เครื่องยนต์ใดน่าเชื่อถือและทนทานที่สุด? การจัดอันดับรถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด - ประหยัดโดยไม่สูญเสียไดนามิกเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกคืออะไร
องค์ประกอบหลักของรถทุกคันคือเครื่องยนต์ซึ่งสามารถเทียบได้กับหัวใจมนุษย์ โดยธรรมชาติแล้ว ความผิดปกติของ "อวัยวะ" นี้จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของเครื่องจักรทั้งหมด ซึ่งเป็นสาเหตุที่ปัญหาความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ทำให้เจ้าของรถกังวลอย่างมาก หน่วยพลังงานใดจะน่าเชื่อถือที่สุด? ลองหากันดู
1. น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "สี่"
เครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์คือเครื่องยนต์ สันดาปภายในด้วยกระบอกสูบเรียงกันเป็นแถวซึ่งลูกสูบหมุนได้หนึ่งอัน กลไกดังกล่าวมักถูกกำหนดเป็น Ix หรือ Lx โดยที่ x คือจำนวนกระบอกสูบในเครื่องยนต์หนึ่งๆ ต้องบอกว่าธรรมดาที่สุด เครื่องยนต์สี่สูบเซอร์ไพรส์เจ้าของรถได้เลยทีเดียว ระยะยาวโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงมีข้อดีบางประการ เช่น การไม่แช่แข็งในที่เย็น
ความจริงที่น่าสนใจ!เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ผลิตขึ้นครั้งแรกมีเพียงกระบอกสูบเดียว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มกำลังโดยการเพิ่มปริมาตร ไม่นานนักวิศวกรก็ถอยห่างจากวิธีนี้และเพิ่มจำนวนกระบอกสูบ ดังนั้นตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 เริ่มใช้เครื่องยนต์สองสูบและตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 หน่วยสี่สูบก็แพร่หลายเช่นกัน
มันไม่มีความลับที่ ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศหน่วยน้ำมันเป็นที่ต้องการมากกว่าดีเซล แต่ทั้งสองประเภทมีรุ่นที่ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว ตัวอย่างเช่น ในบรรดา "สี่" ในบรรทัดปกติ เครื่องยนต์สี่ตัวโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือที่น่าอิจฉา: โตโยต้า 3S-FE, มิตซูบิชิ 4G63, Honda D-series, Opel 20ne
หน่วยจ่ายไฟ 3S-FE ขนาด 2 ลิตรเป็นโรงไฟฟ้าทั่วไปในยุค 90 มันมีสี่สูบและหกวาล์วและกำลังผันผวนในพื้นที่ 128-140 แรงม้า เป็นสายพันธุ์ที่ให้มากที่สุด รุ่นยอดนิยม แบรนด์โตโยต้า: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000)
หากเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับบริการที่มีคุณภาพก็สามารถให้บริการได้อย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทาง 500,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ นอกจากนี้คุณสมบัติในเชิงบวก โรงไฟฟ้า Toyota 3S-FE ยังมีความสามารถในการบำรุงรักษาสูง
เธอรู้รึเปล่า?จากผลการแข่งขันระดับนานาชาติ "เครื่องยนต์แห่งปี 2016" เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดได้รับการยอมรับว่าเป็น Ferrari V8 biturbo ซึ่งมีกำลัง 670 แรงม้า (ติดตั้งบนซุปเปอร์คาร์ 488 GTB) นอกจากนี้ หน่วยพลังงานเดียวกันยังชนะการแข่งขันอีกสามประเภท: เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในหมวดหมู่ตั้งแต่ 3.0 ถึง 4.0 ลิตร”, “ดีที่สุด เครื่องยนต์ใหม่และเครื่องยนต์สปอร์ตที่ดีที่สุด
สองลิตร เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G63 เปิดตัวในปี 1982 และสำเนาลิขสิทธิ์ยังคงถูกประกอบขึ้นในเวลาของเรา เฉพาะในประเทศจีนเท่านั้น (ก่อนหน้านี้ผู้เชี่ยวชาญจากญี่ปุ่นมีส่วนร่วมในเรื่องนี้) รุ่นแรก มอเตอร์นี้มีเพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียว และกระบอกสูบมีสามวาล์ว (รุ่น SOHC) อย่างไรก็ตาม ห้าปีต่อมา โลกได้เห็นรูปแบบใหม่ของ 4G63 พร้อมกับสอง เพลาลูกเบี้ยวเรียกว่า DOHC
ควรสังเกตว่าในประวัติศาสตร์การดัดแปลงต่าง ๆ ของหน่วยพลังงานที่อธิบายไว้นั้นได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถยนต์มิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถยนต์ Kia และ Huyndai ของเกาหลีด้วย ปัจจุบันมีการผลิตเครื่องยนต์ยอดนิยม บริษัทจีนความฉลาด
ตัวแทนของน้ำมันเบนซิน "สี่" ที่เชื่อถือได้อีกประการหนึ่งคือเครื่องยนต์ Honda D-series ซึ่งผลิตจากปี 1984 ถึง 2005เป็นเวลา 21 ปีของการทำงานที่ไร้ที่ติ พวกเขาสามารถได้รับคุณลักษณะเชิงบวกเท่านั้น และหน่วยนี้มีรูปแบบที่แตกต่างกันถึงสิบรูปแบบ - จากเครื่องยนต์ 1.2- ถึง 1.7 ลิตร ตัวบ่งชี้กำลังถึง 131 แรงม้าและความเร็วในการทำงานใกล้ถึง 7000 เป็นเครื่องยนต์เหล่านี้ที่ติดตั้งบน รถยนต์ฮอนด้าซีวิค, ฮอนด้า แอคคอร์ด, ฮอนด้า สตรีม, ฮอนด้า เอชอาร์-วี, อินทีกรา
นอกจากนี้รายการน้ำมันเบนซิน "สี่" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดไม่สามารถทำได้หากไม่มีเครื่องยนต์อื่น - Opel x20se ซึ่งเป็นตัวแทนที่โดดเด่นของ GM Family II ในทางปฏิบัติเขาได้พิสูจน์ความน่าเชื่อถือของเขาซ้ำแล้วซ้ำอีกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในบางกรณีมอเตอร์ดังกล่าวใช้งานได้นานกว่าตัวเครื่องจักรซึ่งอันที่จริงแล้วพวกเขาได้รับการติดตั้ง ความลับของ “ความทนทาน” ดังกล่าวอยู่ที่การออกแบบที่เรียบง่ายและระบบหัวฉีดแบบกระจายที่ค่อนข้างดั้งเดิม
2. น้ำมันเบนซินในสาย "หก"
เครื่องยนต์หกสูบในบรรทัดหรือเพียงแค่ "หก" เป็นอีกรุ่นหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งกระบอกสูบทั้งหมดวางเรียงกันเป็นแถว (ลำดับการทำงานคือ 1-5-3-6-2-4) และลูกสูบหมุนเพลาข้อเหวี่ยงธรรมดาหนึ่งอัน เช่นเดียวกับในเวอร์ชันก่อน ๆ มีหน่วยพลังงานประเภทนี้จำนวนมากที่มีอายุครบ 100 ปี แต่หากต้องการแสดงรายการทั้งหมด คุณจะต้องใช้เวลามากในการแสดงรายการ ด้วยเหตุนี้เราจะจำเฉพาะสิ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดเท่านั้น
BMW M30 ถูกสร้างขึ้นในปี 1968 และผลิตในรูปแบบต่างๆ จนถึงปี 1994 ปริมาตรของโรงไฟฟ้าแห่งนี้แตกต่างกันระหว่าง 2.5-3.4 ลิตร และกำลังไฟฟ้าอยู่ที่ 150-220 แรงม้า อายุการใช้งานยาวนานขนาดนี้ เครื่องยนต์นี้ด้วยการออกแบบที่คลาสสิก: บล็อกทำจากเหล็กหล่อ มีตัวขับโซ่ไทม์มิ่งและหัวบล็อกอะลูมิเนียม 12 วาล์ว จริงยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จของ M30 - M102B34 ที่มีความจุ 252 แรงม้า
เครื่องยนต์ประเภทนี้ติดตั้งเครื่องจักรสาม บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์: ห้า หก และเจ็ด ยิ่งกว่านั้น แม้แต่ในสมัยของเราก็มีรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์นี้โดยเฉพาะ โดยหลักการแล้ว ไม่มีอะไรน่าแปลกใจที่นี่ เพราะการวิ่งมากกว่า 400,000 กิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่นั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างน่าประทับใจ แม้ว่าตัวอย่างเช่น M30 เดียวกันสามารถทำงานได้ 500,000 กิโลเมตร
ต่อไปไม่มีตัวแทนที่โดดเด่นน้อยกว่าของน้ำมันเบนซินในบรรทัด "หก" คือ โตโยต้าญี่ปุ่น 1JZ-GE และ 2JZ-GE ผลิตมา 17 ปี (พ.ศ. 2533-2550)ตัวเลือกแรกมีปริมาตร 2.5 ลิตรและตัวเลือกที่สอง - 3 ลิตร นอกจากนี้ ครั้งหนึ่งมีการดัดแปลงแบบซุปเปอร์ชาร์จด้วยดัชนี 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE
เครื่องยนต์ของซีรีย์นี้ติดตั้งในรุ่น Supra, Chaser, Soarer, Crown และ Mark II รวมถึง GS300 และ Lexus Is 300 ที่นำเข้าจากอเมริกาต้องบอกว่าทรัพยากร มอเตอร์ของญี่ปุ่นและความจริงก็น่าประทับใจเพราะมีรถยนต์หลายคันที่เครื่องยนต์ทำงานได้ถึงหนึ่งล้านกิโลเมตร
3. รูปตัววี "แปด"
ก่อนอื่นควรสังเกตว่าตัวแทนของหมวดหมู่ V8 ไม่เคยสร้างความแตกต่างให้กับทรัพยากรการทำงานที่มีขนาดใหญ่เกินไปซึ่งมีคำอธิบายของตัวเอง ความจริงก็คือการออกแบบของพวกเขาได้รับการอำนวยความสะดวกเป็นพิเศษในขณะที่แตกต่างกันในระดับที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญชาวบาวาเรียก็สามารถออกแบบเครื่องยนต์ที่เอาชนะเหตุการณ์สำคัญ 500,000 กิโลเมตรได้สำเร็จโดยไม่รบกวนเจ้าของรถ ทำงานผิดพลาดบ่อย. แน่นอน เรากำลังพูดถึง BMW M60 ซึ่งเคลือบด้วยนิกเกิล-ซิลิกอน (นิคาซิล) และโซ่สองแถว ซึ่งทำให้กระบอกสูบเกือบจะทำลายไม่ได้
มีบางครั้งที่ด้วยการวิ่ง 400-500,000 กิโลเมตรในทางเทคนิค M60 ยังคงเป็นของใหม่นั่นคือแม้กระทั่ง แหวนลูกสูบให้คงสภาพเดิมไว้ดูเหมือนว่านี่คือเครื่องยนต์ในอุดมคติ แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ด้วยข้อดีทั้งหมด การเคลือบนิคาซิลจึงมีข้อเสียอย่างหนึ่งที่สำคัญ นั่นคือ การไม่มีสารต้านทานกำมะถันในเชื้อเพลิงโดยสมบูรณ์ มันเป็นความจริงที่เล่นเรื่องตลกที่โหดร้ายกับเครื่องยนต์
เครื่องยนต์ในอเมริกาได้รับความเดือดร้อนมากที่สุดเพราะที่นี่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง ความจริงข้อนี้ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการใช้สารเคลือบประเภทอื่น - การเคลือบอลูซิล (ด้วยความแข็งเท่ากัน กลับกลายเป็นว่าไวต่อแรงกระแทกมากกว่าการเคลือบนิคาซิล) โรงไฟฟ้า M60 ผลิตเป็นเวลาหกปี - ตั้งแต่ปี 2535 ถึง 2541 และติดตั้งบน รถบีเอ็มดับเบิลยูชุดที่ 5 และ 7
4. เครื่องยนต์ดีเซล
ในแง่ของความน่าเชื่อถือไม่มีเครื่องยนต์เบนซินใดที่สามารถเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขาได้ ในทศวรรษที่ผ่านมามันยากที่จะจินตนาการ รถสปอร์ตกับเครื่องยนต์ดีเซล แต่ผู้ที่เคยใช้รถมักจะชอบโรงไฟฟ้าดีเซลมากกว่า
รุ่นเก่าของหน่วยดังกล่าวมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่ายและทนทาน ตัวอย่างเช่น ซีรีส์ เครื่องยนต์ดีเซล OM602 ติดตั้งห้ากระบอกสูบ (แต่ละอันมีวาล์วสองตัว) และกลไกของ Bosch ในการจัดอันดับเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือและคงทนที่สุด รุ่นนี้ควรได้รับตำแหน่งแรก
เครื่องยนต์นี้อยู่ในสายการผลิตมาเกือบสองทศวรรษ ตั้งแต่ปี 1985 ถึง 2002 แต่ควรสังเกตว่ามอเตอร์เหล่านี้ไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านมหาอำนาจใด ๆ และข้อได้เปรียบของพวกเขาคือความน่าเชื่อถือและประสิทธิภาพในระดับสูง รุ่นก่อน (รุ่น OM617) และผู้สืบทอด (OM647 และ OM612) ของสายพันธุ์นี้ยังมีชื่อเสียงในด้านความทนทานในระดับสูง
พบเครื่องยนต์ OM602 ล้านบวกบนรถยนต์ ยี่ห้อ Mercedesพร้อมตัวถัง W201 (MB190), W124 บนรถตู้ Sprinter และ T1, G-class SUVs ระยะทางของสิ่งเหล่านี้มากมาย ยานพาหนะเกิน 500,000 กม. และบางแห่งถึง 2 ล้านกม. การตรวจสอบปกติ ไฟล์แนบและ อุปกรณ์เชื้อเพลิงควบคู่ไปกับการกำจัดความผิดปกติทั้งหมดของพวกเขาอย่างทันท่วงทีจะสามารถรับประกันการทำงานของหน่วยพลังงานได้นานมาก
อย่างไรก็ตาม ระยะทางจะแตกต่างกัน และมากขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานเฉพาะ ดังนั้น "เคาน์เตอร์" ของคนขับรถแท็กซี่ เมืองใหญ่สามารถหมดไมล์ที่ดีในเวลาเพียงไม่กี่ปีซึ่งหมายความว่าตัวบ่งชี้นี้ไม่สามารถระบุได้ ทรัพยากรที่แท้จริงเครื่องยนต์เพราะสำหรับเช่น ในระยะสั้นการเสียจะค่อนข้างหายากและการสึกหรอจะน้อยที่สุด
อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไม่เอื้ออำนวยเมื่อมี "การจราจรติดขัด" และ "เหยียบพื้น" ตลอดเวลา ไม่ต้องพูดถึงสภาวะอุณหภูมิที่ไม่เหมาะสม ในสถานการณ์เช่นนี้ ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องอ้างสิทธิ์ในชื่อ "เครื่องมือเศรษฐี"
ทุกคนรู้ดีว่าครั้งหนึ่งในยุค 80 และ 90 ที่ห่างไกล มียานยนต์ "เศรษฐี" ที่ทำงานอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทางหลายแสนกิโลเมตร อันที่จริงแล้ว มันคือ - เราทำคะแนนของพวกเขาเมื่อไม่นานมานี้ แต่ก็ยังมีผู้สืบสานต้นตอของ "เศรษฐี" อยู่พอสมควร
ด้วยเหตุผลบางอย่างเชื่อกันว่า เครื่องจักรที่ทันสมัยแบบใช้แล้วทิ้ง. ขี่สามปี ขายแล้วไปคันใหม่ แต่อย่างน้อยนี่เป็นการพูดเกินจริงและเป็นภาพรวม แท้จริงแล้วมี เครื่องยนต์เสียแต่นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของตลาดเท่านั้น ผู้คนมีรถยนต์มา 5-7 ปี หรือแม้แต่ 10 ปี และที่บอกว่าซื้อมันมือสอง! ดังนั้นมอเตอร์ที่เชื่อถือได้จึงมีอยู่ คำถาม: จะหาได้อย่างไร?
รถอะไรและกับเครื่องยนต์ที่จะซื้อเพื่อไม่ให้พังในช่วงระยะเวลารับประกันเท่านั้น แต่ยังไม่ถึงกับแคมเปญการเรียกคืนไม่จำเป็นต้องมีราคาแพง เสบียงและอุปกรณ์บริการพิเศษ เขาวิ่งอย่างมีความสุขตลอดไป แม้ว่าจะช้ากว่า กินน้ำมันมากกว่าพี่น้องที่ก้าวหน้ากว่าเล็กน้อย
เรโนลต์ 1.6 16v K4M
รถยนต์ประเภทต่างๆ มีผู้นำของตัวเอง และแน่นอนว่า ซับซ้อนกว่าและ รถราคาแพงไม่เหมาะสำหรับสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน แต่พวกเขาก็มีผู้นำและผู้ล้าหลังในแง่ของปริมาณการบำรุงรักษาที่จำเป็นและแนวโน้มที่จะล้มเหลว
คลาสเล็ก
เริ่มจากคลาส B + เนื่องจากขนาดนี้เป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในรัสเซีย กลุ่มนี้มีการพัฒนาอย่างรวดเร็วและมีรถยนต์หลากหลายประเภท ทั้ง Kalina-Grants ของเราและรถยนต์ต่างประเทศสำหรับทุกรสนิยมและทุกงบประมาณ เครื่องจักรเกือบทั้งหมดใช้งานได้จริงและไม่เป็นภาระกับนวัตกรรมพิเศษ แต่นี่เป็นเพียงในรัสเซียเท่านั้นในต่างประเทศรถยนต์ดังกล่าวมักติดตั้งเครื่องยนต์ขั้นสูง โชคดีที่มีรถยนต์ "นำเข้า" ไม่กี่คัน รถยนต์ส่วนใหญ่ในกลุ่มนี้มีรากฐานมาจากดินรัสเซียมานานและผลิตที่นี่ หรือจำหน่ายในรูปแบบรัสเซียพิเศษ
ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือเครื่องยนต์ K7M จากเรโนลต์ สูตรสำหรับความน่าเชื่อถือนั้นง่ายมาก: ปริมาตรกระบอกสูบ 1.6 ลิตรและวาล์วเพียง 8 วาล์ว ไม่มีภาวะแทรกซ้อน ตัวขับสายพานราวลิ้น ไม่มีตัวยกแบบไฮดรอลิก บล็อกเหล็กหล่อแบบธรรมดา โมดูลจุดระเบิดแบบธรรมดา ไม่มีสิ่ง “เฟืองใหม่” เลย มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน "พื้นบ้าน" Logan และ Sandero และไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก ไม่มีอะไรจะแตกหักและฝีมือก็ยอดเยี่ยม
ตำแหน่งที่สองและสามบางทีควรมอบให้กับเครื่องยนต์ VAZ-21116 และ Renault K4M เครื่องยนต์แรกยังเป็น 1.6 และแปดวาล์ว เรียบง่ายและเชื่อถือได้ แต่บางครั้งสร้างคุณภาพ คุณภาพสายไฟล้มเหลว และรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาไม่น่าเชื่อถือที่สุดเพราะกล่องไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเพิ่ม
เครื่องยนต์ K4M สิบหกวาล์วของเรโนลต์นั้นซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและมีราคาแพงกว่าเล็กน้อย ไม่ง่ายเลยที่จะบรรทุกของสูง แต่พวกเขาติดตั้งไม่เพียงแต่บน Logan แต่ยังติดตั้งบน Duster, Megane, Kangoo, Fluence และรถยนต์อื่นๆ ด้วย
ชนชั้นกลาง
มีหนึ่งในผู้นำด้านความน่าเชื่อถือใน C-class อยู่แล้ว - นี่คือ K4M ที่กล่าวถึงจาก Renault แต่รถค่อนข้างหนักกว่า รถที่มีรถทั่วไปมากกว่า ซึ่งหมายความว่าความต้องการพลังงานจะสูงขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ 1.6 จะมีทรัพยากรที่เล็กกว่าเครื่องยนต์ที่มีความจุ 1.8 และ 2 ลิตรอย่างเห็นได้ชัดซึ่งหมายความว่าควรเน้นเครื่องยนต์ 1.6 ใน แยกกลุ่มสำหรับผู้ที่ไม่ต้องขับรถเร็ว
อาจเป็นเอ็นจิ้นทรัพยากรที่ง่ายที่สุดและถูกที่สุดสำหรับรถยนต์ในคลาส C เรียกได้ว่าเป็น Z18XER ที่น่านับถือ การออกแบบเป็นแบบอนุรักษ์นิยมที่สุด ยกเว้นว่ามีการติดตั้งตัวเปลี่ยนเฟสและเทอร์โมสตัทแบบปรับได้ สายพานไทม์มิ่ง, ระบบง่ายๆการฉีดและระยะขอบที่ดีของความปลอดภัย พลัง 140 แรงเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายของรถยนต์ที่ยากลำบากเช่น J และ Chevrolet Cruse รวมถึงมินิแวน
ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Opel Astraเจ
อันดับที่สองในแง่ของความน่าเชื่อถือสามารถมอบให้กับเครื่องยนต์หลายรุ่นจาก Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11 เครื่องยนต์สองลิตรเหล่านี้เป็นทายาทของ Mitsubishi 4G63 ที่มีชื่อเสียง รวมถึงในแง่ของความน่าเชื่อถือ มันไม่ได้ไม่มีระบบสำหรับปรับขั้นตอนเวลาและในไดรฟ์ - ค่อนข้าง ห่วงโซ่ที่เชื่อถือได้. ระบบไฟฟ้าที่เรียบง่ายและคุณภาพการสร้างที่ดี แต่ตัวขับโซ่ไทม์มิ่งนั้นซับซ้อนและมีราคาแพงกว่า และตัวมอเตอร์เองก็มีเทคโนโลยีที่ล้ำหน้ากว่าอย่างเห็นได้ชัด จึงเหลือเพียงอันดับสองเท่านั้น อย่างไรก็ตาม พลังของมอเตอร์นั้นสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทั้งหมด 150-165 แรงม้า ซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับรถ C-class ทุกคันที่บรรทุกสัมภาระ บนทางหลวงและในเมือง ด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติและด้วย "กลไก" เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งในรถยนต์จำนวนมากนี่คือ Hyundai i30 Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer และรถยนต์อื่นๆ และครอสโอเวอร์ระดับสูงกว่า: Mitsubishi ASX, Outlander, ฮุนได โซนาต้า, Elantra, ix35 และ Kia Optima.
เครื่องยนต์เรโนลต์-นิสสัน MR20DE / M4R อาจอ้างสิทธิ์ในอันดับที่สาม เครื่องยนต์เบนซินสองลิตรนี้ผลิตมาเป็นเวลานานตั้งแต่ปีพ. ศ. 2548 และในการออกแบบยังย้อนกลับไปที่ "บรรพบุรุษอันรุ่งโรจน์" ของ F-series จากยุค 80 กุญแจสู่ความสำเร็จนั้นแม่นยำในการอนุรักษ์การออกแบบและการบังคับในระดับปานกลาง เมื่อเปรียบเทียบกับผู้นำแล้ว มันมีหัวถังที่น่าเชื่อถือน้อยกว่า บางครั้งโซ่ยังคงยืดอยู่ แต่ก็ยังช่วยให้คุณสามารถแลกเปลี่ยนทั้งสามแสนกิโลเมตรด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง และราคาอะไหล่ไม่ลดขนาดลง
ชั้นธุรกิจจูเนียร์
ยังเป็นที่นิยมในกลุ่ม D+ เครื่องยนต์สองลิตรในบรรดาผู้นำในความน่าเชื่อถือของ C-class และที่นี่พวกเขาดูดีเพราะมวลของรถยนต์แตกต่างกันไม่มาก แต่มอเตอร์กำลังสูงที่ซับซ้อนและ "มีเกียรติ" เป็นที่นิยมมากกว่า
มอเตอร์ 2AR-FE กำลัง 165-180 แรงม้า และปริมาณการทำงาน 2.5 ลิตรถูกติดตั้งบนหนึ่งในสินค้าขายดีในกลุ่ม D + บน โตโยต้า คัมรี่และไม่ต้องสงสัยเลยว่าเป็นมอเตอร์ที่ใช้กันทั่วไปและน่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน ติดตั้งบนทั้ง RAV4 crossovers และ Alphard minivans มอเตอร์ค่อนข้างง่าย แต่กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่คุณภาพของการดำเนินการและ บำรุงรักษาบ่อยรถโตโยต้า.
ในภาพ: เครื่องยนต์จาก Toyota Camry
อันดับที่สองสมควรได้รับจากเครื่องยนต์ G4KE / 4B12 จาก Hyundai / Kia / Mitsubishi เครื่องยนต์เหล่านี้มีปริมาตรการทำงาน 2.4 ลิตรและกำลัง 176-180 แรงม้า ติดตั้งบน Kia Optima, Hyundai Sonata และอื่นๆ อีกมากมาย รุ่นผู้โดยสารและกาแล็กซี่ มิตซูบิชิ ครอสโอเวอร์ Outlander/Peugeot 4008/Citroen C-Crosser. การออกแบบใกล้เคียงกับมอเตอร์ G4KD / 4B11 และในลักษณะเดียวกับที่เป็นทายาทของมอเตอร์มิตซูบิชิที่เชื่อถือได้ การออกแบบที่ปราศจากความหรูหราในรูปแบบของการฉีดโดยตรง ระบบขับเคลื่อนของโซ่ไทม์มิ่งและตัวเปลี่ยนเฟส ขอบของพลังงานและทรัพยากรที่ดี ไม่มากเกินไป อะไหล่แพง- นั่นคือกุญแจสู่ความสำเร็จ
แต่จะไม่มีตำแหน่งที่สาม เปิดเครื่องยนต์เทอร์โบ รถยุโรปยากต่อการดำเนินการอย่างเห็นได้ชัดและอาจมีความเสี่ยงมากขึ้น เทอร์โบดีเซลที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือยังคงต้องการมากกว่านั้น คุณภาพสูงบริการ. และอันดับที่สามไปที่หน่วยที่ค่อนข้างง่ายเช่น Z18XER บน .ที่กล่าวถึงแล้ว เครื่องราชอิสริยาภรณ์ Oหรือ Duratec Ti-VCT บน Ford Mondeoและถ้าคุณมีกำลังเพียงพอและขับอย่างสงบ พวกมันก็จะมีราคาถูกที่สุดในการใช้งานเช่นกัน
ชั้นธุรกิจอาวุโส
ซีดาน E-class อันทรงเกียรติไม่ใช่รถยนต์ราคาประหยัด และเครื่องยนต์ในคลาสนี้ซับซ้อนและทรงพลัง และบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่สามารถอวดความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษได้ แต่แม้กระทั่งในหมู่พวกเขามีผู้นำและหน่วยงานที่มีความน่าเชื่อถือสูง
อีกครั้งที่ Toyota เป็นผู้นำ หรือมากกว่า Lexus แต่คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทเป็นหนึ่งเดียว มอเตอร์ 3.5 ของซีรีย์ 2GR-FE และ 2GR-FSE ได้รับการติดตั้งใน Lexus ES และ GS และในรุ่นหรูหรา Lexus SUVsอาร์เอ็กซ์ แม้จะมีกำลังสูงและน้ำหนักเบา แต่ก็เป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่ไม่มีการฉีดโดยตรง ถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ไร้ปัญหาที่สุดในระดับเดียวกัน
อันดับที่สองสมควรได้รับจากวอลโว่ด้วย B6304T2 ในบรรทัด "หก" ที่มีปริมาตร 3 ลิตร เครื่องยนต์เทอร์โบตัวแรกในการจัดอันดับของเรานั้นง่ายกว่าและถูกกว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้งาน สาเหตุหลักมาจากอายุของการออกแบบที่มีส่วนต่างความปลอดภัยที่ดีและค่าบำรุงรักษาที่ค่อนข้างต่ำ
เพื่อความสนใจของผู้ขับขี่รถยนต์ are เครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดตามที่ผู้เชี่ยวชาญ
ชุดส่งกำลัง AWMเปิดสิบอันดับแรกของมอเตอร์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์ พวกเขาถูกสร้างขึ้นครั้งแรกในปี 1987 และจนถึงขณะนี้มอเตอร์เหล่านี้ได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์ที่ผลิตในเยอรมันหลายคัน - Volkswagen, Audi และอื่น ๆ อีกมากมาย AWM มีความทนทาน เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด โดยมากที่สุด เครื่องยนต์ทรงพลังจากซีรีย์ AWM คือมอเตอร์ APG และ AWA เครื่องยนต์แรกเป็นแบบแปดวาล์วพร้อมระบบฉีด Digifant ปริมาตรของมันคือ 1.8 ลิตรกำลังสูง - 160 แรงม้า ด้วยแรงบิด 228 นิวตันเมตร / 3800 รอบต่อนาที หน่วยพลังงานนี้พบแอปพลิเคชั่นที่กว้างที่สุดใน รถโฟล์คสวาเก้น Passat B5. มอเตอร์ตัวที่สองมีปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก - 2.8l ในขณะเดียวกันก็มีกำลัง 175 แรงม้า ที่ 240 นิวตันเมตร/4000 รอบต่อนาที
Mercedes เอ็ม266 เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ เป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อน ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก A-Class รุ่นแรกและวาเนโอ เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะ เนื่องจากต้องวางบนทางลาดขนาดใหญ่ในห้องเครื่องที่คับแคบ วิศวกรอาศัยความเรียบง่าย: ห่วงโซ่เวลาเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซแบบ 8 วาล์ว เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก หัวฉีดทำงานผิดปกติหายากมาก
ซูซูกิ DOHC M
เครื่องยนต์ ซูซูกิ DOHC"เอ็ม"อยู่ในบรรทัดที่แปดในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยกำลังของซีรีส์ "M" ประกอบด้วยมอเตอร์ขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังมีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรป หน่วยพลังงานพบได้ในซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทั้งหมดที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 และ 21 และใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ส่วนกลไกของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VVT ซึ่งใช้ในการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ก็ไม่เป็นที่น่าพอใจ ไม่เพียงแต่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และรุ่น 1.5 รุ่นเก่าที่ดัดแปลงสำหรับ SX4 ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือมาก ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตน้ำมันรั่วไหลผ่านกล่องบรรจุได้ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยพบความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้
ฮอนด้า ดี— ชุดอันดับที่เจ็ดในอันดับต้น ๆ ของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล D-series ของ Honda อย่างแรกเลยคือ D15B ในตำนานและการดัดแปลงทั้งหมด ประการแรกควรพิจารณามอเตอร์เหล่านี้อย่างแม่นยำซึ่งมีอิทธิพลมากที่สุดต่อการพัฒนาเครื่องยนต์เพลาเดียวในโลก เครื่องยนต์ Honda D-series มีการออกแบบที่เกือบจะสมบูรณ์แบบ ติดตั้งตามขวางใน ห้องเครื่องอินไลน์สี่หมุนตาม "กฎของฮอนด้า" ทวนเข็มนาฬิกาด้วยสายพาน ส่วนผสมเชื้อเพลิงถูกจ่ายผ่านคาร์บูเรเตอร์ผ่านคาร์บูเรเตอร์สองตัว ( การพัฒนาที่ไม่เหมือนใครจากฮอนด้า) ผ่านระบบหัวฉีดโมโน (จ่ายเชื้อเพลิงแบบอะตอมมิกไปยังท่อร่วมไอดี) ตลอดจน ฟีดฉีด. ยิ่งกว่านั้น ตัวเลือกทั้งหมดเหล่านี้มาพร้อมกันในรุ่นเดียว ความน่าเชื่อถือของซีรีส์นี้ได้กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์เพลาเดียวทั่วไป ผลิตตั้งแต่ปี 2527 ถึง 2548
มิตซูบิชิ 4 G63 เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลงครั้งแรก 4G63 ปรากฏขึ้นในปี 1981 และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้โดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย ลักษณะทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของมอเตอร์นี้รวมกับความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม เครื่องยนต์ของตระกูล 4G63 เป็นหน่วยกำลังสี่สูบที่มีปริมาตร 2.0 ลิตรและมีกำลังตั้งแต่ 109 ถึง 144 แรงม้า เครื่องยนต์ 4g63 มีบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อและหัวอะลูมิเนียมเพื่อความทนทานต่อความร้อนสูงสุด
โตโยต้า 3 ส— เอฟอี- หนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การดัดแปลง 3S FE เป็นหนึ่งใน Toyota รุ่นแรกที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การใช้หัวฉีดทำให้สามารถปรับปรุงคุณสมบัติกำลังของมอเตอร์ใหม่ได้อย่างมาก โดยทำงานต่อไป ไม่ทำงานนอกจากนี้ เมื่อเทียบกับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์นี้ การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลงอย่างมากเช่นกัน ตัวฉันเอง เครื่องยนต์โตโยต้า 3S FE เป็นรุ่นอัพเกรดของ 3S จริงๆ ดังนั้นจึงคงไว้ซึ่งความน่าเชื่อถือระดับตำนานและความเรียบง่ายของการออกแบบ คุณสมบัติของชุดจ่ายไฟนี้คือมีคอยล์จุดระเบิดสองตัวซึ่งช่วยเพิ่มคุณภาพของการติดไฟ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ. เครื่องยนต์ 3S ทำงานได้อย่างมั่นใจกับน้ำมันเบนซิน 92 และ 95 ไฟแสดงสถานะพลังงานสามารถอยู่ในช่วง 115 ถึง 130 แรงม้าทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น มอเตอร์แสดงแรงบิดสูงสุดจากด้านล่างสุดแล้ว ดังนั้นเจ้าของรถจึงไม่ขาดแรงฉุดลาก
รวมอยู่ในสิบอันดับแรกของเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สมาชิกในตระกูลเครื่องยนต์ GM Family II รายนี้มีชื่อเสียงในด้านอายุยืนกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง การออกแบบที่เรียบง่าย: 8 วาล์ว สายพานขับเพลาลูกเบี้ยวและระบบหัวฉีดแบบธรรมดาคือเคล็ดลับของการมีอายุยืนยาว พลัง ตัวเลือกต่างๆมีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ผลิตตั้งแต่ปี 2530 ถึง 2542 และติดตั้งในรุ่นต่างๆ เช่น Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra เช่นเดียวกับ Australian Holden และ American Buick และ Oldsmobile ในบราซิล พวกเขายังผลิตเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 ด้วยความจุ 165 แรงม้า
BMW M60
bmw เอ็ม60 เปิดตัวเครื่องยนต์ที่ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุดสามอันดับแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ทำให้กระบอกสูบของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่สึกหรอ ครึ่งล้านกิโลเมตรก็มักจะไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแม้แต่แหวนลูกสูบในเครื่องยนต์ ความเรียบง่ายของการออกแบบ กำลังสูง ความปลอดภัยที่ดีทำให้ M60 อยู่ในกลุ่มที่ดีที่สุด
bmw เอ็ม57 รวมอยู่ในรายการเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล หน่วยส่งกำลังได้รับการออกแบบโดย BMW และเริ่มการผลิตในปี 1998 มอเตอร์มีการดัดแปลง เปลี่ยนแปลง และปรับปรุงหลายอย่างในขณะที่ทำการศึกษา คุณสมบัติการดำเนินงานและการปรับปรุงทางวิศวกรรมที่นำมาใช้ไม่ได้ทั้งหมดจะมีผลเช่นเดียวกันกับความน่าเชื่อถือของหน่วย นวัตกรรมหลักของเครื่องยนต์นี้คือระบบฉีดเชื้อเพลิงดีเซลแบบคอมมอนเรลซึ่งสามารถทำได้ ประสิทธิภาพสูงการทำงานของเครื่องยนต์ ลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ M57 ทั้งหมดคือความสามารถในการให้แรงบิดสูงที่ รอบต่ำเพลาข้อเหวี่ยง (ข้อมูลที่แน่นอนขึ้นอยู่กับการดัดแปลง) และค่าเฉลี่ย ความเร็วสูงสุดซึ่งทำให้มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น
Mercedes— เบนซ์ โอม602 ติดอันดับเครื่องยนต์รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่น่าเชื่อถือที่สุด ในปี 1985 Mercedes Benz ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซล OM602 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งโดดเด่น ความน่าเชื่อถือสูงสุดและเกิดขึ้นในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบนี้มีมากกว่า 500,000 กม. มีหลายกรณีที่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเดินทางมากกว่า 1 ล้านกิโลเมตรโดยไม่มีการยกเครื่องเครื่องยนต์ ในปี 1996 พวกเขาเปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเอ็นจิ้น OM602 ที่เรียกว่า OM602.982 ด้วย ฉีดตรงเชื้อเพลิงและกำลัง 129 แรงม้า เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นนี้มี เอกลักษณ์เฉพาะตัวประหยัด (7.9 ลิตร / 100 กม. ในรอบเมืองสำหรับคลาส C) แรงบิดที่สำคัญที่รอบต่ำและการทำงานที่ค่อนข้างเงียบ แม้จะฉีดโดยตรง
เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดคืออะไร? คำถามนี้สามารถเรียกได้ว่านิรันดร์ เจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญมักโต้เถียงกันอยู่เสมอ: บางประเด็นถึง คุณภาพเยอรมัน, สำหรับคนอื่นไม่มีอะไรดีไปกว่าการทำงาน อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่น, คนอื่นบอกว่า เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกเป็นอภิสิทธิ์ของประเทศสหรัฐอเมริกา เพื่อให้เข้าใกล้การแก้ปัญหานี้มากขึ้น เราจึงตัดสินใจจัดอันดับเครื่องยนต์ที่ทนทานและทนทานที่สุด
ทำรายการ เครื่องยนต์รถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดมันไม่ใช่แค่ ปีที่แล้วอุตสาหกรรมได้พัฒนาไปมากจนมีการสร้างมอเตอร์ที่คุ้มค่าขึ้นมากมาย ดังนั้นเราจึงเลือกเอ็นจิ้นนับล้านที่ได้รับความนิยมและพบบ่อยที่สุดสิบรายการ
หน่วยดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิจารณาว่าน่าเชื่อถือที่สุดมาโดยตลอด มอเตอร์ดังกล่าวเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่ซึ่งส่วนใหญ่ใช้ชีวิตอยู่บนท้องถนน ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานภายใต้เงื่อนไขใด ๆ และ การออกแบบที่เรียบง่ายมีความแข็งแรงเป็นเลิศ
เมอร์เซเดส-เบนซ์ OM602
เครื่องยนต์ดีเซล 5 สูบในตระกูล OM602 สมควรได้รับตำแหน่งแรกในแง่ของระยะทาง ความทนทาน และจำนวนรถที่เหลืออยู่ในระหว่างการเดินทาง ดีเซลเหล่านี้ เครื่องยนต์ล้านบวกผลิตมาประมาณยี่สิบปี - ตั้งแต่ปี 2528 ถึงต้นศตวรรษที่ 21 เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่แรงเกินไป - เพียง 90-130 แรงม้า แต่ในขณะเดียวกันก็ได้รับชื่อเสียงด้านเครื่องยนต์ที่ประหยัดและเชื่อถือได้
คุณสามารถพบ OM602 ในรถยนต์ Mercedes ที่ด้านหลังของ W124 และ W201 บนรถตู้ G-class SUV, T1 และ Sprinter ระยะทางของตัวแทนหลายคนเกิน 0.5 ล้านกิโลเมตร และเจ้าของสถิติได้เห็นสองล้านกิโลเมตรในทางของพวกเขา
BMW M57
เครื่องยนต์ของผู้ผลิตบาวาเรียนั้นไม่ได้ด้อยกว่าเครื่องยนต์ของสตุตการ์ตและถือว่าเช่นกัน เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด. เครื่องยนต์ดีเซลหกสูบจาก BMW ประทับใจด้วยความน่าเชื่อถือและโดดเด่นด้วยบุคลิกที่มีชีวิตชีวา เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้เปลี่ยนความคิดของหลายๆ คนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทนี้ รถยนต์ที่ติดตั้ง M57 เป็นมากกว่ารถยนต์
พลังของมอเตอร์ดังกล่าวในรุ่นต่างๆแตกต่างกันไปตั้งแต่ 201 ถึง 286 แรงม้า ผลิตมอเตอร์เป็นเวลาสิบปี - จนถึงปี 2008 รถรุ่นบาวาเรียที่ดีที่สุดทั้งหมดได้รับการติดตั้ง M57 เรนจ์ โรเวอร์ บางรุ่นก็มี M57 ดีเซลเช่นกัน
บรรพบุรุษของ M57 ในตำนานนั้นทรงพลังไม่แพ้กัน แต่ไม่ใช่ M51 ที่รู้จักกันดี ผลิตตั้งแต่ปี 1991 จนถึงต้นศตวรรษที่ 21 ช่างเครื่องยอมรับว่ามอเตอร์ดังกล่าวมีความแข็งแรงและเชื่อถือได้มากเพราะยกเว้นการพังเล็กน้อยพวกมันทำงานได้อย่างราบรื่นเป็นระยะทางประมาณ 500,000 กิโลเมตร
น้ำมันเบนซินแบบอินไลน์ "สี่"
เครื่องยนต์เบนซินที่เราคุ้นเคย พวกมันถูกจัดเรียงให้เรียบง่ายกว่านั้นมาก กล่าวคือ พวกมันสามารถซ่อมแซมได้ในสภาพ "บ้าน" และพวกมันก็ภักดีต่อสภาพอากาศมากกว่า ดังนั้นในการจัดอันดับของเราจึงมีมอเตอร์แบบคลาสสิกที่ค่อนข้างเล็ก
โตโยต้า 3S-FE
ท่ามกลาง เครื่องยนต์เบนซินฝ่ามือไปที่ Toyta 3S-FE ตัวแทนทั่วไปของซีรีส์ S นี้ถือเป็นหนึ่งในหน่วยที่เชื่อถือได้และใช้งานง่ายที่สุด 3S-FE มีปริมาตร 2 ลิตร มี 16 วาล์ว 4 สูบ เห็นด้วย ลักษณะทางเทคนิคค่อนข้างทั่วไป แต่ 3S-FE ทำหน้าที่ของมัน พลังของมอเตอร์ดังกล่าวคือ 128-140 แรงม้า กับ. มอเตอร์นี้กลายเป็นต้นแบบที่ประสบความสำเร็จสำหรับผู้ติดตามและติดตั้งมาหลายปี รุ่นต่างๆโตโยต้า.
ตามกลไกของกลไก หน่วยนี้มีความสามารถที่น่าทึ่งในการรับน้ำหนักที่สูงและการบริการที่ไม่น่าดู การซ่อมแซมนั้นสะดวกมาก และการออกแบบโดยรวมนั้นได้รับการพิจารณามาอย่างดี หากเครื่องยนต์นี้ได้รับการดูแลอย่างดี ทรัพยากรของเครื่องยนต์จะเพียงพอสำหรับระยะทาง 500,000 กิโลเมตร และในช่วงเวลานี้ไม่จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ แม้แต่การเสียเล็กน้อยในมอเตอร์นี้ก็หายากมาก
หน่วยสองลิตรนี้ใช้น้ำมันเบนซินและเป็นตัวแทนที่โดดเด่นของครอบครัวชาวญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง รุ่นแรกได้รับการตีพิมพ์ในปี 2525 และมีการผลิตแอนะล็อกต่อไปแม้กระทั่งตอนนี้ ในขั้นต้น เครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตด้วยเพลาลูกเบี้ยวเดียวและมีสามวาล์วต่อสูบ อย่างไรก็ตาม ในปี 1987 พวกเขาได้เปิดตัวรุ่นปรับปรุงที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองตัว
จนถึงปี 2549 ได้มีการติดตั้ง 4G63 รุ่นใหม่ล่าสุดบน Mitsubishi Lancer Evolution IX เมื่อเร็ว ๆ นี้มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงนี้ไม่เพียง แต่เป็นอภิสิทธิ์ของ Mitsubishi เท่านั้น แต่ยังอยู่ภายใต้ประทุนของ Kia, Huyndai และแม้แต่ Brilliance
ต่อ เป็นเวลานานเครื่องยนต์ได้รับการอัพเกรดหลายครั้งตั้งแต่การผลิต และรุ่นใหม่ล่าสุดติดตั้งระบบจับเวลา รวมทั้งระบบเพิ่มพลังและระบบจ่ายไฟที่ซับซ้อนมากขึ้น ทำให้ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์ลดลงเล็กน้อย แต่สะดวกกว่ามากในการซ่อม หากเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถเอาชนะหลักไมล์ที่ 1,000,000 กิโลเมตรได้ มันก็จะยังคงให้โอกาสแก่คู่แข่ง
อีกหนึ่งตระกูลของมอเตอร์ที่ "ทำลายไม่ได้" - ซีรี่ย์ญี่ปุ่น D จาก ฮอนด้า, รวมมากกว่าสิบหน่วยที่แตกต่างกัน 1.2-1.7 ลิตร พวกเขาได้รับในการผลิตมานานกว่ายี่สิบปี โมเดลที่ทนทานที่สุดคือ D15 อย่างไรก็ตาม สมาชิกในครอบครัวที่เหลือมีความอดทนสูง พลังของตัวแทนของซีรี่ส์ D ถึง 131 แรงม้า
ความเร็วในการทำงานสูงถึง 7000 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน HR-V, Civic, Stream, Acura และ Accord อู๋ ยกเครื่องมอเตอร์ดังกล่าวไม่สามารถกังวลได้อย่างน้อย 350,000 กิโลเมตรและด้วย การจัดการอย่างระมัดระวัง- แม้กระทั่ง 500,000
Opel 20ne
รายการ "สี่" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดปิดตัวแทนของการสร้างเครื่องยนต์ยักษ์ใหญ่ในยุโรป - Opel x20se เขาเป็นเหมือน ตัวแทนที่สดใสครอบครัว GM Family II ได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารถยนต์ที่ติดตั้ง ความลับของประสิทธิภาพอยู่ที่การออกแบบที่เรียบง่ายและระบบการฉีดแบบกระจายแบบดั้งเดิม
เช่นเดียวกับการสร้างสรรค์ที่ประสบความสำเร็จ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น, ปริมาตรของ x20se คือสองลิตร พลังของรูปแบบต่างๆคือ 114-130 แรงม้า มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2530 และหยุดการผลิตในปี 2542 โดยปกติมอเตอร์ดังกล่าวจะเป็นสหายที่ซื่อสัตย์ของ Kadett, Astra, Vectra, Frontera, Omega, Calibra, Australian Holden รวมถึง Buick และ Oldsmobile จากสหรัฐอเมริกา
รุ่นสิบหกวาล์ว - C20XE - เมื่อสองสามปีก่อนยืนอยู่บนรถ Lada และ Chevrolet ในการแข่งขันชิงแชมป์ WTCC และรุ่น C20LET องคาพยพ - มีส่วนร่วมในการชุมนุม ทัศนคติที่ระมัดระวังต่อเครื่องยนต์จะช่วยให้สามารถเอาชนะได้หนึ่งล้านกิโลเมตร และถ้าคุณโหลดเครื่องยนต์ มันจะยังเพียงพอสำหรับการบันทึกหกแสน วาล์วสิบหกชนิดไม่ได้ใช้งานได้นานนัก แต่ก็ยังไม่บังคับเจ้าของให้ทำการซ่อมแซมบ่อยๆ
รูปตัววี "แปด"
เครื่องยนต์ V8 ไม่สามารถเรียกว่า "นิรันดร์" ได้ แต่ทรัพยากรของเครื่องยนต์นั้นยาวเพียงพอ ดังนั้น รถยนต์มักจะติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าว ความน่าเชื่อถือของหน่วยรูปตัววีเป็นที่ประจักษ์ในความจริงที่ว่าพวกเขาไม่รบกวนเจ้าของแม้จะมีความผิดปกติเล็กน้อยและยังสามารถข้ามเกณฑ์ครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องเครียดมาก
มอเตอร์บาวาเรียอยู่ในอันดับของเราอีกครั้ง V8 ผู้โดยสารคนแรกประสบความสำเร็จสำหรับผู้ผลิต: การเคลือบนิกเกิลสำหรับกระบอกสูบ โซ่สองแถวที่แข็งแรง และการสำรองพลังงานที่ดี เอ็นจิ้นนี้เรียกว่าทรัพยากร เพราะทุกรายละเอียดถูกสร้างมาเพื่อคงอยู่ การใช้สารเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอนสำหรับกระบอกสูบทำให้มอเตอร์ดังกล่าวแทบจะทำลายไม่ได้ ครึ่งล้านไมล์สำหรับม้าตัวนี้เป็นเรื่องเล็กน้อย และหลังจากการทดสอบในเครื่องยนต์แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนลูกสูบด้วยซ้ำ
การออกแบบที่เรียบง่าย กำลังสูง ขอบความปลอดภัยที่ยอดเยี่ยมทำให้เจ้าของรถไม่ต้องคิดเรื่องการซ่อมแซม มอเตอร์รุ่นต่อมา เช่น M62 มีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า แต่มีความทนทานมากกว่า
น้ำมันในสาย "หก"
นี่อาจดูเหมือนเป็นข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจ แต่ความจริงแล้ว เครื่องยนต์หกสูบบางตัวสามารถเอาชนะอุปสรรคที่ล้านได้ การออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย การขาดการสั่นสะเทือนและกำลังที่ดีทำให้มอเตอร์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมาก
โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE
การสร้างสรรค์ของอุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นมีปริมาตร 2.5 และ 3 ลิตรตามลำดับ การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นเวลานานทำให้พวกเขากลายเป็นตำนานที่แท้จริง สูตรสำเร็จคือทรัพยากรที่ดีเยี่ยมและมีทัศนคติที่กระตือรือร้น ผลิต 1JZ-GE และ 2JZ-GE ตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2550 ในช่วงเวลานี้ แม้แต่รุ่นเทอร์โบชาร์จก็ยังได้รับการออกแบบ - 1JZ-GTE และ 2JZ-GTE ในประเทศของเรา มอเตอร์ดังกล่าวได้แพร่กระจายส่วนใหญ่ในตะวันออกไกล
ส่วนใหญ่มักจะติดตั้ง 1JZ และ 2JZ บน Toyota Mark II, Supra, Soarer, Chaser, Crown เช่นเดียวกับ รถอเมริกัน Lexus Is 300 และ GS300 ไม่เป็นที่นิยมในภูมิภาคของเรา
มอเตอร์ดังกล่าวในบรรยากาศสามารถเอาชนะได้หนึ่งล้านกิโลเมตรและจะต้องได้รับการซ่อมแซมเท่านั้น เครื่องยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นคุณภาพสูงมาก และได้สมรรถนะสูงด้วยการออกแบบที่ไม่โอ้อวด
และอีกครั้งในผลงานการจัดอันดับของ BMW หากไม่มี Bavarian Six รายการที่ดีที่สุดก็จะไม่สมบูรณ์ ประวัติของเครื่องยนต์ M30 ยอดนิยมดังกล่าวมีมาตั้งแต่ปี 1968 ตับยาวท่ามกลางมอเตอร์ หน่วยนี้มีการดัดแปลงเล็กน้อยผลิตจนถึงปี 1994!
ปริมาตรการทำงาน 2.5-3.4 ลิตร และกำลัง 150-220 แรงม้า ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้ได้รับความนิยมสูงสุด หน่วยกีฬา M88 ได้รับการติดตั้ง "หัว" ที่มี 24 วาล์ว
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ M30 มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ เป็นที่ทราบกันดีว่าเทอร์โบชาร์จส่งผลต่ออัตราการสึกหรอของเครื่องยนต์ แต่ถ้าการออกแบบมีความปลอดภัย นักออกแบบมักจะใช้จนหมด มอเตอร์ M102B34 เป็น M30 ที่มีแรงม้า 252 แรงม้า
มอเตอร์จากตระกูล M30 ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ของซีรีส์ที่ 5, 6 และ 7 ในหลายชั่วอายุคน ระยะสูงสุดที่เป็นไปได้ มอเตอร์บาวาเรียไม่ทราบ แต่มีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ครึ่งล้านสำหรับ M30 - การทดสอบทารก. ในช่วงเวลาที่เครื่องยนต์ M30 เพิ่งปรากฏขึ้น รถยนต์ก็อยู่ในสภาพทรุดโทรมก่อนที่เครื่องยนต์จะสึก
เครื่องยนต์จากซีรีส์เหล็ก M50 ทายาทที่คู่ควรประเพณีที่มีชื่อเสียงของเยอรมัน ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์เหล่านี้อยู่ที่ 2 ถึง 2.5 ลิตรและกำลัง 150-192 แรงม้า ก่อนหน้านี้ บล็อกกระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อ และหัวบล็อกมีเพียงสี่วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์รุ่นหลังนี้ติดตั้งระบบจ่ายก๊าซที่เรียกว่า VANOS
เครื่องยนต์ดังกล่าวอาจทำซ้ำความสำเร็จของบรรพบุรุษของพวกเขาและเอาชนะครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้อง ความเสียหายร้ายแรง. รุ่นใหม่ซึ่งรวมถึงมอเตอร์ M52 มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น แม้จะพิสูจน์แล้วว่าดี แต่จำนวนการพังทลายในนั้นกลับสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ทรัพยากรกลับลดลง
สรุป
ไม่เป็นความลับที่ระยะของเครื่องยนต์โดยตรงขึ้นอยู่กับความระมัดระวังในการใช้งาน ตัวอย่างเช่น หากรถทำงานในโหมดแท็กซี่ ออกทุกวัน เครื่องยนต์ของมันจะไขลานได้มหาศาลในระยะเวลาอันสั้น อย่างไรก็ตาม สภาพการทำงานในกรณีนี้มีความอ่อนโยนมาก ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะถือว่าสิ่งนี้เป็นผลสำเร็จ
อีกอย่างคือถ้าใช้เครื่องในสภาพอากาศที่รุนแรง ตัวอย่างเช่น เมื่ออุณหภูมิของอากาศต่ำกว่าศูนย์อย่างต่อเนื่อง ทุกวันคุณต้องยืนในรถติดเป็นเวลานาน ซึ่งมักจะขับด้วยความเร็วสูงสุด จากนั้นทรัพยากรจะลดลงอย่างมาก นั่นคือเหตุผลที่ไม่มีเครื่องยนต์ใหม่กว่าในการจัดอันดับของเรา ทรัพยากรที่ช่วยให้คุณได้รับครึ่งล้านกิโลเมตรในเวลาไม่กี่ปี เนื่องจากข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้เชื่อมโยงกับตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของการทำงานที่นุ่มนวล
ผู้ผลิตญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ และเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?
มาดูเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นกัน
เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้คืออะไร จุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นคืออะไร ตอนนี้พวกเขาครองส่วนใหญ่ในยุโรป แต่มักจะเริ่มปรากฏในรัสเซีย
แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังมีปัญหาเมื่อวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรและแม้กระทั่งบางแสนถึงหนึ่งแสน
ข้อควรระวังในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลจากประเทศญี่ปุ่นเนื่องมาจากทัศนคติที่ไม่แน่นอนต่อเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างอ่อนแอต่อการใช้น้ำมันดีเซลของเรา
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของอะไหล่ แทบไม่มีอะไหล่แท้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ คนจีนปรากฏขึ้น แต่คุณภาพของพวกมันยังคงเป็นที่ต้องการและไม่สอดคล้องกับคุณภาพของญี่ปุ่นเลย
ดังนั้นราคาที่สูงมากจึงถูกกำหนดไว้ซึ่งสูงกว่าอะไหล่ของเยอรมันอย่างมาก มีโรงงานหลายแห่งในยุโรปที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ คุณภาพดีและในราคาที่ต่ำกว่าของเดิมอย่างมาก
เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น
แล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากญี่ปุ่นคืออะไร? มาจัดอันดับ TOP 5 ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดกันเถอะ
อันดับที่ 5
อันดับที่ห้า คุณสามารถวางเครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตรได้อย่างปลอดภัย สี่สูบ เทอร์โบ บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว ระบบไอดี คอมมอนเรล.
ต้องบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Boxer เครื่องเดียวในโลก
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือเมื่อลูกสูบคู่ร่วมกันทำงานในระนาบแนวนอน ในการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง
จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้คือมู่เล่สองมวล มันล้มเหลวถึงห้าพันกิโลเมตร การแตกร้าวของเพลาข้อเหวี่ยงจนถึงปี 2552 ถูกทำลาย เพลาข้อเหวี่ยงและแกนรองรับ
เครื่องยนต์นี้มีความน่าสนใจในการออกแบบมาก โดยมีประสิทธิภาพที่ดี แต่การไม่มีอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้ข้อดีของมันหมดไป ดังนั้นเขา ซีรีส์ญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งที่ห้าแห่งเกียรติยศ
อันดับที่ 4
เราจะขึ้นอันดับที่สี่ เครื่องยนต์มาสด้า 2.0 MZR-ซีดี เครื่องยนต์ดีเซลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 และติดตั้งบน รถมาสด้า 6, มาสด้า 6, เอ็มพีวี. เป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกของมาสด้า ระบบทั่วไปรางรถไฟ
สี่สูบ 16 วาล์ว. สองรุ่น - 121 แรงม้า และ 136 แรงม้า ซึ่งทั้งสองรุ่นพัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที
ในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงระบบหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ ลดอัตราส่วนการอัดและการปรับเครื่องยนต์ด้วยการดีดตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซที่เป็นอันตราย. กำลังกลายเป็น 143 แรงม้า
สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ในปี 2554 เครื่องยนต์นี้หายไปจากกลุ่มเครื่องยนต์ที่ติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ
เครื่องยนต์นี้ให้การดูแลอย่างสงบ 200,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่
เมื่อซื้อคุณควรศึกษาประวัติอย่างละเอียด แต่ควรถอดกระทะออกแล้วดูที่บ่อน้ำมัน
อันดับที่ 3
เครื่องยนต์มาสด้า มาสด้า 2.2 MZF-CD เครื่องยนต์เดียวกันของเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณเพิ่มขึ้น วิศวกรพยายามกำจัดวงกบทั้งหมดของเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า
นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นแล้ว ระบบหัวฉีดยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รวมถึงติดตั้งกังหันอีกตัวด้วย ในเครื่องยนต์นี้ พวกเขาใส่หัวฉีดแบบเพียโซ เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด และเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคอย่างรุนแรง ซึ่งมีปัญหาทั้งหมดกับรุ่นก่อนหน้าของเครื่องยนต์สองลิตร
แต่การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น ได้เพิ่ม gimoroya ให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด และติดตั้งระบบในเครื่องยนต์นี้ โดยเพิ่มยูเรียลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล
ทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยไอเสียลงเหลือ Euro5 แต่เช่นเคย ในรัสเซียสิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาให้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้แก้ไขได้โดยเรา ตัวกรองอนุภาคถูกโยนทิ้งและปิดวาล์วการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไอเสียที่ยังไม่เผาไหม้
เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด
อันดับที่ 2
เครื่องยนต์โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D
ซีดี Toyota 2.0 D-4D สองลิตรรุ่นแรกปรากฏในปี 2549 สี่สูบ, แปดวาล์ว, บล็อกเหล็กหล่อ, สายพานราวลิ้น, 116 แรงม้า เครื่องยนต์มาพร้อมกับดัชนี "CD"
มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้น้อยมาก ทั้งหมดมาจากหัวฉีดและระบบหมุนเวียน ไอเสีย. ในปีพ.ศ. 2551 ได้เลิกผลิตและออกผลิตภัณฑ์ใหม่แทน โดยมีปริมาตร 2.2 ลิตร
โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D AD
พวกเขาเริ่มทำโซ่แล้วมี 16 วาล์วสำหรับสี่สูบ บล็อกเริ่มทำจากอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ดัชนีของเครื่องยนต์นี้กลายเป็น "โฆษณา"
เครื่องยนต์มีทั้งขนาด 2.0 ลิตรและ 2.2
ที่สุด ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและผลตอบแทนที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็มีข้อร้องเรียนเช่นกัน ประเด็นหลักคือ การเกิดออกซิเดชันของหัวอะลูมิเนียมที่จุดที่สัมผัสกับปะเก็นฝาสูบ ประมาณ 150-200,000 กม. วิ่ง.
การเปลี่ยนประเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยอะไร แค่บดฝาสูบและบล็อคเท่านั้น และขั้นตอนนี้ทำได้ก็ต่อเมื่อถอดเครื่องยนต์ออกเท่านั้น และการซ่อมแซมดังกล่าวทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น มอเตอร์จะไม่ทนต่อการเจียรหัวและบล็อกครั้งที่สอง ความลึกจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นไปได้ที่จะพบกับวาล์วกับส่วนหัว ดังนั้นหากมอเตอร์ผ่านไป 300-400,000 กิโลเมตรด้วยการเจียรเพียงครั้งเดียวก็เพื่อทดแทนเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีมาก
โตโยต้าในปี 2552 แก้ไขปัญหานี้ด้วยการทำงานผิดพลาดดังกล่าว พวกเขายังรับประกันเครื่องยนต์ใหม่ให้ฉันด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ปัญหามีน้อยมาก แต่ก็เกิดขึ้น ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ไม่อ่อนแอในรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้
เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตและติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้แก่ Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS และอื่นๆ
1 สถานที่
เครื่องยนต์ดีเซล Honda 2.2 CDTi เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ผลผลิตสูงและประหยัดมาก
สี่สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบดิสเพลสเมนต์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล บล็อกอะลูมิเนียมแบบมีแขน
หัวฉีดถูกใช้โดย Bosch ไม่ใช่ บริษัท เดนโซญี่ปุ่นตามอำเภอใจและมีราคาแพง
เครื่องยนต์รุ่นก่อนนี้สร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีเครื่องหมาย 2.2 i-CTDi เขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ไร้ปัญหา ไดนามิก และประหยัดเชื้อเพลิงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
ทันสมัยในคำถาม เครื่องยนต์ฮอนด้า 2.2 CDTi ปรากฏในปี 2551
แน่นอนว่าความผิดปกติทั่วไปไม่ผ่าน แต่ทั้งหมดนั้นหายากมาก ท่อร่วมไอเสียแตก แต่เกิดขึ้นในรุ่นแรก ญี่ปุ่นตอบสนอง และสิ่งนี้ไม่ได้สังเกตในรุ่นต่อๆ มา
บางครั้งมีความผิดปกติของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ บางครั้งการเล่นของเพลากังหันก็ปรากฏขึ้นก่อนเวลาอันควร
ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการโหลดคงที่มากเกินไปและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี
Honda ติดตั้งเครื่องยนต์นี้บน รุ่นฮอนด้าซีวิค แอคคอร์ด ซีอาร์-วี และอื่นๆ
แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีจำนวนความล้มเหลวและการเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น
เราให้คะแนนเขาห้าคะแนนจากห้าคะแนน มอบหมายให้เขาเป็นที่หนึ่ง และหวังว่าคุณจะมีคะแนนที่คล้ายคลึงกันบนรถของคุณ
