังคับให้เราเติมน้ำมันบางยี่ห้อเท่านั้น? และไม่ใช่แร่ราคาถูก แต่สังเคราะห์ราคาแพง มิฉะนั้นเครื่องอาจล้มเหลว มอเตอร์แต่ละยี่ห้อมีข้อกำหนดเฉพาะ: ความหนืดที่ควรจะเป็น มอเตอร์ได้รับการปรับแต่งสำหรับน้ำมันเฉพาะ แน่นอน, น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ปัจจุบันเป็นผู้นำตลาด อันที่จริงแล้ว หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในขณะนั้น คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างใดๆ และจะไม่เกิดการพังทลายเช่นกัน

รถยนต์ไฟฟ้าถือว่าใช้งานไม่ได้และเทคโนโลยียังเป็นของใหม่และยังไม่เสร็จ แต่น้อยคนนักที่จะรู้ว่าสถิติความเร็วครั้งแรกสำหรับยานพาหนะทางบกนั้นถูกกำหนดไว้บนรถด้วย มอเตอร์ไฟฟ้า. เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2442 นักแข่งรถชาวฝรั่งเศส Count Gaston de Chasselus-Loba สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 92 กม. / ชม. ในรถยนต์ไฟฟ้า

หนึ่งเดือนต่อมาเขาได้ปรับปรุงผลลัพธ์นี้ด้วยความเร็วสูงสุด 105 กม. / ชม. แต่ถ้าความน่าเชื่อถือของรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพิสูจน์มานานกว่า 100 ปีแล้ว ทำไมอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จึงยังคงพึ่งพาเครื่องยนต์เบนซิน? รถยนต์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากขึ้น เครื่องธรรมดาถ้าเพียงเพราะการออกแบบของพวกเขาง่ายกว่ามาก - มีชิ้นส่วนน้อย, พังเล็กน้อยและส่งผลให้ต้นทุนต่ำ

Denis Gostev วิศวกร ผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์ไฟฟ้า:
“มอเตอร์ไฟฟ้ามีเพียง 3 ส่วนหลัก นี่คือขดลวด แม่เหล็กถาวรและแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้น การบำรุงรักษาจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายในราคาถูกมาก และแทบจะไม่มีอะไรจะพังเลย

ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดก็ยังประหยัดกว่ารถยนต์ทั่วไปหลายเท่า ขับรถ 100 กม. รถน้ำมันจะใช้เวลาประมาณ 350 รูเบิลในอัตรา 35 รูเบิลต่อลิตรของน้ำมันเบนซิน ที่จะเดินทางในระยะทางที่เท่ากัน รถยนต์ไฟฟ้าจะใช้เวลาประมาณ 50 รูเบิล นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมาช้านานแล้วซึ่งแทบไม่จำเป็นต้องชาร์จไฟ เหตุใดเราจึงยังถูกบอกว่าเชื่อถือได้และใช้งานได้จริงเป็นเพียงสัตว์ประหลาดที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ก่อมลพิษให้กับโลกของเรามานานกว่าร้อยปีแล้ว?

Henry Ford นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกันผู้เปลี่ยนรถยนต์จากความหรูหราให้เป็นวิธีการขนส่งด้วยการเดินสายการประกอบและการแนะนำเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในตอนแรกเจ้าสัวสร้างรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ในศตวรรษที่ 19 ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีสองเส้นทางการพัฒนาที่เป็นไปได้ อุตสาหกรรมยานยนต์.

อย่างแรกคือรถยนต์ไฟฟ้า และวันนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าเฮนรี่ ฟอร์ดผลิตรถยนต์คันแรกของเขาด้วยไฟฟ้า และอย่างที่สองอย่างที่เราทราบคือเส้นทางของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด (ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม) หลายชนิด

เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Henry Ford เลือก เครื่องยนต์เบนซิน. สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการประชุมของผู้ประกอบการกับ John Rockefeller ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งปัญหาน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก เขาเสนอข้อตกลงกับฟอร์ด จอห์นได้ตลาด และเฮนรี่ได้รับความช่วยเหลือในการต่อสู้กับคู่แข่ง

ร็อคกี้เฟลเลอร์รวยไม่ใช่เพราะเขาดีกว่าผู้ประกอบการรายอื่น แต่ในแง่สมัยใหม่เพราะเขาใช้วิธีการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม - บีบออก หมกมุ่น ทำลาย บริษัท อื่น ๆ และนี่คือวิธีการเหล่านี้ที่เขาสอนฟอร์ด ตอนแรกที่ Ford เข้าตลาดครั้งแรกก็มี 240 บริษัทยานยนต์และหลังจากนั้นไม่นาน บริษัท 22 แห่งยังคงอยู่ในตลาด โดยหนึ่งในนั้นมีเพียง Henry Ford เท่านั้น

ย้อนกลับไปในยุค 50 เฮนรี่ ฟอร์ดได้รับมอบหมายให้พัฒนารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ แทนที่จะเป็นมอเตอร์แบบดั้งเดิม เครื่องจักรดังกล่าวควรมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ขนาดเล็ก แต่รถไม่ได้ถูกสร้างขึ้น Henry Ford เปลี่ยนใจเกี่ยวกับการปฏิวัติทางเทคโนโลยีและสั่งให้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในผลิตภัณฑ์ของเขาต่อไป

แต่ทำไมนักธุรกิจถึงตัดสินใจเช่นนั้น? ขายรถกับ เครื่องยนต์เบนซินเฮนรี่ ฟอร์ดทำเงินได้ 188 พันล้านดอลลาร์ใน 30 ปี ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา นี่เป็นเงินที่เหลือเชื่อ แต่ครอบครัวร็อคกี้เฟลเลอร์ได้รับและยังคงได้รับมากขึ้นจากข้อตกลงนี้ ขณะนี้นักเศรษฐศาสตร์ประเมินเมืองหลวงของกลุ่มคนขายน้ำมันชาวอเมริกันที่ระหว่าง 300 พันล้านถึง 1 ล้านล้าน ดอลลาร์

ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2512 ได้มีการคิดค้นเทคโนโลยีที่อนุญาตให้ใช้ น้ำเปล่า(นักประดิษฐ์ถูกคุมขังในข้อหาฉ้อโกงและการพัฒนาทั้งหมดของเขาหายไป) ในปี 2551 หนึ่งใน บริษัทญี่ปุ่นเปิดตัวรถที่วิ่งบนน้ำและอากาศเท่านั้น (หนึ่งปีต่อมา บริษัท ประกาศว่ากำลังลดทอนเทคโนโลยีโดยอ้างว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป)

เกษตรกรชาวจีนจากปักกิ่งรวบรวม รถที่มีเอกลักษณ์ที่ขับลมและแสงแดด รถติดตั้งใบพัดและแผงโซลาร์เซลล์ 2 แผง เร่งความเร็วได้ถึง 140 กม. / ชม. และวิ่งจากการชาร์จหนึ่งครั้งถึง สามวัน(ชาวนาได้รับข้อเสนอจาก .แล้ว ความกังวลเรื่องรถยนต์ที่สำคัญขายสิทธิบัตรสำหรับสิ่งประดิษฐ์ของเขาในราคา $200,000)

เราอยู่ในยุคที่เรียกว่าเศรษฐกิจเติบโต สาระสำคัญของมันคือไม่ตอบสนองความต้องการของผู้บริโภค แต่ในการขยายการผลิตอย่างต่อเนื่อง เติบโตเพื่อตัวมันเอง และบทบาทของเราคือการซื้อสินค้าเครดิตที่เราไม่ต้องการ ซึ่งจะล้มเหลวในไม่ช้า

มิคาอิล ซาโมคิน หัวหน้ากลุ่มวิเคราะห์เพื่อการศึกษา ตลาดรถยนต์: “ผลการแข่งขัน แย่งชิงราคา ผู้ผลิตสรุปว่ารถน่าจะเหมือนเดิม ต่างกันแค่หน้าตา สีเข้า สีที่ต่างกัน, พูดคร่าวๆ นอกจากสีแล้ว พวกมันไม่ได้แตกต่างกันเลย แม้ว่าจะผลิตขึ้นในส่วนต่างๆ ของโลกก็ตาม

เราเริ่มใช้ชีวิตอย่างเงียบๆ ในโลกที่สินค้าส่วนใหญ่ใช้แล้วทิ้ง เช่น เสื้อผ้า เครื่องใช้ในครัวเรือน รถยนต์ เวลาที่ซื้อรถยนต์มาหลายชั่วอายุคนสิ้นสุดลงแล้ว โลโก้ของผู้ผลิตรถยนต์ไม่รับประกันคุณภาพอีกต่อไป รถยนต์ก็ไม่น่าเชื่อถือพอ ๆ กันและพังทลายอย่างรวดเร็ว

เรื่องราวมุมมองบุคคลที่หนึ่งเกี่ยวกับโซลูชันทางวิศวกรรมที่ "ไม่เหมือนใคร" ในแง่ของระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ

คาดเรื่องตลกของ Petrosyan เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ฉันจะเอาเป็นรูปถ่ายชื่อเรื่อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียง. แม้ว่า "ปาฏิหาริย์" นี้จะถูกใส่ไว้ รถยนต์รัสเซีย. กล่าวคือ ตะวันตก...
แต่ขอดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์สักหน่อย เมื่อ VAZ เป็นโซเวียตแล้ว โรงงานรัสเซีย. ตอนนี้เขาเป็นชาวฝรั่งเศส โรงงานถูกขาย เงินถูกตัด ทำได้ดีมาก! และแนวโน้มทั้งหมดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในด้านคุณภาพและการตลาดก็นำมาใช้ ดังนั้นฉันจึงนำสองตัวอย่างจากผลิตภัณฑ์ของ VAZ ซึ่งยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม (ยังคงอยู่) สำหรับเรา ฉันทำไฟฟ้าอัตโนมัติมาเป็นเวลานานแล้ว และ Kalinas และ Priors ของรัสเซียคนสุดท้ายมีความโดดเด่นด้วยระบบไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือและโซลูชันทางวิศวกรรมที่สมเหตุสมผล แต่แล้วเรโนลต์ก็มา...
ตอนนี้ขอตรงไปที่หัวข้อ

การตัดสินใจที่ "ดั้งเดิม" เกิดขึ้นกับเสื้อกั๊กสุดหรู มีชุดอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับตัวถังเพิ่มเติมที่ใช้กับรถเรโนลต์บางรุ่น ดังนั้น หลอดไฟทั้งหมด การส่องสว่างของแผงหน้าปัดและปุ่มต่างๆ จึงเคลื่อนผ่านไมโครเซอร์กิตเล็กๆ นี้เป็นวงกลม มีการจัด 3 ช่องทางให้ ไฟจอดรถด้านซ้ายและด้านขวา ไฟส่องสว่างตัวเลข และการส่องสว่างของปุ่มและที่จับ กระแสทั้งหมดที่ไหลผ่านไมโครเซอร์กิตนั้นไม่ป่วย และฟิวส์ก็เป็นอันเดียวสำหรับทั้งสามช่องสัญญาณ - 25A อันที่จริง เอาต์พุตของไมโครเซอร์กิตไม่ได้รับการปกป้องด้วยสิ่งใด (ต่างจากชุดคิทที่ถูกกว่า) บางทีมันอาจจะใช้ได้กับชนชั้นนายทุน แต่เรามีความเป็นจริงที่แตกต่างกัน
และตอนนี้เจ้าของรถคันนี้ที่มีความสุขหลังจากผ่านไประยะหนึ่งก็เริ่มเชื่อว่าในความเป็นจริงความสุขยังไม่สมบูรณ์ และจนกว่าจะมีความสุขอย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไส้ในขนาดและไฟแบ็คไลท์ของตัวเลขด้วยไฟ LED จีน ดังนั้นเขาจึงนำ LED ที่มีหน้าสัมผัสคดเคี้ยว (ซึ่งส่วนใหญ่) แล้วดันเข้าไปในคาร์ทริดจ์ คลิก! และคนรัก การปรับฟาร์มรวมตีอย่างน้อย 16,000 rubles นั่นคือราคาของบล็อกนี้ และยังต้องมีการสั่งและจัดส่ง ...

และหากผู้คนที่มีความกระหายอย่างไม่สามารถระงับได้เพื่อทำลายบางสิ่งที่ต้องทนทุกข์กับเวสต้า บน Kalina-2 ในรุ่นหรูหรา เจ้าของรถที่ดีทุกคนจะถูกคุกคามด้วยการชน
พวกนิสัยเสียชาวฝรั่งเศสได้ปลูกฝังความต้องการไมโครอิเล็กทรอนิกส์ในสถานที่ที่ไม่ต้องการ ภาพแสดงให้เห็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของร่างกายที่ "ถูกปล้น" ซึ่งมีหน้าที่หลายอย่างที่ดูเหมือนว่าสิ่งเดียวที่ทำไม่ได้คือตั้งครรภ์เด็ก ตามประเพณีฝรั่งเศสที่ยิ่งใหญ่ มันติดตั้งไว้มากจนฉันหยิบมันออกมาครั้งแรกเป็นเวลาสองชั่วโมงครึ่ง

แต่วงจรขนาดเล็กนี้ควบคุมสัญญาณไฟเลี้ยว 4 หลอด 21 W + 2 x 5 W. ประมาณ 8A! วิธีที่ "ชีวิต" ของเธอสามารถเห็นได้จากกระดานดำคล้ำและขั้วต่อที่อยู่ติดกัน จากมุมมองทางเทคนิค ไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อดังกล่าวอย่างแน่นอน
ดังนั้นไมโครเซอร์กิตนี้จึงไม่อาจต้านทาน ช่องสัญญาณหนึ่งถูกลัดวงจรเพื่อจ่ายไฟ และสัญญาณไฟเลี้ยวถูกแช่แข็งอย่างแน่นหนาในสถานะเปิด ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 7,000 รูเบิล ต่อบล็อกและงานทดแทน (ประมาณ 3,000 รูเบิลสำหรับบริการรถยนต์บางแห่ง)
เพื่อสรุปผลลัพธ์ขั้นกลาง: ฉันไม่สามารถให้เหตุผลในการแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าวด้วยข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผล นี่คือความพยายามที่ชัดเจนในการลดความน่าเชื่อถือของรถยนต์ เพิ่มผลกำไรของบริการรถยนต์ "ศาล" และผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์

จนกว่าทุกอย่างจะหายไป
มาระลึกว่าอดีตพลเมืองเคยมีชื่อเสียงในเรื่องอะไรบ้าง สหภาพโซเวียต? ถูกต้องความฉลาด ฉันยกตัวอย่างสองตัวอย่างนี้ ไม่ใช่แค่เพื่อคร่ำครวญ แต่เพื่อแสดงวิธีจัดการกับมัน
ที่นี่ในบล็อก "Kalinovsky" ผู้ผลิตรถยนต์วางตัวหนาแม้ในระหว่างการติดตั้ง รีบ. ชิปที่ถูกเผาสามารถเปลี่ยนได้โดยการสั่งซื้อจากประเทศจีน แต่ฉันไม่ได้รอและเสริมบล็อกด้วยกล่องดังกล่าวจากการส่งสัญญาณ

ทรัพยากรนี้ไม่ใช่ข้อมูลทางเทคนิค ทุกคนไม่ค่อยสนใจรายละเอียด ในระยะสั้น: ตัดความสัมพันธ์และทำ วงจรที่ง่ายที่สุดบนรีเลย์จากสัญญาณเก่าและสัญญาณไฟเลี้ยว ค่าใช้จ่ายมีจำนวนประมาณ 250 รูเบิล ในจำนวนนี้มีรีเลย์ 200 รอบ

ระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการดึงบล็อกออกและใส่กลับเข้าที่

ด้วยเวสต้าจะง่ายยิ่งขึ้น ฉันฉีกแทร็กจากขั้วต่อเอาต์พุตช่องสัญญาณที่ถูกไฟไหม้และแขวนรีเลย์จากการส่งสัญญาณแบบเก่าที่หนึ่งในสองอันที่เหลือ แทบไม่มีต้นทุนวัสดุใด ๆ เลย และบล็อกจะถูกลบออกได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ทั้งหมดนี้พอดีภายใน

ดังนั้น ไม่ว่าชนชั้นนายทุนจะพยายามโน้มน้าวเราอย่างไร ก็ไม่ง่ายนักสำหรับพวกเขาที่จะทำเช่นนั้น อย่าสูญเสียการมองโลกในแง่ดีและอย่าลืมใช้หัวของคุณเพื่อจุดประสงค์!

มีสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีคุณภาพต่ำเป็นระยะ ฉันจะเพิ่มหัวข้อนี้ด้วยประสบการณ์ของฉันเอง ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับโซลูชันทางวิศวกรรมที่ "ไม่เหมือนใคร" ในแง่ของระบบไฟฟ้าอัตโนมัติ

คาดการณ์เรื่องตลกโง่ ๆ ของ Petrosyan เกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ฉันจะนำหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงออกมาเป็นรูปถ่ายชื่อ แม้ว่า "ปาฏิหาริย์" นี้จะใช้กับรถยนต์รัสเซีย กล่าวคือ ตะวันตก...

แต่ขอดำดิ่งสู่ประวัติศาสตร์สักหน่อย เมื่อ VAZ เป็นโซเวียตแล้วโรงงานรัสเซีย ตอนนี้เขาเป็นชาวฝรั่งเศส โรงงานถูกขาย เงินถูกตัด ทำได้ดีมาก! และแนวโน้มทั้งหมดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในด้านคุณภาพและการตลาดก็นำมาใช้ ดังนั้นฉันจึงนำสองตัวอย่างจากผลิตภัณฑ์ของ VAZ ซึ่งยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ดั้งเดิม (ยังคงอยู่) สำหรับเรา ฉันทำไฟฟ้าอัตโนมัติมาเป็นเวลานานแล้ว และ Kalinas และ Priors ของรัสเซียคนสุดท้ายมีความโดดเด่นด้วยระบบไฟฟ้าที่น่าเชื่อถือและโซลูชันทางวิศวกรรมที่สมเหตุสมผล แต่แล้วเรโนลต์ก็มา...

ตอนนี้ขอตรงไปที่หัวข้อ

และตอนนี้เจ้าของรถคันนี้ที่มีความสุขหลังจากผ่านไประยะหนึ่งก็เริ่มเชื่อว่าในความเป็นจริงความสุขยังไม่สมบูรณ์ และจนกว่าจะมีความสุขอย่างสมบูรณ์จำเป็นต้องเปลี่ยนหลอดไส้ในขนาดและไฟแบ็คไลท์ของตัวเลขด้วยไฟ LED จีน ดังนั้นเขาจึงนำ LED ที่มีหน้าสัมผัสคดเคี้ยว (ซึ่งส่วนใหญ่) แล้วดันเข้าไปในคาร์ทริดจ์ คลิก! และผู้ที่ชื่นชอบการปรับแต่งฟาร์มโดยรวมจะได้รับอย่างน้อย 16,000 รูเบิล นั่นคือราคาของบล็อกนี้ และยังต้องมีการสั่งและจัดส่ง ...

และหากผู้คนที่มีความกระหายอย่างไม่สามารถระงับได้เพื่อทำลายบางสิ่งที่ต้องทนทุกข์กับเวสต้า บน Kalina-2 ในรุ่นหรูหรา เจ้าของรถที่ดีทุกคนจะถูกคุกคามด้วยการชน

พวกนิสัยเสียชาวฝรั่งเศสได้ปลูกฝังความต้องการไมโครอิเล็กทรอนิกส์ในสถานที่ที่ไม่ต้องการ ภาพแสดงให้เห็นหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ของร่างกายที่ "ถูกปล้น" ซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบมากมายจนดูเหมือนว่าสิ่งเดียวที่ทำไม่ได้คือตั้งครรภ์เด็ก ตามประเพณีฝรั่งเศสที่ยิ่งใหญ่ มันติดตั้งไว้มากจนฉันหยิบมันออกมาครั้งแรกเป็นเวลาสองชั่วโมงครึ่ง

แต่วงจรขนาดเล็กนี้ควบคุมสัญญาณไฟเลี้ยว 4 หลอด 21 W + 2 x 5 W. ประมาณ 8A! สามารถเห็น "ชีวิต" ของเธอได้จากกระดานดำและขั้วต่อที่อยู่ติดกัน จากมุมมองทางเทคนิค ไม่จำเป็นต้องมีการเชื่อมต่อดังกล่าวอย่างแน่นอน

ดังนั้นไมโครเซอร์กิตนี้จึงไม่อาจต้านทาน ช่องสัญญาณหนึ่งถูกลัดวงจรเพื่อจ่ายไฟ และสัญญาณไฟเลี้ยวถูกแช่แข็งอย่างแน่นหนาในสถานะเปิด ราคาปัญหาอยู่ที่ประมาณ 7,000 รูเบิล ต่อบล็อกและงานทดแทน (ประมาณ 3,000 รูเบิลสำหรับบริการรถยนต์บางแห่ง)

เพื่อสรุปผลลัพธ์ขั้นกลาง: ฉันไม่สามารถให้เหตุผลในการแก้ปัญหาทางเทคนิคดังกล่าวด้วยข้อโต้แย้งที่สมเหตุสมผล นี่คือความพยายามที่ชัดเจนในการลดความน่าเชื่อถือของรถเพื่อเพิ่มผลกำไรของบริการรถยนต์ "ศาล" และผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์

จำสิ่งที่อดีตพลเมืองของสหภาพโซเวียตมีชื่อเสียงอยู่เสมอ? ถูกต้องความฉลาด ฉันยกตัวอย่างสองตัวอย่างนี้ ไม่ใช่แค่เพื่อคร่ำครวญ แต่เพื่อแสดงวิธีจัดการกับมัน

ที่นี่ในบล็อก "Kalinovsky" ผู้ผลิตรถยนต์วางตัวหนาแม้ในระหว่างการติดตั้ง รีบ. ชิปที่ถูกเผาสามารถเปลี่ยนได้โดยการสั่งซื้อจากประเทศจีน แต่ฉันไม่ได้รอและเสริมบล็อกด้วยกล่องดังกล่าวจากการส่งสัญญาณ

ทรัพยากรนี้ไม่ใช่ข้อมูลทางเทคนิค ทุกคนไม่ค่อยสนใจรายละเอียด กล่าวโดยย่อ: ฉันตัดการเชื่อมต่อและสร้างวงจรรีเลย์ที่ง่ายที่สุดจากการส่งสัญญาณแบบเก่าและรีเลย์แบบเลี้ยว ค่าใช้จ่ายมีจำนวนประมาณ 250 รูเบิล ในจำนวนนี้มีรีเลย์ 200 รอบ

ระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างสมบูรณ์ ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดคือการดึงบล็อกออกแล้วใส่กลับเข้าที่

เนื่องจากผู้ปฏิเสธมีการสมคบคิดหรือยังไม่มี?!

... Sergey Aslanyan ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์หัวหน้าบรรณาธิการของพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตยานยนต์:

“วันนี้ ข้อกังวลมากมายของยุโรปประกาศอย่างภาคภูมิใจว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ของเรา ล่าสุด ดีที่สุดในโลกในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือ 240,000

ก่อนหน้านี้ อย่างน้อยครึ่งล้านสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ - ยิ่งกว่านั้นอีก

และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์เท่านั้น โปรดทราบว่าอุปกรณ์ทั้งหมดที่อยู่รอบตัวเรา ตั้งแต่โทรศัพท์มือถือไปจนถึงเครื่องใช้ในครัว จะใช้งานได้นานสูงสุด 3-4 ปี จากนั้นจึงนำไปทิ้ง คุณคิดว่ามันสุ่ม?

แต่ปรากฏการณ์นี้จะอธิบายได้อย่างไร? โคมไฟนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคู่แข่งหลักของ Thomas Edison นักประดิษฐ์จากโอไฮโอ - Adolphe Shaye ในปี 1895 และแม้กระทั่งเปิดตัวสู่การผลิต เขาสร้างต้นแบบหลายชิ้นและ "โดยไม่คาดคิด" เสียชีวิตตามเวอร์ชั่นอย่างเป็นทางการ จากอาการหัวใจวาย และการผลิตถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็ว

ในปีพ.ศ. 2467 ที่เจนีวา ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ มีการประชุมลับของผู้ผลิตหลอดไฟไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลก ซึ่งรวมถึงโธมัส เอดิสันเอง ซึ่งเป็นบิดาของหลอดไส้และหัวหน้าบริษัทขนาดใหญ่ของอเมริกา สุภาพบุรุษที่เคารพนับถือเหล่านี้ได้สร้างองค์กรที่เรียกว่า FEB ตามชื่อเทพเจ้าโรมันโบราณแห่งดวงอาทิตย์และแสงสว่าง

อย่างเป็นทางการ พันธมิตร FEB หยุดอยู่ในปี 1949 หลังจากการสอบสวนโดย American Antitrust Service แต่สมาชิกของซินดิเคทได้วางหลักการสำคัญที่ผู้ผลิตสมัยใหม่ทุกคนยึดถือ - สิ่งต่างๆ ควรให้บริการในระยะเวลาที่จำกัด เพราะผลิตภัณฑ์ที่ไม่เสื่อมโทรมเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับธุรกิจ

บริษัทขนาดใหญ่ทั้งหมดมีแผนกพิเศษที่ไม่มีอยู่อย่างเป็นทางการ พวกเขาจ้างผู้เชี่ยวชาญด้านการกำหนดพารามิเตอร์ (ตามที่เรียกโปรแกรมที่แยกย่อย) ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้เข้าร่วมสมรู้ร่วมคิดของผู้ผลิตทั่วโลก

ในช่วงกลางยุค 80 มีจุดสูงสุดเมื่อคุณภาพของรถยนต์สูงที่สุด รถยนต์ถูกสร้างขึ้นที่ยังคงขับขี่และยังคงมีความต้องการอยู่ แต่ในขณะนั้นฝ่ายบริหารปัญหารถยนต์เข้าใจว่าการขายรถยนต์ที่ดีไม่ได้มีรายได้มาก Superprofits นำรถยนต์ที่ต้องการการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง

มีชื่อเช่น "เมทริกซ์วงจรชีวิต" ซึ่งคำนวณโดยคอมพิวเตอร์ กล่าวคือ คอมพิวเตอร์จะพิจารณาระยะขอบของความปลอดภัยของเกียร์ แบริ่ง ฯลฯ โดยทั่วไปแล้ว เขาสามารถคำนวณระยะเวลาที่เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ตัวถังจะใช้งานได้ และที่ทางออก เรามีรถแบบใช้แล้วทิ้ง ซึ่งโดยหลักการแล้วควรปล่อยไว้เฉพาะระยะเวลารับประกันโดยไม่มีปัญหาใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการสึกหรอ นี่คือเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน ทุกอย่างในรถแตกในทันที

สำเนาเป็นผลิตภัณฑ์เดียวกันกับใบรับรองคุณภาพ นั่นคือทุกอย่างต่างไปจากเดิมและ ไม่ใช่อะไหล่แท้ในโลโก้ของผู้ผลิตรถยนต์ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคืออะไหล่ที่ซ้ำกันไม่ใช่สำเนาที่ถูกต้องของอะไหล่แท้เสมอไป บ่อยครั้งชิ้นส่วนดังกล่าวจะดีขึ้นมาก เนื่องจากบริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้จำเป็นต้องมีความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา รัสเซียได้นำมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 มาใช้ อันที่จริง นี่หมายความว่ารถยนต์ที่ทนทานและเชื่อถือได้มากที่ผลิตในยุค 80 และ 90 ก่อนที่ความกังวลเรื่องรถยนต์จะเริ่มทดสอบคุณภาพจะหายไปจากท้องถนนในไม่ช้า และจะเหลือเพียงรถยนต์ใช้แล้วทิ้งเท่านั้น

แต่นี่ไม่ใช่เคล็ดลับเดียวของผู้ผลิต เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจึงบังคับให้เราเติมน้ำมันบางยี่ห้อเท่านั้น? และไม่ใช่แร่ราคาถูก แต่สังเคราะห์ราคาแพง มิฉะนั้นเครื่องอาจล้มเหลว มอเตอร์แต่ละยี่ห้อมีข้อกำหนดเฉพาะ: ความหนืดที่ควรจะเป็น มอเตอร์ได้รับการปรับแต่งสำหรับน้ำมันเฉพาะ แน่นอนว่าตอนนี้น้ำมันสังเคราะห์เป็นผู้นำตลาด อันที่จริงแล้ว หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในขณะนั้น คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างใดๆ และจะไม่เกิดการพังทลายเช่นกัน

รถยนต์ไฟฟ้าถือว่าใช้งานไม่ได้และเทคโนโลยียังเป็นของใหม่และยังไม่เสร็จ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าการบันทึกความเร็วครั้งแรกสำหรับยานพาหนะทางบกนั้นตั้งอยู่บนรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2442 นักแข่งรถชาวฝรั่งเศส Count Gaston de Chasselus-Loba สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 92 กม. / ชม. ในรถยนต์ไฟฟ้า

หนึ่งเดือนต่อมาเขาได้ปรับปรุงผลลัพธ์นี้ด้วยความเร็วสูงสุด 105 กม. / ชม. แต่ถ้าความน่าเชื่อถือของรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพิสูจน์มานานกว่า 100 ปีแล้ว ทำไมอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จึงยังคงพึ่งพาเครื่องยนต์เบนซิน? รถยนต์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารถยนต์ทั่วไป เพราะมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่ามาก - มีชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้น ชำรุดเสียหายเล็กน้อย และส่งผลให้มีต้นทุนต่ำ

Denis Gostev วิศวกร ผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์ไฟฟ้า:
“มอเตอร์ไฟฟ้ามีส่วนประกอบหลักเพียง 3 ส่วน คือ ขดลวด แม่เหล็กถาวร และแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้น การบำรุงรักษาจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายในราคาถูกมาก และแทบจะไม่มีอะไรจะพังเลย

ยิ่งไปกว่านั้น แม้แต่รถยนต์ไฟฟ้าที่ง่ายที่สุดก็ยังประหยัดกว่ารถยนต์ทั่วไปหลายเท่า ในการขับรถด้วยน้ำมันเบนซิน 100 กม. คุณจะต้องใช้ประมาณ 350 รูเบิลในอัตรา 35 รูเบิลต่อลิตรของน้ำมันเบนซิน จะใช้เวลาประมาณ 50 รูเบิลในการขับรถระยะทางเท่ากันในรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมาช้านานแล้วซึ่งแทบไม่จำเป็นต้องชาร์จไฟ เหตุใดเราจึงยังถูกบอกว่าเชื่อถือได้และใช้งานได้จริงเป็นเพียงสัตว์ประหลาดที่ใช้น้ำมันเบนซินที่ก่อมลพิษให้กับโลกของเรามานานกว่าร้อยปีแล้ว?

เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Henry Ford เลือกเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการประชุมของผู้ประกอบการกับ John Rockefeller ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งปัญหาน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก เขาเสนอข้อตกลงกับฟอร์ด จอห์นได้ตลาด และเฮนรี่ได้รับความช่วยเหลือในการต่อสู้กับคู่แข่ง

ร็อคกี้เฟลเลอร์รวยไม่ใช่เพราะเขาดีกว่าผู้ประกอบการรายอื่น แต่ในแง่สมัยใหม่เพราะเขาใช้วิธีการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม - บีบออก หมกมุ่น ทำลาย บริษัท อื่น ๆ และนี่คือวิธีการเหล่านี้ที่เขาสอนฟอร์ด ในช่วงเริ่มต้น เมื่อฟอร์ดเข้าสู่ตลาดครั้งแรก มีบริษัทรถยนต์ 240 บริษัท และหลังจากนั้นไม่นาน บริษัท 22 แห่งยังคงอยู่ในตลาด ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเฮนรี่ ฟอร์ด ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำ

แต่ทำไมนักธุรกิจถึงตัดสินใจเช่นนั้น? การขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน Henry Ford มีรายได้ 188 พันล้านดอลลาร์ใน 30 ปี ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา นี่เป็นเงินที่เหลือเชื่อ แต่ครอบครัวร็อคกี้เฟลเลอร์ได้รับและยังคงได้รับมากขึ้นจากข้อตกลงนี้ ขณะนี้นักเศรษฐศาสตร์ประเมินเมืองหลวงของกลุ่มคนขายน้ำมันชาวอเมริกันที่ระหว่าง 300 พันล้านถึง 1 ล้านล้าน ดอลลาร์

ย้อนกลับไปในปี 1969 มีการคิดค้นเทคโนโลยีที่ช่วยให้สามารถใช้น้ำธรรมดาเป็นเชื้อเพลิงได้ (นักประดิษฐ์ถูกคุมขังในข้อหาฉ้อโกงและการพัฒนาทั้งหมดของเขาหายไป) ในปี 2008 บริษัทญี่ปุ่นได้แนะนำรถยนต์ที่วิ่งบนน้ำและอากาศเท่านั้น (หนึ่งปีต่อมา บริษัทประกาศว่ากำลังลดทอนเทคโนโลยี โดยอ้างว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป)

ชาวนาชาวจีนในกรุงปักกิ่งได้รวบรวมยานพาหนะที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งให้พลังงานลมและแสงแดด ติดตั้งใบพัดและแผงโซลาร์เซลล์ 2 แผงบนรถ เร่งความเร็วได้ถึง 140 กม./ชม. และทำงานโดยชาร์จเพียงครั้งเดียวนานถึงสามวัน (เกษตรกรได้รับข้อเสนอจากบริษัทรถยนต์รายใหญ่ให้ขายสิทธิบัตรสำหรับสิ่งประดิษฐ์ของเขาแล้ว สำหรับ 200,000 ดอลลาร์)

Mikhail Samokhin หัวหน้ากลุ่มวิเคราะห์เพื่อการศึกษาตลาดยานยนต์: “จากการแข่งขันการต่อสู้เพื่อราคาผู้ผลิตได้ข้อสรุปว่ารถควรจะเหมือนกันดูแตกต่างทาสีในสีที่ต่างกัน , พูดคร่าวๆ นอกจากสีแล้ว พวกมันไม่ได้แตกต่างกันเลย แม้ว่าจะผลิตขึ้นในส่วนต่างๆ ของโลกก็ตาม

ผู้ผลิตรถยนต์รับรองกับเราว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกมีความก้าวหน้าอย่างมาก รถยนต์มีประสิทธิภาพมากขึ้น ปลอดภัยขึ้น ประหยัดมากขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือมีราคาไม่แพงมาก ผู้คนจำนวนมากขึ้นต้องการที่จะขายของพวกเขา รถเก่ารับเงินกู้และซื้อบางอย่างจากความสำเร็จล่าสุดของวิศวกรรม แต่อย่ารีบ

ตลาดรถยนต์อิ่มตัวมากเกินไป มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 90 ล้านคันต่อปีในโลก และจำนวนรถยนต์ทั้งหมดบนโลกก็ใกล้จะถึงพันล้านแล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ ผู้ผลิตรถยนต์ควรประสบกับการล้มละลาย เนื่องจากจะไม่มีผู้ซื้อสำหรับปริมาณการผลิตดังกล่าว แต่ในขณะเดียวกันทุกอย่าง ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ดาวเคราะห์ด้วยเหตุผลบางอย่างยังคงเพิ่มการผลิตต่อไป

เจ้าของรถหลายคนสังเกตว่ารถยนต์ใหม่มีคุณภาพแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก สวยงาม รถใหม่รถเสียหลังจากผ่านไปประมาณ 4 ปีและรถยนต์ต่างประเทศที่รองรับซึ่งปัจจุบันมีราคาไม่เกิน 30,000 รูเบิลยังคงอยู่ในการเคลื่อนไหว เป็นไปได้อย่างไร? ทำไมรถบางคันจึงใช้งานได้ดีมานานหลายทศวรรษ ในขณะที่บางคันจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง? อาจเป็นเพราะรถยนต์ถูกสร้างขึ้นมา โดยผู้ผลิตต่างๆและแต่ละคนก็มีข้อบกพร่องลักษณะของตัวเอง? หรืออาจจะทั้งหมดอยู่ในการประกอบหรือค่อนข้างอยู่ในคุณสมบัติของคนงานในโรงงาน? แต่ผู้เชี่ยวชาญบอกว่ามันทำให้เข้าใจผิด จากการใช้แรงงานคนในโรงงานรถยนต์ที่ถูกทิ้งร้างเมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว ทั้งหมด เครื่องจักรที่ทันสมัยรวบรวมบนสายอัตโนมัติ คุณภาพในทุกขั้นตอนตั้งแต่การสร้างภาพวาดไปจนถึงการขันสกรูถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ ไม่รวมปัจจัยมนุษย์ มันอาจจะยากที่จะเชื่อ แต่ก็ไม่สำคัญว่าที่ไหน แต่เมื่อรถออก

ทุกวันนี้ ข้อกังวลมากมายของยุโรปประกาศอย่างภาคภูมิใจว่าทรัพยากรเครื่องยนต์ใหม่ล่าสุดของเราดีที่สุดในโลกในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์คือ 240,000 มันเคยถูกมองว่าเป็นความอัปยศ ก่อนที่มันจะถือว่ายอมรับไม่ได้ และตอนนี้มันเป็นความสำเร็จ ก่อนหน้านี้ อย่างน้อยครึ่งล้านสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ - ยิ่งกว่านั้นอีก
Sergey Aslanyan ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ หัวหน้าบรรณาธิการของพอร์ทัลอินเทอร์เน็ตสำหรับรถยนต์

และสิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับรถยนต์เท่านั้น โปรดทราบว่าอุปกรณ์ทั้งหมดที่อยู่รอบตัวเรา ตั้งแต่โทรศัพท์มือถือไปจนถึงเครื่องใช้ในครัว ใช้งานได้นานสูงสุด 2-3 ปี จากนั้นจึงนำไปทิ้ง คุณคิดว่ามันสุ่ม?

ในปี 2544 เมื่อหลอดไฟฉลองครบรอบ 100 ปี ผู้คนหลายพันคนมารวมตัวกันเพื่อฉลองวันเกิดของเธอ เธอทำงานมา 114 ปีแล้ว หลอดไฟที่ไม่เหมือนใครนี้มีเว็บไซต์ของตัวเองบนอินเทอร์เน็ต อย่างไรก็ตาม เธอประสบความสำเร็จในการเอาตัวรอดจากกล้องวงจรปิด 2 ตัวที่ทันสมัย แต่ปรากฏการณ์นี้จะอธิบายได้อย่างไร? โคมไฟนี้ถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยคู่แข่งหลักของ Thomas Edison นักประดิษฐ์จากโอไฮโอ - Adolphe Shaye ในปี 1895 และแม้กระทั่งเปิดตัวสู่การผลิต เขาสร้างต้นแบบหลายชิ้นและ "โดยไม่คาดคิด" เสียชีวิต ตามเวอร์ชั่นอย่างเป็นทางการ จากอาการหัวใจวาย และการผลิตถูกลดทอนลงอย่างรวดเร็ว แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ประดิษฐ์ตะเกียงนิรันดร์ไม่ได้นำความลับของมันไปที่หลุมฝังศพ เป็นที่ทราบกันว่าจุดทั้งหมดอยู่ในไส้คาร์บอนที่หนากว่าไส้หลอดทังสเตนทั่วไปถึง 8 เท่า ยิ่งร้อนมากเท่าไหร่ก็ยิ่งใช้ได้นานขึ้นเท่านั้น ต่างจากหลอดไฟที่เราคุ้นเคยซึ่งหมดไฟเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แต่เราจะบอกว่าสุดยอดของวิศวกรรมคือหลอดประหยัดไฟที่ทันสมัยซึ่งใช้งานได้นานสูงสุด 10-15 ปี

ในปี 1924 การประชุมลับของผู้ผลิตหลอดไฟไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดของโลกได้เกิดขึ้นที่เจนีวา ประเทศสวิสเซอร์แลนด์ หนึ่งในนั้นคือโธมัส เอดิสัน บิดาแห่งหลอดไส้และหัวหน้าบริษัทยักษ์ใหญ่สัญชาติอเมริกัน สุภาพบุรุษที่เคารพนับถือเหล่านี้ได้สร้างองค์กรที่เรียกว่า FEB ตามชื่อเทพเจ้าโรมันโบราณแห่งดวงอาทิตย์และแสงสว่าง เป็นพันธมิตรรายแรกในโลกที่เข้าควบคุมตลาดผู้บริโภคและมีส่วนร่วมในการกำหนดราคา ที่สำคัญที่สุด ผู้เข้าร่วม FEB ได้เกิด "ความคิดที่สดใส" ̵ เพื่อสรุปข้อตกลงตามที่หลอดไฟที่ผลิตทั้งหมดควรให้บริการไม่เกิน 1,000 ชั่วโมง แม้ว่าหลอดไฟดวงแรกที่ Thomas Edison สร้างขึ้นจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 1,500 ชั่วโมง นั่นคือมีความทนทานมากกว่าถึง 1.5 เท่า และผู้ผลิตในเวลานั้นก็เป็นเจ้าของสิทธิบัตรสำหรับหลอดไฟที่สามารถทำงานได้ 3000 ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น 3 เท่า อย่างเป็นทางการ พันธมิตร FEB หยุดอยู่ในปี 1949 หลังจากการสอบสวนโดย American Antitrust Service แต่สมาชิกของซินดิเคทได้วางหลักการสำคัญที่ผู้ผลิตสมัยใหม่ทุกคนยึดถือ - สิ่งต่างๆ ควรให้บริการในระยะเวลาที่จำกัด เพราะผลิตภัณฑ์ที่ไม่เสื่อมโทรมเป็นโศกนาฏกรรมสำหรับธุรกิจ บริษัทขนาดใหญ่ทั้งหมดมีแผนกพิเศษที่ไม่มีอยู่อย่างเป็นทางการ พวกเขาจ้างผู้เชี่ยวชาญด้านการกำหนดพารามิเตอร์ (ตามที่เรียกโปรแกรมที่แยกย่อย) ไม่น่าแปลกใจเลยที่ผู้ผลิตรถยนต์ได้เข้าร่วมสมรู้ร่วมคิดของผู้ผลิตทั่วโลก

การคำนวณส่วนตัวของฉันแสดงให้เห็นสิ่งที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง: ไม่มีรถไหนถูกกว่า 900,000 rubles หากคุณซื้อรถที่ถูกกว่า หมายความว่าในช่วง 3-4 ปีแรก คุณจะจ่ายค่าอะไหล่เท่ากัน
Viktor Bozhenko ปริญญาเอกเศรษฐศาสตร์

ยุคของรถยนต์ที่ทนทานสิ้นสุดลงในช่วงปลายยุค 90 ทุกอย่างเปลี่ยนไปเมื่อโปรแกรมคอมพิวเตอร์ถูกแทนที่ในการผลิตวิศวกรออกแบบ รายละเอียดที่เราต้องจ่ายในการบริการรถยนต์นั้นถูกวางไว้ในการออกแบบเครื่องจักรแม้ในขั้นตอนของการวาดภาพ มีชื่อเช่น "เมทริกซ์วงจรชีวิต" ซึ่งคำนวณโดยคอมพิวเตอร์ กล่าวคือ คอมพิวเตอร์จะพิจารณาระยะขอบของความปลอดภัยของเกียร์ แบริ่ง ฯลฯ โดยทั่วไปแล้ว เขาสามารถคำนวณระยะเวลาที่เครื่องยนต์ ช่วงล่าง ตัวถังจะใช้งานได้ และที่ทางออก เรามีรถแบบใช้แล้วทิ้ง ซึ่งโดยหลักการแล้วควรปล่อยไว้เฉพาะระยะเวลารับประกันโดยไม่มีปัญหาใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นบนหลักการของการสึกหรอ นี่คือเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกัน ทุกอย่างในรถแตกในทันที

อะไหล่เป็นกำไรหลักของผู้ผลิตรายใด การซ่อมแซมและบำรุงรักษาหลักขึ้นอยู่กับอะไหล่ ซึ่งบางครั้งค่อนข้างแพง มีความแตกต่างระหว่างชิ้นส่วนที่จำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตและชิ้นส่วนจากผู้ผลิตรายอื่นหรือไม่? ในความเป็นจริง ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ประกอบรถยนต์เท่านั้น และชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับพวกเขานั้นถูกสั่งซื้อที่ด้านข้าง ส่วนใหญ่มักจะอยู่ที่โรงงานในจีน โรงงานที่จัดหาชิ้นส่วนให้กับผู้ผลิตรถยนต์ก็ขายได้ด้วยตัวเอง สิ่งเหล่านี้เรียกว่าซ้ำกัน สำเนาเป็นผลิตภัณฑ์เดียวกันกับใบรับรองคุณภาพ นั่นคือความแตกต่างทั้งหมดจากชิ้นส่วนอะไหล่เดิมและไม่ใช่ของเดิมในโลโก้ของผู้ผลิตรถยนต์ แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ สำเนาที่ซ้ำกันไม่ใช่สำเนาที่ถูกต้องของส่วนต้นฉบับเสมอไป บ่อยครั้งชิ้นส่วนดังกล่าวจะดีขึ้นมาก เนื่องจากบริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้จำเป็นต้องมีความได้เปรียบทางการแข่งขัน

ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา รัสเซียได้นำมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 มาใช้ อันที่จริง นี่หมายความว่ารถยนต์ที่ทนทานและเชื่อถือได้มากที่ผลิตในยุค 80 และ 90 ก่อนที่ผู้ผลิตรถยนต์จะเริ่มทดลองคุณภาพจะหายไปจากท้องถนนในไม่ช้า และจะเหลือเพียงรถยนต์ใช้แล้วทิ้งเท่านั้น

แต่นี่ไม่ใช่เคล็ดลับเดียวของผู้ผลิต เหตุใดผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจึงบังคับให้เราเติมน้ำมันบางยี่ห้อเท่านั้น? และไม่ใช่แร่ราคาถูก แต่สังเคราะห์ราคาแพง มิฉะนั้นเครื่องอาจล้มเหลว มอเตอร์แต่ละยี่ห้อมีข้อกำหนดเฉพาะ: ความหนืดที่ควรจะเป็น มอเตอร์ได้รับการปรับแต่งสำหรับน้ำมันเฉพาะ แน่นอนว่าตอนนี้น้ำมันสังเคราะห์เป็นผู้นำตลาด อันที่จริงแล้ว หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในขณะนั้น คุณจะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างใดๆ และจะไม่เกิดการพังทลายเช่นกัน

รถยนต์ไฟฟ้าถือว่าใช้งานไม่ได้และเทคโนโลยียังเป็นของใหม่และยังไม่เสร็จ แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าการบันทึกความเร็วครั้งแรกสำหรับยานพาหนะทางบกนั้นถูกกำหนดบนรถยนต์ที่มีมอเตอร์ไฟฟ้า เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2442 นักแข่งรถชาวฝรั่งเศส Count Gaston de Chasselus-Loba สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 92 กม. / ชม. ในรถยนต์ไฟฟ้า หนึ่งเดือนต่อมาเขาได้ปรับปรุงผลลัพธ์นี้ด้วยความเร็วสูงสุด 105 กม. / ชม. แต่ถ้าความน่าเชื่อถือของรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการพิสูจน์มานานกว่า 100 ปีแล้ว ทำไมอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่จึงยังคงพึ่งพาเครื่องยนต์เบนซิน? รถยนต์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือมากกว่ารถยนต์ทั่วไป เพราะมีการออกแบบที่เรียบง่ายกว่ามาก - มีชิ้นส่วนเพียงไม่กี่ชิ้น ชำรุดเสียหายเล็กน้อย และส่งผลให้มีต้นทุนต่ำ

มอเตอร์ไฟฟ้ามีส่วนประกอบหลักเพียง 3 ส่วน คือ ขดลวด แม่เหล็กถาวร และแม่เหล็กไฟฟ้า ดังนั้น การบำรุงรักษาจะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายในราคาถูกมาก และแทบไม่มีอะไรจะเสียหายเลย
Denis Gostev วิศวกร ผู้เชี่ยวชาญด้านมอเตอร์ไฟฟ้า

Henry Ford นักอุตสาหกรรมชาวอเมริกันผู้เปลี่ยนรถยนต์จากความหรูหราให้เป็นวิธีการขนส่งโดยเริ่มสายการผลิตและแนะนำเครื่องยนต์สันดาปภายใน แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าในตอนแรกเจ้าสัวสร้างรถยนต์ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ในศตวรรษที่ 19 ในช่วงเริ่มต้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ มีสองแนวทางที่เป็นไปได้สำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ อย่างแรกคือรถยนต์ไฟฟ้า และวันนี้เป็นที่ทราบกันดีว่าเฮนรี่ ฟอร์ดผลิตรถยนต์คันแรกของเขาด้วยไฟฟ้า และอย่างที่สองอย่างที่เราทราบคือเส้นทางของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด (ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม) หลายชนิด เมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทำได้ง่ายกว่าและถูกกว่า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง Henry Ford เลือกเครื่องยนต์เบนซิน สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากการประชุมของผู้ประกอบการกับ John Rockefeller ซึ่งเป็นผู้ก่อตั้งปัญหาน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดในโลก เขาเสนอข้อตกลงกับฟอร์ด จอห์นได้ตลาดการขาย และเฮนรี่ได้รับความช่วยเหลือในการต่อสู้กับคู่แข่ง ร็อคกี้เฟลเลอร์รวยไม่ใช่เพราะเขาดีกว่าผู้ประกอบการรายอื่น แต่ในแง่สมัยใหม่เพราะเขาใช้วิธีการแข่งขันที่ไม่เป็นธรรม - บีบออก หมกมุ่น ทำลาย บริษัท อื่น ๆ และมันเป็นวิธีการเหล่านี้ที่เขาสอนฟอร์ดอย่างแม่นยำ ในช่วงเริ่มต้น เมื่อฟอร์ดเข้าสู่ตลาดครั้งแรก มีบริษัทรถยนต์ 240 บริษัท และหลังจากนั้นไม่นาน บริษัท 22 แห่งยังคงอยู่ในตลาด ซึ่งหนึ่งในนั้นคือเฮนรี่ ฟอร์ด ซึ่งเป็นบริษัทชั้นนำ

ย้อนกลับไปในปี 1950 Henry Ford ได้รับมอบหมายให้พัฒนารถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ แทนที่จะเป็นมอเตอร์แบบดั้งเดิม เครื่องจักรดังกล่าวควรมีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ขนาดเล็ก แต่รถไม่ได้ถูกสร้างขึ้น Henry Ford เปลี่ยนใจเกี่ยวกับการปฏิวัติทางเทคโนโลยีและสั่งให้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในผลิตภัณฑ์ของเขาต่อไป แต่ทำไมนักธุรกิจถึงตัดสินใจเช่นนั้น? การขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน Henry Ford มีรายได้ 188 พันล้านดอลลาร์ใน 30 ปี ในช่วงกลางศตวรรษที่ผ่านมา นี่เป็นเงินที่เหลือเชื่อ แต่ครอบครัวร็อคกี้เฟลเลอร์ได้รับและยังคงได้รับมากขึ้นจากข้อตกลงนี้ ขณะนี้นักเศรษฐศาสตร์ประเมินเมืองหลวงของกลุ่มคนขายน้ำมันชาวอเมริกันที่ระหว่าง 300 พันล้านถึง 1 ล้านล้าน ดอลลาร์

ธุรกิจดังกล่าวไม่ได้ถูกส่งต่อโดยไม่มีการต่อสู้ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมเชื้อเพลิงทางเลือกเดียวจึงไม่สามารถเข้าสู่ตลาดได้ ความพยายามทั้งหมดของนักประดิษฐ์ในการสร้างเชื้อเพลิงทางเลือกแทนน้ำมันจะจบลงด้วยความล้มเหลวโดยสิ้นเชิง นักออกแบบก็ตายอย่างน่าประหลาดและจบลงด้วยการถูกคุมขัง ย้อนกลับไปในปี 1969 มีการคิดค้นเทคโนโลยีที่อนุญาตให้ใช้น้ำธรรมดาเป็นเชื้อเพลิง (นักประดิษฐ์ถูกคุมขังในข้อหาฉ้อโกงและการพัฒนาทั้งหมดของเขาหายไป) ในปี 2008 บริษัทญี่ปุ่นได้แนะนำรถยนต์ที่วิ่งบนน้ำและอากาศเท่านั้น (หนึ่งปีต่อมา บริษัทประกาศว่ากำลังลดทอนเทคโนโลยี โดยอ้างว่ามีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป) ชาวนาชาวจีนในกรุงปักกิ่งได้รวบรวมยานพาหนะที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งให้พลังงานลมและแสงแดด ติดตั้งใบพัดและแผงโซลาร์เซลล์ 2 แผงบนรถ เร่งความเร็วได้ถึง 140 กม./ชม. และทำงานโดยชาร์จเพียงครั้งเดียวนานถึงสามวัน (เกษตรกรได้รับข้อเสนอจากบริษัทรถยนต์รายใหญ่ให้ขายสิทธิบัตรการประดิษฐ์ของเขาแล้ว สำหรับ 200,000 ดอลลาร์)

จากการแข่งขัน แย่งชิงราคา ผู้ผลิตสรุปว่ารถควรจะเหมือนกัน ต่างกันแค่หน้าตา ทาสีต่างกัน พูดคร่าวๆ นอกจากสีแล้ว พวกมันไม่ได้แตกต่างกันเลย แม้ว่าจะผลิตขึ้นในส่วนต่างๆ ของโลกก็ตาม
มิคาอิล สมคิน หัวหน้ากลุ่มวิเคราะห์ศึกษาตลาดยานยนต์

บ้าน » เครื่องยนต์ » รถยนต์ที่ใช้แล้วทิ้งเป็นการสมรู้ร่วมคิดของอุตสาหกรรมยานยนต์ การสมคบคิดระดับโลกของผู้ผลิตรถยนต์ ทำให้เราดูแลรถเหมือนอุปกรณ์