โครงการนี้เป็นคำของบริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ผู้ชนะเลิศเหรียญเงิน: Daimler จากประเทศเยอรมนี

สถาบันเศรษฐศาสตร์นานาชาติรอสตอฟ

North Caucasian Academy of รัฐประศาสนศาสตร์

หลักสูตรการทำงาน

เตรียมไว้

นักศึกษาชั้นปีที่ 2 จำนวน 2 กลุ่ม

Bayan Artyom Sergeevich

ครู

รองศาสตราจารย์ Kharchenko Ivan Semyonovich

รอสตอฟ ออน ดอน

1. บทนำ 3

2. อุตสาหกรรมยานยนต์โลกวันนี้ 6

2.1. บิ๊กทรี 12

2.3 ตลาดเอเชีย รถยนต์ 21

2.4 รัสเซีย 23

3. “รถสีเขียว – ตำนานหรือความจริง?! 25

4. อนาคตสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม27

แหล่งที่มาของข้อมูล 28

บทนำ.

ความสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์และโอกาสในการพัฒนาถูกกำหนดโดยสถานที่ที่ยานพาหนะใช้ในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและพลังงาน และบทบาทโดยรวมในเศรษฐกิจของประเทศ เซอร์เกย์ มิติน รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม วิทยาศาสตร์ และเทคโนโลยี กล่าวว่า ประเทศชั้นนำในอุตสาหกรรมยานยนต์ยังครองตำแหน่งแรกในเศรษฐกิจโลกอีกด้วย อุตสาหกรรมยานยนต์ส่งผลกระทบโดยตรงต่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและพูดได้ดีกว่าการคำนวณทางสถิติหลายอย่างเกี่ยวกับการละลายของประชากร และดังนั้นจึงเกี่ยวกับมาตรฐานการครองชีพ ด้านหนึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเป็นผู้บริโภควัสดุ แรงงาน และทรัพยากรทางการเงินรายใหญ่ และในทางกลับกัน ผู้ผลิตผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมรายใหญ่รายหนึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาการผลิตเพื่อสังคมและของประเทศ เศรษฐกิจโดยรวม

ในแง่ของการผสมผสานระหว่างการออกแบบและความซับซ้อนทางเทคโนโลยีของแต่ละผลิตภัณฑ์กับขนาดการผลิตจำนวนมาก อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่มีความคล้ายคลึงกันระหว่างสาขาอื่น ๆ ของวิศวกรรมสมัยใหม่ คุณลักษณะนี้มีความเกี่ยวข้อง ระดับสูงความเข้มข้นของเงินทุนใน การผลิตยานยนต์รวมถึงการลดจำนวนบริษัทอย่างรวดเร็ว - ผู้ผลิตอิสระ

ปัจจัยข้างต้นได้นำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงระหว่างบริษัทยานยนต์ทั่วโลก เพื่อรักษาส่วนแบ่งตลาดในประเทศและขยายการค้าส่งออก เมื่อเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรง บางรัฐกำลังดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อจำกัดอิทธิพลของบริษัทต่างชาติขนาดใหญ่ในตลาดยานยนต์ในประเทศ

ประเทศที่พัฒนาแล้วส่วนใหญ่ต้องพึ่งพาอุตสาหกรรมยานยนต์ เนื่องจาก TNC อัตโนมัติในประเทศเหล่านี้มีบทบาทอย่างมากต่อเศรษฐกิจของประเทศเหล่านี้

ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์กำลังอยู่ในขั้นตอนการปรับโครงสร้างโครงสร้างระดับภูมิภาค ซึ่งเริ่มปรากฏชัดในช่วงทศวรรษที่ 80 กระบวนการนี้รวมทั้งการกระจายส่วนแบ่งระหว่างศูนย์กลางการผลิตทุนนิยมชั้นนำและการเพิ่มส่วนแบ่งของประเทศกำลังพัฒนาทางเศรษฐกิจซึ่งอยู่ภายใต้อิทธิพลของโลกใหญ่ บริษัทยานยนต์มีการพัฒนาอย่างเข้มข้นของการผลิตยานยนต์

กระบวนการสร้างโรงงานอัตโนมัติสูงสุดที่เป็นไปได้นั้นถือว่าเสร็จสมบูรณ์แล้ว ซึ่งแรงงานมนุษย์จะลดความซับซ้อนลงหรือทำงานโดยอัตโนมัติ และหุ่นยนต์ดำเนินการในสายการผลิตส่วนใหญ่ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือโรงงานของโลกที่สามที่ล้าสมัย เช่นเดียวกับการผลิตขนาดเล็กและชิ้นส่วน ซึ่งการใช้แรงงานคนเป็นประเพณีและมีมูลค่าสูง

โลกยานยนต์สมัยใหม่ยังมีลักษณะเฉพาะด้วยความเชี่ยวชาญระดับสูง มีอยู่ ทั้งสายบริษัทที่ใหญ่ที่สุดที่เชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนและบล็อกเฉพาะของรถยนต์ (มอเตอร์ ระบบเกียร์ ยาง ท่อไอเสีย เครื่องใช้ในรถยนต์ ฯลฯ) การแบ่งงานนี้เกิดจากการต่อสู้เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสูงสุดของการใช้เงินทุนที่มีอยู่และความสำเร็จของประสิทธิภาพทางเทคนิคและการปฏิบัติงานสูงสุดของผลิตภัณฑ์

คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์คือความร่วมมือภายในและระหว่างบริษัท ปัจจุบันยังไม่มีบริษัทยานยนต์รายใหญ่เพียงแห่งเดียวที่ไม่มีข้อตกลงระหว่างบริษัทในการจัดหาส่วนประกอบแต่ละส่วนร่วมกัน รวมทั้ง การพัฒนาร่วมกันหรือการออกผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่ามีบริษัทขนาดเล็กที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องในกระบวนการนี้

ในตลาดที่เปิดกว้างและสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจที่ไม่มั่นคงซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเกือบทุกประเทศ อิทธิพลของการส่งออกผลิตภัณฑ์ในการประกันสถานะทางเศรษฐกิจที่แข็งแกร่งของบริษัทได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

กระบวนการรวบรวมกำลังในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเข้มข้นขึ้น จากการศึกษาของสถาบันการเงิน HypoVereinsbankจากซัพพลายเออร์ห้าและห้าพันรายของอุตสาหกรรมภายในปี 2010 น้อยกว่าครึ่งหนึ่งจะยังคงอยู่ในโลก และในความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ขนาดใหญ่จากสิบห้าข้อ - ไม่เกินสิบ ในทศวรรษหน้า อุตสาหกรรมยานยนต์จะพัฒนาอย่างแข็งขันโดยเฉพาะในประเทศแถบเอเชีย ยุโรปตะวันออก และอเมริกาใต้ (กล่าวคือ ตลาดที่ไม่ได้เกิดขึ้นในแนวคิดยานยนต์) ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ การเติบโตประจำปีของอุตสาหกรรมในภูมิภาคเหล่านี้จะอยู่ที่ 7.5% โอกาสในการอยู่รอดที่ดีที่สุดคือบริษัทเหล่านั้นที่จะสร้างโรงงานผลิตของตนเองในส่วนต่างๆ ของโลก

ตาม HypoVereinsbank,ผลประกอบการประจำปีของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกคือวันนี้ 2 ล้านล้าน 450 พันล้านยูโร

อุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในปัจจุบัน .

ในศตวรรษใหม่ อุตสาหกรรมยานยนต์ได้เกิดขึ้นโดยมีจุดเน้นที่แตกต่างกันสามส่วน: ตลาดอเมริกาเหนือ โซนยุโรป และเอเชีย ซึ่งรวมถึงญี่ปุ่นและเกาหลีเป็นหลัก

ปีที่แล้วมียอดขายรถยนต์ใหม่ 56.8 ล้านคันทั่วโลก ที่มีความจุมากที่สุดยังคงเป็นตลาดรถยนต์ของสหรัฐ จากผลการสำรวจในปี 2544 มีการขายรถยนต์ใหม่มากกว่า 17.2 ล้านคัน ซึ่งคิดเป็นประมาณ 30% ของยอดขายทั่วโลก ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้อยู่ในอันดับที่สองในแง่ของยอดขายรถยนต์ - 10 ล้านหรือ 17.5% ของตลาดโลก ยุโรปอยู่ในอันดับที่สาม มียอดขายรถยนต์ประมาณ 9 ล้านคัน (16% ของปริมาณทั่วโลก) รัสเซียได้อันดับที่ 1 ในกลุ่มประเทศที่มีรถใหม่ 1,200,000 คัน หรือ 0.2%

ควรสังเกตว่าแต่ละตลาดเหล่านี้มีของตัวเอง คุณสมบัติที่โดดเด่น! ผู้ผลิตเพียงแค่ต้องศึกษารสนิยมและความชอบของผู้บริโภค ในขณะที่ใช้ความสำเร็จทั้งหมดของความก้าวหน้า มิฉะนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะซื้อรถที่เขาต้องการจากคู่แข่ง! คุณลักษณะเฉพาะของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ผลิตหลายรายสามารถแยกแยะได้ดังต่อไปนี้

สำหรับ อเมริกันผู้ผลิตในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมามีลักษณะเป็นยักษ์: เครื่องจักรมีขนาดใหญ่มากทั้งภายในและภายนอก! น่ากลัวเป็นพิเศษสำหรับชาวยุโรปหรือคนญี่ปุ่นโดยเฉพาะ SUVs อเมริกัน(รถจี๊ป). ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (ปริมาณการทำงานสูงสุด 6.0 ลิตร) ซึ่งไม่ประหยัดอย่างยิ่งและส่วนใหญ่ไม่ได้ใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ต้องการ (แบบออฟโรด) ตอนนี้รถอเมริกันดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย แม้ว่ารถที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือรถกระบะ Ford F-series และครึ่งหนึ่งของรถยนต์ที่ขายในอเมริกาเป็นรถกระบะ SUV หรือมินิแวน รถเก๋งผู้บริหารขนาดใหญ่ก็เป็นที่นิยมเช่นกัน จากมุมมองทางเทคนิค ความฝันของชาวอเมริกันคือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ เกียร์อัตโนมัติ ตัวเลือกที่อยู่บนคอพวงมาลัย ลำตัวขนาดใหญ่ และ "ที่วางแก้ว" จำนวนมาก - ภาชนะทรงกลมที่คุณสามารถใส่ กระป๋องโคคา-โคล่า.

ยุโรปรถยนต์มีความโดดเด่นด้วยความยับยั้งชั่งใจและภายนอกแบบดั้งเดิมมาก รถยนต์ของผู้ผลิตในยุโรปมีการแบ่งประเภทที่แน่นอน และทุกคลาส ตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงรถเก๋งระดับผู้บริหาร ล้วนผลิตขึ้นอย่างดีในยุโรป รถยุโรปมีขนาดจำกัดมากกว่าขนาดอเมริกัน: ขนาดเล็กกว่า เครื่องยนต์ที่เล็กกว่า และการตกแต่งภายในที่กว้างขวางน้อยกว่า เครื่องที่ติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติครอบครองประมาณครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมด การตกแต่งภายในของ Eurocars มักมีการตกแต่งด้วยหนังและไม้ และยังได้รับการพิจารณามาเป็นอย่างดีในแง่ของการยศาสตร์ มีรถยนต์ขนาดเล็กหลากหลายประเภทรวมถึงรถเก๋งขนาดใหญ่ ให้ความสำคัญกับเศรษฐกิจและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถที่ซื้อเป็นอย่างมาก และเกณฑ์สำคัญในการเลือกรถสำหรับรถยุโรปก็คือประสิทธิภาพในการขับขี่: การควบคุมรถและความสะดวกสบายเป็นสิ่งที่มีค่า

เอเชียรถยนต์ยังโดดเด่นด้วยการออกแบบ "เอเชีย" พวกเขามักจะมีไฟหน้าที่แคบหรือเล็กและเส้นร่างกายที่เรียบ "ญี่ปุ่น" นั้นดีมากจากมุมมองทางเทคนิค และตามตัวเลือกที่เสนอให้ รถยนต์ญี่ปุ่นสำหรับตลาดในประเทศสามารถแซงหน้าอเมริกาหรือยุโรปได้ ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจก็อยู่ในระดับแนวหน้าเช่นกัน ที่นิยมมากในญี่ปุ่นและประเทศอื่นๆ ในเอเชีย ได้แก่ รถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางเช่นกัน รถสปอร์ตพื้นฐานซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นรถเก๋งแบบอนุกรม ให้ความสนใจอย่างมากกับมอเตอร์และ ประสิทธิภาพการขับขี่รถที่ควรเอาใจผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่แบบแอคทีฟที่เลือกรถเกียร์ธรรมดาเท่านั้น!

ผู้ผลิตต้องคำนึงถึงประเพณีและความชอบทั้งหมดเหล่านี้เพื่อให้รถยนต์ของตนประสบความสำเร็จกับผู้ซื้อ และอันที่จริง มีการศึกษาจำนวนมากในพื้นที่นี้เพื่อสร้างรถยนต์สำหรับตลาดยานยนต์เฉพาะหรือแม้แต่ประเทศ! โดยคำนึงถึงข้อมูลทั้งหมด รวมถึงประสบการณ์ ผู้ผลิตจึงผลิตเครื่องจักรที่ผู้บริโภครอคอยในตลาดอย่างแท้จริง และความสำเร็จอยู่ในนั้น! ดังนั้นตลาดจึงเต็มไปด้วยโมเดลที่ประสบความสำเร็จหลายแบบ

อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้น - ที่เรียกว่า "รถยนต์ระดับโลก" ซึ่งออกแบบมาเพื่อขายในทุกทวีป ตัวอย่างล่าสุดของยานพาหนะดังกล่าว ได้แก่ VWNewBeetle และ Mini ซึ่งสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงการออกแบบรถยนต์ในช่วงกลางศตวรรษ ในกรณีนี้ ปัจจัยแห่งความคิดถึงมีบทบาทอย่างมาก แม้ว่าจากมุมมองทางเทคนิค รถยนต์เหล่านี้มีความทันสมัย ​​แต่ก็ไม่สมบูรณ์แบบ ตอนนี้ขายดีในยุโรปและอเมริกา

ไม่ใช่เรื่องฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตว่า "อุดมการณ์" ด้านยานยนต์ของตลาดต่างๆ มีอิทธิพลอย่างมากต่อกันและกัน ทำให้รถยนต์ "มีความเป็นสากล" มากขึ้น เมื่อผู้ผลิตเตรียมที่จะเปิดตัวรถออกสู่ตลาด โดยทั่วไปเขาจะนับสองหรือสามประเทศที่จะขายรถยนต์นั้น ดังนั้น สำหรับ ขายดีและการทำกำไรที่ดี รถต้องรวมความสนใจและความชอบของผู้คนที่อาศัยอยู่ในประเทศเหล่านี้

บางบริษัทผลิตรถยนต์สำหรับคนบางประเภท โดยคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น รายได้ ตำแหน่งในสังคม อายุ และรูปแบบการใช้ชีวิต

ในสภาวะปัจจุบันของการแข่งขันที่รุนแรงที่สุด ไม่มีบริษัทใหญ่เพียงแห่งเดียวที่สามารถผลิตรถยนต์ในระดับเดียวกันและแตกต่างกันได้ ฐานทางเทคนิค, เพราะ การพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐานนั้นมีราคาแพงมากและใช้เวลานานสำหรับผู้ผลิต ในที่สุดสิ่งนี้ก็ส่งผลต่อความทันเวลาของการปรากฏตัวของรถใหม่ที่ลดราคาและราคาของมัน ดังนั้นโรงงานรถยนต์ขนาดใหญ่จึงพยายามใช้ช่องว่างระหว่างรุ่นหลัก ทำการอัพเกรดเล็กน้อยและเปลี่ยนรูปลักษณ์ นอกจากนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้รถยนต์ที่มีขนาดและคลาสที่ "ไม่ได้มาตรฐาน" เป็นที่ต้องการที่ดี

ตัวอย่างหนึ่งคือการสร้างรถยนต์หลายคันตามข้อกังวลของโฟล์คสวาเกน รถเจ็ดคันถูกสร้างขึ้นบนฐานที่เรียกว่า GolfIV ซึ่งผลิตในเวลาเดียวกัน (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…) ในท้ายที่สุด ทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคได้รับชัยชนะ: โฟล์คสวาเกนทำกำไร เนื่องจากมีรถยนต์จำนวนมากที่อยู่ในระดับใกล้เคียงเป็นตัวแทนในตลาด ผู้บริโภคเลือก รถสวยตามใจชอบ จ่ายราคากันเอง

ผู้ผลิตรถยนต์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้แนะนำระบบเกียร์จำนวนมากในเวอร์ชันต่างๆ รวมถึงเครื่องยนต์ใหม่ มีทางเลือกมากมายสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ: CVT ที่หลากหลาย (ญี่ปุ่นประสบความสำเร็จที่นี่), ต่างๆ กล่องเรียงลำดับเกียร์ ฯลฯ ทั้งหมดนี้ทำขึ้นเพื่อดึงดูดผู้ซื้อมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันแสดงให้พวกเขาเห็นถึงข้อดีทั้งหมดของชิ้นส่วนใหม่ หนึ่งในวิวัฒนาการที่ก้าวไปข้างหน้าคือรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ที่มีระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรโดย มิตซูบิชิ. รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีไดนามิกมากขึ้น ประหยัดกว่า และตรงตามข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อม. ไม่กี่ปีหลังจากการปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดังกล่าวในมิตซูบิชิ บริษัท รถยนต์รายใหญ่ทั้งหมดมีเครื่องยนต์ดังกล่าวในคลังแสง

ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกใช้เงินจำนวนมหาศาลในการพัฒนารถยนต์ใหม่ ซึ่งรวมถึงการออกแบบด้วย รถยนต์สมัยใหม่- สิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงวิธีการขนส่ง แต่ยังรวมถึงวัตถุที่ควรทำให้เกิดความรู้สึกสบาย ๆ แก่ผู้คน บางครั้ง "ยานพาหนะ" เหล่านี้กลายเป็นเพียงงานศิลปะการออกแบบ เบื้องหลังนี้เป็นงานระยะยาวของศูนย์ออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งมีนักออกแบบหลายสิบคนจากหลายประเทศ เหนือสิ่งอื่นใด การออกแบบรถยนต์ใหม่ควรมี "คุณลักษณะของครอบครัว" นั่นคือทั้งหมด รถใหม่ควรคงไว้ซึ่งลักษณะเด่น รุ่นก่อนๆ. รถจะต้องจดจำได้ง่ายเพื่อให้ผู้บริโภคสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเป็น BMW หรือฮอนด้า

ศูนย์ออกแบบใหม่ล่าสุดของโตโยต้า ED 2 เปิดในเดือนพฤษภาคม 2543 พื้นที่ที่ตั้งอยู่คือ 40 เฮกตาร์ และมันถูกสร้างขึ้นโดยชาวญี่ปุ่นเอง บนเรือจากประเทศญี่ปุ่น อุปกรณ์และเครื่องจักรกลหนักทั้งหมดมาพร้อมกับการก่อสร้าง และศูนย์การออกแบบก็ได้รับการส่งมอบแบบเบ็ดเสร็จในอีกหนึ่งปีต่อมา และราคา Toyota ประมาณ 13 ล้านดอลลาร์ นอกจากนี้ บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้มีศูนย์การออกแบบเพียงแห่งเดียวในกรุงบรัสเซลส์ เหตุใดจึงต้องการอีกอันหนึ่ง? Vladimir Pirozhkov หนึ่งในนักออกแบบกล่าวว่าเป็นการดีกว่าที่จะทำงานในอาคารใหม่ - ตั้งอยู่ที่ Cote d'Azur

สถานที่หลักที่ผู้ผลิตสามารถแสดงได้ การพัฒนาล่าสุดและความสำเร็จเป็นนิทรรศการ ปัจจุบันมีงานนิทรรศการระดับนานาชาติประมาณโหลและงานแสดงรถยนต์ระดับภูมิภาคอีกมากมาย นิทรรศการทำหน้าที่เป็นแหล่งข้อมูลที่สำคัญสำหรับผู้ผลิต โดยการนำเสนอรถยนต์ต้นแบบ ตัวอย่างรุ่นทดลองและก่อนการผลิต พวกเขาสามารถรวบรวมความปรารถนาและข้อร้องเรียนของผู้เยี่ยมชมได้ เช่น ผู้ซื้อที่มีศักยภาพ นอกจากนี้ ที่นิทรรศการ คุณสามารถดูคู่แข่งและรถยนต์ในอนาคตของพวกเขา และเปรียบเทียบกับคู่แข่งของคุณได้ ในขณะเดียวกันก็ขึ้นโพเดี้ยม รถในอนาคตซึ่งยังไม่วางจำหน่าย คุณสามารถ "อุ่นเครื่อง" ความต้องการได้เช่น นิทรรศการเป็นสถานที่ที่ดีในการโฆษณา!

ดีทรอยต์ มอเตอร์โชว์ เจนีวา ปารีส มอเตอร์โชว์- เป็นงานแสดงรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดและสำคัญที่สุด นิทรรศการเหล่านี้มีราคาแพงสำหรับบริษัทผู้จัดงานและบริษัทรถยนต์ที่แสดงรถยนต์ของตน ตัวอย่างเช่น ดีทรอยต์ งานแสดงรถยนต์ 2001 ค่าใช้จ่ายของผู้จัดงาน 350 ล้านดอลลาร์และรวบรวมนักข่าวมากกว่า 8,000 คนและผู้เยี่ยมชมประมาณหนึ่งล้านคนภายใต้ซุ้มประตู

"บิ๊กทรี"

เป็นยักษ์ใหญ่ยานยนต์ที่เป็นส่วนหนึ่งของ "บิ๊กทรี" ที่ควบคุมส่วนใหญ่ ตลาดอเมริกายานยนต์และเป็นบรรษัทข้ามชาติที่ใหญ่ที่สุดในโลก Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors เป็นข้อกังวลสามประการที่ก่อตัวขึ้นในสามกลุ่มใหญ่ อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตเหล่านี้ยังควบคุมบริษัทอื่นด้วย บางบริษัทถูกซื้อไปหมดแล้ว ในขณะที่บริษัทอื่นๆ เป็นอิสระบางส่วน ตัวอย่างเช่น Daimler-Benz และ Chrysler รวมเข้าด้วยกันกลายเป็นบริษัทเดียว และตอนนี้ภายใต้การนำของ DC มีการผลิตรถยนต์ของแบรนด์ต่างๆ เช่น Mercedes, Chrysler, Jeep และ Dodge

ในตอนท้ายของศตวรรษ บริษัทของ "บิ๊กทรี" ได้เข้ามามีส่วนร่วมในองค์ประกอบระหว่างประเทศ อันที่จริง การรวมบริษัทจากประเทศต่าง ๆ วัฒนธรรม และกลยุทธ์การต่อสู้ของตลาดเข้าด้วยกัน เราสามารถ "ต่อสู้" กับผู้ผลิตรายใหญ่รายอื่นได้อย่างปลอดภัย

เจเนอรัล มอเตอร์ส เป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์รายใหญ่ที่สุดด้วยการผลิตรถยนต์มากกว่า 6 ล้านคันต่อปี ประกอบด้วยบริษัทสัญชาติอเมริกันทั้ง 2 บริษัท ได้แก่ Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; และยุโรป: Opel, Vauxhall, Saab นอกจากนี้ GM ยังถือหุ้น 20% ใน Subaru และ 49% ใน Isuzu ซึ่งกำหนดอิทธิพลไปทางทิศตะวันออก Isuzu เป็นหนึ่งในซัพพลายเออร์เครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ Opel และ Saab ของ General Motors เดียวกันมาเป็นเวลา 10 ปี แต่อิทธิพลของ GM ที่มีต่อซูบารุยังคงไม่ชัดเจน อาจเป็นเพราะว่าส่วนแบ่งของทุนอเมริกันยังมีน้อย

ความกังวลเรื่องรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสองของฟอร์ดก็เป็นเรื่องของอเมริกาเช่นกัน TNC นี้รวมถึง Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo และ Mazda ที่นี่ยังมองเห็นองค์ประกอบข้ามชาติอีกด้วย ผลผลิตรวมของความกังวลอยู่ที่ประมาณ 4.6 ล้านคัน ส่วนหลักของรถยนต์คือฟอร์ด (มากกว่า 2 ล้าน) และมาสด้า (เกือบ 1 ล้าน)

DaimlerChrysler (DC) ผู้นำสามอันดับแรกในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาปิดตัวลงด้วยการผลิตรถยนต์ 3.55 ล้านคันต่อปี อย่างไรก็ตาม ในกระดานผู้นำของโลก ลีดเดอร์บอร์ดอยู่ในอันดับที่ 6 รองจาก Volkswagen (VW) และ Toyota การควบรวมกิจการของสองยักษ์ใหญ่: Mercedes และ Chrysler ซึ่งเกิดขึ้นในปี 2544 ได้กลายเป็นหนึ่งในกิจกรรมหลักของทศวรรษที่ผ่านมา ของ "บิ๊กทรี" เท่านั้น Chrysler เป็นเวลานานยังคงเป็นบริษัทอเมริกันที่บริสุทธิ์ โดยมีแบรนด์ Dodge, Jeep และ Chrysler ที่จำหน่าย ในตอนนี้ เมื่อคุณมีผู้นำในกลุ่มรถยนต์ที่มีชื่อเสียงอย่าง Mercedes แล้ว คุณก็สามารถผลิตรถยนต์ที่ก่อนหน้านี้เคยปิดให้บริการกับไครสเลอร์ได้อย่างปลอดภัย ความสัมพันธ์นี้มีผลดีทั้งด้านเทคนิคและยุทธวิธีของทั้งสองบริษัท

ปัจจุบัน รถยนต์ Mercedes, Jeep, Dodge และ Chrysler จำหน่ายผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายเพียงแห่งเดียวและให้บริการโดยบริการทางเทคนิคเพียงแห่งเดียว กลยุทธ์ที่ชาญฉลาดนำมาซึ่งผลประโยชน์ทางการเงิน

ในปี 2544 มีการขายรถยนต์นั่ง เอสยูวี และรถกระบะใหม่ 17.2 ล้านคันในสหรัฐอเมริกา จำนวนรถยนต์ที่จดทะเบียนทั้งหมดเกิน 200 ล้านคัน กฎ "หนึ่งครอบครัว - หนึ่งคัน" ซึ่งมีผลใช้บังคับเช่นในรัสเซียนั้นไม่แพร่หลายในสหรัฐอเมริกา ชาวอเมริกันเห็นว่าจำเป็นต้องมีรถสองหรือสามคันในครอบครัว ด้วยตัวเลขเหล่านี้ อเมริกาจึงเป็นประเทศที่มีอำนาจด้านยานยนต์อันดับ 1 ซึ่งยืนยันความเป็นผู้นำ

บิ๊กทรีควบคุม 62.7% ของตลาดสหรัฐ, 36% ของตลาดบราซิล, 28% ของยุโรปและ 10% ของเอเชีย ดังนั้น อิทธิพลของ TNCs ของอเมริกาจึงขยายไปทั่วโลกและมีบทบาทสำคัญในกระบวนการทางสังคมและเศรษฐกิจ

ตารางที่ 1. การเปลี่ยนแปลงปริมาณการขายรถยนต์ของ "บิ๊กทรี" ในปี 2544 ในตลาดสหรัฐอเมริกา

อย่างไรก็ตาม การควบคุมตลาดอเมริกาทำได้ยากขึ้นเรื่อยๆ เนื่องจากการรุกรานของผู้ผลิตรายใหญ่จากต่างประเทศและขนาดกลาง ย้อนกลับไปในปี 1996 ส่วนแบ่งของบริษัทอเมริกันในตลาด "ของพวกเขา" มากกว่า 72% ส่วนใหญ่ ผู้ผลิตในประเทศเป็น "บิต" ในรถยนต์หรูหรา ด้วยแบรนด์เช่น Cadillac และ Lincoln ที่จำหน่าย ชาวอเมริกันได้สูญเสียส่วนใหญ่ของส่วนการตลาดนี้ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา แบรนด์ยุโรป Mercedes-Benz, BMW และ Lexus ของญี่ปุ่น

ตารางที่ 2 รถยนต์หรูที่มียอดขายสูงสุดในสหรัฐอเมริกาในปี 2542

การสูญเสียที่เกิดขึ้นโดยผู้ผลิตในอเมริกามีมูลค่าหลายสิบล้านดอลลาร์ มีการแข่งขันที่ดุเดือดในระหว่างที่ทุกคน ทางที่เป็นไปได้และวิธีการ และประการแรกผู้ผลิตต่างประเทศต้องพึ่งพาคุณภาพ

ConsumerReports สิ่งพิมพ์ของอเมริกาซึ่งศึกษาตลาดยานยนต์ได้เผยแพร่การจัดอันดับความน่าเชื่อถือของรถยนต์ ผลลัพธ์มีดังนี้: ในช่วงปีแรกของการทำงาน มีการบันทึกการทำงานผิดพลาดร้ายแรง 15 ครั้งต่อรถยนต์ญี่ปุ่น 100 คัน รถยุโรปมี 23 คัน รถอเมริกันมี 24 คัน สิบอันดับแรกมากที่สุด รถยนต์ที่เชื่อถือได้รวมรถยนต์จากโตโยต้า 4 คัน โดย BMW และ Honda อย่างละ 2 คัน และ Volkswagen และ Subaru อย่างละคัน

อย่างไรก็ตามในอเมริกา SUV และรถปิคอัพ "พันธุ์แท้" ของอเมริกายังคงได้รับความนิยม สิ่งนี้พิสูจน์ให้เห็นว่ารถกระบะ Ford F-series มียอดขายสูงสุดในปี 2544

ตารางที่ 4 SUVs, minivans และรถกระบะในตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 2544

แบรนด์ญี่ปุ่นในปัจจุบันควบคุมประมาณ 25% ของตลาดรถยนต์ในสหรัฐฯ ความสำเร็จดังกล่าวเป็นผลมาจากนโยบายไวยากรณ์ของบริษัทในยุโรปและญี่ปุ่น ตัวอย่างเช่น Toyota, Nissan และ Honda ได้สร้างแบรนด์ เช่น Lexus, Infiniti และ Acura โดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกาตามลำดับ เพื่อเอาชนะใจผู้ซื้อบางส่วน สิ่งนี้ทำให้พวกเขาได้เปรียบหลายประการ

ประการแรกชื่อเหล่านี้ไม่มีภาพเฉพาะ (นอกเหนือจากที่ญี่ปุ่นต้องการแสดงในแคมเปญโฆษณา) ดังนั้นผู้ซื้อจึงมีความรู้สึกอยากรู้อยากเห็น

ประการที่สอง สำหรับชาวอเมริกันผู้รักชาติ สัญลักษณ์ “MadeinUSA” มีบทบาทอย่างมาก โรงงานของ บริษัท ต่างชาติเหล่านี้ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกาแม้ว่าจะถูกควบคุมจากประเทศญี่ปุ่นก็ตาม

และประการที่สาม บริษัทดังกล่าวเข้าสู่ตลาดอเมริกาด้วยผลิตภัณฑ์ที่ดีมาก: รถยนต์ "หรูหรา" มีคุณภาพสูงมาก (เมื่อเทียบกับรถยนต์ในประเทศ) ตรงตามข้อกำหนดและความชอบทั้งหมดของชาวท้องถิ่นและขายในราคาที่น่าดึงดูดใจมาก

อย่างไรก็ตาม โรงงานที่ตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกายังให้ข้อดีหลายประการแก่ชาวอเมริกัน เช่น งานที่ดี รายได้เสริมจากงบประมาณ และ GDP ที่เพิ่มขึ้น ในที่สุดผู้บริโภคก็ชนะ

บริษัทอเมริกัน R.L. Polk & Co. ซึ่งทำการวิจัยตลาดยานยนต์ ได้เผยแพร่ผลการสำรวจที่งาน Detroit Auto Show ปี 2002 คำถาม "คุณต้องการรถประเภทไหน" ได้เชิญผู้เข้าชมนิทรรศการ 5870 คน ผลลัพธ์มีดังนี้: รถ SUV ที่ถูกใจ 27%, 15% - รถยนต์ระดับกลาง, อีก 15% - รถสปอร์ต, 11% - รถเก๋งหรูหรา, อีก 11% - ปิ๊กอัพ และมีเพียง 7% ของผู้ตอบแบบสอบถามเท่านั้นที่เห็นด้วยตาชอบรถคอมแพค .

จากผลลัพธ์เหล่านี้ เราสามารถสรุปได้ว่าตารางความนิยมจะยังคงเหมือนเดิม แต่ความต้องการปิ๊กอัพอาจลดลง

ผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่แสดงความกังวลของ Volkswagen ซึ่งรวมถึง Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley และ Bugatti; กังวล PSA (Peugeot และ Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) และ BMW นอกจากนี้ยังมี Ferrari, Lotus และ Porcshe ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของยุโรป แต่ยอดขายของแบรนด์รถยนต์เหล่านี้มีน้อยมาก

ข้อกังวลของ VW กำลังดำเนินนโยบายการรวมรถยนต์และลดแพลตฟอร์มดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ช่วยให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้น นโยบายการกำหนดราคาอย่างไรก็ตาม มีความไม่พอใจในหมู่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า ท้ายที่สุดแล้ว ทั้งเครื่องยนต์และชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนนั้นอยู่ภายใต้การผสมผสานกัน ซึ่งทำให้รถยนต์ดูคล้ายคลึงกันในขณะขับขี่ เช่นเดียวกับองค์ประกอบภายในซึ่งทำให้เกิดความสับสน บางครั้ง เฉพาะป้ายบริษัทบนพวงมาลัยเท่านั้นที่ช่วยในการค้นหาว่าคุณกำลังนั่งอยู่ในรถคันไหน โฟล์คสวาเกนหรือสโกด้า และนี่คือทิศทางเชิงลบในนโยบายของความกังวลในความเห็นของฉัน เพราะในประเทศที่มีอารยะธรรม ผู้คนจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ พยายามที่จะเป็นปัจเจกบุคคลและโดดเด่นจากฝูงชน รวมถึงการมีรถยนต์สุดพิเศษ

แบรนด์ VW ถือเป็นผู้ผลิตรถยนต์ "ของผู้คน" ที่ค่อนข้างถูกโดยอาศัยช่อง "ราคา" ในหลายระดับ กลุ่มผลิตภัณฑ์ Volkswagen เริ่มต้นด้วย Lupo คลาส A ถึง การจำแนกยุโรปรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและลงท้ายด้วย Passat (คลาส D) ราคารถยนต์เริ่มต้นที่น้อยกว่า 10,000 ดอลลาร์และสิ้นสุดที่ 38,000 ดอลลาร์ ดังนั้น รถยนต์จึงตอบสนองความต้องการของประชากรส่วนใหญ่ของยุโรป อย่างไรก็ตามเมื่อต้นปี 2545 ได้มีการแสดงเรือธงใหม่ของ VW ซึ่งเป็นรุ่น Phaeton รถคันนี้จะผลิตจากปลายปี 2545 และจำหน่ายในราคาตั้งแต่ 50,000 ถึง 65,000 เหรียญสหรัฐ และจะวางตำแหน่งในคลาส F คู่แข่งจะเป็นกลุ่มหัวกะทิของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรป: AudiA8, MercedesS-class, BMW 7-series ซึ่งมีราคาแพงกว่ามาก

Ferdinand Piech หัวหน้าฝ่ายความกังวลของ VW กล่าวว่า “หาก Mercedes กดดันเราจากด้านล่าง เราจะกดดันจากเบื้องบน” จากสิ่งนี้เขาต้องการบอกว่ารถยนต์ Mercedes ระดับล่างเริ่มแข่งขันกับรถยนต์ Volkswagen ซึ่งไม่เป็นเช่นนั้นมาก่อน ดังนั้นจึงตัดสินใจแข่งขันในคลาสใหม่ที่สูงกว่าเพื่อตัวเอง ทรัมป์การ์ดหลักคือราคาและคุณภาพ

อย่างไรก็ตาม คลาส E ยังคงว่างอยู่ ซึ่งไม่ได้ถูกครอบครองโดยความกังวลของโฟล์คสวาเกน และเราสามารถสรุปได้ว่าอีกไม่นานจะมีรถที่สามารถเติมพื้นที่ว่างได้ เป็นไปได้มากว่ามันจะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถม้า

BMW ผลิตรถยนต์ได้เกือบ 900,000 คันในปี 2544 เมื่อสองปีที่แล้ว บริษัทได้เปิดตัวรถ SUV เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ ส่งผลให้ยอดขายเพิ่มขึ้น 10% อุดมการณ์ของ บริษัท ยังคงเหมือนเดิม: ผลิตรถยนต์สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ - ทรงพลัง, รวดเร็ว, มีรูปลักษณ์ที่รวดเร็วและในขณะเดียวกันก็มีคุณภาพของเยอรมัน นี่คือสิ่งที่ผู้จัดการของบริษัทรักษาลูกค้าไว้

ตอนนี้ BMW มีสิทธิผลิตรุ่นโรงงานขนาดเล็กที่มีชื่อเดียวกัน การตัดสินใจครั้งนี้เกิดขึ้นระหว่างการขายโรงงานแห่งนี้ ความเป็นผู้นำของบีเอ็มดับเบิลยู. การพัฒนาเครื่องนี้ดำเนินการในเวลาที่ บริษัทขนาดเล็กเป็นเจ้าของโดยบริษัทบาวาเรีย ความสำเร็จของโมเดลนั้นชัดเจน ดังนั้นจึงไม่ฉลาดที่จะขายร่วมกับโรงงาน หลังจากที่ได้ลงทุนไปเป็นจำนวนมาก

ผู้จัดการ BMW กลายเป็นฝ่ายถูก ยอดขาย MiniOne และ MiniCooper กำลังไปได้สวยทั้งในโลกเก่าและในอเมริกา ปีนี้พวกเขาจะถึง 100,000 คัน

ตลาดในเยอรมนียังคงเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุด และประชากรส่วนใหญ่ (755,000 คน) ทำงานในอุตสาหกรรมยานยนต์หรือที่เกี่ยวข้อง ในปี 2543 มูลค่าการซื้อขายของอุตสาหกรรมอยู่ที่ 431 พันล้านเครื่องหมาย และจำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้ผ่านเครื่องหมาย 5 ล้านคัน โดยจำหน่ายไปต่างประเทศประมาณ 3.5 ล้านคัน ส่วนใหญ่ใน อเมริกาเหนือ.

ฝรั่งเศสเป็นตัวแทนของความกังวล PSA และเรโนลต์ซึ่งไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของมัน PSA รวมผู้ผลิตรายใหญ่สองราย - เปอโยต์และซีตรอง ปริมาณการผลิตคันแรกคือ 500,000 คันและคันที่สอง - มากเป็นสองเท่า โรงงานทั้งสองแห่งนี้ทำงานเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดยุโรปเป็นหลัก โดยผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและราคาถูก การควบรวมกิจการของบริษัทเหล่านี้มีความจำเป็นเพราะ เรโนลต์เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศส โดยผลิตรถยนต์มากกว่า 1.5 ล้านคันต่อปี สอง รถล่าสุดการนำเสนอโดยบริษัทกลายเป็นการออกแบบที่ล้ำสมัยและล้ำสมัยเกินไป ดังนั้นการขายจึงไม่ประสบความสำเร็จ

เมื่อสองปีที่แล้ว เรโนลต์ได้ควบรวมกิจการกับนิสสัน ความกังวลอันทรงพลังของญี่ปุ่น ตอนนี้ รถญี่ปุ่นซึ่งมีความต้องการที่ดีในประเทศต่างๆ ของสหภาพยุโรป จะได้รับผลประโยชน์เพิ่มเติมและเพิ่มยอดขาย และยุโรปเรโนลต์จะสามารถเข้าสู่ตลาดใหม่สำหรับตัวเองในญี่ปุ่น นอกจากนี้ ฝรั่งเศสจะสามารถใช้เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายนิสสันที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกาได้ ซึ่งช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมาก ความร่วมมือจะเกิดขึ้นในด้านเทคนิค

FiatAuto ของอิตาลีเป็นผู้ผลิตรายเดียวในประเทศนี้ นอกจากนี้ยังรวมถึง Alfa Romeo และ Maserati การผลิตรถยนต์ของ บริษัท หลังนี้มีความสำคัญเพียงเล็กน้อย

ยุโรปเป็นตลาดที่มีส่วนแบ่งของรถยนต์ใหม่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสูงมาก – 33% ประการแรกเกิดจากความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นและต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลที่ลดลง นอกจากนี้ยังไม่ด้อยกว่าในแง่ของลักษณะไดนามิก เครื่องยนต์เบนซินและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด ประโยชน์ต่อผู้บริโภคอย่างชัดเจน

ตลาดรถเอเชีย.

ตลาดเอเชียแตกต่างอย่างมากจากตลาดอเมริกาหรือยุโรปตามหลักการหลายประการ เราสามารถแยกแยะตลาดเอเชียเป็น "รัฐภายในรัฐ" ที่ดำเนินชีวิตตามกฎของตนเองโดยไม่ขึ้นกับอิทธิพลภายนอก อุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นมีการแบ่งประเภทรถยนต์อย่างเข้มงวดสำหรับตลาดในประเทศและต่างประเทศ รถยนต์ที่ขายในญี่ปุ่นอาจไม่เคยเห็นและซื้อโดยชาวอเมริกันหรือชาวเยอรมัน เครื่องเหล่านี้ล้ำหน้ากว่าเครื่องที่ส่งออกมาก สาเหตุหลักมาจากความคิดของคนญี่ปุ่นและความต้องการที่เข้มงวดของตลาดในประเทศในด้านนิเวศวิทยา เศรษฐกิจ และรูปแบบ รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นบ่อยขึ้น หากในฝั่งตะวันตกมีการอัปเดตรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์ทุก 5-7 ปี คนญี่ปุ่นและเกาหลีจะอัปเดตรุ่นสำหรับตลาดในประเทศภายใน 3-4 ปี

ที่ใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นคือโตโยต้า ซึ่งผลิตรถยนต์มากกว่า 4.4 ล้านคันต่อปีในโรงงานที่ตั้งอยู่ในส่วนต่างๆ ของโลก และอยู่ในอันดับที่สี่ของโลก

ผู้เล่นตัวจริงของโตโยต้ามีความหลากหลายและกว้างมาก เครื่องจักรของบริษัทนี้มีความโดดเด่นด้วยมาตรฐานที่หลากหลายและ อุปกรณ์เพิ่มเติม, ราคาที่แข่งขันได้, ระดับเทคนิคสูงและคุณภาพที่แน่วแน่

รถยนต์ระดับสูงสุดดูแลโดยแผนก Lexus ซึ่งเป็นตลาดหลักที่สหรัฐอเมริกา

บริษัทไดฮัทสุ เป็นของโตโยต้าเชี่ยวชาญในการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กและราคาถูกซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในญี่ปุ่นและเกาหลีใต้

โตโยต้าจัดหารถยนต์นั่ง 3.1 ล้านคันสู่ตลาดในประเทศญี่ปุ่นและเป็นผู้นำในด้านนี้

ความกังวลที่ใหญ่เป็นอันดับสองของญี่ปุ่นคือนิสสัน ซึ่งเพิ่งควบรวมกิจการกับบริษัทเรโนลต์ของฝรั่งเศส ยอดขายในญี่ปุ่น 1.4 ล้านคัน รองจากโตโยต้าเท่านั้น

Nissan ยังมีชื่อเสียงในด้านรถยนต์คุณภาพสูงในยุโรป และในอเมริกา ส่วน Infiniti มีชื่อเสียงในด้านการขายรถยนต์ระดับไฮเอนด์มากกว่า

ฮอนด้าเป็นโรงงานผลิตรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสามในญี่ปุ่นในแง่ของผลผลิต ผลิตรถยนต์ฮอนด้า 1.2 ล้านคันต่อปี บริษัทนี้มีชื่อเสียงในด้านความสำเร็จอันยิ่งใหญ่ในการผลิต เครื่องยนต์เบนซินตลอดจนการพัฒนายานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิง ก๊าซธรรมชาติและพลังงานแสงอาทิตย์

ฮอนด้ายังมีแผนกที่ทุ่มเทให้กับการผลิตรถยนต์ระดับไฮเอนด์ ซึ่งส่วนใหญ่สำหรับตลาดอเมริกา

Mitsubishi เป็น TNC ที่ใหญ่ที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่รวมเอาเฉพาะการผลิตรถยนต์เท่านั้น อย่างไรก็ตาม มากกว่าร้อยละยี่สิบของ บริษัท รถยนต์ Mitsubishi Motors เป็นของ DaimlerChryslerAG ที่เป็นกังวลระหว่างอเมริกาและยุโรป ตัวแทนจากความกังวลของ DC ได้รับเลือกให้เป็นประธานคณะกรรมการของ Mitsubishi เป็นไปได้มากว่าการรวมบริษัทเหล่านี้ต่อไปจะดำเนินต่อไป

ควรสังเกตว่าซูซูกิซึ่งเชี่ยวชาญในการผลิต รถเล็กและผลิตรถยนต์ได้ 1.8 ล้านคันต่อปี (อันดับที่ 11 ของโลก) ยังคงเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ทั้งบริษัทญี่ปุ่นและบริษัทตะวันตกไม่สามารถควบคุมบริษัทที่ประสบความสำเร็จดังกล่าวได้

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเกาหลีประกอบด้วยบริษัทสามแห่ง ได้แก่ Hyindai, Daewoo และ Kia บริษัทเหล่านี้เป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางนอกประเทศของตน พวกเขาขายดีในยุโรปตะวันตก (รวมถึงรัสเซีย) ซึ่งมีโรงงานเป็นของตัวเอง และยังเพิ่มยอดขายในอเมริกาอีกด้วย มากกว่าครึ่งหนึ่งของรถยนต์มากกว่า 3 ล้านคันที่ประกอบในปี 2542 ถูกส่งออกไป

ที่ใหญ่ที่สุดคือ Hyindai ซึ่งมีการผลิตเกิน 1 ล้านคัน ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำและราคาถูกสำหรับประชาชนทั่วไป

รัสเซีย.

จนถึงปัจจุบัน CIS มีโรงงานผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่และสถานประกอบการประกอบรถยนต์ 18 แห่ง ในจำนวนนี้ มีรถยนต์นำเข้า 8 คัน

ในปี 2544 ผู้ผลิตในรัสเซียผลิตรถยนต์ 1,186,600 คัน ซึ่งมากกว่าปี 2000 4% รถยนต์ที่ผลิตส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์ AvtoVAZ - 767,000 คัน

รถยนต์ต่างประเทศที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียในปี 2544 เป็นรถยนต์ที่มีราคาค่อนข้างถูก (สูงถึง 15,000 ดอลลาร์) นอกจากนี้ ยังมีแนวโน้มเพิ่มขึ้นในส่วนแบ่งของรถยนต์นำเข้าที่ประกอบกิจการร่วมค้าในรัสเซีย นี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้ - รถยนต์ "ท้องถิ่น" นั้นด้อยกว่ารถนำเข้าเพียงเล็กน้อยในแง่ของคุณภาพงานสร้าง แต่มีราคาถูกกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตัวอย่างเช่น โรงงานขนาดใหญ่ในอุซเบกิสถาน (UzDaewooAvto) สามารถขายรถยนต์ได้ประมาณ 10,000 คันผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่าย ซึ่งคิดเป็นประมาณ 13% ของตลาดทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่มีราคาแพงกว่าก็เป็นที่นิยมเช่นกัน ซึ่งการซื้อนั้นมีแนวโน้มมากกว่าเนื่องจากชื่อเสียงและชื่อเสียงของแบรนด์มากกว่าความต้องการที่แท้จริง มากกว่า 20% ของรถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่ซื้อมีลูกค้ามากกว่า 30,000 ดอลลาร์ Mercedes-Benz ในปี 2544 เข้าสู่สิบอันดับแรกของบริษัท โดยมียอดขาย 3806 คัน (5%) และบริษัทต่างๆ เช่น BMW, Audi และ Volvo อยู่ในอันดับที่ 12, 13 และ 14 ตามลำดับตามผลประกอบการปี 2544

ตามประกาศล่าสุดของรัฐบาล ในปี 2546 ภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์มือสองที่ผลิตในต่างประเทศจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจอย่างกว้างขวางในหมู่มวลชนเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้รถยนต์ต่างประเทศที่ใช้แล้วและเลือกที่จะใช้รถใหม่ รถยนต์ในประเทศ. ในอีกด้านหนึ่ง มาตรการดังกล่าวสามารถเพิ่มยอดขายรถยนต์ใหม่ในประเทศ และในทางกลับกัน โรงงานในรัสเซียจะสามารถปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์ของตนได้หรือไม่

รถ "เขียว" ตำนานหรือความจริง!

รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่ไม่ทำลายสิ่งแวดล้อมคือความฝันของทุกรัฐบาลและนักเคลื่อนไหวของกรีนพีซ อย่างไรก็ตาม รถคันเดียวกันควรตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ที่เรียบง่าย - เป็นรถไดนามิก ใช้งานง่าย และค่อนข้างถูก ขณะนี้ผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมกำลังเผชิญกับปัญหาดังกล่าว แต่ยังไม่พบวิธีแก้ปัญหา มีหลายทิศทางที่กำลังพัฒนาการออกแบบรถยนต์ "สีเขียว"

ทิศทางแรกคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ดังกล่าวมีอยู่แล้วทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ใช้แทนเครื่องยนต์ สันดาปภายใน: รถกอล์ฟ รถเข็น และรถขนาดเล็กอื่นๆ บาย เครื่องยนต์ไฟฟ้าไม่สามารถเปรียบเทียบกับลักษณะทั่วไปของผู้บริโภคได้ แต่จะ "สะอาด" สำหรับธรรมชาติโดยรอบอย่างแน่นอน

ทิศทางที่สองคือการใช้เครื่องยนต์ที่ทำงานบนส่วนผสมของก๊าซซึ่งปล่อย CO 2 ออกสู่บรรยากาศ อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มีราคาแพงมาก ต้องการการดูแลเป็นพิเศษและเทคโนโลยีก็ยังไม่สมบูรณ์แบบ

ที่ ช่วงเวลานี้ส่วนใหญ่ให้ความสนใจกับรถยนต์ด้วย เครื่องยนต์ไฮบริด. หลักการทำงานมีดังนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังต่ำทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ผลิตกระแสไฟฟ้าสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะขับเคลื่อนล้อรถ หรือทางเลือกอื่น: เพลาหนึ่งของรถขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ทั่วไป และหากต้องการรับน้ำหนักเพิ่มเติม อีกเพลาหนึ่งจะเคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์ดังกล่าวมีการผลิตเป็นจำนวนมาก แต่ไม่เป็นที่นิยมมากนัก

งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพสูง ผู้นำด้านนี้ ความกังวลของโฟล์คสวาเกน. รุ่น Lupo มีวางจำหน่ายแล้วซึ่งกินไฟน้อยกว่าสามลิตร น้ำมันดีเซลเป็นเวลา 100 กิโลเมตร ไม่นานมานี้ มีการแสดงรถยนต์แนวคิดที่มีการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่า 1 ลิตร/100 กม. ให้ผู้ชมได้เห็นในวงกว้าง มันถูกออกแบบมาสำหรับสองคนและกำลังได้รับ ความเร็วสูงสุด 120 กม./ชม การทำงานในทิศทางนี้จะดำเนินต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัยและรถคันดังกล่าวจะออกวางจำหน่ายในไม่ช้า

ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการค้นพบครั้งใหม่ในอนาคตอันใกล้นี้ แต่งานกำลังดำเนินการอยู่ และบริษัทที่จะเป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรายแรกในราคาย่อมเยาจะต้องได้รับการพิจารณาเป็นผู้นำอย่างไม่ต้องสงสัย

อนาคตสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรม

โดยสามารถสันนิษฐานได้ว่าการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอีก 3-5 ปีข้างหน้าจะยังคงอยู่ที่ระดับ 5-10 เปอร์เซ็นต์ ไม่ควรมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างการผลิตและการขายอย่างจริงจัง แนวโน้มการสร้างโรงงานในประเทศกำลังพัฒนาและ "ประเทศโลกที่สาม" จะเข้มข้นขึ้น ตลาดการขายใหม่จะเป็นเรื่องของการแข่งขันระหว่างยักษ์ใหญ่หลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก

ดังที่ได้กล่าวไปแล้วในบทนำ กระบวนการรวบรวมกำลังจะเข้มข้นขึ้น เกณฑ์ประการหนึ่งในการรวมเป็นหนึ่งคือความแตกต่างในวัฒนธรรมที่ผลิตโดยรถยนต์ เหล่านั้น. การร่วมทุนจะถูกสร้างขึ้น โดยผู้ก่อตั้งจะเป็นบริษัทจากประเทศและทวีปต่างๆ สถานการณ์ต่อไปนี้เป็นไปได้:

ความกังวลของ General Motors จะเข้าควบคุมแบรนด์ Isuzu และ Subaru ซึ่งขณะนี้เป็นเจ้าของบางส่วน

DaimlerChrysler จะควบรวมกิจการกับ Mitsubishi ให้เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งจะทำให้กลายเป็นบริษัทสัญชาติเยอรมัน-อเมริกัน-ญี่ปุ่น

หนึ่งในบริษัทในเอเชีย (Suzuki หรือ Daewoo) จะเข้าร่วมกับ Volkswagen ยักษ์ใหญ่ของยุโรป

บางทีความร่วมมือในยุโรปของทั้งสองเกี่ยวข้องกับ PSA และ FiatAuto เพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของพวกเขาในตลาดภายในประเทศ

มีแนวโน้มว่า Ford, Toyota และ BMW จะยังคงห่างไกลจากการควบรวมและบูรณาการในอนาคตอันใกล้นี้

แหล่งข้อมูลที่ใช้

2. นิตยสาร "ผู้เชี่ยวชาญ" ฉบับที่ 42, 2544

3. บริษัทยานยนต์ในยุโรปตะวันตก นินาวโตพรหม. ม., 1982.

4.บริษัทรถยนต์ของอเมริกาและญี่ปุ่น นินาวโตพรหม. ม., 1982.

5. วีไอ บูตอฟ. ภูมิศาสตร์เศรษฐกิจและสังคมของโลกต่างประเทศและรัสเซีย ม., 1998.

6. สารานุกรมอิเล็กทรอนิกส์ "Krugosvet" กม., 2000.

8. ข้อมูลหลายพอร์ทัล Cyril และ Methodius (www.km.ru)

ด้วยการเติบโตในอเมริกาเหนือและจีน ยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กทั่วโลกคาดว่าจะสูงถึง 87.4 ล้านในปี 2558 ระบุไว้ในการศึกษาโดย IHS Automotive

ซึ่งเพิ่มขึ้นเพียง 1.5% จากปี 2014 ซึ่งเป็นการเพิ่มขึ้นต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2010 ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ IHS ระบุว่า อุตสาหกรรมจะยังคงฟื้นตัวจากวิกฤตเศรษฐกิจโลกต่อไป ในขณะที่การเติบโตทั่วโลกชะลอตัว รวมถึงความไม่แน่นอนในรัสเซียและ อเมริกาใต้.

IHS ประมาณการว่ายอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในอเมริกาเหนือเพิ่มขึ้น 5.5% เป็น 20.6 ล้านคันในปี 2558 โดยได้แรงหนุนจากการฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องในตลาดสหรัฐฯ ซึ่งมียอดขายถึง 17.5 ล้านคัน (เพิ่มขึ้น 6.0%) ผลการศึกษาของ IHS นั้นคล้ายคลึงกับการประมาณการของบริษัทอื่นๆ ซึ่งรวมถึง Morgan Stanley และ TrueCar ซึ่งก่อนหน้านี้คาดการณ์ยอดขายมากกว่า 17 ล้านรายการในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากราคาน้ำมันยังอยู่ในระดับต่ำ ความเชื่อมั่นผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น และเงินทุนพร้อม

ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในจีนคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 5.6% เป็น 24.4 ล้านในปี 2558 เมื่อต้นปี 2558 IHS คาดการณ์การเติบโตของยอดขายในจีนเป็น 25 ล้านหน่วยในปี 2558 อย่างไรก็ตาม แม้จะเข้าถึงสินเชื่อได้มากขึ้น การขยายตัว เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายและโครงการยกเลิกที่ออกแบบมาเพื่อกระตุ้นยอดขาย การเติบโตของยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กลดลงตามการชะลอตัวของเศรษฐกิจจีนโดยรวม

ในปี 2558 IHS ได้ปรับประมาณการการเติบโตลง ส่วนหนึ่งเนื่องมาจากความไม่แน่นอนในรัสเซีย ซึ่งส่งผลกระทบต่อตลาดอื่นๆ ในยุโรปตะวันออก ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในรัสเซียซึ่งอยู่ในภาวะถดถอยอย่างรุนแรง ซึ่งเกี่ยวข้องกับสกุลเงินที่ไม่ผันผวนและโอกาสของสงครามในวงกว้างในยูเครน คาดว่าจะลดลง 36% เมื่อเทียบเป็นรายปีในปี 2558 เหลือเพียง 1.6 ล้านคัน ซึ่งครึ่งหนึ่งเมื่อเทียบกับยอดขายปี 2555 เมื่อต้นปี 2558 IHS คาดการณ์ว่ายอดขายจะลดลงเหลือ 1.8 ล้านเครื่อง

ในทางตรงกันข้าม ยอดขายรถยนต์ในยุโรปตะวันตกคาดว่าจะเพิ่มขึ้น 8.9% ในปี 2558 เมื่อเทียบกับปี 2557 และสูงถึง 13.2 ล้านคัน อินเดียยังเติบโตอย่างแข็งแกร่งในปี 2558 เพิ่มขึ้น 7.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี IHS รายงานด้วยยอดขายรถยนต์ขนาดเล็กในประเทศเพิ่มขึ้นเป็น 2.8 ล้านคัน

นอกจากนี้ IHS ยังบันทึกการอ่อนตัวของภาคยานยนต์ในอเมริกาใต้ในปี 2558 โดยตลาดที่ใหญ่ที่สุดคือบราซิล บันทึกยอดขายรถยนต์นั่งที่ลดลง 26% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้ามาอยู่ที่ 2.5 ล้านคน ท่ามกลางการว่างงานที่เพิ่มขึ้น รายได้ครัวเรือนที่ลดลง และแย่ลง เงื่อนไขสินเชื่อรวมทั้งเนื่องจากภาษีที่สูงขึ้น

ยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลก (แยกตามภูมิภาค) ล้านคัน*

* - ข้อมูลจาก IHS Automotive (2016 - คาดการณ์)

สำหรับปี 2559 IHS คาดการณ์การเติบโตของยอดขายรถยนต์นั่งทั่วโลกที่ 89.8 ล้านคัน

ตลาดรถยนต์ของสหรัฐฯ ซึ่งได้รับแรงหนุนจากอัตราดอกเบี้ยเงินกู้และราคาน้ำมันที่ต่ำ จะยังคงแข็งแกร่ง แม้ว่าอัตราดอกเบี้ยจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่เงื่อนไขการซื้อยังคงดี ทำให้ตลาดสามารถเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในปี 2559 และ 2560 IHS มองว่ายังมีศักยภาพที่แข็งแกร่งในการเสริมสร้างเศรษฐกิจสหรัฐและเพิ่มการจ้างงาน ซึ่งจะนำไปสู่การเติบโตของตลาดสหรัฐเป็น 18 ล้านหน่วยในอีกสองปีข้างหน้า

ในยุโรปตะวันตก โมเมนตัมการเติบโตยังแข็งแกร่ง แม้หลังจากการฟื้นตัวในปี 2558 เหนือความคาดหมายอย่างมาก การคาดการณ์ปัจจุบันของการเติบโตของยอดขาย 2.5-3.0% อาจมีการปรับขึ้น อย่างไรก็ตาม ตลาดยุโรปบางตลาดถึงจุดสูงสุด

การมองในแง่ดีเกี่ยวกับกิจกรรมการขายในตลาดจีนเพิ่มสูงขึ้นเนื่องจากรัฐบาลประกาศมาตรการลดภาษีซื้อรถยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก อย่างไรก็ตาม ความผันผวนอย่างต่อเนื่องในตลาดหุ้นอาจเป็นอุปสรรคต่อผู้ซื้อบางราย แม้ว่าเศรษฐกิจของจีนจะชะลอตัว แต่ในปัจจุบัน IHS Automotive คาดว่ายอดขายรถยนต์ขนาดเล็กจะเติบโต 5-6% ในปี 2559 ซึ่งเพียงพอที่จะเพิ่มยอดขายได้มากกว่า 1.3 ล้านคัน

สำหรับภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ปี 2559 จะเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงจากยอดขายที่ลดลงอย่างน่าผิดหวังเป็น ปีที่แล้วเพื่อกลับมาเติบโต ในตลาดสำคัญของไทยและอินโดนีเซีย การกลับมาเติบโตควรเริ่มต้นในครึ่งหลังของปี 2559 โดยคาดว่าจะฟื้นตัวในปี 2560 คาดการณ์ว่าตลาดรถยนต์ของอินเดียจะปรับตัวดีขึ้นเนื่องจากราคาพลังงานที่ลดลงและอัตราดอกเบี้ยสินเชื่อรถยนต์ที่ลดลงกลับมาเป็นการเติบโตแบบเลขสองหลักเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2010 ตามการคาดการณ์ของ IHS

สำหรับบราซิลและรัสเซีย ปี 2559 น่าจะเป็นปีที่ยากลำบาก ตลาดทั้งสองแห่งตกต่ำเป็นเวลาสามปีติดต่อกัน และปี 2559 น่าจะเป็นปีที่สี่ที่เศรษฐกิจยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง ตลาดรถยนต์ของบราซิลมีแนวโน้มหดตัว 14% ในปี 2558 ตามการคาดการณ์ของ IHS Automotive ในรัสเซีย ตลาดรถยนต์นั่งจะยังคงลดลงเช่นกัน เนื่องจากผลกระทบอย่างต่อเนื่องของราคาน้ำมันที่ตกต่ำ การคว่ำบาตรทางเศรษฐกิจของรัสเซีย และอัตราแลกเปลี่ยนรูเบิล

ในปี 2015 ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่าง Volkswagen ได้สร้างความตกตะลึงให้กับโลกเมื่อล้มล้าง Toyota ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกด้วยยอดขาย ในช่วงครึ่งแรกของปี 2558 โฟล์คสวาเก้นขายได้ 5.04 ล้านคันตั้งแต่มกราคมถึงมิถุนายน เทียบกับ 5.02 ล้านที่จำหน่ายโดยโตโยต้าในช่วงเวลาเดียวกัน

นักวิเคราะห์มองว่าการเติบโตของยอดขาย Volkswagen มาจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในยุโรป ซึ่งตลาดเติบโตอย่างรวดเร็วที่สุดในรอบกว่า 5 ปี ในทางกลับกัน โตโยต้าได้รับผลกระทบจากความต้องการที่ลดลงในจีน รวมถึงการไม่สามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์แบบเดียวกันในยุโรปได้ แม้ว่าบริษัทจะได้รับผลประโยชน์จากค่าเงินเยนที่อ่อนค่าลงก็ตาม

จริงแล้วในฤดูใบไม้ร่วงโตโยต้าฟื้นความเป็นผู้นำด้านการขายในตลาดโลกและ ณ สิ้นปียอดขายรวมของ บริษัท มีจำนวนประมาณ 10 ล้านคันเทียบกับ 9.93 ล้านคันจากโฟล์คสวาเกน อย่างไรก็ตาม ปี 2016 จะเป็นอีกปีแห่งการแข่งขันระหว่างสองบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์

ด้านล่างนี้คือรายชื่อบริษัทยานยนต์ 10 อันดับแรกของโลก (จากยอดขายปี 2014)

10 อันดับบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก

ตลาดรถยนต์นั่งของรัสเซียในปี 2558-2559

ตลาดรถยนต์นั่งในรัสเซียสิ้นสุดปี 2558 โดยลดลง 35.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี สมาคมธุรกิจยุโรป (AEB) ระบุว่ายอดขายลดลง 890,187 หน่วยเมื่อเทียบกับปี 2557 เป็นจำนวน 1,601,126 หน่วย ยอดขายเดือนธันวาคมลดลง 45.7% เมื่อเทียบปีต่อปีที่ 146,963 หน่วย ลดลง 123,682 หน่วย

10 อันดับแบรนด์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจากยอดขายในรัสเซีย

การจัดอันดับจะขึ้นอยู่กับข้อมูลอย่างเป็นทางการที่เผยแพร่โดยผู้ผลิตเอง นอกจากนี้ยังใช้สถิติของไซต์วิเคราะห์ Focus2move

การจัดอันดับนี้พิจารณาจากสถิติการผลิตของกลุ่มพันธมิตรด้านยานยนต์ ซึ่งอาจรวมถึงบริษัทหรือแบรนด์ต่างๆ มากมาย ตัวอย่างเช่น สถิติไม่ได้คำนึงถึงผู้ผลิตแต่ละราย เช่น Audi, Volkswagen, SEAT และ Skoda แต่รวมถึงกลุ่ม Volkswagen ทั้งหมด ซึ่งรวมถึงแบรนด์เหล่านี้ทั้งหมด

เช่นเดียวกับพันธมิตร การให้คะแนนไม่ได้ให้ข้อมูลแยกสำหรับเรโนลต์และนิสสัน ผู้ผลิตเหล่านี้ถือเป็นบริษัทใหญ่แห่งหนึ่ง นอกจากนี้ ในปี 2560 พันธมิตรฝรั่งเศส-ญี่ปุ่นได้กลายเป็นเจ้าของสัดส่วนการถือหุ้นในมิตซูบิชิ ซึ่งทำให้พันธมิตรสามารถปรับปรุงสถิติการผลิตได้

รวมสถิติของเกาหลี ผู้ผลิตเกียและฮุนได เนื่องจากหลังถือหุ้นใหญ่ในเกีย มอเตอร์

ข้อตกลงอื่นที่ส่งผลกระทบต่อความสมดุลของอำนาจในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกคือการเปลี่ยนแปลงการเป็นเจ้าของ Opel ในปี 2560 American General Motors ขายทรัพย์สินของเยอรมันให้กับ PSA ของฝรั่งเศสซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ Peugeot-Citroen

วันนี้ Groupe PSA รวมห้า แบรนด์ยานยนต์: Peugeot, Citroen, DS, Opel และ Vauxhall (รถยนต์ Opel จำหน่ายภายใต้แบรนด์นี้ในบางประเทศ)

ในตารางด้านล่างคุณจะพบข้อมูลต่อไปนี้:

• ชื่อของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก
• ปริมาณรถยนต์ที่ผลิต
• พลวัต - การเปลี่ยนแปลงในปริมาณการผลิตเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีก่อน

บนเว็บไซต์ของเรา คุณยังจะได้พบกับ:

ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก

จากยอดขายในช่วงมกราคม-ธันวาคม 2561

นี่คือหน้าตาของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ 10 อันดับแรกของโลกในปี 2560 แม้ว่าจะมีเฉพาะบริษัทญี่ปุ่น อเมริกา เกาหลีใต้ และยุโรปเท่านั้น แต่ Geely ของจีนก็แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นมากที่สุด ด้วยความสำเร็จในตลาดภายในประเทศของจีน ตลอดจนการเข้าครอบครองแบรนด์ Piton ของมาเลเซียและ Lotos แบรนด์หรูของอังกฤษ ทำให้มียอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้น 37% (1.9 ล้านคัน) เมื่อเทียบกับปีที่แล้วและอยู่ในอันดับที่ 13

10 ซูซูกิ

ตามผลประกอบการของปีที่แล้ว ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้ 3.1 ล้านคัน เมื่อเทียบกับปี 2559 ยอดขายรถยนต์ซูซูกิเพิ่มขึ้น 11.6% โดยได้รับการสนับสนุนจากยอดขายที่ประสบความสำเร็จในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่นและอินเดีย โดยที่บริษัทย่อยของ Maruti-Suzuki ควบคุมการเติบโตอย่างรวดเร็วเกือบครึ่งหนึ่ง (45.5%) อุตสาหกรรมยานยนต์. อย่างไรก็ตาม แบรนด์รถยนต์ของญี่ปุ่นก็มีความแข็งแกร่งในยุโรปเช่นกัน เนื่องจากมีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ เช่น Ignis และ Baleno

9.PSA

การเข้าซื้อกิจการของ Opel ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ของฝรั่งเศสอยู่ในอันดับที่ 9 ในการจัดอันดับบริษัทรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด มียอดขาย 4.79 ล้านซึ่งแย่กว่าในปี 2559 3.9%

ตั้งแต่ปี 2555 โรงงาน PSMA Rus ได้เปิดดำเนินการในรัสเซีย ซึ่งผลิตรถยนต์ตามวงจรการผลิตทั้งหมด ผลิตไม่เพียงแต่รถบรรทุกขนาดเล็ก แต่ยังรวมถึงรถเก๋งเช่นเปอโยต์ 408 และซีตรอง C4 ซีดานเช่นเดียวกับรถ SUV ภายใต้แบรนด์มิตซูบิชิ - Outlander และ Pajero Sport

8.FCA

บริษัทสัญชาติอิตาลี-อเมริกันรายงานยอดขายรถยนต์ 4.79 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 0.3% จากปี 2559 หนึ่งในรุ่นที่ขายดีที่สุดในฝั่งตะวันตกคือ Fiat 500 รถแฮทช์แบคคันนี้ไม่ค่อยได้รับความนิยมใน ตลาดรัสเซียอย่างไรก็ตามเจ้าของพูดถึงเขาด้วยน้ำเสียงที่เป็นบวกเท่านั้น และดังสุดๆ รถเฟียตในอิตาลีคือแพนด้า

7. ฮอนด้า เอ็มซี

แสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่มั่นคง บริษัทญี่ปุ่นขายรถยนต์ได้ 5.3 ล้านคันในปีที่แล้ว เพิ่มขึ้น 7.5% จากปี 2016 รถเอสยูวีของเธอ Honda CR-V, รถเก๋งฮอนด้าแอคคอร์ดและแฮทช์แบค ฮอนด้าซีวิคเป็นหนึ่งในรถยนต์นั่งที่ขายดีที่สุดในโลก

6 ฟอร์ด เอ็มซี

แม้ว่าบริษัทอเมริกันจะอยู่ในอันดับที่หกในรายชื่อบริษัทรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุด แต่ยอดขายของบริษัทก็แย่ลงเมื่อเทียบกับปี 2016 (6.2 ล้านหน่วยเทียบกับ 6.3 ล้านหน่วยตามลำดับ) นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนแปลงบุคลากร - CEO Mark Fields ถูกไล่ออกจาก Ford ภายใต้เขา ฟอร์ดแสดงความมุ่งมั่นและความคล่องแคล่วน้อยกว่าเจเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งเป็นคู่แข่งหลัก

ส่วนรุ่นยอดนิยม กระบะ Ford F-Series นิ่งครองตำแหน่งในระดับเดียวกันด้วยตำแหน่งที่แตะต้องไม่ได้ในสหรัฐอเมริกา และฟอร์ดโฟกัสเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก

ในขณะเดียวกัน ผู้แพ้ที่ใหญ่ที่สุดของปี 2017 คือ ฟอร์ดฟิวชั่นซึ่งสูญเสียยอดขายไปเกือบหนึ่งในสามของโลก

5 เจเนอรัล มอเตอร์ส

เมื่อการขาย Opel (ร่วมกับแบรนด์ย่อยของ Vauxhall) ให้กับ PSA เสร็จสิ้น ทาง General Motors ก็ย้ายจากอันดับที่ 4 มาอยู่ที่อันดับที่ 5 ในการจัดอันดับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกประจำปี 2018 มียอดขาย 6.86 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 0.4% ซึ่งไม่นับยอดขายรถยนต์ Opel

4. ฮุนได-เกีย

ผู้ผลิตรายอื่นต่อสู้เพื่อ ตลาดจีนแต่กำลังประสบปัญหาใหญ่เนื่องจากความรู้สึกต่อต้านเกาหลีใต้ในประเทศหลังจากความตึงเครียดระหว่างสองเกาหลีเพิ่มสูงขึ้น ในขณะที่ยอดขายรถยนต์ฮุนได-เกียเพิ่มขึ้นในประเทศอื่นๆ พวกเขาลดลง 26% ในประเทศจีน โดยรวมแล้วในปี 2560 บริษัทขายรถยนต์ได้ 7.2 ล้านคัน ซึ่งลดลง 8.7% จากปี 2559

3.เรโนลต์-นิสสัน

พันธมิตรฝรั่งเศส - ญี่ปุ่นเปิดสามอันดับแรกในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล พันธมิตรมียอดขายสูงเป็นประวัติการณ์ในการเข้าร่วม มิตซูบิชิ มอเตอร์สในปี 2559 โดยรวมแล้ว มียอดขายรถยนต์มากกว่า 10 ล้านคันในปี 2560 เพิ่มขึ้น 6% เมื่อเทียบกับอันดับในปีที่แล้ว

2.โตโยต้า มอเตอร์

บริษัทญี่ปุ่นขาดอันดับ 1 ในแง่ของยอดขายรถยนต์ทั่วโลกอีกครั้ง เป็นปีที่สองติดต่อกันที่สูญเสียปาล์มให้กับโฟล์คสวาเกนของเยอรมัน

ยอดขายรถยนต์โตโยต้าทั่วโลกในปี 2560 สูงเป็นประวัติการณ์ 10.17 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 1.6% เมื่อเทียบกับปี 2559

ความล่าช้าของโฟล์คสวาเกนส่วนใหญ่เกิดจากผลลัพธ์ที่แตกต่างกันในตลาดเกิดใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศจีน ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันได้เพิ่มปริมาณรถยนต์ขึ้น 5.1% เป็น 4.18 ล้านคัน

ขณะที่ยอดขายของโตโยต้าในยุโรปและจีนเพิ่มขึ้น ตัวเลขในตะวันออกกลางและสหรัฐอเมริกาลดลง 14.9% และ 0.6% ตามลำดับ

ในเวลาเดียวกัน ชาวญี่ปุ่นไม่ได้ตั้งใจที่จะบรรลุปริมาณที่มากขึ้นโดยเจตนาโดยกลัวว่าสิ่งนี้อาจทำให้คุณภาพของรถยนต์ที่ผลิตแย่ลง ในปี 2561 บริษัทวางแผนที่จะขายรถยนต์ 10.49 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน ยอดขายในญี่ปุ่นคาดว่าจะลดลง 5% เนื่องจากความสนใจในเวอร์ชันใหม่ (ในขณะนี้) จะลดลง ในขณะที่ยอดขายในต่างประเทศจะเพิ่มขึ้น 3%

1. กลุ่มโฟล์คสวาเกน

ผู้นำของผู้ผลิตรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จสูงสุด 10 อันดับแรกคือ โฟล์คสวาเกนเยอรมันซึ่งผลิตหนึ่งใน 2017 มียอดขาย 10.37 ล้านคัน ปรับปรุงประสิทธิภาพโดย 3.5% เมื่อเทียบกับ 2016 และสิ่งนี้แม้จะมี "เรื่องอื้อฉาวดีเซล" ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันสารภาพว่าจงใจเปิดเผยตัวเลขการปล่อยมลพิษโดยเจตนา ในรถดีเซล. เพราะเขาในปี 2558 โฟล์คสวาเกนเรียกคืนรถยนต์นั่งส่วนบุคคลกว่า 480 คันที่ขายในสหรัฐอเมริกา และในช่วงต้นปี 2017 เขาได้ตกลงกับทางการสหรัฐฯ ในการปรับเงินจำนวน 4.3 พันล้านดอลลาร์

เจ้าของรถยนต์ชาวรัสเซียที่ผลิตโดย Volkswagen ไม่ได้รับผลกระทบจากเรื่องอื้อฉาวด้านสิ่งแวดล้อมเนื่องจากความแตกต่างในกฎหมายของอเมริกาและรัสเซีย

โลกของเรามีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างที่ได้รับความนิยมเมื่อวานนี้อาจหมดความสนใจจากสาธารณชนในวันนี้ เวลาเปลี่ยนแปลงทุกสิ่งรอบตัวเรา เช่นเดียวกับ โลกยานยนต์. แม้กระทั่งเมื่อวาน หลายคนก็ดูน่าอัศจรรย์ และวันนี้บางครั้งเราก็ไม่ได้คิดด้วยซ้ำว่ารถยนต์สมัยใหม่ซับซ้อนแค่ไหน

แต่ควบคู่ไปกับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ การจัดตำแหน่งกองกำลังในตลาดรถยนต์กำลังเปลี่ยนแปลงไป ตัวอย่างเช่น จนกระทั่งเมื่อเร็วๆนี้ รถเกาหลีไม่มีใครเอามันอย่างจริงจัง วันนี้พวกเขาแข่งขันกันอย่างเท่าเทียมกับแบรนด์ยุโรปและญี่ปุ่นมากมาย

ในความเป็นจริงสมัยใหม่ที่ซับซ้อนนี้ บางครั้งก็ยากที่จะติดตามทุกสิ่ง ตัวอย่างเช่น คุณทราบหรือไม่ว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใดเป็นเจ้าของแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียง รู้หรือไม่ ดอยช์ มาร์ค” Opel» มีเจ้าของมานานแล้ว บริษัทอเมริกัน. หรือว่าแบรนด์สวีเดนในตำนาน” วอลโว่» ปัจจุบันเป็นของบริษัทจีนทั้งหมดหรือไม่?

มาดูกันว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกเป็นอย่างไร ในการทำเช่นนี้ เราได้จัดเรียงแบรนด์รถยนต์ที่มีชื่อเสียงทั้งหมดตามบริษัทที่พวกเขาสังกัดอยู่ ด้วยแค็ตตาล็อกของเรา คุณจะสามารถทราบได้ว่ารถยนต์ยี่ห้อใดเป็นของบริษัทรถยนต์แห่งหนึ่ง

ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

ยี่ห้อรถยนต์โตโยต้า

- หนึ่งใน บริษัท ที่ใหญ่ที่สุดในโลกซึ่งดำเนินธุรกิจด้านการผลิตยานยนต์ หลายปีที่ผ่านมา โตโยต้าครองตำแหน่งสูงสุด ผู้ผลิตรายใหญ่รถยนต์ในโลก

ธุรกิจหลักของ Toyota Motor คือการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถบรรทุกและรถโดยสารที่ผลิตภายใต้แบรนด์ต่างๆ นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่อยู่ในข้อกังวลของ Toyota Motor:

Fuji Heavy Industries

Fuji Heavy Industries เปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 1917 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทเป็นผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ที่สุดของโลก หลังสิ้นมหาราช สงครามรักชาติ, บริษัท ญี่ปุ่น "Fuji Heavy Industries" จากการควบรวมกิจการของหลาย ๆ บริษัท ได้กลายเป็น ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดบนเวทีโลก

Fuji Heavy Industries ผลิตรถโดยสารระหว่างเมืองเช่นกัน บริษัทยังผลิตเฮลิคอปเตอร์ทหารสำหรับกองทัพญี่ปุ่นอีกด้วย รวมถึงความกังวลของญี่ปุ่นคือผู้ผลิตเฮลิคอปเตอร์พลเรือนที่รู้จักทั่วโลก

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่ Fuji Heavy Industries เป็นเจ้าของ:

พันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน

Renault-Nissan Alliance เป็นพันธมิตรด้านยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกระหว่างสองบริษัท - บริษัทญี่ปุ่นนิสสันและเรโนลต์ฝรั่งเศส ผ่านกิจกรรมร่วมกัน บริษัทผลิตรถยนต์หลายรุ่นทั่วโลก

พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันยังเป็นผู้ถือหุ้นในแบรนด์ยานยนต์หลายแห่งใน ประเทศต่างๆสันติภาพ. ตัวอย่างเช่น ในปี 2009 รัฐบาลของเราได้เสนอให้ Renault ร่วมกันพัฒนา Avtovaz เป็นผลให้พันธมิตรเรโนลต์ - นิสสันเริ่มปรับปรุงโรงงานผลิตรถยนต์ใน Togliatti ให้ทันสมัย

ด้วยการลงทุนและการปรับปรุงสายการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถรุ่นใหม่หลายรุ่นภายใต้แบรนด์ Lada ได้เปิดตัวสายการผลิตของโรงงาน ซึ่งได้รับความนิยมในรัสเซีย

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่เป็นของ Renault-Nissan Alliance:

Russian Machines Group

Russian Machines Group เป็นผู้มีส่วนร่วมสำคัญในตลาดรถยนต์ของรัสเซีย ดังนั้น บริษัท นอกเหนือจากการผลิตเครื่องบินและอุปกรณ์ก่อสร้างถนนแล้วยังมีส่วนร่วมในการผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ GAZ

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่อยู่ในกลุ่ม Russian Machines:

ผู้ผลิตรถยนต์อินเดีย

ทาทา มอเตอร์ส

Tata Motors เป็นบริษัทรถยนต์รายใหญ่ของอินเดียระดับโลกที่ผลิตรถยนต์และรถบรรทุก บริษัทยังผลิตรถโดยสาร รถตู้เชิงพาณิชย์ อุปกรณ์ทางทหาร และอุปกรณ์ก่อสร้าง ในแง่ของการผลิตและขนาด ทาทามอเตอร์สอยู่ในอันดับที่ 5 ของโลก

ในแง่ของการผลิตยานพาหนะขนส่งสินค้า บริษัท Indian Corporation อยู่ในอันดับที่ 4 ของโลก แต่ที่น่าประหลาดใจที่สุดคือทาทายังครองอันดับ 2 ของโลกในด้านการผลิตรถโดยสารอีกด้วย

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่อยู่ในกลุ่มทาทามอเตอร์ส:

,ทาทา,ทาทา แดวู

Mahindra & Mahindra Limited

Mahindra & Mahindra Limited เป็นผู้ผลิตรถยนต์และรถแทรกเตอร์รายใหญ่ที่สุดของอินเดีย รวมถึงบริษัทนี้ผลิตอุปกรณ์พิเศษตามความต้องการทางทหารของประเทศ ตลอดจนอุปกรณ์การเกษตรหลายรุ่น

เป็นที่น่าสังเกตว่า Mahindra & Mahindra Limited ครองอันดับหนึ่งของโลกในด้านการผลิตรถแทรกเตอร์

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่ Mahindra & Mahindra Limited เป็นเจ้าของ:

ซังยง มหินทรา

ผู้ผลิตรถยนต์ฝรั่งเศส

กลุ่ม PSA (Peugeot Citroën PSA)

"PSA Group" คือ French Automobile Alliance ซึ่งดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ครอสโอเวอร์ รถตู้เพื่อการพาณิชย์ (มินิบัส) และรถจักรยานยนต์ รวมถึงกลุ่ม Peugeot Citroën ผลิตเครื่องยนต์สำหรับบริษัทที่มีชื่อเสียงในตลาดรถยนต์: Citroën, Ford, Jaguar, Mini และ Peugeot, Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia

ผู้ผลิตรถยนต์เกาหลี

กลุ่มยานยนต์ฮุนได-เกีย

Hyundai-Kia Automotive Group เป็นบริษัทรถยนต์ของเกาหลีใต้ ซึ่งอยู่ในอันดับที่สองในด้านการผลิตในเอเชีย รองจากโตโยต้าเท่านั้น ฮุนได-เกีย ออโตโมทีฟ กรุ๊ป ยังเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ของโลก รองจากเจเนอรัล มอเตอร์ส, โฟล์คสวาเกน กรุ๊ป และโตโยต้า

กิจกรรมหลักขององค์กร ตลาดรถยนต์คือการผลิตรถยนต์ ครอสโอเวอร์ SUVs รถโดยสาร รถเพื่อการพาณิชย์ ตลอดจนรถบรรทุก

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่เป็นของ Hyundai-Kia Automotive Group:

,

ผู้ผลิตรถยนต์จีน

Zhejiang Geely Holdings Group

Zhejiang Geely Holdings Group เป็นหนึ่งในสิบบริษัทรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของจีน ในขณะนี้ โฮลดิ้งเป็นเจ้าของโรงงานรถยนต์ 9 แห่งในจีน

นอกจากการผลิตรถยนต์ทั่วไปแล้ว บริษัทยังประกอบธุรกิจผลิตรถยนต์สำหรับขนส่งรถแท็กซี่ รถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ บริษัทนี้เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกหลังจากซื้อกิจการในตำนานของสวีเดน ยี่ห้อรถวอลโว่.

นี่คือรายชื่อแบรนด์รถยนต์ที่ Zhejiang Geely Holdings Group เป็นเจ้าของ:

จีลี่

บ้าน » ระบบทำความร้อน » โครงการนี้เป็นคำของบริษัทยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ผู้ชนะเลิศเหรียญเงิน: Daimler จากประเทศเยอรมนี